교통기사 필기 2017년 1회 기출문제 정답 및 해설

1번

어느 도심지의 피크 시 한 시간당 주차요금이 3,000원 일 때 주차수요는 10,000대이고, 주차요금에 대한 수요탄력치가 –0.2 이다. 주차요금이 25% 인상될 경우 수요의 감소량은?

1. 250대

2. 500대

3. 750대

4. 1000대

정답 2번

해설. ② 500대가 감소한다.
풀이: 수요 변화율 = 탄력치 × 요금 변화율 = −0.2 × 25% = −5% → 감소량 = 10,000대 × 0.05 = 500대.
탄력치가 음수이므로 요금이 오르면 수요는 줄고, 감소 비율은 탄력치의 크기와 요금 인상률의 곱이다.

2번

단기교통계획과 비교하여 장기교통계획이 갖는 특징으로 틀린 것은?

1. 소수의 유사한 대안

2. 교통수요가 비교적 고정

3. 많은 교통수단 동시 고려

4. 장기적 관점, 자본집약적

정답 3번

해설. ③ 여러 교통수단을 동시에 고려하는 것은 단기교통계획의 특징이므로 장기교통계획의 특징으로 틀리다.
장기교통계획은 장기적 관점의 자본집약적 시설계획으로, 소수의 유사한 대안을 다루며 교통수요를 비교적 고정된 것으로 본다(①·②·④ 옳음). 단기계획은 저비용 운영개선 중심으로 다양한 수단과 대안을 함께 검토한다.

3번

대중교통수단에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 지하철은 대량성, 안정성 면에서 우수하다.

2. 지하철은 버스와 연계에 따른 불편이 있을 수 있다.

3. 버스는 건설비가 많이 소요되나 정시성이 우수하다.

4. 버스는 수요에 대처하기 쉬운 반면, 교통혼잡을 일으키는 단점이 있다.

정답 3번

해설. ③ 버스는 건설비가 적게 들고 노선 조정이 쉬우나, 도로를 함께 쓰므로 정시성이 떨어진다. 따라서 옳지 않다.
① 지하철은 대량 수송과 안정성이 뛰어나다. ② 버스 등과의 환승이 필요해 연계 불편이 생길 수 있다. ④ 버스는 수요 변화에 탄력적으로 대응하지만 도로 혼잡의 원인이 되기도 한다.

4번

경제성 분석기법 중 편익-비용비에 의한 방법의 특징으로 틀린 것은?

1. 이해하기 쉽다.

2. 할인율을 알지 못하는 경우 유용하다.

3. 사업규모를 고려할 수 있다.

4. 순편익의 크기가 고려되지 못한다.

정답 2번

해설. ② 편익-비용비(B/C)는 할인율을 알아야 편익과 비용을 현재가치로 환산할 수 있으므로, 할인율을 모를 때 유용하다는 설명은 틀리다. 할인율을 모를 때 쓰는 것은 내부수익률(IRR)법이다.
B/C는 이해하기 쉽고(①) 사업규모를 비율로 비교할 수 있지만(③), 비율이므로 순편익의 절대 크기는 드러나지 않는다(④).

5번

TSM 기법 중 승용차의 수요와 교통시설의 공급을 동시에 감소시키는 기법으로 틀린 것은?

1. 기존 차로를 이용한 버스전용차로제

2. 승용차 통행 제한 구역의 설정

3. 주차면적 감소

4. 노상주차제한

정답 4번

해설. ④ 노상주차 제한은 도로(차로) 공급을 늘리는 효과가 있어 수요와 공급을 동시에 감소시키는 기법이 아니다.
기존 차로를 버스전용차로로 바꾸거나(①), 승용차 통행제한구역을 두거나(②), 주차면적을 줄이면(③) 승용차가 쓸 수 있는 시설 공급과 승용차 수요가 함께 줄어든다.

6번

자료수집의 용이성과 자료 분석의 편의성을 위한 교통존(traffic zone) 설정기준으로 적합하지 않은 것은?

1. 각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.

2. 행정구역을 가급적 일치시킨다.

3. 간선도로가 가급적 존의 경계선과 일치하도록 한다.

4. 정밀한 분석을 위해 가급적 존을 크게 한다.

정답 4번

해설. ④ 존을 크게 잡으면 존 내부 통행이 늘고 분석이 거칠어지므로, 정밀한 분석을 위해서는 존을 작게 나누어야 한다.
존은 토지이용이 동질적이도록(①), 통계자료를 얻기 쉽게 행정구역과 일치시키고(②), 간선도로를 경계로 삼는 것(③)이 원칙이다.

7번

통행발생(trip generation)단계에서 사용하는 모형은?

1. 회귀분석법

2. 성장률법

3. 프라타법

4. 통행단모형법

정답 1번

해설. ① 회귀분석법은 통행발생량과 인구·가구·자동차 보유 등 설명변수의 관계식을 세워 장래 발생량을 예측하는 통행발생 모형이다.
② 성장률법과 ③ 프라타(Fratar)법은 통행분포 단계, ④ 통행단(trip-end) 모형은 수단선택 단계에서 쓰는 방법이다.

8번

TSM(Transportation Systems Management)기법의 유형 중 교통수요(차량 수요)만을 감소시키는 효과를 주는 것은?

1. 카풀(carpooling) 유도

2. 신호주기의 개선

3. 교차로에서의 도류화

4. 도로 기하구조 개선

정답 1번

해설. ① 카풀 유도는 차량 대수(수요)만 줄이는 기법이다.
② 신호주기 개선, ③ 교차로 도류화, ④ 도로 기하구조 개선은 기존 시설의 처리능력, 곧 공급을 늘리는 기법이다. 수요와 공급을 함께 줄이는 기법(버스전용차로, 주차면적 감소 등)과 구분한다.

9번

제한속도를 다시 결정하고자 진행하는 차량의 속도조사 시, 속도의 표준편차를 24km/h, 허용오차를 2km/h라 할 때 필요한 표본의 수는? (단, 신뢰도는 95% 이다.)

1. 384개

2. 400개

3. 484개

4. 554개

정답 4번

해설. ④ 필요한 표본 수는 약 554개이다.
풀이: n = (K·σ / E)² , 95% 신뢰도 K = 1.96
→ n = (1.96 × 24 / 2)² = (23.52)² = 553.2
→ 올림하여 554개.

10번

교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수 등 사회경제지표가 가지는 주요 용도와 거리가 먼 것은?

1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용

2. 통행조사에서 나타난 통행발생의 설명변수로 활용

3. 가구면접 조사 표본을 분석 지구 전체에 대해 전수화시키는 경우의 총량지표로 활용

4. 토지이용계획안의 수립, 인구와 고용기회를 분포시키는 기초자료로 활용

정답 1번

해설. ① 사회경제지표는 통행발생의 설명변수(②), 표본조사 결과를 전수화하는 총량지표(③), 토지이용계획과 인구·고용 배분의 기초자료(④)로 쓰인다.
교통투자사업의 재원확보 평가지표로 쓰는 것은 사회경제지표의 주된 용도와 거리가 멀다.

11번

단기교통계획의 특징으로 적합한 것은?

1. 다수의 대안

2. 유사한 대안

3. 시설 지향적

4. 자본집약적

정답 1번

해설. ① 단기교통계획은 기존 시설의 운영개선 중심이어서 저비용의 다양한(다수의) 대안을 검토한다.
② 유사한 소수 대안, ③ 시설 지향적, ④ 자본집약적인 것은 장기교통계획의 특징이다.

12번

통행자가 어느 지점에서 다른 지점으로 통행하고자 할 때 통행비용이 가장 적게 드는 경로를 택한다는 가정을 바탕으로 예측된 모든 통행량을 배정하는 방법은?

1. All or Nothing법

2. Entropy법

3. Frata법

4. Logit법

정답 1번

해설. ① All or Nothing(전량배정)법은 통행자가 통행비용이 가장 적은 최단경로를 택한다고 보고 O-D 통행량 전부를 그 경로에 배정한다.
② 엔트로피법과 ③ 프라타법은 통행분포, ④ 로짓법은 수단선택 등에 쓰는 모형이다.

13번

교통조사에서 교통량이 아주 적은 지역일 때 속도 측정 시 기준으로 하는 최소표본수는?

1. 20대

2. 30대

3. 80대

4. 100대

정답 2번

해설. ② 교통량이 아주 적어 충분한 표본을 얻기 어려운 곳에서도 지점속도 조사는 최소 30대 이상을 측정하는 것이 일반적 기준이다.
표본이 30대 미만이면 평균과 표준편차의 신뢰도가 크게 떨어진다.

14번

다음 교통대안 평가방법 중 성격이 다른 하나는?

1. AHP 방법

2. 순현재 가치 분석법

3. 내부수익률 분석법

4. 초기년도 수익률 분석법

정답 1번

해설. ① AHP(계층화 분석법)는 여러 평가항목의 상대적 중요도를 쌍대비교로 정하는 다기준 평가방법이다.
② 순현재가치법, ③ 내부수익률법, ④ 초기년도 수익률법은 모두 화폐가치로 환산한 편익과 비용을 비교하는 경제성 분석방법이다.

15번

일반적으로 보도설치 기준이 되는 보행 교통량으로 옳은 것은?

1. 100인/일 이상

2. 150인/일 이상

3. 200인/일 이상

4. 300인/일 이상

정답 2번

해설. ② 일반적으로 보행 교통량이 하루 150인 이상이면 보도를 설치하는 것을 기준으로 삼는다.
보행량이 이보다 적더라도 통학로, 보행 사고가 잦은 곳 등은 안전을 위해 보도 설치를 검토한다.

16번

사용자 균형 모형에서는 기본 가정과 원리에 대한 내용으로 틀린 것은?

1. 통행자는 모든 링크의 통행시간에 대한 완전한 정보를 가지고 있다.

2. 통행자의 통행경로 선택행위는 그들의 통행시간 최소화를 목표로 한다.

3. 출발지와 목적지 사이의 통행량은 고정되어 있다.

4. 사용자 균형 상태에 도달하면 사회적인 총비용이 최소화된다.

정답 4번

해설. ④ 사용자 균형(Wardrop 제1원칙)은 각 통행자가 자기 통행시간을 최소화한 결과이며, 사회 전체 총비용이 최소가 되는 것은 시스템 최적(제2원칙) 상태이다.
①·②·③은 사용자 균형 모형의 기본 가정(완전 정보, 개인 통행시간 최소화, 고정 O-D 통행량)으로 옳다.

17번

지능형교통체계의 적용분야가 아닌 것은?

1. CVO

2. AVCS

3. APTS

4. QRS

정답 4번

해설. ④ QRS(Quick Response System)는 간이 수요추정 기법으로 지능형교통체계(ITS)의 적용분야가 아니다.
① CVO(화물운송), ② AVCS(첨단차량·도로), ③ APTS(첨단대중교통)는 ITS의 대표 분야이며, 이 밖에 ATMS·ATIS 등이 있다.

18번

내부수익률(IRR)이란?

1. 할인율과 같다.

2. 사업에 따른 기대수익률을 말한다.

3. 인플레이션을 감안한 이자율이다.

4. 할인율보다 높고 이자율보다는 낮다.

정답 2번

해설. ② 내부수익률(IRR)은 편익의 현재가치와 비용의 현재가치를 같게 하는(NPV = 0) 할인율로, 사업이 기대할 수 있는 수익률을 뜻한다.
IRR이 사회적 할인율보다 크면 경제성이 있다고 본다. 할인율 자체나 인플레이션 반영 이자율과 같은 것은 아니며, 할인율·이자율과의 대소도 사업마다 다르다.

19번

도시철도 역의 승강장 형태 중 섬식(Island) 승강장과 비교하여 상대식(Lateral)승강장이 가지는 특징으로 옳은 것은?

1. 전체적으로 승강장의 폭이 좁다.

2. 사용자의 열차 방향에 대해 혼란이 일어날 가능성이 있다.

3. 승강장 입구부에 S자형 선형으로 인한 넓은 터널 폭이 필요하다.

4. 승강장에 대한 감시, 감독의 비용이 높다.

정답 4번

해설. ④ 상대식 승강장은 방향별로 승강장이 따로 있어 감시·감독 인력과 설비가 양쪽에 필요하므로 관리 비용이 높다.
① 전체 승강장 폭은 오히려 넓어지고, ② 방향 혼란은 한 승강장을 공유하는 섬식에서 생기기 쉬우며, ③ 선로 사이를 벌리는 S자 선형과 넓은 터널 폭이 필요한 것은 섬식이다.

20번

도시철도기본계획의 경제적 타당성 분석에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 평가기간은 준공년도로부터 30년으로 한다.

2. 할인율은 5.5%를 기준으로 하고 민감도 분석을 시행한다.

3. 도시철도 수송서비스로 인한 편리성, 안락도 증진은 직접편의에 해당한다.

4. 건설비의 원 단위 산출 시 세금, 이자를 비용에 포함하여야 한다.

정답 3번

해설. ③ 도시철도 이용으로 생기는 편리성·안락도 향상은 이용자가 직접 누리는 편익으로 직접편익에 해당한다.
① 평가기간은 개통(운영 개시) 후를 기준으로 잡으며, ② 할인율은 관련 투자평가 지침이 정하는 사회적 할인율을 적용하는 것으로 지침 개정에 따라 달라진다. ④ 세금과 이자는 사회 전체로 보면 이전지출이므로 경제성 분석 비용에서 제외한다.

21번

평일 교통량이 일정수준을 8시간 이상 초과하는 경우 신호기를 설치해야 한다. 주도로와 부도로가 각각 편도 1차로인 교차로에서 교통신호기를 설치하기 위한 주도로(양방향)과 부도로(교통량이 많은 쪽)의 시간당 교통량 합은?

1. 650대

2. 750대

3. 850대

4. 950대

정답 1번

해설. ① 주도로와 부도로가 모두 편도 1차로인 교차로에서 8시간 차량교통량 기준은 주도로 양방향 500대/시, 부도로 교통량이 많은 쪽 150대/시이다.
→ 합계 500 + 150 = 650대.
이 기준을 하루 중 8시간 이상 넘으면 신호기 설치를 검토한다.

22번

산악지형의 교통사고율 산정 시 고려해야 할 요인이 아닌 것은?

1. 교통사고 건수

2. 일평균 교통량

3. 인구

4. 도로구간의 길이

정답 3번

해설. ③ 교통사고율은 사고건수를 노출량(교통량 × 구간길이 × 기간)으로 나눈 값이므로, 지역 인구는 사고율 산정 요인이 아니다.
사고율 = 사고건수 × 10⁸ / (AADT × 365 × 기간 × 구간길이) 처럼 ① 사고건수, ② 일평균 교통량, ④ 구간길이가 쓰인다.

23번

교통조사를 실시하기 위해 설정되는 폐쇄선(cordon line)에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 가급적 행정구역과 일치시킨다.

2. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도는 최소가 되도록 한다.

3. 도시 주변의 위성도시는 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.

4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.

정답 3번

해설. ③ 폐쇄선은 조사 대상 도시권을 둘러싸는 선이므로, 도시와 밀접하게 통행하는 주변 위성도시는 가급적 폐쇄선 안에 포함시킨다.
① 행정구역 경계와 일치시키고, ② 폐쇄선을 가로지르는 도로·철도가 최소가 되게 하며, ④ 주변의 동(생활권)은 폐쇄선 안에 넣는 것이 원칙이다.

24번

다음 그림과 같이 좌우회전이 허용되지 않은 간단한 2현시 교차로의 접근교통량(대/시)에서 동서로와 남북로 간 유효녹색시간의 배분은? (단, 남북로는 방향별 3차로, 동서로는 방향별 2차로이다.)

1. 7 : 11

2. 1 : 1

3. 2 : 3

4. 1 : 2

정답 2번

해설. ② 유효녹색시간은 현시별 임계 차로교통량(차로당 교통량) 비로 배분한다.
풀이: 남북로(방향별 3차로) 남행 500 ÷ 3 ≒ 167, 북행 600 ÷ 3 = 200 → 임계 200대/차로
동서로(방향별 2차로) 서행 300 ÷ 2 = 150, 동행 400 ÷ 2 = 200 → 임계 200대/차로
→ 동서 : 남북 = 200 : 200 = 1 : 1.

25번

중량이 1000kg이고 전체 단면이 3m²인 차량이 양호한 상태의 노면을 60km/h의 일정한 속도로 달리다가 제동을 하여 감속하였다. 제동 시 타이어와 노면의 마찰계수가 0.5라고 할 때, 다음 설명 중 틀린 것은?

1. 주행저항이 고려된 초기 감속도는 약 −5.14m/sec²이다.

2. 0~1초 사이의 감속도가 일정하다고 가정할 때, 감속 1초 후의 속도는 약 41.5km/h, 감속도는 −5.08m/sec²이다.

3. 최초감속 후 1초 동안 주행거리는 약 14.1m이다.

4. 마찰계수가 0.25인 감속 시, 주행저항이 고려된 초기 감속도는 −2.57m/sec²이다.

정답 4번

해설. ④ 마찰계수가 절반이 되어도 주행저항(구름·공기저항)에 의한 감속분은 그대로 남으므로 초기 감속도는 −5.14의 절반인 −2.57m/sec²이 아니다.
풀이: 마찰 감속 0.5 × 9.8 = 4.9, 주행저항분 5.14 − 4.9 = 0.24 → f = 0.25이면 0.25 × 9.8 + 0.24 ≒ 2.69m/sec².
② 16.67 − 5.14 = 11.53m/s ≒ 41.5km/h, ③ 16.67 × 1 − 5.14 × 1² / 2 ≒ 14.1m로 옳다.

26번

신호등이 없는 교차로의 서비스 수준을 분석하는 방법에 해당하는 것은?

1. 여유용량

2. 지체도

3. V/C 비

4. 포화 교통용량

정답 1번

해설. ① 신호등이 없는(비신호) 교차로는 부도로 이동류가 주도로 교통류의 간격을 이용해 통과하므로, 이동류별 여유용량(용량 − 교통량) 또는 이에 따른 지체로 서비스수준을 평가한다.
② 지체도는 신호교차로, ③ V/C비는 용량 분석 일반, ④ 포화교통류율은 신호교차로 용량 산정에 쓰는 개념이다.

27번

도로의 용량이 직접적으로 필요하지 않는 분야는?

1. 도로의 차로수 결정

2. 도로의 서비스 수준 결정

3. 교통사고 조사

4. 도로의 정체 상황 분석

정답 3번

해설. ③ 교통사고 조사는 사고 발생 상황과 원인을 파악하는 일로, 도로 용량 값이 직접 필요하지 않다.
① 차로수 결정, ② 서비스수준 결정, ④ 정체 상황 분석은 모두 교통량과 용량의 비교가 핵심이다.

28번

도로시설의 용량을 산정할 때 기본적으로 고려하지 않는 요소는?

1. 차선 폭

2. 구배

3. 중차량구성비

4. 우천상태

정답 4번

해설. ④ 우천 등 기상상태는 용량 산정의 기본 보정 요소에 포함되지 않는다.
도로 용량은 이상적 조건의 용량에 ① 차로폭(측방여유), ② 경사(구배), ③ 중차량 구성비 등 도로·교통조건 보정계수를 곱해 산정한다.

29번

대기행렬이론에서 단일 서비스 시스템에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 시스템 내의 평균차량대수는 서비스를 받고 있는 평균차량대수의 값과 같다.

2. 평균대기행렬 길이는 시스템 내의 평균차량대수에서 서비스를 받고 있는 차량의 평균대수를 뺀 값이다.

3. 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은 (1-ρ) (ρ=교통강도 또는 이용계수)와 같다.

4. 시스템 내의 평균체류시간은 평균대기시간과 평균서비스시간을 합한 값과 같다.

정답 1번

해설. ① 시스템 내 평균차량대수는 대기행렬의 평균대수에 서비스를 받고 있는 평균대수를 더한 값이므로, 서비스 중인 대수와 같다는 설명은 틀리다.
M/M/1에서 L = ρ/(1−ρ), Lq = ρ²/(1−ρ), L − Lq = ρ(②), P₀ = 1 − ρ(③), 평균체류시간 = 평균대기시간 + 평균서비스시간(④)이다.

30번

3현시로 운영되는 신호교차로에서 총 v/s의 합이 0.87, 현시당 손실시간이 3초인 경우 Webster 방법에 의한 최적신호주기는?

1. 96초

2. 128초

3. 142초

4. 177초

정답 3번

해설. ③ 최적신호주기는 약 142초이다.
풀이: Webster 식 C₀ = (1.5L + 5) / (1 − Y)
L = 3현시 × 3초 = 9초, Y = 0.87
→ C₀ = (1.5 × 9 + 5) / (1 − 0.87) = 18.5 / 0.13 ≒ 142.3초 → 142초.

31번

어느 신호교차로의 신호현시에서 출발손실시간이 2초, 진행연장시간이 2초, 녹색시간이 20초일 때 유효녹색시간은?

1. 16초

2. 18초

3. 20초

4. 22초

정답 3번

해설. ③ 유효녹색시간은 20초이다.
풀이: 유효녹색시간 = 녹색시간 − 출발손실시간 + 진행연장시간(황색 중 이용시간)
→ 20 − 2 + 2 = 20초.
출발손실시간만큼 줄고 황색시간 중 실제로 이용하는 진행연장시간만큼 늘어난다.

32번

시간평균속도(Vₜ)와 공간평균속도(Vₛ)의 관계가 옳은 것은?

1. Vₜ = Vₛ

2. Vₜ ≥ Vₛ

3. Vₜ ≤ Vₛ

4. 일정한 관계가 성립되지 않는다.

정답 2번

해설. ② 시간평균속도는 지점을 지나는 차량 속도의 산술평균이고 공간평균속도는 조화평균이므로 항상 Vₜ ≥ Vₛ이다.
두 값의 관계는 Vₜ = Vₛ + σₛ²/Vₛ (σₛ²: 공간평균속도에 대한 분산)로, 모든 차량의 속도가 같을 때만 같아진다.

33번

주차요금을 내기 위해 무작위로 도착하는 차량의 평균 도착시간 간격이 60초이고, 요금징수시간은 평균 18초인 음지수분포를 가질 때 도착차량이 대기해야 할 확률은?

1. 0.1

2. 0.3

3. 0.5

4. 0.7

정답 2번

해설. ② 대기해야 할 확률은 0.3이다.
풀이: 도착률 λ = 1/60 대/초, 서비스율 μ = 1/18 대/초
이용계수 ρ = λ/μ = 18/60 = 0.3
M/M/1에서 도착 차량이 기다려야 할 확률 = 시스템이 비어 있지 않을 확률 = ρ = 0.3.

34번

다음 그림은 신호교차로에서 대기행렬모형을 나타낸 것이다. 대기행렬의 최대 길이를 나타낸 식으로 옳은 것은?

1. Qₘ = qr(r + t₀) / 2

2. Qₘ = q(r + t₀)

3. Qₘ = rt₀

4. Qₘ = qr

정답 4번

해설. ④ 대기행렬은 유효적색시간 동안 도착한 차량이 쌓여 적색이 끝나는 순간 가장 길어지므로 Qₘ = qr이다.
① qr(r + t₀)/2는 한 주기의 총지체(빗금 삼각형 넓이), ② q(r + t₀)는 한 주기에 정지하는 차량 대수이다.

35번

지점속도에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 측정된 속도의 값을 낮은 속도에서 높은 속도로 배열한 것

2. 차량이 달린 구간을 통행시간에서 정지시간을 제외한 시간으로 나눈 속도

3. 설계속도를 넘지 않는 범위 내에서 차량이 낼 수 있는 최대안전속도

4. 차량이 도로 상의 일정 지점을 통과할 때의 순간 속도

정답 4번

해설. ④ 지점속도는 차량이 도로 위 한 지점을 지날 때의 순간속도이다.
① 속도를 크기순으로 배열한 것은 누적속도분포, ② 주행거리를 정지시간을 뺀 주행시간으로 나눈 것은 주행속도, ③ 설계속도 범위에서 낼 수 있는 최대 안전속도는 안전속도(운행속도 개념)에 가깝다.

36번

도로의 기능별 분류에 속하지 않는 것은?

1. 집산도로

2. 국지도로

3. 보조간선도로

4. 지방도로

정답 4번

해설. ④ 지방도로는 도로법상 관리 주체에 따른 도로 종류(지방도)의 명칭이고, 기능별 분류가 아니다.
기능별 분류는 주간선도로, ③ 보조간선도로, ① 집산도로, ② 국지도로로 나눈다.
도로법상 종류는 고속국도·일반국도·특별시도·광역시도·지방도·시도·군도·구도이다.

37번

대형차의 승용차 환산계수의 값이 2.5이고 대형차의 비율이 10% 라면 대형차 보정계수의 값은?

1. 0.87

2. 0.91

3. 0.93

4. 0.95

정답 1번

해설. ① 대형차 보정계수는 약 0.87이다.
풀이: fₕᵥ = 1 / [1 + Pₜ(Eₜ − 1)]
→ 1 / [1 + 0.10 × (2.5 − 1)] = 1 / 1.15 ≒ 0.87.

38번

교통제어(통제)설비의 요구조건으로 옳지 않은 것은?

1. 요구(필요성)에 부응해야 한다.

2. 운전자의 주의를 끌어서는 안 된다.

3. 간단하고 명료하게 의미를 전달할 수 있어야 한다.

4. 적절한 반응을 위해 충분한 시간이 주어질 수 있는 곳에 설치되어야 한다.

정답 2번

해설. ② 교통제어설비는 운전자의 주의를 끌어야 제 기능을 하므로, 주의를 끌어서는 안 된다는 설명은 틀리다.
교통제어설비의 요건: 필요에 부응하고(①), 주의를 끌며, 간단명료하게 의미를 전달하고(③), 적절히 반응할 시간을 확보할 수 있는 위치에 설치하며(④), 운전자의 존중을 받을 수 있어야 한다.

39번

교통량(q), 교통밀도(k), 공간평균속도(v)의 관계식으로 옳은 것은?

1. q = v / k

2. q = k × v

3. q = k / v

4. v = (k × q)²

정답 2번

해설. ② 교통류의 기본 관계식은 q = k × v 이다.
교통량(대/시) = 밀도(대/km) × 공간평균속도(km/시)이므로 단위도 맞는다. 나머지 식은 단위가 맞지 않는다.
같은 관계에서 v = q / k, k = q / v로 바꿔 쓸 수 있다.

40번

다음 중 교통류(Traffic Flow)의 특성을 나타내는 기본 요소로 옳지 않은 것은?

1. 밀도

2. 속도 및 통행시간

3. 차두시간 및 차간시간

4. 차량가속도 및 감속도

정답 4번

해설. ④ 교통류 특성을 나타내는 기본 요소는 교통량(교통류율), ① 밀도, ② 속도와 통행시간, ③ 차두시간·차간시간(차두거리·차간거리) 등이다.
개별 차량의 가속도·감속도는 차량 주행 특성이지 교통류의 기본 요소로 보지 않는다.

41번

고속도로의 설계기준이 되는 세미트레일러의 최소 회전 반지름은?

1. 6.0m

2. 7.0m

3. 12.0m

4. 15.0m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 세미트레일러의 최소 회전반지름은 12.0m이다.
고속국도 등 주간선도로의 설계기준자동차는 세미트레일러이며, 제원은 폭 2.5m, 높이 4.0m, 길이 16.7m이다. 대형자동차의 최소 회전반지름도 12.0m이고, 소형자동차는 7.0m, 승용자동차는 6.0m이다.

42번

도로의 계획목표연도와 관련하여 아래의 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?
도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 ( ) 이내로 정하되, 도로의 구분, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성 등을 고려하여야 한다.

1. 20년

2. 15년

3. 10년

4. 5년

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제6조에 따라 도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 20년 이내로 정한다.
기간을 정할 때는 도로의 종류·기능, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성, 단계 건설 가능성 등을 고려한다.

43번

도로교통법상 도로 교통의 안전을 위하여 각종 제한ㆍ금지 등의 규제를 하는 경우에 이를 도로사용자에게 알리는 안전표지의 종류는?

1. 주의표지

2. 규제표지

3. 지시표지

4. 보조표지

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 제8조상 각종 제한·금지 등 규제를 도로사용자에게 알리는 표지는 규제표지이다.
① 주의표지는 위험물·위험 상태를 알리고, ③ 지시표지는 통행방법·통행구분 등을 지시하며, ④ 보조표지는 다른 표지의 주기능을 보충한다.

44번

우리나라 교통신호의 설치 근거 기준에 해당하지 않는 것은?

1. 보행자 교통량

2. 교통사고기록

3. 차량 교통량

4. 회전 교통량

정답 4번

해설. ④ 교통신호기 설치 기준(신호기 설치 필요성 판단)은 차량 교통량(③), 보행자 교통량(①), 교통사고 기록(②), 통학로, 교차로 근접 등으로 구성된다.
회전 교통량은 신호 현시 설계 때 고려하는 요소이지 신호기 설치 여부를 판단하는 기준 항목이 아니다.

45번

노면이 시멘트 포장도로인 차도의 횡단경사 기준은?

1. 1.0% 이상 1.5% 이하

2. 1.5% 이상 2.0% 이하

3. 2.0% 이상 2.5% 이하

4. 2.5% 이상 3.0% 이하

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제28조에 따라 아스팔트콘크리트 포장과 시멘트콘크리트 포장의 횡단경사는 1.5% 이상 2.0% 이하이다.
간이포장은 2.0% 이상 4.0% 이하, 비포장은 3.0% 이상 6.0% 이하이다.

46번

평면곡선부의 편경사에 대한 설명 중 ( )안에 들어갈 숫자로 옳은 것은?
설계속도가 시속 ( )킬로미터 이하인 도시지역의 도로에서 도로 주변과의 접근과 다른 도로와의 접속을 위하여 부득이하다고 인정되는 경우 편경사를 두지 않을 수 있다.

1. 60

2. 70

3. 80

4. 100

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제21조에 따라 설계속도가 시속 60km 이하인 도시지역 도로에서 도로 주변과의 접근, 다른 도로와의 접속을 위해 부득이하면 편경사를 두지 않을 수 있다.
평면곡선 반지름이 충분히 커서 편경사가 필요 없는 경우도 편경사를 생략할 수 있다.

47번

설계속도가 120km/h인 도로의 평면곡선부에서 완화곡선 길이의 규정값은?

1. 70m

2. 60m

3. 50m

4. 40m

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제23조에 따라 설계속도 120km/h인 도로의 완화곡선 최소 길이는 70m이다.
110km/h는 65m, 100km/h는 60m, 90km/h는 55m, 80km/h는 50m, 70km/h는 40m, 60km/h는 35m이다.

48번

충분한 시거확보와 정지선에서 정지하고 있는 자동차의 안전을 위한 교차로 종단경사의 기준은?

1. 10% 이하

2. 5% 이하

3. 3% 이하

4. 1% 이하

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제32조에 따라 교차로의 종단경사는 3% 이하로 한다.
다만 주변 지장물과 경제성을 고려하여 필요하면 6% 이하로 할 수 있다. 정지 차량의 안전과 출발, 시거 확보를 위한 기준이다.

49번

어느 도로의 설계시간 교통량이 3400vph 이고 설계서비스 수준이 D 이며 이때의 서비스 교통량이 1350vph 이라면, 건설해야 할 도로의 차로 수는?

1. 편도 2차로 양방향 4차로

2. 편도 3차로 양방향 6차로

3. 편도 1.5차로 양방향 3차로

4. 편도 2.5차로 양방향 5차로

정답 2번

해설. ② 편도 3차로, 양방향 6차로가 필요하다.
풀이: 차로 수 N = 설계시간 교통량 / 차로당 설계서비스 교통량
→ 3,400 / 1,350 ≒ 2.52 → 올림하여 편도 3차로 → 양방향 6차로.
차로 수는 소수로 둘 수 없으므로 반드시 올림한다.

50번

인터체인지 설계 시 입체교차 구조물이 반드시 필요한 연결로 형식은?

1. 우직결 연결로

2. 좌직결 연결로

3. 준직결 연결로

4. 루프 연결로

정답 3번

해설. ③ 준직결 연결로는 좌회전 교통이 본선 반대편으로 빠져 나가 방향을 틀어 들어가는 형식이어서 본선이나 다른 연결로와 입체로 교차하는 구조물이 반드시 필요하다.
① 우직결 연결로는 우측으로 바로 빠지므로 입체교차가 필요 없고, ④ 루프 연결로도 원칙적으로 구조물 없이 설치할 수 있다.

51번

좌회전 차로의 설치에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 좌회전 차로는 직진 차로와는 독립적으로 설치해야 하며 좌회전 차로에 들어가기 위한 충분한 시간적ㆍ공간적 여유를 확보해 주어야 한다.

2. 직진 자동차가 그대로 좌회전 차로에 진입하도록 한다.

3. 도로폭을 최대한 유효하게 이용한다.

4. 폭이 넓은 중앙분리대를 이용하여 좌회전 차로를 설치하는 경우는 접근로 테이퍼 자체가 필요없게 된다.

정답 2번

해설. ② 직진 자동차가 그대로 좌회전 차로로 들어가게 하면 직진 차량이 좌회전 대기열에 갇히고 추돌 위험이 커지므로 피해야 한다.
좌회전 차로는 직진 차로와 독립적으로 두어 진입 여유를 주고(①), 도로폭을 효율적으로 쓰며(③), 넓은 중앙분리대를 활용하면 접근로 테이퍼가 필요 없다(④).

52번

도로의 선형 설계 시 고려할 사항으로 틀린 것은?

1. 자동차의 주행 시 주행역학적인 측면에서 안전성과 쾌적성을 유지할 수 있도록 한다.

2. 운전자의 시각 및 심리적인 측면에서 보아 양호하도록 설계한다.

3. 도로 및 주위경관과 조화를 이루도록 한다.

4. 자연적 조건, 기존 지형보다는 설계속도를 높일 수 있도록 지형을 평탄하게 설계한다.

정답 4번

해설. ④ 선형 설계는 자연 지형과 조화를 이루도록 해야 하며, 설계속도를 높이려고 지형을 무리하게 평탄화하는 것은 비용과 환경 훼손을 키우므로 틀리다.
주행역학적 안전성·쾌적성(①), 시각·심리적 양호성(②), 주변 경관과의 조화(③)가 선형 설계의 기본 고려사항이다.

53번

공동구의 설치 목적으로 틀린 것은?

1. 각종 지하매설물 점용공사에 의한 반복된 노면굴착이 배제되어 원활한 교통소통과 교통사고 감소에 기여한다.

2. 반복된 노면 굴착 및 복구에 따른 경제적 손해와 노면의 지지력 손상을 배제할 수 있다.

3. 각종 지하 매설물이 정비되고 합리적인 이용으로 점용단면에 대한 수용 용량이 감소한다.

4. 노상의 점용물건이 지하에 수용되어 도로교통 및 도시 미관에 유리하다.

정답 3번

해설. ③ 공동구는 전기·가스·수도·통신 등 지하매설물을 한데 수용해 정비하므로 점용단면을 합리적으로 이용하여 수용 용량이 늘어난다. 감소한다는 설명은 틀리다.
반복 굴착 방지로 교통소통과 사고 감소(①), 굴착·복구 비용과 노면 손상 방지(②), 도로교통과 도시미관 향상(④)이 설치 목적이다.

54번

도로의 차로 폭을 결정하는데 고려해야 할 사항으로 틀린 것은?

1. 교차로와 회전차로 수

2. 교통량 및 대형차 혼입율

3. 서비스 수준

4. 평균 주행속도(설계속도)

정답 1번

해설. ① 차로 폭은 설계속도(주행속도), 교통량과 대형차 혼입률, 서비스수준 등을 고려하여 정한다.
교차로 수와 회전차로 수는 차로 폭 결정 요인이 아니다.
교차로와 회전차로는 차로 수·교차로 설계 단계에서 따로 검토하는 사항이다.

55번

평행주차방식에 비하여 각도주차방식이 갖는 일반적인 특징으로 틀린 것은?

1. 연석 길이당 주차 가능 대수는 평행주차 방식보다 많다.

2. 통과교통에 장애를 주는 면적이 크다.

3. 저속차량이 많이 이용하는 부도로에 적합하다.

4. 평행주차방식에 비해 주차 대수가 적다.

정답 4번

해설. ④ 각도주차는 연석 길이당 주차할 수 있는 대수가 평행주차보다 많으므로, 주차 대수가 적다는 설명은 틀리다.
각도주차는 차량이 차로 쪽으로 더 튀어나와 통과교통에 장애를 주는 면적이 크고(②), 그래서 저속 차량이 많은 부도로에 적합하다(③).

56번

버스터미널의 입지선정에 관한 내용으로 틀린 것은?

1. 도심부에 설치하는 경우 도심의 교통수요가 큰 장소에 설치한다.

2. 대도시에서는 도심과 철도역 부근에 교통이 과다하게 집중되는 것을 방지하기 위해 부도심부에 설치한다.

3. 중소도시에서는 버스의 승차, 여객의 승강에 이점이 있도록 철도역 부근에 설치한다.

4. 대도시의 철도역 부근에 설치하는 경우 이용객의 편의를 위해 모든 노선을 함께 설치한다.

정답 4번

해설. ④ 대도시 철도역 부근에 모든 노선의 버스터미널을 모으면 역 주변 교통 집중이 심해지므로 노선을 분산 배치해야 한다.
도심 설치 시 교통수요가 큰 곳(①), 대도시는 도심·역 주변 집중을 피해 부도심(②), 중소도시는 연계가 편한 철도역 부근(③)이 입지 원칙이다.

57번

양방향 2차로 도로에서 앞지르기 시거의 총 거리를 계산할 때 구성되는 종류 중 틀린 것은?

1. 앞차와의 주행거리

2. 반대편 차로 진입거리

3. 마주 오는 자동차의 주행거리

4. 마주 오는 자동차와의 여유거리

정답 1번

해설. ① 앞지르기시거는 반대편 차로 진입까지의 주행거리(d₁), 앞지르기하며 반대 차로를 주행한 거리(d₂, ②), 앞지르기 완료 후 마주 오는 자동차와의 여유거리(d₃, ④), 그동안 마주 오는 자동차의 주행거리(d₄, ③)의 합이다.
앞차와의 주행거리는 구성 요소가 아니다.

58번

설계속도가 100km/h이고 편경사가 5%, 마찰계수가 0.3인 도로의 최소 곡선반경은? (단, 소수점 첫 번째 자리 반올림 값)

1. 225m

2. 235m

3. 245m

4. 250m

정답 1번

해설. ① 최소 곡선반경은 약 225m이다.
풀이: R = V² / [127(e + f)]
→ 100² / [127 × (0.05 + 0.3)] = 10,000 / 44.45 ≒ 224.97 → 225m.

59번

도로의 기능에 따른 접근 관리 기법으로 틀린 것은?

1. 고속도로 주변에서는 신호교차로의 위치를 가능한 멀리한다.

2. 국지도로는 주요 기능인 이동성을 고려하여 접근 관리한다.

3. 집산도로는 간선도로보다 기능적으로 낮은 도로이므로 간선도로에 대한 접속 요구가 높다.

4. 간선도로는 주변 도로에서의 직접 접속을 최대한 억제한다.

정답 2번

해설. ② 국지도로의 주된 기능은 이동성이 아니라 주변 토지로의 접근성이므로, 이동성을 고려해 접근을 관리한다는 설명은 틀리다.
고속·간선도로는 이동성이 중요하므로 신호교차로와 직접 접속을 줄이고(①·④), 집산도로는 국지도로 교통을 모아 간선도로로 연결하므로 간선도로 접속 요구가 높다(③).

60번

도로의 차로 수 결정 원칙에 대한 설명으로 잘못된 것은?

1. 일반도로의 차로 수는 짝수 차로를 원칙으로 한다.

2. 교통량이 적은 경우에도 2차로 이상으로 하는 것을 원칙으로 한다.

3. 도로의 차로 수는 설계 서비스 수준에 따라 홀수 차로로 할 수 있다.

4. 차로 수의 결정은 원칙적으로 설계시간 교통량과 설계서비스 교통량에 의하여 결정한다.

정답 3번

해설. ③ 차로 수는 설계시간 교통량과 설계서비스 교통량으로 정하되(④), 양방향 균형을 위해 짝수 차로를 원칙으로 하므로(①) 설계 서비스수준에 따라 홀수 차로로 할 수 있다는 설명은 틀리다.
교통량이 적어도 2차로 이상으로 하는 것이 원칙이다(②). 오르막차로·회전차로 등 부가차로는 차로 수에 넣지 않는다.

61번

광역도시계획의 내용으로 틀린 것은?

1. 광역계획권의 공간적 범위와 개발에 관한 사항

2. 광역계획권의 녹지관리체계와 환경보전에 관한 사항

3. 광역시설의 배치ㆍ규모ㆍ설치에 관한 사항

4. 광역계획권의 문화ㆍ여가 공간 및 방재에 관한 사항

정답 1번

해설. ① 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제12조에 따른 광역도시계획의 내용은 광역계획권의 공간 구조와 기능 분담, 녹지관리체계와 환경 보전(②), 광역시설의 배치·규모·설치(③), 경관계획, 그리고 시행령 제9조의 교통·물류유통체계와 문화·여가공간 및 방재(④)이다.
'공간적 범위와 개발에 관한 사항'은 포함되지 않는다.

62번

다음 중 도시계획가와 계획 도시의 연결이 옳지 않은 것은?

1. 하워드 - 전원도시(Garden City)

2. 테일러 - 위성도시(Satellite City)

3. 마타 - 선상도시(Linear City)

4. 페리 - 래드번(Radburn)

정답 4번

해설. ④ 래드번(Radburn)은 라이트(H. Wright)와 스타인(C. Stein)이 계획한 보차분리형 주거단지이다. 페리(C. Perry)는 근린주구론을 제시하였다.
하워드는 전원도시(①), 테일러는 위성도시(②), 소리아 이 마타는 선상도시(③)를 제안하였다.

63번

도시교통의 특성으로 틀린 것은?

1. 통행목적을 달성하기 위해 도시 간을 연결해주는 중장거리 교통이다.

2. 대중교통육성 등을 통한 대량 수송을 필요로 한다.

3. 하루 중 오전과 오후 2회에 걸쳐 첨두현상이 발생한다.

4. 도심지와 같은 특정지역에 통행이 집중된다.

정답 1번

해설. ① 도시 간을 잇는 중장거리 교통은 지역(도시 간) 교통의 특성이다. 도시교통은 도시 안의 단거리 통행이 대부분이다.
도시교통은 대량 수송이 필요하고(②), 출퇴근으로 오전·오후 두 번 첨두가 생기며(③), 도심 등 특정 지역에 통행이 집중된다(④).

64번

제3차 국토종합개발계획(1992~1999)의 기본목표에 해당하지 않는 것은?

1. 생산적ㆍ자원절약적 국토이용 체계의 구축

2. 거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성

3. 국민복지의 향상과 국토환경의 보존

4. 남북통일 대비 기반 조성

정답 2번

해설. ② 거점개발방식과 성장거점 도시 육성은 제1차 국토종합개발계획의 개발 방식이다.
제3차 국토종합개발계획은 지방 분산형 국토 골격, 생산적·자원절약적 국토이용(①), 국민복지 향상과 국토환경 보전(③), 남북통일 대비 기반 조성(④)을 기본목표로 하였다.

65번

친환경적 공원녹지계획의 기본방향이라고 볼 수 없는 것은?

1. 거점, 점, 선 형태의 생물 서식 공간의 녹지축 체계화

2. 생태적 종 다양성 보전과 생물 서식 공간의 확보를 위한 보존

3. 시민에게 보편적 접근성을 제공하기 위한 주요 주거지 주변의 공원녹지 배치

4. 생태이동통로 확보 등을 도모하는 공원녹지 네트워크 형성

정답 3번

해설. ③ 주거지 주변에 공원녹지를 두어 시민 접근성을 높이는 것은 이용 편의 중심의 계획이다.
친환경적 공원녹지계획은 생물 서식공간의 녹지축 체계화(①), 종 다양성 보전(②), 생태이동통로 등 녹지 네트워크 형성(④)처럼 생태적 기능을 중심으로 한다.

66번

도시화의 일반적인 현상이 아닌 것은?

1. 농촌지역의 인구가 이동하여 도시지역에 집중하는 현상

2. 도시적 성격의 산업과 외형을 지니는 지역의 면적이 확산되는 현상

3. 도시의 인구밀도가 높아지고 건축물이 고밀ㆍ고층화되는 현상

4. 교통수단의 발달로 교외에 소규모 불량주거지역이 난립하는 현상

정답 4번

해설. ④ 교외에 소규모 불량주거지가 난립하는 것은 도시화 과정에서 나타날 수 있는 부작용(스프롤)이지 도시화의 일반적 현상으로 보지 않는다.
도시화는 농촌 인구의 도시 집중(①), 도시적 산업·외형 지역의 확산(②), 인구밀도와 건축물의 고밀·고층화(③)로 나타난다.

67번

하워드(E. Howard)가 제시하여 런던 교외의 도시인 레치워(Letchworth)와 웰원(Welwyn)에서 실현되었으며, 위성도시론의 발전에 크게 기여한 계획안은?

1. 근린주구론

2. 전원도시론

3. 지역계획론

4. 선상도시론

정답 2번

해설. ② 하워드는 전원도시론을 제시하였고 이는 레치워스와 웰윈에서 실현되어 위성도시론과 영국 신도시 정책에 큰 영향을 주었다.
① 근린주구론은 페리, ③ 지역계획론은 게데스·멈퍼드 등, ④ 선상도시론은 소리아 이 마타가 제시하였다.

68번

도시ㆍ군계획시설로서 도로의 배치간격 기준이 틀린 것은?

1. 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 : 700m 내외

2. 주간선도로와 보조간선도로의 배치간격 : 500m 내외

3. 보조간선도로와 집산도로의 배치간격 : 250m 내외

4. 국지도로 간의 배치간격 : 가구의 짧은 변 사이의 배치간격은 90m 내지 150m 내외, 가구의 긴 변 사이의 배치간격은 25m 내지 60m 내외

정답 1번

해설. ① 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조에 따라 주간선도로와 주간선도로의 배치간격은 1천m 내외이다.
주간선도로와 보조간선도로 500m 내외(②), 보조간선도로와 집산도로 250m 내외(③), 국지도로 간은 가구의 짧은 변 사이 90~150m, 긴 변 사이 25~60m 내외(④)이다.

69번

지구단위계획에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 지구단위계획은 주민들이 제안할 수 있다.

2. 용도지역이나 용도지구를 세분하거나 변경할 수 없다.

3. 관광특구에서도 지구단위계획을 수립할 수 있다.

4. 지구단위계획으로 체육공원을 설치할 수 있다.

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제52조에 따라 지구단위계획에는 용도지역이나 용도지구를 대통령령으로 정하는 범위에서 세분하거나 변경하는 사항을 포함할 수 있으므로, 할 수 없다는 설명은 틀리다.
주민은 지구단위계획의 입안을 제안할 수 있고(①), 관광특구도 지구단위계획구역 지정 대상이며(③), 기반시설(공원 등)의 배치와 규모를 정할 수 있다(④).
※ 현행 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

70번

도시계획 과정에서의 주민참여에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 도시계획의 입안 및 집행에 지역주민이 직접ㆍ간접적으로 참여할 수 있다.

2. 폐쇄적인 계획의 추진에서 발생하기 쉬운 오류와 저항을 사전에 예방할 수 있다.

3. 주민 참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위함이다.

4. 주민의 의사와 욕구를 개발목표에 맞추어 구체화시킴으로써 도시행정의 능률적인 수행을 도모할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 주민참여의 목적은 계획의 민주성과 정당성 확보, 오류·저항의 사전 예방(②), 주민 의사의 반영을 통한 행정의 능률화(④)에 있다. 개발이익을 균등하게 나누는 것은 주민참여의 목적이 아니다.
주민은 입안과 집행 과정에 직접·간접으로 참여할 수 있다(①).

71번

지리정보시스템(GIS)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 점, 선, 면으로 표현하는 도형자료는 X, Y 좌표값을 가진다.

2. 데이터베이스 처리 기능을 갖추고 있다.

3. 레이어(Layer)는 토양도와 같은 주제로 표현한다.

4. 속성자료는 3차원의 화상으로 구성된다.

정답 4번

해설. ④ GIS의 속성자료는 도형(공간)에 연결된 명칭·수치 등 문자·숫자 정보로, 표(테이블) 형태로 관리된다. 3차원 화상으로 구성된다는 설명은 틀리다.
도형자료는 점·선·면으로 X, Y 좌표를 가지며(①), 데이터베이스 처리 기능이 있고(②), 레이어는 토양도처럼 주제별로 나누어 표현한다(③).

72번

호이트(Hoyt)에 의한 선형지대이론에서 나타나지 않는 것은?

1. 중심업무지구

2. 주변업무지구

3. 고급주택지구

4. 도매ㆍ경공업지구

정답 2번

해설. ② 호이트의 선형(부채꼴)이론은 중심업무지구(①)를 중심으로 도매·경공업지구(④), 저급·중급·고급주택지구(③)가 교통축을 따라 부채꼴로 뻗는다고 본다.
주변업무지구는 선형이론의 구성 지대가 아니다.

73번

기후변화에 대응한 저탄소 도시 조성을 위한 도시관리정책의 수단이라고 볼 수 없는 것은?

1. 도시의 외연적 확대를 통한 도시 열섬현상 완화

2. 차량 운행 억제를 위한 자동차 관련 규제의 강화

3. 대중교통 중심 개발(Transit-Oriented Development) 추진

4. 용도지역 상한제 적용을 통한 이동거리의 감소

정답 1번

해설. ① 도시의 외연적 확대는 통행거리와 자동차 의존을 늘려 탄소 배출을 키우므로 저탄소 도시정책 수단이 될 수 없다. 열섬 완화는 녹지 확충, 바람길 조성 등으로 한다.
자동차 운행 억제(②), 대중교통 중심 개발(③), 토지이용 혼합·압축으로 이동거리 감소(④)는 저탄소 도시정책 수단이다.

74번

기준년도의 인구와 출생률, 사망률 및 인구이동 등의 변화요인을 고려하여 장래의 인구를 추정하는 요소모형은?

1. 등차급수법

2. 집단생잔법

3. 비교유추법

4. 최소자승법

정답 2번

해설. ② 집단생잔법(코호트 요인법)은 기준연도 인구를 성·연령별 집단으로 나누고 출생률, 사망률(생잔율), 인구이동을 적용해 장래 인구를 추정하는 요소모형이다.
① 등차급수법, ④ 최소자승법은 과거 추세를 연장하는 방법이고, ③ 비교유추법은 비슷한 도시의 성장 경험을 적용하는 방법이다.

75번

도시를 구성하는 3요소에 해당하지 않는 것은?

1. 토지 및 시설

2. 집적이익

3. 활동

4. 시민

정답 2번

해설. ② 도시의 3요소는 시민(인구), 활동(기능), 토지 및 시설(물리적 요소)이다.
집적이익은 도시가 형성되고 성장하는 원인(경제적 효과)이지 도시를 구성하는 요소가 아니다.
사람이 토지와 시설을 바탕으로 여러 활동을 하는 공간이 도시라는 뜻이다.

76번

대중교통지향개발(Transit-Oriented Development, TOD)에 대한 설명으로 적합하지 않은 것은?

1. 토지 이용과 교통 체계 간의 밀접한 상호영향 관계를 고려하는 계획이다.

2. 철도역, 지하철역 또는 버스정류장과 같은 교통결절점을 중심으로 주거, 상업, 업무 등의 다양한 기능을 배치하도록 하고 있다.

3. 도시의 무분별한 외연적 확산을 촉진하고 승용차의 이용편리성을 제고하는 데 목적이 있다.

4. 배기가스로 인한 환경오염을 TOD로 저감하여 도시민의 건강을 증진할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ TOD는 대중교통 결절점을 중심으로 고밀·복합 개발을 하여 승용차 의존과 도시의 무분별한 외연 확산을 억제하려는 계획이다. 확산을 촉진하고 승용차 편리성을 높인다는 설명은 반대이다.
토지이용과 교통의 상호작용을 고려하고(①), 역·정류장 주변에 주거·상업·업무 기능을 배치하며(②), 배기가스 저감으로 환경 개선 효과가 있다(④).

77번

19세기 중반 파리 대개조 운동을 전개한 사람은?

1. Lynch

2. Mumford

3. Haussmann

4. Hall

정답 3번

해설. ③ 19세기 중반 나폴레옹 3세 시기에 파리 대개조를 추진한 사람은 오스만(Haussmann)이다. 불량 시가지를 정리하고 방사형 대로와 광장, 상하수도를 정비하였다.
① 린치는 도시 이미지 5요소, ② 멈퍼드는 도시사 연구, ④ 홀은 도시·지역계획 연구로 알려져 있다.

78번

중력모형을 이용한 도시세력권의 확정 방법에서 A도시의 인구가 20만명, B도시 인구가 5만명, 두 도시 간 거리가 15km일 때 B시에서 세력권 분기점까지의 거리는?

1. 5km

2. 7.5km

3. 10km

4. 15km

정답 1번

해설. ① B시에서 세력권 분기점까지의 거리는 5km이다.
풀이: 레일리 분기점 공식 DB = D / (1 + √(PA / PB))
→ 15 / (1 + √(200,000 / 50,000)) = 15 / (1 + 2) = 5km.
인구가 적은 도시 쪽으로 분기점이 가까워진다.

79번

현대의 신도시계획이나 지형이 평탄한 도시에 많이 사용되며 부정형한 토지가 적어 토지 이용에는 유리하나 광범위하게 적용하면 획일화되어 단조로울 수 있는 가로망 형태는?

1. 방사형

2. 방사환상형

3. 격자형

4. 환상형

정답 3번

해설. ③ 격자형 가로망은 평탄지와 신도시에 많이 쓰이며, 가구가 반듯해 부정형 토지가 적고 토지 이용과 방향 인지에 유리하다. 반면 넓은 지역에 쓰면 단조롭고, 대각선 방향 이동거리가 길어진다.
방사형·방사환상형·환상형은 도심 집중형 도시에 주로 나타난다.

80번

우리나라가 안고 있는 중요한 도시문제로 볼 수 없는 것은?

1. 자동차의 꾸준한 증가와 침입

2. 도로공간의 인간소외

3. 기성시가지의 쇠퇴

4. 부족한 주택공급

정답 4번

해설. ④ 우리나라는 주택보급률이 100%를 넘어 총량적 주택 부족보다 주거의 질과 지역·계층별 불균형이 더 중요한 문제로 꼽힌다.
자동차의 증가와 생활공간 침입(①), 자동차 중심 도로공간에서의 인간 소외(②), 기성시가지의 쇠퇴(③)는 주요 도시문제이다.

81번

도로교통법에서 정의하고 있는 고속도로의 개념으로 옳은 것은?

1. 통행료를 지불해야 다닐 수 있는 도로

2. 승합, 승용 및 원동기장치 자전거만 다닐 수 있는 도로

3. 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로

4. 주행속도의 제한이 없는 도로

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제2조제3호에서 고속도로는 '자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로'이다.
통행료 징수 여부(①)나 속도 제한 유무(④)는 정의 요소가 아니며, 고속도로는 자동차 전용이므로 원동기장치자전거는 통행할 수 없다(②).

82번

국가통합교통체계효율화법의 국가교통조사계획은 몇 년 단위로 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 하는가?

1. 1년

2. 3년

3. 5년

4. 10년

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 제12조제2항에 따라 국토교통부장관은 5년 단위로 국가교통조사계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 한다.
국가교통조사계획에는 국가교통조사의 목표와 전략, 세부 조사 내용과 방법 등이 포함된다.

83번

국제교류 및 교역 관련 교통물류활동이나 국내 주요 권역 간 교통물류활동이 대규모로 이루어지는 거점으로서, 국가기간교통망과의 연계교통체계 구축 등을 국가적 차원에서 관리ㆍ지원하기 위하여 지정ㆍ고시된 교통물류 거점은?

1. 제1종 교통물류거점

2. 제2종 교통물류거점

3. 제3종 교통물류거점

4. 제4종 교통물류거점

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 제2조제10호가목에 따라 국제교류·교역 관련 교통물류활동이나 국내 주요 권역 간 교통물류활동이 대규모로 이루어지는 거점으로서 국가적 차원에서 관리·지원하기 위해 지정·고시한 거점은 제1종 교통물류거점이다.
제2종은 지역 간·권역 내 중소규모 거점, 제3종은 그 밖에 지역적 차원에서 관리하는 거점이며, 제4종은 없다.

84번

운행상의 안전기준 중 화물차의 적재용량에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 길이는 자동차 길이의 1/10을 더한 길이 이내

2. 너비는 자동차의 후사경으로 뒤쪽을 확인할 수 있는 범위

3. 중량은 적재용량의 120% 이내

4. 높이는 지상으로부터 4.0m의 높이 이내

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 시행령 제22조에 따라 화물자동차의 적재중량은 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 110% 이내여야 하므로 120%는 틀리다.
적재용량 기준: 길이는 자동차 길이에 그 길이의 10분의 1을 더한 길이(①), 너비는 후사경으로 뒤쪽을 확인할 수 있는 범위(②), 높이는 지상 4m(고시한 노선은 4.2m) 이내(④)이다.

85번

교통안전법상 교통안전관리자가 될 수 있는 자는?

1. 교통안전관리자 자격의 취소처분을 받은 날부터 3년이 경과된 자

2. 금고 이상의 실형을 선고받고 그 집행이 종료된 날부터 1년이 경과한 자

3. 금고 이상의 형의 집행유예 선고를 받고 그 유예기간 중에 있는 자

4. 피한정후견인

정답 1번

해설. ① 교통안전법 제53조제3항에 따라 자격 취소처분을 받은 날부터 2년이 지나지 않은 자는 교통안전관리자가 될 수 없으므로, 3년이 지난 자는 될 수 있다.
금고 이상 실형의 집행 종료 후 2년이 지나지 않은 자(②), 집행유예 기간 중인 자(③), 피성년후견인 또는 피한정후견인(④)은 될 수 없다.
※ 현행 교통안전법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

86번

현행 주차장법상 위락시설의 부설주차장 설치기준으로 옳은 것은?

1. 시설면적 50m²당 1대

2. 시설면적 100m²당 1대

3. 시설면적 120m²당 1대

4. 시설면적 200m²당 1대

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행령 별표 1에 따라 위락시설의 부설주차장은 시설면적 100m²당 1대(시설면적/100m²)를 설치한다.
위락시설은 주차 수요가 커서 일반 판매·업무시설(150m²당 1대)보다 기준이 강하다.

87번

도로관리청이 자동차전용도로를 지정하려는 경우에는 자동차전용도로의 연장을 몇 킬로미터 이상이 되도록 하여야 하는가?

1. 3km

2. 5km

3. 7km

4. 10km

정답 2번

해설. ② 도로법 시행령 제46조에 따라 자동차전용도로를 지정하려면 연장이 5km 이상이 되도록 하여야 한다.
다만 현지 교통여건 등을 고려하여 필요하면 2km 이상으로 할 수 있다. 또 도로법 제48조에 따라 해당 구간을 연결하는 일반 교통용 다른 도로가 있어야 한다.

88번

국가통합교통체계효율화법상 타당성 평가를 하는 대상사업에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 총사업비 300억원 이상인 공공교통시설 개발사업이 대상이다.

2. 재해 예방ㆍ복구 지원 등 긴박한 상황에 대응하기 위하여 시급히 추진할 필요가 있는 사업은 제외한다.

3. 교통시설의 유지ㆍ보수 등 기존 시설의 효용증진을 위한 단순 개량 및 유지ㆍ보수사업은 제외한다.

4. 지역균형발전, 철도망 구축 등 정책적으로 추진할 필요가 있는 사업으로서 관계 행정기관의 장과 협의한 후 국가교통위원회의 심의를 거쳐 지방자치단체의 장이 타당성 평가 대상사업에서 제외하는 것이 타당하다고 인정한 사업은 제외한다.

정답 4번

해설. ④ 타당성 평가 대상에서 정책적 사업을 제외하는 판단은 관계 행정기관의 장과 협의한 후 국가교통위원회 심의를 거쳐 국토교통부장관이 하는 것이지 지방자치단체의 장이 하는 것이 아니다.
국가통합교통체계효율화법 제18조에 따라 공공교통시설 개발사업은 착수 전에 타당성을 평가하며, 긴급한 재해복구 사업(②)과 단순 개량·유지보수 사업(③)은 대상에서 제외된다.

89번

도시교통정비 기본계획 수립을 위해 실시하는 기초조사의 내용으로 틀린 것은?

1. 인구 등 사회ㆍ경제 지표 현황 및 전망

2. 자동차보유현황 및 증가 추세

3. 간선도로 및 교차로에서의 교통량 현황 및 그 변화추이

4. 주차장 현황 및 그 확충계획

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 시행령 제10조제1항의 기본계획 기초조사 항목은 사회·경제지표(①), 토지이용, 자동차 보유(②), 교통시설 이용, 간선도로·교차로 교통량(③), 시외 유출입 교통량이다.
주차장 현황과 확충계획은 중기계획 수립을 위한 조사(같은 조 제2항) 항목이다.

90번

다음 설명 중 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?
"정차"란 운전자가 ( )을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.

1. 1분

2. 3분

3. 5분

4. 10분

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제2조제25호에서 정차란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.
5분을 넘기거나 운전자가 즉시 운전할 수 없는 상태로 두면 주차에 해당한다.

91번

평행주차형식 외의 경우 일반형 차량에 대한 주차단위구획의 너비와 길이 기준으로 옳은 것은?

1. 너비 2.0m 이상, 길이 5.0m 이상

2. 너비 2.0m 이상, 길이 5.1m 이상

3. 너비 2.3m 이상, 길이 3.6m 이상

4. 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행규칙 제3조에 따라 평행주차형식 외의 일반형 주차단위구획은 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상이다.
경형 2.0m × 3.6m, 확장형 2.6m × 5.2m, 장애인전용 3.3m × 5.0m 이상이다.

92번

교통안전법상 교통안전관리자의 종류에 해당하지 않는 자는?

1. 도로교통안전관리자

2. 철도교통안전관리자

3. 항만교통안전관리자

4. 선박교통안전관리자

정답 4번

해설. ④ 교통안전법 시행령 제41조의2에 따른 교통안전관리자 자격은 도로·철도·항공·항만·삭도교통안전관리자 다섯 가지이다.
선박교통안전관리자는 자격 종류에 없다.
교통안전관리자 시험은 필기 방식으로 실시한다(같은 영 제42조).

93번

지방자치단체 소관 교통시설의 신설ㆍ확장 또는 정비사업 등을 효과적으로 추진하기 위한 중기 교통시설투자계획은 몇 년 단위로 수립하는가?

1. 3년

2. 5년

3. 10년

4. 20년

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제6조에 따라 국토교통부장관은 국가기간교통시설 개발사업과 이와 연계되는 지방자치단체 소관 교통시설 개발사업 등을 효과적으로 추진하기 위하여 5년 단위로 중기 교통시설투자계획을 수립한다.
중기투자계획은 국가재정운용계획과 조화를 이루어야 한다.

94번

국가교통정책 결정 지원체계의 개발ㆍ운영에 관한 사항으로 틀린 것은?

1. 교통수단별ㆍ교통목적별 및 교통정책 단계별 분석모형기술 개발

2. 교통과 토지이용ㆍ경제ㆍ환경 등 통합 분석모형기술 개발

3. 모형 및 자료구조 등에 적합한 기초이론체계 개발

4. 교통정책 분석 및 평가지표 활용기술 개발

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 제32조에 따라 국토교통부장관은 국가교통정책 결정 지원체계를 개발·운영할 수 있으며, 그 내용은 교통수단·목적·정책 단계별 분석모형 기술(①), 교통과 토지이용·경제·환경 통합 분석모형 기술(②), 교통정책 분석·평가지표 활용기술(④) 개발 등이다.
모형·자료구조에 맞는 기초이론체계 개발은 그 항목에 해당하지 않는다.

95번

도로관리청은 그 소관 도로의 원활한 건설 및 도로의 유지ㆍ관리를 위한 도로건설ㆍ관리계획 수립은 몇 년마다 하여야 하는가?

1. 5년

2. 10년

3. 15년

4. 20년

정답 1번

해설. ① 도로법 제6조에 따라 도로관리청은 도로의 원활한 건설과 유지·관리를 위하여 5년마다 소관 도로에 대한 도로건설·관리계획을 수립하여야 한다.
국가도로망종합계획(도로법 제5조)은 10년마다 국토교통부장관이 수립한다.

96번

장애인 전용주차인 경우의 주차단위 구획의 너비와 길이 기준이 모두 옳은 것은? (단, 평행주차형식 외의 경우이다.)

1. 너비 3.0m 이상, 길이 5.0m 이상

2. 너비 3.0m 이상, 길이 5.1m 이상

3. 너비 3.3m 이상, 길이 5.0m 이상

4. 너비 3.3m 이상, 길이 6.0m 이상

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행규칙 제3조에 따라 평행주차형식 외의 장애인전용 주차단위구획은 너비 3.3m 이상, 길이 5.0m 이상이다.
평행주차형식 외 일반형은 2.5m × 5.0m, 확장형은 2.6m × 5.2m 이상이다.

97번

도시교통정비촉진법 시행령에 따라 시장 또는 군수가 중기계획의 수립을 위하여 실시하는 조사 내용이 아닌 것은?

1. 토지이용 현황 및 계획

2. 대중교통 운영 현황

3. 교통안전시설 확충계획

4. 교통혼잡지역의 현황ㆍ원인 및 대책

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 시행령 제10조제2항의 중기계획 조사 항목은 사회·경제지표, 토지이용 현황 및 계획(①), 읍·면·동별 자동차 보유, 교통시설 이용, 차종·방향·시간대별 교통량, 시외 유출입 교통량, 주차장 현황과 확충계획, 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책(④), 교통안전시설 확충계획(③)이다.
대중교통 운영 현황은 이 조사 항목에 없다.

98번

도시교통정비 기본계획 시행 및 도시교통 개선에 필요한 재원을 확보하고, 효율적으로 운용ㆍ관리하기 위하여 설치하는 지방도시교통사업특별회계의 세입원이 아닌 것은? (단, 도시교통과 관련한 수입은 제외한다.)

1. 혼잡통행료

2. 교통유발부담금

3. 일반회계로부터의 전입금

4. 자동차 운행제한 위반 과태료

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 제49조제2항에 따라 지방도시교통사업특별회계의 세입은 혼잡통행료(①), 교통유발부담금(②), 같은 법 제60조제1항제3호의 과태료, 일반회계로부터의 전입금(③)과 도시교통 관련 수입이다.
자동차 운행제한 위반 과태료(같은 법 제60조제3항)는 세입원으로 열거되어 있지 않다.

99번

시ㆍ도지사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장이 도로 관리청인 도로 중 대도시권의 주요 간선도로로서 교통 혼잡의 해소, 물류의 원활한 흐름을 위하여 개선사업의 시행이 필요한 구간을 무엇이라 하며, 각 권역별 개선사업계획을 수립하여야 하는 기간이 모두 옳은 것은?

1. 권역별 교통혼잡도로, 3년

2. 대도시권 교통혼잡도로, 5년

3. 대도시권 교통혼잡도로, 3년

4. 권역별 교통혼잡도로, 5년

정답 2번

해설. ② 도로법 제8조에 따라 시·도지사 또는 시장·군수·구청장이 도로관리청인 도로 중 대도시권의 주요 간선도로로서 개선사업이 필요한 구간을 '대도시권 교통혼잡도로'라 하며, 국토교통부장관이 5년마다 권역별 개선사업계획을 수립한다.
사업계획에는 개선사업 목표, 대상 도로, 연차별 계획, 총투자 규모 등이 들어간다.

100번

도로교통법상 원활한 교통을 확보하기 위하여 특히 필요한 경우 시장 등이 도로에 전용차로를 설치할 때 협의하여야 하는 자는?

1. 시ㆍ도경찰청장

2. 국토교통부장관

3. 첨단교통정보센터장

4. 구청장

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제15조에 따라 시장등은 원활한 교통을 확보하기 위하여 특히 필요한 경우 시·도경찰청장이나 경찰서장과 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있다.
전용차로의 종류와 통행할 수 있는 차는 대통령령으로 정한다.

101번

특별구간을 일방통행으로 처리할 때 발생되는 교통안전 측면의 장점으로 틀린 것은?

1. 상충지점수가 감소하여 사고율 감소

2. 회전차량에 대한 추월이 어려워져 사고율 감소

3. 신호운영 효율화를 통한 횡단보행자에 대한 적정 시간간격 제공으로 사고율 감소

4. 대향교통량 제거를 통한 정면 충돌 사고의 감소

정답 2번

해설. ② 일방통행에서는 회전 차량을 추월하기가 쉬워 오히려 흐름이 원활해지는 것이 장점이며, 추월이 어려워져 사고가 준다는 설명은 틀리다.
일방통행은 상충지점 감소(①), 신호 연동과 보행자 횡단시간 확보(③), 대향교통 제거로 정면충돌 감소(④)의 안전 효과가 있다.

102번

교통안전개선사업에 대한 사후 평가의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 개선사업 시행 후 사고 가능성이 높아지는 경우 이에 대해 신속한 조치를 취하기 위해 실시한다.

2. 개선사업에 따라 얼마나 많은 통행 교통량의 변화를 유발할 수 있는지를 추측하기 위해 실시한다.

3. 개선사업의 효과가 시간의 변화에 따라 안정적인지의 여부를 파악하기 위해 실시한다.

4. 개선사업의 초기에 설정한 목적을 달성하고 있는지를 평가하기 위해 실시한다.

정답 2번

해설. ② 사후 평가는 개선사업의 안전 효과를 확인하는 것이 목적이다. 통행 교통량이 얼마나 변할지 추측하는 것은 교통수요 분석의 영역이다.
사업 후 위험 증가에 대한 신속 조치(①), 효과의 시간적 안정성 확인(③), 초기 목적 달성 여부 평가(④)가 사후 평가의 목적이다.

103번

어느 지점의 연간 교통사고 건수는 20건, 일교통량은 1000대이다. 이 지점에 교통안전 시설을 설치하는 경우, 사고감소율은 20%, 장래의 일교통량을 1500대로 예상할 때 예측되는 사고감소 건수는?

1. 5건

2. 6건

3. 7건

4. 8건

정답 2번

해설. ② 예측되는 사고감소 건수는 6건이다.
풀이: 장래 사고건수(시설 미설치 시) = 20 × (1,500 / 1,000) = 30건
사고감소 건수 = 30 × 0.20 = 6건.
교통량 증가에 비례해 사고 노출도가 커진다고 보고 감소율을 적용한다.

104번

사고지점도에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 시각적 색인을 신속하게 제공한다.

2. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고지점을 나타낸다.

3. 도시부에서는 축척 1:3000, 지방부에서는 1:25000의 지도를 사용한다.

4. 사고지점도는 통상 연단위로 관리된다.

정답 3번

해설. ③ 사고지점도는 도시부에서 1:5,000 안팎, 지방부에서 1:25,000~1:50,000 정도의 축척 지도를 쓰는 것이 일반적이므로 제시된 축척 기준은 적절하지 않다.
사고지점도는 사고 집중 지점을 한눈에 보여 주며(①), 핀·색종이·기호로 표시하고(②), 보통 연 단위로 관리한다(④).

105번

교통사고의 원인 중 하나인 운전자에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 운전자는 정보처리과정에서 단지 수동적요소다.

2. 운전자는 자신의 선택에 의하여 운전의 스트레스를 감소 또는 증가시킨다.

3. 운전자에 대한 환경적 요구는 시간에 따라 변한다.

4. 운전자의 운전능력은 시간에 따라 변한다.

정답 1번

해설. ① 운전자는 도로·교통 정보를 받아들여 판단하고 행동하는 능동적 요소이므로 수동적 요소라는 설명은 틀리다.
운전자는 속도·경로 선택으로 스트레스를 스스로 조절하고(②), 환경의 요구(③)와 운전자의 능력(④)은 모두 시간에 따라 변한다.

106번

연속된 교차로에서 첫 번째의 녹색 신호 시작과 다음 신호의 녹색 신호 시작 시간과의 시간 간격을 무엇이라 하는가?

1. 분할비(split ratio)

2. 옵셋(offset)

3. 간격(interval)

4. 주기(cycle)

정답 2번

해설. ② 옵셋(offset)은 연속된 교차로에서 기준 신호의 녹색 시작 시점과 다음 신호의 녹색 시작 시점 사이의 시간 차이로, 신호 연동에 쓰인다.
① 분할비는 주기 중 각 현시에 배분한 시간 비율, ④ 주기는 모든 현시가 한 번씩 끝나는 시간, ③ 간격(인터벌)은 신호 표시가 바뀌지 않는 구간이다.

107번

구간 길이가 1km인 도로에서 10년 동안 사망사고 3건, 부상사고 10건, 대물피해사고 60건 발생하였다. 이 도로의 일평균교통량이 6000대일 때 교통사고율은? (단, 교통사고 피해정도에 의한 방법을 따르며, 삼각도 계수는 사망사고 12, 부상사고 3, 대물피해사고 1 로 가정한다.)

1. 약 4.75건

2. 약 5.25건

3. 약 5.75건

4. 약 6.25건

정답 3번

해설. ③ 교통사고율은 약 5.75건(백만 대·km당)이다.
풀이: 대물피해 환산 사고건수 = 3 × 12 + 10 × 3 + 60 × 1 = 126건
사고율 = 126 × 10⁶ / (6,000 × 365 × 10 × 1) = 126,000,000 / 21,900,000 ≒ 5.75건.

108번

한 차량이 연속적으로 10m에 이어 20m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 이 차량의 초기속도는? (단, 노면마찰계수 = 0.6 이다.)

1. 약 63km/h

2. 약 65km/h

3. 약 67km/h

4. 약 69km/h

정답 3번

해설. ③ 초기속도는 약 67km/h이다.
풀이: 전체 활주거리 = 10 + 20 = 30m
v = √(2gfd) = √(2 × 9.8 × 0.6 × 30) = √352.8 ≒ 18.78m/s
→ 18.78 × 3.6 ≒ 67.6km/h → 약 67km/h.

109번

교통사고 분석을 위한 사고의 재구성에서 사용되는 동력학의 세 가지 개념에 속하지 않는 것은?

1. 곡선부에서의 원심력

2. 낙하에 의한 자체의 거동

3. 마찰로 인한 물체의 감속

4. 도로조명에 의한 시야 장애

정답 4번

해설. ④ 사고 재구성에 쓰는 동력학의 세 가지 개념은 곡선부의 원심력(①), 추락(낙하)하는 물체의 운동(②), 마찰에 의한 감속(③)이다.
도로조명에 의한 시야 장애는 인적·환경 요인이지 동력학 개념이 아니다.

110번

교통사고의 정의로 가장 적합한 것은?

1. 차량이 교통으로 인하여 사람을 사상하였거나 물건을 손괴한 사고

2. 차량이 교통으로 인하여 사람만을 사상한 사고

3. 차량이 교통으로 인하여 물건만을 손괴한 사고

4. 차량이 교통으로 인하여 차량만을 파손한 사고

정답 1번

해설. ① 교통사고처리 특례법 제2조제2호에서 교통사고는 '차의 교통으로 인하여 사람을 사상하거나 물건을 손괴하는 것'이다.
사람의 사상과 물건의 손괴를 모두 포함하므로, 어느 한쪽만 들거나(②·③) 차량 파손만 드는 것(④)은 정의로 부족하다.

111번

지방부 도로의 안전조치 중 비용ㆍ효과성과 안전효율성을 동시에 높게 만족시키는 조치로 틀린 것은?

1. 차로 폭 확장

2. 야광안내지주

3. 사고지점 재포장

4. 유도표시

정답 1번

해설. ① 차로 폭 확장은 공사비가 많이 들어 비용 대비 효과가 낮은 조치이다.
야광안내지주(②), 사고지점 재포장(③), 유도표시(④)는 비용이 적게 들면서 사고 감소 효과가 커 비용·효과성과 안전효율성이 모두 높은 조치로 꼽힌다.

112번

도로안전시설 중 시선유도표지의 기능이나 설치장소 등에 대한 내용으로 틀린 것은?

1. 시선유도표지는 설계속도가 60km/h 이상인 구간에 설치

2. 시선유도표지는 도로선형이 급변하는 구간에 설치

3. 시선유도표지는 차로 수나 차도 폭이 변화하는 구간에 설치

4. 자동차전용도로 및 주간선도로 등에는 원칙적으로 전체 구간에 연속적으로 설치

정답 1번

해설. ① 시선유도표지는 설계속도 50km/h 이상인 구간에 설치하는 것이 원칙이므로 60km/h 이상이라는 설명은 틀리다.
도로선형이 급변하는 구간(②), 차로 수나 차도 폭이 변하는 구간(③)에 설치하며, 자동차전용도로와 주간선도로 등에는 원칙적으로 전 구간에 연속 설치한다(④).

113번

교통사고 정보(데이터)를 직접 수집/관리하는 기관에 해당하지 않는 것은?

1. 경찰청

2. 안전협회

3. 손해보험협회

4. 전국택시공제조합

정답 2번

해설. ② 교통사고 자료는 경찰청(①)이 사고 신고·조사 자료로, 손해보험협회(③)와 공제조합(④)이 보험·공제 처리 자료로 직접 수집·관리한다.
'안전협회'는 사고자료를 직접 수집·관리하는 기관이 아니다.

114번

교차로의 시거불량이 사고원인인 지점의 개선 대책으로 적합하지 않은 것은?

1. 시야 장애물 제거

2. 예고표지 설치

3. 시선유도표지 설치

4. 미끄럼방지 포장

정답 4번

해설. ④ 미끄럼방지 포장은 노면이 미끄러워 생기는 사고의 대책이다.
시거 불량이 원인이면 시야 장애물 제거(①), 예고표지 설치(②), 시선유도표지 설치(③)처럼 운전자가 미리 보고 대비할 수 있게 하는 대책이 알맞다.

115번

도로안전개선 대책의 일환으로 미끄럼방지 포장을 시공해야 할 곳으로 적당하지 않은 것은?

1. 내리막 구간

2. 급커브 구간

3. 등판 차로 구간

4. 횡단보도 전방

정답 3번

해설. ③ 등판(오르막) 차로 구간은 속도가 낮아 제동거리가 짧으므로 미끄럼방지 포장의 우선 대상이 아니다.
미끄럼방지 포장은 제동이 잦거나 제동거리가 긴 내리막 구간(①), 급커브 구간(②), 횡단보도 전방(④), 교차로 접근부 등에 시공한다.

116번

교통사고 조사 시 차량의 타이어가 구르면서 나타나는 자국인 스카프마크(Scuff mark)에 해당하지 않는 것은?

1. Yawmark

2. Skidmark

3. Acceleration scuff

4. Flat tire mark

정답 2번

해설. ② 스키드마크(skid mark)는 바퀴가 잠긴 채 미끄러지며 생기는 활주흔으로, 타이어가 구르면서 생기는 스카프마크가 아니다.
요마크(①, 측면으로 미끄러지며 구르는 흔적), 가속 스커프(③), 펑크 타이어 자국(④)은 모두 구르는 타이어가 남기는 스카프마크이다.

117번

한 차량이 도로를 이탈하여 도로의 맨 끝으로부터 수직거리 15m, 수평거리 10m 지점에 추락하였다면, 이 차량이 도로를 이탈할 때의 속도는?

1. 15.1 kph

2. 20.6 kph

3. 26.1 kph

4. 31.6 kph

정답 2번

해설. ② 도로 이탈 속도는 약 20.6km/h이다.
풀이: 낙하시간 t = √(2h/g) = √(2 × 15 / 9.8) ≒ 1.75초
수평속도 v = 수평거리 / t = 10 / 1.75 ≒ 5.72m/s
→ 5.72 × 3.6 ≒ 20.6km/h.

118번

도로안전진단(Road Safety Audit)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 도로의 설계 및 건설 단계에서 도로사업의 안전성을 평가하여 잠재적 위험요인을 찾아내고 이를 제거하거나 완화하기 위해 실시되고 있다.

2. 도로안전진단의 주체는 도로의 계획, 설계 및 운영과 관련이 없는 독립적인 사람이어야 한다.

3. 도로안전진단제도는 미국에서 처음 시작되었다.

4. 계획, 시공, 운영 단계까지 모든 단계에 적용될 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 도로안전진단(Road Safety Audit)은 1980년대 영국에서 처음 도입되어 호주·뉴질랜드 등으로 퍼졌다. 미국에서 시작되었다는 설명은 틀리다.
설계·건설 단계의 잠재 위험을 찾아 제거하고(①), 독립적인 진단자가 수행하며(②), 계획부터 운영까지 모든 단계에 적용할 수 있다(④).

119번

교차로의 노면이 미끄러워 발생하는 사고를 개선하기 위한 방법으로 틀린 것은?

1. 장애물 제거

2. 노면 재포장

3. 미끄럼방지포장 설치

4. 배수시설 재조정

정답 1번

해설. ① 장애물 제거는 시거 불량 사고의 대책이다.
노면이 미끄러워 생기는 사고는 노면 재포장(②), 미끄럼방지포장 설치(③), 배수시설 재조정(④)처럼 노면 마찰력을 높이고 물고임을 없애는 대책으로 개선한다.

120번

교통사고 위험구간 선정방법 중 Rate Quality Control 법에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 사용변수로 MEV 당 사고율 등 교통사고율을 사용

2. 여러 장소에서 발생되는 사고건수가 포아송 분포를 따른다는 가정을 함

3. 모든 장소가 아닌 유사특성을 갖는 장소의 평균사고율을 활용하여 위험구간을 선정

4. 실제사고율이 임계사고율보다 작은 장소를 교통사고 위험구간으로 설정

정답 4번

해설. ④ Rate Quality Control법은 실제 사고율이 임계사고율보다 큰 장소를 위험구간으로 선정하므로, 작은 장소를 선정한다는 설명은 틀리다.
MEV(백만 진입차량)당 사고율 등을 쓰고(①), 사고건수가 포아송 분포를 따른다고 가정하며(②), 유사 특성 장소의 평균사고율로 임계사고율을 구한다(③).

교통기사 필기 2017년 1회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차