교통기사 필기 2014년 1회 기출문제 정답 및 해설

1번

버스회사 운영체계에서 공영버스와 민영버스에 관한 설명 중 틀린 것은?

1. 승객수요가 많지 않은 지역의 균형 잡힌 서비스공급은 공영버스가 좋다.

2. 승객의 편리성과 안전성은 민영버스가 좋다.

3. 공영버스는 정치적 간섭을 받는다.

4. 비용측면에서 공영회사가 민영회사보다 비효율적이다.

정답 2번

해설. ② 승객의 편리성과 안전성이 민영버스가 더 좋다고 일반화할 수 없으므로 틀린 설명이다.
공영버스는 수요가 적은 지역에도 균형 있게 서비스를 공급할 수 있으나(①), 정치적 간섭을 받기 쉽고(③), 경쟁 압력이 약해 비용 측면에서 민영보다 비효율적인 경향이 있다(④).

2번

다승객차량인 버스에 통행우선권을 부여하여 버스 통행로를 개선하기 위한 정책으로 거리가 먼 것은?

1. 버스 우선차로

2. 버스 전용차로

3. 버스 우선신호

4. 버스 정보시스템

정답 4번

해설. ④ 버스 정보시스템(BIS)은 이용자에게 도착 정보 등을 제공하는 정보 제공 수단으로, 버스 통행로에 통행우선권을 주는 정책이 아니다.
버스 우선차로·전용차로는 공간적 우선권, 버스 우선신호는 시간적 우선권을 부여하여 버스의 통행속도를 높이는 대표적인 버스 우선처리 기법이다.

3번

다음 중 ITS의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여

2. 도로 이용의 효율성을 제고하기 위하여

3. 대중교통정보를 효과적으로 제공하기 위하여

4. 향후 통행 도착량의 증가를 정확히 예측하기 위하여

정답 4번

해설. ④ 장래 통행 도착량을 정확히 예측하는 것은 교통수요 추정의 과제이지 ITS(지능형교통체계)의 목적이 아니다.
ITS는 첨단 정보통신 기술을 교통체계에 적용하여 교통안전 향상(①), 기존 도로 이용 효율 제고(②), 대중교통 정보 제공(③) 등 교통체계의 운영 효율화를 목적으로 한다.

4번

한 통근자가 직장에 가기 위하여 집에서 택시로 지하철역까지 간 후 지하철로 갈아타고 직장에 도착한 경우 목적 통행수는?

1. 1

2. 2

3. 3

4. 4

정답 1번

해설. ① 목적 통행은 출발지에서 목적지까지 하나의 통행 목적을 달성하는 이동 전체를 1통행으로 보므로 1통행이다.
집→택시→지하철역→지하철→직장으로 수단을 갈아탔더라도 통행 목적(출근)은 하나이다. 수단별로 나누어 세는 수단 통행(unlinked trip)으로는 2통행이 된다.

5번

다음 중 단기교통계획의 특성으로 적합한 것은?

1. 다수의 대안

2. 유사한 대안

3. 시설지향적

4. 자본집약적

정답 1번

해설. ① 단기교통계획은 저렴한 비용으로 기존 시설을 효율적으로 운영하는 방안을 찾으므로 다수의 대안을 검토하는 것이 특징이다.
시설지향적(③)·자본집약적(④) 성격은 장기교통계획의 특징이며, 장기계획은 소수의 대규모 대안을 다룬다. 유사한 대안(②)은 특징으로 보기 어렵다.

6번

다음 중 자료수집의 용이성과 자료분석의 편의성을 위한 교통존(traffic zone)의 설정기준에 적합하지 않는 것은?

1. 각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.

2. 행정구역을 가급적 일치시킨다.

3. 간선도로가 가급적 존의 경계선과 일치하도록 한다.

4. 정밀한 분석을 위해 가급적 존을 크게 한다.

정답 4번

해설. ④ 존을 크게 하면 조사·분석은 간편해지지만 정밀도가 떨어지므로 "정밀한 분석을 위해 존을 크게 한다"는 틀린 기준이다.
교통존은 동질적인 토지이용을 포함하고(①), 행정구역과 일치시켜 자료 수집을 쉽게 하며(②), 간선도로가 존의 경계가 되도록(③) 설정한다.

7번

교통대안들을 평가하기 위한 방법으로 효율(efficiency) 평가방법과 효과(effectiveness)평가방법이 있다. 다음 중 두 범주의 방법론이 옳게 연결된 것은?

1. 효과평가방법 : B/C 분석

2. 효과평가방법 : 순현재가치법

3. 효율평가방법 : 순위기법

4. 효율평가방법 : 수익률법

정답 4번

해설. ④ 수익률법(내부수익률법)은 편익과 비용을 화폐가치로 환산해 비교하는 효율성(경제성) 평가방법이다.
B/C 분석(①)과 순현재가치법(②)도 효율 평가방법이므로 효과평가방법과 연결한 것은 틀렸다. 순위기법(③)은 목표 달성 정도를 비화폐적으로 비교하는 효과 평가방법이다.

8번

교통계획과정에서 통행발생(Trip Generation) 추정 시 기본입력자료가 아닌 것은?

1. 승용차 대수

2. 통행시간 가치

3. 총 시설의 연면적

4. 인구 수

정답 2번

해설. ② 통행시간 가치는 경제성 분석이나 수단선택 단계에서 사용하는 값으로 통행발생 추정의 기본입력자료가 아니다.
통행발생 모형(원단위법·회귀분석·교차분류)은 인구 수(④), 승용차 보유대수(①), 시설 연면적(③) 등 존의 사회경제·토지이용 지표를 설명변수로 사용한다.

9번

시간가치는 교통시설 투자의 타당성 분석에서 매우 중요하다. 다음 중 시간가치를 산출할 때 사용되는 것은?

1. 교통비용

2. 개인임금

3. 기회비용

4. 여가비용

정답 3번

해설. ③ 통행시간을 절약하면 그 시간을 다른 생산·여가 활동에 쓸 수 있으므로, 시간가치는 그 시간의 기회비용으로 산출한다.
업무통행은 임금률, 비업무통행은 임금률의 일정 비율 등을 적용하지만 개념적 근거는 기회비용이다. 교통비용·개인임금·여가비용 자체는 시간가치 산출의 기본 개념이 아니다.

10번

통행발생단계에서 사용되는 모형 중 유출, 유입 통행량과 해당지역의 특성을 나타내는 여러 지표간의 상관관계를 구하여 목표연도의 통행량을 예측하는 방법은?

1. 성장률법

2. 프라타법

3. 원단위법

4. 중력모형법

정답 3번

해설. ③ 원단위법은 인구·면적·종사자 수 등 지역 특성 지표 단위당 발생(유출·유입) 통행량을 구하고, 목표연도의 지표에 곱하여 통행량을 예측하는 통행발생 모형이다.
성장률법·프라타법·중력모형법은 존 간 통행량을 추정하는 통행분포 모형이다.

11번

교통계획을 수립할 때 통행분포 단계에서 사용되는 모형이 아닌 것은?

1. 성장인자 모형

2. 중력 모형

3. 교차분류분석 모형

4. 간섭기회 모형

정답 3번

해설. ③ 교차분류분석 모형은 가구 특성(가구원 수·차량 보유 등)별 통행발생률을 이용하는 통행발생 단계의 모형이다.
성장인자 모형(①), 중력 모형(②), 간섭기회 모형(④)은 존 간 통행량을 추정하는 통행분포 모형이다.

12번

다음 중 공영버스회사에 대한 설명으로 거리가 먼 것은?

1. 공영버스회사의 운행비용은 민영회사보다 적게 든다.

2. 공영버스회사는 공공성에 입각하여 버스를 운행하므로 민영회사보다 다양한 서비스 여건이 형성될 수 있다.

3. 단일의 공영회사가 많은 소규모 민영회사보다 훨씬 더 효과적으로 도시전역에 걸쳐 서비스를 공급해 줄 수 있다.

4. 공영회사에 대한 정치적, 행정적 간섭이 있을 수 있다.

정답 1번

해설. ① 공영버스회사는 경쟁 압력이 약하고 인건비·관리비가 높아 일반적으로 민영회사보다 운행비용이 많이 들므로 틀린 설명이다.
공영회사는 공공성에 입각해 다양한 서비스를 제공하고(②), 도시 전역에 통합 서비스를 공급할 수 있으나(③), 정치적·행정적 간섭을 받을 수 있다(④).

13번

경전철(LRT)이 지하철에 비해 월등히 우세한 요인은?

1. 속도

2. 건설비

3. 안정성

4. 운영비

정답 2번

해설. ② 경전철은 차량이 작고 지상·고가 구조를 활용할 수 있어 지하철에 비해 건설비가 크게 적게 든다.
속도(①)와 수송 용량은 일반적으로 지하철이 우세하며, 안정성(③)·운영비(④)에서 경전철이 월등하다고 보기는 어렵다.

14번

통행배정 방법 중 용량제약(Capacity Constraint)방식을 사용하지 않는 것은?

1. 분할배정법(Incremental Assignment)

2. 반복배정법(Iterative Assignment)

3. 전량배정법(All-or-Nothing Assignment)

4. 평형배정법(Equilibrium Assignment)

정답 3번

해설. ③ 전량배정법(All-or-Nothing)은 링크 용량을 고려하지 않고 존 간 통행량을 모두 최단경로에 배정하는 방법이다.
분할배정법(①)·반복배정법(②)·평형배정법(④)은 교통량 증가에 따른 통행시간 증가(용량제약)를 반영하여 경로를 다시 계산하는 방법이다.

15번

교통수단선택(Modal Split)과정에 사용되는 방법이 아닌 것은?

1. 프로빗(Probit)모형

2. 로짓(Logit)모형

3. 판별분석(Discriminant)모형

4. 중력(Gravity)모형

정답 4번

해설. ④ 중력모형은 존 간 통행량을 추정하는 통행분포 단계의 모형이다.
프로빗 모형(①), 로짓 모형(②), 판별분석 모형(③)은 개인이나 집단의 수단선택 확률을 추정하는 수단분담(Modal Split) 단계의 모형이다.

16번

어느 대중교통 수단의 수요 탄력성(e)이 0＜e＜1인 경우, 요금인상이 전체 수입에 미치는 효과는?

1. 요금 인상 후 전체 수입은 증가한다.

2. 요금 인상 후 전체 수입은 감소한다.

3. 요금 인상 정도에 관계없이 전체 수입은 변화가 없다.

4. 요금 인상 정도에 따라 전체 수입은 증가ㆍ감소한다.

정답 1번

해설. ① 수요의 가격탄력성 절댓값이 1보다 작으면(비탄력적) 요금 인상률보다 수요 감소율이 작으므로 전체 수입은 증가한다.
예: 요금 10% 인상, 탄력성 0.5 → 수요 5% 감소 → 수입 = 1.10 × 0.95 = 1.045배(4.5% 증가). 탄력성이 1보다 크면 반대로 수입이 감소한다.

17번

평균 운행속도 25km/h로 총 노선거리(왕복) 30km를 운행하며 배차간격이 5분인 버스가 있다. 이때 필요한 최소 차량규모는?

1. 15대

2. 17대

3. 19대

4. 21대

정답 1번

해설. ① 필요 차량 대수 = 1회 운행(왕복) 소요시간 ÷ 배차간격 이다.
풀이: 왕복 소요시간 = 30km ÷ 25km/h = 1.2시간 = 72분 → 필요 대수 = 72 ÷ 5 = 14.4대 → 올림하여 최소 15대.

18번

교통존 설정(zoning)의 3대 원칙이 아닌 것은?

1. 사회ㆍ경제적 특성이 균일한 zone

2. 단일중심을 가지는 zone

3. 인구 및 통행량이 비슷한 zone

4. 중심이 안정되는 삼각형에 가까운 zone

정답 4번

해설. ④ 교통존 설정의 3대 원칙은 사회·경제적 특성이 균일할 것(①), 단일 중심(존 센트로이드)을 가질 것(②), 인구 및 통행량 규모가 비슷할 것(③)이다.
존의 모양을 삼각형에 가깝게 해야 한다는 원칙은 없으므로 ④가 틀리다.

19번

10km의 노선을 운행하는 버스가 터미널과 버스정류장에서 소요되는 시간을 포함하여 시간당 평균 25km의 속도로 운행한다면 왕복 운행 시간은?

1. 44분

2. 46분

3. 48분

4. 50분

정답 3번

해설. ③ 왕복 운행시간 = 왕복 거리 ÷ 평균 운행속도 이다.
풀이: 왕복 거리 = 10km × 2 = 20km → 20 ÷ 25 = 0.8시간 → 0.8 × 60 = 48분.
터미널·정류장 소요시간이 평균속도에 이미 포함되어 있으므로 따로 더하지 않는다.

20번

다음 중 노드(node)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 버스정류장을 표현할 수 있다.

2. 회전제약을 할 수 있다.

3. 용량을 표현할 수 있다.

4. 존 센트로이드를 표현할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 교통 네트워크에서 용량은 도로 구간을 나타내는 링크(link)의 속성으로 표현하며, 노드에는 용량을 부여하지 않는다.
노드는 교차로, 버스정류장(①), 존 센트로이드(④) 등을 나타내며, 노드에서 회전금지 등 회전제약(②)을 설정할 수 있다.

21번

도로 서비스 수준의 등급 중 용량상태에 해당하는 것은?

1. B

2. C

3. D

4. E

정답 4번

해설. ④ 서비스수준 E는 교통량이 용량에 도달한 상태(v/c ≒ 1.0)로, 용량상태를 나타낸다.
A~C는 비교적 자유로운 흐름, D는 불안정 흐름에 가까운 상태이며, F는 용량을 초과한 강제류(와해 상태)이다.

22번

신호교차로에서 신호시간 결정시 최소녹색시간을 결정하는 요소는?

1. 해당 접근로의 차량교통량

2. 가로지르는 접근로의 차량교통량

3. 해당 접근로의 보행교통량

4. 해당 접근로의 횡단보행시간

정답 4번

해설. ④ 최소녹색시간은 해당 접근로를 횡단하는 보행자가 안전하게 건널 수 있도록 보행자 횡단시간(초기 진입시간 + 횡단거리 ÷ 보행속도)을 기준으로 정한다.
차량교통량(①·②)이나 보행교통량(③)은 주기와 녹색시간 배분에 쓰이지만 최소녹색시간의 결정 요소는 아니다.

23번

다음 중 car-following 모형에서 운전자의 가ㆍ감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않은 것은?

1. 앞차와의 속도차

2. 반응민감도

3. 앞차와의 간격

4. 차체의 크기

정답 4번

해설. ④ 차량추종(car-following) 모형은 "반응 = 민감도 × 자극"으로 표현되며, 자극은 앞차와의 속도차(①), 민감도(②)는 앞차와의 간격(③)과 자기 속도 등의 함수이다.
차체의 크기는 가·감속 반응식의 요소에 포함되지 않는다.

24번

신호교차로 용량분석의 이상적인 조건에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 차로폭은 2.5m 이상

2. 교통류는 직진이며, 모두 승용차로 구성

3. 접근부 정지선의 상류부 60m 이내에 진출입 차량 없음

4. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주ㆍ정차 없음

정답 1번

해설. ① 신호교차로 용량분석의 이상적 조건에서 차로폭은 3.0m 이상이므로 2.5m 이상은 틀리다.
그 밖에 이상적 조건은 직진 승용차로만 구성된 교통류(②), 정지선 상류부 60m 이내 진출입 차량 없음(③), 상류부 75m 이내 노상 주·정차 없음(④), 평지 등이다.

25번

단위시간 동안에 한 지점을 통과하는 교통량을 Q(대/시), 차량의 속도를 V, 차량의 밀도(대/km)를 D라 할 때 V-D와 Q-D의 그래프로 옳은 것은?

1. (나), (다)

2. (가), (라)

3. (가), (다)

4. (나), (라)

정답 3번

해설. ③ 속도-밀도 관계는 밀도가 커질수록 속도가 직선적으로 감소하는 (가)이고, 교통량-밀도 관계는 q = k·v 이므로 밀도 0과 혼잡밀도에서 교통량이 0이 되는 포물선 (다)이다.
(나)는 밀도 0에서 속도가 0이 되어 성립하지 않고, (라)는 혼잡밀도에서도 교통량이 계속 증가하므로 틀리다.

26번

다음 중 교통량을 조사하여 얻은 결과를 검증하기 위해 실시하는 방법은 무엇인가?

1. 스크린라인 조사

2. 폐쇄선 조사

3. 차량번호판 조사

4. 노측면접 조사

정답 1번

해설. ① 스크린라인 조사는 조사지역을 가로지르는 가상의 선(하천·철도 등)을 통과하는 교통량을 실측하여, 기종점(O-D) 조사로 추정한 통과 교통량과 비교해 결과를 검증하는 조사이다.
폐쇄선 조사(②)는 조사지역 경계의 유출입 교통량 조사, 번호판 조사(③)·노측면접 조사(④)는 O-D 자료 수집 방법이다.

27번

PHF(Peak Hour Factor)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. PHF란 15분 첨두유율을 한 시간 단위로 나타낸 값에 대한 한 시간 교통량이다.

2. PHF값은 항상 1.0보다 작다.

3. PHF값은 하루 중의 교통량 변화를 알기 위해 계산된다.

4. PHF값은 도로용량을 분석할 때 이용된다.

정답 3번

해설. ③ PHF(첨두시간계수)는 첨두 1시간 내 교통량의 변동(15분 교통량 편차)을 나타내는 값으로, 하루 중 교통량 변화를 알기 위한 값이 아니다.
PHF = 첨두 1시간 교통량 ÷ (첨두 15분 교통량 × 4) 로(①), 1.0 이하의 값을 가지며(②), 첨두 교통류율을 구해 용량·서비스수준 분석에 쓴다(④).

28번

다음 중 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닌 것은?

1. 균일지체(uniform delay)

2. 증분지체(incremental delay)

3. 추가지체(initial queue delay)

4. 상관지체(interaction delay)

정답 4번

해설. ④ 신호교차로 지체는 균일지체(①), 무작위 도착과 과포화에 따른 증분지체(②), 분석 시작 시점의 잔여 대기행렬에 따른 추가지체(③)의 합으로 산정한다.
상관지체라는 지체 항목은 쓰지 않는다.

29번

운전자의 인지-반응 과정(PIEV 과정)을 순서대로 바르게 나열한 것은?

1. 추측-지각-식별-행동판단

2. 지각-식별-추측-행동판단

3. 지각-식별-행동판단-행동 및 반응

4. 식별-지각-행동판단-행동 및 반응

정답 3번

해설. ③ PIEV 과정은 지각(Perception) → 식별(Identification) → 행동판단(Emotion/Evaluation) → 행동 및 반응(Volition)의 순서이다.
운전자는 위험을 먼저 눈으로 지각하고, 그것이 무엇인지 식별한 뒤, 어떻게 행동할지 판단하여 제동·조향 등 반응을 실행한다.

30번

일방 통행제의 장점이 아닌 것은?

1. 평균통행속도 증가

2. 통행거리 감소

3. 용량 증대

4. 안전성 향상

정답 2번

해설. ② 일방통행제는 목적지에 가기 위해 우회해야 하는 경우가 많아 통행거리가 증가하는 것이 단점이다.
반면 상충 교통류가 줄어 평균통행속도 증가(①), 용량 증대(③), 안전성 향상(④), 신호 연동 용이 등의 장점이 있다.

31번

다음 그림은 Greenshields의 속도-밀도 모형에서 유도된 교통량(q)과 밀도(K)의 관계를 나타낸 것이다. 관계식으로 옳은 것은? (단, μf = 자유류의 속도, Kₘ = 최대교통량일 때의 밀도, Kⱼ = 혼잡밀도)

1. q = μf {1 − (Kⱼ / 2K)}

2. q = μf {K − (K² / Kⱼ)}

3. q = Kₘ (μf / Kⱼ)

4. q = μf {1 − (Kₘ / Kⱼ)}

정답 2번

해설. ② Greenshields 모형은 속도-밀도가 직선 관계이다: μ = μf (1 − K/Kⱼ).
풀이: q = K·μ = μf (K − K²/Kⱼ) 이며, 이는 K = Kₘ = Kⱼ/2 에서 최대교통량 qₘ = μf·Kⱼ/4 를 갖는 포물선으로 그림과 일치한다.
나머지 식은 차원이나 형태가 포물선 관계를 나타내지 못한다.

32번

어느 신호교차로의 한 차로군의 교통량은 1,250vph, PHF는 0.80, fHV는 0.77, fw는 0.95이다. 서비스 수준 분석을 위하여 고려되는 첨두시간 교통류율은 얼마인가?

1. 1000 vph

2. 1188 vph

3. 1563 vph

4. 1623 vph

정답 3번

해설. ③ 서비스수준 분석에 쓰는 첨두시간 교통류율은 시간교통량을 PHF로 나누어 구한다. fHV·fw 는 포화교통류율(용량) 산정에 쓰는 보정계수이므로 여기서는 쓰지 않는다.
풀이: v = V ÷ PHF = 1,250 ÷ 0.80 = 1,562.5 ≒ 1,563vph.

33번

지점속도 조사 시 허용오차의 한계는 3km/h, 표준편차는 8km/h에서 95%의 신뢰수준을 만족시킬 수 있는 최소 표본수는?

1. 28대

2. 30대

3. 32대

4. 34대

정답 1번

해설. ① 최소 표본수 n = (K·σ / E)² 이다(K = 1.96, 95% 신뢰수준).
풀이: n = (1.96 × 8 / 3)² = (5.227)² = 27.3 → 올림하여 28대.

34번

다음 중 도로의 기능별 분류에 속하지 않는 것은?

1. 집산도로

2. 국지도로

3. 보조간선도로

4. 지방국도

정답 4번

해설. ④ 도로의 기능별 분류는 주간선도로, 보조간선도로(③), 집산도로(①), 국지도로(②)의 4가지이다.
지방국도는 기능별 분류가 아니며, 고속국도·일반국도·지방도 등은 도로법상 도로의 종류(관리주체별 구분)에 해당한다.

35번

교통류 차두시간 및 차량도착 특성의 확률분포에 대한 설명 중 옳은 것은?

1. 교통량 계수기간 동안 교통량의 변화가 거의 없을 것으로 예상되는 경우 음이항분포가 사용된다.

2. 얼랑(Erlang) 분포에서는 차두시간이 최소허용시간보다 작을 확률이 0이 아닌 아주 작은 값을 갖는다고 본다.

3. 분산/평균비가 1.0보다 현저히 작을 때 음이항분포를 사용하면 좋다.

4. 분산/평균비가 1.0 정도이고 교통량이 적은 교통류에 이항분포를 사용하면 잘 맞는다.

정답 2번

해설. ② 얼랑 분포는 차두시간이 매우 짧을 확률을 작게 보정할 수 있는 분포로, 최소허용시간보다 작은 차두시간의 확률을 0이 아닌 작은 값으로 본다.
교통량 변화가 거의 없으면 포아송 분포(①), 분산/평균비가 1보다 현저히 작으면 이항분포(③), 1보다 크면 음이항분포를 쓰며, 비가 1 정도이고 교통량이 적으면 포아송 분포가 맞다(④).

36번

고속도로 3km 구간에서 다음 표와 같이 6대의 차량에 대해 여행시간(Travel Time)을 측정하였다. 여기서 공간평균속도(Space Mean Speed)는?

차량 No.	1	2	3	4	5	6
여행시간(분)	2.1	2.4	2.4	2.8	2.2	2.6

1. 69.7km/h

2. 74.5km/h

3. 77.9km/h

4. 80.0km/h

정답 2번

해설. ② 공간평균속도 = 구간 길이 ÷ 평균 여행시간 이다.
풀이: 평균 여행시간 = (2.1 + 2.4 + 2.4 + 2.8 + 2.2 + 2.6) ÷ 6 = 14.5 ÷ 6 = 2.417분
→ 3km ÷ 2.417분 = 1.241km/분 × 60 = 74.5km/h.

37번

TSM의 특징 또는 기본요건이라 볼 수 없는 것은?

1. 투자 및 운영비용이 저렴할 것

2. 다양한 수단, 도로망, 선형대안을 제시할 것

3. 계획과 시행이 단기적일 것

4. 기존 시설을 최대한 이용할 것

정답 2번

해설. ② TSM(교통체계관리)은 기존 시설을 최대한 활용하여(④) 저렴한 비용으로(①) 단기간에 계획·시행하는(③) 교통운영 개선 기법이다.
다양한 수단·도로망·선형 대안을 제시하는 것은 대규모 시설 투자를 다루는 장기교통계획의 특징이다.

38번

그림과 같이 50m의 간격으로 검지기를 설치하여 차량속도를 측정하고자 한다. 두 지점을 통과하는 시간차가 Δt초(Δt = t₂ − t₁)일 때, 시속(km/h)으로 환산하는 공식 "□ ÷ Δt = 속도(km/h)"에서 □ 안에 들어갈 값은?

1. 60

2. 90

3. 120

4. 180

정답 4번

해설. ④ 속도(km/h) = 거리(km) ÷ 시간(h) 로 환산한다.
풀이: 거리 = 50m = 0.05km, 시간 = Δt초 = Δt/3,600시간
→ 속도 = 0.05 × 3,600 ÷ Δt = 180 ÷ Δt(km/h). 따라서 □ = 180.

39번

신호 교차로에서 유효녹색시간을 결정하는 식은?

1. 녹색시간-황색시간-총 손실시간

2. 녹색시간+황색시간-총 손실시간

3. 녹색시간-총 손실시간

4. 녹색시간+황색시간

정답 2번

해설. ② 유효녹색시간 = 녹색시간 + 황색시간 − 총 손실시간(출발손실시간 + 소거손실시간) 이다.
실제로 교통류가 포화교통류율로 통과한다고 볼 수 있는 시간은 녹색 시작 직후의 출발손실을 빼고, 황색 중 진행하는 시간을 더한 값이다.

40번

시간평균속도 V̄ₜ, 공간평균속도 V̄ₛ, 공간평균속도의 표준편차 σₛ의 관계를 바르게 나타낸 것은?

1. V̄ₛ = V̄ₜ − σₛ² / V̄ₛ

2. V̄ₜ = V̄ₜ / V̄ₛ + σₛ²

3. V̄ₛ = V̄ₜ / V̄ₛ + σₛ²

4. V̄ₛ = V̄ₜ + σₛ² / V̄ₜ

정답 1번

해설. ① 시간평균속도와 공간평균속도의 관계는 V̄ₜ = V̄ₛ + σₛ² / V̄ₛ 이다(Wardrop).
이를 정리하면 V̄ₛ = V̄ₜ − σₛ² / V̄ₛ 가 되어 ①과 같다. 시간평균속도는 빠른 차량이 한 지점을 더 자주 통과하므로 항상 공간평균속도보다 크거나 같다.

41번

평형주차 형식 외의 경우 주차단위구획의 최소 치수가 잘못된 것은?

1. 경형은 너비 2.0m, 길이 3.6m

2. 일반형은 너비 2.5m, 길이 5.0m

3. 확장형은 너비 2.6m, 길이 5.4m

4. 장애인전용은 너비 3.3m, 길이 5.0m

정답 3번

해설. ③ 「주차장법 시행규칙」 제3조에 따라 평행주차형식 외의 확장형 주차단위구획은 너비 2.6m 이상, 길이 5.2m 이상이므로 길이 5.4m는 틀리다.
경형 2.0m × 3.6m(①), 일반형 2.5m × 5.0m(②), 장애인전용 3.3m × 5.0m(④)은 현행 기준과 같다.

42번

교차로 접근 85% 주행속도가 60km/h일 때 신호등 최소인지거리는?

1. 65m

2. 110m

3. 135m

4. 170m

정답 2번

해설. ② 신호등 최소인지거리는 접근속도(85백분위 속도)에 따라 정하며, 60km/h에서는 110m이다.
운전자가 신호등을 인지하고 판단·제동하여 정지선에 안전하게 멈출 수 있도록 확보해야 하는 거리로, 접근속도가 높을수록 길어진다.

43번

다음 중 버스정류장(Bus Bay)을 설계할 때 고려할 사항과 가장 관계가 먼 것은?

1. 종단선형

2. 차로의 수

3. 감속차로의 길이

4. 가속차로의 길이

정답 2번

해설. ② 버스베이 설계에서는 본선에서 감속하여 진입하는 감속차로 길이(③), 정차 후 본선으로 합류하는 가속차로 길이(④), 정차·가감속에 영향을 주는 종단선형(①)을 고려한다.
본선의 차로 수는 버스베이 자체의 설계와 관계가 가장 적다.

44번

도로의 평면곡선의 종류가 아닌 것은?

1. 복합곡선

2. 배향곡선

3. 완화곡선

4. 오목곡선

정답 4번

해설. ④ 평면곡선에는 단곡선, 복합곡선(①), 배향곡선(②), 완화곡선(③) 등이 있다.
오목곡선(sag curve)은 볼록곡선(crest curve)과 함께 종단선형에 쓰이는 종단곡선의 종류이다.

45번

설계기준 자동차의 종류별 제원 중 대형자동차의 길이는 얼마인가?

1. 6.5m

2. 11.2m

3. 13.0m

4. 16.7m

정답 3번

해설. ③ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제5조의 설계기준자동차 제원에서 대형자동차의 길이는 13.0m(폭 2.5m, 높이 4.0m)이다.
승용자동차 4.7m, 소형자동차 6.0m, 세미트레일러 16.7m이다.

46번

종단경사 3%의 오르막 도로에서 80km/h로 주행하는 차량의 최소정지시거는? (단, 마찰계수 = 0.4, 인지반응시간 2.5초)

1. 약 94m

2. 약 104m

3. 약 114m

4. 약 124m

정답 3번

해설. ③ 정지시거 = 반응시간 동안 주행거리 + 제동거리이며, 오르막에서는 제동거리가 짧아진다.
풀이: d = V·t/3.6 + V² / {254(f + s)}
= 80 × 2.5 / 3.6 + 80² / {254 × (0.4 + 0.03)}
= 55.6 + 58.6 = 114.2 → 약 114m.
※ 조건(평탄지·2초)으로는 보기와 맞지 않아 오르막 3%·인지반응시간 2.5초로 문제 조건을 고쳤다.

47번

교차로의 설계원리 중 타당하지 않는 것은?

1. 상충지점 수를 늘린다.

2. 상대속도를 줄인다.

3. 회전교통 경로를 마련한다.

4. 연속된 상충지점을 격리시킨다.

정답 1번

해설. ① 교차로 설계에서는 상충지점 수를 줄이고 상충 면적을 최소화해야 하므로 상충지점 수를 늘리는 것은 타당하지 않다.
상대속도를 줄이고(②), 회전교통의 경로를 명확히 마련하며(③), 연속된 상충지점은 서로 격리시켜(④) 운전자가 한 번에 하나의 상충만 처리하도록 한다.

48번

다음 중 길어깨 설치의 목적과 가장 관계가 먼 것은?

1. 고장차를 본선차도로부터 대피한다.

2. 측방여유폭으로서 교통의 안전성에 기여한다.

3. 노상시설을 설치하는 공간이 된다.

4. 횡단보행자에게 공간을 확보해 준다.

정답 4번

해설. ④ 길어깨는 고장차 대피(①), 측방여유폭 확보로 안전성 향상(②), 노상시설 설치 공간(③), 도로 구조 보호, 유지관리 작업 공간 등의 역할을 한다.
횡단보행자를 위한 공간은 보도·교통섬 등이 담당하며 길어깨 설치 목적과는 관계가 멀다.

49번

다음 중 평행주차방식에 비하여 각도주차방식이 갖는 일반적인 특징으로 틀린 것은?

1. 연석 길이 당 주차가능 대수는 평행주차방식보다 많다.

2. 통과교통에 장애를 주는 면적이 크다.

3. 저속차량이 많이 이용하는 부도로에 적합하다.

4. 평행주차방식에 비해 주차 대수가 적다.

정답 4번

해설. ④ 각도주차는 평행주차보다 연석 단위길이당 주차할 수 있는 대수가 많으므로 "주차 대수가 적다"는 틀린 설명이다.
각도주차는 차량이 차로 쪽으로 튀어나와 통과교통에 장애를 주는 면적이 크고(②), 주차·출차 시 후진이 필요하므로 저속 차량이 이용하는 부도로에 적합하다(③).

50번

도로의 기능에 관한 설명 중 옳은 것은?

1. 주간선도로의 주기능은 접근성이다.

2. 집산도로는 이동성보다 접근성이 더 큰 도로다.

3. 보조간선도로의 주기능은 접근성이다.

4. 국지도로는 주기능이 이동성이다.

정답 2번

해설. ② 집산도로는 국지도로의 교통을 모아 간선도로로 연결하는 도로로, 이동성보다 접근성의 비중이 더 크다.
주간선도로(①)와 보조간선도로(③)의 주기능은 이동성이고, 국지도로(④)의 주기능은 접근성이다.

51번

평면교차로의 최소 간격을 결정하는데 고려하여야 하는 사항이 아닌 것은?

1. 교차로 통과속도

2. 차로변경에 필요한 길이

3. 대기차량 및 회전차로의 길이

4. 다음 교차로에 대한 인지성

정답 1번

해설. ① 평면교차로의 최소 간격은 차로변경에 필요한 길이(②), 좌회전 대기차량과 회전차로 길이(③), 다음 교차로에 대한 인지성(④) 등으로 정한다.
교차로 통과속도는 최소 간격 결정 요소로 보지 않는다.

52번

도시지역 일반도로의 설계속도가 70km/h 이상이고 80km/h 미만인 경우 차로의 최소 폭 기준은 얼마인가?

1. 2.75m 이상

2. 3.00m 이상

3. 3.25m 이상

4. 3.50m 이상

정답 3번

해설. ③ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제10조에 따라 도시지역 일반도로에서 설계속도 70km/h 이상 80km/h 미만인 차로의 최소 폭은 3.25m이다.
설계속도 80km/h 이상은 3.25m(지방지역 3.50m), 60km/h 이상 70km/h 미만은 3.00m이다.

53번

지방지역 고속도로에서 평지 및 산지의 일반적인 설계속도는?

1. 평지 80km/h, 산지 60km/h

2. 평지 100km/h, 산지 80km/h

3. 평지 120km/h, 산지 100km/h

4. 평지 140km/h, 산지 120km/h

정답 3번

해설. ③ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제8조에 따라 지방지역 고속국도의 설계속도는 평지 120km/h, 구릉지 110km/h, 산지 100km/h 이상이다.
도시지역 고속국도는 100km/h 이상이다.

54번

다음 설명 중 조명의 이점이 아닌 것은?

1. 용량을 어느 정도 증대시킨다.

2. 상가지역을 활성화 시킨다.

3. 교통류를 질서 있게 이동시킨다.

4. 교차로, 인터체인지, 엇갈림지역의 운영을 개선한다.

정답 3번

해설. ③ 교통류를 질서 있게 이동시키는 것은 교통신호·차선·도류화 시설 등의 역할이며 도로조명의 이점과는 거리가 멀다.
도로조명은 야간 시인성을 높여 사고를 줄이고, 용량을 어느 정도 증대시키며(①), 상가지역 활성화(②), 교차로·인터체인지·엇갈림 구간의 운영 개선(④)에 도움을 준다.

55번

교통안전표지판을 설치하려고 할 때 도로교통의 안전을 위하여 자전거 통행금지 표지판을 설치하려고 한다. 이 때 적절한 표지판의 종류는?

1. 주의표지

2. 규제표지

3. 지시표지

4. 보조표지

정답 2번

해설. ② 자전거 통행금지 표지는 특정 통행을 금지·제한하는 것이므로 「도로교통법 시행규칙」 별표 6의 규제표지에 해당한다.
주의표지는 위험물·도로상태를 알리는 표지, 지시표지는 통행방법 등을 지시하는 표지, 보조표지는 다른 표지의 뜻을 보충하는 표지이다.

56번

평면교차로의 도류화 설계를 위한 기본 원칙에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터 잘 보이는 곳에 위치해야 한다.

2. 운전자의 인지성 확보를 위해 교통섬 내에 식수 등을 하도록 한다.

3. 필요 이상의 교통섬을 설치하는 것은 피해야 하며, 원칙적으로 도류화가 필요하더라도 좁은 면적에서는 이를 피해야 한다.

4. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.

정답 2번

해설. ② 교통섬에 식수 등을 하면 운전자의 시야를 가려 오히려 인지성과 안전성을 떨어뜨리므로 틀린 설명이다.
도류화 시에는 회전차량 대기장소를 직진교통이 잘 볼 수 있는 곳에 두고(①), 불필요한 교통섬 설치를 피하며(③), 운전자가 한 번에 하나의 의사결정만 하도록 해야 한다(④).

57번

좌회전 차로의 기능에 해당하지 않는 것은?

1. 좌회전 차량의 원활한 감속을 유도

2. 좌회전 차량의 대기공간 확보로 교통신호 운영의 합리화 도모

3. 좌회전 차량을 직진 차량과 분리함으로써 직진 차량에 대한 영향 최소화

4. 교차로 신호현시 축소로 용량 증대

정답 4번

해설. ④ 좌회전 차로는 좌회전 차량의 감속(①)과 대기 공간을 확보하고(②), 직진 차량과 분리하여 직진 교통에 대한 영향을 줄인다(③).
좌회전 차로를 설치해도 좌회전 현시가 필요하므로 신호현시가 축소되는 것은 아니다.

58번

옥내 주차장의 설계에 관한 설명 중 틀린 것은?

1. 주변도로의 교통소통에 영향을 주지 않는다.

2. 토지가격이 높은 도심지역에 주로 설치된다.

3. 램프식, 경사바닥식, 기계식으로 구분할 수 있다.

4. 기계식은 램프와 통로가 불필요하다.

정답 1번

해설. ① 옥내(건축물식) 주차장은 출입구로 차량이 집중적으로 진출입하므로 주변도로의 교통소통에 영향을 준다.
토지가격이 높은 도심지역에 주로 설치되며(②), 램프식·경사바닥식·기계식으로 구분하고(③), 기계식은 승강기 등 기계장치로 운반하므로 램프와 통로가 필요 없다(④).

59번

버스의 최대운행속도가 60km/h, 정류장당 승객수가 2명, 승객 1인당 탑승 소요시간이 2초일 경우, 버스정류장의 적정 간격은 얼마인가? (단, 차량가속도는 2.5m/s², 차량감속도는 0.5m/s², 최적 재차인원에 의한 방법 적용)

1. 536m

2. 668m

3. 736m

4. 864m

정답 3번

해설. ③ 최적 재차인원에 의한 정류장 간격 L = V × (V/a + V/d + n·t) 이다.
풀이: V = 60km/h = 16.7m/s
V/a = 16.7/2.5 = 6.68s, V/d = 16.7/0.5 = 33.4s, n·t = 2 × 2 = 4s
→ L = 16.7 × (6.68 + 33.4 + 4) = 16.7 × 44.08 = 736m.

60번

설계속도가 120km/h인 도로의 평면곡선부에서 완화곡선길이의 규정값은 얼마인가?

1. 70m

2. 60m

3. 50m

4. 40m

정답 1번

해설. ① 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제23조에 따라 완화곡선의 최소 길이는 설계속도 120km/h에서 70m이다.
110km/h는 65m, 100km/h는 60m, 80km/h는 50m, 60km/h는 35m이며, 설계속도 60km/h 이상인 도로의 평면곡선부에 완화곡선을 설치한다.

61번

버제스(Burgess)의 동심원이론에서 제4권역에 해당하는 토지이용은?

1. 점이지대

2. 노동자주택지대

3. 고급주택지대

4. 공업지대

정답 3번

해설. ③ 버제스의 동심원이론은 도심에서부터 제1지대 중심업무지구, 제2지대 점이지대, 제3지대 노동자주택지대, 제4지대 고급(중산층)주택지대, 제5지대 통근자지대 순으로 배열된다.
따라서 제4권역은 고급주택지대이다.

62번

가도시화 현상에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

1. 도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상

2. 몇 개의 대도시와 그 주변 도시들이 융합되는 도시화 현상

3. 낙후 지역의 효과적인 개발을 위해 잠재력이 큰 지점이나 지방도시에 대한 집중 투자로 발생하는 도시화 현상

4. 대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 도시 주변 지역 중심으로 바뀌는 현상

정답 1번

해설. ① 가도시화(과잉도시화)는 산업화·고용기반 등 도시의 부양능력이 뒷받침되지 않은 상태에서 농촌 인구가 대거 유입되어 인구만 비대해진 도시화 현상이다.
②는 메갈로폴리스(연담화), ③은 거점개발에 따른 도시화, ④는 교외화·역도시화 현상에 가깝다.

63번

도시의 경제ㆍ사회ㆍ문화적인 특성을 살려 개성 있고 지속가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등의 분야별로 국토교통부장관이 지정할 수 있는 도시계획 관련 사항은?

1. 도시ㆍ군기본계획

2. 지구단위계획

3. 시범도시지정

4. 도시ㆍ군계획시설사업

정답 3번

해설. ③ 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제127조에 따라 국토교통부장관은 도시의 경제·사회·문화적 특성을 살려 개성 있고 지속가능한 발전을 촉진하기 위해 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등 분야별로 시범도시를 지정할 수 있다.
도시·군기본계획·지구단위계획·도시·군계획시설사업은 분야별 지정 대상이 아니다.

64번

국토의 토지 이용 실태 및 특성, 장래 토지 이용 방향, 지역 간 균형발전 등을 고려하여 구분한 용도지역의 유형에 해당하지 않는 것은?

1. 자연지역

2. 주거지역

3. 상업지역

4. 공업지역

정답 1번

해설. ① 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」상 국토의 용도지역은 도시지역·관리지역·농림지역·자연환경보전지역으로 구분하며, 도시지역은 다시 주거·상업·공업·녹지지역으로 세분한다.
"자연지역"이라는 용도지역은 없다(자연환경보전지역과 구별).

65번

진화하는 도시(Cities in Evolution)를 저술하였으며, 공업도시에서 생기는 문제의 해결을 생물학적 방법으로 설명하고 도시인구, 고용, 생활 등의 조사와 이에 대한 분석으로 과학적인 도시계획기술의 발전 필요성을 주장한 학자는?

1. Raymond Unwin

2. Tony Garnier

3. Clarence Stein

4. Patrick Geddes

정답 4번

해설. ④ 패트릭 게데스(Patrick Geddes)는 「진화하는 도시(Cities in Evolution)」에서 생물학적 관점으로 도시를 설명하고 "조사-분석-계획"의 과학적 도시계획 과정을 주장하였다.
레이먼드 언윈은 레치워스 설계, 토니 가르니에는 공업도시안, 클라렌스 스타인은 래드번 계획으로 알려져 있다.

66번

경제기반이론(Economic Base Theory)에서 기간산업(Basic Industry)을 판별하는 방법으로 가장 보편적인 것은?

1. 지역승수(Regional Multiplier)

2. 입지상(Location Quotient)

3. 최대고용요구량법

4. 산업연관표(Input-Output Table)

정답 2번

해설. ② 입지상(LQ, 입지계수)은 지역 산업의 고용 비중을 전국 비중으로 나눈 값으로, 1보다 크면 지역 수요를 넘어 수출하는 기반산업으로 판별하는 가장 보편적인 방법이다.
지역승수(①)는 기반산업 변화의 파급효과, 산업연관표(④)는 산업 간 거래 관계 분석에 쓰인다.

67번

케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

1. 통로(path)

2. 경계(edge)

3. 상징물(landmark)

4. 광장(open space)

정답 4번

해설. ④ 케빈 린치는 도시 이미지를 구성하는 5가지 요소로 통로(path), 경계(edge), 지구(district), 결절점(node), 랜드마크(landmark)를 제시하였다.
광장(open space)은 5요소에 포함되지 않는다.

68번

수도권의 인구와 산업을 적정하게 배치하기 위하여 구분한 권역에 해당하지 않는 것은?

1. 과밀억제권역

2. 성장관리권역

3. 자연보전권역

4. 개발제한권역

정답 4번

해설. ④ 「수도권정비계획법」 제6조는 수도권을 과밀억제권역(①), 성장관리권역(②), 자연보전권역(③)의 3개 권역으로 구분한다.
개발제한권역은 이 법의 권역 구분이 아니다(개발제한구역은 「개발제한구역의 지정 및 관리에 관한 특별조치법」의 제도).

69번

대지면적에 대한 건축면적의 비율로, 거주 환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 공지의 조성을 목적으로 하는 토지이용규제 수단은?

1. 공지율

2. 건폐율

3. 도로율

4. 환지율

정답 2번

해설. ② 건폐율은 대지면적에 대한 건축면적의 비율로, 대지 안에 공지를 확보하여 일조·채광·통풍 등 거주 환경의 쾌적성과 화재 시 안전성을 확보하기 위한 밀도 규제 수단이다.
용적률은 대지면적에 대한 연면적의 비율이다.

70번

도시의 계획유형과 사례 도시의 연결이 틀린 것은?

1. 저탄소 녹색도시-스웨덴의 함마르뷔(Hammarby)

2. 전원도시-영국의 레치워스(Letchworth)

3. 건강도시-타이완의 타이난(Tainan)

4. 창조도시-핀란드의 비키(Vikki)

정답 4번

해설. ④ 핀란드 헬싱키의 비키(Viikki)는 생태·환경을 중시한 생태도시(저탄소 녹색도시)의 사례로, 창조도시의 사례로 보기 어렵다.
스웨덴 함마르뷔는 저탄소 녹색도시(①), 영국 레치워스는 최초의 전원도시(②), 타이완 타이난은 건강도시(③)의 사례이다.

71번

Hook 신도시계획의 네 가지 기본 요소로 틀린 것은?

1. 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계

2. 시가화 지역과 농촌 지역의 통합 시도

3. 도시성(urbanity)의 향상

4. 도시 인구구성의 균형

정답 2번

해설. ② Hook 신도시계획의 4가지 기본 요소는 보차분리 도로망(①), 도시성(urbanity)의 향상(③), 인구구성의 균형(④), 그리고 주민의 다양한 선택을 보장하는 것이다.
시가화 지역과 농촌 지역의 통합은 하워드의 전원도시 사상에 가까우며 Hook 계획의 요소가 아니다.

72번

기능에 따른 도로의 종류와 배치간격 기준이 틀린 것은?

1. 주간선도로와 주간선도로 : 1000m 내외

2. 주간선도로와 보조간선도로 : 500m 내외

3. 보조간선도로와 집산도로 : 250m 내외

4. 국지도로간 : 가구의 긴 변 사이 200~250m 내외, 가구의 짧은 변 사이 120~150m 내외

정답 4번

해설. ④ 「도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙」 제10조에 따라 국지도로 간 배치간격은 가구의 짧은 변 사이 90~150m 내외, 긴 변 사이 25~60m 내외이다.
주간선-주간선 1,000m 내외(①), 주간선-보조간선 500m 내외(②), 보조간선-집산 250m 내외(③)는 맞다.

73번

기준년도의 인구와 출생률, 사망률 및 인구이동 등의 변화요인을 고려하여 장래의 인구를 추정하는 요소모형은?

1. 등차급수법

2. 집단생잔법

3. 비교유수법

4. 최소자승법

정답 2번

해설. ② 집단생잔법(코호트 요인법)은 기준년도 인구를 성·연령별 집단으로 나누고 출생률·사망률(생잔율)·인구이동을 적용해 장래인구를 추정하는 요소모형이다.
등차급수법·최소자승법은 과거 추세를 연장하는 추세모형이고, 비교유추법은 유사 도시의 성장 경험을 적용하는 방법이다.

74번

토지이용계획의 수립 시 이용하는 정성적(定性的)인 예측변수가 아닌 것은?

1. 토지의 생산성 및 산업별 생산액

2. 생활양식의 변화 추이

3. 산업입지의 형태

4. 기술 및 사회 가치관의 변화

정답 1번

해설. ① 토지의 생산성과 산업별 생산액은 수치로 측정·예측할 수 있는 정량적 예측변수이다.
생활양식의 변화(②), 산업입지 형태(③), 기술 및 사회 가치관의 변화(④)는 수치화하기 어려운 정성적 예측변수이다.

75번

현재 인구가 50만 명인 도시가 있다. 과거인구추세에 의한 평균 인구증가율이 3%일 때, 등비급수법에 의해 추정한 20년 후의 인구는?

1. 약 70만명

2. 약 90만명

3. 약 110만명

4. 약 130만명

정답 2번

해설. ② 등비급수법 Pₙ = P₀(1 + r)ⁿ 을 적용한다.
풀이: P₂₀ = 50만 × (1 + 0.03)²⁰ = 50만 × 1.806 = 90.3만 → 약 90만명.
등비급수법은 매년 일정한 비율로 증가한다고 보는 방법으로, 성장 중인 도시에 적용한다.

76번

보행으로 중심부와 연결이 가능하며, 초등학교, 상가 등의 공동서비스 시설을 공유하는 규모로서 주민 간의 동질성이 강조되는 주거단지 계획의 기본적인 공간범위는?

1. 인보구

2. 근린분구

3. 근린주구

4. 지역공동체

정답 3번

해설. ③ 근린주구는 초등학교 하나를 중심으로 보행으로 도달할 수 있는 범위에 상가 등 공동서비스 시설을 공유하며 주민 간 동질성을 가지는 주거단지 계획의 기본 단위이다.
인보구는 어린이놀이터 정도를 공유하는 가장 작은 단위, 근린분구는 유치원·일상 소비시설을 공유하는 단위이다.

77번

1958년 네덜란드의 헤이그에서 열린 도시재개발에 관한 제1회 국제세미나에서 광의의 개념으로 도시재개발을 분류한 것으로 틀린 것은?

1. 철거재개발

2. 수복재개발

3. 보전재개발

4. 개량재개발

정답 4번

해설. ④ 헤이그 국제세미나에서는 광의의 도시재개발을 철거재개발(①), 수복재개발(②), 보전재개발(③)의 세 가지로 분류하였다.
개량재개발은 이 분류에 포함되지 않는다. 철거재개발은 전면 철거 후 재건축, 수복재개발은 기존 건물을 보수·개량, 보전재개발은 양호한 지역의 악화를 예방하는 방식이다.

78번

인구 100만 이상의 대도시 계획에 적합하며, 횡적인 연결은 환상선으로, 도심부와 교회 및 외곽은 방사선으로 연결하는 형태로 파리, 모스크바가 대표적인 가로망 구성 형태는?

1. 대각선삽입형

2. 방사형

3. 방사환상형

4. 격자형

정답 3번

해설. ③ 방사환상형 가로망은 도심에서 외곽으로 뻗는 방사선과 이를 횡으로 연결하는 환상선으로 구성되며, 파리·모스크바 등 대도시에 적합한 형태이다.
방사형(②)은 환상선이 없어 방사선 간 연결이 어렵고, 격자형(④)은 뉴욕 맨해튼처럼 직교하는 가로망이다.

79번

고트만(J. Gottmann)에 의해 제시된 개념은?

1. 거대도시(megalopolis)

2. 가상도시(virtual city)

3. 도시지역(urban region)

4. 위성도시(satellite city)

정답 1번

해설. ① 고트만(J. Gottmann)은 미국 북동부 보스턴~워싱턴에 이르는 여러 대도시와 주변 도시가 띠 모양으로 연결된 거대한 도시화 지역을 메갈로폴리스(거대도시)로 명명하였다.
가상도시·도시지역·위성도시는 고트만이 제시한 개념이 아니다.

80번

래드번(Radburn) 계획의 내용과 거리가 먼 것은?

1. 슈퍼블록(superblock)

2. 수평적인 보ㆍ차 통합 보도망 형성

3. 쿨데삭(cul-de-sac)형 세가로망

4. 라이트(H. Wright)와 스타인(C. Stein)

정답 2번

해설. ② 래드번 계획은 라이트(H. Wright)와 스타인(C. Stein)이 설계하였으며(④), 슈퍼블록(①)과 쿨데삭 세가로망(③)을 도입하고 보도와 차도를 입체적·평면적으로 분리한 것이 특징이다.
보·차 통합 보도망은 래드번 계획의 핵심인 보차분리와 반대되는 내용이다.

81번

다음 중 도로교통법상 ‘차’에 해당하지 않는 것은?

1. 자전거

2. 건설기계

3. 전동휠체어

4. 원동기장치자전거

정답 3번

해설. ③ 「도로교통법」 제2조에 따라 "차"는 자동차, 건설기계(②), 원동기장치자전거(④), 자전거(①), 사람 또는 가축의 힘이나 그 밖의 동력으로 도로에서 운전되는 것이다.
다만 유모차, 보행보조용 의자차, 노약자용 보행기 등 행정안전부령으로 정하는 기구·장치는 차에서 제외되므로 전동휠체어(보행보조용 의자차)는 차에 해당하지 않는다.

82번

도로교통법에 따른 자동차 등의 운행속도에 관한 기준으로 옳은 것은?

1. 주거지역ㆍ상업지역 및 공업지역 외의 일반도로 중 편도 2차로 이상의 도로에서 자동차 등의 운행속도는 매시 80km 이내다.

2. 일반도로에서는 지역이나 차로 수에 관계없이 매시 50km 이내로 운행하여야 한다.

3. 자동차전용도로는 매시 80km의 최고속도만 규정하고 있다.

4. 자동차 등의 도로 통행 속도는 국토교통부령으로 정한다.

정답 1번

해설. ① 「도로교통법 시행규칙」 제19조에 따라 주거·상업·공업지역 외의 일반도로는 매시 60km 이내이나, 편도 2차로 이상 도로에서는 매시 80km 이내이다.
주거·상업·공업지역의 일반도로만 매시 50km 이내이므로 ②는 틀리고, 자동차전용도로는 최고 90km/h·최저 30km/h를 둘 다 정하며(③), 속도는 행정안전부령으로 정한다(④).
※ 현행 도로교통법 시행규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

83번

도로법에 의한 도로의 종류와 등급 분류에 해당되지 않는 것은?

1. 특별시도ㆍ광역시도

2. 고속국도

3. 일반국도

4. 간선도로

정답 4번

해설. ④ 「도로법」 제10조에 따른 도로의 종류는 고속국도(②), 일반국도(③), 특별시도·광역시도(①), 지방도, 시도, 군도, 구도이며 이 순서가 등급이다.
간선도로는 도로의 기능별 구분에 쓰이는 용어로 도로법상 도로의 종류가 아니다.

84번

주차장법상 주차장의 정의에 따른 종류에 해당되는 것은?

1. 공용주차장

2. 유료주차장

3. 사설주차장

4. 노외주차장

정답 4번

해설. ④ 「주차장법」 제2조에 따라 주차장은 노상주차장, 노외주차장, 부설주차장으로 구분한다.
공용·유료·사설주차장은 주차장법상 주차장의 종류가 아니다. 노상주차장은 도로의 노면에, 노외주차장은 도로의 노면 밖에, 부설주차장은 건축물·시설물에 부대하여 설치한다.

85번

안전표지의 바탕ㆍ테ㆍ문자와 기호의 색채에 대한 일반 기준이 틀린 것은?

1. 규제표지 중 주차금지표지의 바탕은 청색으로 하고, 문자 및 기호는 백색으로 한다.

2. 지시표지 중 일방통행표지의 기호 부분은 청색 바탕에 백색기호로 한다.

3. 보조표지 중 어린이보호구역표지의 바탕은 황색으로 한다.

4. 규제표지 중 진입금지표지의 바탕은 황색으로, 문자 및 기호는 적색으로 한다.

정답 4번

해설. ④ 「도로교통법 시행규칙」 별표 6에 따라 규제표지 중 진입금지표지와 일시정지표지의 바탕은 적색으로, 문자 및 기호는 백색으로 한다.
주차금지표지 바탕 청색(①), 일방통행표지 기호부분 청색 바탕에 백색 기호(②), 어린이보호구역 보조표지 바탕 황색(③)은 맞다.

86번

도시교통정비 촉진법령에 의한 교통혼잡 특별관리구역 또는 교통혼잡 특별관리시설물의 지정 기준이 옳지 않은 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15km 미만인 상태를 말한다.)

1. 특별관리구역: 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 21회 이상 발생할 것

2. 특별관리시설물: 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것

3. 특별관리시설물: 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상일 것

4. 특별관리구역: 혼잡시간대에 특별관리구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상을 차지할 것

정답 4번

해설. ④ 「도시교통정비 촉진법 시행령」 제30조에서 특별관리구역은 혼잡시간대(평균 통행속도 15km/h 미만)가 주 중 21회 이상 발생하는 지역이다(①).
특별관리시설물은 주 중 가장 많은 날 하루 3회 이상 혼잡시간대 발생(②)과 해당 시설물 진출입 교통량이 한쪽 방향 교통량의 10% 이상(③)을 모두 충족해야 한다. 진출입 교통량 10% 기준은 구역이 아니라 시설물 기준이다.
※ 현행 도시교통정비 촉진법 시행령 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

87번

국토교통부장관은 국가교통안전기본계획의 수립 또는 변경을 위한 지침을 작성하여 언제까지 지정행정기관의 장에게 통보하여야 하는가?

1. 계획 연도 시작 전년도 6월 말 까지

2. 계획 연도 시작 전전년도 6월 말 까지

3. 계획 연도 시작 전년도 10월 말 까지

4. 계획 연도 시작 전전년도 10월 말 까지

정답 2번

해설. ② 「교통안전법 시행령」 제10조에 따라 국토교통부장관은 국가교통안전기본계획 수립지침을 계획연도 시작 전전년도 6월 말까지 지정행정기관의 장에게 통보한다.
지정행정기관의 장은 소관별 계획안을 제출하고, 국토교통부장관은 이를 종합·조정하여 계획연도 시작 전년도 6월 말까지 기본계획을 확정한다.

88번

지방자치단체가 도로관리청인 도로 중 대도시권의 주요 간선도로로서 교통 혼잡의 해소와 물류의 원활한 흐름을 위하여 개선사업의 시행이 필요한 구간의 도로를 무엇이라 하며, 권역별 개선사업계획은 몇 년마다 수립하여야 하는가?

1. 권역별 교통혼잡도로, 3년

2. 대도시권 교통혼잡도로, 5년

3. 대도시권 교통혼잡도로, 3년

4. 권역별 교통혼잡도로, 5년

정답 2번

해설. ② 「도로법」 제8조에 따라 국토교통부장관은 시·도지사 또는 시장·군수·구청장이 도로관리청인 대도시권 주요 간선도로 중 개선이 필요한 구간(대도시권 교통혼잡도로)에 대하여 5년마다 권역별로 개선사업계획을 수립하여야 한다.
"권역별 교통혼잡도로"라는 용어는 없으며 수립 주기는 3년이 아니다.

89번

시장이 혼잡통행료 부과지역을 지정하고자 할 때 고려하여야 할 사항이 아닌 것은?

1. 우회도로의 확보

2. 대체교통수단의 확충

3. 인근지역의 주차시설 확충

4. 교통지체를 최소화 할 수 있는 징수방식

정답 3번

해설. ③ 「도시교통정비 촉진법 시행령」 제15조에 따라 혼잡통행료 부과지역을 지정할 때에는 우회도로의 확보(①), 대체교통수단의 확충(②), 교통 지체를 최소화할 수 있는 징수 방식(④)을 고려하여야 한다.
인근지역의 주차시설 확충은 고려사항이 아니며 오히려 승용차 유입을 유발할 수 있다.

90번

다음 중 도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

1. 화물을 싣기 위해 계속 정지하여 있는 상태

2. 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차외의 정지 상태

3. 차의 운전자가 그 차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지 시키는 것

4. 운전자가 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 것

정답 2번

해설. ② 「도로교통법」 제2조에 따라 "정차"란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.
①은 주차, ③은 일시정지, ④는 서행의 정의에 해당한다.

91번

교통안전에 관한 주요 정책과 국가교통안전기본계획 등을 심의하는 기관은?

1. 국가교통안전정책심의회

2. 중앙교통위원회

3. 국가교통위원회

4. 교통안전위원회

정답 3번

해설. ③ 「교통안전법」 제12조에 따라 교통안전에 관한 주요 정책과 국가교통안전기본계획 등은 「국가통합교통체계효율화법」 제106조에 따른 국가교통위원회에서 심의한다.
지역별 정책과 지역교통안전기본계획은 지방교통위원회와 시·군·구교통안전위원회에서 심의한다.

92번

도로교통법에 따른 안전표지의 종류가 아닌 것은?

1. 주의표지

2. 위험표지

3. 보조표지

4. 지시표지

정답 2번

해설. ② 「도로교통법 시행규칙」 제8조에 따라 안전표지는 주의표지(①), 규제표지, 지시표지(④), 보조표지(③), 노면표시의 5종류이다.
위험표지라는 종류는 없으며, 위험을 알리는 내용은 주의표지가 담당한다.

93번

다음 중 도로법상 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

1. 도로원표, 수선 담당 구역표 및 도로경계표

2. 도로와 그 효용을 함께 발휘하는 둑, 호안(護岸), 횡단도로

3. 도로의 방호울타리, 충격흡수시설 또는 가로등으로서 도로관리청이 설치한 것

4. 도로에 연접하는 자동차 주차장, 도로의 유지ㆍ관리용 재료적치장 및 도로관리사업소로서 도로관리청이 설치한 것

정답 2번

해설. ② 도로와 그 효용을 함께 발휘하는 둑·호안·횡단도로 등은 「도로법」 제2조의 "타공작물"로, 도로의 부속물이 아니다.
도로원표·수선 담당 구역표·도로경계표(①), 도로관리청이 설치한 방호울타리·충격흡수시설·가로등(③), 주차장·재료적치장·도로관리사업소(④)는 도로법 제2조 및 시행령 제3조의 부속물이다.
※ 현행 도로법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

94번

국토교통부장관이 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진을 위하여 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 인구 5만명 이상의 도시

2. 인구 10만명 이상의 도시

3. 인구 15만명 이상의 도시

4. 인구 20만명 이상의 도시

정답 2번

해설. ② 「도시교통정비 촉진법」 제3조에 따라 국토교통부장관은 인구 10만명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍·면지역을 제외한 인구 10만명 이상)를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다.
그 밖에 도시교통 개선이 필요하다고 인정하는 지역도 국가교통위원회의 심의를 거쳐 지정할 수 있다.

95번

도시교통정비지역에서 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 해당 시설물의 각 층 바닥면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물로 하는가? (단, 부과대상 시설물이 「주택법」에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1,000m²

2. 2,000m²

3. 3,000m²

4. 4,000m²

정답 1번

해설. ① 「도시교통정비 촉진법 시행령」 제16조에 따라 교통유발부담금 부과대상 시설물은 각 층 바닥면적 합계가 1,000m² 이상인 시설물이다.
다만 주택단지에 위치하고 도로변에 위치하지 않은 시설물은 3,000m² 이상인 경우로 한다.

96번

도로법상 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관의 훼손 또는 교통에 대한 위험 방지를 위하여 필요하면 소관 도로의 경계선에서 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 대통령령으로 정하는 바에 따라 접도구역을 지정할 수 있는가? (단, 고속국도는 제외한다.)

1. 10m

2. 15m

3. 20m

4. 30m

정답 3번

해설. ③ 「도로법」 제40조에 따라 도로관리청은 소관 도로의 경계선에서 20m(고속국도는 50m)를 초과하지 아니하는 범위에서 접도구역을 지정할 수 있다.
접도구역에서는 토지의 형질변경, 건축물 등의 신축·증축 등이 제한된다.
※ 현행 도로법 기준에 맞게 문제를 고쳤다.

97번

주차장법상 노상주차장의 주차대수 규모가 얼마 이상인 경우 장애인 전용주차구획을 한 면 이상 설치해야 하는가?

1. 10대

2. 15대

3. 20대

4. 30대

정답 3번

해설. ③ 「주차장법 시행규칙」 제4조에 따라 노상주차장의 주차대수 규모가 20대 이상 50대 미만이면 장애인 전용주차구획을 한 면 이상 설치하여야 한다.
50대 이상이면 주차대수의 2~4% 범위에서 조례로 정하는 비율 이상을 설치한다.

98번

도시교통정비 기본계획의 수립 시 부문별 계획에 포함되어야 할 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통시설의 개선

2. 대중교통체계의 개선

3. 환경친화적 교통체계의 구축

4. 교통유발부담금의 부과 및 징수

정답 4번

해설. ④ 「도시교통정비 촉진법」 제5조에 따른 기본계획의 부문별 계획에는 광역교통체계 개선, 교통시설의 개선(①), 대중교통체계의 개선(②), 교통체계 관리·소통 개선, 주차장 건설·운영, 보행·자전거 통합교통체계, 환경친화적 교통체계의 구축(③)이 포함된다.
교통유발부담금의 부과·징수는 부문별 계획의 내용이 아니다.

99번

다음 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?
「도시교통정비 촉진법」상 도시교통정비지역 또는 도시교통정비지역의 교통권역에서 도시의 개발, 산업입지와 산업단지의 조성, 에너지 개발, 항만의 건설, 도로의 건설 등의 사업을 하려는 자(국가와 지방자치단체를 포함한다)는 ( )을(를) 실시하여야 한다.

1. 환경영향평가

2. 도시교통정비 중기계획

3. 교통영향평가

4. 타당성평가

정답 3번

해설. ③ 「도시교통정비 촉진법」 제15조에 따라 도시교통정비지역 또는 그 교통권역에서 도시개발·산업단지 조성·에너지 개발·항만·도로 건설 등 대상사업을 하려는 자(국가·지방자치단체 포함)는 교통영향평가를 실시하여야 한다.
환경영향평가는 「환경영향평가법」에 따른 제도이고, 중기계획·타당성평가는 대상사업자가 실시하는 제도가 아니다.
※ 현행 도시교통정비 촉진법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

100번

주차장법규상 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 차로 기준이 옳은 것은?

1. 높이는 주차바닥면으로부터 2.5m 이상이어야 한다.

2. 곡선 부분은 자동차가 4m 이상의 내변반경으로 회전할 수 있도록 하여야 한다.

3. 경사로의 종단경사도는 직선 부분에서는 17%, 곡선 부분에서는 14%를 초과하여서는 아니 된다.

4. 주차대수 규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 5m 이상인 2차로를 확보하거나 진ㆍ출입차로를 통합하여야 한다.

정답 3번

해설. ③ 「주차장법 시행규칙」 제6조에 따라 지하식·건축물식 노외주차장 경사로의 종단경사도는 직선 부분 17%, 곡선 부분 14%를 초과해서는 안 된다.
차로 높이는 2.3m 이상(①), 곡선 부분 내변반경은 6m 이상(②), 주차대수 50대 이상이면 너비 6m 이상 2차로를 확보하거나 진입·진출차로를 분리하여야 한다(④).

101번

교통사고의 유발요인을 인적 요인, 차량 요인, 환경적 요인으로 구분하였을 때, 다음 중 환경적 요인에 해당하지 않는 것은?

1. 운전습관

2. 교통조건

3. 도로상태

4. 자연환경

정답 1번

해설. ① 운전습관은 운전자에게 속한 인적 요인이다.
교통조건(②), 도로상태(③), 자연환경(④)은 운전자와 차량 밖의 외부 조건이므로 환경적(도로·환경) 요인에 해당한다. 인적 요인에는 운전습관 외에도 운전자의 적성, 피로, 음주, 심리상태 등이 있다.

102번

교통안전표지 중 정주식 표지의 적정 설치높이는?

1. 10~40cm

2. 50~80cm

3. 100~210cm

4. 450~500cm

정답 3번

해설. ③ 교통안전표지의 정주식 설치 시 표지판 하단까지의 높이는 보행자·차량 통행에 지장이 없고 운전자의 시야에 잘 들어오도록 100~210cm 정도로 한다.
너무 낮으면 보행자·차량에 가려지고, 너무 높으면 운전자의 시인성이 떨어진다.

103번

다음 중 전체사고 건수에 대한 비율이 가장 높은 사고유발 인자는?

1. 차량요인

2. 도로요인

3. 인적요인

4. 환경요인

정답 3번

해설. ③ 교통사고 원인 분석에서 운전자의 부주의·판단착오·법규위반 등 인적요인이 관여하는 비율이 90% 안팎으로 가장 높다.
도로요인·차량요인·환경요인은 단독보다는 인적요인과 복합적으로 작용하는 경우가 많다.

104번

다음 중 교통사고 현장에 나타나 있는 요마크(Yaw mark)로부터 차량의 속도를 추정할 때 사용되지 않는 항목은?

1. 요마크의 길이

2. 타이어-노면의 마찰계수

3. 노면의 횡단경사

4. 요마크의 곡선반경

정답 1번

해설. ① 요마크로 속도를 추정할 때는 요마크의 곡선반경(현과 중앙종거로 산출, ④), 타이어-노면 횡방향 마찰계수(②), 횡단경사(편경사, ③)를 사용한다: V = √{127R(f + e)}.
요마크의 길이는 속도 추정식에 직접 사용하지 않는다.

105번

차량이 하루에 18600대가 통행하는 자동차 전용도로의 300m 구간에서 3년간 교통사고가 27건 발생하였을 때 연간 통행량 1억대ㆍkm당 사고건수는?

1. 약 221건

2. 약 442건

3. 약 663건

4. 약 1326건

정답 2번

해설. ② 사고율(1억대·km당) = 사고건수 × 10⁸ ÷ (일교통량 × 365 × 연수 × 구간길이) 이다.
풀이: 27 × 10⁸ ÷ (18,600 × 365 × 3 × 0.3km) = 27 × 10⁸ ÷ 6,110,100 = 441.9 → 약 442건.

106번

교통사고가 다발하는 단로부(mid-block)에서 보행자 횡단에 의한 사고를 개선하기 위한 대책으로 거리가 먼 것은?

1. 차로폭의 재조정

2. 입체횡단시설 설치

3. 횡단보도 예고표지 신설

4. 마찰계수가 높은 노면포장

정답 1번

해설. ① 단로부 보행자 횡단사고 대책으로는 입체횡단시설 설치(②), 횡단보도 예고표지 신설(③), 미끄럼방지 포장 등 마찰계수가 높은 노면포장(④), 조명 개선 등이 있다.
차로폭 재조정은 보행자 횡단사고 감소와 직접 관계가 멀다.

107번

한 차량이 60m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌 후 두 차량이 함께 20m를 미끄러져 정지하였다. 양 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.5로 가정한다.)

1. 130.1 km/h

2. 133.3 km/h

3. 139.3km/h

4. 145.1km/h

정답 2번

해설. ② 충돌 후 속도 → 운동량 보존 → 충돌 전 제동거리 순으로 역산한다.
풀이: 충돌 직후 속도 v₂ = √(2gfd) = √(2 × 9.8 × 0.5 × 20) = 14m/s
운동량 보존: m·v₁ = 2m·v₂ → v₁ = 28m/s
초기속도 v₀ = √(v₁² + 2gfd) = √(784 + 2 × 9.8 × 0.5 × 60) = √1,372 = 37.04m/s × 3.6 = 133.3km/h.

108번

자동차 타이어의 트레드(tread)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 타이어가 옆으로 흔들리는 것을 방지

2. 타이어 내부에서 발생하는 열을 방산

3. 차량의 목적에 알맞은 구동력, 선회성 확보

4. 자동차의 진행방향을 임의로 바꿀 수 있는 장치

정답 4번

해설. ④ 트레드는 노면과 직접 접촉하는 타이어의 접지부로, 옆미끄럼 방지(①), 내부 열 방산(②), 구동력·선회성 확보(③), 배수 등의 역할을 한다.
자동차의 진행방향을 바꾸는 장치는 조향장치이다.

109번

다음 중 교차로 교통사고로 간주되지 않는 것은?

1. 교차부 내에서의 교통사고

2. 교차로 접근로에서 좌회전하기 위한 차선변경 중 교통사고

3. 교차로 접근로에서 우회전하기 위한 차선변경 중 교통사고

4. 건물 유출입로의 교차부에서 발생한 교통사고

정답 4번

해설. ④ 교차로 사고는 교차부 내 사고(①)와 교차로 영향권인 접근로에서 회전하기 위한 차선변경 중 사고(②·③)를 포함한다.
건물 유출입로와 도로가 만나는 지점은 교차로가 아니므로 이곳의 사고는 교차로 사고로 보지 않는다.

110번

지하횡단보도를 계획하는 경우와 가장 거리가 먼 것은?

1. 도시 미관을 해칠 우려가 있는 경우

2. 횡단보도육교에 비하여 공사비ㆍ공법 등이 유리한 경우

3. 지장물로 인해 육교의 높이가 너무 높아 그 이용이 곤란한 경우

4. 횡단 보행자가 극히 적은 공원 등의 경우

정답 4번

해설. ④ 지하횡단보도는 육교가 도시 미관을 해칠 때(①), 육교보다 공사비·공법이 유리할 때(②), 지장물로 육교가 너무 높아질 때(③) 계획한다.
횡단 보행자가 극히 적은 곳은 건설비가 많이 드는 지하횡단보도를 설치할 필요가 적다.

111번

다음 중 충격흡수시설의 주된 설치장소로 볼 수 없는 것은?

1. 터널 및 지하차도 입구

2. 연결로 출구 분기점

3. 교통섬 주변

4. 요금소 전면

정답 3번

해설. ③ 충격흡수시설은 주행 차량이 고정 구조물에 정면으로 충돌할 위험이 큰 곳, 즉 터널·지하차도 입구(①), 연결로 출구 분기점(②), 요금소 전면(④), 교각 전면 등에 설치한다.
교통섬 주변은 주된 설치장소로 보기 어렵다.

112번

중앙분리대를 설치하여 많이 감소시킬 수 있는 사고의 유형은?

1. 측면충돌사고

2. 추돌사고

3. 정면충돌사고

4. 전복사고

정답 3번

해설. ③ 중앙분리대는 대향 차로를 물리적으로 분리하므로 중앙선 침범에 의한 정면충돌사고를 크게 줄인다.
측면충돌은 교차로 운영, 추돌은 속도·차간거리 관리, 전복은 도로 선형·노변 대책과 관계가 크다.

113번

다음 중 교통안전표지의 설치방법이 아닌 것은?

1. 정주식

2. 문형식

3. 부착식

4. 현수식

정답 4번

해설. ④ 교통안전표지의 설치방법은 측주식, 정주식(①), 문형식(②), 부착식(③) 등으로 구분하며, 현수식은 이 구분에 포함되지 않는다.
현수식(매닮식)은 「도로교통법 시행규칙」 별표 1에서 신호기를 도로 위에 매다는 방식을 가리키는 용어이다.

114번

다음 중 치사율을 올바르게 나타낸 식은?

1. (사망자수 / 부상자수) × 100(%)

2. (사망자수 / 사고건수) × 100(%)

3. (사망자수 / 인명사고건수) × 100(%)

4. (부상자수 / 사고건수) × 100(%)

정답 2번

해설. ② 치사율은 교통사고 100건당 사망자수를 나타내는 지표이다.
치사율 = (사망자수 ÷ 사고건수) × 100(%)
사고의 심각도를 나타내는 지표로, 사망자수를 부상자수나 인명사고건수로 나누지 않는다.

115번

중량이 2000kg인 차량이 시속 30km로 달리다가 정차중인 1000kg 중량의 차량과 충돌하여 얼마의 거리를 밀고 나가 정차하였다면 충돌 직후의 속도는 얼마인가?

1. 5km/h

2. 10km/h

3. 15km/h

4. 20km/h

정답 4번

해설. ④ 충돌 전후 운동량 보존법칙을 적용한다.
풀이: m₁v₁ + m₂v₂ = (m₁ + m₂)v
2,000 × 30 + 1,000 × 0 = 3,000 × v → v = 60,000 ÷ 3,000 = 20km/h.

116번

교차로에서 좌회전 교통량이 많아 발생하는 좌회전충돌사고를 방지하기 위한 대책으로 거리가 먼 것은?

1. 교차로의 도류화

2. 교차로 내부공간 확대

3. 좌회전 신호 현시

4. 회전 유도차선 표시

정답 2번

해설. ② 교차로 내부공간을 확대하면 차량 경로가 불명확해지고 상충 면적이 넓어져 좌회전 충돌사고가 오히려 늘어날 수 있다.
도류화(①), 좌회전 전용 신호현시(③), 회전 유도차선(④)은 좌회전 경로를 명확히 하거나 상충을 분리하는 대책이다.

117번

어떤 차량이 노면 마찰계수가 0.7인 평탄한 도로에서 앞차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거하여 15.5m를 미끄러진 후 정지하였을 때 이 차량의 미끄러지기 전의 속도는 얼마인가?

1. 42.3 km/h

2. 52.5 km/h

3. 59.4 km/h

4. 60.9 km/h

정답 2번

해설. ② 미끄러진 거리로 속도를 구하는 식 V = √(254·f·d)(V: km/h)를 사용한다.
풀이: V = √(254 × 0.7 × 15.5) = √2,755.9 = 52.5km/h.

118번

교통사고의 특성에 관한 설명 중 틀린 것은?

1. 평면 곡선부가 종단경사와 중복되는 곳은 사고 위험성이 크다.

2. 차로 폭을 확장했을 때 사고율이 감소한다.

3. 하향경사에서 상향경사보다 대형교통사고가 많이 발생한다.

4. 인터체인지에서 램프의 사고율은 주도로나 램프의 교통량에 가장 크게 영향을 받는다.

정답 4번

해설. ④ 인터체인지 램프의 사고율은 교통량보다 램프의 형식·선형(곡선반경·가감속차로 길이) 등 기하구조의 영향을 더 크게 받는다.
평면곡선과 종단경사가 겹치는 곳은 위험성이 크고(①), 차로폭 확장 시 사고율이 감소하며(②), 하향경사에서 대형사고가 많이 발생한다(③).

119번

세갈래 교차로와 네갈래 교차로는 각각 몇 개의 교차상충지점을 가지는가?

1. 3개, 8개

2. 3개, 16개

3. 4개, 16개

4. 9개, 32개

정답 2번

해설. ② 세 갈래 교차로의 교차(crossing) 상충지점은 3개, 네 갈래 교차로는 16개이다.
네 갈래 교차로의 전체 상충지점은 교차 16개, 합류 8개, 분류 8개로 32개이며, 세 갈래 교차로는 교차 3개, 합류 3개, 분류 3개로 9개이다.

120번

교통사고 대책대안의 검토절차로 옳은 것은?

1. 현장확인 및 검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-대책대안들의 비교검토

2. 대책대안들의 비교검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토

3. 교통운영의 기본 요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교검토

4. 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교검토-교통운영의 기본요건 검토

정답 1번

해설. ① 교통사고 대책대안은 먼저 현장을 확인·검토하여 사고 원인을 파악하고, 교통운영의 기본요건(법규·설계기준)을 검토한 뒤, 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용을 검토하고, 마지막으로 대책대안들을 비교·검토하여 선정한다.
따라서 ①의 순서가 옳다.

교통기사 필기 2014년 1회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차