교통기사 필기 2020년 1회 기출문제 정답 및 해설

1번

교통존(traffic analysis zone)에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 교통존은 두 개 이상의 센트로이드를 가지고 유사한 토지이용이 포함되도록 결정되어야 한다.

2. 센트로이드의 위치는 교통존 내부 링크의 접근비용이 유사성을 가질 수 있게 설정되어야 한다.

3. 교통존의 경계는 사회경제지표 등 통계자료 수집이 용이하도록 행정구역과 가급적 일치되도록 한다.

4. 간선도로가 가급적 교통존 경계와 일치하도록 한다.

정답 1번

해설. ① 교통존은 하나의 센트로이드(존 중심점)를 가지며, 존 안의 모든 통행이 그 센트로이드에서 발생·도착한다고 본다. 두 개 이상의 센트로이드를 가진다는 설명은 틀렸다.
② 센트로이드는 존 내부 링크 접근비용이 비슷하도록 정하고, ③ 통계자료 수집을 위해 행정구역과 일치시키며, ④ 간선도로는 존 경계가 되도록 한다.

2번

사용자 균형 모형에서의 기본 가정과 원리에 대한 내용으로 틀린 것은?

1. 통행자는 모든 링크의 통행시간에 대한 완전한 정보를 가지고 있다.

2. 통행의 통행경로 선택행위는 그들의 통행시간 최소화를 목표로 한다.

3. 출발지와 목적지 사이의 통행량은 고정되어 있다.

4. 사용자 균형 상태에 도달하면 사회적인 총비용이 최소화된다.

정답 4번

해설. ④ 사용자 균형(Wardrop 제1원칙)에서는 각 통행자가 자신의 통행시간을 최소화하도록 경로를 고르므로, 균형 상태에서 사용된 경로의 통행시간이 모두 같아질 뿐 사회 전체의 총통행비용이 최소가 되지는 않는다. 총비용 최소화는 시스템 최적(Wardrop 제2원칙)의 특징이다.
①·②·③은 사용자 균형 모형의 기본 가정이다.

3번

다차로도로를 주행하는 차량의 평균통행속도에 영향을 미치는 요인으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 차로폭

2. 평면선형과 종단선형

3. 중앙분리대의 설치 여부

4. 신호등 밀도

정답 3번

해설. ③ 도로용량편람의 다차로도로 분석에서 평균통행속도는 설계속도와 평면·종단선형, 차로폭·측방여유폭, 신호등 밀도, 접근로 밀도, 교통량 등의 영향을 받는 것으로 본다.
보기 중 중앙분리대의 설치 여부는 평균통행속도 산정의 주요 영향 요인으로 다루지 않으므로 가장 거리가 멀다.

4번

가구통행실태조사의 조사 항목으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 통행목적

2. 통행수단

3. 통행 기ㆍ종점

4. 가구주차면수

정답 4번

해설. ④ 가구통행실태조사는 가구원 개인의 하루 통행을 조사하는 것으로 통행목적, 통행수단, 출발지·도착지(기·종점), 출발·도착 시각, 가구 특성(소득, 자동차 보유 대수 등)을 조사한다.
가구의 주차면수는 가구통행실태조사의 일반적인 조사 항목이 아니다.

5번

4단계 교통수요추정의 통행배분(Trip assignment)단계에서 사용되는 기법이 아닌 것은?

1. 카테고리분석기법

2. 전량배분법

3. 용량제약법

4. 다경로배분법

정답 1번

해설. ① 카테고리 분석기법은 가구를 특성별로 분류해 유형별 통행발생률을 적용하는 통행발생 단계의 기법이다.
② 전량배분법(All-or-Nothing), ③ 용량제약법, ④ 다경로배분법은 모두 통행배정 단계에서 쓰는 기법이다.

6번

계층분석법의 3가지 원리에 해당하지 않는 것은?

1. 논리적 일관성의 원리

2. 계층적 구조 설정의 원리

3. 상대적 중요도 설정의 원리

4. 의사결정과정 민감도분석의 원리

정답 4번

해설. ④ 계층분석법(AHP)의 3가지 원리는 계층적 구조 설정(문제를 계층으로 분해), 상대적 중요도 설정(쌍대비교로 가중치 산정), 논리적 일관성(일관성 비율 검증)의 원리이다.
의사결정과정 민감도분석은 AHP의 3대 원리에 포함되지 않는다.

7번

아래와 같은 특징을 갖는 대중교통 요금구조는?
- 승객의 통행거리에 관계없이 고정된 요금이 부과된다.
- 단거리 승객들은 소요 비용보다 더 많은 요금을 지불하는 특성이 있다.

1. 구역요금제

2. 균일요금제

3. 구간요금제

4. 거리요금제

정답 2번

해설. ② 균일요금제는 통행거리와 관계없이 같은 요금을 받는 방식으로, 요금 징수가 간편하지만 단거리 승객이 실제 비용보다 많이 내고 장거리 승객이 적게 내는 형평성 문제가 있다.
① 구역요금제는 구역(존) 수에 따라, ③ 구간요금제는 구간 수에 따라, ④ 거리요금제는 통행거리에 비례해 요금을 받는다.

8번

단기교통계획에 비하여 장기교통계획의 특징으로 옳은 것은?

1. 저자본비용

2. 시설 지향적

3. 다수의 대안

4. 서비스 지향적

정답 2번

해설. ② 장기교통계획은 새로운 교통시설 건설 등 시설 지향적이며, 고자본비용이 들고 소수의 대안을 비교한다.
① 저자본비용, ③ 다수의 대안, ④ 서비스 지향적은 기존 시설의 운영 개선을 중심으로 하는 단기교통계획의 특징이다.

9번

어느 주차장의 평균 주차 시간은 2시간일 때, 한 대의 차량이 도착하여 주차시간이 1시간을 초과할 확률은?

1. 약 30%

2. 약 40%

3. 약 50%

4. 약 60%

정답 4번

해설. ④ 주차시간이 지수분포를 따른다고 보면 P(t > T) = e^(−T/평균)이다.
→ 평균 주차시간 2시간, T = 1시간
→ P(t > 1) = e^(−1/2) = e^(−0.5) = 0.607
→ 약 60%

10번

개별행태모형(Disaggregate Behavioral Model)에 관한 설명이 옳은 것은?

1. 모형의 구조는 결정적 모형이다.

2. 다른 지역 단위에 적용하기가 곤란하다.

3. 효용이론에 근거하여 구축되었다.

4. 존별 집계자료를 이용하여 교통수요를 추정한다.

정답 3번

해설. ③ 개별행태모형은 개인이 효용이 가장 큰 대안을 선택한다는 효용극대화 이론(확률효용이론)에 근거한다.
① 선택을 확률로 나타내는 확률적 모형이다. ② 개인 단위 자료를 쓰므로 다른 지역·시간에 옮겨 적용(전이)하기 쉽다. ④ 존별 집계자료를 쓰는 것은 집계모형이다.

11번

지하철 요금과 승객 수요 간의 수요탄력성이 -1.5이다. 지하철 요금이 1200원으로 인상될 경우 승객 수요는 어떻게 변하는가? (단, 현재 지하철 요금은 1000원, 승객 수요는 10만명이다.)

1. 8.5만명으로 감소한다.

2. 8만명으로 감소한다.

3. 7만명으로 감소한다.

4. 6.5만명으로 감소한다.

정답 3번

해설. ③ 풀이: 수요탄력성 = 수요 변화율 / 요금 변화율
→ 요금 변화율 = (1200 − 1000) / 1000 = +20%
→ 수요 변화율 = −1.5 × 20% = −30%
→ 수요 = 10만 × (1 − 0.3) = 7만 명으로 감소한다.

12번

ITS(Intelligent Transportation Systems)의 목적 및 개발배경으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 도로이용의 효율성 제고

2. 도로의 교통안전 도모

3. 저공해ㆍ무인운전차량 등 새로운 교통기술의 개발 및 보급

4. 통행 발생량과 도착량의 정확한 예측

정답 4번

해설. ④ ITS는 첨단 정보통신 기술을 도로·차량에 접목하여 도로 이용 효율성 제고, 교통안전 향상, 새로운 교통기술(무인·저공해 차량 등) 개발·보급, 환경 개선 등을 목적으로 한다.
통행 발생량과 도착량의 정확한 예측은 교통수요 추정(교통계획)의 과제로 ITS의 목적·개발배경과 거리가 멀다.

13번

도로사업의 효율적 추진과 시행착오를 예방하기 위한 단계가 아닌 것은?

1. 기본설계

2. 실시설계

3. 집행과 모니터링

4. 타당성 조사

정답 3번

해설. ③ 도로사업의 효율적 추진과 시행착오 예방을 위한 사전 단계는 타당성 조사 → 기본설계 → 실시설계 순으로 진행된다.
집행과 모니터링은 사업 시행 이후의 단계로, 사업 착수 전 시행착오를 예방하기 위한 단계에 해당하지 않는다.

14번

도시ㆍ군계획시설의 교통시설 중 도로의 규모별 구분에서 주로 중로 2류의 폭원은?

1. 15m 이상 20m 미만

2. 20m 이상 25m 미만

3. 25m 이상 30m 미만

4. 30m 이상 35m 미만

정답 1번

해설. ① 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조의 규모별 구분에서 중로는 1류 폭 20m 이상 25m 미만, 2류 폭 15m 이상 20m 미만, 3류 폭 12m 이상 15m 미만이다.
② 20~25m는 중로 1류, ③ 25~30m는 대로 3류, ④ 30~35m는 대로 2류이다.

15번

교통비용과 교통량의 관계를 나타내는 수요곡선이 아래와 같다. 기존 시설에서 교통비용이 C₁, 교통량이 Q₁이었으나 시설 개선으로 교통비용이 C₂, 교통량이 Q₂로 변하였을 때 소비자 잉여의 증가분은? (단, 보기의 음영 부분이 소비자 잉여의 증가분이다.)

1.

2.

3.

4.

정답 1번

해설. ① 소비자 잉여 증가분은 비용 C₁에서 C₂ 사이, 세로축과 수요곡선 사이의 면적이다.
→ 기존 이용자의 비용 절감분 (C₁ − C₂) × Q₁ (사각형 C₁-A₁-B-C₂)
→ 새로 유발된 이용자의 편익 ≒ ½ × (C₁ − C₂) × (Q₂ − Q₁) (A₁-B-A₂ 부분)
두 부분을 합한 ①의 음영이 답이다. ②는 신규 유발 부분만, ③·④는 소비자 잉여가 아닌 면적을 포함한다.

16번

다른 대중교통수단에 비하여 일반적으로 다음과 같은 특성을 갖는 것은?
- 전기 사용으로 공해 및 연료상의 문제가 용이
- 건설형태 다양(지상, 지하, 고가)
- 승객의 환승을 위한 보행량 감소
- 차량의 중량이 가벼운 편임

1. 지하철

2. 지트니

3. 경전철

4. 버스

정답 3번

해설. ③ 경전철은 전기를 동력으로 해 공해가 적고, 지상·지하·고가 등 다양한 형태로 건설할 수 있으며, 차량이 가볍고 규모가 작아 정거장 접근과 환승 보행거리를 줄일 수 있다.
① 지하철은 차량이 무겁고 대부분 지하에 건설되며, ② 지트니는 소형 합승 차량, ④ 버스는 내연기관 사용 시 공해 문제가 있다.

17번

교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수 등 사회경제지표의 주요 용도와 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용

2. 통행조사에서 나타난 통행발생의 설명변수로 활용

3. 가구면접 조사 표본을 분석 지구 전체에 대해 전수화시키는 경우의 총량지표로 활용

4. 토지이용계획안의 수립, 인구와 고용기회를 분포시키는 기초자료로 활용

정답 1번

해설. ① 인구, 소득, 자동차 보유대수 등 사회경제지표는 통행발생의 설명변수, 표본조사 결과를 전체로 확대(전수화)하는 총량지표, 토지이용계획과 인구·고용 배분의 기초자료로 활용된다.
교통투자사업의 재원확보 평가지표로 쓰는 것은 사회경제지표의 주요 용도와 거리가 멀다.

18번

경제성 분석기법 중 편익-비용비에 의한 방법의 특징으로 틀린 것은?

1. 이해하기 쉽다.

2. 할인율을 알지 못하는 경우 유용하다.

3. 사업규모를 고려할 수 있다.

4. 순편익의 크기가 고려되지 못한다.

정답 2번

해설. ② 편익·비용비(B/C) 방법은 편익과 비용을 할인율로 현재가치화해야 하므로 할인율을 알아야 쓸 수 있다. 할인율을 모를 때 유용한 것은 내부수익률(IRR) 방법이다.
① 이해하기 쉽고, ③ 투입 대비 효율로 사업 규모를 고려할 수 있으며, ④ 비율만 나타내므로 순편익의 절대 크기는 알 수 없다 — 옳은 특징이다.

19번

아래 통행에서 직장인 A가 하루 동안 발생시킨 목적통행 수는?
직장인 A는 집을 출발해서 택시를 타고 지하철역까지 가서 지하철을 타고 직장 주변에서 내린 뒤 회사버스를 타고 직장에 도착하였다. 일과를 마친 후 한 직장 동료의 승용차(동료 포함 2명)를 타고 그와 함께 식사를 한 후 버스를 타고 귀가하였다.

1. 1

2. 3

3. 5

4. 7

정답 2번

해설. ② 목적통행은 수단을 갈아타는 것과 관계없이 하나의 목적(활동)을 위해 출발지에서 목적지까지 이동한 것을 1통행으로 센다.
→ 집 → 직장(택시·지하철·회사버스 환승 포함): 1통행
→ 직장 → 음식점(동료 승용차): 1통행
→ 음식점 → 집(버스): 1통행
따라서 목적통행 수는 3이다(수단통행으로 세면 5).

20번

광역철도의 요건 등에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 「대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법」에서 정의하고 있다.

2. 표정속도가 60km/h 이상인 철도를 말한다.

3. 둘 이상의 시ㆍ도 및 도청소재대도시에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도이다.

4. 전체 구간이 원칙적으로 해당 대도시권의 범위에 해당하는 지역에 포함되어야 한다.

정답 2번

해설. ② 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 제4조제1항제4호에 따라 광역철도의 표정속도는 시속 50km(도시철도를 연장하는 광역철도는 시속 40km) 이상이어야 한다. 60km/h 이상은 틀렸다.
① 같은 법 제2조제2호나목에서 정의, ③ 둘 이상의 시·도 및 도청소재대도시에 걸쳐 운행, ④ 전체 구간이 별표 1의 대도시권 범위에 포함(예외 인정 가능) — 옳다.
※ 현행 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

21번

아래 그림은 신호교차로에서 대기행렬모형을 나타낸 것이다. 대기행렬의 최대 길이(Qₘ)를 나타낸 식으로 옳은 것은? (단, q는 도착교통량, r은 유효적색시간, g는 유효녹색시간, t₀는 녹색 시작 후 대기행렬이 소멸되기까지의 시간이다.)

1. Qₘ = (qr / 2)(r + t₀)

2. Qₘ = q(r + t₀)

3. Qₘ = r·t₀

4. Qₘ = q·r

정답 4번

해설. ④ 대기행렬은 유효적색 동안 도착한 차량이 출발하지 못하고 쌓이면서 늘어나므로, 적색이 끝나는 순간(녹색 시작 시점)에 최대가 된다.
→ Qₘ = 도착률 × 유효적색시간 = q·r
① (qr/2)(r + t₀)는 한 주기 동안 대기행렬 삼각형의 면적, 즉 총지체(대·초)에 해당하는 식이다.

22번

연속교통류 시설의 이상적 조건 기준이 틀린 것은?

1. 3.5m 이상의 차로폭

2. 1.0m 이상의 측방여유폭

3. 다차로도로의 경우 평지 구간

4. 2차도로의 경우 앞지르기 가능구간이 100%

정답 2번

해설. ② 도로용량편람의 연속류(고속도로·다차로도로·2차로도로) 이상적 조건은 차로폭 3.5m 이상, 측방여유폭 1.5m 이상, 승용차로만 구성된 교통류, 평지 등이다. 측방여유폭 1.0m는 이상적 조건 기준보다 작으므로 틀렸다.
①·③·④(2차로도로 앞지르기 가능구간 100%)는 이상적 조건에 맞다.

23번

어느 신호교차로에서 보행자 횡단시간이 14초, 차량의 황색신호가 4초일 때 보행자 횡단 방향과 같은 방향의 차량의 최소녹색시간은? (단, 보행자 신호등이 있는 경우이며 횡단보행자가 주기 당 10명 이상이라고 가정한다.)

1. 16초

2. 17초

3. 18초

4. 19초

정답 2번

해설. ② 풀이: 보행자를 고려한 최소녹색시간 G = 보행자 초기 진입시간 + 횡단시간 − 황색시간
→ 횡단보행자가 많은 경우 초기 진입시간 7초 적용
→ G = 7 + 14 − 4 = 17초
차량 녹색시간 뒤에 오는 황색시간 동안에도 보행자가 횡단할 수 있으므로 황색시간을 뺀다.

24번

이동차량조사법(Moving Vehicle Method)에서 각 도로 구간별로 조사하여야 하는 자료가 아닌 것은?

1. test car를 추월하는 차량의 수(같은 방향)

2. 다른 방향의 차량으로, test car와 만나는 차량의 수

3. test car가 추월하는 차량의 수(같은 방향)

4. test car와 같은 속도를 유지하며 뒤따르는 차(같은 방향)

정답 4번

해설. ④ 이동차량조사법에서는 시험차(test car)가 구간을 왕복하며 주행시간, 반대 방향에서 마주친 차량 수, 시험차를 추월한 차량 수, 시험차가 추월한 차량 수를 조사해 교통량과 평균 주행시간을 구한다.
시험차와 같은 속도로 뒤따르는 차량 수는 조사 자료가 아니다.

25번

운전자가 실제로 느끼는 속도이며 속도규제 및 단속, 신호기 설치위치 선정, 신호시간계산, 사고 분석 등에 이용되는 속도는?

1. 주행속도

2. 자유속도

3. 설계속도

4. 지점속도

정답 4번

해설. ④ 지점속도는 도로 위 한 지점을 지나는 순간의 속도로 운전자가 실제로 느끼는 속도이며, 속도 규제·단속, 신호기 설치 위치 선정, 신호시간 계산, 사고 분석 등에 쓰인다.
① 주행속도는 주행시간(정지시간 제외)으로 구한 구간 속도, ② 자유속도는 교통량이 거의 없을 때의 속도, ③ 설계속도는 도로 설계의 기준 속도이다.

26번

어느 도로 구간의 교통량이 시간당 3000대, 평균 속도가 60km/h일 때 밀도는?

1. 30대/km

2. 40대/km

3. 50대/km

4. 60대/km

정답 3번

해설. ③ 풀이: 교통량 q = 속도 u × 밀도 k 이므로 k = q / u
→ k = 3000대/시 / 60km/시 = 50대/km
교통류의 기본 관계식(q = u·k)을 그대로 적용한다.

27번

단일 서비스 기관의 대기행렬모형(M/M/1)에서 평균 도착율이 λ, 평균 서비스율이 μ일 때 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은?

1. μ − λ

2. 1 − λ / μ

3. λ / (μ − λ)

4. 1 / (μ − λ)

정답 2번

해설. ② M/M/1 대기행렬에서 교통강도(이용률) ρ = λ / μ 이고, 시스템에 차량이 n대 있을 확률은 Pₙ = (1 − ρ)ρⁿ이다.
→ 한 대도 없을 확률 P₀ = 1 − ρ = 1 − λ / μ
③ λ / (μ − λ)는 시스템 내 평균 차량 수, ④ 1 / (μ − λ)는 시스템 내 평균 소요시간이다.

28번

어떤 교통류의 도착교통량을 15초 단위로 조사한 결과, 평균 1.87대, 분산 1.90이었다. 이 교통류의 차량 도착은 어떤 확률 분포를 갖는다고 볼 수 있는가?

1. 포아송(Poisson)분포

2. 이항(Binomial)분포

3. 음이항(Negative Binomial)분포

4. 다항(Multinomial)분포

정답 1번

해설. ① 도착 대수의 분산과 평균이 거의 같으면(분산/평균 ≒ 1) 포아송분포를 따른다고 본다.
→ 분산 / 평균 = 1.90 / 1.87 = 1.02 ≒ 1
분산이 평균보다 뚜렷이 작으면 이항분포(혼잡한 교통류), 뚜렷이 크면 음이항분포(신호 등으로 군을 이룬 교통류)를 적용한다.

29번

차량의 마찰계수에 영향을 주는 요소로 가장 거리가 먼 것은?

1. 대기 온도

2. 도로면 재질

3. 타이어 접지 면적

4. 운전자 반응시간

정답 4번

해설. ④ 타이어와 노면의 마찰계수는 노면 재질·상태(건조·습윤), 타이어 상태·접지 면적, 대기 온도, 속도 등의 영향을 받는다.
운전자 반응시간은 공주거리(반응하는 동안 진행한 거리)에 영향을 줄 뿐 마찰계수와는 관계가 없다.

30번

반감응식(semi-actuated) 교통신호의 신호시간 설계 시 사용되는 요소로 가장 거리가 먼 것은?

1. 주도로의 최대녹색시간

2. 부도로의 초기녹색시간

3. 부도로의 최대녹색시간

4. 주도로의 황색신호시간

정답 1번

해설. ① 반감응식 신호는 부도로에만 검지기를 두어 부도로 차량이 있을 때만 녹색을 주고, 나머지 시간은 주도로에 녹색을 준다. 따라서 부도로의 초기녹색시간·최대녹색시간과 황색시간 등을 설계하며, 주도로는 최소녹색시간만 정한다.
주도로의 최대녹색시간은 반감응식 신호시간 설계 요소가 아니다.

31번

교통류의 충격파에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 유체역학적 원리에서 나온 개념이다.

2. 저속차량에 의해 충격파가 발생할 수 있다.

3. 충격파는 상류, 하류측으로 이동하거나 정지할 수 있다.

4. 두 교통류 간에 발생하는 충격파의 속도는 교통류율 차이와 점유율 차이의 비율이다.

정답 4번

해설. ④ 충격파의 속도는 두 교통류 상태 사이의 교통류율 차이를 밀도 차이로 나눈 값이다.
→ w = (q₂ − q₁) / (k₂ − k₁)
점유율 차이로 나눈다는 설명은 틀렸다.
① 유체역학의 파동 개념에서 나왔고, ② 저속차량·병목·신호 등으로 발생하며, ③ 상류·하류로 이동하거나 정지(정상파)할 수 있다.

32번

서비스수준별 교통류의 상태에 대한 설명이 틀린 것은?

1. A:사용자 개개인들은 교통류 내의 다른 사용자의 출현에 실질적으로 영향을 받지 않는다.

2. C:교통류 내의 다른 차량과의 상호작용으로 인하여 통행에 상당한 영향을 받기 시작한다.

3. E:교통량이 조금 증가하거나 작은 혼란이 발생하여도 와해 상태가 발생한다.

4. F:과도한 교통수요로 혼잡이 심각한 상태이며 차량이 대상 구간의 전방 신호교차로를 통과하는데 평균적으로 2주기 정도의 시간이 필요하다.

정답 4번

해설. ④ 서비스수준 F는 교통수요가 용량을 초과해 대기행렬이 계속 늘어나는 강제류(와해) 상태이다. '전방 신호교차로를 통과하는 데 평균 2주기 정도가 필요하다'는 설명은 F의 일반적 정의로 보기 어렵다(F는 여러 주기를 기다려도 통과하지 못하는 과포화 상태를 포함).
① A, ② C, ③ E의 교통류 상태 설명은 옳다.

33번

감응식 신호에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 정주기식 신호보다 주변 교차로와의 연동이 용이하다.

2. 경우에 따라 도착 교통이 없는 현시는 생략될 수도 있다.

3. 완전감응식과 반감응식이 있다.

4. 일반적으로 교통량의 변동이 심한 독립교차로에서 사용하면 차량의 지체를 줄여주는 효과가 있다.

정답 1번

해설. ① 감응식 신호는 교통 수요에 따라 주기와 녹색시간이 매번 달라지므로 주기가 일정한 정주기식 신호보다 주변 교차로와의 연동이 어렵다.
② 도착 교통이 없는 현시는 생략할 수 있고, ③ 완전감응식과 반감응식이 있으며, ④ 교통량 변동이 심한 독립교차로에서 지체를 줄이는 효과가 있다.

34번

30m의 도로구간을 2대의 차량이 통행한 시간이 각각 1초, 2초일 때 공간평균속도는?

1. 144km/h

2. 81km/h

3. 72km/h

4. 36km/h

정답 3번

해설. ③ 풀이: 공간평균속도 = 총주행거리 / 총주행시간 (각 차량 속도의 조화평균)
→ = (30 + 30) / (1 + 2) = 60 / 3 = 20m/s
→ 20 × 3.6 = 72km/h
참고로 시간평균속도는 (30 + 15) / 2 = 22.5m/s = 81km/h이다.

35번

도시부 간선도로(신호교차로로 구성)의 시공도(time-space diagram)으로부터 일반적으로 확인할 수 없는 사항은?

1. 옵셋(offset)

2. 차량진행대폭(bandwidth)

3. 차량통행시간(travel time)

4. 개별 차량의 자유속도(free-flow speed)

정답 4번

해설. ④ 시공도에는 각 교차로의 신호 표시와 대표 차량(진행대)의 궤적이 나타나므로 옵셋, 진행대폭(bandwidth), 진행대 속도와 차량 통행시간은 확인할 수 있다.
개별 차량의 자유속도는 실제 차량 관측이 필요하므로 시공도에서 확인할 수 없다.

36번

어느 고속도로의 계획년도 AADT는 48000대이고, 이를 계획서비스 수준(V/C) 0.7로 처리하기 위해 필요한 최소 차로수는? (단, K=0.15, D=0.6, 차로당 용량(C)=2200vph)

1. 왕복 4차로

2. 왕복 6차로

3. 왕복 8차로

4. 왕복 10차로

정답 2번

해설. ② 풀이: 중방향 설계시간교통량 DDHV = AADT × K × D
→ = 48000 × 0.15 × 0.6 = 4320대/시
→ 차로당 처리 가능 교통량 = C × (V/C) = 2200 × 0.7 = 1540대/시/차로
→ 편도 차로수 = 4320 / 1540 = 2.8 → 3차로
→ 양방향이므로 왕복 6차로가 필요하다.

37번

제동거리에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 비가 오는 날은 길어진다.

2. 노면의 상태, 타이어의 상태와 관계가 있다.

3. 노면의 스키드마크를 이용하여 구할 수 있다.

4. 반응속도가 빠른 사람은 차량의 속도와 상관없이 제동거리가 평균보다 짧다.

정답 4번

해설. ④ 제동거리는 브레이크가 작동한 뒤 정지할 때까지의 거리로 속도의 제곱에 비례하고 노면·타이어 상태(마찰계수)에 좌우된다. 반응속도는 공주거리에만 영향을 주므로, 반응이 빠르다고 해서 제동거리가 짧아지지 않는다.
① 비가 오면 마찰계수가 줄어 길어지고, ② 노면·타이어 상태와 관계가 있으며, ③ 스키드마크 길이로 제동거리를 추정할 수 있다.

38번

도로시설과 각 시설별 효과척도의 연결이 틀린 것은?

1. 2차로도로-총지체율

2. 신호교차로-평균제어지체

3. 다차로도로-평균통행속도

4. 고속도로 엇갈림 구간-주행속도

정답 4번

해설. ④ 도로용량편람에서 고속도로 엇갈림 구간의 서비스수준 효과척도는 밀도(pcpkmpl)이다. 주행속도가 아니다.
① 2차로도로는 총지체율, ② 신호교차로는 평균제어지체, ③ 다차로도로는 평균통행속도를 효과척도로 쓴다.

39번

고속도로 기본구간의 서비스 교통량 산정 시 고려하는 요소가 아닌 것은?

1. 차로폭

2. 중차량

3. 측방여유폭

4. 주변 가로의 개발상태

정답 4번

해설. ④ 고속도로 기본구간의 서비스 교통량은 용량에 차로폭·측방여유폭 보정계수, 중차량 보정계수, 운전자 특성 등을 곱해 산정한다.
주변 가로의 개발상태는 접근이 통제된 고속도로 기본구간의 서비스 교통량 산정 요소가 아니다(다차로도로 등 단속 요인이 있는 도로에서 고려).

40번

교통량 조사방법 중 조사대상 지역을 가로지르는 가상적인 선과 모든 도로가 교차하는 지점에서 조사하는 방법은?

1. 주행차량조사

2. 스크린라인 조사

3. 차량종류별 조사

4. 방향별 교통량 조사

정답 2번

해설. ② 스크린라인 조사는 조사지역을 둘로 나누는 가상의 선(하천·철도 등 자연·인공 장애물을 따라 설정)과 도로가 만나는 모든 지점에서 교통량을 조사하여 가구통행실태조사 결과를 보정·검증하는 방법이다.
①·③·④는 통과 지점과 무관한 일반 교통량 조사 방법이다.

41번

종단경사가 3%인 오르막 도로에서 80km/h로 주행하는 어느 차량의 최소정지시거는? (단, 마찰계수는 0.4, 인지반응시간은 2초이다.)

1. 약 94m

2. 약 104m

3. 약 114m

4. 약 124m

정답 2번

해설. ② 풀이: 정지시거 D = V·t / 3.6 + V² / 254(f + s)
→ 공주거리 = 80 × 2 / 3.6 = 44.4m
→ 제동거리 = 80² / {254 × (0.4 + 0.03)} = 6400 / 109.2 = 58.6m
→ D = 44.4 + 58.6 = 103.0m → 보기 중 약 104m에 해당한다.

42번

다음 중 완화구간에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

1. 편경사의 변화 또는 확폭량을 설치하기 위하여 취하게 되는 변이구간

2. 학교 앞 등 보행자 교통이 많은 지역에서 주행속도를 조절하는 감속구간

3. 엇갈림 구간에서 차량이 안전하게 교통류에 합류할 수 있도록 하기 위한 구간

4. 고속도로의 오르막구간에서 화물차가 저속으로 이용 가능하도록 한 설계구간

정답 1번

해설. ① 완화구간은 직선부와 곡선부 사이, 또는 곡률이 다른 곡선 사이에서 편경사의 변화나 차로 확폭량을 서서히 설치하기 위해 두는 변이구간이다.
② 학교 앞 감속구간, ③ 합류를 위한 가속차로, ④ 오르막 차로 설명은 완화구간과 관계가 없다.

43번

다음과 같은 조건인 도로의 설계속도는?
- 편경사(e): 0.02
- 마찰계수(f): 0.4
- 도로 구간 회전반경(R): 70m

1. 약 51km/h

2. 약 61km/h

3. 약 71km/h

4. 약 81km/h

정답 2번

해설. ② 풀이: R = V² / 127(e + f) 에서 V = √{127R(e + f)}
→ V = √{127 × 70 × (0.02 + 0.4)}
→ V = √3733.8 = 61.1km/h
→ 약 61km/h

44번

평면곡선부가 원곡선만으로 구성된 경우(직선-원곡선-직선)에 관한 아래 설명에서 ( ) 안에 들어갈 내용으로 옳은 것은?
완화곡선이 설치되지 않으므로 부득이 편경사의 변화는 직선구간에서부터 시작하게 되며, 편경사 변화구간길이 중 ( )은 원곡선구간에 두어 최대 편경사가 원곡선 시종점부를 지나 설치되도록 한다.

1. 1/3

2. 2/3

3. 2/5

4. 1/2

정답 1번

해설. ① 완화곡선 없이 직선에서 바로 원곡선으로 이어지는 경우, 편경사 변화구간(접속설치길이)의 약 2/3는 직선부에, 나머지 1/3은 원곡선부에 두어 원곡선 시점을 지난 뒤 최대 편경사가 확보되도록 한다.
따라서 ( )에는 1/3이 들어간다.

45번

포장의 종류에 따른 차로의 횡단경사 기준이 옳은 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않는다.)

1. 비포장:4.0% 이상 6.0% 이하

2. 간이포장:3.0% 이상 5.0% 이하

3. 시멘트콘크리트포장:1.5% 이상 2.0% 이하

4. 아스팔트콘크리트포장:2.0% 이상 3.0% 이하

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제28조에 따라 차로의 횡단경사는 아스팔트콘크리트 포장 및 시멘트콘크리트 포장 1.5% 이상 2.0% 이하, 간이 포장 2.0% 이상 4.0% 이하, 비포장 3.0% 이상 6.0% 이하이다.
① 비포장, ② 간이포장, ④ 아스팔트콘크리트포장의 범위는 규칙과 다르다.

46번

다음 조건과 같은 보도에서 보행 교통량을 처리하기 위해 계산상 필요한 최소 보도폭은? (단, 법령상 보도 유효폭의 최소 기준은 고려하지 않는다.)
- 시간당 보행자수: 800인
- 보행자 속도: 1.2m/sec
- 보행자 밀도: 0.1인/m²

1. 1.25m

2. 1.50m

3. 1.85m

4. 2.00m

정답 3번

해설. ③ 풀이: 보행 교통류율 q = 속도 × 밀도 × 폭 이므로 W = q / (v × k)
→ q = 800인/시 = 800 / 3600 = 0.222인/초
→ W = 0.222 / (1.2 × 0.1) = 1.85m
참고로 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 보도 유효폭은 최소 2m 이상(부득이한 경우 1.5m)이다.

47번

아래와 같은 교통조건을 고려하여 도로를 건설하고자 할 때 필요한 일방향 차로수는?
- 설계시간교통량: 2100대/시
- 설계서비스교통량: 700대/시
- 교통용량: 2200대/시/차로/일방향

1. 1차로

2. 2차로

3. 3차로

4. 4차로

정답 3번

해설. ③ 풀이: 필요 차로수 N = 설계시간교통량 / 차로당 설계서비스교통량
→ N = 2100 / 700 = 3차로
설계서비스교통량은 목표 서비스수준에서 한 차로가 처리할 수 있는 교통량이므로 용량(2200대/시/차로)이 아니라 이 값으로 나눈다.

48번

설계속도가 얼마 이상인 도로의 평면곡선부에는 완화곡선을 설치하여야 하는가?

1. 30km/h

2. 40km/h

3. 50km/h

4. 60km/h

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제23조제1항에 따라 설계속도가 시속 60km 이상인 도로의 평면곡선부에는 완화곡선을 설치하여야 한다.
설계속도 60km/h 미만인 도로는 완화곡선 대신 완화구간을 두어 편경사와 확폭을 설치할 수 있다.

49번

다른 도로와의 연결에 의한 변속차로 설치에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 변속차로는 2.5m 이상의 폭으로 설치한다.

2. 차량의 진입과 진출을 원활하게 유도할 수 있도록 노면표시를 하여야 한다.

3. 성토 또는 절토부의 비탈면 경사는 접속되는 도로와 동일하거나 완만하게 설치한다.

4. 테이퍼와 사업부지에 접하는 변속차로의 접속부는 최소곡선반경 15m 이상의 곡선반경으로 설치한다.

정답 1번

해설. ① 다른 도로와의 연결(접속)을 위한 변속차로의 폭은 3.0m 이상(본선 차로폭 이상)으로 설치하는 것이 원칙이므로 2.5m 이상은 틀렸다.
② 진입·진출을 유도하는 노면표시, ③ 성토·절토 비탈면 경사를 접속도로와 같거나 완만하게, ④ 테이퍼와 변속차로 접속부의 최소곡선반경 15m 이상은 옳은 설명이다.

50번

시설한계 기준이 옳지 않은 것은?

1. 자전거도로의 시설한계 높이는 3m 까지 축소가능하다.

2. 소형차도로의 경우 시설한계 높이를 3m까지 축소 가능하다.

3. 대형 자동차의 교통량이 현저히 적고, 그 도로의 부근에 대형자동차가 우회할 수 있는 도로가 있는 경우 3m까지 축소 가능하다.

4. 집산도로의 경우 시설한계 높이를 4.2m까지 축소 가능하다.

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제18조 및 별표에 따라 자전거도로의 시설한계 높이는 2.5m이며, 3m까지 축소한다는 설명은 틀렸다.
② 소형차도로 3m 이상, ③ 대형자동차 교통량이 현저히 적고 우회도로가 있는 경우 3m 이상, ④ 집산도로·국지도로로서 지형상 부득이한 경우 4.2m 이상 — 규칙과 같다(차도의 원칙은 4.5m 이상).

51번

차도의 진행방향에 대하여 설계기준 자동차길이의 반 정도만 여유가 있으면 주차할 수 있고, 주차를 하는 자동차가 동시에 움직일 경우에는 각 자동차 간격을 줄일 수 있는 이점이 있는 주차방식은?

1. 평행 주차방식

2. 30° 주차방식

3. 60° 주차방식

4. 90° 주차방식

정답 1번

해설. ① 평행 주차방식은 차도의 진행방향으로 설계기준 자동차 길이의 반 정도만 여유가 있으면 주차할 수 있고, 차량들이 동시에 움직일 경우 차량 간격을 줄일 수 있다.
다만 통로(차로)폭은 좁아도 되지만 1대당 필요한 도로 길이가 길어 같은 길이에 주차할 수 있는 대수가 가장 적다.

52번

방호울타리가 갖추어야 하는 조건으로 옳지 않은 것은?

1. 차량을 감속시킬 수 있어야 한다.

2. 차량이 튕겨 나가지 않아야 한다.

3. 보행자의 횡단을 허용할 수 있어야 한다.

4. 차량의 파손을 최소한으로 줄이도록 한다.

정답 3번

해설. ③ 방호울타리는 진행방향을 잃은 차량이 도로 밖이나 대향차로로 이탈하는 것을 막고, 차량을 감속·정상 진행방향으로 복귀시키며, 탑승자와 차량의 피해를 줄이도록 설치한다.
보행자의 무단 횡단을 막는 기능은 있을 수 있으나 횡단을 허용해야 한다는 것은 방호울타리의 조건이 아니다.

53번

도로의 기능을 크게 이동, 접근, 공간기능으로 분류할 때, 접근기능이 갖는 가장 큰 부수적 효과는?

1. 방재도로

2. 화재 확산방지

3. 토지이용활성화

4. 채광, 통풍을 위한 공간 확보

정답 3번

해설. ③ 도로의 접근기능은 연도의 토지·건물로 드나들 수 있게 하는 기능으로, 그 부수적 효과로 토지이용의 활성화(개발 촉진)를 가져온다.
① 방재도로, ② 화재 확산 방지, ④ 채광·통풍 공간 확보는 도로의 공간기능이 갖는 효과이다.

54번

예각교차로의 형상과 개선원칙에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 시거가 불량하여 사고 위험이 높아진다.

2. 교차로의 개선은 통상 주도로의 선형을 조정한다.

3. 정지선 간의 거리가 길고 교차로 면적이 넓어지기 쉽다.

4. 자동차가 교차로 내부를 고속으로 통과하려는 현상이 발생된다.

정답 2번

해설. ② 예각 교차로를 개선할 때는 교통량이 적은 부도로의 선형을 조정해 주도로와 직각에 가깝게 교차시키는 것이 원칙이다. 주도로의 선형을 조정한다는 설명은 틀렸다.
① 시거 불량으로 사고 위험 증가, ③ 정지선 간 거리가 길고 교차로 면적이 넓어짐, ④ 교차로 내부를 고속으로 통과하려는 현상은 예각 교차로의 문제점이다.

55번

설계용량과 설계시간 교통량과의 관계에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 설계용량은 설계시간 교통량과 관계없다.

2. 설계용량은 설계시간 교통량과 항상 같다.

3. 설계용량은 통상 설계시간 교통량보다 작다.

4. 설계용량은 통상 설계시간 교통량보다 크다.

정답 4번

해설. ④ 설계용량은 목표 서비스수준에서 도로가 처리할 수 있는 교통량으로, 설계시간교통량(30번째 시간교통량 등)을 무리 없이 처리할 수 있도록 통상 설계시간교통량보다 크게(같거나 크게) 정한다.
①·②·③은 설계용량과 설계시간교통량의 관계로 옳지 않다.

56번

감속차로의 형식 중 직접식인 경우 변이구간을 제외한 규정된 길이에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 변이구간을 포함하여 분류단 노즈까지의 길이

2. 변이구간을 포함하여 분류단 노면표시로 표시된 곳까지의 길이

3. 변이구간 중 한 차로폭이 확보된 부분부터 분류단 노즈까지의 길이

4. 변이구간 중 한 차로폭이 확보된 부분부터 분류단 노면표시로 표시된 곳까지의 길이

정답 3번

해설. ③ 직접식 감속차로에서 변이구간(테이퍼)을 제외한 규정 길이는 변이구간 중 한 차로폭이 확보된 지점부터 분류단 노즈(nose)까지의 길이로 잰다.
①·②는 변이구간을 포함한 길이이고, ④는 끝점을 노면표시 위치로 잡은 것이어서 틀렸다.

57번

설계속도가 시속 80킬로미터 이하인 도시지역 도로에 주정차대를 설치하는 경우 그 폭은 최소 얼마 이상이 되도록 하여야 하는가? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 2.5m

2. 3.0m

3. 3.5m

4. 3.75m

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제14조제1항에 따라 설계속도가 시속 80km 이하인 도시지역도로에 주정차대를 설치하는 경우 그 폭은 2.5m 이상이 되도록 하여야 한다.
소형자동차를 대상으로 하는 주정차대만 2m 이상으로 할 수 있다.

58번

고속도로 비상주차대의 설치 간격 기준으로 옳은 것은?

1. 250m

2. 300m

3. 500m

4. 750m

정답 4번

해설. ④ 비상주차대는 고장 차량 등이 본선에서 벗어나 정차할 수 있도록 약 750m 간격으로 설치한다. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제12조제4항도 길이 1천m 이상의 터널·지하차도에서 오른쪽 길어깨 폭을 2m 미만으로 하는 경우 750m 이내의 간격으로 비상주차대를 설치하도록 정하고 있다.

59번

중앙분리대의 형식이나 구조를 선택할 때 고려사항이 아닌 것은?

1. 경제성

2. 신호등

3. 설계속도

4. 도로의 구분

정답 2번

해설. ② 중앙분리대의 형식과 구조는 도로의 구분(지역·기능), 설계속도, 경제성, 유지관리, 분리대 폭, 방호 성능 등을 고려하여 선택한다.
신호등은 중앙분리대의 형식·구조 선택과 관계가 없다.

60번

회전교차로 설치를 위한 여건을 고려할 때 설치가 부적절한 조건인 경우는?

1. 회전차량 사고가 빈발한 경우

2. 오전, 오후 첨두현상이 심한 경우

3. 주도로에 편중된 좌회전 교통량이 있는 경우

4. 총 진입 교통량이 하루 4만대를 초과하는 경우

정답 4번

해설. ④ 회전교차로는 교통량이 비교적 적거나 중간 정도인 교차로에서 효과적이며, 진입 교통량이 매우 많으면(일반적으로 하루 4만 대 초과 등) 용량이 부족해 설치가 부적절하다.
① 회전차량 사고가 빈발한 경우, ② 첨두 현상이 심한 경우, ③ 한쪽에 치우친 좌회전 교통량이 있는 경우는 회전교차로 설치를 검토할 수 있는 조건이다.

61번

채핀(F. S. Chapin)이 주장한 토지 이용 결정 요인 분류에 해당하지 않는 것은?

1. 정치적 요인

2. 사회적 요인

3. 경제적 요인

4. 공공의 이익

정답 1번

해설. ① 채핀(Chapin)은 토지이용을 결정하는 요인을 경제적 요인, 사회적 요인, 공공의 이익(공익)의 세 가지로 분류하였다.
정치적 요인은 채핀의 토지이용 결정 요인 분류에 포함되지 않는다.

62번

공동구의 설치 목적과 가장 거리가 먼 것은?

1. 수자원의 보호

2. 도시미관의 보호

3. 방재능률의 향상

4. 도로교통의 원활한 소통

정답 1번

해설. ① 공동구는 전기·통신·가스·상하수도 등 지하매설물을 한 구조물 안에 함께 수용하는 시설로, 도로를 반복적으로 파헤치는 것을 막아 도로교통의 원활한 소통, 도시미관 보호, 재해 시 방재능률 향상, 유지관리 효율화를 목적으로 한다.
수자원의 보호는 공동구 설치 목적과 거리가 멀다.

63번

호이트(H. Hoyt)의 선형지대이론에 나타나지 않는 것은?

1. 중심업무지구

2. 주변업무지구

3. 고급주택지구

4. 점이지구

정답 2번

해설. ② 호이트(H. Hoyt)의 선형(부채꼴)이론은 도시가 중심업무지구(CBD)를 중심으로 교통축을 따라 부채꼴 모양으로 확장된다고 보며, 도매·경공업지구, 저급·중급·고급주택지구 등이 부채꼴로 배치된다. 점이지구 개념도 버제스 모형을 이어 포함한다.
주변업무지구는 호이트 이론의 구성요소가 아니다.

64번

도시의 인구가 처음에는 완만하게 증가하다가 일정 시점 이후에 급격하게 증가하다가 다시 완만하게 증가할 것으로 예상되는 지역의 인구예측에 적합한 모형은?

1. 지수성장모형(Exponential Growth Model)

2. 곰페르츠모형(Gompertz Model)

3. 집단생잔모형(Cohort-survival Model)

4. 선형모형(Linear Model)

정답 2번

해설. ② 곰페르츠모형은 로지스틱 모형처럼 S자 성장곡선을 그리는 모형으로, 인구가 초기에는 완만히 증가하다가 일정 시점 이후 급격히 증가하고 다시 증가율이 둔화되어 완만해지는 지역의 인구 예측에 적합하다.
① 지수성장모형은 일정 비율로 계속 증가, ④ 선형모형은 일정량씩 증가한다고 보며, ③ 집단생잔모형은 연령별 코호트의 출생·사망·이동을 반영하는 방법이다.

65번

그리스의 도시국가에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 히포다무스는 격자형 도로망을 발전시켰다.

2. 아테네는 가장 발달한 대표적인 도시국가였다.

3. 시가지에 위치한 포럼은 종교적인 중심지가 되었다.

4. 대부분의 도시민 주택은 폐쇄형으로 중정을 향해 배치되었다.

정답 3번

해설. ③ 포럼(forum)은 고대 로마 도시의 공공 광장이다. 그리스 도시국가의 중심 광장은 아고라(agora)이며, 종교적 중심지는 언덕 위의 아크로폴리스였다.
① 히포다무스는 격자형 도시계획을 발전시켰고(밀레투스), ② 아테네는 대표적인 도시국가, ④ 주택은 폐쇄형으로 중정을 향해 배치되었다.

66번

용도지역별 개발행위허가 규모 기준이 틀린 것은?

1. 관리지역:5만m² 미만

2. 도시지역의 생산녹지지역:1만m² 미만

3. 농림지역:3만m² 미만

4. 자연환경보전지역:5천m² 미만

정답 1번

해설. ① 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제55조제1항에 따라 개발행위허가 규모(토지 형질변경 면적)는 도시지역 중 주거·상업·자연녹지·생산녹지지역 1만m² 미만, 공업지역 3만m² 미만, 보전녹지지역 5천m² 미만, 관리지역 3만m² 미만, 농림지역 3만m² 미만, 자연환경보전지역 5천m² 미만이다.
관리지역은 5만m²가 아니라 3만m² 미만이다.

67번

도시 및 주거환경정비법상 정비구역의 지정권자가 정비구역등을 해제하여야 하는 경우에 대한 기준이 틀린 것은?

1. 조합이 조합설립인가를 받은 날부터 3년이 되는 날까지 사업시행계획인가를 신청하지 아니하는 경우

2. 토지등소유자가 정비구역으로 지정ㆍ고시된 날부터 2년이 되는 날까지 조합설립추진위원회의 승인을 신청하지 아니하는 경우

3. 정비예정구역에 대하여 기본계획에서 정한 정비구역 지정 예정일부터 3년이 되는 날까지 시장ㆍ군수가 정비구역을 지정하지 아니하는 경우

4. 토지등소유자가 시행하는 재개발사업으로서 토지등소유자가 정비구역으로 지정ㆍ고시된 날부터 3년이 되는 날까지 사업시행계획인가를 신청하지 아니하는 경우

정답 4번

해설. ④ 도시 및 주거환경정비법 제20조제1항제3호에 따라 토지등소유자가 시행하는 재개발사업은 정비구역 지정·고시일부터 5년이 되는 날까지 사업시행계획인가를 신청하지 않으면 해제 대상이다. 3년이 아니다.
① 조합설립인가일부터 3년 내 사업시행계획인가 미신청(제2호라목), ② 정비구역 지정·고시일부터 2년 내 추진위원회 승인 미신청(제2호가목), ③ 정비구역 지정 예정일부터 3년 내 미지정(제1호) — 옳다.

68번

경관의 보전ㆍ관리 및 형성을 위하여 필요한 경우 지정하는 용도지구는?

1. 미관지구

2. 고도지구

3. 경관지구

4. 보존지구

정답 3번

해설. ③ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제37조제1항제1호에 따라 경관지구는 경관의 보전·관리 및 형성을 위하여 필요한 지구이다.
① 미관지구는 경관지구로 통합되어 현재 없고, ② 고도지구는 건축물 높이의 최고·최저한도를 규제하는 지구, ④ 보존지구는 현재 보호지구로 바뀌었다.

69번

다음 중 학자별로 제안한 계획 도시의 내용이 잘못 연결된 것은?

1. R.Taylor:위성도시

2. Tony Garnier:상업도시

3. E. Howard:전원도시

4. S.Y. Mata:대상도시(linear city)

정답 2번

해설. ② 토니 가르니에(Tony Garnier)는 공업도시(Cité Industrielle)를 제안하였다. 상업도시가 아니다.
① 테일러(R. Taylor)는 위성도시, ③ 하워드(E. Howard)는 전원도시, ④ 소리아 이 마타(S. Y. Mata)는 선형도시(대상도시)를 제안하였다.

70번

광장의 종류별 구조 및 설치 기준에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 역전광장은 혼잡한 주요 도로의 교차지점에서 각종 차량과 보행자를 원활히 소통시키기 위하여 필요한 곳에 설치한다.

2. 중심대광장은 다수인의 집회ㆍ행사ㆍ사교 등을 위하여 필요한 경우에 설치하고, 전체주민이 쉽게 이용할 수 있도록 교통중심지에 설치한다.

3. 근린광장은 주민의 사교, 오락, 휴식 및 공동체 활성화 등을 위해 근린주거구역별로 설치한다.

4. 경관광장은 주민이 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위하여 도로와 연결시킨다.

정답 1번

해설. ① 혼잡한 주요 도로의 교차지점에서 각종 차량과 보행자를 원활히 소통시키기 위하여 설치하는 것은 역전광장이 아니라 교차점광장이다(도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제50조). 역전광장은 역전의 교통혼잡 방지와 이용자 편의를 위해 철도역 앞에 설치한다.
② 중심대광장, ③ 근린광장, ④ 경관광장의 설명은 규칙과 같다.

71번

지구단위계획 수립시 지구단위계획구역의 지정 목적을 달성하기 위하여 포함시켜야 할 내용이 아닌 것은?

1. 교통처리계획

2. 가구ㆍ획지의 규모와 조성계획

3. 건축물의 배치, 형태, 색채에 관한 계획

4. 인구 배분에 관한 계획

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제52조제1항의 지구단위계획 내용은 용도지역·지구의 세분·변경, 기반시설의 배치와 규모, 가구·획지의 규모와 조성계획, 건축물의 용도제한·건폐율·용적률·높이, 건축물의 배치·형태·색채·건축선, 환경관리계획 또는 경관계획, 보행안전 등을 고려한 교통처리계획 등이다.
인구 배분에 관한 계획은 지구단위계획 내용이 아니다.

72번

외국의 토지이용규제 수단들 중 대상지역에 대하여 일률로 용적률을 정하고 이를 초과하여 건설하려는 자는 그 초과분에 따른 과징금을 공공단체에 지불하여야 하는 제도는?

1. 유도지역제(Incentive zoning)

2. 개발권이양제(TDR)

3. 법정밀도상한제(PLD)

4. 우선도시화지구(ZUP)

정답 3번

해설. ③ 프랑스의 법정밀도상한제(PLD)는 대상 지역에 일률적인 법정 용적률(밀도 상한)을 정하고, 이를 초과해 건축하려는 자에게 초과분에 해당하는 부담금을 공공에 내게 하는 제도이다.
① 유도지역제는 공공 공간 제공 등에 대해 용적률 인센티브를 주는 제도, ② 개발권이양제는 개발권을 다른 곳으로 옮겨 쓰게 하는 제도, ④ 우선도시화지구(ZUP)는 프랑스의 대규모 신시가지 개발 지구이다.

73번

격자형 도로망에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 교통의 흐름이 도심 집중형이다.

2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.

3. 도심의 기념비적인 건물을 중심으로 주변과 연결된다.

4. 횡적인 연결은 환상선으로, 도심과 교외는 방사선으로 연결된다.

정답 2번

해설. ② 격자형 도로망은 지형이 평탄한 도시에 적합하며, 토지 구획이 쉽고 교통이 분산되는 장점이 있지만 교차로가 많고 도로의 기능 구분이 어렵다.
① 도심 집중형 흐름과 ④ 환상선·방사선 연결은 방사환상형 도로망, ③ 기념비적 건물을 중심으로 연결되는 형태는 방사형(바로크형) 도로망의 특징이다.

74번

Perry가 주장한 근린주구(Neighborhood unit)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 근린주구의 반경은 약 400m 정도로 계획한다.

2. 4면의 간선도로에 의해 구획된다.

3. 중앙에는 중심 공원과 교차 도로를 배치한다.

4. 주민에게 적절한 서비스를 제공하는 상업지구가 주거지 또는 교통의 결절점 부근에 설치되어야 한다.

정답 3번

해설. ③ 페리의 근린주구 중심에는 초등학교와 공공시설(커뮤니티 센터)을 두고, 통과교통을 막기 위해 내부도로는 막다른 길·곡선형으로 계획한다. 중앙에 교차 도로를 배치하면 통과교통을 불러들이므로 틀린 설명이다.
① 반경 약 400m, ② 4면이 간선도로로 구획, ④ 상업지구를 주구의 교차점(교통 결절점) 부근에 배치 — 옳다.

75번

공업지역의 입지조건으로 옳은 것은?

1. 경사도가 10% 이상인 지역

2. 생산요소에 있어 충분한 용수, 전력 등의 공급이 가능한 지역

3. 도시 내 간선교통시설과 연계되지 않는 지역

4. 장래 시가화구역의 확장에 지장을 초래하는 지역

정답 2번

해설. ② 공업지역은 용수·전력 등 생산요소를 충분히 공급받을 수 있고, 간선교통시설과 연계되며, 평탄하고 장래 확장에 유리한 지역에 입지해야 한다.
① 경사도 10% 이상의 급경사지, ③ 간선교통시설과 연계되지 않는 지역, ④ 장래 시가화구역 확장에 지장을 주는 지역은 공업지역 입지로 부적합하다.

76번

도시ㆍ군계획시설로 분류하고 있는 도시공원의 유형에 해당하지 않는 것은?

1. 운동공원

2. 묘지공원

3. 도시농업공원

4. 어린이공원

정답 1번

해설. ① 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 도시공원은 생활권공원(소공원, 어린이공원, 근린공원)과 주제공원(역사공원, 문화공원, 수변공원, 묘지공원, 체육공원, 도시농업공원, 방재공원 등)으로 구분한다.
'운동공원'이라는 유형은 없다(체육공원이 해당).

77번

아디케스(Adickes)법에 의해 세계 최초로 환지방식에 의한 도시개발사업을 실시한 국가는?

1. 프랑스

2. 독일

3. 오스트리아

4. 스위스

정답 2번

해설. ② 아디케스법(Lex Adickes, 1902)은 독일 프랑크푸르트 시장 아디케스가 제안한 토지구획정리법으로, 이를 근거로 세계 최초로 환지방식에 의한 도시개발(토지구획정리)사업이 독일에서 시행되었다.
우리나라의 토지구획정리·도시개발사업의 환지방식도 이 제도에서 비롯되었다.

78번

특별시장ㆍ광역시장ㆍ특별자치시장ㆍ특별자치도지사ㆍ시장 또는 군수는 관할구역의 도시ㆍ군기본계획에 대하여 몇 년마다 그 타당성 여부를 전반적으로 재검토하여 정비하여야 하는가?

1. 3년

2. 5년

3. 7년

4. 10년

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제23조제1항에 따라 특별시장·광역시장·특별자치시장·특별자치도지사·시장 또는 군수는 5년마다 관할 구역의 도시·군기본계획에 대하여 타당성을 전반적으로 재검토하여 정비하여야 한다.
도시·군관리계획도 5년마다 타당성을 재검토한다(제34조).

79번

도시ㆍ군계획시설로서 도로의 배치간격 기준이 틀린 것은?

1. 주간선도로와 주간선도로:700m 내외

2. 주간선도로와 보조간선도로:500m 내외

3. 보조간선도로와 집산도로:250m 내외

4. 국지도로 간: 가구의 짧은 변 사이의 배치간격은 90m 내지 150m 내외, 가구의 긴 변 사이의 배치간격은 25m 내지 60m 내외

정답 1번

해설. ① 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제10조에 따라 주간선도로와 주간선도로의 배치간격은 1천m 내외이다. 700m 내외는 틀렸다.
② 주간선도로와 보조간선도로 500m 내외, ③ 보조간선도로와 집산도로 250m 내외, ④ 국지도로 간 짧은 변 90~150m, 긴 변 25~60m 내외는 옳다.

80번

전국의 고용인구 중 서비스업에 종사하는 인구가 20%, A지역에서 서비스업에 종사하는 인구가 지역 인구의 10%라면 A지역 서비스업의 입지상 계수(Location Quotient)는?

1. 0.3

2. 0.4

3. 0.5

4. 0.6

정답 3번

해설. ③ 풀이: 입지상 계수 LQ = (지역의 해당 산업 비중) / (전국의 해당 산업 비중)
→ LQ = 10% / 20% = 0.5
LQ가 1보다 작으므로 A지역의 서비스업은 전국 평균보다 특화 정도가 낮은(비기반) 산업으로 본다.

81번

도시교통정비 촉진법에 따른 ‘교통시설’에 해당하는 것으로만 나열된 것은?

1. 도로, 주차장, 철도

2. 도로, 차고, 안전지대

3. 주차장, 항만, 신호기

4. 도로, 공항, 안전시설

정답 1번

해설. ① 도시교통정비 촉진법 제2조제2호에 따라 '교통시설'이란 교통수단의 운행에 필요한 도로·주차장·여객자동차터미널·화물터미널·철도·도시철도·공항·항만 및 환승시설 등을 말한다.
② 차고·안전지대, ③ 신호기, ④ 안전시설은 이 정의에 열거되어 있지 않다.

82번

국가통합교통체계효율화법령에 따른 ‘국가기간교통시설’에 해당하지 않는 것은?

1. 일반국도대체우회도로

2. 국가지원지방도

3. 국가기간복합환승센터

4. 물류터미널 중 종합물류터미널

정답 4번

해설. ④ 국가통합교통체계효율화법 시행령 제2조에 따라 대통령령으로 정하는 국가기간교통시설은 일반국도대체우회도로, 국가지원지방도, 물류터미널 중 복합물류터미널, 국가기간복합환승센터이다.
'종합물류터미널'이 아니라 '복합물류터미널'이므로 ④가 해당하지 않는다.

83번

도로교통법규상 교통안전 표지 중 어린이 보호표지는 어린이 보호지점 또는 구역의 어느 정도 전에 설치하도록 규정하고 있는가?

1. 1km 이내

2. 500m 이내

3. 30m 내지 200m

4. 200m 이내

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 시행규칙 별표 6의 어린이보호표지(주의표지 133)는 어린이 또는 영유아의 보호가 특별히 요청되는 통행로나 횡단보도가 있는 경우에 설치하며, 어린이 보호지점 또는 구역 전 200m 이내의 도로 우측에 설치한다(학교·통행로는 학교 출입구로부터 1km 이내 구역에 설치).
※ 현행 도로교통법 시행규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

84번

도로법에서 규정한 도로의 종류와 등급에 해당하지 않는 것은?

1. 특별시도

2. 유료도로

3. 지방도

4. 시도

정답 2번

해설. ② 도로법 제10조에 따른 도로의 종류는 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도의 7가지이며, 그 등급도 이 순서와 같다.
유료도로는 통행료를 받는 도로(유료도로법)일 뿐 도로법상 도로의 종류가 아니다.

85번

교통행정기관이 운행기록장치 장착의무자 및 차량운전자로부터 제출받은 운행기록을 점검ㆍ분석하여 운행기록장치 장착의무자 및 차량운전자에 취할 수 없는 조치사항은?

1. 허가ㆍ등록의 취소

2. 교통수단안전점검의 실시

3. 교통수단 및 교통수단운영체계의 개선 권고

4. 최소휴게시간, 연속근무시간 및 속도제한장치 무단 해제 확인

정답 1번

해설. ① 교통안전법 제55조제4항에 따라 교통행정기관은 운행기록 분석결과를 이용하여 교통수단안전점검의 실시, 교통수단 및 교통수단운영체계의 개선 권고, 최소휴게시간·연속근무시간 및 속도제한장치 무단해제 확인을 할 수 있다. 이 조치를 제외하고는 허가·등록의 취소 등 어떠한 불리한 제재나 처벌도 하여서는 아니 된다.

86번

대중교통시설에 관한 사항을 반영하여야 하는 개발사업의 대상 및 범위 기준이 틀린 것은?

1. 「도시개발법」에 의한 도시개발 사업 중 「도시교통정비 촉진법」에 따른 교통영향평가 대상이 되는 사업

2. 「기업도시개발 특별법」에 의한 기업도시 개발사업 및 「신행정수도 후속대책을 위한 연기ㆍ공주지역 행정중심복합도시 건설을 위한 특별법」에 의한 행정중심복합도시의 건설사업 중 부지면적 25만 제곱미터 이상인 사업

3. 도로의 신설 또는 확장사업 중 편도 2차로 이상으로서 총길이 10킬로미터 이상인 사업

4. 「철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률」에 따른 철도건설사업 및 「도시철도법」에 의한 도시철도의 건설사업 중 철도역사 또는 도시철도역사가 포함되는 사업

정답 3번

해설. ③ 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 시행령 제10조에 따라 대중교통시설에 관한 사항을 반영해야 하는 도로사업은 도로의 신설 또는 확장사업 중 편도 3차로 이상으로서 총길이 5km 이상인 사업이다. 편도 2차로, 10km는 틀렸다.
①·②·④는 시행령 제10조 각 호와 같다.

87번

도로굴착에 관한 사항을 심의ㆍ조정하기 위하여 설치하는 도로관리심의회에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 고속국도와 일반국도에 대해서만 설치한다.

2. 도로굴착공사의 시행에 따른 도로시설의 안전대책에 관한 사항을 심의ㆍ조정한다.

3. 주요 지하매설물의 안전대책에 관한 사항을 심의ㆍ조정한다.

4. 일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이 된다.

정답 1번

해설. ① 도로법 시행령 제62조에 따라 도로관리심의회는 도로굴착에 관한 사항을 심의·조정하기 위해 도로관리청에 두므로, 고속국도·일반국도뿐 아니라 모든 도로관리청에 설치한다.
② 도로굴착공사에 따른 도로시설 안전대책, ③ 주요지하매설물 안전대책은 심의·조정 사항이며, ④ 일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이다(제63조).

88번

도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

1. 보도

2. 안전지대

3. 횡단보도

4. 길가장자리구역

정답 2번

해설. ② 도로교통법 제2조제14호에 따라 '안전지대'란 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말한다.
① 보도는 보행자가 통행하도록 경계를 표시한 부분, ③ 횡단보도는 보행자가 도로를 횡단하도록 표시한 부분, ④ 길가장자리구역은 보도와 차도가 구분되지 않은 도로에서 보행자 안전을 위해 표시한 가장자리 부분이다.

89번

주차장법령상 부설주차장의 설치 대상 시설물이 골프장인 경우 부설주차장의 설치 기준으로 옳은 것은?

1. 시설면적 100m²당 1대

2. 시설면적 150m²당 1대

3. 1홀당 10대

4. 1홀당 5대

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행령 별표 1에 따라 골프장은 1홀당 10대(홀의 수 × 10)의 부설주차장을 설치해야 한다.
참고로 골프연습장은 1타석당 1대, 옥외수영장은 정원 15명당 1대, 관람장은 정원 100명당 1대이다.

90번

국가통합교통체계효율화법령상 타당성 평가대행자가 타당성 평가서와 그 작성의 기초가 되는 자료를 보존하여야 하는 기준은?

1. 해당 사업 또는 시설의 준공 후 5년

2. 해당 사업 또는 시설의 준공 후 10년

3. 해당 사업 또는 시설의 타당성 평가 후 5년

4. 해당 사업 또는 시설의 타당성 평가 후 10년

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 제23조제1항에 따라 평가대행자는 타당성 평가서와 그 작성의 기초가 되는 자료를 국토교통부령으로 정하는 기간 동안 보존해야 하며, 그 기간은 해당 사업 또는 시설의 준공 후 5년이다.
보존 기간의 기산점은 타당성 평가 시점이 아니라 사업·시설의 준공 시점이다.

91번

주차장법령상 노상주차장의 구조ㆍ설비기준에 따라, 다음 중 노상주차장을 설치할 수 있는 지역 기준에 해당하는 것은? (단, 지방자치단체의 조례로 따로 정하거나 도로 교통에 크게 지장을 주지 않는 경우 등 예외 조항을 적용하는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 주간선도로

2. 너비 5m 도로

3. 종단경사가 3%인 도로

4. 고가도로

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행규칙 제4조제1항에 따라 노상주차장은 주간선도로, 너비 6m 미만의 도로, 종단경사도 4%를 초과하는 도로, 고속도로·자동차전용도로·고가도로에는 설치할 수 없다(각 예외 있음).
종단경사가 3%인 도로는 4% 이하이므로 설치할 수 있다. ① 주간선도로, ② 너비 5m 도로, ④ 고가도로는 설치할 수 없다.

92번

국토교통부장관은 국가교통조사 및 공공기관의 장이 시행하는 개별교통조사의 중복을 방지하는 등 효율적인 교통조사의 시행과 조사 결과의 공동 활용 등을 위하여 몇 년 단위로 국가교통조사계획을 수립하여야 하는가?

1. 1년

2. 3년

3. 5년

4. 10년

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 제12조제2항에 따라 국토교통부장관은 국가교통조사와 개별교통조사의 중복을 방지하는 등 효율적인 교통조사의 시행과 조사 결과의 공동 활용 등을 위하여 5년 단위로 국가교통조사계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 한다.

93번

국토교통부장관이 ‘도시교통정비지역’으로 지정ㆍ고시할 수 있는 도시의 인구 기준은? (단, 도농복합형태의 시는 읍ㆍ면지역을 제외한 지역의 인구수를 기준으로 한다.)

1. 30만명 이상

2. 10만명 이상

3. 5만명 이상

4. 1만명 이상

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 제3조제1항에 따라 국토교통부장관은 인구 10만 명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍·면지역을 제외한 지역의 인구가 10만 명 이상인 경우)를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다.
이 밖에 인구 10만 명 미만이라도 교통 여건상 필요하다고 인정되는 도시 등도 지정할 수 있다.

94번

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따른 광역교통계획 수립단위 기준이 모두 옳은 것은?

1. 광역교통기본계획 10년, 광역교통시행계획 5년

2. 광역교통기본계획 20년, 광역교통시행계획 10년

3. 광역교통기본계획 10년, 광역교통시행계획 10년

4. 광역교통기본계획 20년, 광역교통시행계획 5년

정답 4번

해설. ④ 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제3조에 따라 국토교통부장관은 20년 단위의 대도시권 광역교통기본계획을 수립하고, 제3조의2에 따라 이를 추진하기 위한 5년 단위의 대도시권 광역교통시행계획을 수립하여야 한다.
따라서 기본계획 20년, 시행계획 5년이 옳다.

95번

장애인전용 주차인 경우의 주차단위 구획의 너비와 길이 기준이 모두 옳은 것은? (단, 평행주차형식 외의 경우이다.)

1. 3.0m 이상, 5.0m 이상

2. 3.0m 이상, 5.1m 이상

3. 3.3m 이상, 5.0m 이상

4. 3.3m 이상, 6.0m 이상

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행규칙 제3조에 따라 평행주차형식 외의 경우 장애인전용 주차단위구획은 너비 3.3m 이상, 길이 5.0m 이상이다.
참고로 일반형은 2.5m × 5.0m, 확장형은 2.6m × 5.2m, 경형은 2.0m × 3.6m 이상이다.

96번

도시교통정비 기본계획 수립 시 부문별 계획에 포함되어야 할 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통시설의 개선

2. 대중교통체계의 개선

3. 환경친화적 교통체계의 구축

4. 교통유발금의 부과 및 징수

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 제5조제2항제2호의 기본계획 부문별 계획은 광역교통체계 개선, 교통시설의 개선, 대중교통체계의 개선, 교통체계 관리 및 교통소통의 개선, 주차장 건설 및 운영, 보행·자전거·대중교통 통합교통체계 구축, 환경친화적 교통체계의 구축이다.
교통유발부담금의 부과·징수는 부문별 계획의 내용이 아니다.

97번

도로법상 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관의 훼손 또는 교통에 대한 위험 방지를 위하여 필요한 경우 접도구역을 지정할 때, 소관 도로의 경계선으로부터 최대 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 지정할 수 있는가? (단, 고속국도의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 40m

2. 30m

3. 20m

4. 10m

정답 3번

해설. ③ 도로법 제40조제1항에 따라 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관 훼손 또는 교통 위험 방지를 위해 필요하면 소관 도로의 경계선에서 20m(고속국도는 50m)를 초과하지 않는 범위에서 접도구역을 지정할 수 있다.
접도구역에서는 토지 형질변경이나 건축물 신축 등이 제한된다.

98번

교통안전법상 국가교통안전기본계획에 포함되어야 하는 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 대중교통체계의 운영 개선에 관한 계획

2. 교통안전에 관한 중ㆍ장기 종합정책방향

3. 교통안전지식의 보급 및 교통문화 향상목표

4. 육상교통ㆍ해상교통ㆍ항공교통 등 부문별 교통사고의 발생현황과 원인의 분석

정답 1번

해설. ① 교통안전법 제15조제2항의 국가교통안전기본계획 포함사항은 교통안전 중·장기 종합정책방향, 부문별 교통사고 발생현황과 원인 분석, 교통사고 감소목표, 교통안전지식 보급 및 교통문화 향상목표, 교통안전시설 정비·확충 계획, 교통안전 전문인력 양성 등이다.
대중교통체계의 운영 개선에 관한 계획은 포함사항이 아니다.

99번

긴급자동차의 지정을 받으려는 사람 또는 기관 등은 지정신청서와 첨부 서류를 누구에게 제출하여야 하는가?

1. 행정안전부장관

2. 시ㆍ도지사

3. 시·도경찰청장

4. 군수

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 시행규칙 제3조제1항에 따라 긴급자동차의 지정을 받으려는 사람 또는 기관 등은 긴급자동차 지정신청서에 서류를 첨부하여 시·도경찰청장에게 제출하여야 한다.
시·도경찰청장은 지정을 하는 때에 긴급자동차지정증을 신청인에게 교부한다.

100번

대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률의 정의에 따른 ‘간선급행버스체계’의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

1. 버스운행관리시스템(BMS)

2. 버스전용차로

3. 저공해 저상버스

4. 교차로에서의 버스우선통행

정답 3번

해설. ③ 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 제2조제5호에 따라 간선급행버스체계는 버스전용차로, 편리한 환승시설, 교차로에서의 버스우선통행, 그 밖에 국토교통부령으로 정하는 사항(버스운행관리시스템 등)을 갖추어 급행으로 버스를 운행하는 교통체계이다.
저공해 저상버스는 간선급행버스체계의 구성요소로 규정되어 있지 않다.

101번

평지의 교통사고 현장에서 측정한 차량 스키드마크의 길이가 15m, 타이어와 노면의 마찰계수가 0.8일 때, 차량의 제동 직전 주행 속도는?

1. 약 50km/h

2. 약 55km/h

3. 약 60km/h

4. 약 65km/h

정답 2번

해설. ② 풀이: v = √(254 f d) (v: km/h, d: m)
→ v = √(254 × 0.8 × 15) = √3048 = 55.2km/h
→ 약 55km/h
(같은 식: v = √(2 f g d) = √(2 × 0.8 × 9.8 × 15) = 15.34m/s × 3.6 = 55.2km/h)

102번

운전자의 정보처리과정(PIEV과정)으로 옳은 것은?

1. 지각→행동판단→식별→반응

2. 지각→식별→행동판단→반응

3. 행동판단→지각→식별→반응

4. 식별→행동판단→지각→반응

정답 2번

해설. ② 운전자의 정보처리과정(PIEV)은 지각(Perception) → 식별(Identification, 확인) → 행동판단(Emotion, 결정) → 반응(Volition, 행동)의 순서로 진행된다.
이 전체에 걸리는 시간이 PIEV 시간(인지반응시간)으로, 정지시거 계산의 공주거리에 쓰인다.

103번

우리나라 교통사고 사망은 사고 후 며칠 이내에 사망한 경우를 교통사고 사망자 통계로 처리하는가?

1. 30일

2. 14일

3. 3일

4. 1일

정답 1번

해설. ① 우리나라는 교통사고가 주된 원인이 되어 사고 발생 시부터 30일 이내에 사망한 경우를 교통사고 사망자로 집계한다(교통안전법 시행령 별표의 사망사고 기준). 이는 OECD 등 국제 기준과 같다.
과거에는 72시간(3일) 이내 사망을 기준으로 한 적이 있다.

104번

A, B, C지점에서 발생한 피해 등급별 사고건수가 아래와 같을 때, 이를 분석한 내용이 옳은 것은? (단, 피해 등급별 사고 심각도의 가중치는 사망사고 12, 중상사고 6, 경상사고 3, 대물사고 1이다.)

지점	사망사고	중상사고	경상사고	대물사고
A	3	3	5	9
B	1	5	8	7
C	5	2	3	4

1. 사고건수법 적용 시 A지점과 B지점은 동일한 위험도 순위를 가진다.

2. 사고심각도법 적용 시 세 지점의 위험도는 C＞A＞B의 순서로 나타난다.

3. 일반적으로 사고심각도법의 경우 대물사고 건수가 위험도 순위에 가장 큰 영향을 미친다.

4. 피해 등급별 심각도 가중치는 모든 국가가 동일한 값을 적용한다.

정답 2번

해설. ② 풀이: 사고건수법 → A = 3 + 3 + 5 + 9 = 20건, B = 1 + 5 + 8 + 7 = 21건, C = 14건
사고심각도법 → A = 12×3 + 6×3 + 3×5 + 1×9 = 78, B = 12×1 + 6×5 + 3×8 + 1×7 = 73, C = 12×5 + 6×2 + 3×3 + 1×4 = 85
→ 위험도는 C(85) > A(78) > B(73) 순이다.
① A와 B는 건수가 달라 순위가 다르고, ③ 가중치가 큰 사망·중상사고가 순위에 크게 영향을 주며, ④ 가중치는 국가마다 다르다.

105번

차량이 급정지할 때 운전자의 핸들 조향에 의해 측방향으로 쏠리면서 도로 위에 미끄러져 요마크(Yaw mark)를 형성하였다면, 차량이 미끄러질 때의 속도는? (단, 도로는 평지이고 타이어와 노면의 횡방향 마찰계수는 0.3, 요마크의 곡선반경이 100m이다.)

1. 약 62km/h

2. 약 72km/h

3. 약 82km/h

4. 약 92km/h

정답 1번

해설. ① 풀이: 요마크는 원심력과 횡방향 마찰력이 같을 때 생기므로 v = √(f g R)
→ v = √(0.3 × 9.8 × 100) = √294 = 17.15m/s
→ 17.15 × 3.6 = 61.7km/h ≒ 약 62km/h
(같은 식: V = √(127 f R) = √(127 × 0.3 × 100) = 61.7km/h)

106번

교통사고 재현 시 교통사고 현장에서 조사해야 할 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1. 속도

2. 방어적인 조치

3. 운전자의 학력

4. 도로상에서의 위치

정답 3번

해설. ③ 교통사고 재현을 위해서는 충돌 전후 속도, 사고 회피를 위한 방어적 조치(제동·조향 여부), 도로상의 충돌 위치·최종 위치, 노면 흔적 등을 조사해야 한다.
운전자의 학력은 사고 재현과 관계가 없다.

107번

교통사고 현장에서 발견되는 타이어 자국(Tire mark)중 제동에 의해 타이어가 노면 위에 종방향으로 미끄러지면서 타이어와 노면의 마찰에 의하여 만들어지는 흔적은?

1. 스키드마크

2. 요마크

3. 스커프마크

4. 플랫타이어마크

정답 1번

해설. ① 스키드마크는 급제동으로 바퀴가 잠긴 채 타이어가 노면 위를 종방향(진행방향)으로 미끄러지면서 생긴 흔적이다.
② 요마크는 바퀴가 구르면서 옆으로 미끄러질 때 생기는 곡선 흔적, ③ 스커프마크는 충돌·급가속 등으로 생기는 짧은 문지른 흔적, ④ 플랫타이어마크는 공기압이 빠진 타이어가 구르며 남기는 흔적이다.

108번

교통안전개선사업의 사전ㆍ사후 분석기간을 선정할 때 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

1. 개선된 지점의 사전ㆍ사후 분석기간은 대조지점(control site)과 동일해야 한다.

2. 분석기간은 가급적 짧을수록 정확한 분석을 시행할 수 있다.

3. 분석기간은 적절한 양의 사고 자료를 제공할 수 있을 만큼 충분히 길어야 한다.

4. 교통안전개선사업을 위한 공사가 진행되고 있는 동안은 분석기간에서 제외해야 한다.

정답 2번

해설. ② 사전·사후 분석기간은 사고가 드물고 무작위로 발생한다는 점을 고려해 통계적으로 의미 있는 사고 자료를 얻을 수 있도록 충분히 길게(보통 각 1~3년) 잡아야 한다. 짧을수록 정확하다는 설명은 틀렸다.
① 대조지점과 같은 기간 적용, ③ 충분한 자료를 제공할 만큼 긴 기간, ④ 공사 기간 제외는 옳은 고려사항이다.

109번

교차로에서의 사고율에 대한 일반적인 설명으로 가장 적합한 것은?

1. 일반적으로 4지교차로가 3지교차로보다 사고율이 낮다.

2. 교차로의 교통통제방법은 교통사고에 영향을 미친다.

3. 사고율은 교차로의 교통량에 전혀 영향을 받지 않는다.

4. 우회전 교통량보다 좌회전 교통량이 많을수록 사고율이 높아진다.

정답 2번

해설. ② 교차로의 교통통제방법(신호, 일시정지, 양보 등)은 상충의 형태와 빈도를 바꾸므로 교통사고에 영향을 미친다.
① 4지교차로는 상충점이 많아 3지교차로보다 사고율이 높고, ③ 사고율은 교차로 교통량의 영향을 받으며, ④ 좌회전 교통량이 많을수록 사고 위험이 커지는 경향은 있으나 우회전 교통량과의 단순 비교로 사고율을 설명하는 것은 일반적인 설명으로 보기 어렵다.

110번

운전자의 Reaction time(반응시간)을 줄일 수 있는 방법이 아닌 것은?

1. Encourage familiarity.(친숙함을 강화한다.)

2. Use symbolic signs.(상징적인 신호를 사용한다.)

3. Provide positive information.(올바른 정보를 제공한다.)

4. Maximize the number of alternatives.(대안의 수를 최대화한다.)

정답 4번

해설. ④ 선택할 대안의 수가 많을수록 운전자가 판단하는 데 시간이 더 걸리므로(Hick의 법칙), 반응시간을 줄이려면 대안의 수를 최소화해야 한다.
① 익숙한 상황 제공, ② 상징적(그림) 표지 사용, ③ 명확하고 올바른 정보 제공은 반응시간을 줄이는 방법이다.

111번

다음과 같은 특징을 갖는 위험도 분석방법은?
- 여러 장소에서 임의의 발생하는 사고 건수는 Poisson 분포를 따른다고 가정한다.
- 유사한 특성을 갖는 도로에서 동일한 노출 기준당 사고건수는 정규분포를 나타낸다.

1. 사고율법

2. 사고건수법

3. 사고건수-사고율법

4. 사고율-통계적방법

정답 4번

해설. ④ 사고율-통계적방법(Rate Quality Control)은 사고 발생이 포아송분포를 따른다고 가정하고, 비슷한 특성을 가진 도로들의 평균 사고율을 기준으로 통계적 한계사고율(임계사고율)을 구해 이를 넘는 지점을 위험지점으로 판정하는 방법이다.
① 사고율법, ② 사고건수법, ③ 사고건수-사고율법은 통계적 분포 가정을 쓰지 않는다.

112번

도로의 환경이 ‘안전한 도로’가 될 수 있도록 설계ㆍ관리되어야 하는 사항이 아닌 것은?

1. 기준 이하의 상태를 운전자에게 경고한다.

2. 운전자의 잘못된 행태를 포용하지 않는다.

3. 비정상적인 구간에서는 운전자를 유도한다.

4. 운전자의 상충 지점 통과를 통제한다.

정답 2번

해설. ② '안전한 도로'는 운전자가 실수하더라도 사고로 이어지지 않거나 피해가 줄어들도록 운전자의 잘못된 행태를 포용(forgiving road)하도록 설계·관리해야 한다. 포용하지 않는다는 설명은 틀렸다.
① 기준 이하 상태를 경고하고, ③ 비정상 구간에서 운전자를 유도하며, ④ 상충 지점 통과를 통제하는 것은 안전한 도로의 요건이다.

113번

교통사고를 유발하는 도로구조요인에 해당하지 않는 것은?

1. 도로의 선형

2. 도로의 노폭

3. 도로의 노면상태

4. 도로의 운행차량구성

정답 4번

해설. ④ 교통사고를 유발하는 도로구조요인은 도로의 선형(평면·종단), 노폭(차로폭), 노면상태, 시거, 교차로 형태 등 도로 자체의 구조적 조건이다.
운행차량구성은 교통 조건(교통류 특성)에 해당하므로 도로구조요인이 아니다.

114번

OECD가 요약한 교통안전의 진보단계 중 “모든 사고에 있어 특정 사건은 부분적으로 그에 앞선 행동 또는 환경의 결과다”라는 전제 하에 도로 외상을 유발하는 과정을 통하여 결정적인 선 또는 경로를 찾는 방법을 개발하고자 한 것은?

1. 다원인 동적 체계접근

2. 다원인 정적 체계접근

3. 다원인 기회현상 접근

4. 단일원인 사고경향 접근

정답 1번

해설. ① OECD가 정리한 교통안전 접근방식의 발전단계 중 다원인 동적 체계접근은 사고를 앞선 행동이나 환경의 결과로 보고, 도로 외상(상해)을 유발하는 과정을 분석해 사고에 이르는 결정적인 선(경로)을 찾아 차단하는 방법을 개발하려 하였다.
④ 단일원인 사고경향 접근은 사고를 특정 운전자의 사고경향성으로 설명하려 한 초기 접근이다.

115번

교통사고원인을 분석하면서 교통사고는 충돌 전, 충돌 중, 충돌 후의 세 가지 사고기회의 궤도를 돌파하여야 비로소 사고로 연결된다고 주장한 사람은?

1. Reason

2. Rumar

3. Hauer

4. Haddon

정답 1번

해설. ① 리즌(Reason)의 스위스 치즈 모형에 따르면, 사고는 여러 단계의 방어벽에 난 구멍(결함)이 한 줄로 겹쳐 모든 방어 궤도를 뚫고 지나갈 때 비로소 발생한다고 본다. 이 문제에서는 충돌 전·충돌 중·충돌 후의 세 가지 사고기회 궤도를 돌파해야 사고가 된다고 설명한다.
④ 해던(Haddon)은 사람·차량·환경과 충돌 전·중·후를 조합한 해던 매트릭스를 제시하였다.

116번

미끄럼흔적으로부터 미끄럼거리를 추정하는 기준으로 옳지 않은 것은?

1. 곡선미끄럼의 경우 미끄럼흔적들의 평균값을 미끄럼거리로 한다.

2. 직선미끄럼의 경우 모든 바퀴들의 미끄럼흔적 중 가장 짧은 것을 미끄럼거리로 한다.

3. 양후륜의 미끄럼흔적들이 전륜의 미끄럼흔적의 어느 한 쪽을 벗어나면 곡선미끄럼으로 간주한다.

4. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼흔적을 벗어나지 않으면 직선미끄럼으로 간주한다.

정답 2번

해설. ② 직선미끄럼의 경우에는 모든 바퀴의 미끄럼흔적 중 가장 긴 것을 미끄럼거리로 한다. 가장 짧은 것이라고 한 설명은 틀렸다.
① 곡선미끄럼은 흔적들의 평균값을 쓰고, ③ 양후륜 흔적이 전륜 흔적의 어느 한쪽을 벗어나면 곡선미끄럼, ④ 모두 벗어나지 않으면 직선미끄럼으로 본다.

117번

도로안전시설 중 시선유도표지의 기능이나 설치장소 등에 대한 내용으로 틀린 것은?

1. 시선유도표지는 설계속도가 60km/h 이상인 구간에 설치

2. 시선유도표지는 도로선형이 급변하는 구간에 설치

3. 시선유도표지는 차로 수나 차도 폭이 변화하는 구간에 설치

4. 자동차전용도로 및 주간선도로 등에는 원칙적으로 전체 구간에 연속적으로 설치

정답 1번

해설. ① 시선유도표지는 도로선형이 급변하는 구간, 차로 수나 차도 폭이 변하는 구간 등에 설치하며, 자동차전용도로·주간선도로 등에는 원칙적으로 전체 구간에 연속적으로 설치한다. 설치 대상은 설계속도 50km/h 이상인 구간이므로 60km/h 이상이라는 설명은 틀렸다.
②·③·④는 시선유도표지의 설치장소로 옳다.

118번

시거불량에 의한 교통사고 예방대책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 장애물 제거

2. 예고표지 설치

3. 시선유도표지 설치

4. 접근로 테이퍼 설치

정답 4번

해설. ④ 접근로 테이퍼는 차로 수 변화나 변속차로 설치 시 차량을 부드럽게 유도하기 위한 것으로 시거 확보와는 관계가 적다.
① 시야를 가리는 장애물 제거, ② 위험을 미리 알리는 예고표지 설치, ③ 선형을 알려 주는 시선유도표지 설치는 시거 불량에 의한 사고 예방대책이다.

119번

다음 중 교통사고 발생 자체를 가장 능동적으로 억제시키는 조치 내용은?

1. 비신호 교차로에 점멸등 설치

2. 위험 지역에 가드 레일(Guard Rail)설치

3. 충격흡수시설 설치

4. 운전자용 에어 백 설치

정답 1번

해설. ① 비신호 교차로에 점멸등을 설치하면 운전자에게 주의·감속을 유도해 사고 발생 자체를 미리 막는 능동적(적극적) 예방 조치가 된다.
② 가드레일, ③ 충격흡수시설, ④ 에어백은 사고가 난 뒤 피해 정도를 줄이는 소극적(피해 경감) 조치이다.

120번

보행자의 안전한 도로 횡단을 위한 시설인 횡단보도의 설치에 관한 원칙이 아닌 것은?

1. 운전자가 식별하기 쉬운 위치에 설치한다.

2. 보행자의 횡단거리를 최소화 할 수 있는 위치에 선정한다.

3. 횡단보도는 항상 차로와 직각으로 설치하여야 한다.

4. 횡단보도의 폭은 보행자 교통량, 신호시간 등을 고려하되 최소치를 4.0m로 한다.

정답 3번

해설. ③ 횡단보도는 보행자 횡단거리를 최소화하도록 가급적 차로와 직각으로 설치하는 것이 원칙이지만, 교차로 형태와 보행 동선에 따라 비스듬히(사선·대각선) 설치할 수도 있다. '항상 직각'이라는 설명은 틀렸다.
① 운전자가 식별하기 쉬운 위치, ② 횡단거리를 최소화할 수 있는 위치, ④ 보행자 교통량·신호시간을 고려한 폭(최소 4m) — 옳은 원칙이다.

교통기사 필기 2020년 1회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차