교통기사 필기 2019년 4회 기출문제 정답 및 해설

1번

교통계획의 기능 및 역할로 옳지 않은 것은?

1. 장기적인 교통계획의 목표를 설정해 준다.

2. 교통정책의 목표를 제시한다.

3. 투자의 우선순위를 설정해 준다.

4. 즉흥적이고 신속한 교통계획을 집행할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 교통계획은 장기적 목표와 투자 우선순위를 체계적으로 정하는 과정이므로 '즉흥적이고 신속한 집행'은 교통계획의 기능이 아니다.
①·②·③ 장기 목표 설정, 교통정책 목표 제시, 투자 우선순위 설정은 교통계획의 대표적인 기능·역할이다.

2번

장ㆍ단기 교통계획의 차이점에 대한 아래 표의 설명으로 틀린 것은?

구분	장기교통계획	단기교통계획
A	추정 지향적	피드백 지향적
B	시설 지향적	서비스 지향적
C	다수 대안	소수 대안
D	유사 대안	서로 다른 대안

1. A

2. B

3. C

4. D

정답 3번

해설. ③ 장기교통계획은 시설 투자 위주로 소수의 대안을 비교하고, 단기교통계획은 기존 시설의 운영 개선을 위한 다수의 대안을 검토한다. 따라서 C(장기-다수 대안, 단기-소수 대안)는 반대로 되어 있어 틀렸다.
A 장기는 추정(예측) 지향적, 단기는 피드백 지향적 / B 장기는 시설 지향적, 단기는 서비스 지향적 / D 장기는 유사 대안, 단기는 서로 다른 대안 — 모두 맞는 구분이다.

3번

준대중교통수단(para-transit)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 대중교통수단과 달리 이용자보다 공급자의 선택에 의해 서비스를 제공한다.

2. 특정한 노선을 갖지 않고 이용자의 요구에 따라 운행된다.

3. 배차간격이 일정하지 않을 수도 있다.

4. 요금과 같이 일정한 규정을 만족시키는 모든 이용자는 항상 이용이 가능하다.

정답 1번

해설. ① 준대중교통수단(택시, 합승택시, 수요응답형 교통 등)은 공급자가 아니라 이용자의 요구(선택)에 따라 노선·시간을 정해 서비스를 제공한다. 따라서 '공급자의 선택에 의해 서비스를 제공한다'는 틀린 설명이다.
② 고정 노선이 없고 이용자 요구에 따라 운행, ③ 배차간격이 일정하지 않을 수 있음, ④ 일정 규정(요금 등)을 만족하는 이용자는 누구나 이용 가능 — 모두 옳다.

4번

내부수익률(IRR)에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 할인율과 같다.

2. 사업에 따른 기대수익률을 말한다.

3. 인플레이션을 감안한 이자율이다.

4. 할인율보다 높고 이자율보다는 낮다.

정답 2번

해설. ② 내부수익률(IRR)은 편익의 현재가치와 비용의 현재가치를 같게 만드는(NPV=0) 할인율로, 그 사업에 투자했을 때 기대되는 수익률을 뜻한다.
① 할인율은 사회적 기회비용으로 주어지는 값이고 IRR은 사업에서 계산되는 값이므로 같지 않다. ③ 인플레이션을 감안한 이자율은 명목이자율이다. ④ IRR은 할인율과 비교해 사업 타당성을 판단하는 값일 뿐 크기가 정해져 있지 않다.

5번

개별행태모형에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 행태를 반영하기 때문에 시간적으로 전이가 가능하다.

2. 장기적ㆍ세부적인 교통정책 및 계획의 정확한 평가에 적합하다.

3. 개별적ㆍ선택적ㆍ확률적 개념을 적용하여 분석한다.

4. 교통존(교통지구)에 구애받지 않고 벗어난 지역 단위에도 적용이 가능하다.

정답 2번

해설. ② 개별행태모형은 개인의 선택행태를 확률적으로 설명하는 모형으로 단기적·정책 민감형 분석에 강점이 있으나, 장기적이고 세부적인 교통정책·계획의 정확한 평가에 적합하다고 보기는 어렵다(장기 수요예측은 주로 집계모형 사용).
① 행태를 반영하므로 시간적 전이성이 있고, ③ 개별적·선택적·확률적 개념을 쓰며, ④ 존에 구애받지 않아 다른 지역에도 적용(공간적 전이)이 가능하다.

6번

자동차에 사람이나 화물을 실은 채 철도로 운반하는 시스템은?

1. Container 시스템

2. car Ferry 시스템

3. Piggyback 시스템

4. Dual-mode Bus 시스템

정답 3번

해설. ③ 피기백(Piggyback) 시스템은 화물을 실은 트럭(트레일러)이나 자동차를 그대로 철도 화차에 실어 운송하는 복합운송 방식이다.
① 컨테이너 시스템은 컨테이너 단위 화물 운송, ② 카페리는 자동차를 선박에 싣는 방식, ④ 듀얼모드 버스는 일반도로와 궤도(가이드웨이)를 모두 주행하는 버스이다.

7번

자가용의 과도한 이용을 억제하기 위한 가격정책(Pricing Policy)에서 경제학적 효율성의 원칙(pay as you go) 측면에서 가장 부적합한 대안은?

1. 도심지 통행세

2. 휘발유 특별 소비세

3. 고속도로 통행료

4. 자가용 구입에 따른 취득세

정답 4번

해설. ④ 'pay as you go' 원칙은 도로를 이용하는 만큼(주행거리·시간·장소) 비용을 부담시키는 것이다. 자가용 취득세는 구입 시 한 번만 내는 고정비로 실제 이용량과 무관하므로 가장 부적합하다.
① 도심 통행세(혼잡통행료), ② 휘발유 특별소비세(주행량에 비례), ③ 고속도로 통행료는 모두 이용량에 따라 부담이 늘어나는 가격정책이다.

8번

버스와 지하철의 효용함수값이 각각 UB=−0.18, US=−1.15일 때, 로짓모형에 따른 각 수단별 선택 확률이 모두 옳은 것은?

1. PB=0.55, PS=0.45

2. PB=0.72, PS=0.28

3. PB=0.86, PS=0.14

4. PB=0.91, PS=0.09

정답 2번

해설. ② 풀이: 이항 로짓모형 PB = e^(UB) / (e^(UB) + e^(US))
→ e^(−0.18) = 0.835, e^(−1.15) = 0.317
→ PB = 0.835 / (0.835 + 0.317) = 0.725 ≒ 0.72, PS = 1 − 0.72 = 0.28
따라서 PB=0.72, PS=0.28이다.

9번

사람통행 실태조사 결과를 보완 및 검증하기 위하여 실시하는 조사는?

1. 속도조사

2. 스크린라인조사

3. 시험차주행조사

4. 터미널승객조사

정답 2번

해설. ② 스크린라인조사는 조사지역을 가로지르는 가상의 선(하천·철도 등)을 통과하는 교통량을 실측하여, 가구통행실태조사(사람통행조사)로 추정한 통행량을 보정·검증하는 조사이다.
① 속도조사, ③ 시험차주행조사는 주행속도·지체 파악용이고, ④ 터미널승객조사는 터미널 이용 승객의 통행 특성을 조사하는 것이다.

10번

통행배정(Trip Assignment)모형 중 링크용량을 고려하는 것은?

1. 로짓 모형

2. 통행단 모형

3. All-or-Nothing 법

4. 확률적 평형배분법

정답 4번

해설. ④ 확률적 평형배분법(SUE)은 링크의 통행시간이 교통량에 따라 증가하는 용량제약(통행시간 함수)을 반영하면서 이용자의 인지오차까지 고려하는 배정 방법이다.
① 로짓 모형은 수단선택 등에 쓰는 선택모형, ② 통행단 모형은 수단분담 모형의 한 형태, ③ All-or-Nothing법은 최단경로에 전량을 배정하므로 링크용량을 고려하지 않는다.

11번

4단계 교통수요추정방법 중 수단 분담률은 경제적 특성에 의해 결정된다는 전제로부터 출발하는 것으로, 장래의 존별 통행 발생량을 산출한 후 통행분포(Trip distribution) 단계 전에 이용 가능한 교통 수단 분담률을 산정하여 수단 분담률을 도출하는 방법은?

1. 통행단 모형(Trip-end model)

2. 중력 모형(Gravity model)

3. 카테고리 분석법(Category analysis)

4. 통행 교차 모형(Trip exchange model)

정답 1번

해설. ① 통행단(Trip-end) 모형은 통행발생 단계 직후, 통행분포 단계 이전에 존별 사회·경제적 특성(소득, 자동차 보유 등)으로 수단 분담률을 먼저 정하는 방법이다.
② 중력모형은 통행분포 모형, ③ 카테고리 분석법은 통행발생 모형, ④ 통행교차(Trip-interchange) 모형은 통행분포 이후 존간 서비스 수준을 반영해 수단분담을 하는 방법이다.

12번

아래에서 가정기반통행(home-based trip)의 통행량은?

1. 250 통행

2. 320 통행

3. 500 통행

4. 580 통행

정답 3번

해설. ③ 가정기반통행은 통행의 출발지나 도착지 중 한쪽이 집(가정)인 통행이다.
그림에서 가정→직장 200, 직장→가정 120, 상가→가정 130, 가정→상가 50이 가정기반통행이다.
→ 200 + 120 + 130 + 50 = 500 통행
직장→상가 80은 양 끝이 모두 집이 아니므로 비가정기반통행이다.

13번

토지이용과 도시교통의 관계에 대하여 교통체계는 토지이용현상, 교통공급시설, 교통현상으로 구성된다고 정의한 학자는?

1. Perkin

2. Rummer

3. Black

4. Tamazinis

정답 3번

해설. ③ 블랙(Black)은 교통체계가 토지이용현상, 교통공급시설(교통시설), 교통현상(교통흐름)의 세 요소로 구성되고 서로 영향을 주고받는다고 정의하였다.
나머지 학자들은 이 3요소 정의와 직접 관련이 없다.

14번

제한속도를 다시 결정하고자 진행하는 차량의 속도조사 시, 속도의 표준편차를 24km/h, 허용오차를 2km/h라 할 때 필요한 표본의 수는? (단, 신뢰도는 95%이다.)

1. 384개

2. 400개

3. 484개

4. 554개

정답 4번

해설. ④ 풀이: 표본수 n = (Z × σ / E)²
→ 95% 신뢰도 Z = 1.96, σ = 24km/h, 허용오차 E = 2km/h
→ n = (1.96 × 24 / 2)² = (23.52)² = 553.2
→ 소수점은 올림하여 554개가 필요하다.

15번

교통계획의 경제성 분석 방법인 편익ㆍ비용비 방법의 장점으로 거리가 먼 것은?

1. 분석 결과를 이해하기 쉽다.

2. 사업의 규모를 고려할 수 있다.

3. 할인율을 모르더라도 사업의 수익성을 측정할 수 있다.

4. 편익ㆍ비용이 발생하는 시간에 대한 고려가 가능하다.

정답 3번

해설. ③ 편익·비용비(B/C) 방법은 편익과 비용을 할인율로 현재가치화해야 계산할 수 있으므로 할인율을 모르면 사용할 수 없다. 할인율을 몰라도 수익성을 볼 수 있는 것은 내부수익률(IRR) 방법의 장점이다.
①·②·④ 결과 이해가 쉽고, 사업 규모(투입 대비 효과)를 고려하며, 발생 시점을 반영한 현재가치 비교가 가능하다는 것은 B/C 방법의 장점이다.

16번

우리나라의 ‘국가 ITS 아키텍처’에서 정의하고 있는 ITS 7개 개발 분야(서비스 카테고리)가 아닌 것은?

1. 교통관리 최적화 서비스

2. 전자지불 처리 서비스

3. 대중교통 서비스

4. 저공해 차량 서비스

정답 4번

해설. ④ 국가 ITS 아키텍처의 7대 서비스 분야는 교통관리 최적화, 전자지불 처리, 교통정보 유통 활성화, 여행자정보 고급화, 대중교통, 화물운송 효율화, 차량·도로 첨단화이다. '저공해 차량 서비스'는 여기에 포함되지 않는다.
①·②·③은 7대 서비스 분야에 해당한다.

17번

보행자도로의 보행자 서비스 수준 F에 해당하는 보행자 점유 면적(m²/인) 기준은?

1. 0.1 미만

2. 0.38 미만

3. 0.9 미만

4. 3.3 이상

정답 2번

해설. ② 도로용량편람의 보행자도로 서비스수준은 보행자 1인당 점유면적으로 구분하며, A는 3.3m²/인 이상, D는 0.9m²/인 이상, E는 0.38m²/인 이상이고 0.38m²/인 미만이면 F이다.
④ 3.3 이상은 A, ③ 0.9는 D·E 경계이다.

18번

의존통행자가 이용할 가능성이 가장 낮은 교통수단은?

1. 기차

2. 버스

3. 택시

4. 승용차

정답 4번

해설. ④ 의존통행자(captive rider)는 자가용 승용차를 이용할 수 없어 대중교통 등에 의존하는 통행자이다. 따라서 이들이 이용할 가능성이 가장 낮은 수단은 승용차이다.
기차·버스·택시는 승용차를 이용할 수 없는 사람이 선택하는 대표적인 수단이다.

19번

폐쇄선 설정 시 고려할 사항으로 틀린 것은?

1. 가급적 폐쇄선은 행정구역 경계선과 일치시킨다.

2. 위성도시나 장래 도시화지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.

3. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도 등은 최소화시킨다.

4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함시킨다.

정답 2번

해설. ② 위성도시나 장래 도시화가 예상되는 지역은 조사지역과 통행이 밀접하므로 가급적 폐쇄선 안에 포함시켜야 한다.
① 자료 수집을 위해 행정구역 경계와 일치, ③ 폐쇄선을 횡단하는 도로·철도 수를 최소화(조사지점 감소), ④ 주변 동을 포함시키는 것은 폐쇄선 설정 시 고려사항이다.

20번

도로건설에 따른 비용과 편익이 아래 표와 같을 때 이 도로건설 사업의 타당성 분석 결과로 옳은 것은? (단, 단위는 억원이며, 이자율은 10%이다.)

내역	경과연도
내역	0	1	2	3	4	5
건설비(3차선)	-1.0
총수입-운영비, 관리비		+0.3	+0.4	+0.4	+0.4
재포장공사						-0.4
도로주변 대지매각						+0.2
합계	-1.0	+0.3	+0.4	+0.4	+0.4	-0.2

1. NPV＞0이므로 적합한 사업이다.

2. NPV＜0이므로 부적합한 사업이다.

3. 비용=편익이므로 부적합한 사업이다.

4. 현재 상황으로는 알 수 없다.

정답 1번

해설. ① 풀이: NPV = Σ 순편익ₜ / (1.1)ᵗ
→ −1.0 + 0.3/1.1 + 0.4/1.1² + 0.4/1.1³ + 0.4/1.1⁴ − 0.2/1.1⁵
→ −1.0 + 0.2727 + 0.3306 + 0.3005 + 0.2732 − 0.1242 = +0.053억원
NPV가 0보다 크므로 경제적으로 타당한(적합한) 사업이다.

21번

정주기 신호제어(Pre-timed Control)에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 하루 중 신호시간 계획을 하나 또는 여러 개를 정한다.

2. 차량검지기에 의하여 파악된 교통량에 대응하는 신호 시간을 신호주기마다 결정한다.

3. 일정한 신호시간으로 운영되어 인접 신호등과의 연동이 편리하다.

4. 사전에 준비된 현시 수 및 순서에 의해 신호제어 전략을 능동적으로 선택하여 적용한다.

정답 2번

해설. ② 차량검지기로 파악한 교통량에 맞춰 신호시간을 주기마다 결정하는 것은 감응식(또는 실시간 교통대응) 신호제어의 특징이다. 정주기 신호는 미리 정한 신호시간 계획대로 운영한다.
① 하루 중 시간대별로 하나 또는 여러 개의 신호시간 계획을 정해 쓰고, ③ 주기가 일정해 인접 신호와의 연동이 편리하며, ④ 준비된 현시 수·순서 중에서 시간대별 제어 전략을 선택해 적용한다.

22번

아래의 교통량-밀도-속도 모형에 대한 설명이 옳은 것은?

1. 차두시간(초)의 최소점은 F점이다.

2. 자유속도는 A점과 C점을 연결하는 기울기다.

3. A점에서의 밀도는 교통신호에 의해 정지된 상태의 밀도를 나타낸다.

4. 차두거리(m)의 최소점은 G점이다.

정답 1번

해설. ① 차두시간(초) = 3600 / 교통류율이므로 교통류율이 최대(2400vph)일 때 차두시간이 최소가 된다. 그림의 오른쪽 차두시간 축은 위쪽으로 갈수록 교통류율이 큰 상태에 대응하므로 최소 차두시간은 F점이다.
② 자유속도는 원점 A에서 곡선에 그은 접선의 기울기(밀도가 0에 가까울 때의 속도)이고 A-C 기울기는 용량 상태의 속도이다. ③ 정지 상태의 밀도(혼잡밀도)는 E점이다. ④ 차두거리 = 1000 / 밀도이므로 밀도가 가장 큰 쪽(오른쪽, F점)에서 최소가 된다.

23번

신호시간 계획에 필요한 변수로 가장 거리가 먼 것은?

1. 현시

2. 옵셋(offset)

3. 주기(cycle)

4. 교차로 통과속도

정답 4번

해설. ④ 신호시간 계획의 주요 변수는 주기(cycle), 현시(phase)와 녹색시간 배분(split), 옵셋(offset)이다. 교차로 통과속도는 연동 설계 시 참고하는 값일 뿐 신호시간 계획의 직접 변수는 아니다.
①·②·③은 신호시간 계획의 기본 변수이다.

24번

차량추종이론(car following theory)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 주로 도시 내의 단속류에 대한 분석이론이다.

2. 차량 추종이 형성되는 형태로 FIFO, FILO, SIRP가 있다.

3. 미시적 관점에서 두 차량 간에 대한 분석이지만, 이러한 개별적 움직임을 통해 교통류 전체의 형태를 추론할 수 있다.

4. 교통류의 특성을 교통류율, 밀도, 속도로 설명하는 이론이다.

정답 3번

해설. ③ 차량추종이론은 앞차와 뒤차 두 차량 간의 상호작용(자극-반응)을 분석하는 미시적 이론이며, 이 개별 움직임을 모아 교통류 전체의 거시적 특성(q-k-v 관계)을 추론할 수 있다.
① 주로 연속류(고속도로 등) 분석에 쓰인다. ② FIFO 등은 대기행렬이론의 서비스 규칙이다. ④ 교통류율·밀도·속도로 교통류를 설명하는 것은 거시적 교통류 이론이다.

25번

속도분포에서 현재의 도로상태에서 대다수의 차량 운전자들이 주행하는 속도로, 안전속도로 간주하여 교통운영계획에 적용하는 %속도는?

1. 15% 속도

2. 50% 속도

3. 85% 속도

4. 100% 속도

정답 3번

해설. ③ 85백분위 속도(V₈₅)는 대다수(85%) 운전자가 그 이하로 주행하는 속도로, 합리적인 안전속도로 보아 제한속도 설정 등 교통운영계획에 활용한다.
① 15백분위 속도는 최저속도 제한 검토에, ② 50백분위 속도는 중앙값으로 쓰이며, ④ 100% 속도는 최고 관측속도일 뿐 기준으로 쓰지 않는다.

26번

어느 신호교차로 한 차로군의 교통량은 1250vph, PHF는 0.80, fHV는 0.77, fw는 0.95일 때, 서비스수준 분석을 위하여 고려되는 첨두시간 교통류율은?

1. 약 1000vph

2. 약 1188vph

3. 약 1563vph

4. 약 1623vph

정답 3번

해설. ③ 풀이: 첨두시간 교통류율 v = V / PHF
→ v = 1250 / 0.80 = 1562.5 ≒ 약 1563vph
중차량 보정계수(fHV)나 차로폭 보정계수(fw)는 포화교통류율을 보정할 때 쓰는 값이므로 첨두시간 교통류율 계산에는 쓰지 않는다.

27번

시간평균속도(V̄ₜ), 공간평균속도(V̄ₛ), 공간평균속도의 표준편차(σₛ)의 관계를 바르게 나타낸 것은?

1. V̄ₛ = V̄ₜ − σₛ² / V̄ₛ

2. V̄ₛ = V̄ₜ / V̄ₛ + σₛ²

3. V̄ₛ = V̄ₜ / V̄ₛ − σₛ²

4. V̄ₛ = V̄ₜ + σₛ² / V̄ₛ

정답 1번

해설. ① 시간평균속도와 공간평균속도의 관계(Wardrop)는 V̄ₜ = V̄ₛ + σₛ² / V̄ₛ 이다.
→ 이를 V̄ₛ에 대해 정리하면 V̄ₛ = V̄ₜ − σₛ² / V̄ₛ
즉 속도 분산이 있으면 시간평균속도가 공간평균속도보다 항상 크거나 같다. ④는 부호가 반대이고 ②·③은 차원이 맞지 않는 식이다.

28번

A차량이 일정 구간의 도로를 주행하는데 15분 소요되었고, 같은 방향으로 주행하는 차량 중 A차량을 추월한 차량이 5대, A차량이 추월한 차량이 3대일 때, 이 구간에서 A차량 주행방향 교통류의 평균주행시간은? (단, A차량 주행방향의 교통량은 150대/시이다.)

1. 12.8분

2. 14.2분

3. 16.6분

4. 19.0분

정답 2번

해설. ② 풀이(이동차량조사법): 평균주행시간 t̄ = t − y / q
→ y = 시험차를 추월한 차량 − 시험차가 추월한 차량 = 5 − 3 = 2대
→ q = 150대/시 = 2.5대/분
→ t̄ = 15 − 2 / 2.5 = 15 − 0.8 = 14.2분

29번

설계기준자동차로서 대형자동차의 길이 기준으로 옳은 것은?

1. 16.7m

2. 13.0m

3. 9.0m

4. 6.5m

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제5조의 설계기준자동차 제원에서 대형자동차의 길이는 13.0m(폭 2.5m, 높이 4.0m)이다.
① 16.7m는 세미트레일러, ④ 6.5m는 대형자동차의 축간거리, ③ 9.0m는 세미트레일러의 뒤축간거리이다. 승용자동차는 4.7m, 소형자동차는 6.0m이다.

30번

주차 발생 원단위법에 따른 주차 수요는? (단, 피크 시 주차 발생량: 5대/1000m², 건물 연면적: 15000m², 주차이용 효율: 75%)

1. 47대

2. 60대

3. 96대

4. 100대

정답 4번

해설. ④ 풀이: 주차수요 = (원단위 × 연면적) / 주차이용 효율
→ 피크 주차발생량 = 5 / 1000 × 15000 = 75대
→ 주차수요 = 75 / 0.75 = 100대
주차이용 효율이 100%가 아니므로 필요 주차면수는 발생량보다 크게 잡는다.

31번

어떤 도로 구간의 교통량이 1200대/시, 평균 차량길이는 4m, 평균 차량속도는 60km/h일 때 평균 차간시간은?

1. 2.64초

2. 2.76초

3. 2.90초

4. 3.00초

정답 2번

해설. ② 풀이: 평균 차두시간 h = 3600 / q = 3600 / 1200 = 3.0초
→ 속도 60km/h = 16.67m/s 이므로 차량 1대 길이(4m)를 지나는 시간 = 4 / 16.67 = 0.24초
→ 평균 차간시간(앞차 뒤끝~뒤차 앞끝) = 3.0 − 0.24 = 2.76초

32번

3현시로 운영되는 신호교차로에서 각 현시별로 고려하여야 하는 현시율이 각각 0.3, 0.15, 0.25일 때, Webster방식에 의한 최적신호주기는? (단, 현시당 손실시간은 3초다.)

1. 55초

2. 62초

3. 71초

4. 89초

정답 2번

해설. ② 풀이(Webster): C₀ = (1.5L + 5) / (1 − Y)
→ 총손실시간 L = 3현시 × 3초 = 9초, Y = 0.3 + 0.15 + 0.25 = 0.70
→ C₀ = (1.5 × 9 + 5) / (1 − 0.70) = 18.5 / 0.30 = 61.7 ≒ 62초

33번

차량의 시공도로부터 알 수 없는 사항은?

1. 신호 옵셋

2. 차량 진행대의 폭

3. 차량 진행대의 속도

4. 차량 진행대의 차량구성

정답 4번

해설. ④ 시공도(time-space diagram)에는 시간축과 거리축 위에 신호 표시와 차량 궤적이 나타나므로 옵셋, 진행대의 폭(bandwidth), 진행대 속도(궤적의 기울기)는 알 수 있지만, 진행대 안 차량의 차종 구성은 알 수 없다.
①·②·③은 시공도에서 읽을 수 있는 값이다.

34번

노면과 타이어 상태에 따른 미끄럼 마찰계수가 가장 큰 상태는?

1. 습윤-마모된 타이어

2. 건조-양호한 타이어

3. 건조-마모된 타이어

4. 습윤-양호한 타이어

정답 2번

해설. ② 미끄럼 마찰계수는 노면이 건조하고 타이어 트레드가 양호할수록 크다. 따라서 '건조-양호한 타이어'가 가장 크다.
노면이 젖으면 수막 때문에 마찰계수가 크게 떨어지고, 타이어가 마모되면 배수와 접지 성능이 나빠져 마찰계수가 줄어든다. ①(습윤-마모)이 가장 작다.

35번

접근지체(approach delay)를 구성하는 요소로 분류되지 않는 지체는?

1. 정지지체(stopped delay)

2. 가속지체(acceleration delay)

3. 감속지체(deceleration delay)

4. 대기행렬지체(queue delay)

정답 4번

해설. ④ 접근지체는 차량이 교차로에 접근하면서 감속하는 감속지체, 정지선 부근에서 멈춰 있는 정지지체, 다시 출발해 정상속도를 회복하는 가속지체로 구성된다.
대기행렬지체(queue delay)는 대기행렬 이론에서 쓰는 별도의 개념으로 접근지체의 구성요소로 분류하지 않는다.

36번

신호교차로의 이상적인 조건 기준이 틀린 것은?

1. 100% 승용차로 구성된 교통류

2. 차로 폭 3m 이상

3. 접근로 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주차시설 없음

4. 접근로 정지선의 상류부 50m 이내에 버스 정류장 없음

정답 4번

해설. ④ 도로용량편람의 신호교차로 이상적 조건은 승용차만으로 구성된 교통류, 차로폭 3.0m 이상, 평지, 접근로 정지선 상류부 75m 이내에 노상주차시설과 버스정류장이 없는 것 등이다. 버스정류장 기준은 50m가 아니라 75m이므로 ④가 틀렸다.
①·②·③은 이상적 조건에 맞는 내용이다.

37번

신호교차로에 관한 용어의 설명이 틀린 것은?

1. 임계차로군(critical lane group):주어진 신호현시 동안 가장 큰 포화도(V/C비)를 갖는 차로군

2. 제어지체(control delay):신호제어로 인해 차로군이 속도를 줄이거나 정지함에 따른 지체

3. 진행연장시간(end lag):황색신호가 켜지면 교차로 안이나 가까이에서 진행하던 차량은 정지선에 급정거 할 수 없으므로 황색신호의 일부분을 녹색신호처럼 불가피하게 이용하는 시간

4. 양방 보호좌회전 신호(dual left turn protected):서로 마주보는 접근로의 좌회전이 동일 현시에 진행하는 신호

정답 1번

해설. ① 임계차로군은 한 현시 안에서 교통량비(v/s, 포화교통류율에 대한 교통량의 비)가 가장 커서 그 현시의 녹색시간을 결정하는 차로군이다. 포화도(V/C비)가 가장 큰 차로군이라고 한 것은 틀렸다.
② 제어지체, ③ 진행연장시간(end lag), ④ 양방 보호좌회전 신호의 설명은 옳다.

38번

다차로도로의 서비스수준 평가를 위한 효과척도로 옳은 것은?

1. 최고제한속도

2. 정지횟수

3. 지체시간 비율

4. 평균 통행속도

정답 4번

해설. ④ 도로용량편람에서 다차로도로의 서비스수준 효과척도는 평균 통행속도이다.
참고로 고속도로 기본구간은 밀도, 신호교차로는 평균 제어지체, 2차로도로는 총지체율·평균통행속도 등을 쓴다. 최고제한속도, 정지횟수, 지체시간 비율은 다차로도로의 효과척도가 아니다.

39번

교통류의 특성에서 평균 가속도에 관한 가속도의 표준편차를 무엇이라 하는가?

1. 교통강도

2. 충격편차

3. 수락편차

4. 가속소음

정답 4번

해설. ④ 가속소음(acceleration noise)은 주행 중 차량 가속도의 표준편차로, 교통류가 얼마나 원활한지(속도 변동의 크기)를 나타내는 지표이다. 값이 클수록 가·감속이 잦은 불안정한 흐름이다.
① 교통강도는 도착률/서비스율, ②·③은 교통류 특성 용어가 아니다.

40번

교차로에서 한 개 또는 여러 개의 이동류의 도로 사용이 동시에 허용되는 시간을 의미하는 것은?

1. 녹색시간

2. 황색시간

3. 손실시간

4. 현시

정답 4번

해설. ④ 현시(phase)는 교차로에서 하나 또는 여러 이동류가 동시에 통행권을 얻는 신호 구간(시간)을 말한다.
① 녹색시간은 한 현시 중 녹색 신호가 켜진 시간, ② 황색시간은 녹색에서 적색으로 바뀌는 사이의 변화 시간, ③ 손실시간은 출발 지연·황색 등으로 실제 통행에 쓰이지 못하는 시간이다.

41번

설계속도가 100km/h이고 편경사가 5%, 마찰계수가 0.3인 도로의 최소 곡선반경은?

1. 약 225m

2. 약 235m

3. 약 245m

4. 약 255m

정답 1번

해설. ① 풀이: R = V² / 127(e + f)
→ R = 100² / {127 × (0.05 + 0.3)} = 10000 / 44.45 = 224.97m
→ 약 225m
편경사와 마찰계수가 클수록 최소 곡선반경은 작아진다.

42번

도시지역의 일반도로에 주정차대를 설치하는 경우에는 그 폭이 최소 얼마 이상이 되도록 하여야 하는가? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1.5m 이상

2. 2.0m 이상

3. 2.5m 이상

4. 3.0m 이상

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제14조에 따라 설계속도 80km/h 이하인 도시지역도로에 주정차대를 설치하는 경우 폭은 2.5m 이상이다.
소형자동차를 대상으로 하는 주정차대만 2m 이상으로 할 수 있으므로, 단서 조건을 제외하면 2.5m 이상이 답이다.

43번

차도의 경사에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 도로노면의 횡단경사는 노면 위의 우수를 측구 등으로 배수시키기 위하여 필요하며, 그 횡단경사는 노면배수에 충분하고 자동차의 주행에 안전하고 지장이 없는 값이어야 한다.

2. 도시지역 차도의 평면곡선부에 적용 가능한 최대 편경사는 8%이다.

3. 연결로의 평면곡선부에 적용 가능한 최대 편경사는 8%이다.

4. 차도의 평면곡선부에는 도로가 위치하는 지역, 적설 정도, 설계속도, 평면 곡선 반지름 및 지역 상황에 따라 적용 가능한 비율 이하의 최대 편경사를 두어야 한다.

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제21조의 최대 편경사는 지방지역 적설·한랭 지역 6%, 그 밖의 지방지역 8%, 도시지역 6%, 연결로 8%이다. 도시지역 차도의 최대 편경사는 8%가 아니라 6%이다.
① 횡단경사의 목적, ③ 연결로 최대 편경사 8%, ④ 지역·적설·설계속도·곡선반지름·지형에 따라 최대 편경사를 두는 것은 규칙 내용과 맞다.

44번

곡선반경이 300m, 설계속도가 50km/h인 도로에서 동일축의 내ㆍ외측 타이어의 압력이 같아지는 편경사는?

1. 0.056

2. 0.066

3. 0.076

4. 0.086

정답 2번

해설. ② 좌우 바퀴의 압력이 같아진다는 것은 원심력을 편경사만으로 상쇄(마찰계수 f = 0)한다는 뜻이다.
풀이: e = V² / 127R
→ e = 50² / (127 × 300) = 2500 / 38100 = 0.0656 ≒ 0.066

45번

교통안전표지의 설치방법 중 도로의 측단, 보도 또는 중앙분리대 등에 설치된 지주를 타도 부분까지 높게 달아내어 표지판을 달아낸 끝부분에 설치하는 방법은?

1. 단주식

2. 내민식

3. 문형식

4. 부착식

정답 2번

해설. ② 내민식은 도로 측단·보도·중앙분리대에 세운 지주를 차도 위까지 가로로 내밀어 그 끝부분에 표지판을 다는 방식이다.
① 단주식은 지주 하나에 표지판을 다는 방식, ③ 문형식은 차도를 가로지르는 문(門) 모양 구조물에 다는 방식, ④ 부착식은 육교·구조물 등에 직접 붙이는 방식이다.

46번

시선유도시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 반사체가 최적의 효과를 발휘할 수 있도록 설치한다.

2. 시선유도시설은 도로 끝 및 도로 선형을 명시하여 주간 및 야간에 운전자의 시선을 유도하기 위하여 설치한다.

3. 표지병은 야간 및 악천후 시 운전자의 시선을 명확히 유도하기 위하여 도로 표면에 설치하는 시설물이다.

4. 시선유도표지는 급한 평면곡선부 등 시거가 불량한 장소에서 도로의 선형 및 굴곡 정도를 갈매기 기호체를 사용하여 운전자가 명확히 알 수 있도록 하는 시설물이다.

정답 4번

해설. ④ 급한 평면곡선부 등에서 갈매기 기호체로 도로 선형과 굴곡 정도를 알려 주는 시설은 '갈매기표지'이다. 시선유도표지는 직선·완만한 곡선 구간에서 도로 끝과 선형을 반사체로 연속 표시하는 시설이다.
①·②·③은 시선유도시설 일반, 설치 목적, 표지병의 설명으로 옳다.

47번

고속도로 비상주차대의 표준 설치간격은?

1. 500m

2. 750m

3. 1000m

4. 1250m

정답 2번

해설. ② 고속도로 비상주차대는 길어깨 폭이 좁은 구간 등에 약 750m 간격으로 설치하는 것이 표준이다. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제12조제4항도 길이 1천m 이상의 터널·지하차도에서 오른쪽 길어깨 폭을 2m 미만으로 하는 경우 750m 이내의 간격으로 비상주차대를 설치하도록 하고 있다.

48번

아래 그림에 나타난 평면교차로의 상충 유형이 모두 옳은 것은?

1. ㉠ 교차상충, ㉡ 엇갈림상충

2. ㉠ 교차상충, ㉡ 분류상충

3. ㉠ 합류상충, ㉡ 엇갈림상충

4. ㉠ 합류상충, ㉡ 분류상충

정답 2번

해설. ② ㉠은 서로 다른 방향에서 온 두 차량의 진행 경로가 교차로 안에서 가로질러 만나는 교차상충이다.
㉡은 같은 방향으로 진행하던 차량들이 직진과 좌회전으로 나뉘면서 앞차의 감속·방향 전환 때문에 생기는 분류상충이다.
합류상충은 서로 다른 방향의 차량이 한 차로로 합쳐질 때, 엇갈림상충은 합류와 분류가 연달아 일어날 때 생긴다.

49번

비신호 평면 교차로에서 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이 산정 기준은?

1. 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량

2. 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 교통량

3. 첨두시 신호 1주기 당 도착하는 좌회전 차량 수

4. 첨두시 신호 2주기 당 도착하는 좌회전 차량 수

정답 1번

해설. ① 비신호 평면교차로의 좌회전 대기차로 길이는 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량을 저류할 수 있는 길이를 기준으로 한다.
신호교차로는 ③처럼 신호 1주기(또는 1.5~2주기) 동안 도착하는 좌회전 차량 수를 기준으로 한다.

50번

각 도로의 접근성과 이동성의 관계를 나타낸 아래 그림에서 각 구간 (㉠~㉣)에 해당하는 기능별 도로의 종류가 모두 옳은 것은?

1. ㉠ 고속도로, ㉡ 국지도로, ㉢ 간선도로, ㉣ 집산도로

2. ㉠ 고속도로, ㉡ 간선도로, ㉢ 집산도로, ㉣ 국지도로

3. ㉠ 국지도로, ㉡ 집산도로, ㉢ 고속도로, ㉣ 간선도로

4. ㉠ 국지도로, ㉡ 집산도로, ㉢ 간선도로, ㉣ 고속도로

정답 2번

해설. ② 이동성이 가장 크고 접근성이 가장 작은 ㉠은 고속도로, 그 다음이 ㉡ 간선도로, ㉢ 집산도로이며, 접근성이 가장 크고 이동성이 작은 ㉣은 국지도로이다.
기능별 도로는 고속도로→간선도로→집산도로→국지도로 순으로 이동성이 작아지고 접근성이 커진다.

51번

도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 설계속도가 120km/h이고 도로의 교각이 5° 이상인 경우 평면곡선의 최소 길이는?

1. 60m

2. 100m

3. 120m

4. 140m

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제20조에 따라 설계속도 120km/h에서 평면곡선의 최소 길이는 교각이 5° 미만이면 700/θ(m), 5° 이상이면 140m이다.
① 60m는 50km/h, ② 100m는 90km/h, ③ 120m는 해당 값이 없다(110km/h는 130m, 100km/h는 110m).

52번

다음 중 기본 차로수가 균형 상태이면서 차로수 균형의 원칙을 지키고 있는 설계는? (단, 그림의 숫자는 차로수이며, 본선에서 2차로 연결로가 분류된 뒤 다시 2차로 연결로가 합류한다.)

1.

2.

3.

4.

정답 3번

해설. ③ 차로수 균형 원칙: 분류부는 '분류 전 차로수 = 분류 후 본선 차로수 + 연결로 차로수 − 1', 합류부는 '합류 후 차로수 = 본선 + 연결로 − 1' 이상이어야 한다.
③은 기본 차로수 4를 유지하면서 분류 전 5 = 4 + 2 − 1, 합류 후 5 = 4 + 2 − 1로 보조차로를 두어 균형을 맞췄다.
① 3(기본 차로수 감소), ② 4 + 2 − 1 = 5인데 4로 불균형, ④ 기본 차로수가 2로 줄어 부적합하다.

53번

평면선형과 종단선형을 조합하여 설계할 때 유의사항으로 거리가 먼 것은?

1. 도로환경과의 조화를 고려할 것

2. 선형이 시각적 연속성을 확보할 것

3. 노면 배수가 적절히 되는 경사를 고려할 것

4. 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선을 삽입할 것

정답 4번

해설. ④ 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선을 넣으면 운전자에게 직선이 반대 방향으로 굽은 것처럼 보이는 착시(브로큰백 곡선)가 생기므로 피해야 한다. 이런 경우 두 곡선을 하나의 곡선으로 연결하거나 충분히 긴 직선을 둔다.
①·②·③은 평면·종단선형 조합 시 유의사항으로 옳다.

54번

+6% 경사와 -3% 경사를 갖는 도로부 사이를 450m의 종단곡선으로 연결하였다. 이 종단 곡선의 시작부 표고가 600.00m라면 곡선의 시작부에서 50m 떨어진 지점의 표고는?

1. 602.75m

2. 534.85m

3. 405.71m

4. 305.42m

정답 1번

해설. ① 풀이: 종단곡선 위 표고 y = 시작점 표고 + g₁x − (g₁ − g₂) x² / 2L
→ g₁ = +0.06, g₂ = −0.03, L = 450m, x = 50m
→ y = 600 + 0.06 × 50 − 0.09 × 50² / (2 × 450)
→ y = 600 + 3.0 − 0.25 = 602.75m

55번

차로폭은 작아도 되나 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하며, 1대당 주차 소요면적이 최대인 주차형식은?

1. 90° 후진주차

2. 60° 전진주차

3. 45° 교차주차

4. 30° 전진주차

정답 4번

해설. ④ 30° 전진주차는 통로(차로) 폭은 가장 좁아도 되지만 차량이 비스듬히 누워 있어 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하고, 1대당 주차 소요면적이 가장 크다.
주차 각도가 90°에 가까울수록 1대당 면적은 작아지지만 필요한 통로 폭은 넓어진다.

56번

도로의 구분에 따른 설계기준자동차가 아닌 것은?

1. 이륜차

2. 대형자동차

3. 승용자동차

4. 세미트레일러

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제5조의 설계기준자동차는 승용자동차, 소형자동차, 대형자동차, 세미트레일러의 4종이다. 이륜차는 설계기준자동차가 아니다.
주간선도로는 세미트레일러, 보조간선·집산도로는 세미트레일러 또는 대형자동차, 국지도로는 대형자동차 또는 승용자동차를 설계기준자동차로 한다.

57번

도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되 최소 몇 미터 이상으로 하여야 하는가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로에서 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설ㆍ개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1.5m

2. 2.0m

3. 3.0m

4. 4.0m

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제16조제3항에 따라 보도의 유효폭은 보행자 통행량과 주변 토지이용 상황을 고려해 정하되 최소 2m 이상으로 해야 한다.
지방지역 도로와 도시지역 국지도로에서 지형상 불가능하거나 기존 도로 증설·개설 시 불가피하면 1.5m 이상으로 할 수 있으나, 문제에서 이 경우는 제외하였다.

58번

도로의 안전시설 및 부대시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2.5m 미만으로 하는 경우 비상주차대를 설치하여야 한다.

2. 긴급제동시설의 형식은 부설 재료에 따라 모래더미 형식과 골재부설 형식으로 크게 구분할 수 있다.

3. 규모에 따른 휴게시설의 종류는 일반휴게소, 화물차휴게소, 쉼터휴게소, 간이휴게소가 있다.

4. 버스정류소는 버스승객의 승ㆍ하차를 위하여 본선의 외측차로를 그대로 이용할 경우 그 공간을 의미한다.

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제12조제4항에 따라 비상주차대는 길이 1천m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨 폭을 2m 미만으로 하는 경우 750m 이내 간격으로 설치한다. 지하차도라는 이유만으로, 폭 2.5m 미만을 기준으로 설치해야 한다는 설명은 틀렸다.
② 긴급제동시설의 형식 구분, ③ 휴게시설의 종류, ④ 본선 외측차로를 그대로 쓰는 버스정류소 설명은 옳다.

59번

도시지역 고속도로에서 중앙분리대의 최소 폭 기준은?(단, 설계속도 100km/h 이상)

1. 1.0m

2. 1.5m

3. 2.0m

4. 3.0m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제11조에 따라 설계속도 100km/h 이상에서 중앙분리대의 최소 폭은 지방지역 3.0m, 도시지역 2.0m이다(자동차전용도로는 2m 이상).
따라서 도시지역 고속도로(설계속도 100km/h 이상)는 2.0m이다. 설계속도 100km/h 미만이면 지방지역 1.5m, 도시지역 1.0m이다.

60번

도로 및 교통 조건이 아래와 같은 지방지역 고속도로의 교통량 대 용량비(Vₚ/C)는?
- 설계속도 100kph일 때 용량 Cⱼ = 2200pcphpl
- 양방향 4차로
- fW = 0.98, fHV = 0.71
- 첨두시간계수(PHF): 0.95
- 첨두시간 교통량: 2000vph(일방향)

1. 0.57

2. 0.69

3. 0.74

4. 0.85

정답 2번

해설. ② 풀이: 첨두 교통류율(승용차 환산) Vₚ = V / (PHF × fW × fHV)
→ Vₚ = 2000 / (0.95 × 0.98 × 0.71) = 2000 / 0.661 = 3025.7pcph
→ 일방향 용량 C = 2200 × 2차로 = 4400pcph
→ Vₚ / C = 3025.7 / 4400 = 0.688 ≒ 0.69

61번

중세 유럽의 도시에서 나타나는 공통적인 물리적 특성과 거리가 먼 것은?

1. 모든 동선이 중앙의 시장이나 교회 광장에 집중하도록 구성되었다.

2. 성벽과 대규모 사원이 도시공간의 주된 구성요소이다.

3. 밀집된 형태의 중정을 지닌 주택군이 구성되고, 이들은 컬데삭으로 연결되었다.

4. 방어를 위해 사용된 해자, 운하, 강이 개별도시를 고립시켰다.

정답 3번

해설. ③ 중정을 가진 주택들이 밀집하고 막다른 골목(컬데삭)으로 연결된 형태는 이슬람 도시(또는 고대 도시)의 특징이다.
중세 유럽 도시는 ① 동선이 중앙의 시장·교회 광장으로 모이고, ② 성벽과 대성당(사원)이 주요 구성요소이며, ④ 방어를 위해 해자·운하·강으로 둘러싸여 도시가 고립된 모습을 보였다.

62번

도시ㆍ군기본계획의 목표연도는 계획수립시점으로부터 얼마를 기준으로 하는가?

1. 5년

2. 10년

3. 20년

4. 30년

정답 3번

해설. ③ 도시·군기본계획은 계획 수립 시점으로부터 20년 후를 목표연도로 하는 장기 종합계획이다(연도의 끝자리가 0 또는 5인 해를 기준으로 함).
참고로 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제23조에 따라 5년마다 타당성을 전반적으로 재검토하여 정비한다.

63번

도시계획에 있어서 주민참여의 역할로 거리가 먼 것은?

1. 자원배분의 경제성을 극대화할 수 있다.

2. 주민의 자발성에 의하여 사업에 대한 발전성과 지속성 유지가 용이해진다.

3. 효율성 있는 사업 추진을 가능하게 한다.

4. 계획에 관련된 사람들에게 정보를 제공하여 사안이나 대안에 대한 이해를 도와준다.

정답 1번

해설. ① 주민참여는 계획의 정당성·수용성을 높이고 사업의 지속성과 효율적 추진, 정보 제공과 이해 증진에 도움을 준다. 그러나 의견 수렴에 시간과 비용이 들고 이해관계가 얽히므로 자원배분의 경제성을 극대화하는 역할로 보기는 어렵다.
②·③·④는 주민참여의 긍정적 역할이다.

64번

도시발전과 토지이용 패턴에 관한 도시공간 구조를 설명하는 동심원 이론을 처음으로 주장한 사람은?

1. H.Hoyt

2. C.D.Harris

3. E.L.Ullman

4. E.W.Burgess

정답 4번

해설. ④ 동심원 이론은 버제스(E. W. Burgess)가 1925년 시카고를 대상으로 제시하였다. 도시가 중심업무지구를 중심으로 점이지대, 노동자 주거지대, 중산층 주거지대, 통근자 지대의 동심원 형태로 확장된다고 보았다.
① 호이트는 선형(부채꼴) 이론, ②·③ 해리스와 울만은 다핵심 이론을 주장하였다.

65번

투입산출계수(Input-Output Coefficient, aᵢⱼ)에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. i 산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 때, j 산업에 미치는 직간접 파급효과

2. j 산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 때, i 산업에 미치는 직간접 파급효과

3. i 산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입해야 하는 j 산업의 투입 재화와 용역

4. j 산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입해야 하는 i 산업의 투입 재화와 용역

정답 4번

해설. ④ 투입계수 aᵢⱼ = Xᵢⱼ / Xⱼ 로, j 산업이 한 단위를 생산하는 데 필요한 i 산업 생산물(재화·용역)의 투입량을 뜻한다.
①·②처럼 직간접 파급효과를 나타내는 것은 생산유발계수(레온티에프 역행렬의 원소)이고, ③은 첨자의 의미가 반대이다.

66번

도시 및 주거환경정비법에 따른 정비사업 중 ‘재개발사업’의 정의에 해당하는 것은?

1. 도시저소득 주민이 집단거주하는 지역으로서 정비기반시설이 극히 열악하고 노후ㆍ불량건축물이 과도하게 밀집한 지역의 주거환경을 개선하기 위한 사업

2. 정비기반시설이 열악하고 노후ㆍ불량 건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하거나 상업지역ㆍ공업지역 등에서 도시기능의 회복 및 상권활성화 등을 위하여 도시환경을 개선하기 위한 사업

3. 정비기반시설은 양호하나 노후ㆍ불량 건축물에 해당하는 공동주택이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위한 사업

4. 단독주택 및 다세대주택이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설 확충을 통하여 주거환경을 보전ㆍ정비ㆍ개량하기 위한 사업

정답 2번

해설. ② 도시 및 주거환경정비법상 재개발사업은 정비기반시설이 열악하고 노후·불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하거나, 상업지역·공업지역 등에서 도시기능 회복 및 상권활성화 등을 위해 도시환경을 개선하는 사업이다.
① 주거환경개선사업의 앞부분, ③ 재건축사업, ④ 주거환경개선사업의 뒷부분(단독주택·다세대주택 밀집지역의 주거환경 보전·정비·개량)에 해당한다(같은 법 제2조제2호).

67번

근린주구를 물리적 계획의 기본단위로 하여 주구 내의 생활안정을 유지하고 편리성과 쾌적성을 확보하기 위한 6가지 계획원리를 제시한 사람은?

1. 하워드(E. Howard)

2. 페리(C.A Perry)

3. 르꼬르뷔제(Le Corbusier)

4. 랑팡(P. C. L'Enfant)

정답 2번

해설. ② 페리(C. A. Perry)는 근린주구를 물리적 계획의 기본단위로 보고 규모(초등학교 1개를 유지하는 인구), 경계(간선도로), 오픈스페이스, 공공시설 부지, 근린상가, 내부도로체계의 6가지 계획원리를 제시하였다.
① 하워드는 전원도시, ③ 르 코르뷔지에는 빛나는 도시(300만 인의 현대도시), ④ 랑팡은 워싱턴 D.C. 계획을 제안하였다.

68번

건폐율에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미한다.

2. 거주환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 공지의 조성이 목적이다.

3. 건폐율 적용의 최대한도는 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정한 기준에 따른다.

4. 대지에 둘 이상의 건축물이 있는 경우에는 이들 중 큰 규모의 건축물의 건축면적을 적용한다.

정답 4번

해설. ④ 건폐율은 대지면적에 대한 건축면적의 비율이며, 대지에 둘 이상의 건축물이 있으면 이들 건축면적의 합계로 계산한다. 가장 큰 건축물의 건축면적만 적용한다는 설명은 틀렸다.
① 정의, ② 공지 확보를 통한 쾌적성·안전성 확보 목적, ③ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제77조에 따른 용도지역별 최대한도는 옳다.

69번

보차분리기법을 평면분리방식, 입체분리방식, 시간분리방식으로 구분할 때, 다음 중 평면분리방식에 해당하지 않는 것은?

1. 보도

2. 아케이드

3. 보행자전용도로

4. 보행자 데크

정답 4번

해설. ④ 보행자 데크는 보행자 동선을 차도와 다른 높이(상층)로 분리하는 입체분리방식이다.
① 보도, ② 아케이드, ③ 보행자전용도로는 같은 평면에서 공간을 나누어 보행자와 차량을 분리하는 평면분리방식이다. 시간분리방식은 보행자 전용시간제(차 없는 거리 등)가 해당한다.

70번

인간정주사회의 구성요소를 인간, 사회, 자연, 네트워크, 구조물의 5가지로 제시하고 인간정주공간을 15개 단위로 구분하여 설명한 학자는?

1. 로버트 오웬

2. 제임스실크 버킹검

3. 아디케스

4. 독시아디스

정답 4번

해설. ④ 독시아디스(C. A. Doxiadis)는 인간정주학(Ekistics)을 제창하여 인간정주사회의 구성요소를 인간, 사회, 자연, 네트워크, 구조물(shells)의 5가지로 제시하고, 정주공간을 개인에서 세계도시(Ecumenopolis)까지 15개 단위로 구분하였다.
① 로버트 오웬은 협동마을(뉴 하모니), ② 버킹엄은 이상도시 빅토리아, ③ 아디케스는 독일의 토지구획정리(아디케스법)와 관련된다.

71번

도시공원의 유형을 생활권공원과 주제공원으로 구분할 때, 다음 주제공원에 해당하지 않는 것은?

1. 문화공원

2. 수변공원

3. 체육공원

4. 어린이공원

정답 4번

해설. ④ 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 어린이공원은 소공원·근린공원과 함께 생활권공원에 해당한다.
주제공원에는 역사공원, 문화공원, 수변공원, 묘지공원, 체육공원, 도시농업공원, 방재공원 등이 있으므로 ①·②·③은 주제공원이다.

72번

다음 중 인구성장이 초기에는 완만하다가 일정 기간이 지나면 급속한 증가율을 나타내고, 또 일정 기간이 지나면 그 증가율이 점차 감소하여 인구가 일정 수준을 유지하는 포화 상태에 이른다는 이론에 기초한 인구 예측 방법은?

1. 최소자승법

2. 로지스틱곡선법

3. 등기급수법

4. 집단생잔법

정답 2번

해설. ② 로지스틱 곡선법은 인구가 초기에는 완만하게, 중간에는 급속히 증가하다가 점차 증가율이 줄어 일정한 상한(포화 인구)에 도달한다는 S자 성장곡선을 이용한 예측 방법이다.
① 최소자승법은 직선·곡선 추세 적합, ③ 등비급수법은 일정 비율로 계속 증가한다고 보는 방법, ④ 집단생잔법은 연령·성별 코호트의 출생·사망·이동을 반영하는 방법이다.

73번

국토기본법에 따른 지역계획에 해당하는 것은? (단, 다른 법률에 따라 수립하는 지역계획은 고려하지 않는다.)

1. 특정지역개발계획

2. 수도권발전계획

3. 개발촉진지구개발계획

4. 광역권개발계획

정답 2번

해설. ② 국토기본법 제16조제1항에 따른 지역계획은 수도권 발전계획, 지역개발계획, 그 밖에 다른 법률에 따라 수립하는 지역계획이다. 따라서 보기 중 수도권발전계획이 해당한다.
①·③·④ 특정지역개발계획, 개발촉진지구개발계획, 광역권개발계획은 종전 규정에 있던 계획으로 현재는 삭제되어 지역개발계획으로 통합되었다.

74번

도시계획 관련 조사 자료에 대한 접근이 직접적이냐 간접적이냐에 따라 1차 자료와 2차 자료로 나눌 때, 1차 자료의 조사 방법이 아닌 것은?

1. 현지조사

2. 면접조사

3. 설문조사

4. 문헌조사

정답 4번

해설. ④ 1차 자료는 조사자가 직접 현장에서 수집하는 자료로 현지조사, 면접조사, 설문조사, 관찰조사 등이 있다.
문헌조사는 이미 다른 기관이나 사람이 조사·정리해 둔 통계·보고서 등을 이용하는 것이므로 2차 자료의 조사 방법이다.

75번

도로의 사용 및 형태별 구분에 따른 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 보행자전용도로:폭 1.5미터 이상의 도로로서 보행자의 안전하고 편리한 통행을 위하여 설치하는 도로

2. 보행자우선도로:폭 20미터 미만의 도로로서 보행자와 차량이 혼합하여 이용하되 보행자의 안전과 편의를 우선적으로 고려하여 설치하는 도로

3. 자전거전용도로:하나의 차로를 기준으로 폭 1.0미터 이상의 도로로서 자전거의 통행을 위하여 설치하는 도로

4. 일반도로:폭 4미터 이상의 도로로서 통상의 교통소통을 위하여 설치하는 도로

정답 3번

해설. ③ 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조에 따라 자전거전용도로는 하나의 차로를 기준으로 폭 1.5m(지역 상황 등에 따라 부득이한 경우 1.2m) 이상의 도로이다. 1.0m 이상은 틀렸다.
① 보행자전용도로 폭 1.5m 이상, ② 보행자우선도로 폭 20m 미만, ④ 일반도로 폭 4m 이상은 규칙 내용과 같다.

76번

도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 도로의 일반적 결정기준에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 기준은?

1. 100m 내외

2. 250m 내외

3. 500m 내외

4. 1000m 내외

정답 4번

해설. ④ 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제10조에 따른 도로 배치간격은 주간선도로와 주간선도로 1천m 내외, 주간선도로와 보조간선도로 500m 내외, 보조간선도로와 집산도로 250m 내외이다.
국지도로 간은 가구의 짧은 변 사이 90~150m 내외, 긴 변 사이 25~60m 내외이다.

77번

지구단위계획구역의 지정목적을 이루기 위하여 지구단위계획에 반드시 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은? (단, 기존의 용도지구를 폐지하고 그 용도지구에서의 건축물이나 그 밖의 시설의 용도ㆍ종류 및 규모 등의 제한을 대체하는 지구단위계획의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 건축물 높이의 최고한도 또는 최저한도

2. 환경관리시설의 형태, 색채 및 규모

3. 건축물의 용도제한

4. 대통령령으로 정하는 기반시설의 배치와 규모

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제52조제1항에 따라 지구단위계획에는 '대통령령으로 정하는 기반시설의 배치와 규모(제2호)'와 '건축물의 용도제한, 건폐율 또는 용적률, 건축물 높이의 최고한도 또는 최저한도(제4호)'를 포함한 둘 이상의 사항이 반드시 들어가야 한다.
환경관리계획 또는 경관계획(제6호)은 선택적으로 포함할 수 있는 사항이므로 반드시 포함할 사항이 아니다.

78번

국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 정의하는 기반시설에 해당하지 않는 것은?

1. 공간시설

2. 보건위생시설

3. 환경경관시설

4. 공공ㆍ문화체육시설

정답 3번

해설. ③ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조제6호의 기반시설은 교통시설, 공간시설, 유통·공급시설, 공공·문화체육시설, 방재시설, 보건위생시설, 환경기초시설의 7가지이다.
'환경경관시설'이라는 구분은 없다(환경 관련은 환경기초시설).

79번

도시화에 관한 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1. 도시로의 인구 집중

2. 도시지역의 외연적 확대

3. 소비성, 서비스성 산업의 경제 요소 감소

4. 농업사회에서 비농업사회로의 인구 이동

정답 3번

해설. ③ 도시화가 진행되면 농업 등 1차 산업의 비중이 줄고 소비성·서비스성(3차) 산업의 비중이 커진다. 따라서 '서비스성 산업의 경제 요소 감소'는 도시화와 거리가 멀다.
① 도시로의 인구 집중, ② 도시지역의 외연적 확대, ④ 농업사회에서 비농업사회로의 인구 이동은 도시화의 대표적인 현상이다.

80번

선형도시(Linear city)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 도심의 형성이 유리하여 대도시에 적합하다.

2. 교통시간을 단축하여 도시의 교통문제를 해결하는 목적을 갖고 있다.

3. 도시의 다이내믹한 개발과 기능적인 성장을 도모하기 위해 제안되었다.

4. 1882년 스페인의 마타(Soria Y. Mata)가 제안하였다.

정답 1번

해설. ① 선형도시는 교통축을 따라 띠 모양으로 뻗어 나가는 도시로, 교통 동선이 단순하고 확장이 쉬운 반면 중심성이 약해 도심 형성이 어렵다. 따라서 도심 형성이 유리해 대도시에 적합하다는 설명은 틀렸다.
② 교통시간 단축과 교통문제 해결, ③ 동적인 개발과 기능적 성장, ④ 1882년 스페인의 소리아 이 마타가 제안 — 모두 옳다.

81번

도시교통정비 촉진법의 목적과 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통시설의 정비 촉진

2. 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진

3. 교통수단과 교통체계의 효율적인 운영ㆍ관리

4. 교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산 보호

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 제1조는 '교통시설의 정비를 촉진하고 교통수단과 교통체계를 효율적이고 환경친화적으로 운영·관리하여 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진에 이바지함'을 목적으로 한다.
교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산을 보호하는 것은 교통안전법(도로교통법)의 목적에 가깝다.

82번

도로법상 고속국도와 일반국도의 관리청은?

1. 국토교통부장관

2. 행정안전부장관

3. 한국도로공사 사장

4. 관할 지역 경찰청장

정답 1번

해설. ① 도로법 제23조제1항에 따라 고속국도와 일반국도의 도로관리청은 국토교통부장관이다.
국가지원지방도는 도지사·특별자치도지사(특별시·광역시·특별자치시 구간은 해당 시장), 그 밖의 도로는 노선을 지정한 행정청이 도로관리청이다. 한국도로공사는 고속국도 관리 업무를 대행하는 기관일 뿐 관리청이 아니다.

83번

국가통합교통체계효율화법상 중기 교통시설투자계획에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 국토교통부장관은 5년 단위로 중기 교통시설투자계획을 수립한다.

2. 계획에 포함된 지방교통시설 개발사업을 지방자치단체가 시행하는 경우 국가의 지원을 받을 수 없다.

3. 중기 교통시설투자계획에는 교통시설 간의 적정한 수송 분담구조 및 투자재원 배분의 설정에 관한 사항이 포함되어야 한다.

4. 국토교통부장관은 소관별 집행 실적 평가보고서를 종합 분석하여 그 결과를 공공기관의 장에게 통보하여야 한다.

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제8조에 따라 국가는 지방자치단체가 중기투자계획에 포함된 지방교통시설 개발사업을 시행하는 경우 국가예산에서 필요한 지원을 할 수 있다. 따라서 지원을 받을 수 없다는 설명은 틀렸다.
① 제6조 5년 단위 수립, ③ 제6조제2항제3호 포함사항, ④ 제9조 집행 실적 종합평가 후 공공기관의 장에게 통보 — 옳다.

84번

교통안전법상 국가교통안전기본계획에 포함되어야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통안전지식의 보급 및 교통문화 향상 목표

2. 교통안전 전문 인력의 양성

3. 교통안전담당자 지정에 관한 사항

4. 교통수단ㆍ교통시설별 교통사고 감소목표

정답 3번

해설. ③ 교통안전법 제15조제2항의 국가교통안전기본계획 포함사항은 중·장기 종합정책방향, 부문별 교통사고 발생현황·원인 분석, 교통수단·교통시설별 교통사고 감소목표, 교통안전지식 보급 및 교통문화 향상목표, 교통안전 전문인력의 양성 등이다.
교통안전담당자 지정은 교통시설설치·관리자 등이 하는 개별 업무(제54조의2)로 기본계획 포함사항이 아니다.

85번

국가통합교통체계효율화법상 지능형교통체계 기본계획에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 국가차원의 지능형교통체계기본계획은 10년 단위로 수립하여야 한다.

2. 지능형교통체계 여건 변화를 고려하여 2년마다 전반적으로 재검토하고 필요한 경우 그 내용을 정비한다.

3. 시ㆍ도지사 또는 시장ㆍ군수는 해당 지역의 지능형교통체계에 관한 기본계획을 수립할 수 있다.

4. 자동차ㆍ도로교통분야, 철도교통분야, 해상교통분야(항만 포함), 항공교통분야(공항 포함)에 대하여 분야별 계획을 수립하여야 한다.

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제73조제3항에 따라 국토교통부장관은 지능형교통체계 여건 변화를 고려하여 5년마다 지능형교통체계기본계획을 전반적으로 재검토하고 필요하면 정비해야 한다. 2년마다가 아니다.
① 10년 단위 수립(제73조제1항), ③ 시·도지사 또는 시장·군수의 지능형교통체계지방계획 수립(제74조), ④ 분야별 계획(제73조제4항) — 옳다.

86번

도로교통법상 ‘차’에 해당하지 않는 것은?

1. 자전거

2. 건설기계

3. 의료용 스쿠터

4. 원동기장치자전거

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제2조제17호가목5)에 따라 유모차, 보행보조용 의자차, 노약자용 보행기 등 행정안전부령으로 정하는 기구·장치는 '차'에서 제외된다. 의료용 스쿠터는 시행규칙 제2조의 보행보조용 의자차에 포함되므로 차에 해당하지 않는다.
① 자전거, ② 건설기계, ④ 원동기장치자전거는 차에 해당한다.

87번

도로교통법령에 따른 자동차등의 운행속도에 관한 기준이 옳은 것은?

1. 주거지역ㆍ상업지역 및 공업지역 외의 일반도로 중 편도 2차로 이상의 도로에서는 매시 80km 이내로 운행하여야 한다.

2. 주거지역ㆍ상업지역 및 공업지역 외의 일반도로에서는 매시 50km 이내로 운행하여야 한다.

3. 자동차전용도로는 매시 80km의 최고속도만 규정하고 있다.

4. 자동차등의 도로 통행 속도는 국토교통부령으로 정한다.

정답 1번

해설. ① 도로교통법 시행규칙 제19조에 따라 주거·상업·공업지역의 일반도로는 매시 50km 이내(지정 구간 60km 이내), 그 외의 일반도로는 매시 60km 이내이되 편도 2차로 이상이면 매시 80km 이내이다.
② 그 외 일반도로는 60km 이내, ③ 자동차전용도로는 최고 90km, 최저 30km로 최저속도도 있다, ④ 속도는 행정안전부령으로 정한다(법 제17조).
※ 현행 도로교통법 시행규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

88번

도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있는 경우가 아닌 것은?

1. 도로가 일방통행인 경우

2. 도로의 파손으로 도로의 우측부분을 통행할 수 없는 경우

3. 운전자가 적절히 판단해서 통행하는 경우

4. 도로 우측 부분의 폭이 6m가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르는 경우

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제13조제4항에 따라 도로 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있는 경우는 일방통행 도로, 도로 파손·공사 등으로 우측 통행이 불가능한 경우, 우측 부분 폭이 6m가 되지 않는 도로에서 앞지르려는 경우(예외 있음), 우측 폭이 통행에 충분하지 않은 경우, 가파른 비탈길 구부러진 곳에서 시·도경찰청장이 지정한 경우이다.
운전자가 적절히 판단하는 경우는 해당하지 않는다.

89번

복합환승센터 지정의 해제에 관한 아래 설명에서 [ ]로 표시한 내용에 해당하는 것은?
복합환승센터로 지정ㆍ고시된 날부터 [대통령령으로 정하는 기간] 이내에 그 복합환승센터의 전부 또는 일부에 대하여 복합환승센터개발실시계획의 승인을 신청하지 아니하면 그 기간이 지난 다음 날에 해당 지역에 대한 복합환승센터의 지정이 해제된 것으로 본다.

1. 4년 이내

2. 3년 이내

3. 2년 이내

4. 1년 이내

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제48조제1항의 '대통령령으로 정하는 기간'은 같은 법 시행령 제45조제1항에 따라 3년이다.
따라서 지정·고시일부터 3년 이내에 복합환승센터개발실시계획 승인을 신청하지 않으면 그 다음 날 지정이 해제된 것으로 본다.

90번

국가통합교통체계효율화법령상 타당성 평가 결과와 예비타당성조사 결과의 비교에서 현저한 차이가 발생한 경우로 인정하는 기준이 옳은 것은?

1. 교통 수요 예측 결과 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30 이상 증감한 경우

2. 편익 분석 결과 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20이상 증감한 경우

3. 비용 분석 결과 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성 조사 실시 결과보다 100분의 20 이상 증감한 경우

4. 편익ㆍ비용비 분석 결과 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20 이상 증감한 경우

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 제19조제3항은 타당성 평가 결과와 예비타당성조사 결과 사이에 국토교통부령으로 정하는 현저한 차이가 있으면 국토교통부장관과 협의해 관계 행정기관의 장에게 조치를 요청할 수 있게 하며, 교통 수요 예측 결과가 100분의 30 이상 증감한 경우가 이에 해당한다.
②·③·④의 편익, 비용, 편익·비용비 기준은 제시된 비율과 다르다.

91번

국가통합교통체계효율화법에 따른 “국가기간 교통시설”에 해당하지 않는 것은?

1. 「공항시설법」에 따른 공항

2. 「항만법」에 따른 무역항

3. 「철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률」에 따른 광역철도

4. 「국가통합교통체계효율화법」에 따른 광역복합환승센터

정답 4번

해설. ④ 국가통합교통체계효율화법 제2조제7호의 국가기간교통시설은 고속국도·일반국도, 고속철도·광역철도·일반철도, 공항, 무역항과 시행령 제2조의 일반국도대체우회도로, 국가지원지방도, 복합물류터미널, 국가기간복합환승센터이다.
광역복합환승센터는 국가기간교통시설에 포함되지 않는다.

92번

국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

1. 5년

2. 7년

3. 10년

4. 20년

정답 1번

해설. ① 교통안전법 제15조제1항에 따라 국토교통부장관은 국가의 전반적인 교통안전수준 향상을 위해 국가교통안전기본계획을 5년 단위로 수립하여야 한다.
지정행정기관의 장은 이를 집행하기 위해 매년 소관별 교통안전시행계획안을 수립한다(제16조).

93번

주차장법령상 문화 및 집회시설(관람장 제외)은 시설면적 몇 m²당 1대를 기준으로 부설주차장을 설치하는가?

1. 50m²

2. 100m²

3. 150m²

4. 200m²

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행령 별표 1(부설주차장의 설치대상 시설물 종류 및 설치기준)에 따라 위락시설은 100m²당 1대, 문화 및 집회시설(관람장 제외)·종교시설·판매시설·운수시설·의료시설(정신병원 등 제외)·운동시설(골프장 등 제외)·업무시설(외국공관·오피스텔 제외) 등은 시설면적 150m²당 1대이다.

94번

주차장법규에 따른 노상주차장의 구조ㆍ설비 기준이 틀린 것은?

1. 너비 6m 미만의 도로에 설치하여서는 아니된다.

2. 주차대수 규모가 20대 이상 50대 미만인 경우 장애인전용주차구획을 1면 이상 설치하여야 한다.

3. 고속도로ㆍ자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니된다.

4. 종단경사도가 6%를 초과하는 도로로 보도와 차도가 구별되어 있고 그 차도의 너비가 13m 이상인 도로에는 설치할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행규칙 제4조제1항제4호에 따라 종단경사도가 4%를 초과하는 도로에는 노상주차장을 설치할 수 없다. 다만 종단경사도 6% 이하로서 보도와 차도가 구별되고 차도 너비가 13m 이상인 도로 등에는 설치할 수 있다. '6%를 초과하는' 도로에 설치할 수 있다는 설명은 틀렸다.
① 너비 6m 미만 도로 설치 금지(조례 예외), ② 20~50대 미만 시 장애인전용주차구획 1면 이상, ③ 고속도로·자동차전용도로·고가도로 설치 금지 — 옳다.

95번

도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장이나 군수는 몇 년 단위의 도시 교통 정비 기본계획을 수립하여야 하는가?

1. 5년

2. 10년

3. 20년

4. 30년

정답 3번

해설. ③ 도시교통정비 촉진법 제5조제1항에 따라 도시교통정비지역을 관할하는 시장이나 군수는 20년 단위의 도시교통정비 기본계획을 수립하여야 한다.
이를 구체화한 도시교통정비 중기계획은 5년 단위로 수립한다(제7조).

96번

도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시하는 기준은?

1. 주차장면수

2. 자동차등록대수

3. 행정구역

4. 인구

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 제3조에 따라 국토교통부장관은 인구 10만 명 이상인 도시(도농복합형태의 시는 읍·면지역을 제외한 인구 기준) 등을 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다. 즉 지정 기준은 인구이다.
주차장면수, 자동차등록대수, 행정구역은 지정 기준이 아니다.

97번

도로교통법규상 신호등 등화의 배열순서로 옳은 것은? (단, 적색ㆍ황색ㆍ녹색화살표ㆍ녹색의 사색등화로 표시되는 신호등의 경우다.)

1. 좌로부터 녹색, 녹색화살표, 황색, 적색의 순서이다.

2. 위로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표의 순서이다.

3. 위로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색의 순서이다.

4. 좌로부터 녹색화살표, 녹색, 황색, 적색의 순서이다.

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 시행규칙 별표 4(신호등의 등화 배열순서)에 따라 적색·황색·녹색화살표·녹색의 사색등화는 가로형이면 좌로부터, 세로형이면 위로부터 '적색·황색·녹색화살표·녹색' 순서로 배열한다.
①·④는 좌우 순서가 반대이고, ②는 녹색과 녹색화살표의 순서가 바뀌었다.

98번

도로교통법상 정차 및 주차 금지 장소 기준이 틀린 것은?

1. 교차로의 가장자리나 도로의 모퉁이로부터 5m 이내인 곳

2. 건널목의 가장자리로부터 10m 이내인 곳

3. 횡단보도로부터 10m 이내인 곳

4. 안전지대의 사방으로부터 20m 이내인 곳

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 제32조에 따라 안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내인 곳에 정차·주차할 수 없다. 20m가 아니다.
① 교차로 가장자리·도로 모퉁이 5m 이내, ② 건널목 가장자리 10m 이내, ③ 횡단보도로부터 10m 이내는 옳다. 이 밖에 버스정류지 표시 10m 이내, 소방용수시설·비상소화장치 등 5m 이내, 어린이 보호구역 등도 정차·주차 금지 장소이다.

99번

도로법상 도로관리청은 소관 도로에 대한 도로건설ㆍ관리계획을 몇 년 마다 수립하여야 하는가?

1. 5년

2. 10년

3. 15년

4. 20년

정답 1번

해설. ① 도로법 제6조제1항에 따라 도로관리청은 도로의 원활한 건설과 유지·관리를 위하여 5년마다 소관 도로에 대한 도로건설·관리계획을 수립하여야 한다(국가지원지방도는 국토교통부장관이 수립).
상위 계획인 국가도로망종합계획은 국토교통부장관이 10년마다 수립한다(제5조).

100번

시ㆍ도지사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장이 도로관리청인 도로 중 대도시권의 주요 간선도로로서 교통혼잡의 해소, 물류의 원활한 흐름을 위하여 개선사업의 시행이 필요한 구간의 도로를 무엇이라 하며, 이 구간 도로에 대하여 권역별 개선사업계획을 수립하여야 하는 기간 기준이 모두 옳게 짝지어진 것은?

1. 권역별 교통혼잡도로, 3년

2. 대도시권 교통혼잡도로, 5년

3. 대도시권 교통혼잡도로, 3년

4. 권역별 교통혼잡도로, 5년

정답 2번

해설. ② 도로법 제8조제1항에 따라 국토교통부장관은 시·도지사 또는 시장·군수·구청장이 도로관리청인 도로 중 대도시권의 주요 간선도로로서 교통혼잡 해소와 물류의 원활한 흐름을 위해 개선사업이 필요한 구간의 도로(대도시권 교통혼잡도로)에 대하여 5년마다 권역별로 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획을 수립하여야 한다.

101번

교차로에서 시거불량에 의한 교통사고의 방지대책으로 옳지 않은 것은?

1. 장애물 제거

2. 차로 폭 확장

3. 예고표지의 설치

4. 일단정지표지 설치

정답 2번

해설. ② 차로 폭을 넓히는 것은 교통용량·주행성 개선 대책으로, 교차로의 시거 불량 문제를 해결하지 못하며 오히려 속도를 높일 수 있다.
① 시야를 가리는 장애물 제거, ③ 교차로 예고표지 설치, ④ 일단정지표지 설치로 감속·정지를 유도하는 것은 시거 불량 교차로의 사고 방지 대책이다.

102번

교통안전법령상 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」에 따른 도시ㆍ군계획시설사업으로 시행하는 다음의 도로 건설 사업 중 교통시설안전진단을 받아야 하는 대상사업의 기준으로 틀린 것은?

1. 총 길이 1km 이상의 구도

2. 총 길이 3km 이상의 지방도

3. 총 길이 5km 이상의 고속국도

4. 총 길이 5km 이상의 국가지원지방도

정답 4번

해설. ④ 교통안전법 시행령 별표(교통시설안전진단을 받아야 하는 교통시설)에 따라 도시·군계획시설사업으로 시행하는 도로의 건설은 일반국도·고속국도 총 길이 5km 이상, 특별시도·광역시도·지방도(국가지원지방도 포함) 총 길이 3km 이상, 시도·군도·구도 총 길이 1km 이상이 대상이다.
국가지원지방도는 3km 이상이므로 5km 이상은 틀렸다.

103번

차량방호 안전시설 중 하나인 방호울타리의 종별에 해당하지 않는 것은?

1. 교량용

2. 노측용

3. 터널용

4. 분리대용

정답 3번

해설. ③ 방호울타리는 설치 위치에 따라 노측용, 분리대용, 보도용, 교량용(교량용 방호울타리)으로 구분한다. 터널용은 방호울타리의 종별에 해당하지 않는다.
①·②·④는 방호울타리의 종별이다.

104번

교통사고 조사 목적 중에서 그 지향하는 바가 가장 단편적인 것은?

1. 사고 감소

2. 과실자의 판단

3. 사고원인 규명

4. 사고특성 규명

정답 2번

해설. ② 교통사고 조사의 목적 중 사고 감소, 사고원인 규명, 사고특성 규명은 재발 방지와 안전대책 수립을 위한 종합적인 목적이다. 과실자의 판단(누구의 잘못인지)은 법적 책임을 가리는 데 그치는 가장 단편적인 목적이다.

105번

어느 사고다발지점에 대한 개선안 A, B, C, D를 수립하여 각 대안의 비용(PVC)과 편익(PVB)을 조사한 결과가 아래와 같을 때 가장 경제성이 좋은 개선안은? (단, Incremental NPV 방법에 의하며, 단위는 백만원이다.)

대안	A	B	C	D
비용(PVC)	40	50	60	70
편익(PVB)	50	62	72.1	82

1. A

2. B

3. C

4. D

정답 3번

해설. ③ 풀이: 비용이 작은 대안부터 증분 NPV(ΔPVB − ΔPVC)를 비교한다.
→ A: 50 − 40 = +10 (타당, A 채택)
→ B−A: (62 − 50) − (50 − 40) = 12 − 10 = +2 → B 채택
→ C−B: (72.1 − 62) − (60 − 50) = 10.1 − 10 = +0.1 → C 채택
→ D−C: (82 − 72.1) − (70 − 60) = 9.9 − 10 = −0.1 → D 기각
따라서 가장 경제성이 좋은 개선안은 C이다.

106번

교통사고 조사 시 교통사고 현장의 도로상에서 조사하는 사항이 아닌 것은?

1. 노상 산란물

2. 스키드마크(Skidmark)

3. 차량 및 인체의 최종 정지 위치

4. 직접 접촉 파손(Contact damage)

정답 4번

해설. ④ 직접 접촉 파손(contact damage)은 차량 차체에 남은 손상이므로 도로 위가 아니라 차량을 대상으로 조사하는 사항이다.
① 노상 산란물(파편·흙 등), ② 스키드마크, ③ 차량 및 인체의 최종 정지 위치는 사고 현장 도로상에서 조사한다.

107번

교차로에서의 사고방지를 위해 신호등을 설치하려고 할 때 그 타당성과 가장 거리가 먼 것은?

1. 사고 경험

2. 설치 용이성

3. 최소 차량 교통량

4. 최소 보행자 교통량

정답 2번

해설. ② 신호등 설치의 타당성(신호기 설치 기준)은 최소 차량 교통량, 최소 보행자 교통량, 통학로, 사고 경험(교통사고 기록), 연동 필요성 등으로 판단한다.
설치의 용이성은 공사상의 편의일 뿐 설치 타당성의 기준이 아니다.

108번

도로를 주행하다 급정거한 차량의 스키드마크를 조사한 결과, 15m가 나타난 다음 2m를 지나서 다시 5m가 나타났다. 이 차량의 제동 전 초기속도는? (단, 타이어-노면 마찰계수는 0.7이며, 평탄구간이다.)

1. 57.63km/h

2. 58.63km/h

3. 59.63km/h

4. 60.63km/h

정답 3번

해설. ③ 풀이: 스키드마크 사이의 빈 구간(2m)은 제동이 풀린 구간이므로 제외하고, 실제 미끄럼 거리 d = 15 + 5 = 20m로 본다.
→ v = √(2 f g d) = √(2 × 0.7 × 9.8 × 20) = √274.4 = 16.565m/s
→ 16.565 × 3.6 = 59.63km/h

109번

교통사고가 다발하는 단로부(mid-block)에서 보행자 횡단에 의한 사고를 개선하기 위한 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 차로폭의 재조정

2. 입체횡단시설 설치

3. 횡단보도 예고표지 신설

4. 마찰계수가 높은 노면포장

정답 1번

해설. ① 단로부 보행자 횡단사고는 무단횡단, 횡단보도 인지 부족, 제동거리 부족 등이 원인이므로 입체횡단시설 설치, 횡단보도 예고표지 신설, 미끄럼 방지를 위한 고마찰 포장 등이 대책이 된다.
차로폭의 재조정은 보행자 횡단 사고와 직접 관련이 가장 적은 대책이다.

110번

3번 국도의 어느 10km 구간에서 작년 한 해 동안의 교통사고 발생건수가 56건이었으며, 이 구간의 ADT는 8000대이었다. 이 도로구간의 백만차량-km당 평균사고율은?

1. 19.2건

2. 0.6건

3. 1.92건

4. 700건

정답 3번

해설. ③ 풀이: 사고율(건/백만대·km) = 사고건수 × 10⁶ / (ADT × 365 × 구간길이)
→ = 56 × 10⁶ / (8000 × 365 × 10)
→ = 56000000 / 29200000 = 1.92건

111번

다음 중 자동차의 정지거리를 올바르게 표시한 것은?

1. 공주거리-제동거리

2. 공주거리+제동거리

3. (공주거리-제동거리)×2

4. (공주거리+제동거리)×2

정답 2번

해설. ② 정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기까지 차량이 진행한 공주거리와, 브레이크가 작동한 뒤 정지할 때까지의 제동거리를 더한 값이다.
정지거리 = 공주거리 + 제동거리

112번

교통사고 상황을 나타내는 아래 기호가 나타내는 사고 유형은?

1. 추돌사고

2. 보행사고

3. 정면 충돌사고

4. 추월 접촉사고

정답 1번

해설. ① 사고 상황도(충돌도)에서 같은 방향으로 진행하는 두 화살표 사이에 충돌 기호를 둔 이 기호는 앞차를 뒤차가 들이받은 추돌사고를 나타낸다.
정면 충돌은 서로 마주 보는 화살표, 보행사고는 보행자 기호, 추월 접촉은 나란한 화살표의 측면 접촉으로 표시한다.

113번

다음 중 도로교통을 구성하는 3요소가 아닌 것은?

1. 도로

2. 사람

3. 자본

4. 자동차

정답 3번

해설. ③ 도로교통을 구성하는 3요소는 사람(운전자·보행자), 자동차(차량), 도로(도로환경)이다. 교통사고의 원인도 이 세 요소의 결함이나 상호작용의 실패로 분석한다.
자본은 교통 투자에 필요한 재원일 뿐 도로교통을 구성하는 3요소에 해당하지 않는다.

114번

주거지역에서 차량의 높은 속도는 주거환경을 해치고 어린이 및 보행자 교통사고를 유발하는 위험 요소이다. 이들 지역의 차량속도를 적정 수준으로 유지하기 위해 노면에 돌출부를 설치한 것을 무엇이라 하는가?

1. 속도험프

2. 충격쿠션

3. 슬립베이스

4. 브레이크 웨이

정답 1번

해설. ① 속도험프(과속방지턱)는 노면을 볼록하게 솟게 만들어 차량 감속을 유도하는 교통정온화 시설이다.
② 충격쿠션은 충격흡수시설, ③ 슬립베이스와 ④ 브레이크웨이는 차량이 부딪혔을 때 지주가 쉽게 떨어져 나가도록 한 파단형(분리형) 지주 구조이다.

115번

교통사고 조사에서 최초접촉지점을 판정할 때에 필요한 사항으로 거리가 먼 것은?

1. 스패터의 위치

2. 패인 자국의 위치

3. 차체의 파손 위치

4. 스키드마크가 변형된 위치

정답 3번

해설. ③ 최초 접촉 지점(충돌 지점)은 스키드마크가 꺾이거나 변형된 위치, 노면에 패인 자국(gouge), 흩어진 액체·파편(스패터) 위치 등 노면에 남은 흔적으로 판정한다.
차체의 파손 위치는 충돌 부위·각도를 판단하는 자료일 뿐 노면 위의 최초 접촉 지점을 정하는 데는 거리가 멀다.

116번

관성에 의하여 속도 50km/h로 주행하는 2톤의 차량이 0.5톤의 모래통을 충격한 후의 속도는?

1. 30km/h

2. 35km/h

3. 40km/h

4. 45km/h

정답 3번

해설. ③ 풀이(운동량 보존, 완전 비탄성 충돌): m₁v₁ = (m₁ + m₂)v
→ 2 × 50 = (2 + 0.5) × v
→ v = 100 / 2.5 = 40km/h
충돌 뒤 두 물체가 한 덩어리로 움직인다고 보고 속도를 구한다.

117번

어느 차량이 급정지하면서 노면에 생긴 직선미끄럼 흔적의 길이가 각각 다음과 같을 때, 이 차량의 미끄럼거리로 사용되는 것은?
- 좌측전륜: 25.0m, 우측전륜: 24.0m
- 좌측후륜: 24.5m, 우측후륜: 23.5m

1. 23.5m

2. 24.0m

3. 24.25m

4. 25.0m

정답 4번

해설. ④ 직선 미끄럼의 경우 각 바퀴 흔적 중 가장 긴 것을 미끄럼거리로 사용한다. 네 바퀴가 모두 같은 경로로 미끄러졌다고 보고, 가장 긴 흔적이 차량 전체의 미끄럼거리를 나타내기 때문이다.
따라서 좌측전륜의 25.0m를 사용한다(곡선 미끄럼은 평균값 사용).

118번

도로교통사고의 일반적 특성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 자주 발생하지 않는 희박한 사건(rare event)으로 볼 수 있다.

2. 언제 발생할지 예측하기 어려운 시간적 임의성(time random event)을 지닌다.

3. 어디서 발생할지 예측하기 어려운 공간적 임의성(space random event)을 지닌다.

4. 주기적(cyclic)으로 발생하기 때문에 사고 유형별 발생 주기의 정확한 예측이 가능하다.

정답 4번

해설. ④ 도로교통사고는 드물게(rare event), 언제(시간적 임의성)·어디서(공간적 임의성) 일어날지 예측하기 어려운 확률적 사건이다. 일정한 주기로 발생해 유형별 발생 주기를 정확히 예측할 수 있다는 설명은 틀렸다.
①·②·③은 교통사고의 일반적 특성이다.

119번

인간이 운전할 때 필요한 감각정보의 약 80%를 차지하고 있는 감각은?

1. 시각

2. 청각

3. 촉각

4. 후각

정답 1번

해설. ① 운전에 필요한 정보의 약 80% 이상은 시각을 통해 얻는다. 그래서 시력, 시야, 야간 시력, 눈부심 회복 등이 운전 적성에서 중요하게 다뤄진다.
청각·촉각·후각은 보조적인 감각이다.

120번

다음 중 차량 10000대당 사망률을 바르게 표현한 것은? (단, R:10000대당 사망률, B:연총사망자수, M:차량등록대수)

1. R = M / (B × 10000)

2. R = (M × 10000) / B

3. R = B / (M × 10000)

4. R = (B × 10000) / M

정답 4번

해설. ④ 차량 1만 대당 사망률은 연간 총사망자수를 차량등록대수로 나눈 뒤 10000을 곱한 값이다.
→ R = (B × 10000) / M
①·②는 분자와 분모가 뒤바뀌었고, ③은 10000을 분모에 곱해 1만 대당이 아닌 값이 된다.

교통기사 필기 2019년 4회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차