교통기사 필기 2021년 1회 기출문제 정답 및 해설

1번

통행분포(trip distribution)단계에서 사용되는 모형으로 각 교통지구별 유출·입 교통량의 제약조건을 만족시킬 수 있는 범위 내에서 결과를 도출할 수 있도록 프라타(Fratar) 모형의 계산과정을 보다 단순화시킨 것은?

1. 성장인자모형

2. 중력모형

3. 디트로이트모형

4. 엔트로피모형

정답 3번

해설. ③ 디트로이트모형은 프라타모형처럼 존별 유출·유입 성장률을 함께 쓰되, 지역 전체 성장률로 보정하여 반복 계산을 단순화한 성장인자모형이다.
①성장인자모형은 균일·평균·프라타·디트로이트모형 등을 묶어 부르는 총칭이고, ②중력모형은 통행저항(거리·시간)을 반영하는 모형, ④엔트로피모형은 가장 발생 확률이 큰 분포를 구하는 모형이다.

2번

저서「Traffic Towns」에서 도시의 구성 단위와 주거환경지구라는 지구교통의 개념을 발전시킨 사람은?

1. H. Wright

2. C.Stein

3. Abercrombie

4. Buchanan

정답 4번

해설. ④ 뷰캐넌(C. Buchanan)은 보고서 「Traffic in Towns」(1963)에서 통과교통을 배제한 주거환경지구(environmental area) 개념과 도로의 단계적 구성을 제시하였다.
①라이트와 ②스타인은 래드번(Radburn) 계획으로 보차분리·슈퍼블록을 제안했고, ③애버크롬비는 대런던계획(그린벨트·신도시)을 수립하였다.

3번

교통계획의 경제성 분석기법에 대한 설명이 옳은 것은?

1. 편익-비용 분석법은 사업의 절대적 규모를 고려할 수 있다.

2. 순현재가치(NPV) 분석법은 사업의 절대적 수익성을 측정할 수 없다.

3. 내부수익률(IRR) 분석법은 평가 과정과 결과 이해가 용이하다.

4. 경제성 분석기법에서 할인율은 분석 결과에 영향을 미치지 않는다.

정답 3번

해설. ③ 내부수익률(IRR)은 순현재가치가 0이 되는 할인율로, 결과가 수익률(%)로 표시되어 평가 과정과 결과를 이해하기 쉽다.
①편익-비용비(B/C)는 비율이므로 사업의 절대적 규모를 나타내지 못하고, ②NPV는 편익과 비용의 차이로 절대적 수익성을 측정한다. ④할인율이 달라지면 현재가치가 달라지므로 분석 결과에 큰 영향을 준다.

4번

모집단의 개체가 똑같은 확률로 뽑히도록 표본단위를 모집단에서 추출하는 방법은?

1. 비 확률 표본 설계

2. 단순확률 표본 설계

3. 집락확률 표본 설계

4. 층화확률 표본 설계

정답 2번

해설. ② 단순확률(단순무작위) 표본설계는 모집단의 모든 개체가 똑같은 확률로 뽑히도록 추출하는 방법이다.
①비확률 표본설계는 추출확률을 알 수 없는 방법, ③집락(군집) 표본설계는 모집단을 여러 집락으로 나누어 집락 단위로 추출하는 방법, ④층화 표본설계는 동질적인 층으로 나눈 뒤 각 층에서 추출하는 방법이다.

5번

주차이용효율(e)을 이용하여 주차 수요를 추정하는 것은?

1. P요소법

2. 과거추세연장법

3. 누적주차수요추정법

4. 기·종점에 의한 주차수요추정법

정답 1번

해설. ① P요소법(Parking factor method)은 주차발생원단위와 주차이용효율(e), 주차집중률·계절변동계수 등을 이용해 주차수요를 추정한다.
②과거추세연장법은 과거 주차수요 추세를 연장하는 방법, ③누적주차수요추정법은 시간대별 유입·유출 누적으로 최대 주차대수를 구하는 방법, ④기·종점에 의한 방법은 O-D조사의 도착 통행을 이용하는 방법이다.

6번

간섭기회모형(intervening opportunity model)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 통행자가 주어진 기회를 선택할 확률은 일정하다.

2. 목적지의 선택은 목적지까지의 상대적 접근성에 의해 결정된다.

3. 통행유입량을 그 목적지가 가지는 잠재적인 기회의 크기로 간주한다.

4. 각 통행자는 자신의 통행비용을 최대화 한다는 가정을 한다.

정답 4번

해설. ④ 간섭기회모형은 통행자가 출발지에서 가까운 기회부터 차례로 검토하여 목적지를 정한다고 보며, 통행비용을 '최소화'하려는 가정에 가깝다. 비용을 최대화한다는 설명은 틀리다.
①기회를 선택할 확률은 일정하다고 가정하고, ②목적지 선택은 상대적 접근성(가까운 기회의 순서)으로 결정되며, ③목적지의 통행유입량을 잠재적 기회의 크기로 본다.

7번

개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 확률적 효용이론에 근거한다.

2. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 사회경제지표다.

3. 개인의 통행특성자료를 바탕으로 교통수요를 추정한다.

4. 개인의 형태를 반영하기 때문에 공간적·시간적으로 영향을 받지 않는다.

정답 2번

해설. ② 개별행태모형은 개인(가구)의 선택을 다루므로 종속변수가 수단·경로 등을 선택할 확률이며, 독립변수는 통행시간·비용 등 선택대안의 속성과 개인 특성이다. 통행량과 사회경제지표로 구성하는 것은 집계모형이다.
①확률적 효용이론에 근거하고, ③개인 통행자료로 수요를 추정하며, ④개인 행태에 기초하므로 시간적·공간적 이전성이 비교적 좋다.

8번

대중교통체계의 정책적 목표로 적합하지 않은 것은?

1. 신속하고 안전한 대중교통체계 확립

2. 버스 경쟁 노선의 극대화

3. 수요에 따른 종합적 대중교통망 형성

4. 교통수단 간의 연계 교통망 구축

정답 2번

해설. ② 버스 경쟁 노선을 극대화하면 노선 중복과 과당경쟁으로 운행 효율이 떨어지므로 대중교통 정책목표로 적합하지 않다. 오히려 중복 노선을 조정하고 간선·지선 체계로 개편하는 것이 목표이다.
①신속·안전한 체계 확립, ③수요에 맞는 종합적 대중교통망 형성, ④수단 간 연계 교통망 구축은 모두 대중교통체계의 정책목표이다.

9번

다음 설명에 해당하는 첨단운전자지원시스템은?
운전자가 운전 중 동일 차로 전방에 정차한 차량 등을 감지해 운전자에게 경고하여 운전자가 충돌을 완화하거나 피할 수 있도록 함으로써 사고예방 또는 사고 심각도를 줄일 수 있는 장치이다. 카메라, RADAR, LiDAR 등의 센서를 통해 전방 장애물을 인식한 후 상대속도와 거리로 충돌 예측시간을 산출하고, 충돌 위험이 있을 때 경고 정보를 줌으로써 충돌을 막을 수 있다.

1. 차로이탈경고장치(LDWS)

2. 전방충돌경고장치(FCWS)

3. 적응순항제어장치(ACC)

4. 사각지대감시장치(BSD)

정답 2번

해설. ② 설명은 전방 차량·장애물과의 상대속도와 거리로 충돌 예측시간을 계산해 경고하는 전방충돌경고장치(FCWS, Forward Collision Warning System)이다.
①LDWS는 차로 이탈 시 경고, ③ACC는 앞차와의 거리를 유지하며 속도를 자동 조절, ④BSD는 옆·뒤 사각지대의 차량을 감지해 알려 주는 장치이다.

10번

O-D조사에 사용하는 표본의 크기에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다.

2. 통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 극대화 된다.

3. 표본의 크기가 증가하면 조사 정확도의 증가율은 점차 증가한다.

4. 표본율이 같은 경우, 통행량이 많은 경우가 통행량이 적은 경우보다 정확한 추정값을 얻기 쉽다.

정답 4번

해설. ④ 표본율이 같으면 통행량이 많은 O-D 쌍일수록 표본 수가 많아져 상대오차가 작아지므로 더 정확한 추정값을 얻기 쉽다.
①표본이 커지면 정확도는 증가하고, ②표본율을 늘리면 오차 범위는 줄어든다. ③표본 크기가 커질수록 정확도의 증가율은 점차 감소(체감)한다.

11번

전철 또는 지하철 건설 시 주요 고려사항으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 산업구조

2. 승객수요

3. 도시형태

4. 인구밀도

정답 1번

해설. ① 전철·지하철 노선 계획에서는 승객수요, 도시형태(도시 구조·축), 인구밀도 등이 직접적인 고려사항이다. 산업구조는 간접적인 요인일 뿐 노선 건설의 주요 고려사항과는 거리가 멀다.
②승객수요는 사업 타당성의 핵심이고, ③도시형태는 노선망 형태를 결정하며, ④인구밀도는 역세권 수요를 좌우한다.

12번

Wardrop의 원리에 따른 아래의 상태를 뜻하는 것은?
개별 통행자가 자신의 과거 경험 및 이미 알고 있는 가능한 정보를 종합하여 통행하고자 선택한 경로가 최소시간경로라 전제하며, 설령 다른 경로로 변경하여도 현재의 경로보다 통행시간을 단축시킬 수 없다고 믿는 상태

1. 사회적 평형상태

2. 교통체계의 평형상태

3. 수요-공급의 평형상태

4. 확률적 사용자 평형상태

정답 4번

해설. ④ 통행자가 인지한 통행시간(정보의 불완전성)을 기준으로, 어떤 경로로 바꾸어도 자신의 '인지' 통행시간을 줄일 수 없다고 믿는 상태는 확률적 사용자 평형(SUE)이다.
①사회적(시스템) 최적은 총통행비용이 최소가 되는 상태, ②교통체계 평형과 ③수요-공급 평형은 수요와 공급(통행비용)이 맞물려 균형을 이루는 일반적 개념이다. 실제 통행시간 기준이면 결정적 사용자 평형이다.

13번

Smeed(1949)는 유럽 20개국의 1938년도 교통사고 통계를 이용하여 다음과 같이 모형화하였다. 이에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
D/P = 0.0003 × ∛(N/P)
(단, N: 자동차등록대수(대), P: 인구수(명), D: 연간 교통사고사망자수(명))

1. 가장 먼저 알려진 교통사고 예측모형이다.

2. 인구가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가한다.

3. 자동차 등록대수가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가한다.

4. 인구의 한 단위 증가보다 자동차 등록대수의 한 단위 증가가 교통사고 사망자수에 더 큰 영향을 끼친다.

정답 4번

해설. ④ D/P = 0.0003 × (N/P)^(1/3) 을 정리하면 D = 0.0003 × N^(1/3) × P^(2/3) 이다. 인구의 지수(2/3)가 자동차 등록대수의 지수(1/3)보다 커서, 같은 비율로 늘 때 인구 증가가 사망자수에 더 큰 영향을 준다.
①스미드 모형은 가장 먼저 알려진 교통사고 예측모형이고, ②③두 변수의 지수가 모두 양수이므로 인구와 자동차가 늘면 사망자수도 증가한다.

14번

다음 중 교통수요 관리방안과 그 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 10부제 운행 - 집행이 용이하다.

2. 버스 이용하기 - 정치적 수용성이 적다.

3. 공영주차장 요금인상 - 집행이 용이하다.

4. 자가용 함께 타기 - 사회적 부담이 적다.

정답 2번

해설. ② 버스 이용 권장은 이용자에게 강제하지 않으므로 반발이 적어 정치적 수용성이 높다(크다). 수용성이 적다는 설명이 틀리다.
①10부제 운행은 규제 대상이 명확해 집행이 쉽고, ③공영주차장 요금인상은 행정기관이 직접 결정하므로 집행이 쉬우며, ④자가용 함께 타기(카풀)는 사회적 비용 부담이 적다.

15번

공공자원의 사회적 기회비용을 반영하여 결정된 가격을 무엇이라고 하는가?

1. 인플레이션

2. 잠재가격

3. 내부수익률

4. 디플레이션

정답 2번

해설. ② 잠재가격(shadow price)은 시장가격이 왜곡되어 있을 때 자원의 사회적 기회비용을 반영하여 조정한 가격으로, 경제성 분석에서 사용한다.
①인플레이션은 물가 수준의 지속적 상승, ④디플레이션은 지속적 하락이며, ③내부수익률은 순현재가치를 0으로 만드는 할인율이다.

16번

폐쇄선 설정 시 고려 사항으로 옳은 것은?

1. 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.

2. 가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.

3. 대규모 도시인 경우, 존 당 1000~3000명을 포함시켜야 한다.

4. 반드시 한 개의 간선도로가 존을 통과 하도록 하여야 한다.

정답 1번

해설. ① 폐쇄선(cordon line)은 조사 지역을 둘러싸는 가상의 선으로, 자료 수집과 활용이 쉽도록 가급적 행정구역 경계와 일치시킨다.
②다양한 토지이용을 한 존에 담는 것은 존 설정 원칙에 어긋나고(동질적으로 설정), ③존당 인구 기준은 폐쇄선 설정 사항이 아니며, ④간선도로는 존을 통과하지 않고 존 경계가 되도록 한다. 폐쇄선은 도로와 교차 횟수가 적게 설정한다.

17번

지하철과 비교하였을 때, 경전철이 갖는 일반적인 특성으로 틀린 것은?

1. 차량의 중량이 가벼운 편이다.

2. 지하철에 비해 주행 속도가 빠르다.

3. 승객 승차대가 낮아 승·하차 시 편리하다.

4. 도로 상을 운행하기도 한다.

정답 2번

해설. ② 경전철은 정거장 간격이 짧고 도로·지상 구간을 운행하는 경우가 많아 지하철보다 주행(표정)속도가 느리다.
①차량이 가볍고 소형이며, ③승강장이 낮아 승·하차가 편하고, ④노면전차처럼 도로 위를 운행하기도 한다.

18번

A지역에서 B지역으로 이동할 때, 버스의 효용함수값이 -0.67, 지하철의 효용함수값이 -0.87일 때, 버스를 선택할 확률은? (단, 교통수단은 버스와 지하철만 고려하며, 이항로짓모형을 따른다.)

1. 약 43.5%

2. 약 45.0%

3. 약 55.0%

4. 약 56.5%

정답 3번

해설. ③ 이항로짓모형에서 버스 선택확률 P = e^(U버스) / (e^(U버스) + e^(U지하철)) 이다.
풀이: P = e^(−0.67) / (e^(−0.67) + e^(−0.87)) = 1 / (1 + e^(−0.20)) = 1 / (1 + 0.8187) = 0.550 → 약 55.0%
효용이 큰 버스의 확률이 50%보다 커야 하므로 ①②는 성립하지 않는다.

19번

계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당하는 것은?

1. 장기교통계획

2. 가로망계획

3. 도시교통계획

4. 교통축계획

정답 2번

해설. ② 구체적인 시설을 대상으로 한 교통계획 분류에는 가로망계획, 대중교통계획, 주차계획 등이 있으며 가로망계획이 이에 해당한다.
①장기교통계획은 계획 기간(시간)에 따른 분류, ③도시교통계획과 ④교통축계획은 대상 공간(지역)의 범위에 따른 분류이다.

20번

도로의 일반적 결정기준에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 기준으로 옳은 것은?

1. 150m 내외

2. 250m 내외

3. 500m 내외

4. 1000m 내외

정답 4번

해설. ④ 「도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙」 제9조에 따라 주간선도로와 주간선도로의 배치간격은 1천m 내외이다.
그 밖에 주간선도로와 보조간선도로 500m 내외, 보조간선도로와 집산도로 250m 내외, 국지도로 간은 가구의 짧은 변 사이 90~150m, 긴 변 사이 25~60m 내외이다.

21번

차량추종모형에서 운전자의 반응시간과 관련하여 고려하는 변수로 가장 거리가 먼 것은?

1. 차량 속도

2. 차량 위치

3. 운전자 민감도

4. 차량군의 밀도 차이

정답 4번

해설. ④ 차량추종모형은 '반응 = 민감도 × 자극'으로, 반응시간 T 후 뒤차의 가속도가 앞차와의 상대속도(자극)와 운전자 민감도(차량 속도·차간거리에 좌우)에 따라 정해진다.
①차량 속도, ②차량 위치(차간거리), ③운전자 민감도는 모형의 변수이지만, 차량군 전체의 밀도 차이는 개별 차량 추종 모형의 변수가 아니다.

22번

어느 교차로의 도착교통량이 시간당 600대이고, 도착 교통량이 포아송(Poisson) 분포를 따른다고 가정할 때, 30초 동안에 6대가 도착할 확률은?

1. 0.127

2. 0.146

3. 0.175

4. 0.188

정답 2번

해설. ② 포아송분포 P(x) = (λt)^x e^(−λt) / x! 를 쓴다.
풀이: λ = 600대/시 = 1/6대/초, t = 30초 → m = λt = 5
P(6) = 5⁶ × e⁻⁵ / 6! = 15,625 × 0.006738 / 720 = 0.146

23번

주차요금을 내기 위해 무작위로 도착하는 차량의 평균 도착시간 간격이 60초이고, 요금징수시간은 평균 18초인 음지수분포를 가질 때 도착차량이 대기해야 할 확률은?

1. 0.1

2. 0.3

3. 0.5

4. 0.7

정답 2번

해설. ② 단일 서비스 대기행렬(M/M/1)에서 도착 차량이 대기해야 할 확률은 서비스 시설이 사용 중일 확률, 즉 이용률 ρ = λ/μ 이다.
풀이: λ = 1/60대/초, μ = 1/18대/초 → ρ = 18/60 = 0.3
따라서 대기할 확률은 0.3이다(대기하지 않을 확률은 1 − ρ = 0.7).

24번

어느 교통류에서 차량별 구성비가 트럭 10%, 버스 15%인 경우 중차량보정계수(fₕᵥ)는 약 얼마인가? (단, 일반지형 중 평지의 경우이며, 승용차 환산계수는 ET = 1.7, EB = 1.5 이다.)

1. 0.87

2. 0.91

3. 0.70

4. 0.76

정답 1번

해설. ① 중차량보정계수 fₕᵥ = 1 / [1 + PT(ET − 1) + PB(EB − 1)] 이다.
풀이: fₕᵥ = 1 / [1 + 0.10 × (1.7 − 1) + 0.15 × (1.5 − 1)] = 1 / (1 + 0.07 + 0.075) = 1 / 1.145 = 0.873 → 약 0.87

25번

차량의 미끄럼 마찰계수에 영향을 주지 않는 것은?

1. 타이어 상태

2. 노면습윤 상태

3. 운전자 반응시간

4. 도로 포장면 재질

정답 3번

해설. ③ 미끄럼 마찰계수는 타이어와 노면 사이의 성질로 결정되며, 타이어 상태(마모·공기압), 노면 습윤 상태, 포장 재질, 주행속도 등의 영향을 받는다. 운전자 반응시간은 정지거리 중 반응거리에 영향을 줄 뿐 마찰계수와는 관계가 없다.
①②④는 모두 마찰계수에 영향을 주는 요인이다.

26번

감응식신호에서 현시가 다음으로 넘어가는 조건으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 주기초과(cycle-out)

2. 강제변경(force-out)

3. 차량간격초과(gap-out)

4. 설정최대값초과(max-out)

정답 1번

해설. ① 감응식 신호에서 녹색이 끝나는 조건은 차량 간격이 설정값을 넘는 gap-out, 최대녹색시간에 이르는 max-out, 조정 운영 시 정해진 시점에 강제로 끝내는 force-out 이다. '주기초과(cycle-out)'는 현시 전환 조건이 아니다.
②force-out, ③gap-out, ④max-out 은 모두 현시가 다음으로 넘어가는 조건이다.

27번

아래와 같은 특징을 갖는 속도-밀도 모형은?
· 속도와 밀도의 관계를 선형으로 나타내었다.
· 모형의 사용이 간편하며 현장관측자료와 비교적 잘 맞다.
· 전체 밀도 구간에 대해 속도가 직선으로 변화하지 않고 밀도가 매우 높거나 낮은 경우 비선형적인 관계를 나타낸다.

1. Pipes 모형

2. Edie 모형

3. Greenburg 모형

4. Greenshield 모형

정답 4번

해설. ④ 그린쉴즈(Greenshields) 모형은 속도와 밀도의 관계를 직선 u = uf(1 − k/kⱼ)로 나타낸 가장 간단한 모형으로, 현장 자료와 잘 맞지만 밀도가 매우 높거나 낮은 구간에서는 실제로 비선형 관계가 나타난다.
③그린버그 모형은 대수함수(혼잡류에 적합), ②에디 모형은 자유류·혼잡류를 나누어 적용하는 불연속 모형, ①파이프스 모형은 차량추종 이론에 기초한 모형이다.

28번

다음 설명에 해당하는 고속도로 기본구간의 서비스 수준은?
안정류(stable flow) 상태에 있으면서, 주행 속도는 교통조건 때문에 어느 정도 제약을 받기 시작한다. 운전자는 여전히 자기가 원하는 속도와 차로를 자유로이 선택할 수 있어 육체적으로나 정신적으로 상당한 수준의 쾌적감을 유지한다. 가벼운 사고나 고장의 경우 속도 감소가 전혀 일어나지 않을 수는 없지만 혼잡은 쉽게 흡수된다.

1. A

2. B

3. C

4. D

정답 2번

해설. ② 설명은 안정류 범위에 있으나 다른 차량의 영향으로 속도·차로 선택이 약간 제약되기 시작하는 상태로, 고속도로 기본구간 서비스수준 B에 해당한다.
①A는 자유류로 다른 차량의 영향이 거의 없는 상태, ③C는 안정류지만 속도·차로 변경이 상당히 제약되고 사고 시 혼잡이 생길 수 있는 상태, ④D는 불안정류에 가까워 작은 교란에도 혼잡이 생기는 상태이다.

29번

어느 교차로의 한 접근로의 지체도 조사 결과가 아래와 같다. 신호주기가 110초, 조사단위시간이 15초일 때, 정지차량당 평균정지지체는? (단, 조사시간대에 관측된 총 진입 교통량 중 정지 차량수는 95대이다.)

조사시각	+0초	+15초	+30초	+45초
05:00	0	0	2	6
05:01	5	0	6	1
05:02	1	2	6	2
05:03	1	3	0	4
05:04	3	0	6	5
소계	10	5	20	18

(표의 수치는 각 시각에 관측한 정지차량대수이다.)

1. 약 6.6초

2. 약 8.4초

3. 약 12.3초

4. 약 15.0초

정답 2번

해설. ② 정지차량 계수법에서 총정지지체 = (조사간격별 정지차량수 합계) × 조사간격 이다.
풀이: 정지차량수 합계 = 10 + 5 + 20 + 18 = 53대
총정지지체 = 53 × 15초 = 795대·초
정지차량당 평균정지지체 = 795 / 95 = 8.37 → 약 8.4초

30번

어느 교통류의 속도(u)와 밀도(k)의 관계가 아래와 같을 때, 이 교통류의 임계밀도, 임계속도, 용량은 얼마인가?
u = 40.0 − 0.25k

1. 임계밀도 : 70vpk, 임계속도 : 20kph, 용량 : 1400vph

2. 임계밀도 : 80vpk, 임계속도 : 20kph, 용량 : 1600vph

3. 임계밀도 : 70vpk, 임계속도 : 25kph, 용량 : 1750vph

4. 임계밀도 : 80vpk, 임계속도 : 25kph, 용량 : 2000vph

정답 2번

해설. ② u = uf − (uf/kⱼ)k 형태의 그린쉴즈 모형이다.
풀이: 자유속도 uf = 40kph, 혼잡밀도 kⱼ = 40 / 0.25 = 160vpk
임계밀도 kₘ = kⱼ / 2 = 80vpk, 임계속도 um = uf / 2 = 20kph
용량 qₘₐₓ = kₘ × um = 80 × 20 = 1,600vph

31번

다음은 녹색시간 동안 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호교차로에서의 대기행렬모형이다. 정지하는 차량의 비율(Pₛ)로 옳은 것은? (단, r: 유효적색시간(초), g: 유효녹색시간(초), q: 한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초), t₀: 녹색신호의 시작에서부터 대기행렬이 완전히 소멸되는 시간(초))

1. Pₛ = q(r + t₀) / q(r + g)

2. Pₛ = r² / 2q(1 − r)

3. Pₛ = qr(r + t₀) / 2

4. Pₛ = (r + t₀) / 2

정답 1번

해설. ① 정지 차량 비율은 한 주기 도착 차량 중 대기행렬에 걸려 정지한 차량의 비율이다. 정지 차량은 적색 시작부터 대기행렬이 소멸되는 시점까지(r + t₀) 도착한 차량이므로 q(r + t₀)대이고, 한 주기 도착량은 q(r + g)대이다.
풀이: Pₛ = q(r + t₀) / q(r + g) = (r + t₀) / (r + g) = (r + t₀) / C
②③④는 단위(무차원 비율)가 맞지 않는다.

32번

어느 신호교차로에서 15분 간격으로 조사한 교통량이 아래와 같을 때 첨두시간계수(PHF)는?

시간	교통량(대)	시간	교통량(대)
7:00~7:15	1,200	7:45~8:00	900
7:15~7:30	800	8:00~8:15	1,150
7:30~7:45	1,100	8:15~8:30	1,100

1. 약 0.83

2. 약 0.86

3. 약 0.92

4. 약 0.95

정답 3번

해설. ③ 첨두시간계수 PHF = 첨두시간 교통량 / (4 × 첨두시간 내 최대 15분 교통량) 이다.
풀이: 연속한 1시간 교통량은 7:00~8:00 4,000대, 7:15~8:15 3,950대, 7:30~8:30 4,250대 → 첨두시간은 7:30~8:30
그 안의 최대 15분 교통량 = 1,150대(8:00~8:15)
PHF = 4,250 / (4 × 1,150) = 0.924 → 약 0.92

33번

운전자에 대한 일반적인 설명으로 틀린 것은?

1. 운전자는 속도가 증가하면 주변을 볼 수 있는 시야가 줄어든다.

2. 운전자는 앞차의 가·감속에 반응하며 운전을 한다.

3. 운전자의 연령이 높을수록 평균반응시간이 줄어드는 경향이 있다.

4. 운전자가 도로상의 낙하물을 보고 행동하는 과정은 지각, 인지, 판단, 반응으로 구분하여 볼 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 나이가 많을수록 지각·판단 능력이 저하되어 평균 반응시간은 길어지는 경향이 있다.
①속도가 높아지면 시야(주변시)가 좁아지고, ②운전자는 앞차의 가·감속에 반응하며 운전한다. ④장애물에 대한 행동 과정은 지각-인지(식별)-판단-반응(PIEV)으로 나눈다.

34번

다음 그림과 같이 좌우회전이 허용되지 않은 간단한 2현시 교차로의 접근교통량에서 동서로와 남북로 간 유효녹색 시간의 배분은? (단, 그림의 수치는 각 접근로의 교통량(대/시)이다.)

1. 1:1

2. 1:2

3. 2:3

4. 7:11

정답 1번

해설. ① 좌·우회전이 없는 2현시에서는 현시별 임계 차로의 차로당 교통량 비로 유효녹색시간을 배분한다.
풀이: 동서로(방향별 2차로): 400/2 = 200, 300/2 = 150 → 임계 200대/차로
남북로(방향별 3차로): 500/3 ≒ 167, 600/3 = 200 → 임계 200대/차로
배분비 = 200 : 200 = 1 : 1

35번

다음 중 위해물 주위 혹은 이를 지나치는 차량에게 안전한 주행선을 안내하는 일종의 이동차로 표시에 해당하는 교통통제설비는?

1. 방호울타리

2. 교통콘

3. 반사경

4. 그루빙

정답 2번

해설. ② 교통콘(라바콘)은 공사 구간·위해물 주위에 늘어놓아 차량이 지나갈 안전한 주행선을 임시로 안내하는 이동식 차로 표시 설비이다.
①방호울타리는 차량의 이탈·충돌을 막는 시설, ③반사경(도로반사경)은 시거가 부족한 곳의 시야를 보조하는 시설, ④그루빙은 노면에 홈을 파 미끄럼·수막현상을 줄이는 시설이다.

36번

양방향정지 비신호교차로의 효과척도는?

1. 밀도

2. 평균운영지체

3. 시간당 상충횟수

4. 방향별 교차로 진입교통량

정답 2번

해설. ② 양방향정지(TWSC) 비신호교차로는 부도로 이동류의 평균운영지체(초/대)를 효과척도로 서비스수준을 평가한다.
①밀도는 고속도로 기본구간·엇갈림구간 등의 효과척도, ③시간당 상충횟수는 교통상충조사의 지표, ④진입교통량은 효과척도가 아닌 입력 자료이다.

37번

신호교차로의 운영 주기가 90초, 각 현시의 임계 차로군의 교통량비의 합이 0.72, 교차로 전체의 임계 V/c 비 값이 0.76 일 때, 이 교차로의 주기 당 총 손실 시간은?

1. 약 3초

2. 약 5초

3. 약 7초

4. 약 9초

정답 2번

해설. ② 임계 V/c 비 Xc = Σ(v/s)ᵢ × C / (C − L) 이다.
풀이: 0.76 = 0.72 × 90 / (90 − L)
90 − L = 0.72 × 90 / 0.76 = 85.26
L = 90 − 85.26 = 4.74초 → 약 5초

38번

다음 중 도로에 매설하지 않고 사용할 수 있는 검지기는?

1. 압력반응검지기

2. 감응루프식검지기

3. 초음파검지기

4. 충격식검지기

정답 3번

해설. ③ 초음파검지기는 도로 위(측면·상부)에 설치하여 초음파의 반사로 차량을 검지하므로 도로에 매설하지 않는다.
①압력반응검지기, ②감응루프(루프)검지기, ④충격식검지기는 노면에 매설하거나 부착하는 방식이다.

39번

교통류의 특성을 나타내는 기본 요소와 가장 거리가 먼 것은?

1. 속도

2. 밀도

3. 교통량

4. 지체도

정답 4번

해설. ④ 교통류의 기본 요소는 교통량(q), 속도(u), 밀도(k)이며 q = u × k 의 관계가 있다.
지체도는 교차로 등의 운영 효과척도(서비스수준 평가 지표)로, 교통류의 특성을 나타내는 기본 3요소가 아니다.

40번

다음 중 일정 구간에서 시험차량이 추월을 당한 횟수만큼 추월을 한 횟수를 유지하면서 운행하며 주행시간을 기록하는 방법은?

1. 번호판 판독법

2. 주행차량이용법

3. 평균속도운행법

4. 교통류적응운행법

정답 4번

해설. ④ 교통류적응운행법(floating car method)은 시험차량이 추월당한 횟수와 추월한 횟수가 같도록 교통류에 섞여 운행하면서 주행시간을 기록하는 방법이다.
①번호판 판독법은 구간 양 끝에서 번호판과 통과시각을 기록하는 방법, ③평균속도운행법은 운전자가 교통류의 평균속도로 판단되는 속도로 주행하는 방법, ②주행차량이용법은 이동차량(moving vehicle) 조사 방식의 하나이다.

41번

노면의 종류에 따른 차도의 횡단경사 기준이 잘못 연결된 것은?

1. 아스팔트 포장도로: 1.5% 이상 2.0% 이하

2. 간이포장도로: 2.0% 이상 4.0% 이하

3. 비포장도로: 2.0% 이상 5.0% 이하

4. 시멘트 포장도로: 1.5% 이상 2.0% 이하

정답 3번

해설. ③ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제28조에서 비포장도로의 횡단경사는 3.0% 이상 6.0% 이하이다.
①④아스팔트콘크리트·시멘트콘크리트 포장은 1.5% 이상 2.0% 이하, ②간이포장은 2.0% 이상 4.0% 이하로 옳다.

42번

연결로의 형식 기준 및 설계속도를 적용할 때의 주의사항으로 틀린 것은?

1. 이용 교통량이 많을 것으로 예상되는 연결로는 본선의 설계기준을 적용하여 설계한다.

2. 본선의 분류단 부근에는 보통 주행속도의 변화가 있으므로, 속도 변화에 적합한 완화구간을 설치하여 운전자가 주행속도를 자연스럽게 바꿀 수 있도록 유도한다.

3. 연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도는 고려할 필요가 없다.

4. 연결로의 형식은 오른쪽 진출입을 원칙으로 하며, 이 때 진출입의 연속성 및 일관성이 유지되도록 하여야 한다.

정답 3번

해설. ③ 연결로는 실제 주행속도가 선형에 따라 달라지므로, 편경사 등 기하구조를 설계할 때 실제 주행속도를 고려해야 한다. 고려할 필요가 없다는 설명은 틀리다.
①교통량이 많은 연결로는 본선 기준에 가깝게 설계하고, ②분류단 부근에는 속도 변화에 맞는 완화구간을 두며, ④연결로는 오른쪽 진출입을 원칙으로 하여 연속성·일관성을 유지한다.

43번

비상주차대의 유효길이 산정 기준과 가장 관계가 깊은 것은?

1. 설계기준 자동차 길이

2. 도로의 설계속도

3. 접속길이

4. 진입속도

정답 1번

해설. ① 비상주차대는 고장 차량 등이 본선을 벗어나 정차하는 공간이므로, 그 유효길이는 설계기준자동차(대형자동차 등)의 길이를 기준으로 정한다. 진입·진출을 위한 접속길이는 유효길이와 별도로 둔다.
②설계속도와 ④진입속도는 접속부(테이퍼) 길이와 관련이 있고, ③접속길이는 유효길이에 더해지는 부분이다.

44번

주차형식에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 평행주차는 주차장의 길이가 길어지는 단점이 있다.

2. 30°전진주차는 차로 진행 방향으로 긴주차폭이 필요하다.

3. 90°각도주차는 30°전진주차보다 1대당 주차소요 면적이 작다.

4. 평행주차는 측방의 주차면을 병렬로 이용하여 각도주차보다 주차용량을 증대시킬 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 평행주차는 1대당 소요 길이가 길어 같은 면적에서 각도주차보다 주차대수가 적다. 측방 주차면을 병렬로 이용해 용량을 늘리는 것은 각도(직각) 주차 쪽이다.
①평행주차는 주차장 길이가 길어지고, ②30° 전진주차는 진행 방향으로 긴 주차폭이 필요하며, ③90° 직각주차는 30° 주차보다 1대당 소요 면적이 작다.

45번

평면교차로를 도류화하는 목적으로 옳지 않은 것은?

1. 자동차가 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.

2. 자동차가 진행해야 할 경로를 명확히 하고 주된 이동류에 통행 우선권을 제공한다.

3. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소와 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.

4. 교차로의 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 늘려준다.

정답 4번

해설. ④ 도류화는 교차로의 불필요한 포장 면적을 줄여 차량의 상충 면적과 상충 지점을 '줄이는' 것이 목적이다. 상충면적을 늘린다는 설명은 틀리다.
①합류·분류·교차의 위치와 각도 조정, ②진행 경로 명확화와 주 이동류의 우선권 제공, ③보행자 안전지대와 교통제어시설 설치 장소 제공은 모두 도류화의 목적이다.

46번

설계속도가 50km/h, 편경사가 0.06, 횡방향 미끄럼 마찰계수가 0.2일 때, 최소곡선반경은?

1. 약 46m

2. 약 56m

3. 약 66m

4. 약 76m

정답 4번

해설. ④ 최소곡선반경 R = V² / 127(i + f) 이다.
풀이: R = 50² / [127 × (0.06 + 0.2)] = 2,500 / 33.02 = 75.7m → 약 76m
참고로 규칙의 표에서 설계속도 50km/h·최대편경사 6%의 최소 평면곡선반지름은 90m이다(마찰계수를 더 작게 보아 여유를 둔 값).

47번

버스정류시설 중 버스 승객의 승강을 위하여 본선 차로에서 분리하여 설치된 띠 모양의 공간을 의미하는 것은?

1. 버스정류장(Bus Bay)

2. 버스정류소(Bus Stop)

3. 버스터미널(Bus Terminal)

4. 간이버스정류장

정답 1번

해설. ① 버스정류장(Bus Bay)은 버스 승객의 승하차를 위해 본선 차로에서 분리하여 설치한 띠 모양의 공간이다. 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제14조도 주간선도로의 버스정류장은 차로와 분리하여 별도로 설치하도록 한다.
②버스정류소(Bus Stop)는 본선 오른쪽 차로를 그대로 이용하여 정차하는 곳, ③버스터미널은 노선 기·종점 시설, ④간이버스정류장은 간이 형태의 정차 시설이다.

48번

설계속도가 70km/h 이상 80km/h 미만인 지방지역 도로의 차로 폭 기준으로 옳은 것은?

1. 2.75m 이상

2. 3.00m 이상

3. 3.25m 이상

4. 3.50m 이상

정답 3번

해설. ③ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제10조 표에서 설계속도 70km/h 이상 80km/h 미만인 지방지역 도로의 차로 최소 폭은 3.25m이다.
같은 속도 범위에서 도시지역도 3.25m, 소형차도로는 3.00m이다. 80km/h 이상 지방지역은 3.50m이다.

49번

인터체인지의 연결로 형식 중 좌직결 연결로(Left-direct Connection)에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 고속인 좌측 차선에서 유·출입하므로 위험하다.

2. 용량이 작으므로 이용 교통량이 작은 곳에 적합한 형식이다.

3. 분기점과 같이 대량의 고속 교통을 처리하며, 좌회전 교통이 주류인 곳에 적용한다.

4. 본선 차도의 좌·우에 연결로가 교대로 존재하면 불필요한 엇갈림이 생긴다.

정답 2번

해설. ② 좌직결 연결로는 고속 좌측 차로에서 직접 유출·입하는 형식으로, 용량이 크고 주행거리가 짧아 좌회전 교통량이 많은 분기점(JCT)에 적용한다. 용량이 작아 교통량이 적은 곳에 적합하다는 설명은 틀리다.
①좌측 유·출입이라 위험성이 있고, ③대량의 고속 좌회전 교통 처리에 쓰이며, ④본선 좌·우에 연결로가 번갈아 있으면 불필요한 엇갈림이 생긴다.

50번

설계속도가 60km/h일 때 확보하여야 하는 최소 정지시거 기준으로 옳은 것은?

1. 65m 이상

2. 80m 이상

3. 95m 이상

4. 100m 이상

정답 2번

해설. ② 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제24조 표에서 설계속도 60km/h의 최소 정지시거는 80m이다.
그 밖에 50km/h 60m, 70km/h 100m, 80km/h 120m, 100km/h 170m이다.
※ 현행 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙(2021.12.13. 개정) 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

51번

좌회전 차로 설계 시 좌회전 차로의 길이와 차로 폭을 결정할 때 동시에 고려하여야 할 요소로 가장 거리가 먼 것은?

1. 신호주기

2. 접근속도

3. 차량 혼입률

4. 좌회전교통량

정답 1번

해설. ① 좌회전 차로의 길이는 좌회전 교통량(대기 길이), 접근속도(감속 길이), 차량 혼입률(대형차 길이) 등으로 정하고, 폭은 설계기준자동차 등을 고려한다. 신호주기는 대기 길이 산정에 간접적으로 쓰일 뿐, 길이와 폭을 동시에 결정하는 요소로 보기는 어렵다.
②③④는 좌회전 차로의 길이와 폭을 결정할 때 함께 고려하는 요소이다.

52번

도로의 출입 등의 기준 및 주요 원칙에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 특별한 사유가 없으면 고속국도와 교차하는 모든 도로와 평면교차가 되도록 한다.

2. 사실상 출입제한은 가장 약한 접근관리 기법의 하나이다.

3. 접근관리 설계기법이란 주도로와 부도로가 접속할 때 주도로의 간격, 기하구조 설계, 교통제어방식을 합리적으로 관리하는 설계기법을 말한다.

4. 고속국도와 자동차 전용도로는 지정된 곳에 한정하여 자동차만 출입이 허용되도록 하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제4조에 따라 고속국도와 자동차전용도로는 지정된 곳에 한정하여 자동차만 출입이 허용되도록 해야 한다.
①특별한 사유가 없으면 교차하는 모든 도로와 '입체교차'가 되도록 하고, ②사실상 출입제한은 접근관리 중 강한 편에 속한다. ③접근관리는 주도로에 접속하는 부도로의 접속 위치·간격, 기하구조, 교통제어방식을 관리하는 것이다.

53번

도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

1. 15°

2. 30°

3. 45°

4. 60°

정답 3번

해설. ③ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제36조에서 도로와 철도가 부득이 평면교차하는 경우 교차각은 45도 이상으로 해야 한다.
또한 건널목 양측 30m 이내는 직선으로 하고 종단경사는 3% 이하로 하며, 차단기가 없으면 철도 최고속도에 따른 가시구간 길이를 확보한다.

54번

평면곡선반지름이 150m인 평면곡선부의 최소 확폭량 기준이 옳은 것은? (단, 설계기준차량이 대형 자동차인 경우)

1. 0.25m

2. 0.50m

3. 0.75m

4. 1.00m

정답 1번

해설. ① 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제22조에서 설계기준자동차가 대형자동차일 때 평면곡선반지름 110m 이상 200m 미만의 최소 확폭량은 0.25m이다.
반지름 150m는 이 구간에 속한다. 65~110m 미만은 0.50m, 45~65m 미만은 0.75m, 35~45m 미만은 1.00m이다.

55번

고속국도 휴게시설 등에의 도로안전시설 설치 및 관리에 관한 아래 설명에서, ㉠과 ㉡에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?
( ㉠ )은(는) 고속국도에 연결된 휴게시설, 주차장 등 대통령령으로 정하는 시설을 이용하는 보행자의 안전과 차량의 원활한 통행을 위하여 ( ㉡ ) 등 도로안전시설을 설치하고 관리하여야 한다.

1. ㉠: 경찰서장, ㉡: 교통관리시설

2. ㉠: 국토교통부장관, ㉡: 과속방지시설

3. ㉠: 행정안전부장관, ㉡: 교통관리시설

4. ㉠: 경찰청장, ㉡: 과속방지시설

정답 2번

해설. ② 「도로법」 제47조의2에 따라 국토교통부장관은 고속국도에 연결된 휴게시설·주차장 등을 이용하는 보행자의 안전과 차량의 원활한 통행을 위하여 과속방지시설 등 도로안전시설을 설치하고 관리해야 한다.
세부 시설은 규칙 제38조의2에 따라 과속방지시설, 속도제한표지, 노면요철포장, 점멸식 신호등, 감속유도 차선 등이다.

56번

아래 내용 중 ( )안에 들어갈 말로 옳은 것은?
"앞지르기시거"란 2차로 도로에서 저속 자동차를 안전하게 앞지를 수 있는 거리로서 차로 중심선 위의 ( ㉠ ) 높이에서 반대쪽 차로의 중심선에 있는 높이 ( ㉡ )의 반대쪽 자동차를 인지하고 앞차를 안전하게 앞지를 수 있는 거리를 도로 중심선에 따라 측정한 길이를 말한다.

1. ㉠: 1.0m, ㉡: 1.2m

2. ㉠: 1.0m, ㉡: 1.5m

3. ㉠: 1.2m, ㉡: 1.0m

4. ㉠: 1.5m, ㉡: 1.0m

정답 1번

해설. ① 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제2조에서 앞지르기시거는 차로 중심선 위의 1m 높이에서 반대쪽 차로의 중심선에 있는 높이 1.2m의 반대쪽 자동차를 인지하고 앞차를 안전하게 앞지를 수 있는 거리를 도로 중심선을 따라 측정한 길이이다.
참고로 정지시거는 눈높이 1m에서 높이 15cm의 물체를 볼 수 있는 거리이다.

57번

우리나라 도로교통법규에 따른 신호기의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 보행 신호등

2. 회전 신호등

3. 자전거 신호등

4. 노면전차 신호등

정답 2번

해설. ② 「도로교통법 시행규칙」 별표 3의 신호등 종류는 차량신호등, 보행신호등, 자전거신호등, 버스신호등, 노면전차신호등 등이며 '회전 신호등'이라는 종류는 없다.
차량신호등에는 원형·화살표 등화와 우회전 삼색등 등이 있지만 이는 차량신호등의 한 형태이다. ①③④는 모두 신호등의 종류이다.

58번

설계속도와 설계구간에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 설계속도란 도로설계의 기초가 되는 자동차의 속도를 말한다.

2. 설계속도에 따라 곡선반경, 곡선의 길이, 종단경사 등이 결정된다.

3. 설계구간이란 도로의 종류나 설계속도가 같으며, 같은 설계기준이 적용되는 구간을 말한다.

4. 노선의 기하구조는 설계구간이 짧은 곳에 비연속적으로 적용하는 것이 바람직하다.

정답 4번

해설. ④ 노선의 기하구조는 가능한 한 설계구간을 길게 잡아 연속적·일관적으로 적용해야 한다. 짧은 구간에 비연속적으로 적용하면 운전자의 기대와 어긋나 위험하다.
①설계속도의 정의, ②설계속도에 따라 곡선반경·곡선길이·종단경사 등이 정해진다는 점, ③설계구간의 개념은 옳다. 규칙 제9조는 인접 설계구간의 설계속도 차이를 20km/h 이하로 하도록 한다.

59번

Park and Ride 주차시설에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 대규모 유원지, 상가에 설치된 주차장이다.

2. 공원이나 유원지에서 입장료를 낸 사람에게 개방된 주차장이다.

3. 공원에서 공원 내를 운행하는 셔틀버스로 갈아타기 위해 만든 주차장이다.

4. 대중교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중교통으로 환승하게 하기 위해서 만든 주차장이다.

정답 4번

해설. ④ Park and Ride(환승주차장)는 도시 외곽의 철도역·버스정류장 등 대중교통 연계 지점에 설치하여, 승용차를 주차한 뒤 대중교통으로 갈아타 도심에 들어가도록 유도하는 주차장이다.
①②③은 유원지·상가·공원 이용객용 주차장이나 셔틀 환승 주차장으로, 도심 교통수요 관리를 위한 환승주차장의 개념과 다르다.

60번

도로를 보호하고 비상시나 유지관리 시에 이용하기 위하여 차로에 접속하여 설치하는 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

1. 변속차로

2. 분리대

3. 회전차로

4. 길어깨

정답 4번

해설. ④ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제2조에서 길어깨는 도로를 보호하고 비상시나 유지관리 시에 이용하기 위하여 차로에 접속하여 설치하는 도로의 부분이다.
①변속차로는 가속·감속을 위한 차로, ②분리대는 통행 방향이나 성질이 다른 교통을 분리하는 부분, ③회전차로는 좌·우회전과 유턴을 위해 추가로 설치하는 차로이다.
※ 현행 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 기준에 맞게 문제를 고쳤다.

61번

후크(hook) 신도시 계획의 기본요소와 가장 거리가 먼 것은?

1. 시가화 지역과 농촌 지역이 통합

2. 전원 속의 도시

3. 신도시의 도시성 향상

4. 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계

정답 1번

해설. ① 후크(Hook) 신도시 계획은 런던 주변 신도시 계획안으로, 전원 속의 도시, 도시성(urbanity) 향상, 보차분리 도로망, 고밀 중심지 등을 기본 요소로 한다. 시가화 지역과 농촌 지역을 통합한다는 것은 기본 요소와 거리가 멀다.
②③④는 후크 신도시 계획의 기본 요소이다.

62번

케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

1. 통로(path)

2. 경계(edge)

3. 상징물(landmark)

4. 광장(open space)

정답 4번

해설. ④ 케빈 린치는 「도시의 이미지」에서 도시 이미지를 구성하는 5요소로 통로(paths), 경계(edges), 지구(districts), 결절점(nodes), 랜드마크(landmarks)를 제시하였다.
광장(open space)은 5요소에 포함되지 않는다. ①②③은 5요소에 해당한다.

63번

기존의 도로를 확장하는 경우 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 기존 도로 주변 토지의 이용효율을 고려한다.

2. 공사의 난이도를 고려한다.

3. 기존 도로의 선형을 고려한다.

4. 가급적 기존 도로의 양쪽 방향으로 확장한다.

정답 4번

해설. ④ 기존 도로를 확장할 때는 주변 토지이용, 지장물, 보상비 등을 고려해 가급적 한쪽 방향으로 확장하는 것이 일반적이다. 양쪽으로 확장하면 양쪽 건물·토지를 모두 손대야 하여 보상비와 민원이 커진다.
①주변 토지 이용효율, ②공사 난이도, ③기존 도로 선형은 확장 시 고려할 사항이다.

64번

수도권정비계획법상 권역의 구분에 해당하지 않는 것은?

1. 과밀억제권역

2. 개발유보권역

3. 성장관리권역

4. 자연보전권역

정답 2번

해설. ② 「수도권정비계획법」 제6조는 수도권을 과밀억제권역, 성장관리권역, 자연보전권역의 3개 권역으로 구분한다.
'개발유보권역'은 수도권 권역 구분에 없다. ①③④는 수도권정비계획법상 권역이다.

65번

고대 그리스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 도심광장을 무엇이라고 하는가?

1. 포럼(Forum)

2. 아고라(Agora)

3. 프닉스(Pnyx)

4. 아카데미(Academy)

정답 2번

해설. ② 고대 그리스 도시의 중심 광장으로 시장·집회·정치 활동이 이루어진 곳은 아고라(Agora)이다.
①포럼은 고대 로마의 광장, ③프닉스(Pnyx)는 아테네의 민회 장소인 언덕, ④아카데미는 플라톤의 학원에서 유래한 교육 장소이다.

66번

제1차 국토종합개발계획과 비교하여 제2차 국토종합개발계획의 주요 정책 방향으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 전국을 28개 생활권으로 구분하고 각 생활권의 중심도시와 주변지역을 상호 연계하여 발전될 수 있도록 시도하였다.

2. 다핵 구조의 형성 방안으로 성장거점도시 정책이 채택되었다.

3. 대규모 공업기지를 우선 배치하고, 교통통신, 수자원 및 에너지 공급망을 확충 정비한다.

4. 국토의 균형발전을 꾀하고 국민생활환경 개선에 많은 노력을 기울였다.

정답 3번

해설. ③ 대규모 공업기지를 우선 배치하고 교통통신·수자원·에너지 공급망을 확충·정비하는 것은 제1차 국토종합개발계획(1972~1981)의 거점개발 방식이다.
제2차 계획(1982~1991)은 28개 지역생활권 설정, 성장거점도시 육성에 의한 다핵구조 형성, 국토 균형발전과 국민생활환경 개선을 목표로 하였다.

67번

힐 호스트(O. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

1. 번성지역

2. 계획권역

3. 분극지역

4. 동질지역

정답 1번

해설. ① 힐호스트(Hilhorst)는 지역을 동질지역(homogeneous region), 분극(결절)지역(polarized region), 계획권역(planning region)으로 구분하였다.
'번성지역'은 이 구분에 없다. ②③④는 힐호스트의 지역 구분에 해당한다.

68번

도로망의 구성형태와 대표도시의 연결이 옳은 것은?

1. 방사형 : 뉴욕(New York)

2. 대각선 삽입형: 파리(Paris)

3. 방사환상형: 모스크바(Moscow)

4. 격자형: 카를스루에(Karlsruhe)

정답 3번

해설. ③ 모스크바는 크렘린을 중심으로 방사형 도로와 환상(순환)도로가 결합된 방사환상형 도로망의 대표 도시이다.
①뉴욕(맨해튼)은 격자형, ②파리는 방사형·방사환상형에 가깝고(대각선 삽입형 대표는 워싱턴 D.C.), ④카를스루에는 궁전을 중심으로 한 방사형(부채꼴) 도로망의 대표 도시이다.

69번

고대 중국 장안성의 가로망은 어떤 형태를 기본으로 하였는가?

1. 격자형

2. 방사형

3. 불규칙형

4. 환상형

정답 1번

해설. ① 고대 중국 당나라의 장안성은 주례 고공기의 이념에 따라 바둑판 모양의 격자형 가로망과 방(坊) 단위의 구획으로 계획되었다.
②방사형, ③불규칙형, ④환상형은 장안성의 기본 형태가 아니다. 장안성의 격자형 구획은 우리나라와 일본의 고대 도성 계획에도 영향을 주었다.

70번

도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 생활권 공원의 유형에 해당하지 않는 것은?

1. 소공원

2. 근린공원

3. 어린이공원

4. 도시자연공원

정답 4번

해설. ④ 「도시공원 및 녹지 등에 관한 법률」에서 생활권공원은 소공원, 어린이공원, 근린공원이다. 주제공원은 역사공원, 문화공원, 수변공원, 묘지공원, 체육공원, 도시농업공원, 방재공원 등이다.
'도시자연공원'은 공원 유형이 아니며 현재는 '도시자연공원구역'으로 따로 지정한다.

71번

단독주택 및 다세대주택이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설 확충을 통하여 주거환경을 보전·정비·개량하기 위하여 시행하는 정비사업은?

1. 재개발사업

2. 재건축사업

3. 주거환경개선사업

4. 도시환경정비사업

정답 3번

해설. ③ 「도시 및 주거환경정비법」 제2조제2호에서 단독주택·다세대주택이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설 확충으로 주거환경을 보전·정비·개량하는 사업은 주거환경개선사업이다.
①재개발사업은 정비기반시설이 열악하고 노후·불량건축물이 밀집한 지역 또는 상업·공업지역 등의 도시환경 개선 사업, ②재건축사업은 정비기반시설은 양호하나 노후·불량 공동주택이 밀집한 지역의 사업이다. ④도시환경정비사업은 현재 재개발사업에 통합되었다.

72번

샤핀(F.S.Chapin)이 제시한 토지이용의 결정요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

1. 쾌적성

2. 보건성

3. 편리성

4. 균일성

정답 4번

해설. ④ 샤핀(F. S. Chapin)은 토지이용 결정에서 공공 이익의 요소로 보건성·안전성, 편리성, 쾌적성, 경제성 등을 들었다.
균일성은 공공 이익의 요소에 해당하지 않는다. ①②③은 공공 이익을 판단하는 요소이다.

73번

도시계획 과정에서의 주민참여에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 도시계획의 입안 및 집행에 지역주민이 직접·간접적으로 참여할 수 있다.

2. 폐쇄적인 계획 추진에서 발생하기 쉬운 오류와 저항을 사전에 예방할 수 있다.

3. 주민 참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위함이다.

4. 주민의 의사와 욕구를 개발목표에 맞추어 구체화시킴으로써 도시 행정의 능률적인 수행을 도모할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 주민참여는 계획 과정에 주민의 의견을 반영하여 계획의 민주성과 실효성을 높이려는 것이며, 개발 이익을 균등하게 나누는 것이 목적은 아니다.
①주민은 직·간접으로 입안·집행에 참여할 수 있고, ②폐쇄적 추진에서 생기는 오류와 저항을 미리 막을 수 있으며, ④주민의 요구를 구체화하여 행정을 능률적으로 수행할 수 있다.

74번

산업별 종사자수가 아래와 같을 때, 입지계수에 의한 J도시의 기반 산업은?

산업구분	전국(명)	J도시(명)
1차	3,000	50
2차	6,000	250
3차	10,000	600
4차	1,000	100
계	20,000	1,000

1. 1차 및 3차산업

2. 1차 및 2차산업

3. 2차 및 3차산업

4. 3차 및 4차산업

정답 4번

해설. ④ 입지계수 LQ = (J도시 산업 종사자 비율) / (전국 산업 종사자 비율) 이고, LQ > 1이면 기반산업이다.
풀이: 1차 = (50/1,000)/(3,000/20,000) = 0.05/0.15 = 0.33
2차 = 0.25/0.30 = 0.83, 3차 = 0.60/0.50 = 1.2, 4차 = 0.10/0.05 = 2.0
LQ가 1보다 큰 3차·4차 산업이 기반산업이다.

75번

녹지의 유형 중 대기오염, 소음, 진동, 악취 그밖에 이에 준하는 공해와 각종 사고나 자연재해, 그 밖에 이에 준하는 재해 등의 방지를 위하여 설치하는 것은?

1. 경관녹지

2. 방재녹지

3. 완충녹지

4. 연결녹지

정답 3번

해설. ③ 완충녹지는 대기오염·소음·진동·악취 등의 공해와 각종 사고나 자연재해 등의 방지를 위하여 설치하는 녹지이다.
①경관녹지는 자연환경 보전·개선과 도시경관 향상을 위한 녹지, ④연결녹지는 공원·하천 등을 연결하는 선형 녹지이며, '방재녹지'는 법정 녹지 유형이 아니다.

76번

용적률의 개념을 정확히 표현한 것은?

1. 건축면적/대지면적

2. 공지면적/대지면적

3. 연면적/건축면적

4. 연면적/대지면적

정답 4번

해설. ④ 용적률은 대지면적에 대한 건축물 연면적(지상층 기준)의 비율, 즉 연면적 / 대지면적 × 100(%) 이다.
①건축면적/대지면적은 건폐율이고, ②공지면적/대지면적은 공지율이며, ③연면적/건축면적은 평균 층수에 해당하는 값이다.

77번

다음 중 기반시설로서의 교통시설에 해당하지 않는 것은?

1. 도로

2. 자동차정류장

3. 폐차장

4. 궤도

정답 3번

해설. ③ 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령」 제2조에서 교통시설은 도로, 철도, 항만, 공항, 주차장, 자동차정류장, 궤도, 차량 검사 및 면허시설이다.
폐차장은 하수도·폐기물처리 및 재활용시설 등과 함께 환경기초시설에 속한다. ①②④는 교통시설이다.

78번

도시인구를 예측하는데 있어서 과거추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

1. 등차급수법

2. 최소자승법

3. 집단생잔법

4. 지수함수법

정답 3번

해설. ③ 집단생잔법(코호트 요인법)은 연령별 인구에 생존율·출생률·순이동률을 적용해 장래 인구를 구하는 요인별 분석 방법으로, 과거 추세를 연장하는 방법이 아니다.
①등차급수법, ②최소자승법, ④지수함수(등비급수)법은 과거 인구 추세를 연장하는 방법이다.

79번

국토의 계획 및 이용에 관한 법률 상 도시·군 관리계획에 해당되는 내용이 아닌 것은?

1. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획

2. 도시·군기본계획의 지정 또는 변경에 관한 계획

3. 지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획

4. 용도지역·용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획

정답 2번

해설. ② 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제2조제4호의 도시·군관리계획은 용도지역·지구, 개발제한구역 등 용도구역, 기반시설, 도시개발사업·정비사업, 지구단위계획구역과 지구단위계획 등에 관한 계획이다.
도시·군기본계획은 도시·군관리계획의 지침이 되는 상위 계획으로 '지정'하는 대상이 아니므로 관리계획의 내용이 아니다. ①③④는 관리계획의 내용이다.

80번

토지이용의 입지 배분 시 주거지역의 입지 조건으로 고려할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

1. 기반시설

2. 접근성

3. 지형조건

4. 경제성

정답 4번

해설. ④ 주거지역의 입지는 기반시설(상하수도·도로 등), 접근성(직장·학교·생활편의시설), 지형조건(경사·재해 위험) 등을 고려한다. 경제성(수익성)은 상업·업무지역 입지에서 주로 따지는 조건으로 주거지 입지 조건과 가장 거리가 멀다.
①②③은 주거지역 입지에서 고려하는 조건이다.

81번

국토교통부장관은 국가의 효율적인 교통체계를 구축하기 위한 국가기간교통망계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

1. 5년

2. 10년

3. 15년

4. 20년

정답 4번

해설. ④ 「국가통합교통체계효율화법」 제4조에 따라 국토교통부장관은 20년 단위로 국가기간교통망계획을 수립하고, 5년마다 검토하여 필요하면 변경한다.
참고로 중기 교통시설투자계획과 국가교통조사계획은 5년 단위, 지능형교통체계기본계획은 10년 단위이다.

82번

신호기(차량 신호등)의 신호 종류에 따른 의미가 옳은 것은?

1. 황색등화 일 때 차마는 계속 직진하고, 보행자는 도로를 횡단할 수 있다.

2. 황색등화 일 때 차마는 우회전 할 수 없다.

3. 황색등화가 점멸일 때 차마는 적색 등화일 때처럼 정지선에 정지하여야 한다.

4. 적색등화일 때 우회전하려는 차마는 정지선, 횡단보도 및 교차로의 직전에서 정지한 후 신호에 따라 진행하는 다른 차마의 교통을 방해하지 아니하고 우회전할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 「도로교통법 시행규칙」 별표 2에 따라 적색 등화일 때 우회전하려는 차마는 정지선·횡단보도 및 교차로 직전에서 정지한 후 신호에 따라 진행하는 다른 차마의 교통을 방해하지 않고 우회전할 수 있다(우회전 삼색등이 적색이면 불가).
①황색 등화에서는 정지선 직전에 정지해야 하고, ②황색 등화에서도 보행자 횡단을 방해하지 않으면 우회전할 수 있다. ③황색 점멸은 다른 교통에 주의하면서 진행할 수 있다는 뜻이다.
※ 현행 도로교통법 시행규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

83번

도로교통법령상 차로의 설치 및 차로에 따른 통행구분 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 차로는 횡단보도·교차로 및 철길 건널목에는 설치할 수 없다.

2. 차로의 순위는 도로의 오른쪽 가장자리에 있는 차로부터 1차로로 한다.

3. 시·도경찰청장은 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 필요한 경우 도로에 행정안전부령으로 정하는 차로를 설치할 수 있다.

4. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 때에는 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치하여야 한다.

정답 2번

해설. ② 「도로교통법 시행규칙」 제16조제3항에 따라 차로의 순위는 도로의 중앙선 쪽에 있는 차로부터 1차로로 한다(일방통행도로는 도로의 왼쪽부터).
①차로는 횡단보도·교차로·철길건널목에는 설치할 수 없고(제15조), ③시·도경찰청장은 행정안전부령으로 정하는 차로를 설치할 수 있으며(법 제14조), ④보도와 차도 구분이 없는 도로에 차로를 설치할 때는 양쪽에 길가장자리구역을 설치해야 한다.

84번

광역교통 개선대책을 수립하여야 하는 대규모 개발사업의 범위에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 다른 법률에서 광역교통개선대책의 수립대상으로 규정한 사업의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 사업면적이 110만m²인 택지개발사업

2. 시설계획지구의 면적이 200만m²인 관광단지조성사업

3. 시설계획지구의 면적이 200만m²인 산업단지조성사업

4. 수용인구가 3만명인 도시개발사업

정답 3번

해설. ③ 「대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법」 제7조의2와 시행령 제9조의 대규모 개발사업은 택지개발사업, 주택건설·대지조성사업, 공공지원민간임대주택 개발사업, 도시개발사업과 관광지·관광단지 조성사업, 유원지설치사업, 온천개발, 공원사업, 경제자유구역 개발사업 등이다(면적 50만m² 이상 또는 수용인구 1만명 이상).
산업단지조성사업은 대상 사업에 포함되지 않는다. ①②④는 대상이다.

85번

노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준이 틀린 것은?

1. 건폐율: 100분의 90 이하

2. 용적률: 1,500% 이하

3. 대지면적의 최소한도: 45m² 이상

4. 연면적: 1만m² 이상

정답 4번

해설. ④ 「주차장법」 제12조의2에 따라 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한은 건폐율 100분의 90 이하, 용적률 1,500% 이하, 대지면적의 최소한도 45m² 이상이다.
연면적 기준은 건축 제한 기준에 없다. 주차전용건축물은 연면적 중 주차장 비율이 95% 이상(특정 용도 병설 시 70% 이상)인 건축물이다.

86번

도시교통정비 촉진법에 따라 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?
도시교통정비지역 또는 도시교통정비지역의 교통권역에서 도시의 개발, 산업입지와 산업단지의 조성, 에너지 개발 사업 등을 하려는 자는 ( )을(를) 실시하여야 한다.

1. 환경영향평가

2. 기술영향평가

3. 교통영향평가

4. 타당성평가

정답 3번

해설. ③ 「도시교통정비 촉진법」 제15조에 따라 도시교통정비지역 또는 그 교통권역에서 도시의 개발, 산업입지와 산업단지의 조성, 에너지 개발, 항만·도로의 건설 등의 사업을 하려는 자는 교통영향평가를 실시해야 한다.
①환경영향평가는 「환경영향평가법」에 따른 것이고, ②기술영향평가와 ④타당성평가는 이 조문의 대상이 아니다.

87번

교통안전법령상 교통안전관리자 자격의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 도로교통안전관리자

2. 철도교통안전관리자

3. 항만교통안전관리자

4. 선박교통안전관리자

정답 4번

해설. ④ 「교통안전법 시행령」 제41조의2의 교통안전관리자 자격은 도로교통안전관리자, 철도교통안전관리자, 항공교통안전관리자, 항만교통안전관리자, 삭도교통안전관리자의 5종류이다.
'선박교통안전관리자'는 없다. ①②③은 자격의 종류에 해당한다.

88번

건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 얼마 이상인 경우 주차전용 건축물로 정의하는가? (단, 건축법령상 건축물의 용도에 따른 사항은 고려하지 않는다.)

1. 95%

2. 85%

3. 75%

4. 55%

정답 1번

해설. ① 「주차장법 시행령」 제1조의2에 따라 주차전용건축물은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 것이다.
다만, 주차장 외의 부분이 단독주택, 공동주택, 근린생활시설, 판매시설, 업무시설 등인 경우에는 70%(주차환경개선지구는 60%) 이상이면 된다.

89번

관계 중앙행정기관의 장이 교통시설 관련 개발사업을 추진하려는 경우, 연계교통체계 구축대책을 수립·시행해야 하는 교통시설에 해당하지 않는 것은? (단, 대통령령으로 정하는 대규모 개발사업은 고려하지 않는다.)

1. 「항만법」에 따른 항만

2. 「공항시설법」에 따른 공항

3. 「철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률」에 따른 고속철도

4. 「물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률」에 따른 물류단지

정답 3번

해설. ③ 「국가통합교통체계효율화법」 제38조에 따라 연계교통체계 구축대책을 수립해야 하는 개발사업의 교통시설은 항만, 공항, 복합물류터미널, 물류단지, 대통령령으로 정하는 산업단지 등이다.
고속철도는 열거되어 있지 않다. ①②④는 대상 교통시설이다.
※ 현행 법률 이름에 맞게 보기를 고쳤다.

90번

도로관리청이 자동차전용도로를 지정하려는 경우 자동차전용도로의 연장은 최소 얼마 이상이 되도록 하여야 하는가? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 3km

2. 5km

3. 7km

4. 10km

정답 2번

해설. ② 「도로법 시행령」 제46조에 따라 도로관리청이 자동차전용도로를 지정하려는 경우 그 연장은 5km 이상이 되도록 해야 한다.
다만, 현지 교통여건 등을 고려하여 필요하다고 인정하면 2km 이상으로 할 수 있다.

91번

도로법에 규정된 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 면도

2. 군도

3. 고속국도

4. 일반국도

정답 1번

해설. ① 「도로법」 제10조의 도로 종류는 고속국도(지선 포함), 일반국도(지선 포함), 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도이다.
'면도'는 도로법상 도로의 종류가 아니다. ②③④는 도로법상 도로이다.

92번

도시교통정비촉진법령에 의한 교통혼잡 특별관리구역 또는 교통혼잡 특별관리시설물의 지정 기준이 옳은 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15km 미만인 상태다.)

1. 혼잡시간대가 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것

2. 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것

3. 혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상일 것

4. 혼잡시간대에 해당 지역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 지역을 통과하는 도로의 계획 교통량의 15% 이상일 것

정답 2번

해설. ② 「도시교통정비 촉진법 시행령」 제30조제2항에 따라 특별관리시설물은 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상에서 혼잡시간대가 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생하고, 그중 1회 이상의 혼잡시간대에 시설물 진출입 교통량이 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상이어야 한다.
①특별관리구역은 혼잡시간대가 주 중 21회 이상 발생해야 하고, ③은 15%가 아니라 10%이며, ④는 규정에 없는 기준이다.

93번

대도시권 광역교통기본계획에 포함되어야 할 사항에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 대도시권에 광역교통의 개선을 위하여 대통령령으로 정하는 사항은 고려하지 않는다.)

1. 광역교통시설 부담금의 배분 및 사용에 관한 사항

2. 대도시권 광역교통의 현황 및 장기적인 교통 수요의 예측에 관한 사항

3. 대도시권 대중교통수단의 장기적인 확충 및 개선에 관한 사항

4. 광역교통기본계획의 목표 및 단계별 추진전략에 관한 사항

정답 1번

해설. ① 「대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법」 제3조제2항의 광역교통기본계획에는 광역교통 현황과 장기 수요예측, 목표와 단계별 추진전략, 광역교통체계 개선·수요관리, 광역교통시설 확충·연계, 대중교통수단 확충·개선, 재원 조달 기본방향과 투자 우선순위 등이 포함된다.
광역교통시설 부담금의 배분·사용은 기본계획 포함 사항이 아니다. ②③④는 포함 사항이다.

94번

국가통합교통체계효율화법령상 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획의 수립단위로 옳은 것은?

1. 3년

2. 5년

3. 10년

4. 20년

정답 2번

해설. ② 「국가통합교통체계효율화법」 제42조에 따라 국토교통부장관은 5년 단위로 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립해야 한다.
국가기간교통망계획은 20년, 지능형교통체계기본계획은 10년 단위이다.

95번

평행주차형식 외의 경우 일반형 주차단위 구획의 너비와 길이 기준이 옳은 것은?

1. 너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상

2. 너비 2.3m 이상, 길이 3.6m 이상

3. 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상

4. 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상

정답 4번

해설. ④ 「주차장법 시행규칙」 제3조에서 평행주차형식 외의 경우 일반형 주차단위구획은 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상이다.
①너비 2.0m·길이 3.6m는 경형이고, 확장형은 2.6m×5.2m, 장애인전용은 3.3m×5.0m이다. 평행주차형식의 일반형은 2.0m×6.0m이다.

96번

도로를 신설·확장 또는 개량하는 공사로 포장된 도로의 노면에 대해서는 그 공사를 준공한 날부터 얼마 이내에 도로굴착을 수반하는 도로점용허가를 할 수 없는가? (단, 보도 및 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 6개월 이내

2. 1년 이내

3. 2년 이내

4. 3년 이내

정답 4번

해설. ④ 「도로법 시행령」 제56조제6항에 따라 도로를 신설·확장 또는 개량하는 공사로 포장된 도로의 노면은 그 공사를 준공한 날부터 3년(보도는 2년) 이내에는 도로굴착(개착방식)을 수반하는 도로점용허가를 할 수 없다.
※ 현행 도로법 시행령 문구에 맞게 문제를 고쳤다.

97번

도시교통정비촉진법령상 시장 또는 군수가 중기계획의 수립을 위하여 실시하는 조사에 반드시 포함되어야 하는 내용이 아닌 것은?

1. 토지이용 현황 및 계획

2. 화물자동차 과적 현황 및 단속 계획

3. 교통안전시설 확충계획

4. 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책

정답 2번

해설. ② 「도시교통정비 촉진법 시행령」에서 중기계획 수립을 위한 조사에는 인구 등 사회·경제지표, 토지이용 현황 및 계획, 자동차 보유 현황, 교통시설 이용 현황, 간선도로·교차로 교통량, 시외 유출입 교통량, 주차장 현황과 확충계획, 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책, 교통안전시설 확충계획 등이 포함된다.
화물자동차 과적 현황 및 단속 계획은 포함 사항이 아니다.

98번

교통안전법의 용어 정의 중 “지정행정기관”에 해당하는 것은? (단, 국무총리가 교통안전정책상 특히 필요하다고 인정하여 지정하는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 법제처

2. 외교부

3. 농림축산식품부

4. 과학기술정보통신부

정답 3번

해설. ③ 「교통안전법 시행령」 제2조의 지정행정기관은 재정경제부, 교육부, 법무부, 행정안전부, 문화체육관광부, 농림축산식품부, 산업통상부, 보건복지부, 기후에너지환경부, 고용노동부, 성평등가족부, 국토교통부, 해양수산부, 기획예산처, 경찰청 등이다.
법제처, 외교부, 과학기술정보통신부는 지정행정기관이 아니다.

99번

시장 또는 군수가 대중교통의 이용을 촉진하고 원활한 교통소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정되는 경우에 취해야 하는 조치가 아닌 것은?

1. 간선급행버스체계의 구축

2. 대중교통수단 제한속도의 상향

3. 노선버스중심의 지능형교통체계 구축

4. 고가 또는 지하도로 등 교차로의 입체화

정답 2번

해설. ② 「대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률」 제10조에 따라 시장·군수는 대중교통수단의 우선통행을 위하여 간선급행버스체계 구축, 고가·지하도로 등 교차로의 입체화, 노선버스 중심의 지능형교통체계 구축 등의 조치를 해야 한다.
대중교통수단의 제한속도 상향은 규정된 조치가 아니다.

100번

다음과 같은 노면표시를 설치하여야 하는 장소는?

1. 동일 방향 도로의 전방에 장애물이 있는 지점

2. 교차로나 합류도로 등에서 차가 양보하여야 하는 지점

3. 노폭이 넓은 도로의 중앙지대에 안전지대를 설치할 필요가 있는 장소

4. 도로를 무단 횡단하는 보행자가 빈번하여 운전자가 주의하여야 하는 장소

정답 2번

해설. ② 역삼각형 모양의 노면표시는 「도로교통법 시행규칙」 별표 6의 양보표시(522)로, 교차로나 합류도로 등에서 차가 양보해야 하는 지점에 설치한다.
①전방 장애물은 장애물 표시·유도선, ③넓은 도로의 중앙 안전지대는 안전지대 표시, ④무단횡단이 잦은 곳은 횡단보도 예고·주의 표시 등으로 나타낸다.

101번

다음 중 충격흡수시설의 설치 장소로 가장 부적합한 곳은?

1. 요금소 전면

2. 급커브 지역

3. 지하차도 입구

4. 연결로 출구 분기점

정답 2번

해설. ② 충격흡수시설은 차량이 고정 구조물에 정면으로 부딪힐 위험이 큰 요금소 전면, 지하차도·터널 입구, 연결로 출구 분기점(gore), 교각 앞 등에 설치한다.
급커브 구간에는 차량의 이탈을 막고 진행 방향으로 복귀시키는 방호울타리를 설치하는 것이 적합하다.

102번

야간운행 중 마주오는 차량의 전조등 불빛으로 인해 순간적으로 보행자나 장애물이 보이지 않는 현상을 무엇이라 하는가?

1. 암순응 현상

2. 증발 현상

3. 암조 현상

4. 현혹 현상

정답 2번

해설. ② 증발현상은 야간에 마주 오는 차의 전조등 불빛과 자기 차의 불빛이 겹치는 곳(도로 중앙 부근)에 있는 보행자나 물체가 순간적으로 보이지 않는 현상이다.
①암순응은 밝은 곳에서 어두운 곳으로 갈 때 눈이 적응하는 현상, ④현혹현상은 강한 빛에 눈이 부셔 일시적으로 시력이 떨어지는 현상이며, ③암조현상은 교통안전 용어로 쓰이지 않는다.

103번

교통사고 현장에 나타난 스키드 마크(skid mark)의 길이가 12m 일 때, 사고차량의 제동직전 주행속도는? (단, 사고현장은 평지이고, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8 이다.)

1. 약 44km/h

2. 약 49km/h

3. 약 54km/h

4. 약 59km/h

정답 2번

해설. ② 미끄럼 흔적으로 속도를 구할 때 V = √(2μgd) 이다.
풀이: V = √(2 × 0.8 × 9.8 × 12) = √188.16 = 13.72m/s
13.72 × 3.6 = 49.4km/h → 약 49km/h
(같은 식: V = √(254 × μ × d) = √(254 × 0.8 × 12) ≒ 49.4km/h)

104번

연속된 교차로에서 첫 번째의 녹색 신호 시작과 다음 신호의 녹색 신호 시작 시간과의 시간 간격을 무엇이라 하는가?

1. 분할비(split ratio)

2. 옵셋(offset)

3. 간격(interval)

4. 주기(cycle)

정답 2번

해설. ② 옵셋(offset)은 연속된 교차로에서 기준 교차로의 녹색 시작 시점과 다음 교차로의 녹색 시작 시점 사이의 시간차로, 초 또는 주기의 %로 나타낸다.
①분할비(split)는 주기 중 각 현시에 배분된 녹색시간의 비율, ③신호간격(interval)은 신호 표시가 바뀌지 않는 시간 구간, ④주기는 신호 순서가 한 번 완결되는 데 걸리는 시간이다.

105번

교통사고의 원인이 되는 미끄러운 노면의 개선 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 노면 재포장

2. 제한속도 낮춤

3. 시야 장애물 제거

4. 미끄럼 주의표지 설치

정답 3번

해설. ③ 미끄러운 노면에 의한 사고의 개선 대책은 노면 재포장·미끄럼방지포장·그루빙, 배수 개선, 제한속도 하향, 미끄럼 주의표지 설치 등이다.
시야 장애물 제거는 시거 불량에 대한 대책으로, 미끄러운 노면 개선과는 거리가 멀다.

106번

2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒤차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

1. 추돌

2. 전도

3. 전복

4. 충돌

정답 1번

해설. ① 추돌은 같은 방향으로 진행하던 차량의 뒤차가 앞차의 후면을 충격한 사고이다.
②전도는 차가 옆으로 넘어진 사고, ③전복은 차가 뒤집힌 사고, ④충돌은 차가 반대 방향 또는 측방에서 진입하여 다른 차의 정면·측면을 충격한 사고이다.

107번

교통사고 사상자 기준에 의한 교통사고로 인한 사망사고의 정의로 옳은 것은?

1. 교통사고 발생 시부터 1일(24시간) 이내 사망자를 낸 사고

2. 교통사고 발생 시부터 5일(120시간) 이내 사망자를 낸 사고

3. 교통사고 발생 시부터 10일(240시간) 이내 사망자를 낸 사고

4. 교통사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고

정답 4번

해설. ④ 「교통안전법 시행령」 별표 3 비고에서 사망사고는 교통사고가 주된 원인이 되어 교통사고 발생 시부터 30일 이내에 사람이 사망한 사고이다. 교통사고 통계도 30일 기준을 쓴다.
참고로 중상사고는 3주 이상, 경상사고는 5일 이상 3주 미만의 치료가 필요한 사고이다. 벌점 산정 시에는 72시간 이내 사망을 기준으로 한다.

108번

사고위험지역 선정 시 교통량이 적은 지방부도로에 효과적이지만 교통량 수준에 따른 요인은 고려하지 않는 단점이 있는 방법은?

1. 사고율법

2. 사고건수법

3. 율-품질관리법

4. 사고건수-율법

정답 2번

해설. ② 사고건수법은 일정 기간의 사고건수가 기준값 이상인 지점을 위험지점으로 선정하는 방법으로, 교통량 자료가 없어도 적용할 수 있어 교통량이 적은 지방부 도로 등에 효과적이지만 교통량 수준(노출량)을 고려하지 못한다.
①사고율법은 교통량을 반영한 사고율로, ③율-품질관리법은 통계적 한계사고율로, ④사고건수-율법은 건수와 사고율을 함께 써서 판정한다.

109번

교통사고다발지역 개선 방법 중 시거(Sight Distance) 불량에 대한 개선 방안으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 시야 장애물 제거

2. 중앙분리대 설치

3. 시선유도표지 설치

4. 가로조명 개선

정답 2번

해설. ② 시거 불량 지점의 대책은 시야 장애물 제거, 시선유도표지 설치, 가로조명 개선, 경고표지 설치, 도로반사경 설치 등이다.
중앙분리대 설치는 정면충돌·중앙선 침범 사고의 대책이며, 오히려 시야를 가릴 수 있어 시거 불량 개선 방안과는 거리가 멀다.

110번

과거의 사고자료를 사용하지 않고, 충돌 가능성이 높은 곳에서 교통사고가 많이 발생한다는 가정하에 짧은 시간 동안 교통사고 발생 개연성이 높은 차량의 위험운행행태를 관측하여 그 장소의 사고위험성을 평가하는 방법은?

1. 교통상충법

2. 격자형좌표법

3. 통계적방법

4. 사고패턴비교법

정답 1번

해설. ① 교통상충법(traffic conflict technique)은 과거 사고 자료 대신, 짧은 기간 동안 급제동·급회피 등 사고로 이어질 수 있는 위험 운행행태(상충)를 관측하여 그 장소의 사고 위험성을 평가하는 방법이다.
②격자형좌표법은 사고 위치를 격자로 나타내는 방법, ③통계적방법과 ④사고패턴비교법은 과거 사고 자료를 이용하는 방법이다.

111번

운전자와 교통사고의 관계에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 운전자의 신체적 특성은 사고 발생과 관계가 없다.

2. 운전자 교육은 안전한 행동을 하도록 운전자에게 동기를 부여한다.

3. 운전자의 연령과 성별에 따라 사고유형이 달라질 수 있다.

4. 피로와 졸음은 운전자의 능력을 감소시킨다.

정답 1번

해설. ① 운전자의 신체적 특성(시력, 청력, 반응시간, 건강·피로 상태 등)은 위험 인지와 대처 능력에 영향을 주므로 사고 발생과 밀접한 관계가 있다.
②운전자 교육은 안전 행동의 동기를 부여하고, ③연령·성별에 따라 사고 유형이 달라지며, ④피로와 졸음은 운전 능력을 떨어뜨린다.

112번

교통시설안전진단의 종류 및 대상사업 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 최근 5년간 사망 교통사고가 3건 이상 발생한 도로의 교차로 경계선으로부터 100m까지의 구간에 대하여 운영단계 도로안전 진단을 실시하여야 한다.

2. 총 길이 5km 이상인 고속국도 건설 사업은 설계단계 도로안전진단 대상에 해당한다.

3. 설계단계 도로안전진단이란 일정 규모 이상의 도로를 설치하는 경우 도로의 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정 및 평가하기 위하여 설계단계에서 실시하는 것을 말한다.

4. 운영단계 도로안전진단이란 교통시설의 결함여부 등을 조사한 결과 당해 교통사고 발생원인과 관련하여 교통시설에 진단이 필요하다고 인정되는 때 교통안전진단기관에 의뢰하여 실시하는 것을 말한다.

정답 1번

해설. ① 현행 「교통안전법」 제34조와 시행령 별표 2는 일정 규모 이상의 도로를 설치하기 전(고속국도·일반국도 총길이 5km 이상 등)과 사용 개시 전에 교통시설안전진단을 받게 하고, 운영 중에는 일정 기준 이상의 사고가 난 경우 교통행정기관이 진단을 명하도록 한다. '최근 5년간 사망사고 3건 이상 교차로 100m 구간'이라는 의무 실시 기준은 없다.
②는 설치 전 진단 대상과 일치하고, ③④는 설계단계·운영단계 진단의 개념 설명이다.

113번

한 차량이 도로를 벗어나 높이 5m의 언덕 아래로 추락하였다. 도로의 끝으로부터 추락한 차량까지의 거리가 10m라면 초기속도는?

1. 약 20km/h

2. 약 36km/h

3. 약 47km/h

4. 약 60km/h

정답 2번

해설. ② 추락 거리로 속도를 구하는 식은 V = x × √(g / 2h) 이다.
풀이: V = 10 × √(9.8 / (2 × 5)) = 10 × 0.99 = 9.90m/s
9.90 × 3.6 = 35.6km/h → 약 36km/h
(낙하시간 t = √(2h/g) = √(10/9.8) = 1.01초, V = x / t)

114번

차량의 타이어가 고속으로 회전하면서 접지부에서 받은 타이어의 변형이 다음 접지 시점까지도 복원되지 않고 물결 형상의 진동을 발생시켜 결국 타이어가 파괴되는 현상은?

1. 휠 리프트

2. 노즈다이브

3. 스탠딩웨이브

4. 하이드로플래닝

정답 3번

해설. ③ 스탠딩웨이브 현상은 고속 주행 시 타이어 접지부의 변형이 다음 접지 전까지 복원되지 않아 물결 모양의 진동이 생기고, 발열로 타이어가 파손되는 현상이다. 공기압이 낮을수록 생기기 쉽다.
①휠 리프트는 급가속 등으로 앞바퀴가 들리는 현상, ②노즈다이브는 급제동 시 차 앞부분이 숙여지는 현상, ④하이드로플래닝은 수막으로 타이어가 노면에서 뜨는 현상이다.

115번

시행된 교통안전개선사업의 평가방법 중 사업 지점에서의 시행 전·후 효과척도의 비율(%) 변화량을 동 기간 동안 개선이 시행되지 않은 유사 지점에서의 비율(%) 변화량과 비교하여 개선 효과를 평가하는 방법은?

1. 사전·사후분석(Before After Study)

2. 비교평가분석(Comparative Parallel Study)

3. 평균사고율법(Rate-Quality Control Method)

4. 통제지점에 의한 사전·사후분석(Before and After Study with Control Sites)

정답 4번

해설. ④ 통제지점(control site)에 의한 사전·사후분석은 사업 지점의 개선 전·후 효과척도 변화율을, 같은 기간 개선하지 않은 유사 지점(통제지점)의 변화율과 비교하여 개선 효과를 평가한다. 추세·평균회귀 등 외부 요인을 걸러 낼 수 있다.
①단순 사전·사후분석은 통제지점 없이 비교하고, ②비교평가분석은 개선 지점과 유사 미개선 지점을 같은 시점에서 비교하며, ③율-품질관리법은 위험지점 선정 방법이다.

116번

사고건수법에 따른 교통사고 위험지점 선정 시 필요한 자료로 가장 거리가 먼 것은?

1. 기간

2. 교통량

3. 구간거리

4. 사고지점

정답 2번

해설. ② 사고건수법은 분석 기간 동안 지점(구간)별 사고건수만으로 위험지점을 선정하므로 기간, 구간거리, 사고지점 자료가 필요하다.
교통량은 사고율법·율-품질관리법처럼 노출량을 반영하는 방법에서 필요한 자료이다.

117번

일평균교통량이 10,200대인 도로(구간길이 1.3km)에서 3년 동안 사망사고 3건, 부상사고 6건, 대물피해사고 28건이 발생하였다. 교통사고 피해정도에 의한 방법에 따른 백만 대·km당 교통사고율은? (단, 사고유형별 가중치는 사망사고 12, 부상사고 3, 대물피해사고 1 이다.)

1. 2.55건

2. 3.37건

3. 4.41건

4. 5.65건

정답 4번

해설. ④ 피해정도 가중(EPDO) 사고건수를 구한 뒤 백만 대·km당 사고율로 환산한다.
풀이: EPDO = 3 × 12 + 6 × 3 + 28 × 1 = 82건
차량 주행거리 = 10,200 × 365 × 3 × 1.3 = 14.52 × 10⁶ 대·km
사고율 = 82 / 14.52 = 5.65건/백만 대·km

118번

방호울타리의 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 보행자 또는 도로변의 주요 시설을 안전하게 보호한다.

2. 충돌한 차를 정상적인 진행 방향으로 복귀시킨다.

3. 도로 끝 및 도로 선형을 명시한다.

4. 보행자의 무단횡단을 억제한다.

정답 3번

해설. ③ 방호울타리는 차량의 도로 이탈 방지, 충돌 차량의 정상 진행 방향 복귀, 탑승자 피해 경감, 보행자·도로변 시설 보호, 보행자 무단횡단 억제 등의 기능을 한다.
도로 끝과 선형을 명시하여 시선을 유도하는 것은 시선유도시설(시선유도표지·갈매기표지 등)의 주된 기능으로, 방호울타리의 기능과 가장 거리가 멀다.

119번

주행 중이던 A차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000kg, 900kg일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

1. 약 71.5km/h

2. 약 82.6km/h

3. 약 89.5km/h

4. 약 98.1km/h

정답 4번

해설. ④ 충돌 후 함께 미끄러진 거리로 충돌 직후 속도를 구하고, 운동량 보존으로 충돌 전 속도를 구한다.
풀이: 충돌 직후 속도 V' = √(2μgd) = √(2 × 0.7 × 9.8 × 15) = 14.35m/s
운동량 보존: 1,000 × Vₐ = (1,000 + 900) × 14.35 → Vₐ = 27.26m/s
27.26 × 3.6 = 98.1km/h

120번

차량 바퀴의 미끄럼 흔적에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 양 뒷바퀴의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.

2. 직선 미끄럼의 차량 미끄럼 거리는 그 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이로 한다.

3. 미끄러지는 동안에 차량이 회전하는 경우 곡선의 미끄럼 흔적을 남긴다.

4. 곡선 미끄럼의 경우 각 바퀴의 미끄럼 흔적을 측정하고 그 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이를 미끄럼 길이로 한다.

정답 4번

해설. ④ 곡선 미끄럼(요 마크)은 바퀴마다 궤적이 달라, 가장 긴 흔적이 아니라 곡선 흔적의 현(chord)과 중앙종거를 측정해 곡선반경을 구하고 한계선회속도를 계산하는 데 쓴다.
①뒷바퀴 흔적이 앞바퀴 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 보고, ②직선 미끄럼의 거리는 가장 긴 흔적의 길이로 하며, ③차량이 회전하며 미끄러지면 곡선 흔적이 남는다.

교통기사 필기 2021년 1회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

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