교통기사 필기 2016년 1회 기출문제 정답 및 해설

1번

다음 중 사람통행실태 조사방법에 해당하지 않는 것은?

1. 노측 면접조사

2. 영업용 차량조사

3. 가구방문조사

4. 확률적 배정조사

정답 4번

해설. ④ 확률적 배정은 통행배정 단계의 기법 이름으로, 사람통행실태를 조사하는 방법이 아니다.
① 노측 면접조사는 도로변에서 차량을 세워 출발지·목적지를 묻는 조사이다.
② 영업용 차량조사는 택시·화물차 등 영업용 차량의 운행 실태를 조사한다.
③ 가구방문조사는 가장 대표적인 사람통행실태조사이다.

2번

통행발생(Trip Generation) 단계에서 사용하는 회귀분석모형에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 모형의 적합도를 판단할 수 있는 결정계수(R²)가 1에 가까울수록 좋은 회귀모형이라 할 수 있다.

2. 모든 독립변수들은 서로 독립적이며 변수 간의 상관관계가 높을수록 좋은 모형이다.

3. 너무 많은 독립변수를 사용한 회귀모형은 통계적 관점에서 적절하지 않을 수도 있다.

4. 통행발생량을 예측하는 데 사용되는 독립변수의 예로 가구 수, 자동차 보유대수를 들 수 있다.

정답 2번

해설. ② 회귀모형의 독립변수들은 서로 독립적이어야 하며, 독립변수 간 상관관계가 높으면 다중공선성 문제가 생겨 좋은 모형이 되지 못한다.
① 결정계수 R²가 1에 가까울수록 설명력이 높다.
③ 독립변수가 너무 많으면 통계적으로 적절하지 않을 수 있다.
④ 가구 수, 자동차 보유대수 등이 대표적인 독립변수이다.

3번

가구통행실태조사에서 조사되는 항목이 아닌 것은?

1. 통행 기종점

2. 통행목적

3. 가구주차면수

4. 통행수단

정답 3번

해설. ③ 가구통행실태조사는 가구 특성(가구원 수, 소득, 차량 보유 등)과 가구원의 개인 통행(출발지·목적지, 통행목적, 통행수단, 출발·도착 시각 등)을 조사한다. 가구의 주차면수는 조사 항목이 아니다.
①·②·④ 통행 기종점, 통행목적, 통행수단은 핵심 조사 항목이다.

4번

프라타(Fratar)법은 다음 중 어느 단계의 모형인가?

1. 통행발생예측

2. 통행분포예측

3. 통행수단분담예측

4. 통행배정예측

정답 2번

해설. ② 프라타(Fratar)법은 현재 O-D 표에 발생·도착 존의 성장률을 반복 적용하여 장래 존 간 통행량을 구하는 성장률법으로, 통행분포 단계의 모형이다.
① 통행발생 예측에는 원단위법·회귀분석법 등을 쓴다.
③ 수단분담에는 로짓모형 등을 쓴다.
④ 통행배정에는 용량제약·균형배정 등을 쓴다.

5번

조사 및 연구대상지역의 범위를 나타내는 선을 폐쇄선 혹은 경계선(Cordon Line)이라고 하는데 이러한 폐쇄선을 선정할 때 고려하여야 할 사항이 아닌 것은?

1. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 적게 한다.

2. 가능한 넓은 지역이 포함되도록 한다.

3. 행정구역의 경계선과 가능한 일치시킨다.

4. 도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역 등은 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.

정답 2번

해설. ② 폐쇄선은 조사 목적에 맞는 범위로 정하며, 무조건 넓은 지역을 포함하면 조사 비용과 횡단 지점이 늘어나므로 바람직하지 않다.
① 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 적게 한다.
③ 자료 활용을 위해 행정구역 경계와 가능한 일치시킨다.
④ 인접 위성도시나 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 안에 포함한다.

6번

교통수요 추정을 위한 기초자료로 사용되는 사회경제지표의 예측 모형 중 상한치(K)를 결정한 후 예측하는 기법은?

1. 지수곡선법

2. 최소제곱법

3. 2차 직선법

4. 로지스틱곡선법

정답 4번

해설. ④ 로지스틱곡선법은 성장이 무한히 계속되지 않고 상한치(포화치 K)에 가까워진다고 보고, K를 먼저 정한 뒤 S자형 곡선으로 예측한다.
① 지수곡선법은 일정 비율로 계속 증가한다고 본다.
② 최소제곱법은 관측치와의 오차 제곱합을 최소로 하는 추세선을 구한다.
③ 2차 직선(곡선)법은 상한치를 두지 않는다.

7번

다음 중 통행조사 결과를 검증하거나 보완하기 위해 조사지역 내에 하나 혹은 몇 개의 선을 그어 이 선을 통과하는 차량을 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

1. 교통존(Traffic Zone) 조사

2. 폐쇄선(Cordon Line) 조사

3. 스크린라인(Screen Line) 조사

4. 희망노선(Desire Line) 조사

정답 3번

해설. ③ 스크린라인 조사는 조사지역 안에 하천·철도 등 자연·인공 장애물을 따라 선을 긋고, 이 선을 통과하는 교통량을 실측하여 가구통행실태조사 등 O-D 조사 결과를 검증·보정하는 방법이다.
② 폐쇄선 조사는 조사지역 경계를 드나드는 통행을 조사한다.
①·④ 교통존과 희망노선은 조사 방법이 아니라 분석 단위·표현 방법이다.

8번

다음 중 보행자 시설별 주요 효과척도의 연결이 옳지 않은 것은?

1. 보행자도로 : 보행교통류율, 보행점유공간, 보행밀도

2. 계단 : 계단높이, 보행점유공간

3. 대기공간 : 보행점유공간

4. 신호횡단보도 : 평균보행자지체, 보행점유공간

정답 2번

해설. ② 계단의 효과척도는 보행교통류율(인/분/m)이다. 계단 높이는 시설의 기하 조건이지 서비스 수준을 판단하는 효과척도가 아니다.
① 보행자도로는 보행교통류율·보행점유공간·밀도 등을 쓴다.
③ 대기공간은 보행점유공간을 쓴다.
④ 신호횡단보도는 평균 보행자 지체 등을 쓴다.

9번

버스운영체계 중 공동배차제의 유형에 속하지 않는 것은?

1. 수입금 공동관리제

2. 차량 공동관리제

3. 노선 공동관리제

4. 운전자 공동관리제

정답 4번

해설. ④ 버스 공동배차제는 수입금 공동관리, 차량(운행) 공동관리, 노선 공동관리 등의 유형으로 나뉜다. 운전자 공동관리는 공동배차제의 유형이 아니다.
①·②·③ 수입금·차량·노선을 여러 업체가 공동으로 관리·배분하는 방식이 공동배차제의 유형이다.

10번

편도 15km의 왕복노선을 25km/시의 평균운행속도로 버스를 운행할 때 배차간격 5분을 유지하려면 필요한 총 차량대수는?

1. 5대

2. 10대

3. 13대

4. 15대

정답 4번

해설. ④ 필요 차량대수 = 1회 순환(왕복) 운행시간 ÷ 배차간격이다.
풀이: 왕복 거리 = 15 × 2 = 30km
왕복 운행시간 = 30 ÷ 25 = 1.2시간 = 72분
필요 대수 = 72 ÷ 5 = 14.4 → 15대

11번

TSM(Transportation Systems Management)기법을 적용대상 기준으로 구분한 내용 중 적합하지 않은 것은?

1. 도로시설 효율화 방안

2. 대중교통시설 효율화 방안

3. 주차시설 효율화 방안

4. 장기적 국가 교통망 운영 효율화 방안

정답 4번

해설. ④ TSM(교통체계관리)은 기존 교통시설을 단기적·저비용으로 효율적으로 운영하는 기법으로, 적용 대상에 따라 도로시설, 대중교통시설, 주차시설 효율화 방안 등으로 나뉜다. 장기적인 국가 교통망 운영은 장기 교통계획의 범위이다.
①·②·③ TSM의 적용 대상 구분에 해당한다.

12번

요금수준, 서비스의 질과 양, 이외에 대중교통 운영자 측에서 조정할 수 없는 변수의 변화에 따른 승객교통량을 상대적으로 추정할 수 있는 개략적인 측정수단으로서 보편적으로 널리 이용되고 있는 방법은?

1. 공급탄력성

2. 수요탄력성

3. 요금의 형평성

4. 승객의 편리성

정답 2번

해설. ② 수요탄력성은 요금·서비스 수준 등 운영자가 조정할 수 있는 변수뿐 아니라 소득·유가 등 조정할 수 없는 변수의 변화에 따른 승객 수요 변화를 상대적으로 추정하는 개략적인 척도로 널리 쓰인다.
① 공급탄력성은 가격 변화에 따른 공급량 변화이다.
③·④ 요금의 형평성, 승객의 편리성은 측정 수단이 아니다.

13번

교통정책의 상위목표에 해당되지 않는 것은?

1. 에너지 절약

2. 기동성의 향상

3. 교통사고의 감소

4. 화물수송비용의 감소

정답 4번

해설. ④ 화물수송비용 감소는 교통 효율화를 위한 세부·하위 목표에 해당한다. 교통정책의 상위목표는 이동성(기동성) 향상, 안전성 증진(교통사고 감소), 에너지 절약·환경 보전 등 사회 전체의 목표이다.
①·②·③ 에너지 절약, 기동성 향상, 교통사고 감소는 상위목표이다.

14번

교통정보체계 구축방향에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 정보내용의 코드체계를 표준화시킨다.

2. 교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용한다.

3. 모집되어야 하는 자료목록을 작성한다.

4. 국토정보체계의 Sub-System이 되도록 한다.

정답 2번

해설. ② 교통정보체계는 여러 기관이 수집한 정보를 표준화하여 공유·연계하도록 구축해야 한다. 정보가 공유되지 않도록 특수체계를 쓰는 것은 잘못이다.
① 정보의 코드체계를 표준화한다.
③ 수집할 자료 목록을 작성한다.
④ 국토정보체계의 하위 체계가 되도록 연계한다.

15번

다음과 같은 교통수요모형에서 지하철 통행비용에 대한 택시 교통수요의 교차탄력성은 얼마인가?
- 모형 : D₁ = 20 − 3P₁ + 4P₂
- 변수 : 택시 교통수요(D₁), 택시 통행비용(P₁), 지하철 통행비용(P₂)

1. (−3) + 4P₂

2. 4P₂ / (20 − 3P₁ + 4P₂)

3. 1 / (1 − 2P₁ + P₂/P₁)

4. 4

정답 2번

해설. ② 교차탄력성 = (∂D₁/∂P₂) × (P₂/D₁)이다.
풀이: ∂D₁/∂P₂ = 4
교차탄력성 = 4 × P₂ / (20 − 3P₁ + 4P₂) = 4P₂ / (20 − 3P₁ + 4P₂)
양(+)의 값이므로 택시와 지하철은 대체관계이다.
①은 계수의 합, ④는 기울기만 나타낸 것이다.

16번

장래의 존별 통행발생량을 산출한 후 통행분포 과정 이전에 이용 가능한 교통수단별 분담률을 산정한 후 각 수단별 통행수요를 도출하는 방법은 어떠한 모형인가?

1. 통행단 모형

2. 통행교차 모형

3. 통행발생 모형

4. 수단분담률 모형

정답 1번

해설. ① 통행단 모형은 통행발생 단계에서 존별 발생량을 구한 직후, 통행분포 이전에 교통수단별 분담률을 적용하여 수단별 통행수요를 구한다.
② 통행교차 모형은 통행분포 이후 O-D 쌍별로 수단분담을 한다.
③ 통행발생 모형은 존별 발생·도착량을 구하는 모형이다.
④ 수단분담률 모형은 특정 모형 이름이 아니다.

17번

A지역의 철도시설의 생산유발계수는 1.356, 임금유발계수는 0.360, 고용유발계수는 0.019이고 총사업비 6,000억 원을 투입하여 A지역의 철도를 건설할 경우 A지역 경제의 생산유발액을 다지역투입산출모형을 적용하여 계산한 값은?

1. 8,136억원

2. 10,401억원

3. 5,862억원

4. 5,976억원

정답 1번

해설. ① 생산유발액 = 총사업비 × 생산유발계수이다.
풀이: 6,000억 원 × 1.356 = 8,136억 원
임금유발계수(0.360)와 고용유발계수(0.019)는 각각 임금유발액·고용유발효과를 구할 때 쓰며, 생산유발액 계산에는 쓰지 않는다.

18번

도로 설계의 기본이 되는 장래 교통량으로, 설계 대상 구간을 지날 것으로 예상되는 1시간 교통량으로 주어지는 연평균교통량(AADT)에 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출하는 것은?

1. 계획 교통량

2. 설계시간 교통량

3. 최대서비스 교통량

4. 1시간 환산 교통량

정답 2번

해설. ② 설계시간 교통량(DHV)은 목표연도의 연평균일교통량(AADT)에 설계시간 계수 K(보통 30번째 시간 교통량의 비율)를 곱하여 구하며, 도로 설계의 기본이 된다.
① 계획 교통량은 계획 목표연도의 연평균일교통량이다.
③ 최대서비스 교통량은 서비스 수준별 최대 교통량이다.
④는 정해진 용어가 아니다.

19번

중력모형에 의한 통행분포 예측 시 통행임피던스(통행저항)의 함수로 사용되지 않는 함수는?
tᵢⱼ = k × Pᵢ × Aⱼ × f(Zᵢⱼ)
여기서, k : 상수
Pᵢ, Aⱼ : 통행유출지와 유입지의 흡입성 지표
f(Zᵢⱼ) : 통행저항함수

1. f(Zᵢⱼ) = Zᵢⱼ⁻ⁿ

2. f(Zᵢⱼ) = e^(−λZᵢⱼ)

3. f(Zᵢⱼ) = e^(−λZᵢⱼ) · Zᵢⱼ⁻ⁿ

4. f(Zᵢⱼ) = −λZᵢⱼⁿ · e^(−λ)

정답 4번

해설. ④ 중력모형의 통행저항함수로는 멱함수 Zᵢⱼ⁻ⁿ, 지수함수 e^(−λZᵢⱼ), 이 둘을 결합한 감마함수 e^(−λZᵢⱼ)·Zᵢⱼ⁻ⁿ 등을 쓴다. 통행저항이 커질수록 값이 줄어야 하므로 ④ −λZᵢⱼⁿe^(−λ)는 쓰지 않는다.
①은 멱함수, ②는 지수함수, ③은 결합(감마)함수이다.

20번

다음 중 통행 배정의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 장래 교통망 대안의 평가

2. 기존 교통망 체계의 문제점 진단

3. 목표연도별 교통시설 건설사업에 대한 우선순위 결정

4. O-D 통행량 산출을 위한 기초자료 제공

정답 4번

해설. ④ O-D 통행량은 통행배정의 입력 자료이다. 통행배정은 O-D 통행량을 교통망에 배분하는 마지막 단계이므로, O-D 산출을 위한 기초자료 제공은 목적이 아니다.
①·②·③ 통행배정 결과(링크 교통량)는 장래 교통망 대안 평가, 기존 교통망의 문제점 진단, 교통시설 건설사업의 우선순위 결정에 쓰인다.

21번

다음 중 Greenshields의 속도(u)-교통량(q) 모형으로 옳은 것은? (단, uf : 자유속도, kⱼ : 혼잡밀도, uₘ : 임계속도, kₘ : 임계밀도)

1. q = kⱼ(u − u²/uf)

2. q = uf(u − kⱼ/2kₘ)

3. q = uₘ(1 − 2kₘ/kⱼ)

4. q = kⱼ(u² − u/uf)

정답 1번

해설. ① Greenshields 모형은 u = uf(1 − k/kⱼ)이다.
풀이: k = kⱼ(1 − u/uf)
q = k × u = kⱼ(u − u²/uf)
따라서 속도-교통량 관계는 ①과 같은 포물선이다.
②·③·④는 이 관계식을 변형한 결과와 맞지 않는다.

22번

신호 교차로의 용량에 영향을 주지 않는 요소는?

1. 차로폭

2. 종단경사

3. 신호시간

4. 마찰계수

정답 4번

해설. ④ 노면 마찰계수는 제동·정지시거에 영향을 주는 요소로, 신호교차로의 포화교통류율이나 용량 산정 보정요소에는 포함되지 않는다.
① 차로폭, ② 접근로 종단경사는 포화교통류율 보정계수에 들어간다.
③ 신호시간(유효녹색시간/주기)은 용량 = 포화교통류율 × g/C 에 직접 들어간다.

23번

교통계획 대상 지역 안에 있는 주요 교통문제 지역 50개소에 대한 교통조사를 실시하려 한다. 가장 효율적인 조사계획은 어떤 것인가?

1. 조사지점 수가 그리 많지 않으므로 24시간 동안 차종별ㆍ방향별 교통량을 조사한다.

2. 24시간 교통량은 대표적인 곳에서만 조사하고 나머지는 16시간(7~23시)만 조사한다.

3. 모든 장소에서 출퇴근시간대, 점심시간대에 대해 조사한다.

4. 24시간 교통량은 대표적인 곳에서만 조사하고 나머지는 출퇴근시간대에만 조사한다.

정답 4번

해설. ④ 지점 수가 50개소로 많으므로 대표 지점에서만 24시간 조사를 하여 시간대별 변동 계수를 구하고, 나머지 지점은 문제가 되는 출퇴근시간대만 조사하여 확장하는 것이 가장 효율적이다.
① 모든 지점 24시간 조사는 비용이 크다.
②·③ 16시간 조사나 점심시간대 조사는 교통 문제 분석에 비해 비효율적이다.

24번

2차로 도로를 주행하는 차량 중 트럭이 5%, 버스가 7%이다. 해당 도로 포화교통류율 산정 시 필요한 중차량보정계수는? (단, 승용차환산계수는 트럭: 1.9, 버스: 1.6임)

1. 0.89

2. 0.92

3. 0.95

4. 0.98

정답 2번

해설. ② 중차량보정계수 f = 1 / {1 + Pₜ(Eₜ − 1) + PB(EB − 1)}이다.
풀이: f = 1 / {1 + 0.05 × (1.9 − 1) + 0.07 × (1.6 − 1)}
= 1 / (1 + 0.045 + 0.042) = 1 / 1.087 ≒ 0.92

25번

단일 서비스기관의 대기행렬모형에서 평균도착률이 λ, 평균서비스율이 μ일 때 시스템 내의 평균 체류시간을 나타내는 식은?

1. (1 − λ) / μ

2. λ / (μ − λ)

3. 1 / (μ − λ)

4. λ / {μ(μ − λ)}

정답 3번

해설. ③ M/M/1 대기행렬에서 시스템 내 평균 체류시간(대기 + 서비스) W = 1/(μ − λ)이다.
② λ/(μ − λ)는 시스템 내 평균 고객 수(L)이다.
④ λ/{μ(μ − λ)}는 대기행렬에서의 평균 대기시간(Wq)이다.
①은 대기행렬 공식이 아니다.

26번

도시부 4차로 국도에서 평균지점 속도를 추정하는 과정에서 표본 수가 60개일 때, 95% 신뢰수준에서 허용오차는? (단, 도시부 4차로 국도에서 지점속도의 표준편차는 7.9km/h)

1. ±1.0km/h

2. ±1.7km/h

3. ±2.0km/h

4. ±3.9km/h

정답 3번

해설. ③ 허용오차 e = Z × σ / √n 이다.
풀이: e = 1.96 × 7.9 / √60 = 15.48 / 7.746 ≒ 2.0 km/h
따라서 95% 신뢰수준에서 허용오차는 ±2.0km/h이다.

27번

교통용량은 보통 어떻게 나타내는가?

1. 대/일

2. 대/차선

3. 대/시간

4. 대/km

정답 3번

해설. ③ 교통용량은 주어진 도로·교통 조건에서 1시간 동안 한 지점이나 구간을 통과할 수 있는 최대 차량 대수로, 보통 대/시(또는 승용차환산 pcph, 차로당 pcphpl)로 나타낸다.
① 대/일은 AADT 등 일교통량 단위이다.
② 차로는 단위가 아니라 기준 구분이다.
④ 대/km는 밀도의 단위이다.

28번

고속도로를 운행하는 운전자에게 제공하는 고속도로의 서비스 수준 분석 시 효과척도로 사용되는 것은?

1. 밀도

2. 지체율

3. 도로폭

4. 속도

정답 1번

해설. ① 고속도로 기본구간의 서비스 수준은 밀도(pcpkmpl)를 효과척도로 사용한다.
② 지체율은 신호교차로·도시부 도로 등에 쓰인다.
③ 도로폭은 기하 조건이다.
④ 속도는 보조 지표로 쓰이지만 고속도로 기본구간의 주 효과척도는 밀도이다.

29번

차량속도가 40km/h인 교차로에서 차량탐지기가 40m 전방에 설치된 반감응식 교통신호등의 단위 연장(Unit Extension) 시간으로 적절한 값은? (단, 차량이 정지선에 도착하였을 때 황색 신호가 시작되도록 설계한다.)

1. 3초

2. 4초

3. 5초

4. 6초

정답 2번

해설. ② 단위연장시간은 검지기에서 정지선까지 차량이 주행하는 시간 이상이 되도록 한다.
풀이: 40km/h = 40 ÷ 3.6 ≒ 11.1 m/s
주행시간 = 40m ÷ 11.1 m/s ≒ 3.6초 → 약 4초

30번

교통량이 최대가 될 때의 속도를 무엇이라 하는가?

1. 순간속도

2. 자유속도

3. 최대속도

4. 임계속도

정답 4번

해설. ④ 교통량이 최대(용량)가 될 때의 속도를 임계속도라 하며, Greenshields 모형에서는 자유속도의 1/2이다.
① 순간속도는 특정 순간의 속도이다.
② 자유속도는 밀도가 0에 가까울 때의 속도이다.
③ 최대속도는 정해진 교통류 용어가 아니다.

31번

시간평균속도와 공간평균속도에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 시간평균속도는 공간평균속도보다 크거나 같다.

2. 시간평균속도는 지점속도를 나타내지 않는다.

3. 시간평균속도는 고정된 지점을 통과하는 모든 차량들의 속도를 산술평균한 속도를 말한다.

4. 구간 내의 모든 차가 동일 속도로 운행되고 있다면 시간평균속도와 공간평균속도는 같다.

정답 2번

해설. ② 시간평균속도는 고정된 한 지점을 통과하는 차량들의 지점속도를 산술평균한 값이므로 지점속도를 나타낸다.
① 시간평균속도는 공간평균속도보다 크거나 같다.
③ 고정 지점을 통과하는 모든 차량 속도의 산술평균이다.
④ 모든 차량 속도가 같으면 두 평균속도는 같다.

32번

다음 중 도시부 간선도로(신호교차로로 구성)의 시공도(Time-Space Diagram)로부터 일반적으로 확인할 수 없는 사항은?

1. 옵셋(Offset)

2. 차량진행대폭(Bandwidth)

3. 차량통행시간(Travel Time)

4. 개별 차량의 자유속도(Free-Flow Speed)

정답 4번

해설. ④ 시공도(시간-공간도)에는 교차로 위치별 신호 현시와 진행 궤적이 표시되므로 옵셋, 차량진행대폭(연동폭), 차량통행시간(진행속도)을 알 수 있다. 개별 차량의 자유속도는 시공도에서 일반적으로 확인할 수 없다.
①·②·③은 시공도에서 확인할 수 있다.

33번

다음 설명에 해당하는 용어는?
어느 구간의 거리를 해당 구간을 통과하는 데 걸리는 총 시간으로 나눈 값

1. 설계속도

2. 평균주행속도

3. 평균통행속도

4. 공간평균속도

정답 3번

해설. ③ 평균통행속도는 구간 거리를 정지시간을 포함한 총 통행시간으로 나눈 속도이다.
② 평균주행속도는 구간 거리를 정지시간을 뺀 주행시간으로 나눈 속도이다.
① 설계속도는 도로 설계의 기준 속도이다.
④ 공간평균속도는 여러 차량의 구간 평균속도(조화평균)를 뜻한다.

34번

차량속도에 관한 설명 중 틀린 것은?

1. 자유속도는 차량이 도로를 주행하면서 외부의 영향을 조금만 받았을 경우 낼 수 있는 속도이다.

2. 설계속도는 차량의 안전한 주행을 확보하기 위해 설정하여 도로의 설계, 구조의 기준이 되는 인위적 속도이다.

3. 운영속도는 도로의 설계속도를 초과하지 않는 범위 내에서 차량이 낼 수 있는 최대 안전속도이다.

4. 지점속도는 특정 지점에서 속도감지기 등을 이용해서 측정한 속도이다.

정답 1번

해설. ① 자유속도는 다른 차량 등 외부 영향을 전혀 받지 않을 때(밀도가 0에 가까울 때) 낼 수 있는 속도이다. '조금만 받았을 경우'라는 설명은 틀리다.
② 설계속도는 도로 설계·구조의 기준이 되는 속도이다.
③ 운영속도는 설계속도를 넘지 않는 범위의 최대 안전속도로 정의되기도 한다.
④ 지점속도는 특정 지점에서 측정한 속도이다.

35번

다음 중 교통감응신호에 비하여 정주기신호가 갖는 장점으로 옳지 않은 것은?

1. 일반적으로 교차로 간격이 연속진행에 적합한 경우 교통감응신호보다 정주기신호가 더 좋다.

2. 인접신호등과 연동시키기 편리하며, 교통감응신호를 연동시키는 것보다 더 정확한 연동이 가능하다.

3. 일반적으로 설치비용이 교통감응신호에 비해 적게 소요되며 장비의 구조가 간단하고 정비ㆍ수리가 용이하다.

4. 독립교차로의 정주기신호에서는 교통량이 많은 경우에 점멸등 운영을 한다.

정답 4번

해설. ④ 독립교차로에서 점멸등 운영은 교통량이 적은 야간 등에 하는 것이며, 교통량이 많은 경우에 점멸 운영을 하지 않는다.
① 교차로 간격이 연속진행에 적합하면 정주기 신호가 유리하다.
② 인접 신호등과 연동하기 쉽고 정확한 연동이 가능하다.
③ 설치비가 적고 장비가 간단하여 정비·수리가 쉽다.

36번

다음의 조건에서 유효녹색시간은 얼마인가? (단, 녹색시간 미사용으로 인한 추가 녹색손실시간은 없다.)
- 녹색시간 : 20초
- 황색시간 : 4초
- 진행연장시간 : 2초
- 출발손실시간 : 2초
- 소거손실시간 : 2초

1. 18초

2. 20초

3. 22초

4. 24초

정답 2번

해설. ② 유효녹색시간 g = 녹색시간 + 황색시간 − 출발손실시간 − 소거손실시간이다.
풀이: g = 20 + 4 − 2 − 2 = 20초
소거손실시간(2초)은 황색시간(4초)에서 진행연장시간(2초)을 뺀 값과 같다.

37번

신호교차로에서 정지선을 통과하는 차량 간의 시간차(차두간격)를 다음 표와 같이 나타내고 있다. 이와 같은 상황에서 포화교통류율 A 및 출발손실시간 B(초)는?

대기행렬 위치	1	2	3	4	5	6	7	8	9
차두간격(초)	2.7	2.8	2.2	2.0	1.9	1.8	1.8	1.8	1.8

1. A : 2,200, B : 18.8

2. A : 1,723, B : 2.0

3. A : 1,800, B : 2.0

4. A : 2,000, B : 2.6

정답 4번

해설. ④ 차두간격이 일정해지는 값(1.8초)이 포화차두시간이다.
풀이: 포화교통류율 A = 3600 ÷ 1.8 = 2,000대/시
출발손실시간 B = 각 차량의 (차두간격 − 1.8)의 합
= 0.9 + 1.0 + 0.4 + 0.2 + 0.1 = 2.6초

38번

지방의 도시 내 도로의 시간당 교통량이 120대였고, 첨두 15분간 교통량이 60대라고 한다면 첨두시간계수(PHF)는?

1. 0.5

2. 0.6

3. 0.7

4. 0.8

정답 1번

해설. ① PHF = 시간교통량 ÷ (4 × 첨두 15분 교통량)이다.
풀이: PHF = 120 ÷ (4 × 60) = 120 ÷ 240 = 0.5
PHF가 1에 가까울수록 시간 내 교통량 변동이 작고, 0.25에 가까울수록 첨두 15분에 교통이 집중된다.

39번

다음 중 기종점조사방법에 속하지 않는 것은?

1. 노측 면접조사

2. 자동차번호판조사

3. 우편조사

4. 이동차량조사

정답 4번

해설. ④ 이동차량조사(시험차량 주행조사)는 구간 통행시간·속도와 교통량을 구하는 조사로, 기종점(O-D)조사 방법이 아니다.
① 노측 면접조사, ② 자동차번호판조사, ③ 우편(설문)조사는 출발지와 목적지를 파악하는 기종점조사 방법이다.

40번

차두시간(Headway)의 설명으로 틀린 것은?

1. 교통류율의 역수이다.

2. 앞차와 뒤차의 특정 부분이 통과하는 시간의 차이다.

3. 차두시간을 알면 교통류가 정체되었는지, 자유흐름인지 알 수 있다.

4. 차간시간(Gap)과 더불어 교통운영에서 매우 중요한 파라미터이다.

정답 3번

해설. ③ 차두시간 하나만으로는 교통류가 정체 상태인지 자유흐름인지 판단할 수 없다. 차두시간이 긴 경우도 저밀도 자유류일 수 있고, 정체 상태에서 차량 흐름이 느려 차두시간이 길 수도 있다.
① 평균 차두시간은 교통류율의 역수이다.
② 앞차와 뒤차의 같은 부분이 한 지점을 통과하는 시간 차이이다.
④ 차간시간과 함께 교통운영의 중요한 변수이다.

41번

도로 구분에 따른 중앙분리대의 최소 폭 범위는?

1. 1.0 ~ 3.0m

2. 1.0 ~ 4.5m

3. 1.5 ~ 3.0m

4. 1.5 ~ 4.5m

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제11조제2항에 따라 중앙분리대의 최소 폭은 설계속도 100km/h 이상에서 지방지역 3.0m, 도시지역·소형차도로 2.0m, 100km/h 미만에서 지방지역 1.5m, 도시지역·소형차도로 1.0m이다.
따라서 최소 폭의 범위는 1.0~3.0m이다(자동차전용도로는 2m 이상).

42번

다음과 같은 조건을 가진 버스의 정류장 정차시간은?
- 최소 배차간격 : 33초
- 차량운행속도 : 16.7m/sec
- 가속률 : 5m/sec²
- 차량길이 : 11m
- 감속률 : 2.5m/sec²
- 반응시간 : 2초
- 안전계수 : 5

1. 약 9초

2. 약 12초

3. 약 15초

4. 약 18초

정답 2번

해설. ② 최소 배차간격 = 정차시간 + 반응시간 + 차량길이/속도 + 속도/(2×가속률) + 안전계수 × 속도/(2×감속률)로 본다.
풀이: 11/16.7 ≒ 0.66, 16.7/(2×5) ≒ 1.67, 5 × 16.7/(2×2.5) ≒ 16.7
33 = 정차시간 + 2 + 0.66 + 1.67 + 16.7 → 정차시간 ≒ 12초

43번

도로와 철도가 부득이하게 평면교차하는 경우 그 도로의 구조기준이 틀린 것은? (단, 예외의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다.)은 직선으로 한다.

2. 건널목의 양측에서 각각 10m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다.) 도로의 종단경사는 5% 이하로 한다.

3. 철도와의 교차각은 45°이상으로 한다.

4. 건널목에서 철도차량의 최고속도가 50km/h 미만인 경우 가시구간의 길이는 최소 110m 이상으로 한다.

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제36조제2항에 따라 건널목 양측 각각 30m 이내 구간(건널목 포함)은 직선으로 하고 그 구간의 종단경사는 3% 이하로 한다. 10m 이내·5% 이하는 틀리다.
① 30m 이내 직선은 옳다.
③ 교차각은 45° 이상이다.
④ 철도차량 최고속도 50km/h 미만이면 가시구간 최소 길이는 110m이다.

44번

정지시거와 추월시거에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 정지시거는 설계속도와 관련이 있으나 추월시거는 설계속도와는 거의 무관하다.

2. 대체로 추월시거보다는 정지시거가 길다.

3. 정지시거는 양 방향 2차로 도로에서 주로 고려되며 추월시거는 차선 수에 관계없이 고려된다.

4. 정지시거는 노면의 마찰계수와 밀접한 관계가 있다.

정답 4번

해설. ④ 정지시거는 반응시간 동안의 주행거리와 제동거리의 합이며, 제동거리 V²/(254f)에 노면 마찰계수가 들어가므로 마찰계수와 밀접한 관계가 있다.
① 앞지르기시거도 설계속도에 따라 정해진다.
② 앞지르기시거가 정지시거보다 훨씬 길다.
③ 정지시거는 모든 도로에서, 앞지르기시거는 2차로 도로에서 고려한다.

45번

다음 중 노면의 종류에 따른 차도의 횡단경사 기준이 옳은 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않음)

1. 시멘트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하

2. 아스팔트 포장도로 : 2.0% 이상 3.0% 이하

3. 간이포장도로 : 3.0% 이상 5.0% 이하

4. 비포장도로 : 4.0% 이상 6.0% 이하

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제28조제1항에 따라 아스팔트콘크리트·시멘트콘크리트 포장의 횡단경사는 1.5% 이상 2.0% 이하이다.
② 아스팔트 포장도 1.5~2.0%이다.
③ 간이포장은 2.0~4.0%이다.
④ 비포장은 3.0~6.0%이다.

46번

다음 중 설계속도가 60km/h일 때 확보하여야 하는 최소정지시거 기준으로 옳은 것은?

1. 55m

2. 80m

3. 95m

4. 110m

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제24조제1항에 따라 설계속도 60km/h의 최소 정지시거는 80m이다.
① 55m, ③ 95m, ④ 110m는 기준값이 아니다(50km/h 60m, 70km/h 100m).
※ 현행 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

47번

고속도로에 버스정류장을 설치하는 경우, 정류장의 형태 및 설계속도에 따른 버스정류장의 길이가 바르게 연결된 것은?

1. 직접식 : 120km/h - 450m

2. 평행식 : 120km/h - 540m

3. 직접식 : 100km/h - 430m

4. 평행식 : 100km/h - 530m

정답 4번

해설. ④ 고속도로 버스정류장 길이는 형태와 설계속도에 따라 달라지며, 평행식 100km/h에서 약 530m가 기준이다.
①·②·③ 직접식·평행식의 설계속도별 기준 길이와 맞지 않는다.
버스정류장 길이는 감속차로, 정차부, 가속차로와 변이구간을 합한 길이로 정한다.

48번

도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 설계속도가 100km/h이고 적용 최대 편경사가 6%인 차도의 평면곡선 반지름은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

1. 530m

2. 460m

3. 440m

4. 420m

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제19조에 따라 설계속도 100km/h, 적용 최대 편경사 6%일 때 최소 평면곡선 반지름은 460m이다.
③ 440m는 편경사 7%, ④ 420m는 편경사 8%일 때의 값이다.
① 530m는 설계속도 110km/h, 편경사 8%의 값이다.

49번

다음 중 1대당 최소 주차소요 면적이 가장 적은 주차방식은? (단, 차종은 일반형을 기준으로 하고 장애인용 주차단위 구획의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 30°전진주차

2. 60°후진주차

3. 60°전진주차

4. 90°후진주차

정답 4번

해설. ④ 직각(90°) 주차는 1대당 주차면과 통로를 가장 효율적으로 쓰므로 1대당 소요면적이 가장 작다. 특히 후진주차는 통로 폭을 줄일 수 있다.
①·②·③ 주차각이 작을수록 1대당 점유 길이가 길어져 소요면적이 커지며, 30° 전진주차가 가장 크다.

50번

어느 고속도로 구간의 10년 후 예상 AADT는 70,000대이다. 이 도로구간의 K계수는 0.08, 중방향계수는 0.65, PHF는 0.95이다. 차로당 용량을 2,000vph, 계획서비스수준의 v/c비를 0.75로 가정할 때 필요한 일방향 차로 수는?

1. 1차로

2. 3차로

3. 5차로

4. 7차로

정답 2번

해설. ② 필요 차로 수 = 중방향 설계시간 교통량 ÷ (PHF × 차로당 서비스 교통량)이다.
풀이: DDHV = 70,000 × 0.08 × 0.65 = 3,640대/시
차로당 서비스교통량 = 2,000 × 0.75 = 1,500
차로 수 = 3,640 ÷ (0.95 × 1,500) ≒ 2.55 → 3차로

51번

교차로의 폭이 30m이고 차량 길이가 5m, 차량속도가 60km/h, 차량의 감속도가 4.5m/sec² 이라고 할 때 적정 황색 신호 시간은 몇 초인가? (단, 운전자 반응 시간은 1초 이다.)

1. 약 2초

2. 약 3초

3. 약 4초

4. 약 5초

정답 4번

해설. ④ 황색시간 Y = t + v/(2a) + (W + L)/v 이다.
풀이: v = 60 ÷ 3.6 ≒ 16.67 m/s
Y = 1 + 16.67/(2 × 4.5) + (30 + 5)/16.67
= 1 + 1.85 + 2.10 ≒ 4.95초 → 약 5초

52번

다음 중 주차수요 추정방법으로 적합하지 않은 것은?

1. 외삽법

2. 주차 원단위법

3. 과거 추세 연장법

4. 누적 주차수요 추정방법

정답 1번

해설. ① 외삽법은 관측 범위 밖의 값을 추정하는 일반적인 수학 기법일 뿐, 주차수요 추정방법으로 따로 쓰이는 방법이 아니다.
② 주차 원단위법은 건물 용도별 원단위로 수요를 추정한다.
③ 과거 추세 연장법은 과거 주차 이용 추세를 연장한다.
④ 누적 주차수요 추정방법은 시간대별 누적 주차대수로 추정한다.

53번

다음 중 중앙버스전용차로의 장점으로 옳지 않은 것은?

1. 버스의 속도를 제고하고 정시성의 확보가 가능하다.

2. 버스 이용자의 증가를 기대할 수 있다.

3. 일반 차량과의 마찰을 줄일 수 있다.

4. 안전시설의 설치에 따른 비용의 부담이 없다.

정답 4번

해설. ④ 중앙버스전용차로는 중앙 정류장, 보행 동선, 안전펜스·교통섬 등 안전시설 설치가 필요하여 비용 부담이 크다.
① 버스 속도가 높아지고 정시성을 확보할 수 있다.
② 서비스 개선으로 버스 이용자 증가를 기대할 수 있다.
③ 가로변 정차·우회전 차량 등 일반 차량과의 마찰이 줄어든다.

54번

평면곡선부에서 곡선반경이 250m, 편경사가 3%, 횡방향 마찰계수가 0.12인 원곡선 구간의 최대 안전속도는?

1. 약 59kph

2. 약 69kph

3. 약 77kph

4. 약 87kph

정답 2번

해설. ② 곡선부 최대 안전속도 V = √{127R(e + f)} (V: km/h)이다.
풀이: V = √{127 × 250 × (0.03 + 0.12)} = √4762.5 ≒ 69.0 km/h
따라서 약 69kph이다.

55번

다음 두 가지 형태의 교차로에 대한 설명 중 맞는 것은?

1. 둘 다 바람직하다.

2. ㉠이 바람직한 설계이다.

3. ㉡이 바람직한 설계이다.

4. 둘 다 좋지 않다.

정답 3번

해설. ③ 도로가 비스듬히 교차하면(㉠) 시야 확보와 횡단 거리에 불리하므로, 접근로 선형을 곡선으로 바꾸어 직각에 가깝게 교차시키는 ㉡이 바람직하다.
평면교차로의 교차각은 되도록 직각에 가깝게(최소 75° 이상 권장) 하는 것이 원칙이다.
①·②·④는 이 원칙과 맞지 않는다.

56번

다음 중 입체교차로를 설치할 때의 설치기준과 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통량

2. 도로의 기능

3. 주변 지형 여건

4. 기후

정답 4번

해설. ④ 입체교차로 설치 여부는 교통량, 도로의 기능(간선 등급), 주변 지형 여건, 교통사고, 경제성 등으로 판단한다. 기후는 설치 기준과 가장 거리가 멀다.
①·②·③ 교통량, 도로 기능, 지형 여건은 입체교차 설치의 주요 판단 기준이다.

57번

보도와 차도의 구분이 없는 주거지역의 도로에서 평행주차형식인 경우 주차대수 1대에 대한 주차단위구획의 길이는 얼마 이상을 기준으로 하는가? (단, 경형 자동차 전용주차구획이 아님)

1. 6.0m

2. 5.5m

3. 5.0m

4. 4.5m

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행규칙 제3조제1항에 따라 평행주차형식에서 보도와 차도의 구분이 없는 주거지역의 도로는 너비 2.0m 이상, 길이 5.0m 이상이다.
① 6.0m는 일반형 평행주차 길이이다.
④ 4.5m는 경형 평행주차 길이이다.
② 5.5m는 기준값이 아니다.

58번

신호등 설치 시 신호등 높이 기준에 대한 설명으로 바람직하지 못한 것은?

1. 신호등 높이는 노면에서부터 4.5m보다 낮아야 한다.

2. 신호등의 높이는 운전자의 시각특성, 차량의 높이, 교차로 횡단거리, 건축한계 등을 고려하여 결정한다.

3. 신호등은 도로를 이용하는 차량의 높이보다 높아야 한다.

4. 신호등의 높이는 운전자의 시각특성을 고려하여 앙각(仰角)이 15°이내의 범위에 들면 된다.

정답 1번

해설. ① 신호등은 차량 높이와 건축한계를 고려해 노면에서 4.5m 이상의 높이(횡형·현수식·문형식 하단 기준)로 설치하는 것이 원칙이다. 4.5m보다 낮아야 한다는 설명은 틀리다.
② 시각특성, 차량 높이, 횡단거리, 건축한계를 고려한다.
③ 도로를 이용하는 차량보다 높아야 한다.
④ 운전자 시야를 고려해 앙각 15° 이내에 들어오게 한다.

59번

종단경사가 있는 구간에서 자동차의 오르막 능력 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우에는 오르막차로를 설치하여야 한다. 다만, 설계속도가 일정 수준 이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지아니할 수 있는데 그 기준의 최댓값으로 옳은 것은?

1. 시속 20km

2. 시속 30km

3. 시속 40km

4. 시속 50km

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제26조제1항에 따라 오르막차로는 필요한 경우 설치하되, 설계속도가 시속 40킬로미터 이하인 경우에는 설치하지 아니할 수 있다.
①·②·④ 20, 30, 50km/h는 규칙상 기준이 아니다.
오르막차로의 폭은 본선 차로폭과 같게 한다.

60번

지방지역 고속도로의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?(단, 지형은 평지임)

1. 140km/h

2. 120km/h

3. 100km/h

4. 80km/h

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제8조에 따라 지방지역 평지 고속국도의 설계속도는 120km/h 이상이다(구릉지 110, 산지 100, 도시지역 100km/h).
지형 상황 등으로 부득이하면 20km/h 이내에서 낮출 수 있다.
①·③·④는 평지 기준값이 아니다.

61번

C. A. Perry의 근린주구에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 근린주구의 규모는 대체로 하나의 초등학교가 필요한 정도의 인구에 대응하는 규모를 갖도록 한다.

2. 근린주구는 충분한 간선도로에 의해 구획되는 경계를 갖고 통과교통이 통과하지 않고 우회할 수 있도록 한다.

3. 오픈스페이스는 각 근린주구의 요구에 부합되도록 소공원과 레크리에이션 공간체계를 갖도록 한다.

4. 서비스 공간을 갖는 학교와 기타 공공시설은 단지의 외곽에 위치시킨다.

정답 4번

해설. ④ 페리(C. A. Perry)의 근린주구에서 초등학교와 공공시설은 주구의 중심부에 두어 보행으로 접근하게 하고, 상업시설은 주구의 외곽(교차 지점)에 둔다.
① 규모는 초등학교 하나를 유지하는 인구 규모이다.
② 간선도로로 경계를 이루고 통과교통은 우회시킨다.
③ 소공원과 레크리에이션 공간을 체계적으로 둔다.

62번

도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙상 보행자전용도로의 폭은 최소 얼마 이상으로 설치해야 하는가?

1. 1.0m

2. 1.5m

3. 2.0m

4. 2.5m

정답 2번

해설. ② 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조에 따라 보행자전용도로는 폭 1.5미터 이상의 도로로서 보행자의 안전하고 편리한 통행을 위하여 설치하는 도로이다.
①·③·④ 1.0m, 2.0m, 2.5m는 규칙상 최소 폭이 아니다.

63번

도시개발 패러다임과 그 내용의 연결이 옳은 것은?

1. 어반빌리지 : 교외화 현상이 시작되기 이전의 인간적인 척도를 지닌 근린주구가 중심인 도시로 회귀하고자 하는 방법으로, 1980년대 미국과 캐나다에서 시작되었다.

2. 뉴어바니즘 : 교외지역 주거지를 저밀도로 확산시키고 기존의 도시 또는 신도시지역을 고밀도로 개발하는 방식이다.

3. 스마트성장 : 2차 세계대전 이후 교외화로 인한 스프롤 현상을 치유하기 위해 시작된 도시 운동이다.

4. 콤팩트시티 : 쾌적하고 인간적인 스케일의 도시환경계획을 목표로 1960년대 영국에서 시작된 개발 방식이다.

정답 3번

해설. ③ 스마트성장은 제2차 세계대전 이후 교외화로 생긴 도시 스프롤을 치유하기 위해 미국에서 시작된 도시 성장관리 운동이다.
① 어반빌리지는 1980년대 후반 영국에서 시작되었다.
② 뉴어바니즘은 교외의 저밀도 확산을 비판하고 보행 중심의 복합 근린을 추구한다.
④ 콤팩트시티는 1970년대에 제안된 고밀·복합 개발 개념이다.

64번

다음 중 도시ㆍ군관리계획의 범위에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 용도지역ㆍ용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획

2. 도시의 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 계획

3. 기반시설의 설치ㆍ정비 또는 개량에 관한 계획

4. 도시 개발사업 또는 정비사업에 관한 계획

정답 2번

해설. ② 도시의 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 계획은 도시ㆍ군기본계획이다.
①·③·④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조제4호에 따라 용도지역ㆍ용도지구의 지정ㆍ변경, 기반시설의 설치ㆍ정비ㆍ개량, 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획은 도시ㆍ군관리계획에 포함된다.

65번

다음의 계획이론에 대한 설명 중 가장 거리가 먼 것은?

1. 사이먼(Simon)은 의사결정과정에 있어서 목표, 수단의 연결고리의 필요성을 강조함

2. 에치오니(Etzioni)는 혼합형 탐색의 접근 방법을 제시함

3. 다비도프(Davidoff)는 옹호적 계획(advocacy planning)을 제시함

4. 린드블룸(Lindblom)은 완전한 정보의 분석에 따른 가치중립적인 의사결정과정이 가능하다고 함

정답 4번

해설. ④ 린드블룸은 인간 능력과 정보의 한계를 들어 점진적(점증적) 의사결정을 주장하였으며, 완전한 정보의 분석에 따른 가치중립적 의사결정이 가능하다고 보지 않았다.
① 사이먼은 제한된 합리성과 목표-수단 연쇄를 강조했다.
② 에치오니는 혼합탐사(mixed scanning) 접근을 제시했다.
③ 다비도프는 옹호적 계획(advocacy planning)을 제시했다.

66번

다음은 A도시의 과거 인구 자료이다. 등차급수법에 의한 10년 후(2015년)의 도시인구는 얼마로 예측할 수 있는가?

연도	2001	2002	2003	2004	2005
인구(명)	1만	2만	3만	4만	5만

1. 10만명

2. 12만명

3. 14만명

4. 15만명

정답 4번

해설. ④ 등차급수법은 매년 일정한 수만큼 인구가 증가한다고 보고 Pₙ = P₀ + n × a로 예측한다.
풀이: 연평균 증가수 a = (5만 − 1만) ÷ 4년 = 1만 명/년
10년 후 인구 = 5만 + 10 × 1만 = 15만 명

67번

다음 중 하워드(E. Howard)가 제시한 전원도시의 요건에 해당하지 않는 것은?

1. 인구 규모의 확대

2. 토지 공개념

3. 경제적 자족성

4. 개발이익의 사회 환원

정답 1번

해설. ① 하워드의 전원도시는 인구 규모를 3만 명 정도로 제한하고 그린벨트로 도시의 확대를 막는 것이 요건이다. 인구 규모의 확대는 해당하지 않는다.
② 토지는 공유(공공 소유)로 한다.
③ 주민의 일자리를 도시 안에서 해결하는 경제적 자족성을 갖는다.
④ 개발이익은 공동체에 환원한다.

68번

격자형 도로망에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.

2. 도로기능의 다양성이 결여되어 있다.

3. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.

4. 인구 100만 이상 대도시에 가장 적합하다.

정답 4번

해설. ④ 격자형 도로망은 교통이 분산되지만 방향성이 약하고 도로 기능이 분화되지 않아, 인구 100만 이상의 대도시에는 방사환상형 등과의 조합이 더 적합하다.
① 평탄한 지형의 도시에 적합하다.
② 모든 도로가 비슷하여 기능의 다양성이 부족하다.
③ 고대 그리스·로마와 중세 계획도시(바스티드) 등에서 볼 수 있다.

69번

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따른 기반시설 중 공간시설에 해당하지 않는 것은?

1. 유원지

2. 광장

3. 시장

4. 공공공지

정답 3번

해설. ③ 시장은 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제2조에 따른 유통ㆍ공급시설에 해당한다.
①·②·④ 공간시설은 광장ㆍ공원ㆍ녹지ㆍ유원지ㆍ공공공지이므로 유원지, 광장, 공공공지는 공간시설이다.

70번

토지구획정리사업에서 사업 시행 전에 존재하던 권리관계에 변동을 가하지 않고 원래 토지 소유자의 토지 위치, 지적, 토지이용상황 및 환경 등을 고려하여 사업 시행 후 새로이 조성된 대지에 기존의 권리를 이전하는 행위를 무엇이라 하는가?

1. 체비지

2. 환지

3. 감보

4. 지목변경

정답 2번

해설. ② 환지는 사업 시행 전의 권리관계를 그대로 유지하면서, 원래 토지의 위치·지적·이용상황 등을 고려해 사업 후 새로 조성된 대지에 기존 권리를 옮기는 것이다.
① 체비지는 사업비 충당을 위해 매각하는 토지이다.
③ 감보는 공공시설·체비지 확보를 위해 토지 면적이 줄어드는 것이다.
④ 지목변경은 토지의 지목을 바꾸는 것이다.

71번

고대 그리스의 가로망 특징으로 알맞은 것은?

1. 환상방사형

2. 지형형

3. 격자형

4. 불규칙형

정답 3번

해설. ③ 고대 그리스의 가로망은 히포다무스가 밀레투스 등 식민 도시에 적용한 격자형이 대표적이다.
① 환상방사형은 르네상스·바로크 시대 이상도시에서 나타난다.
② 지형형(자연발생형)과 ④ 불규칙형은 중세 도시에서 흔히 볼 수 있다.

72번

다음 중 르네상스시대 도시계획의 특징과 가장 관계가 먼 것은?

1. 비대칭성(Asymmetry)

2. 정형성(Formalism)

3. 축성(Axiality)

4. 개방성(Openness)

정답 1번

해설. ① 르네상스 시대 도시계획은 대칭성, 정형성(형식미), 축선(비스타)과 개방된 광장을 강조하였다. 비대칭성은 이와 반대되는 특징이다.
②·③·④ 정형성, 축성, 개방성은 르네상스(바로크) 도시계획의 특징이다.

73번

지구단위계획의 목적이 아닌 것은?

1. 토지이용 합리화

2. 도시의 기능 증진 및 미관 개선

3. 건축물 밀도 규제

4. 양호한 환경 확보

정답 3번

해설. ③ 지구단위계획은 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조제5호에 따라 토지 이용을 합리화하고 그 기능을 증진시키며 미관을 개선하고 양호한 환경을 확보하기 위해 수립한다. 건축물 밀도 규제 자체가 목적은 아니다.
①·②·④ 토지이용 합리화, 기능 증진 및 미관 개선, 양호한 환경 확보는 법정 목적이다.

74번

샤핀(F. S. Chapin)이 주장한 토지 이용 결정요인 분류에 해당하지 않는 것은?

1. 정치적 요인

2. 사회적 요인

3. 경제적 요인

4. 공공의 이익

정답 1번

해설. ① 샤핀은 토지이용 결정요인을 경제적 요인, 사회적 요인, 공공의 이익(공익) 세 가지로 분류하였다. 정치적 요인은 이 분류에 해당하지 않는다.
②·③·④ 사회적 요인, 경제적 요인, 공공의 이익은 샤핀의 3대 결정요인이다.

75번

멈포드(L. Mumford)가 주장한 로마시대의 도시 분류 중 폐허 단계에 해당되는 도시는 무엇인가?

1. Megalopolis

2. Parasitopolis

3. Necropolis

4. Metropolis

정답 3번

해설. ③ 멈포드는 도시 발달 단계를 에오폴리스, 폴리스, 메트로폴리스, 메갈로폴리스, 티라노폴리스, 네크로폴리스로 구분하였다. 네크로폴리스(Necropolis)는 전쟁·기근 등으로 도시가 황폐해진 폐허 단계이다.
① 메갈로폴리스는 거대도시 단계이다.
② 파라시토폴리스는 기생도시 단계이다.
④ 메트로폴리스는 대도시 단계이다.

76번

도시의 인구가 처음에는 완만하게 증가하다가 일정 시점 이후에 급격하게 증가하다가 다시 완만하게 증가할 것으로 예상되는 지역의 인구예측에 적합한 모형은?

1. 지수성장 모형(Exponential Growth Model)

2. 곰페르츠 모형(Gompertz Model)

3. 집단생존 모델(Cohort-survival Model)

4. 선형 모델(Linear Model)

정답 2번

해설. ② 곰페르츠 모형은 처음에 완만히 증가하다가 일정 시점 이후 급증하고 다시 완만해지는 S자형 성장곡선으로, 이러한 인구 변화 예측에 적합하다.
① 지수성장 모형은 일정 비율로 계속 증가한다.
③ 집단생잔 모델은 연령별 출생·사망·이동을 반영하는 요인별 추계법이다.
④ 선형 모델은 매년 일정한 수만큼 증가한다.

77번

용도지역 중 상업지역의 도로율 기준은? (단, 도로는 도시계획시설로서의 도로를 의미함)

1. 10% 이상 ~ 20% 미만

2. 20% 이상 ~ 30% 미만

3. 25% 이상 ~ 35% 미만

4. 35% 이상 ~ 45% 미만

정답 3번

해설. ③ 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙 제11조에 따라 상업지역의 도로율은 25% 이상 35% 미만(간선도로 10% 이상 15% 미만)이다.
① 공업지역은 8% 이상 20% 미만, 주거지역은 15% 이상 30% 미만이다.
②·④는 상업지역 기준이 아니다.

78번

다음 중 중심지이론에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 중심지는 주변 지역의 주민들에게 재화와 용역을 공급해 주는 정주공간이다.

2. 중심성은 중심지에서 구매할 수 있는 재화와 용역, 즉 중심기능의 다양성으로 표현한다.

3. 1차, 2차 산업의 입지이론이라 할 수 있다.

4. 중심지 기능의 도달범위는 공간적 극복비용인 교통비가 결정적 역할을 한다.

정답 3번

해설. ③ 중심지이론(크리스탈러)은 재화·서비스를 공급하는 3차 산업(상업·서비스업)의 입지와 중심지 체계를 설명하는 이론이다. 1·2차 산업의 입지이론이 아니다.
① 중심지는 주변 주민에게 재화와 용역을 공급하는 정주공간이다.
② 중심성은 중심기능의 다양성으로 나타낸다.
④ 도달범위는 교통비(공간 극복 비용)가 결정한다.

79번

도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 기능에 따라 세분한 녹지의 종류가 아닌 것은?

1. 완충녹지

2. 경관녹지

3. 보존녹지

4. 연결녹지

정답 3번

해설. ③ 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 녹지는 기능에 따라 완충녹지, 경관녹지, 연결녹지로 세분한다. 보존녹지는 해당하지 않는다.
① 완충녹지는 대기오염·소음·재해 등을 막기 위한 녹지이다.
② 경관녹지는 자연환경을 보전·개선하여 경관을 향상시킨다.
④ 연결녹지는 공원·하천 등을 연결하는 선형 녹지이다.

80번

다음 중 뷰캐넌 보고서(Buchanan Report)에서 제안한 가로망체계에 해당하지 않는 것은?

1. 보행자전용도로

2. 집산도로

3. 보조간선도로

4. 주간선도로

정답 1번

해설. ① 뷰캐넌 보고서(Traffic in Towns)는 자동차 도로를 주간선도로, 지구(보조)간선도로, 국지(집산)도로 등으로 위계화하고, 통과교통이 없는 거주환경지역을 두는 가로망 체계를 제안하였다. 보행자전용도로는 이 도로 위계에 포함되지 않는다.
②·③·④ 집산도로, 보조간선도로, 주간선도로는 제안된 도로 위계이다.

81번

주차장법상 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준으로 틀린 것은?

1. 건폐율 : 100분의 90 이하

2. 용적률 : 1천500퍼센트 이상

3. 대지면적의 최소한도 : 45제곱미터 이상

4. 적용 관계 : 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제76조부터 제78조까지 및 「건축법」 제57조에도 불구하고 주차장법에서 정한 기준에 따른다.

정답 2번

해설. ② 주차장법 제12조의2에 따라 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한은 건폐율 100분의 90 이하, 용적률 1천500퍼센트 이하, 대지면적의 최소한도 45제곱미터 이상이다. 용적률 '이상'은 틀리다.
①·③은 옳다.
④ 이들 기준은 국토의 계획 및 이용에 관한 법률과 건축법의 규정에도 불구하고 적용된다.
※ 현행 주차장법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

82번

국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

1. 5년

2. 7년

3. 10년

4. 20년

정답 1번

해설. ① 교통안전법 제15조제1항에 따라 국토교통부장관은 국가의 전반적인 교통안전수준 향상을 위하여 국가교통안전기본계획을 5년 단위로 수립하여야 한다.
시ㆍ도 및 시ㆍ군ㆍ구 교통안전기본계획도 5년 단위로 수립한다(제17조).
②·③·④ 7년, 10년, 20년은 법정 수립 단위가 아니다.

83번

국가통합교통체계효율화법상 구성ㆍ운영되는 국가교통 데이터베이스 점검단에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 국토교통부장관은 전문가가 참여하는 국가교통 데이터베이스 점검단을 구성ㆍ운영할 수 있다.

2. 국가교통 데이터베이스 점검단장은 참여 전문가 중에서 국토교통부장관이 위촉하는 자로 한다.

3. 국가교통 데이터베이스 점검단에 참여하는 전문가는 20명 이내의 교통데이터베이스, 교통조사 등에 관한 학식과 경험이 있는 자로 한다.

4. 기타 국가교통 데이터베이스 점검단의 구성과 운영에 관한 사항은 자치단체의 장이 정하여 고시한다.

정답 4번

해설. ④ 국가교통 데이터베이스 점검에 관한 사항은 국토교통부장관이 정하며, 자치단체의 장이 정하여 고시한다는 설명은 틀리다. 국가통합교통체계효율화법 제17조제5항에 따라 국토교통부장관은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 관련 전문가 또는 전문기관에게 국가교통 데이터베이스를 점검하게 할 수 있다.
①·②·③ 전문가가 참여하는 점검단을 구성ㆍ운영하는 내용이다.

84번

도로법상 도로의 종류 중 지방도에 해당하는 것은?

1. 자동차 전용도로로서 광역시장이 그 노선을 인정한 것

2. 중요 도시, 지정항만, 주요 공항, 국가산업단지 등을 연결하는 도로로서 국토교통부장관이 그 노선을 지정ㆍ고시한 것

3. 간선 또는 보조간선 기능을 수행하는 도로로서 특별시장이 그 노선을 지정ㆍ고시한 것

4. 시청 또는 군청 소재지를 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 지정ㆍ고시한 것

정답 4번

해설. ④ 도로법 제15조제1항에 따라 도지사는 시청 또는 군청 소재지를 연결하는 도로 등의 노선을 정하여 지방도를 지정ㆍ고시한다.
② 주요 도시·지정항만·주요 공항·국가산업단지 등을 연결하는 도로는 일반국도이다(제12조).
③ 특별시장이 지정ㆍ고시하는 도로는 특별시도이다(제14조).
①은 도로법상 도로의 종류가 아니다.
※ 현행 도로법 문구에 맞게 보기를 고쳤다.

85번

정차와 주차가 모두 금지된 곳에 해당하지 않는 곳은?

1. 도로의 모퉁이로부터 5미터 이내인 곳

2. 안전지대의 사방으로부터 각각 10미터 이내인 곳

3. 교차로ㆍ횡단보도ㆍ건널목이나 보도와 차도가 구분된 도로의 보도

4. 도로공사를 하고 있는 경우에는 그 공사 구역의 양쪽 가장자리로부터 5m 이내인 곳

정답 4번

해설. ④ 도로공사 구역의 양쪽 가장자리로부터 5m 이내인 곳은 도로교통법 제33조의 주차금지 장소로, 정차는 할 수 있다.
①·②·③ 도로의 모퉁이로부터 5m 이내, 안전지대 사방 10m 이내, 교차로ㆍ횡단보도ㆍ건널목이나 보도는 제32조의 정차 및 주차 금지 장소이다.
※ 현행 도로교통법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

86번

현행 도로관계법령상 자동차가 운행할 수 있는 최고속도는?

1. 100km/h

2. 120km/h

3. 140km/h

4. 150km/h

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 제19조에 따라 편도 2차로 이상 고속도로의 최고속도는 매시 100km이나, 경찰청장이 지정ㆍ고시한 노선 또는 구간은 매시 120km(화물자동차 등은 90km) 이내이다.
따라서 현행 법령상 최고속도는 120km/h이다.
①은 일반 고속도로 기준, ③·④는 허용되지 않는다.

87번

다음 중 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있는 경우는?

1. 편도교통이 혼잡한 경우

2. 도로가 일방통행인 경우

3. 대형차가 진로를 방해할 경우

4. 중앙선이 있는 도로에서 진로를 변경하는 경우

정답 2번

해설. ② 도로교통법 제13조제4항에 따라 도로가 일방통행인 경우 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있다.
①·③ 교통 혼잡이나 대형차의 진로 방해는 사유가 아니다.
④ 중앙선이 있는 도로에서 진로를 변경하는 경우도 사유가 아니다. 이 밖에 도로 파손·공사, 우측 폭 6m 미만 도로에서 앞지르기 등의 사유가 있다.

88번

국토교통부장관은 표준인증기관 및 품질인증기관이 정당한 사유 없이 1년 이상 계속하여 인증 업무를 수행하지 아니한 경우, 지정을 취소하거나 업무의 전부 또는 일부의 정지를 명할 수 있는데 그 기간은?

1. 3개월 이내

2. 6개월 이내

3. 1년 이내

4. 2년 이내

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제85조제1항에 따라 국토교통부장관은 표준인증기관 및 품질인증기관이 정당한 사유 없이 1년 이상 인증 업무를 수행하지 않는 등의 경우 지정을 취소하거나 6개월 이내의 기간을 정하여 업무의 전부 또는 일부의 정지를 명할 수 있다.
거짓·부정한 방법으로 지정을 받은 경우에는 반드시 지정을 취소한다.
※ 현행 조문에 맞게 발문을 고쳤다.

89번

다음 중 도로교통법상 자동차의 앞지르기 금지 장소에 해당하지 않는 곳은?

1. 편도 2차로 도로

2. 도로의 구부러진 곳

3. 터널 안 또는 다리 위

4. 교차로

정답 1번

해설. ① 편도 2차로 도로 자체는 앞지르기 금지 장소가 아니다.
②·③·④ 도로교통법 제22조제3항에 따라 교차로, 터널 안, 다리 위, 도로의 구부러진 곳, 비탈길의 고갯마루 부근 또는 가파른 비탈길의 내리막 등 시ㆍ도경찰청장이 안전표지로 지정한 곳에서는 앞지르기를 할 수 없다.

90번

노외주차장 설치 시 통보해야 하는 대상은?

1. 시장ㆍ군수 또는 구청장

2. 국토교통부장관

3. 도지사

4. 경찰서장

정답 1번

해설. ① 주차장법 제12조제1항에 따라 노외주차장을 설치 또는 폐지한 자는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 시장ㆍ군수 또는 구청장에게 통보하여야 한다. 설치 통보한 사항이 변경된 경우에도 같다.
②·③·④ 국토교통부장관, 도지사, 경찰서장은 통보 대상이 아니다.

91번

다음 중 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

1. 주차장

2. 터널

3. 도로관리청이 설치한 공동구

4. 낙석방지시설

정답 2번

해설. ② 터널은 도로법 시행령 제2조에 따라 도로를 구성하는 시설(도로 그 자체)이며 도로의 부속물이 아니다.
① 주차장은 도로법 제2조제2호가목의 도로이용 지원시설이다.
③ 도로관리청이 설치한 공동구는 시행령 제3조제10호의 부속물이다.
④ 낙석방지시설은 제2조제2호마목의 도로부대시설이다.

92번

다음 중 도로교통법에서 규정하는 통행의 금지 및 제한에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 시ㆍ도경찰청장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정할 때에는 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다.

2. 경찰서장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정할 때에는 우선 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한한 후 그 도로관리자와 협의하여 금지 또는 제한의 대상과 구간 및 기간을 정하여 도로의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다.

3. 경찰공무원은 도로의 파손, 화재의 발생이나 그 밖의 사정으로 인한 도로에서의 위험을 방지하기 위하여 긴급히 조치할 필요가 있을 때에는 필요한 범위에서 보행자나 차마의 통행을 일시 금지하거나 제한할 수 있다.

4. 시ㆍ도경찰청장이 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정되어 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한을 하고자 하는 때에는 국토교통부령이 정하는 바에 의하여 그 사실을 공고하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 제6조제3항에 따라 시ㆍ도경찰청장이나 경찰서장이 통행을 금지하거나 제한하려는 경우에는 행정안전부령으로 정하는 바에 따라 그 사실을 공고하여야 한다. 국토교통부령이 아니다.
① 제6조제1항, ② 제6조제2항, ③ 제6조제4항의 내용이다.
※ 현행 도로교통법(시ㆍ도경찰청장)에 맞게 보기를 고쳤다.

93번

횡단보도의 설치권자는?

1. 특별시장

2. 시장ㆍ군수

3. 위탁받은 도로관리자

4. 시ㆍ도경찰청장

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 제10조제1항에 따라 시ㆍ도경찰청장은 도로를 횡단하는 보행자의 안전을 위하여 행정안전부령으로 정하는 기준에 따라 횡단보도를 설치할 수 있다.
①·②·③ 특별시장, 시장ㆍ군수, 도로관리자는 횡단보도 설치권자가 아니다.
※ 현행 명칭(지방경찰청장 → 시ㆍ도경찰청장)에 맞게 보기를 고쳤다.

94번

부설주차장의 설치기준 중 운동시설인 경우 골프장 1홀당 몇 대를 기준으로 산정하는가?

1. 3대

2. 5대

3. 10대

4. 15대

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행령 별표 1에 따라 골프장은 1홀당 10대(홀의 수 × 10)를 부설주차장 설치기준으로 한다.
①·②·④ 3대, 5대, 15대는 기준이 아니다.
골프연습장은 1타석당 1대, 옥외수영장은 정원 15명당 1대 등 별도 기준이 있다.

95번

도로교통법상 경찰서장이 교통에 방해가 될 만한 인공구조물에 대한 관리자의 성명ㆍ주소를 알 수 없어 스스로 이를 제거하여 보관한 때에는 그 인공구조물을 보관한 날부터 며칠간 경찰서의 게시판에 관련 사항을 공고하여야 하는가?

1. 14일

2. 10일

3. 7일

4. 5일

정답 1번

해설. ① 도로교통법 시행령 제34조제1항에 따라 경찰서장은 스스로 제거한 인공구조물 등을 보관한 날부터 14일간 그 경찰서의 게시판에 관련 사항을 공고하고 열람부를 비치하여야 한다.
②·③·④ 10일, 7일, 5일은 법정 공고기간이 아니다.

96번

관리청이 지방자치단체인 국가지원 연계교통사업에 필요한 비용분담 규정 중 제1종 교통물류 거점의 연계도로 및 연계도로에 접속하기 위한 시설을 설치할 경우, 개발에 필요한 비용에서 국가가 보조 또는 부담하는 비율은 얼마인가?

1. 100분의 30 이내

2. 100분의 50 이내

3. 100분의 60 이내

4. 100분의 80 이내

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 시행령에 따라 지방자치단체가 관리청인 국가지원 연계교통사업 중 제1종 교통물류거점의 연계도로 및 그 접속시설은 개발 비용의 100분의 50 이내를 국가가 보조 또는 부담한다.
① 100분의 30 이내는 제2종 교통물류거점 연계도로 기준이다.
④ 100분의 80 이내는 제1종 교통물류거점 연계철도 기준이다.

97번

다음 중 도로교통법상 횡단보도의 설치기준으로 옳은 것은? (단, 집산도로 및 국지도로가 아닌 도로이며, 특별한 경우는 제외한다.)

1. 지하도로부터 300m 이내에는 설치할 수 없다.

2. 육교로부터 200m 이내에는 설치할 수 없다.

3. 교차로로부터 400m 이내에는 설치할 수 없다.

4. 다른 횡단보도로부터 500m 이내에는 설치할 수 없다.

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 제11조제4호에 따라 횡단보도는 육교ㆍ지하도 및 다른 횡단보도로부터 200m(집산도로ㆍ국지도로는 100m) 이내에는 설치하지 않는다(보호구역 등 예외 있음).
①·③·④ 지하도 300m, 교차로 400m, 다른 횡단보도 500m는 기준이 아니다.
※ 현행 도로교통법 시행규칙 기준에 맞게 발문을 고쳤다.

98번

도로법상 도로관리청은 몇 년마다 그 소관 도로에 대하여 도로건설ㆍ관리계획을 수립하여야 하는가? (단, 국가지원지방도는 고려하지 않는다.)

1. 5년

2. 10년

3. 15년

4. 20년

정답 1번

해설. ① 도로법 제6조제1항에 따라 도로관리청은 도로의 원활한 건설 및 유지ㆍ관리를 위하여 5년마다 소관 도로에 대하여 도로건설ㆍ관리계획을 수립하여야 한다(국가지원지방도는 국토교통부장관이 수립).
②·③·④ 10년, 15년, 20년은 법정 주기가 아니다.

99번

다음 중 비탈진 좁은 도로에 긴급자동차 외의 자동차가 서로 마주보고 진행하는 경우 통행의 우선순위가 가장 낮은 것은?

1. 내려가는 화물을 실은 자동차

2. 내려가는 승객을 태운 자동차

3. 내려가는 빈 자동차

4. 올라가는 빈 자동차

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 제20조제2항제1호에 따라 비탈진 좁은 도로에서 자동차가 서로 마주보고 진행할 때에는 올라가는 자동차가 도로의 우측 가장자리로 피하여 진로를 양보하여야 한다.
따라서 올라가는 빈 자동차의 우선순위가 가장 낮다.
①·②·③ 내려가는 자동차는 우선 통행한다.

100번

다음 중 도로교통법상 용어의 정의가 옳지 않은 것은?

1. “차로”란 차마가 한 줄로 도로의 정하여진 부분을 통행하도록 차선으로 구분한 차도의 부분을 말한다.

2. “자동차 전용도로”란 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로를 말한다.

3. “고속도로”란 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로를 말한다.

4. “원동기장치”란 자동차관리법의 규정에 따른 이륜자동차 중 배기량이 150cc 이하인 이륜자동차를 말한다.

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 제2조제19호에 따라 원동기장치자전거는 이륜자동차 중 배기량 125시시 이하(전기는 최고정격출력 11킬로와트 이하)의 이륜자동차 등이다. '원동기장치', '150cc 이하'는 모두 틀리다.
① 차로(제6호), ② 자동차전용도로(제2호), ③ 고속도로(제3호)의 정의는 옳다.

101번

다음 중 정지시거를 바르게 표현한 것은? (단, P=지각인지 반응시간(초), V=속도(km/h), f= 마찰계수, g=경사)

1. 0.278PV + V² / {254(f ± g/100)}

2. 0.278PV² + V / {254(f ± g/100)}

3. 0.278P/V + 254(f ± g/100) / V

4. 0.278V/P + V / {254(f ± g/100)}

정답 1번

해설. ① 정지시거 = 반응시간 동안 주행거리 + 제동거리 = 0.278PV + V² / {254(f ± g/100)}이다(V: km/h, P: 초).
0.278은 km/h를 m/s로 바꾸는 계수(1/3.6)이고, 오르막이면 +, 내리막이면 −를 쓴다.
②·③·④는 속도의 차수나 분자·분모가 바뀌어 틀렸다.

102번

다음 중 가장 단순하고 가장 직접적인 접근이며, 소도시의 가로, 대도시의 집분산도로 또는 교통량이 적은 지방부 도로에 효율적으로 사용할 수 있는 위험지점 선정기법은?

1. 사고건수법

2. 사고율법

3. 사고건수-율법

4. 율-품질관리법

정답 1번

해설. ① 사고건수법은 일정 기간 사고 건수가 기준 이상인 지점을 위험지점으로 선정하는 가장 단순하고 직접적인 방법으로, 교통량이 적은 소도시 가로·집분산도로·지방부 도로에 효율적이다.
② 사고율법은 교통량을 고려한다.
③ 사고건수-율법은 두 방법을 함께 쓴다.
④ 율-품질관리법은 통계적 검정으로 위험지점을 선정한다.

103번

입체교차형식에 해당되지 않는 것은?

1. 역 트럼펫형

2. Y자형

3. 클로버형

4. 다이아몬드형

정답 1번

해설. ① 입체교차(인터체인지) 형식에는 트럼펫형, Y형(직결형), 클로버형, 다이아몬드형 등이 있다. '역 트럼펫형'은 별도의 입체교차 형식으로 분류하지 않는다.
②·③·④ Y자형, 클로버형, 다이아몬드형은 대표적인 입체교차 형식이다.

104번

다음 중 지하식 보행시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 나쁜 날씨로부터 보호처를 제공한다.

2. 외부를 볼 수 없으므로 방향 감각을 잃기 쉽다.

3. 시각적ㆍ물리적으로 도시미관을 해치지 않는다.

4. 유지 및 관리가 쉬우며 건설비가 저렴하다.

정답 4번

해설. ④ 지하식 보행시설(지하보도)은 굴착·방수·환기·조명·배수 등으로 건설비가 많이 들고 유지관리도 어렵다.
① 비·눈 등 나쁜 날씨로부터 보호된다.
② 외부를 볼 수 없어 방향 감각을 잃기 쉽다.
③ 지상에 구조물이 없어 시각적·물리적으로 도시미관을 해치지 않는다.

105번

자동차가 물기 있는 도로를 고속으로 주행하면 하이드로 플레이닝(Hydroplaning, 수막) 현상이 발생한다. 이때 일반적으로 나타나는 현상이 아닌 것은?

1. 앞 타이어가 물 위에 뜬 상태가 된다.

2. 브레이크로 제동이 되지 않는다.

3. 구동력을 상실한다.

4. 시미 모션(Shimmy Motion)이 일어난다.

정답 4번

해설. ④ 수막현상(하이드로플레이닝)은 타이어가 수막 위에 떠 노면과의 접지력을 잃는 현상으로, 조향·제동·구동력이 상실된다. 시미 모션(앞바퀴 좌우 진동)은 휠 밸런스 불량 등으로 생기는 현상으로 수막현상의 일반적 특징이 아니다.
①·②·③ 앞 타이어가 물 위에 뜨고, 제동이 되지 않으며, 구동력을 잃는다.

106번

다음 중 자동차의 정지거리를 옳게 표시한 것은?

1. 공주거리 + 제동거리

2. (공주거리 + 제동거리) × 2

3. 공주거리 - 제동거리

4. (공주거리 - 제동거리) × 2

정답 1번

해설. ① 정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기까지 주행한 공주거리와, 브레이크가 작동한 후 정지할 때까지의 제동거리를 합한 거리이다.
②·③·④는 공주거리와 제동거리의 관계를 잘못 나타낸 식이다.

107번

전ㆍ후륜의 하중이 유사한 차량이 곡선미끄럼을 하여 각 바퀴의 미끄럼 흔적의 길이가 다음과 같을 때 이 차량의 미끄럼 거리는?
- 좌측 전륜 : 25.0m
- 우측 전륜 : 24.0m
- 좌측 후륜 : 24.5m
- 우측 후륜 : 23.7m

1. 23.7m

2. 24.3m

3. 24.7m

4. 25.0m

정답 2번

해설. ② 전·후륜 하중이 비슷한 차량의 곡선 미끄럼 거리는 네 바퀴 미끄럼 흔적 길이의 평균으로 본다.
풀이: (25.0 + 24.0 + 24.5 + 23.7) ÷ 4 = 97.2 ÷ 4 = 24.3m

108번

다음에서 설명하는 노변 방호책은?
- 충격차량을 억제하기 위하여 주로 레일요소의 작용에 의존한다.
- 레일요소뿐만 아니라 지주에도 함께 의존한다.
- 돌출보는 충격차량이 지주에 걸리는 것을 방지한다.

1. 연성 방호책

2. 반강성 방호책

3. 강성 방호책

4. 콘크리트 방호책

정답 2번

해설. ② 반강성 방호책(가드레일 등)은 충격 차량을 억제하기 위해 주로 레일 요소의 인장·휨 강성에 의존하고, 레일뿐 아니라 지주에도 함께 의존하며, 돌출보(블록아웃)로 충돌 차량이 지주에 걸리는 것을 막는다.
① 연성 방호책(케이블 등)은 레일의 인장력에 주로 의존한다.
③·④ 강성·콘크리트 방호책은 거의 변형되지 않는다.

109번

브레이크 오일에 발생된 기포가 브레이크의 압력을 흡수하여 브레이크가 제 기능을 발휘하지 못하게 되는 현상은 무엇인가?

1. 페이드 현상

2. 베이퍼록 현상

3. 파워핸들의 고장현상

4. 브레이크 드럼의 침수현상

정답 2번

해설. ② 베이퍼록 현상은 긴 내리막에서 브레이크를 계속 사용해 브레이크액이 과열·기화하면서 생긴 기포가 압력을 흡수하여 브레이크가 제 기능을 못 하는 현상이다.
① 페이드 현상은 마찰재가 과열되어 마찰계수가 떨어지는 현상이다.
③·④ 파워핸들 고장이나 드럼 침수는 기포와 관계가 없다.

110번

다음 중 율-품질관리법(Rate-Quality Control Method)은 교통사고의 발생이 어떠한 분포를 따른다고 가정하는가?

1. 포아송분포

2. 이항분포

3. 음지수분포

4. 지수분포

정답 1번

해설. ① 율-품질관리법은 교통사고 발생이 포아송분포를 따른다고 가정하고, 유사 지점의 평균 사고율로부터 통계적 한계사고율을 구해 이를 넘는 지점을 위험지점으로 선정한다.
②·③·④ 이항분포, 음지수분포, 지수분포는 이 방법의 가정이 아니다.

111번

어느 차량이 곡선반경 250m인 평면곡선부를 90km/h의 속도로 주행하고 있을 때 미끄러지지 않기 위한 편경사는? (단, 도로의 마찰계수는 0.2, 소수 셋째 자리에서 반올림한다.)

1. 약 0.02

2. 약 0.04

3. 약 0.06

4. 약 0.08

정답 3번

해설. ③ 편경사 e = V²/(127R) − f 를 쓴다.
풀이: V²/(127R) = 90² ÷ (127 × 250) = 8100 ÷ 31750 ≒ 0.255
e = 0.255 − 0.2 = 0.055 → 소수 셋째 자리에서 반올림하면 약 0.06

112번

다음 사고다발지점 선정방법 중 부상(사고)의 유형에 따라 가중치를 부여하여 합계 점수가 가장 높은 지점을 선정하는 방법은?

1. 사고 피해 정도에 의한 방법

2. 사고율에 의한 방법

3. 도로의 위험도지수에 의한 방법

4. 사고발생빈도수에 의한 방법

정답 1번

해설. ① 사고 피해 정도에 의한 방법(EPDO 등)은 사망·중상·경상·물피 등 피해 유형별로 가중치를 부여해 합계 점수가 높은 지점을 선정한다.
② 사고율에 의한 방법은 교통량당 사고 건수를 쓴다.
③ 위험도지수 방법은 도로 조건별 지수를 쓴다.
④ 사고발생빈도수 방법은 사고 건수만 쓴다.

113번

높은 사고발생빈도수를 갖는 지점의 다음 해의 사고발생빈도를 측정해 보면 그 전년에 비해 낮게 나타난다. 이것은 교통사고가 가장 많이 발생한 해에 그 지점이 사고다발지점으로 선정되고, 어느 지점의 사고발생률이 매년 높아졌다 낮아졌다 하는 변화를 하기 때문인데 이러한 현상을 무엇이라고 하는가?

1. 사고 이동(Accident Migration)

2. 위험 보정(Risk Compensation)

3. 위험 회피(Threaten Avoidance) 이론

4. 평균으로의 회귀(Regression-to-Mean) 효과

정답 4번

해설. ④ 평균으로의 회귀 효과는 우연히 사고가 많았던 해에 선정된 사고다발지점의 사고가 개선 여부와 관계없이 다음 해 장기 평균 수준으로 줄어드는 현상이다. 사전·사후 분석 시 효과를 과대평가하게 만든다.
① 사고 이동은 개선 지점의 사고가 인근으로 옮겨가는 현상이다.
② 위험 보정은 안전해진 만큼 위험 행동이 늘어나는 현상이다.
③은 해당 용어가 아니다.

114번

교통안전의 효과를 측정하기 위한 분석적 틀 중, 사업 시행 전의 자료를 구할 수 없을 경우에 적용되는 기법은?

1. 비교평행분석

2. 사고비용분석

3. 사전ㆍ사후분석

4. 통제지점에 의한 사전ㆍ사후 분석

정답 1번

해설. ① 비교평행분석은 사업 시행 전 자료가 없을 때, 사업을 시행한 지점과 조건이 비슷한 미시행 지점의 사고 자료를 같은 시기에 비교하여 효과를 추정한다.
② 사고비용분석은 경제성 평가 기법이다.
③·④ 사전·사후 분석은 시행 전 자료가 있어야 한다.

115번

다음의 교통사고 위험도 평가방법 중 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 사고 위험성을 평가하는 방법은?

1. 사고건수법

2. 사고율법

3. SP 조사법

4. 교통상충법

정답 4번

해설. ④ 교통상충법은 짧은 시간 동안 충돌에 근접하는 교통현상(급제동·급회피 등 상충)을 관측하여 그 장소의 사고 위험성을 평가한다.
①·② 사고건수법·사고율법은 장기간의 사고 자료가 필요하다.
③ SP 조사는 가상 상황에 대한 선호를 묻는 의식조사이다.

116번

사고의 재구성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 사고의 재구성은 차량의 속도, 도로상에서의 차량의 위치에 대한 추론을 포함한다.

2. 교통통제장비의 지각과 이해에 대한 추론은 관련이 없다.

3. 신뢰성 있는 결론을 얻기 위해서는 자료가 부족한 경우가 많다.

4. 사고의 재구성에서 가장 기본적인 것은 정지 및 미끄럼 흔적, 회전 시 편주 흔적, 가속 및 충돌 흔적 등 도로의 타이어 자국을 인식할 수 있는 능력이다.

정답 2번

해설. ② 사고 재구성에는 운전자가 신호기·표지 등 교통통제장비를 어떻게 지각하고 이해했는지에 대한 추론도 포함된다. 관련이 없다는 설명은 틀리다.
① 차량 속도와 위치에 대한 추론을 포함한다.
③ 신뢰성 있는 결론을 내기에는 자료가 부족한 경우가 많다.
④ 타이어 흔적을 판독하는 능력이 가장 기본이다.

117번

다음 중 사고지점도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 사고지점도는 통상 일주일 단위로 관리된다.

2. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.

3. 일반적인 사고지점도는 지도상에 핀으로 표시하여 사고지점을 나타낸다.

4. 다수의 희생자(사망 또는 부상)를 포함하는 대형사고에 의한 왜곡을 피하기 위하여 희생자 수 대신 사고건수를 나타내는 것이 일반적이다.

정답 1번

해설. ① 사고지점도는 사고 위치를 지도에 표시하여 사고 집중 지점을 한눈에 파악하는 자료로, 보통 1년 단위로 작성·관리한다. 일주일 단위는 너무 짧다.
② 사고 집중 지점의 시각적 색인을 제공한다.
③ 지도에 핀 등으로 사고 지점을 표시한다.
④ 대형사고로 인한 왜곡을 피하려고 희생자 수 대신 사고 건수를 표시한다.

118번

다음 중 평면교차로에서의 상충 유형에 해당하지 않는 것은?

1. 합류상충

2. 교차상충

3. 병목상충

4. 분류상충

정답 3번

해설. ③ 평면교차로의 기본 상충 유형은 합류상충, 분류상충, 교차상충이다. 병목상충은 상충 유형에 해당하지 않는다.
①·②·④ 합류상충, 교차상충, 분류상충은 평면교차로의 상충 유형이다.
4갈래 교차로의 상충지점은 교차 16, 합류 8, 분류 8 등 모두 32개이다.

119번

도로교통안전을 위한 3E 대책 중 공학(Engineering)과 관련된 대책이 아닌 것은?

1. 안전한 도로의 설계

2. 사고다발지점의 개선

3. 차량의 안전설계

4. 속도제한의 실시

정답 4번

해설. ④ 속도제한의 실시는 법규에 의한 규제·단속(Enforcement) 대책이다.
①·②·③ 안전한 도로 설계, 사고다발지점 개선, 차량의 안전설계는 도로·차량 시설을 개선하는 공학(Engineering) 대책이다.
3E는 공학(Engineering), 교육(Education), 규제·단속(Enforcement)이다.

120번

교차로의 3년간 연평균 교통사고건수는 35건, 사고감소율 15%, ADT가 4,000대이다. 이 교차로에 교통안전사업을 시행하였을 때, 3년간 연평균 교통사고 감소건수는? (단, 3년 후 장래 예측 ADT는 6,000대이다.)

1. 6.38건

2. 7.88건

3. 8.38건

4. 9.88건

정답 2번

해설. ② 사고감소건수 = 연평균 사고건수 × 사고감소율 × (장래 ADT ÷ 현재 ADT)이다.
풀이: 35 × 0.15 × (6,000 ÷ 4,000) = 35 × 0.15 × 1.5 = 7.875 ≒ 7.88건
교통량 증가를 반영하지 않으면 5.25건으로 과소추정된다.

교통기사 필기 2016년 1회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차