교통기사 필기 2021년 2회 기출문제 정답 및 해설

1번

도로투자사업의 경제성 평가 과정에서 고려되는 도로사용자 측면의 편익과 가장 거리가 먼 것은?

1. 통행비용의 절감

2. 통행시간의 절약

3. 통행료 수입 증대

4. 운전 피로도 감소

정답 3번

해설. ③ 통행료 수입은 도로 사업자(운영자)의 재무적 수입이며, 이용자 입장에서는 비용 지출이므로 도로사용자 편익이 아니다. 경제성 분석에서는 이전지출로 보아 편익에 넣지 않는다.
①차량운행비 등 통행비용 절감, ②통행시간 절약, ④운전 피로도 감소(쾌적성 향상)는 도로사용자 측면의 편익이다.

2번

경제성 분석에 사용되는 순현재가치(NPV)가 어떤 조건일 때 사업의 수익성이 있다고 판단할 수 있는가?

1. NPV ≠ 1

2. NPV ＜ 0

3. NPV = 0

4. NPV ＞ 0

정답 4번

해설. ④ 순현재가치 NPV = 편익의 현재가치 − 비용의 현재가치 이므로, NPV > 0 이면 편익이 비용보다 커서 사업의 수익성(경제성)이 있다고 판단한다.
②NPV < 0 이면 경제성이 없고, ③NPV = 0 은 편익과 비용이 같은 상태(이때의 할인율이 내부수익률)이다. ①NPV ≠ 1 은 판단 기준이 아니다(1과 비교하는 것은 B/C 비이다).

3번

일반적으로 교통기관의 서비스 수준에 가장 둔감한 통행 목적은?

1. 개인통행

2. 통근통행

3. 쇼핑통행

4. 여가통행

정답 2번

해설. ② 통근통행은 출근 시각과 목적지가 정해져 있어 반드시 이루어져야 하는 필수 통행이므로, 교통기관의 서비스 수준(요금·시간 등) 변화에 가장 둔감(비탄력적)하다.
쇼핑·여가통행 등 선택적 통행은 서비스 수준에 따라 통행 여부·시간·목적지를 쉽게 바꾸므로 민감하다.

4번

장래에 발생하는 비용과 편익을 인플레이션을 고려하여 현재가치로 환산하기 위한 자본의 이자율을 의미하는 것은?

1. 할인율

2. 비용/편익비

3. 내부수익률

4. 초기년도수익률

정답 1번

해설. ① 할인율은 장래에 발생하는 비용과 편익을 현재가치로 환산할 때 쓰는 이자율로, 자본의 기회비용과 물가 등을 반영한다.
②비용/편익비는 편익 현재가치를 비용 현재가치로 나눈 값, ③내부수익률은 NPV를 0으로 만드는 할인율, ④초기년도수익률은 개통 첫해 편익을 총사업비로 나눈 값으로 최적 시행시기 판단에 쓴다.

5번

교통존 설정에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 행정구역과 가급적 일치시킨다.

2. 간선도로는 가급적 존 경계선과 일치시킨다.

3. 각 존은 가급적 다양한 토지이용이 포함되게 한다.

4. 존의 크기를 크게 하면 조사의 정밀도는 저하되지만 조사비용과 분석시간을 줄일 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 교통존은 존 안의 토지이용이 가급적 동질적이 되도록 설정해야 한다. 다양한 토지이용을 한 존에 포함시키면 통행 특성이 섞여 분석 정확도가 떨어진다.
①행정구역과 일치시켜 자료 활용을 쉽게 하고, ②간선도로는 존 경계로 삼으며, ④존을 크게 하면 정밀도는 떨어지지만 비용과 시간이 줄어든다.

6번

대중교통수단에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 지하철은 대량성 면에서 우수하다.

2. 지하철은 버스와의 연계에 따른 불편이 있을 수 있다.

3. 버스는 건설비가 많이 소요되나 정시성이 우수하다.

4. 버스는 수요에 대처하기 쉬운 반면, 교통혼잡을 일으키는 단점이 있다.

정답 3번

해설. ③ 버스는 기존 도로를 이용하므로 궤도계 교통수단보다 건설비가 적게 들지만, 일반 차량과 도로를 함께 써서 혼잡의 영향을 받아 정시성이 떨어진다.
①지하철은 대량 수송에 유리하고, ②버스와 갈아탈 때 환승 불편이 생길 수 있으며, ④버스는 노선 조정이 쉬워 수요 대처가 쉬운 반면 정차 등으로 혼잡을 일으킨다.

7번

두 결절점을 연결하는 두 구간(link) a와 b의 교통망 균형노선 배정체계다. Ca(x), Cb(x)는 구간 a와 b의 평균 통행비용 함수이고, ma(x), mb(x)는 한계 통행비용 함수일 때, 이용자 최적 노선 배정 시 두 구간 a와 b의 균형 통행량(Xa*, Xb*)은? (단, ta와 tb는 구간별 통행비용이며, Xa와 Xb는 각 구간의 통행량이다.)

1. Xa* = OA, Xb* = QA

2. Xa* = OB, Xb* = QB

3. Xa* = OA, Xb* = QB

4. Xa* = OB, Xb* = QA

정답 2번

해설. ② 이용자 최적(사용자 평형) 배정은 두 구간의 평균 통행비용이 같아지는 점에서 균형을 이룬다. 그림에서 Cₐ(x)와 Cb(x)가 만나는 점 E의 위치가 B이므로 Xa* = OB, Xb* = QB 이다.
한계 통행비용 mₐ(x)와 mb(x)가 만나는 점 F(위치 A)는 총통행비용을 최소화하는 시스템 최적 배정으로, Xa = OA, Xb = QA 이다.

8번

대중교통 요금 구조 중 통행거리에 관계없이 동일한 (기본)요금만 지불하는 것으로, 장거리 승객을 위하여 단거리 승객이 추가로 비용을 부담하는 특성이 있는 것은?

1. 거리요금제

2. 구간요금제

3. 균일요금제

4. 시간비례제

정답 3번

해설. ③ 균일요금제는 통행거리에 관계없이 같은 요금을 받는 방식으로, 요금 체계가 단순하고 징수가 편하지만 단거리 승객이 장거리 승객의 비용을 사실상 보조하는 형평성 문제가 있다.
①거리요금제는 거리에 비례, ②구간요금제는 구간 수에 따라 요금을 받는 방식이며, ④시간비례제는 이용 시간에 따라 요금을 받는 방식이다.

9번

단기교통계획과 비교하여 장기교통계획이 갖는 특징이 아닌 것은?

1. 소수의 대안

2. 서비스 지향적

3. 자본집약적 사업 추진

4. 교통 수요가 비교적 고정

정답 2번

해설. ② 장기교통계획은 대규모 시설 공급을 다루는 시설(공급) 지향적 계획이고, 서비스 지향적인 것은 기존 시설의 운영 개선을 다루는 단기교통계획의 특징이다.
①장기계획은 소수의 대안을 대상으로 하고, ③자본집약적 사업을 추진하며, ④교통수요를 비교적 고정된 것(주어진 것)으로 보고 공급을 계획한다.

10번

교통수요관리(TDM) 기법 중 교통수단의 전환을 유도하는 정책과 가장 거리가 먼 것은?

1. 버스전용차로제

2. 자전거 전용도로 확보

3. 교통유발부담금 제도 강화

4. 교통방송을 통한 통행노선의 전환

정답 4번

해설. ④ 교통방송으로 통행노선을 바꾸도록 하는 것은 같은 수단(승용차) 안에서 경로를 분산시키는 방법으로, 교통수단 전환을 유도하는 정책이 아니다.
①버스전용차로는 버스 이용을, ②자전거 전용도로는 자전거 이용을 유도하고, ③교통유발부담금 강화는 승용차 이용 비용을 높여 대중교통 전환을 유도한다.

11번

통행발생(Trip Generation) 단계에서 사용하는 분석 모형에 해당하지 않는 것은?

1. 카테고리분석법

2. 디트로이트법

3. 회귀분석법

4. 원단위법

정답 2번

해설. ② 디트로이트법은 성장인자를 이용한 통행분포(trip distribution) 모형이다.
통행발생 단계에서는 ①카테고리분석법(교차분류법), ③회귀분석법, ④원단위법 등을 이용해 존별 유출·유입 통행량을 추정한다.

12번

기준년도 OD 통행량과 목표연도의 존별 통행량이 아래와 같을 때, 초기과정(k=0)에서 구한 존별 유출량과 유입량의 성장인자를 이용하여 산출한 평균성장인자 값이 틀린 것은?
〈기준년도 OD 통행량〉

O＼D	1	2	3
1	6	54	124
2	54	6	332
3	54	413	6

〈목표연도 존별 통행량〉

존번호	통행유출	통행유입
1	206	145
2	396	534
3	743	666

1. E₁₁ : 1.20

2. E₂₁ : 1.14

3. E₁₃ : 1.42

4. E₃₃ : 1.51

정답 3번

해설. ③ 평균성장인자법에서 Eᵢⱼ = (Fᵢ + Fⱼ) / 2 이다.
풀이: 기준년도 유출량 O₁ = 184, O₂ = 392, O₃ = 473, 유입량 D₁ = 114, D₂ = 473, D₃ = 462
성장인자 F(유출) = 206/184 = 1.120, 396/392 = 1.010, 743/473 = 1.571, F(유입) = 145/114 = 1.272, 534/473 = 1.129, 666/462 = 1.442
E₁₁ = (1.120 + 1.272)/2 = 1.20, E₂₁ = (1.010 + 1.272)/2 = 1.14, E₁₃ = (1.120 + 1.442)/2 = 1.28, E₃₃ = (1.571 + 1.442)/2 = 1.51
따라서 E₁₃은 1.42가 아니라 1.28이다.

13번

현재 상태가 아닌 가상의 상태에서 교통 이용자의 행동, 태도의 변화 등을 조사ㆍ분석하는 기법은?

1. 패널(Panel) 조사

2. SP(Stated Preference) 조사

3. RP(Revealed Preference) 조사

4. 엑티비티 다이어리(Activity Diary) 조사

정답 2번

해설. ② SP(Stated Preference, 진술선호) 조사는 실제로 존재하지 않는 가상의 상황(새 교통수단, 요금 변화 등)을 제시하고 응답자의 선택·선호를 조사하는 기법이다.
③RP(현시선호) 조사는 실제 선택 결과를 조사하고, ①패널 조사는 같은 표본을 반복 조사하며, ④활동일지 조사는 하루 동안의 활동과 통행을 기록하게 하는 방법이다.

14번

대중교통수단의 최대용량(Maximum Capacity)에 영향을 주는 변수로 가장 거리가 먼 것은?

1. 요금

2. 차량의 형태

3. 운행가능한 차량의 총수

4. 통행로(Right-of-way)의 독점 정도

정답 1번

해설. ① 대중교통수단의 최대용량은 차량 형태(차량당 정원), 운행 가능한 차량 총수(운행 빈도), 통행로(전용 통행권, right-of-way)의 독점 정도 등 공급 측 요소로 결정된다.
요금은 이용수요에 영향을 줄 뿐 최대로 수송할 수 있는 용량과는 거리가 멀다.

15번

통행단 교통수단 선택모형(Trip-end modal split model)에서 수단분담은 어느 단계에서 시행하는가?

1. ㉠

2. ㉡

3. ㉢

4. ㉣

정답 2번

해설. ② 통행단(trip-end) 수단선택모형은 통행발생 단계에서 구한 존별 발생량을 통행분포 전에 수단별로 나누는 방법으로, 통행발생과 통행분포 사이(㉡)에서 수단분담을 한다.
통행분포 뒤(㉢)에서 O-D 쌍별로 나누는 것은 통행교차(trip-interchange) 수단선택모형이다.

16번

사람통행에 의한 주차 수요 추정법 중 P요소법에서 직접적으로 사용하는 요소가 아닌 것은?

1. 지역주차 조정계수

2. 계절주차 집중계수

3. 첨두시 주차집중률

4. 건물 연면적

정답 4번

해설. ④ P요소법은 존별 사람통행(도착 통행) 자료에 승용차 분담률·평균 재차인원, 첨두시 주차집중률, 계절주차 집중계수, 지역주차 조정계수, 주차이용효율 등을 적용해 주차수요를 추정한다.
건물 연면적은 원단위법(연면적당 주차발생원단위)에서 쓰는 자료이다.

17번

사람통행 실태조사의 결과를 검증ㆍ보완하고 교통량 추세 분석, 통행배정을 위해 실시하는 것으로, 한 지역을 가로지르는 가상적인 선과 교차하는 모든 도로 상에서의 통행량을 측정하는 것은?

1. 폐쇄선조사

2. 기ㆍ종점조사

3. 면접조사

4. 스크린라인조사

정답 4번

해설. ④ 스크린라인(screen line) 조사는 조사 지역을 가로지르는 가상의 선(하천·철도 등)을 설정하고, 그 선과 교차하는 모든 도로에서 교통량을 측정하여 가구 통행실태조사 결과를 검증·보정하는 조사이다.
①폐쇄선조사는 조사 지역 경계에서의 유출입 조사, ②기·종점조사는 통행의 출발지·목적지 조사, ③면접조사는 조사 방법의 하나이다.

18번

교통체계관리(TSM)기법 중 수요와 공급을 동시에 감소시키는 기법은?

1. 승용차 공동이용

2. 기존 차로 활용 버스전용차로제

3. 노상주차 제한

4. Park &Ride

정답 2번

해설. ② 기존 차로를 버스전용차로로 바꾸면 일반 차량이 쓸 수 있는 도로 공급(차로)이 줄고, 동시에 승용차 이용 억제로 수요도 줄어든다.
①승용차 공동이용과 ③노상주차 제한, ④Park & Ride 는 주로 수요를 줄이거나(①④) 공급을 늘리는(③ 노상주차 제한은 주행차로 확보) 기법이다.

19번

지능형교통체계의 정보수집시설에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 루프검지기는 교차로의 정지선 앞이나 링크구간의 상류부에 설치할 수 있다.

2. 영상검지기는 영상검지카메라가 최적의 시야가 확보되도록 설치하는 것이 중요하다.

3. 동영상 수집 검지기는 반복 정체 또는 돌발 상황에 따른 상시 감시가 필요한 지점에 설치한다.

4. 자동차 번호판 자동 인식 장치는 차로 변경이 잦은 지점, 교통 상황의 변화가 자주 발생하는 현상을 체크하기 어려운 지점에 설치한다.

정답 4번

해설. ④ 자동차 번호판 자동 인식 장치(AVI)는 차량 번호를 인식해 구간 통행시간 등을 수집하는 장치이므로, 차로 변경이 잦거나 교통 상황이 자주 바뀌어 인식이 어려운 지점은 피하고 교통 흐름이 안정된 지점에 설치한다.
①루프검지기는 정지선 앞이나 링크 상류부에, ②영상검지기는 최적 시야가 확보되도록, ③동영상 수집 검지기(CCTV)는 반복 정체·돌발 상황 감시가 필요한 지점에 설치한다.

20번

교통 수요 추정 시 사용하는 원단위법에 관한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 계산이 용이하다.

2. 해당 지역의 토지이용특성을 고려하여 장래 통행량을 추정한다.

3. 교통체계의 최적화 문제에 이용하기 쉽다.

4. 현재와 장래 사이에는 독립변수의 구조적인 관계가 변하지 않는다는 가정을 전제로 한다.

정답 3번

해설. ③ 원단위법은 토지이용(연면적·인구 등) 단위당 통행발생량을 곱해 장래 통행량을 구하는 단순한 방법으로, 교통체계의 최적화 문제에 이용하기는 어렵다.
①계산이 쉽고, ②토지이용 특성을 반영하며, ④현재와 장래의 원단위(구조적 관계)가 변하지 않는다는 가정을 전제로 한다.

21번

이동측정법(Moving Vehicle Method)에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 양방향 도로에서만 적용이 가능하다.

2. 교통량과 통행시간 자료를 동시에 수집할 수 있다.

3. 교통량이 아주 많거나 또는 아주 적은 다차로 도로 구간에 적용하기 적합하다.

4. 조사구간은 물리적ㆍ교통적 여건에서 유사한 연속성을 지니도록 해야 한다.

정답 3번

해설. ③ 이동측정법(moving vehicle method)은 시험차량이 조사 구간을 양방향으로 왕복하면서 교통량과 통행시간을 동시에 구하는 방법이다. 교통량이 너무 많거나 적으면 마주친 차량·추월 차량 수의 오차가 커지므로 적합하지 않다.
①양방향 도로에서만 적용할 수 있고, ②교통량·통행시간을 동시에 얻으며, ④조사구간은 물리적·교통적으로 비슷한 연속 구간으로 정한다.

22번

20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 글자 크기가 15cm인 교통표지판을 읽을 수 있다면, 20/50의 시력을 가진 운전자가 글자 크기가 동일한 표지판을 읽기 위해 필요한 거리는?

1. 32m

2. 36m

3. 40m

4. 48m

정답 1번

해설. ① 시력 20/50 은 20/20 시력인 사람이 50피트에서 읽는 것을 20피트에서야 읽는다는 뜻이므로, 판독 거리는 20/50 배로 줄어든다.
풀이: 필요 거리 = 80m × 20/50 = 32m

23번

고속도로 기본구간의 이상적인 조건 기준이 틀린 것은?

1. 평지

2. 차로폭 3.5m 이상

3. 측방여유폭 1m 이상

4. 승용차만으로 구성된 교통류

정답 3번

해설. ③ 고속도로 기본구간의 이상적 조건은 평지, 차로폭 3.5m 이상, 측방여유폭 1.5m 이상, 승용차만으로 구성된 교통류 등이다.
측방여유폭 기준은 1m가 아니라 1.5m 이상이므로 ③이 틀리다.

24번

어느 도로 구간의 자유속도가 100km/h, 혼잡밀도는 150대/km, 밀도가 60대/km일 때, 속도는 얼마인가? (단, Greenshields 모형에 따른다.)

1. 40km/h

2. 49km/h

3. 60km/h

4. 90km/h

정답 3번

해설. ③ 그린쉴즈 모형 u = uf(1 − k/kⱼ) 를 쓴다.
풀이: u = 100 × (1 − 60/150) = 100 × 0.6 = 60km/h
이때 교통량은 q = k × u = 60 × 60 = 3,600대/시이다.

25번

교통제어(통제)설비의 요구조건으로 틀린 것은?

1. 요구(필요성)에 부응해야 한다.

2. 운전자의 주의를 끌어서는 안 된다.

3. 간단하고 명료하게 의미를 전달할 수 있어야 한다.

4. 적절한 반응을 위해 충분한 시간이 주어질 수 있는 곳에 설치되어야 한다.

정답 2번

해설. ② 교통제어설비는 필요성에 부응하고, 운전자의 주의를 끌어야 하며, 간단·명료하게 의미를 전달하고, 이용자의 존중을 받으며, 적절히 반응할 시간이 주어지는 곳에 설치해야 한다.
운전자의 주의를 끌어서는 안 된다는 설명은 요구조건과 반대이다.

26번

신호연동을 산정하기 위한 시공도의 작성에서 반드시 필요한 요소가 아닌 것은?

1. 신호시간

2. 차량길이

3. 차량속도

4. 교차로간격

정답 2번

해설. ② 신호 연동을 위한 시공도(time-space diagram)는 교차로 간격(거리), 신호시간(주기·녹색시간·옵셋), 차량 진행속도로 작성한다.
차량 길이는 시공도 작성에 필요한 요소가 아니다.

27번

운영방식에 따른 비신호교차로의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 무통제 교차로

2. 양방향정지 교차로

3. 일방향정지 교차로

4. 로터리식 교차로

정답 3번

해설. ③ 비신호교차로는 운영방식에 따라 무통제 교차로, 양방향정지 교차로(TWSC), 모든방향정지 교차로(AWSC), 양보 교차로, 로터리(회전)식 교차로 등으로 나눈다.
'일방향정지 교차로'라는 구분은 없다.

28번

병목흐름(Bottleneck flow)인 상태에서의 도착 차량수와 출발 차량수를 누적하여 나타낸 아래의 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 차량의 열은 t₁에서 시작하여 t₃까지 없어지지 않는다.

2. t₁과 t₃ 사이의 어떤 시간(t)에서의 열의 길이(Q(t))는 A(t) − D(t)이다.

3. t시간에 도착하는 차량은 W(t) 이후에 출발한다.

4. 총열의 지체는 t₃ − t₁이다.

정답 4번

해설. ④ 누적 도착곡선 A(t)와 누적 출발곡선 D(t) 사이의 면적이 총지체(대·시간)이다. t₃ − t₁ 은 대기행렬이 존재하는 기간일 뿐 총지체가 아니다.
①대기행렬은 t₁에서 시작하여 t₃에 소멸하고, ②임의 시각 t의 대기행렬 길이는 두 곡선의 수직 거리 A(t) − D(t), ③t에 도착한 차량은 두 곡선의 수평 거리 W(t)만큼 기다린 뒤 출발한다.

29번

한 차로에서 차간시간은 0이 될 수 없으며, 차두시간은 최소한의 안전 차두시간보다 작을 수 가 없다는 논리로 차두시간의 분포모형을 산정하는데 적합한 확률모형은?

1. 이항분포

2. 포아송분포

3. 음지수분포

4. 편의된 음지수분포

정답 4번

해설. ④ 차두시간이 최소 안전 차두시간(τ)보다 작을 수 없다는 조건을 반영하려면 음지수분포를 τ만큼 옮긴 편의된(이동) 음지수분포 P(h ≥ t) = e^(−(t−τ)/(T−τ)) 를 쓴다.
①이항분포와 ②포아송분포는 일정 시간 동안의 도착 대수(이산) 분포이고, ③음지수분포는 차두시간 0에 가까운 값의 확률이 가장 커서 교통량이 적은 경우에 적합하다.

30번

아래 그림과 같이 교통류에 병목(bottleneck)이 형성될 경우 그에 의한 충격파의 속도는? (단, K: 밀도, U: 속도, q: 교통량, 첨자 1은 병목 상류, 2는 병목 구간이다.)

1. Uw = (q₁ − K₁) / (q₂ − K₂)

2. Uw = (U₁ − U₂) / (K₂ − K₁)

3. Uw = (q₁ − q₂) / (K₁U₁ − K₂U₂)

4. Uw = (q₂ − q₁) / (K₂ − K₁)

정답 4번

해설. ④ 충격파 속도는 상류와 하류 교통류 상태의 교통량 차를 밀도 차로 나눈 값이다.
풀이: Uw = (q₂ − q₁) / (K₂ − K₁)
여기서 q₁ = K₁U₁, q₂ = K₂U₂ 이다. ①은 교통량에서 밀도를 빼 단위가 맞지 않고, ②는 속도 차를 밀도 차로 나누며, ③은 분모가 교통량이라 충격파 속도가 되지 않는다.

31번

어떤 기준 시간으로부터 녹색등화가 켜질 때까지의 시간차를 초 또는 주기의 %로 나타낸 값은?

1. 현시

2. 주기

3. 옵셋

4. 신호간격

정답 3번

해설. ③ 옵셋(offset)은 기준 시점(기준 교차로의 녹색 시작 등)으로부터 해당 교차로의 녹색등화가 켜질 때까지의 시간차로, 초 또는 주기의 %로 나타낸다.
①현시는 동시에 통행권을 받는 이동류의 신호 단계, ②주기는 신호 순서가 한 번 완결되는 시간, ④신호간격은 신호 표시가 바뀌지 않는 시간 구간이다.

32번

도시 내 간선도로의 피크 시 조사한 교통량이 다음과 같을 때 피크시간계수(PHF)는?

시간	교통량(대)
8:00~8:15	900
8:15~8:30	1,100
8:30~8:45	1,200
8:45~9:00	1,000

1. 0.75

2. 0.775

3. 0.825

4. 0.875

정답 4번

해설. ④ PHF = 첨두시간 교통량 / (4 × 최대 15분 교통량) 이다.
풀이: 첨두시간 교통량 = 900 + 1,100 + 1,200 + 1,000 = 4,200대
최대 15분 교통량 = 1,200대(8:30~8:45)
PHF = 4,200 / (4 × 1,200) = 0.875

33번

한 운전자가 70km/h의 속도로 주행 중에 장애물을 발견하여 급제동할 때 필요한 최소 정지시거는? (단, 도로는 2%의 하향경사로, 노면 마찰계수는 0.5, 운전자 반응시간은 2.5초이다.)

1. 약 88m

2. 약 76m

3. 약 58m

4. 약 48m

정답 1번

해설. ① 정지시거 = 반응거리 + 제동거리 = V·t/3.6 + V² / 254(f − G) (하향경사는 경사만큼 빼 준다).
풀이: 반응거리 = 70 × 2.5 / 3.6 = 48.6m
제동거리 = 70² / [254 × (0.5 − 0.02)] = 4,900 / 121.9 = 40.2m
정지시거 = 48.6 + 40.2 = 88.8m → 약 88m(보기 중 가장 가까운 값)

34번

임의도착 교통류에서 도착교통량이 시간당 1200대일 때, 1분 동안 20대가 도착할 확률은?

1. 약 0.030

2. 약 0.059

3. 약 0.089

4. 약 0.118

정답 3번

해설. ③ 임의도착은 포아송분포 P(x) = m^x e^(−m) / x! 를 따른다.
풀이: m = 1,200대/시 × 1/60시 = 20대
P(20) = 20²⁰ × e⁻²⁰ / 20! = 0.0888 → 약 0.089

35번

고속도로 특정 경사 구간에서 중차량의 승용차 환산계수를 결정하는데 필요한 요소가 아닌 것은?

1. 종단 경사

2. 중차량 구성비

3. 중차량의 길이

4. 종단경사의 길이

정답 3번

해설. ③ 경사 구간의 중차량 승용차 환산계수는 종단경사의 크기, 경사 구간의 길이, 중차량 구성비(혼입률) 등에 따라 정해진다.
중차량의 길이는 환산계수 산정 요소가 아니다. 경사가 급하고 길수록, 중차량 비율이 높을수록 환산계수가 커진다.

36번

가변차로제의 장점이 아닌 것은?

1. 설치 및 운영이 매우 간단하다.

2. 기존 도로를 효율적으로 활용한다.

3. 일방통행제와 비교할 때 우회도로를 필요로 하지 않는다.

4. 필요한 시간대에 필요한 방향으로 용량을 추가로 배정할 수 있다.

정답 1번

해설. ① 가변차로제는 신호기·표지·차선 등 별도의 운영 시설과 관리 인력이 필요하고, 방향 전환 시 안전 관리가 어려워 설치·운영이 간단하지 않다.
②기존 도로를 효율적으로 쓰고, ③일방통행제와 달리 우회도로가 필요 없으며, ④필요한 시간대·방향으로 차로를 추가 배정할 수 있다는 것이 장점이다.

37번

포화교통류율(s, pcphgpl)과 포화차두시간(h, 초)의 관계로 옳은 것은?

1. h = s / 3600

2. h = 1000 / s

3. h = s / 1000

4. h = 3600 / s

정답 4번

해설. ④ 포화교통류율 s는 1시간(3,600초) 동안 포화 상태로 통과하는 차량 대수이므로 포화차두시간 h(초/대)와 h = 3,600 / s 의 관계가 있다.
예: s = 1,800pcphgpl 이면 h = 3,600 / 1,800 = 2.0초이다. ①②③은 단위가 맞지 않는다.

38번

고속도로 엇갈림구간(Weaving Area)의 교통류 특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소에 해당하지 않는 것은?

1. 엇갈림구간의 길이

2. 엇갈림구간의 형태

3. 엇갈림구간의 폭(차로수)

4. 엇갈림구간의 설계속도

정답 4번

해설. ④ 엇갈림구간의 운영에 영향을 주는 기하구조 요소는 엇갈림구간의 길이, 폭(차로수), 형태(유형·차로변경 횟수)이다.
설계속도는 기하구조 요소로서 엇갈림구간 분석에 쓰이는 변수가 아니다(속도는 분석 결과로 산출된다).

39번

도로의 한 지점을 통과하는 차량 3대의 속도가 아래와 같을 때, 공간평균속도는 약 얼마인가?

차량번호	1	2	3
속도(km/h)	55	58	65

1. 63km/h

2. 59km/h

3. 54km/h

4. 32km/h

정답 2번

해설. ② 공간평균속도는 속도의 조화평균이다.
풀이: 공간평균속도 = 3 / (1/55 + 1/58 + 1/65) = 3 / (0.01818 + 0.01724 + 0.01538) = 3 / 0.05081 = 59.0 → 약 59km/h
(시간평균속도는 산술평균 (55 + 58 + 65)/3 = 59.3km/h 로 공간평균속도보다 약간 크다.)

40번

단일 서비스기관의 대기행렬모형에서 평균 도착률이 λ, 평균 서비스율이 μ일 때, 시스템 내의 평균 체류시간을 나타내는 식은?

1. (1 − λ) / μ

2. λ / (μ − λ)

3. 1 / (μ − λ)

4. λ / μ(μ − λ)

정답 3번

해설. ③ M/M/1 대기행렬에서 시스템 내 평균 체류시간(대기 + 서비스) W = 1 / (μ − λ) 이다.
②λ/(μ − λ)는 시스템 내 평균 차량수, ④λ/μ(μ − λ)는 대기행렬 내 평균 대기시간이며, ①(1 − λ)/μ는 대기행렬 공식이 아니다.

41번

도로의 포장 방법에 따른 특성을 비교한 내용이 틀린 것은?

구분	아스팔트 포장	콘크리트 포장
㉠ 시공성	신속성 유리	장기간 양생 필요
㉡ 유지관리	보수 후 단시간 내 교통개방 가능	보수 후 단시간 내 교통개방 불가능
㉢ 주행성	소음이 적음	소음이 많음
㉣ 적용도로	중차량이 많은 도로	중차량 적은 도로

1. ㉠

2. ㉡

3. ㉢

4. ㉣

정답 4번

해설. ④ 콘크리트 포장은 강성이 커서 중차량이 많은 도로에 적합하고, 아스팔트 포장은 상대적으로 중차량이 적은 도로에 적합하다. 표의 ㉣은 두 포장의 적용도로가 서로 바뀌었다.
㉠아스팔트는 신속 시공, 콘크리트는 양생 기간 필요 ㉡아스팔트는 보수 후 단시간 개방 가능 ㉢아스팔트는 소음이 적고 콘크리트는 소음이 크다 - 모두 옳다.

42번

버스정류장의 제원 중 고속국도에 설치하는 버스정류장 감속차로부의 감속차로 길이 기준은? (단, 설계속도가 100km/h인 경우)

1. 75m 이상

2. 120m 이상

3. 140m 이상

4. 160m 이상

정답 4번

해설. ④ 고속국도에 설치하는 버스정류장 감속차로의 길이는 설계속도 100km/h일 때 160m 이상을 기준으로 한다(도로안전시설 등 설계지침의 버스정류장 제원).
본선에서 버스가 안전하게 감속하여 정류장에 진입하려면 설계속도가 높을수록 긴 감속차로가 필요하다.

43번

지하차도에 설치하는 길어깨의 폭은 설계속도가 시속 100km 이상인 경우 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

1. 0.5m

2. 1m

3. 1.5m

4. 3m

정답 2번

해설. ② 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제12조제4항에 따라 터널, 교량, 고가도로 또는 지하차도에 설치하는 길어깨의 폭은 설계속도가 시속 100km 이상이면 1m 이상, 그 밖의 경우 0.5m 이상으로 할 수 있다.
다만, 길이 1천m 이상의 터널·지하차도에서 오른쪽 길어깨 폭을 2m 미만으로 하면 750m 이내 간격으로 비상주차대를 설치해야 한다.

44번

어느 건물의 주차용량이 60대, 주차이용대수가 일일 300대이고, 평균주차시간이 3시간이다. 주차장이 하루 20시간 개방된다고 한다면 이 주차장의 주차효율은?

1. 0.65

2. 0.75

3. 0.85

4. 0.95

정답 2번

해설. ② 주차효율 = 실제 주차 대·시간 / (주차용량 × 개방시간) 이다.
풀이: 실제 주차 대·시간 = 300대 × 3시간 = 900대·시간
공급 대·시간 = 60면 × 20시간 = 1,200대·시간
주차효율 = 900 / 1,200 = 0.75

45번

중앙분리대의 설치에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 중앙분리대의 분리대 내에는 노상시설물을 설치할 수 없다.

2. 중앙분리대는 도로 중심선 쪽의 교통마찰을 감소시켜 용량을 증대시키는 효과가 있다.

3. 설계속도가 시속 90km인 도로에서는 중앙분리대에 폭 0.5m 이상의 측대를 설치하여야 한다.

4. 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심사이의 간격은 0.5m 이상으로 한다.

정답 1번

해설. ① 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제11조제2항에 따라 중앙분리대의 분리대 내에는 노상시설을 설치할 수 있다(이때 시설한계를 확보해야 함).
③설계속도 80km/h 이상이면 측대 폭 0.5m 이상이므로 90km/h 도로는 0.5m 이상, ④중앙선을 두 줄로 표시할 때 중심 간격은 0.5m 이상으로 옳다. ②중앙분리대는 도로 중심선 쪽 교통마찰을 줄여 용량을 늘린다.

46번

평면 교차로에서 우회전 도류로의 폭을 결정하는 요소로 가장 거리가 먼 것은?

1. 설계기준자동차

2. 평면곡선 반지름

3. 도류로의 차로수

4. 도류로의 회전각

정답 3번

해설. ③ 우회전 도류로의 폭은 설계기준자동차의 회전 궤적, 평면곡선 반지름(회전 반경), 도류로의 회전각(교차각) 등으로 결정하며, 대부분 1차로로 설치한다.
도류로의 차로수는 폭 결정 요소와 가장 거리가 멀다.

47번

설계시간계수(K₃₀)의 일반적인 특성에 대한 설명이 틀린 것은?

1. K₃₀이 클수록 교통 수요의 변화가 크다.

2. 도시지역 도로가 지방지역 도로보다 K₃₀이 크다.

3. K₃₀은 설계시간 교통량을 계산할 때 사용한다.

4. 연평균 일교통량이 증가할수록 해당 도로의 K₃₀은 감소한다.

정답 2번

해설. ② 도시지역 도로는 교통량의 시간 변동이 비교적 작아(연중 고르게 많아) 지방지역 도로보다 K₃₀이 작다. 관광도로처럼 변동이 큰 지방지역 도로일수록 K₃₀이 크다.
①K₃₀이 클수록 교통수요 변동이 크고, ③K₃₀은 설계시간교통량(DHV = AADT × K)을 계산할 때 쓰며, ④AADT가 클수록 K₃₀은 작아지는 경향이 있다.

48번

종단경사가 있는 구간에서 오르막차로를 설치하지 아니할 수 있는 설계속도 기준은?

1. 시속 80km 이하

2. 시속 60km 이하

3. 시속 40km 이하

4. 시속 20km 이하

정답 3번

해설. ③ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제26조제1항에 따라 종단경사 구간에서 필요하면 오르막차로를 설치해야 하지만, 설계속도가 시속 40km 이하인 경우에는 설치하지 않을 수 있다.
오르막차로의 폭은 본선의 차로폭과 같게 설치한다.

49번

도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 보도의 유효폭은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로가 지형 상 불가능하거나 기존 도로의 증설ㆍ개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 제외)

1. 2m

2. 2.25m

3. 2.5m

4. 3m

정답 1번

해설. ① 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제16조제3항에 따라 보도의 유효폭은 최소 2m 이상으로 해야 한다.
다만, 지방지역 도로와 도시지역 국지도로에서 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설·개설 시 불가피한 경우에는 1.5m 이상으로 할 수 있다.

50번

도로의 차로 폭을 결정하는데 고려해야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 교차로와 회전차로 수

2. 교통량 및 대형차 혼입율

3. 서비스 수준

4. 평균 주행속도(설계속도)

정답 1번

해설. ① 차로 폭은 설계속도(주행속도), 교통량과 대형차 혼입률, 요구되는 서비스 수준, 설계기준자동차 등을 고려하여 정한다.
교차로와 회전차로의 수는 차로 폭을 결정하는 요소와 가장 거리가 멀다.

51번

앞지르기시거를 계산하기 위한 가정이 틀린 것은?

1. 앞지르기 당하는 자동차는 일정한 속도로 주행한다.

2. 앞지르기 하는 자동차는 앞지르기를 하기 전까지는 앞지르기 당하는 자동차보다 빠른 속도로 주행한다.

3. 앞지르기가 가능하다는 것을 인지한다.

4. 반대편 차로의 마주 오는 자동차는 설계속도로 주행하는 것으로 한다.

정답 2번

해설. ② 앞지르기시거 산정에서는 앞지르기하는 차가 앞지르기를 시작하기 전까지는 앞지르기 당하는 차와 '같은 속도'로 따라가다가, 앞지르기 중에 가속하여 속도 차(보통 15km/h)를 두고 주행한다고 가정한다.
①앞지르기 당하는 차는 일정 속도로 주행하고, ③운전자는 앞지르기가 가능함을 인지하며, ④대향차는 설계속도로 주행한다고 가정한다.

52번

인터체인지의 입체교차 형식 중 불완전 입체교차에 해당하는 것은?

1. 직결형

2. 완전 클로버형

3. 트럼펫형

4. 다이아몬드형

정답 4번

해설. ④ 다이아몬드형은 본선과 교차도로의 교차점에 평면교차(신호교차로 등)가 남는 불완전 입체교차 형식이다.
①직결형, ②완전 클로버형, ③트럼펫형은 모든 방향의 교통이 평면교차 없이 처리되는 완전 입체교차 형식이다.

53번

도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에 따른 설계기준자동차에 해당하지 않는 것은?

1. 승용자동차

2. 중형자동차

3. 대형자동차

4. 세미트레일러

정답 2번

해설. ② 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제5조의 설계기준자동차는 승용자동차, 소형자동차, 대형자동차, 세미트레일러의 4종류이다.
'중형자동차'는 설계기준자동차가 아니다. 주간선도로는 세미트레일러, 국지도로는 대형자동차 또는 승용자동차를 설계기준자동차로 한다.

54번

도로의 설계속도에 따른 차도의 최소 평면곡선 반지름 기준이 옳은 것은? (단, 편경사가 6%인 경우이다.)

1. 설계속도 120km/h, 최소 평면곡선 반지름 640m

2. 설계속도 100km/h, 최소 평면곡선 반지름 460m

3. 설계속도 80km/h, 최소 평면곡선 반지름 380m

4. 설계속도 60km/h, 최소 평면곡선 반지름 200m

정답 2번

해설. ② 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제19조 표에서 최대 편경사 6%일 때 최소 평면곡선 반지름은 설계속도 120km/h 710m, 100km/h 460m, 80km/h 280m, 60km/h 140m이다.
따라서 100km/h·460m만 옳다. ①640m, ③380m, ④200m는 틀린 값이다.

55번

버스정류장(Bus Bay)의 설치장소 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 고속국도 등 주간선도로에 설치한다.

2. 버스승하차에 의한 교차로 용량은 버스의 이용 횟수, 승ㆍ하차 인원, 승ㆍ하차 소요시간 등을 고려하여 산정한다.

3. 보조간선도로로서, 특히 본선의 교통류가 버스정차로 인하여 혼란이 야기될 우려가 있는 경우 설치한다.

4. 버스정류소를 설치했을 때 그 도로의 예상서비스 수준이 설계서비스 수준보다 높은 경우 설치한다.

정답 4번

해설. ④ 버스정류장(Bus Bay)은 버스정류소를 설치했을 때 그 도로의 예상 서비스수준이 설계 서비스수준보다 '낮아지는(나빠지는)' 경우에 본선과 분리하여 설치한다. 높은 경우라는 설명은 반대이다.
①고속국도 등 주간선도로에 설치하고, ②용량은 버스 이용 횟수·승하차 인원·소요시간을 고려하며, ③정차로 본선 교통류가 혼란해질 우려가 있는 보조간선도로에 설치한다.

56번

용어의 정의가 틀린 것은?

1. 편경사란 도로의 진행 방향 중심선의 길이에 대한 높이의 변화 비율을 말한다.

2. 길어깨란 도로를 보호하고, 비상시나 유지관리시에 이용하기 위하여 차로에 접속하여 설치하는 도로의 부분을 말한다.

3. 회전차로란 자동차가 우회전, 좌회전, 또는 유턴을 할 수 있도록 직진하는 차로와 분리하여 추가로 설치하는 차로를 말한다.

4. 연결로란 도로가 입체적으로 교차할 때 교차하는 도로를 서로 연결하거나 높이가 다른 도로를 서로 연결하여 주는 도로를 말한다.

정답 1번

해설. ① 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제2조에서 '도로의 진행방향 중심선의 길이에 대한 높이의 변화 비율'은 종단경사의 정의이다. 편경사는 평면곡선부에서 자동차가 원심력에 저항할 수 있도록 설치하는 횡단경사이다.
②길어깨, ③회전차로, ④연결로의 정의는 규칙과 같다.

57번

길어깨 중 측대의 기능으로 거리가 가장 먼 것은?

1. 강우 시 노면배수의 집수 역할을 하여 배수 시 노면 패임을 방지 한다.

2. 차로를 이탈한 자동차에 대한 안전성을 향상시킨다.

3. 주행상 필요한 측방 여유폭의 일부를 확보하여 차로의 효용을 유지한다.

4. 차로와의 경계를 노면 표시 등으로 일정 폭 만큼 명확하게 나타내고 운전자의 시선을 유도하여 안전성을 증대시킨다.

정답 1번

해설. ① 측대는 운전자의 시선을 유도하고 옆 부분의 여유를 확보하기 위해 중앙분리대나 길어깨에 차로와 같은 구조로 차로에 접속하여 설치하는 부분이다(규칙 제2조).
강우 시 노면 배수를 모으는 기능은 측구·길어깨(배수로 활용)의 기능으로 측대의 기능과 거리가 멀다. ②③④는 측대의 기능이다.

58번

도로의 기능에 따른 구분 중 이동성이 가장 낮은 도로는?

1. 국지도로

2. 집산도로

3. 간선도로

4. 고속국도

정답 1번

해설. ① 도로는 기능에 따라 이동성이 높은 순으로 주간선도로(고속국도 등) → 보조간선도로 → 집산도로 → 국지도로로 구분된다.
국지도로는 접근성이 가장 높고 이동성이 가장 낮으며, 고속국도는 이동성이 가장 높고 접근성(출입)이 가장 제한된다.

59번

지하식 보행시설에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 범죄의 가능성이 크다.

2. 유지ㆍ관리가 어려운 편이다.

3. 외부를 볼 수 없어 방향 감각을 잃기 쉽다.

4. 횡단보도시설에 비해 건설비가 적게 든다.

정답 4번

해설. ④ 지하 보행시설(지하보도)은 굴착·방수·환기·조명 등이 필요해 평면 횡단보도보다 건설비가 훨씬 많이 든다.
①인적이 드물어 범죄 가능성이 크고, ②환기·조명·배수 등 유지관리가 어려우며, ③외부를 볼 수 없어 방향감각을 잃기 쉽다.

60번

평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본원칙이 틀린 것은?

1. 평면곡선부는 적절한 평면곡선 반지름과 차로폭을 가져야 한다.

2. 교통관제시설은 도류화의 일부분이 아니므로 교통섬과 분리하여 별도로 설계하여야 한다.

3. 운전자가 한 번에 두 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.

4. 자동차의 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.

정답 2번

해설. ② 교통관제시설(신호기·표지 등)은 도류화 설계의 일부로, 교통섬 등 도류화 시설과 함께 계획해야 한다. 분리하여 별도로 설계한다는 설명은 틀리다.
①평면곡선부에 적절한 반지름과 차로폭 확보, ③운전자가 한 번에 두 가지 이상 의사결정을 하지 않도록 할 것, ④속도·경로를 점진적으로 바꾸도록 접근로 단부를 처리할 것은 도류화의 기본원칙이다.

61번

도시ㆍ군기본계획의 원칙적인 수립권자에 해당하지 않는 자는?

1. 군수

2. 면장

3. 특별시장

4. 특별자치도지사

정답 2번

해설. ② 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제18조에 따라 도시·군기본계획은 특별시장·광역시장·특별자치시장·특별자치도지사·시장 또는 군수가 관할 구역에 대하여 수립한다.
면장은 수립권자가 아니다. ①군수, ③특별시장, ④특별자치도지사는 수립권자이다.

62번

중앙행정기관이나 지방자치단체 또는 대통령령이 정하는 기관이 작성하는 통계 중 통계청장이 지정ㆍ고시하는 통계로, 인구ㆍ사회ㆍ경제 기타 정책의 수립 및 평가에 널리 활용되는 것은?

1. 기준통계

2. 일반통계

3. 지정통계

4. 특수통계

정답 3번

해설. ③ 지정통계는 중앙행정기관·지방자치단체 등이 작성하는 통계 중 인구·사회·경제 등 정책 수립·평가에 널리 활용되는 통계로서 통계청장이 지정·고시하는 통계이다(통계법).
①기준통계, ②일반통계, ④특수통계는 이 정의에 해당하는 법정 용어가 아니다.

63번

다음 중 일반적인 도시의 특성과 가장 거리가 먼 것은?

1. 1차 산업 종사자수 증가

2. 인구 구성의 이질성

3. 사회적 익명성 증가

4. 높은 인구밀도

정답 1번

해설. ① 도시는 2·3차 산업 종사자의 비율이 높은 것이 특징이며, 1차 산업(농림어업) 종사자 증가는 농촌의 특성이다.
②인구 구성의 이질성, ③사회적 익명성 증가, ④높은 인구밀도는 일반적인 도시의 특성이다.

64번

도시ㆍ군관리계획의 내용에 해당하지 않는 것은?

1. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획

2. 개발제한구역의 지정 또는 변경에 관한 계획

3. 용도지역ㆍ용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획

4. 시ㆍ군의 공간구조와 장기적인 발전방향에 관한 계획

정답 4번

해설. ④ 시·군의 공간구조와 장기적인 발전방향을 제시하는 것은 도시·군기본계획이다(국토계획법 제2조제3호).
①도시개발사업·정비사업에 관한 계획, ②개발제한구역의 지정·변경에 관한 계획, ③용도지역·용도지구의 지정·변경에 관한 계획은 도시·군관리계획의 내용이다(같은 조 제4호).

65번

도시공원 및 녹지 등에 관한 법령에 따른 도시공원의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 근린공원

2. 묘지공원

3. 옥외공원

4. 어린이공원

정답 3번

해설. ③ 「도시공원 및 녹지 등에 관한 법률」의 도시공원은 생활권공원(소공원·어린이공원·근린공원)과 주제공원(역사·문화·수변·묘지·체육·도시농업·방재공원 등)으로 나뉜다.
'옥외공원'은 도시공원의 종류가 아니다. ①근린공원, ②묘지공원, ④어린이공원은 도시공원이다.

66번

국토의 계획 및 이용에 관한 법령에 따른 용도지구 중 보호지구의 세분에 해당하지 않는 것은?

1. 자연보호지구

2. 생태계보호지구

3. 중요시설물보호지구

4. 역사문화환경보호지구

정답 1번

해설. ① 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령」 제31조제2항에 따라 보호지구는 역사문화환경보호지구, 중요시설물보호지구, 생태계보호지구로 세분한다.
'자연보호지구'는 보호지구의 세분에 없다.

67번

보행자 전용가로, 공원녹지 등의 보행자 공간을 연속시키는 것으로 주택지에서는 유치원, 학교, 근린시설을 연결시키고 도심에서는 광장, 상점등을 결합시켜 나무가 우거지고 보행위락시설이 정비된 연속된 가로를 무엇이라 하는가?

1. 커뮤니티몰

2. 쇼핑몰

3. 식생통로

4. 슈퍼블록

정답 1번

해설. ① 커뮤니티몰(community mall)은 보행자 전용가로와 공원녹지 등 보행공간을 연속시켜 주거지에서는 유치원·학교·근린시설을, 도심에서는 광장·상점 등을 연결하는 녹음이 우거진 보행 가로이다.
②쇼핑몰은 상업시설 중심의 보행가로, ③식생통로는 생태통로, ④슈퍼블록은 간선도로로 둘러싸여 통과교통을 배제한 대가구이다.

68번

다음 중, 주거지역의 도로율 기준으로 옳은 것은? (단, 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따르며, 간선도로의 도로율은 고려하지 않는다.)

1. 8% 이상 20% 미만

2. 10% 이상 20% 미만

3. 15% 이상 30% 미만

4. 25% 이상 35% 미만

정답 3번

해설. ③ 「도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙」 제11조에 따라 주거지역의 도로율은 15% 이상 30% 미만(간선도로는 8% 이상 15% 미만)이다.
상업지역은 25% 이상 35% 미만, 공업지역은 8% 이상 20% 미만이다.

69번

도시의 구성요소인 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3요소가 모두 옳은 것은?

1. 인구, 밀도, 정책

2. 교통, 주택, 산업

3. 배치, 인구, 활동

4. 밀도, 배치, 동선

정답 4번

해설. ④ 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3요소는 밀도(얼마나), 배치(어디에), 동선(어떻게 연결)이다.
인구·정책·교통·주택·산업·활동 등은 도시계획의 대상이나 내용이지 물리적 계획의 3요소가 아니다.

70번

현재 인구가 150만명이고, 연평균 인구 증가율이 4%일 때, 등차급수법에 따른 5년 후의 추정인구는?

1. 156만명

2. 172만명

3. 180만명

4. 206만명

정답 3번

해설. ③ 등차급수법은 매년 일정한 수(현재 인구 × 증가율)만큼 인구가 늘어난다고 보는 방법이다.
풀이: Pₙ = P₀(1 + r·n) = 150 × (1 + 0.04 × 5) = 150 × 1.2 = 180만명
참고로 등비급수법이면 150 × 1.04⁵ = 182.5만명이다.

71번

대지면적에 대한 건축면적의 비율로, 거주환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 공지의 조성을 목적으로 하는 토지이용규제수단은?

1. 공공율

2. 건폐율

3. 도로율

4. 환지율

정답 2번

해설. ② 건폐율은 대지면적에 대한 건축면적의 비율로, 대지 안에 공지를 확보하여 일조·채광·통풍 등 거주환경의 쾌적성과 화재 시 안전성을 확보하려는 규제수단이다.
용적률은 대지면적에 대한 연면적의 비율, 도로율은 시가지 면적에 대한 도로 면적의 비율, 환지율은 토지구획정리 등에서 종전 토지에 대한 환지 면적의 비율이다.

72번

다음과 같은 특징을 갖는 가로망 형태는?
- 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
- 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있었다.
- 도로기능의 다양성이 결여된다.
- 대표 도시는 뉴욕이다.

1. 방사형

2. 쿨데삭형

3. 방사환상형

4. 격자형

정답 4번

해설. ④ 격자형 가로망은 평탄한 지형에 적합하고, 고대·중세 계획도시(그리스 밀레토스, 로마 식민도시 등)에서 흔히 볼 수 있으며, 가로의 기능 분화(위계)가 뚜렷하지 않은 단점이 있다. 대표 도시는 뉴욕(맨해튼)이다.
①방사형과 ③방사환상형은 중심에서 뻗어 나가는 형태, ②쿨데삭형은 막다른 길로 된 주거지 가로 형태이다.

73번

인구가 처음에는 완만하게 증가하다가 어느 시점을 지나면서 급격히 증가하고 다시 완만하게 증가하며, 성장의 물리적 한계가 있는 도시의 인구 예측에 적용이 가능한 인구예측 모형은?

1. 선형모형

2. 집단생장모형

3. 로지스틱모형

4. 비율예측방법

정답 3번

해설. ③ 로지스틱(logistic) 모형은 인구가 처음에는 완만하게, 중간에는 급격하게, 한계에 가까워지면 다시 완만하게 증가하는 S자형 성장 곡선으로, 성장의 물리적 한계(포화 인구)가 있는 도시의 인구 예측에 쓴다.
①선형모형은 일정량 증가, ②집단생잔모형은 연령별 코호트 요인법, ④비율예측방법은 상위 지역 인구에 대한 비율로 추정하는 방법이다.

74번

도시ㆍ군계획시설로서 도로의 배치간격 기준으로 옳은 것은?

1. 국지도로간: 500m 내외

2. 주간선도로와 주간선도로: 2km 내외

3. 주간선도로와 보조간선도로: 1km 내외

4. 보조간선도로와 집산도로: 250m 내외

정답 4번

해설. ④ 「도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙」 제9조에서 보조간선도로와 집산도로의 배치간격은 250m 내외로 옳다.
주간선도로와 주간선도로는 1천m 내외, 주간선도로와 보조간선도로는 500m 내외, 국지도로 간은 가구의 짧은 변 90~150m, 긴 변 25~60m 내외이므로 ①②③은 틀리다.

75번

하워드가 주장한 전원도시의 개념을 바탕으로, 1900년대 초에 언윈과 파커에 의해 런던 교외에 건설된 전원도시는?

1. 빅토리아

2. 할로우

3. 레치워스

4. 햄스테트

정답 3번

해설. ③ 레치워스(Letchworth, 1903)는 하워드의 전원도시 이념에 따라 언윈과 파커가 설계한 최초의 전원도시로, 런던 교외에 건설되었다. 두 번째 전원도시는 웰윈(Welwyn)이다.
②할로우는 제2차 세계대전 후 영국 신도시법에 의한 신도시, ④햄스테드는 언윈·파커가 설계한 전원교외(garden suburb)이다.

76번

다음 중 토지이용 분포에 따른 도시 내부의 공간구조를 설명하는 이론에 해당하지 않는 것은?

1. 동심원이론

2. 선형이론

3. 중심지이론

4. 다핵심이론

정답 3번

해설. ③ 크리스탈러의 중심지이론은 도시들 사이의 분포·계층(도시 체계)을 설명하는 이론으로, 도시 내부의 토지이용 공간구조 이론이 아니다.
①동심원이론(버제스), ②선형(부채꼴)이론(호이트), ④다핵심이론(해리스·울만)은 도시 내부 공간구조 이론이다.

77번

도시의 외연적 확산 현상의 원인과 가장 거리가 먼 것은?

1. 주택 수요 증가

2. 도심 개발의 한계

3. 도시의 지가 상승

4. 토지에 입체적 고밀도 이용 활성화

정답 4번

해설. ④ 토지를 입체적·고밀도로 이용하면 같은 면적에 더 많은 활동을 수용할 수 있어 외연적 확산을 억제하는 요인이 된다.
①주택 수요 증가, ②도심 개발의 한계, ③도심 지가 상승은 개발 수요를 외곽으로 밀어내 외연적 확산(스프롤)을 일으키는 원인이다.

78번

도시ㆍ군기본계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 도시개발사업의 시행을 위한 집행계획이다.

2. 장기적ㆍ종합적 계획이며 지침제시적 계획이다.

3. 개별 시민의 건축 행위에 대한 법적 구속력을 규정한다.

4. 도시ㆍ군계획과 도시ㆍ군관리계획의 상위 계획에 해당한다.

정답 2번

해설. ② 도시·군기본계획은 시·군의 공간구조와 장기 발전방향을 제시하는 장기적·종합적 계획이며, 도시·군관리계획 수립의 지침이 되는 정책계획(지침제시적 계획)이다.
①사업 시행을 위한 집행계획이 아니고, ③개별 시민의 건축 행위를 직접 구속하는 것은 도시·군관리계획이며, ④도시·군계획은 기본계획과 관리계획을 합쳐 부르는 말이므로 그 상위 계획이 될 수 없다.

79번

도시의 경제ㆍ사회ㆍ문화적인 특성을 살려 개성 있고 지속가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등의 분야별로 국토교통부장관이 지정할 수 있는 도시계획 관련 사항은?

1. 관광단지 지정

2. 시범도시 지정

3. 지구단위계획 지정

4. 디지털시티 지정

정답 2번

해설. ② 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제127조에 따라 국토교통부장관은 도시의 경제·사회·문화적 특성을 살려 개성 있고 지속가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등 분야별로 시범도시(시범지구·시범단지 포함)를 지정할 수 있다.
①관광단지는 관광진흥법, ③지구단위계획은 도시·군관리계획으로 결정하며, ④디지털시티 지정은 법정 제도가 아니다.

80번

도시조사분석방법론에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 추정된 회귀분석모형은 미래예측에 활용할 수 있다.

2. 회귀분석이란 독립변수와 종속변수 사이의 선형 및 비선형관계를 구하는 방법이다.

3. 상관분석이란 상관계수를 이용하여 두 변수의 관계가 얼마나 밀접한가를 측정하는 방법이다.

4. 다중선형회귀분석이란 하나의 종속변수와 하나의 독립변수 사이의 선형 및 비선형 관계를 구하는 방법이다.

정답 4번

해설. ④ 하나의 종속변수와 하나의 독립변수 사이의 관계를 구하는 것은 단순회귀분석이다. 다중회귀분석은 하나의 종속변수와 둘 이상의 독립변수 사이의 관계를 구한다.
①추정된 회귀모형은 예측에 활용할 수 있고, ②회귀분석은 변수 간 선형·비선형 관계를 구하며, ③상관분석은 상관계수로 두 변수의 밀접도를 측정한다.

81번

국가통합교통체계효율화법의 정의에 따른 복합환승센터의 구분에 해당하지 않는 것은?

1. 국가기간복합환승센터

2. 지능형복합환승센터

3. 광역복합환승센터

4. 일반복합환승센터

정답 2번

해설. ② 「국가통합교통체계효율화법」 제2조제15호에 따라 복합환승센터는 국가기간복합환승센터, 광역복합환승센터, 일반복합환승센터로 구분한다.
'지능형복합환승센터'라는 구분은 없다. 국가기간복합환승센터는 국토교통부장관, 광역·일반복합환승센터는 시·도지사가 지정한다.

82번

국가통합교통체계효율화법상 천재지변으로 인해 국가교통관리에 중대한 차질이 발생한 경우, 이에 효과적으로 대응하기 위하여 비상 시 교통대책을 수립할 수 있는 자는?

1. 경찰서장

2. 소방청장

3. 행정안전부장관

4. 국토교통부장관

정답 4번

해설. ④ 「국가통합교통체계효율화법」에 따라 국토교통부장관은 전시·사변·천재지변 또는 이에 준하는 비상사태 등으로 국가교통관리에 중대한 차질이 발생하거나 발생할 우려가 있으면 이에 대응하기 위하여 비상 시 교통대책(특별교통대책)을 수립할 수 있다.
①경찰서장, ②소방청장, ③행정안전부장관은 이 법에 따른 수립권자가 아니다.

83번

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령의 정의에 따른 ‘대도시권’의 권역 구분에 해당하지 않는 것은?

1. 대구권

2. 대전권

3. 수도권

4. 제주권

정답 4번

해설. ④ 「대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령」 별표 1의 대도시권은 수도권, 부산·울산권, 대구권, 광주권, 대전권, 전주권이다. 제주권은 대도시권에 해당하지 않는다.
현행 법은 인구 50만 이상의 도청 소재 대도시와 그 교통생활권도 대도시권에 포함하므로 전주권이 추가되었다.
※ 현행 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

84번

주차장법령상 “주차전용건축물”이란 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율 기준이 얼마 이상인 것을 말하는가? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 80% 이상

2. 85% 이상

3. 90% 이상

4. 95% 이상

정답 4번

해설. ④ 「주차장법 시행령」 제1조의2에 따라 주차전용건축물은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 것이다.
다만, 주차장 외 부분이 단독주택·공동주택·근린생활시설·판매시설·업무시설 등의 용도이면 70%(주차환경개선지구는 60%) 이상이면 된다.

85번

대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률의 정의에 따른 ‘대중교통시설’에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 대통령령이 정하는 시설 또는 공작물로서 대중교통수단의 운행과 관련된 시설 또는 공작물을 고려하지 않는다.)

1. 버스 전용차로

2. 택시 정류장

3. 「도시철도법」에 따른 도시철도시설

4. 「도시교통정비촉진법」에 따른 환승시설

정답 2번

해설. ② 「대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률」 제2조제3호의 대중교통시설은 버스터미널·정류소·차고지·버스전용차로 등 노선버스 운행 시설, 도시철도시설, 철도시설, 환승시설, 여객선·도선 운항 시설 등이다.
택시는 대중교통수단이 아니므로 택시 정류장은 대중교통시설에 해당하지 않는다.

86번

도로교통법령상 모든 차의 운전자에 대하여, 소방용수시설 또는 비상소화장치가 설치된 곳으로부터 최대 몇 미터 이내의 곳에는 차의 정차 및 주차가 금지되는가?

1. 3m 이내

2. 5m 이내

3. 7m 이내

4. 10m 이내

정답 2번

해설. ② 「도로교통법」 제32조에 따라 모든 차의 운전자는 「소방기본법」에 따른 소방용수시설 또는 비상소화장치가 설치된 곳, 대통령령으로 정하는 소방시설이 설치된 곳으로부터 5m 이내인 곳에 차를 정차하거나 주차해서는 안 된다.
교차로 가장자리·도로 모퉁이로부터 5m 이내, 횡단보도·건널목으로부터 10m 이내 등도 정차·주차 금지 장소이다.

87번

도로법의 정의에 따라 ‘도로의 부속물’에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 도로의 기능 유지 등을 위한 시설로서 대통령령으로 정하는 시설의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 도로표지

2. 중앙분리대

3. 버스정류시설

4. 도로용 엘리베이터

정답 4번

해설. ④ 「도로법」 제2조제2호에서 도로의 부속물은 주차장·버스정류시설·휴게시설 등 도로이용 지원시설, 시선유도표지·중앙분리대·과속방지시설·방호울타리 등 도로안전시설, 통행료 징수시설 등 도로관리시설, 도로표지 등 교통관리시설 등이다.
터널·교량·지하도·육교에 설치된 엘리베이터는 시행령 제2조에 따라 도로 자체(도로를 구성하는 시설)에 포함되며 부속물이 아니다.

88번

도로법령상 접도구역의 지정 등에 관한 기준과 관련하여, ( )에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?
도로관리청이 도로법 제40조제1항에 따라 접도구역(接道區域)을 지정할 때에는 소관 도로의 경계선에서 ( ㉠ )미터(고속국도의 경우는 ( ㉡ )미터)를 초과하지 아니하는 범위에서 지정하여야 한다.

1. ㉠: 5, ㉡: 30

2. ㉠: 5, ㉡: 20

3. ㉠: 10, ㉡: 30

4. ㉠: 10, ㉡: 20

정답 1번

해설. ① 「도로법 시행령」 제39조에 따라 도로관리청이 접도구역을 지정할 때에는 소관 도로의 경계선에서 5m(고속국도는 30m)를 초과하지 않는 범위에서 지정해야 한다.
법 제40조의 상한(20m, 고속국도 50m)과 구별해야 한다.

89번

도로교통법의 정의에 따라 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

1. 교차로

2. 횡단보도

3. 안전지대

4. 길가장자리구역

정답 2번

해설. ② 「도로교통법」 제2조에서 횡단보도는 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분이다.
①교차로는 십자로·T자로 등 둘 이상의 도로가 교차하는 부분, ③안전지대는 보행자나 차마의 안전을 위해 안전표지 등으로 표시한 도로의 부분, ④길가장자리구역은 보도와 차도가 구분되지 않은 도로에서 보행자 안전을 위해 안전표지 등으로 경계를 표시한 가장자리 부분이다.

90번

국가통합교통체계효율화법령상 복합환승센터의 지정과 관련하여, 복합환승센터 개발계획 변경 시 관할 시ㆍ도지사의 의견을 듣고 관계 중앙행정기관의 장과 협의한 후 국가교통위원회의 심의를 거쳐야 하는 기준 사항이 아닌 것은?

1. 복합환승센터의 사업시행자를 변경하려는 경우

2. 복합환승센터 지정 면적의 100분의 10이상을 변경하려는 경우

3. 복합환승센터 건축연면적의 100분의 30이상을 변경하려는 경우

4. 복합환승센터의 연계교통시설을 위한 계획 및 환승시설의 위치ㆍ규모 등을 변경하려는 경우

정답 3번

해설. ③ 「국가통합교통체계효율화법 시행령」 제40조의 중요 사항 변경은 사업시행자 또는 지정 목적 변경, 지정 면적의 100분의 10 이상 변경, 건축연면적의 100분의 10 이상 변경이나 시설용지 용도 변경, 연계교통시설 계획과 환승시설의 위치·규모 등 변경이다.
건축연면적은 100분의 30이 아니라 100분의 10 이상 변경이 기준이다.

91번

주차장법령상 노외주차장의 구조ㆍ설비기준에서 ( )에 들어갈 내용이 옳은 것은?
노외주차장의 주차단위구획은 평평한 장소에 설치하여야 한다. 다만, 경사도가 ( )퍼센트 이하인 경우로서 시장ㆍ군수 또는 구청장이 안전에 지장이 없다고 인정하는 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 3

2. 5

3. 7

4. 10

정답 3번

해설. ③ 「주차장법 시행규칙」 제6조에 따라 노외주차장의 주차단위구획은 평평한 장소에 설치해야 한다. 다만, 경사도가 7% 이하인 경우로서 시장·군수 또는 구청장이 안전에 지장이 없다고 인정하는 경우에는 그렇지 않다.
참고로 노외주차장 경사로의 종단경사도는 직선 부분 17%, 곡선 부분 14%를 초과할 수 없다.

92번

도로법상 도로관리청은 몇 년마다 해당 소관도로에 대하여 도로건설ㆍ관리계획을 수립하여야 하는가? (단, 국가지원지방도는 고려하지 않는다.)

1. 5년

2. 10년

3. 15년

4. 20년

정답 1번

해설. ① 「도로법」 제6조에 따라 도로관리청은 도로의 원활한 건설과 유지·관리를 위하여 5년마다 소관 도로에 대한 도로건설·관리계획을 수립해야 한다.
다만, 국가지원지방도는 국토교통부장관이 건설·관리계획을 수립한다.

93번

교통안전법령의 정의에 따른 ‘지정행정기관’에 해당하지 않는 것은? (단, 국무총리가 특히 필요하다고 인정하여 지정하는 중앙 행정기관은 고려하지 않는다.)

1. 국방부

2. 교육부

3. 법무부

4. 재정경제부

정답 1번

해설. ① 「교통안전법 시행령」 제2조의 지정행정기관은 재정경제부, 교육부, 법무부, 행정안전부, 문화체육관광부, 농림축산식품부, 산업통상부, 보건복지부, 기후에너지환경부, 고용노동부, 성평등가족부, 국토교통부, 해양수산부, 기획예산처, 경찰청이다.
국방부는 지정행정기관이 아니다.
※ 현행 정부조직(부처명) 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

94번

주차장법상 원칙적으로 노상주차장을 설치하는 자는? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 시장ㆍ군수

2. 국토교통부장관

3. 행정안전부장관

4. 경찰청장

정답 1번

해설. ① 「주차장법」 제7조에 따라 노상주차장은 특별시장·광역시장, 시장·군수 또는 구청장이 설치한다.
국토교통부장관, 행정안전부장관, 경찰청장은 노상주차장의 설치 주체가 아니다. 노상주차장은 도로의 노면 또는 교통광장의 일정 구역에 설치된 주차장이다.

95번

교통시설의 정비를 촉진하고 교통수단과 교통체계를 효율적으로 운영ㆍ관리하여 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진에 이바지함을 목적으로 제정된 법령은?

1. 도로법

2. 도로교통법

3. 교통안전법

4. 도시교통정비 촉진법

정답 4번

해설. ④ 「도시교통정비 촉진법」은 교통시설의 정비를 촉진하고 교통수단과 교통체계를 효율적으로 운영·관리하여 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진에 이바지함을 목적으로 한다.
①도로법은 도로망의 계획·건설·관리, ②도로교통법은 도로에서의 교통상 위험과 장해의 방지·제거, ③교통안전법은 교통안전 증진을 위한 기본 사항을 목적으로 한다.

96번

도시교통정비촉진법령상 교통유발부담금의 부과는 해당 시설물의 각 층 바닥면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물을 대상으로 하는가? (단, 부과대상 시설물이 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1,000m²

2. 2,000m²

3. 3,000m²

4. 4,000m²

정답 1번

해설. ① 「도시교통정비 촉진법 시행령」에 따라 교통유발부담금 부과 대상은 각 층 바닥면적을 합한 면적이 1,000m² 이상인 시설물이다.
다만, 주택단지 안의 시설물로서 도로변에 위치하지 않은 시설물은 3,000m² 이상인 경우에 부과한다.

97번

도로교통법령에 따른 차로의 설치 기준이 틀린 것은?

1. 차로는 횡단보도ㆍ교차로에는 설치할 수 없다.

2. 설치하는 차로의 너비는 3m 이상으로 하며 좌회전용차로의 설치 등 부득이하다고 인정되는 때에는 275cm이상으로 할 수 있다.

3. 중앙선 표시는 노란색으로 한다.

4. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 때에는 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치할 필요가 없다.

정답 4번

해설. ④ 「도로교통법 시행규칙」 제15조제4항에 따라 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치할 때에는 보행자가 안전하게 통행할 수 있도록 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치해야 한다.
①차로는 횡단보도·교차로·철길건널목에 설치할 수 없고, ②차로 너비는 3m 이상(부득이하면 275cm 이상), ③중앙선은 노란색으로 표시한다.

98번

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 광역교통 개선대책을 수립하여야 하는 대규모 개발사업의 수용인구 또는 수용인원 기준이 옳은 것은?

1. 1만명 이상

2. 3만명 이상

3. 5만명 이상

4. 10만명 이상

정답 1번

해설. ① 「대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법」 제7조의2에 따라 광역교통 개선대책을 수립해야 하는 대규모 개발사업은 개발면적 50만m² 이상이거나 수용인구 또는 수용인원이 1만명 이상인 사업이다.
택지개발·주택건설·도시개발사업 등이 대상이며, 시·도지사가 개선대책을 수립하여 국토교통부장관에게 제출한다.

99번

도시교통정비촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 도시 인구 기준은? (단, 도농복합형태의 시는 고려하지 않는다.)

1. 5만명 이상

2. 10만명 이상

3. 15만명 이상

4. 20만명 이상

정답 2번

해설. ② 「도시교통정비 촉진법」 제3조에 따라 국토교통부장관은 인구 10만명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍·면지역을 제외한 인구 10만명 이상)를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다.
그 밖에 도시교통 개선을 위해 필요하다고 인정하는 지역도 국가교통위원회 심의를 거쳐 지정할 수 있다.

100번

교통안전법령상 교통안전관리자 자격의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 항공교통안전관리자

2. 궤도교통안전관리자

3. 항만교통안전관리자

4. 삭도교통안전관리자

정답 2번

해설. ② 「교통안전법 시행령」 제41조의2의 교통안전관리자 자격은 도로교통안전관리자, 철도교통안전관리자, 항공교통안전관리자, 항만교통안전관리자, 삭도교통안전관리자이다.
'궤도교통안전관리자'는 자격의 종류가 아니다.

101번

물기가 있는 도로 주행시 노면과 타이어 사이에 얇은 수막이 생겨 주행 시 브레이크 기능을 상실하게 되는 것을 무엇이라 하는가?

1. 페이드 현상

2. 시미 현상

3. 스탠딩 웨이브 현상

4. 하이드로 플래닝 현상

정답 4번

해설. ④ 하이드로플래닝(수막현상)은 물이 고인 노면을 고속으로 달릴 때 타이어와 노면 사이에 수막이 생겨 타이어가 노면에서 떠 조향·제동 기능을 잃는 현상이다.
①페이드는 연속 제동으로 브레이크가 과열되어 제동력이 떨어지는 현상, ②시미는 앞바퀴가 좌우로 떨리는 현상, ③스탠딩웨이브는 고속 주행 시 타이어가 물결 모양으로 변형되는 현상이다.

102번

도로안전진단(Road Safety Audit)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 도로설계자 뿐만 아니라 도로 이용자의 입장 등 다양한 측면에서 도로안전을 점검하고 이에 대한 결과를 도로 현장에 반영하여 개선하는 절차이다.

2. 도로안전진단의 주체는 도로의 계획, 설계 및 운영과 관련이 없는 독립적인 사람이어야 한다.

3. 도로안전진단제도는 미국에서 처음 시작되었다.

4. 계획, 시공, 운영 단계까지 모든 단계에 적용될 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 도로안전진단(Road Safety Audit)은 영국에서 처음 시작되어 호주·뉴질랜드 등으로 확산되었다. 미국에서 처음 시작되었다는 설명은 틀리다.
①다양한 관점에서 도로안전을 점검해 개선하는 절차이고, ②진단 주체는 계획·설계·운영과 관련 없는 독립적인 사람이어야 하며, ④계획·설계·시공·운영 전 단계에 적용할 수 있다.

103번

교통사고의 유발요인을 인적요인, 차량요인, 도로물리요인, 환경요인으로 구분할 때 차량요인에 해당하는 것은?

1. 음주 운전

2. 신호등 고장

3. 조향 장치 고장

4. 운전 중 핸드폰 통화

정답 3번

해설. ③ 조향장치 고장은 차량 자체의 결함이므로 차량요인이다.
①음주운전과 ④운전 중 휴대전화 통화는 운전자의 행동인 인적요인, ②신호등 고장은 도로·교통시설의 결함인 도로물리(도로환경)요인이다.

104번

30km의 도로구간에서 1년 동안 60건의 사고가 발생하였다. 조사 결과 1일 평균 교통량(ADT)이 6000대일 경우 차량 1억대ㆍkm당 사고율은? (단, 1년은 365일이다.)

1. 91.3건

2. 85.2건

3. 81.4건

4. 75.3건

정답 1번

해설. ① 1억 대·km당 사고율 = 사고건수 × 10⁸ / (ADT × 365 × 연수 × 구간길이) 이다.
풀이: 차량 주행거리 = 6,000 × 365 × 1 × 30 = 65,700,000대·km
사고율 = 60 × 10⁸ / 65,700,000 = 91.3건/1억 대·km

105번

중앙분리대를 설치하는 경우 가장 효율적으로 예방될 수 있는 사고 유형은?

1. 추락사고

2. 접촉사고

3. 추돌사고

4. 정면충돌사고

정답 4번

해설. ④ 중앙분리대는 대향 차로를 물리적으로 분리하여 차량의 중앙선 침범을 막으므로 정면충돌사고를 가장 효과적으로 예방한다.
①추락사고는 방호울타리, ②접촉사고는 차로폭 확보·차선 정비, ③추돌사고는 시거 확보·속도 관리 등으로 예방한다.

106번

주행하는 차량의 운동량을 차량의 경로에 위치한 소모용 재료의 질량으로 전이시키는 충격완화시설은?

1. 관성 방호책

2. 하이드라이 셀 샌드위치

3. 하이드로 셀 샌드위치

4. 압축유형 방호책

정답 1번

해설. ① 관성 방호책(샌드배럴 등)은 모래 등이 담긴 여러 개의 통을 배치하여, 충돌 차량의 운동량을 소모용 재료(모래)의 질량으로 옮겨 속도를 줄이는 충격완화시설이다.
②③하이드로 셀 샌드위치 등은 물이 든 셀이 압축·분출되며 에너지를 흡수하는 방식, ④압축유형 방호책은 부재가 압축·변형되며 충격에너지를 흡수하는 방식이다.

107번

사고경험에 기초한 위험지점 선정 방법 중 아래 설명에 해당하는 것은?
- 주어진 어떤 값보다 사고 발생 건수가 많은 곳을 위험도가 높다고 판단하여 사고 잦은 장소라고 판정하는 방법이다.
- 소도시 가로, 대도시의 집·분산도로, 국지가로나 교통량이 적은 지방부 도로들에서 주로 같은 종류의 도로 또는 교차로를 비교할 때 사용하며 교통량은 큰 의미를 갖지 않는다.

1. 사고율법

2. 사고건수법

3. 사고건수-사고율법

4. 사고율-통계적 방법

정답 2번

해설. ② 사고건수법은 일정 기간의 사고건수가 기준값보다 많은 곳을 위험지점으로 판정하는 가장 단순한 방법으로, 교통량이 적은 지방부 도로나 같은 종류의 도로·교차로를 비교할 때 쓰며 교통량은 크게 고려하지 않는다.
①사고율법은 교통량을 반영하고, ③사고건수-사고율법은 건수와 사고율을 함께 쓰며, ④사고율-통계적 방법(율-품질관리법)은 통계적 한계사고율을 쓴다.

108번

주행 중이던 차량이 급정거하여 스키드마크가 20m가 나타난 다음 30m를 지나서 다시 25m가 계속되었다면 차량의 제동 전 초기 속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이고, 경사는 없다.)

1. 95.6km/h

2. 99.7km/h

3. 105.6km/h

4. 107.7km/h

정답 1번

해설. ① 스키드마크가 끊겼다 이어지면(차량이 잠시 굴렀다가 다시 미끄러짐) 미끄러진 흔적의 길이만 더해 계산하고, 사이의 공백 구간은 제외한다.
풀이: 미끄럼 거리 d = 20 + 25 = 45m
V = √(2μgd) = √(2 × 0.8 × 9.8 × 45) = 26.56m/s
26.56 × 3.6 = 95.6km/h

109번

어느 차량이 40m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌 후 두 차량이 함께 15m를 미끄러져 정지하였다. 두 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.5로 한다.)

1. 101.2km/h

2. 105.4km/h

3. 112.7km/h

4. 117.3km/h

정답 3번

해설. ③ 충돌 후 속도 → 운동량 보존 → 충돌 전 미끄럼 구간 순서로 거꾸로 계산한다.
풀이: 충돌 직후 속도 V₂ = √(2 × 0.5 × 9.8 × 15) = 12.12m/s
무게가 같으므로 충돌 직전 속도 V₁ = 2 × 12.12 = 24.25m/s
초기 속도 V₀ = √(V₁² + 2μgd) = √(588.0 + 2 × 0.5 × 9.8 × 40) = √980.0 = 31.30m/s
31.30 × 3.6 = 112.7km/h

110번

교통안전을 위한 사고유발인자 개선조치를 도로 사용자ㆍ차량ㆍ도로 측면으로 구분하고 이를 다시 충돌 전ㆍ충돌 중ㆍ충돌 후 개선조치로 제시한 Haddon Matrix에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 차량 측면의 충돌 후 관련 개선조치로 충격보호장치가 해당된다.

2. 도로사용자 측면의 충돌 전 관련 개선조치로 운전자 교육이 해당된다.

3. 도로사용자 측면의 충돌 후 관련 개선조치로 비상의료서비스가 해당된다.

4. 도로 측면의 충돌 중 관련 개선조치로 부러지는 지주 설치 등 노변안전조치가 해당된다.

정답 1번

해설. ① 차량 측면의 충돌 후 개선조치는 연료 누출·화재 방지, 탈출 용이성 확보 등이다. 에어백·안전띠 같은 충격보호장치는 충돌 '중'의 차량 측면 개선조치에 해당한다.
②운전자 교육은 사용자 측면의 충돌 전, ③비상의료서비스(응급구조)는 충돌 후, ④부러지는 지주 등 노변안전시설은 도로 측면의 충돌 중 개선조치로 옳다.

111번

어느 사고다발지점에 대해 개선사업을 실시한 경우 운전자가 변화된 도로환경에 따라 과거보다 주의력을 감소시킴으로써 당초 의도한 개선대책의 효과를 상쇄시키는 경향은?

1. 주관적위험(Subjective Risk)

2. 위험보정(Risk Compensation)

3. 사고이동(Accident Migration)

4. 평균으로서의 회귀효과(Regression to Mean Effect)

정답 2번

해설. ② 위험보정(risk compensation, 위험항상성)은 도로가 안전해졌다고 느낀 운전자가 속도를 높이거나 주의를 줄여 개선 효과를 상쇄하는 경향이다.
①주관적 위험은 운전자가 느끼는 위험 정도, ③사고이동은 개선 지점의 사고가 주변 지점으로 옮겨 가는 현상, ④평균회귀효과는 사고가 우연히 많았던 지점의 사고가 다음 기간에 평균 수준으로 돌아가는 현상이다.

112번

교통사고 예방과 피해 감소를 위한 각종 대책으로 대별되는 3E에 해당하지 않는 분야는?

1. 교육(Education)

2. 공학(Engineering)

3. 규제(Enforcement)

4. 환경(Environment)

정답 4번

해설. ④ 교통안전의 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 규제·단속(Enforcement)이다.
환경(Environment)은 3E에 포함되지 않는다. 여기에 응급구조(Emergency) 등을 더해 4E로 부르기도 한다.

113번

정지하고 있던 차량이 3m/sec²으로 가속하여 72km/h에 도달하기까지 소요되는 시간은?

1. 약 5.8초

2. 약 6.7초

3. 약 7.6초

4. 약 8.5초

정답 2번

해설. ② 등가속도 운동에서 t = (V − V₀) / a 이다.
풀이: V = 72km/h = 72 / 3.6 = 20m/s, V₀ = 0
t = 20 / 3 = 6.67초 → 약 6.7초

114번

위험지점 선정방법 중 율-품질관리법에 대한 설명으로 틀린 것은? (단, Rc: 한계사고율, Ra: 도로 등급별 평균사고율, K: 상수, M: 해당 지점이나 구간의 분석기간 동안의 차량 노출)

1. 적용상 실질적으로 참조지점을 찾기 어렵거나 참조지점이 아예 존재하지 않을 수 있다.

2. 일반적으로 사고발생은 포아송 분포를 따른다는 가정에 기초한다.

3. 산출공식은 Rc = Ra + K√(Ra/M) + M/0.5 이다.

4. 한계사고율은 분석될 지점 도로의 등급 및 평균사고율과 차량노출의 함수로서 통계적으로 결정된다.

정답 3번

해설. ③ 율-품질관리법의 한계사고율은 Rc = Ra + K√(Ra/M) + 1/(2M) 이다. 보기의 마지막 항 M/0.5 는 1/(2M)을 잘못 쓴 것이다.
①참조 지점을 찾기 어려울 수 있고, ②사고 발생이 포아송분포를 따른다는 가정에 기초하며, ④한계사고율은 도로 등급별 평균사고율과 차량 노출량의 함수로 통계적으로 정해진다.

115번

비신호교차로에서 제한된 시거로 인한 직각충돌사고의 개선 방안으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 시야장애물의 제거

2. 정지표지 설치

3. 교차로의 도류화

4. 노면 재포장

정답 4번

해설. ④ 제한된 시거로 인한 비신호교차로 직각충돌사고의 대책은 시야장애물 제거, 정지·양보표지 설치, 교차로 도류화, 경고표지·도로반사경 설치, 신호기 설치 검토 등이다.
노면 재포장은 미끄러운 노면에 대한 대책으로 시거 문제와 거리가 멀다.

116번

아래 그림과 같이 평탄한 길을 달리던 자동차가 10m 높이 아래로 추락하였다. 이 때 추락한 수평거리가 30m 이었다면 추락 직전 수평방향의 속도는 약 얼마인가?

1. 약 15km/h

2. 약 30km/h

3. 약 54km/h

4. 약 76km/h

정답 4번

해설. ④ 수평으로 튀어 나간 물체의 낙하시간 t = √(2h/g), 수평속도 V = x / t = x × √(g / 2h) 이다.
풀이: t = √(2 × 10 / 9.8) = 1.43초
V = 30 / 1.43 = 21.0m/s
21.0 × 3.6 = 75.6km/h → 약 76km/h

117번

교통사고 위험지점의 개선으로 얻게 되는 2차 편익과 가장 거리가 먼 것은?

1. 차량혼잡의 감소

2. 개선된 차도 및 노변의 기하구조

3. 운행속도의 적정화

4. 교통량 감소

정답 4번

해설. ④ 위험지점 개선의 1차 편익은 사고 감소이고, 2차 편익은 혼잡 감소, 개선된 기하구조, 운행속도 적정화, 운전자 쾌적성 향상 등 부수적 효과이다.
교통량 감소는 개선으로 기대하는 편익이 아니며, 오히려 개선된 도로로 교통량이 늘어날 수 있다.

118번

운전자들에게 필요한 정보를 올바른 방법으로 제공하여 운전자들이 충돌을 피할 수 있게 해야 한다는 개념의 ‘Positive Guidance’의 기대심리에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대

2. 차가 계속 일정한 속도로 움직일 것이라는 계속성의 기대

3. 일시적 또는 간헐적으로 어떤 사건이 일어날 것이라는 기대

4. 과거에 일어나지 않은 일은 계속 일어나지 않을 것이라는 기대

정답 1번

해설. ① Positive Guidance는 운전자의 기대(예상)에 맞게 정보를 주어야 한다는 개념으로, 운전자는 계속성의 기대(②), 사건의 기대(③: 일시적·간헐적 사건), 과거 경험에 따른 기대(④: 일어나지 않던 일은 계속 일어나지 않을 것) 등을 가진다.
'어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대'는 기대심리 유형이 아니다.

119번

교통사고를 유발하는 운전자 요인 중 경험ㆍ실습적 요인과 가장 거리가 먼 것은?

1. 음주 장애

2. 운전 미숙

3. 주행구간에 대한 비친숙성

4. 주행구간에 대한 과도한 습관성

정답 1번

해설. ① 음주 장애는 알코올로 인한 생리적·신체적 기능 저하로, 경험·실습(숙련도)과 관계없는 운전자의 상태(생리적) 요인이다.
②운전 미숙, ③주행구간에 대한 비친숙성, ④주행구간에 대한 과도한 습관성(익숙함에 따른 방심)은 경험·실습적 요인이다.

120번

교통마찰(traffic conflict)조사의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 전후조사를 통한 개선 사업의 효과 분석

2. 교통사고 다발지점의 개선 방향 연구

3. 도로 문제 지점의 기하설계요소 평가

4. 교통량 관리 및 조절 시스템 마련을 위한 방안 연구

정답 4번

해설. ④ 교통상충(traffic conflict) 조사는 사고로 이어질 수 있는 위험 운행을 관측하여 사고 위험 지점을 진단하고 개선 효과를 평가하는 조사로, 전후조사를 통한 개선사업 효과 분석, 사고다발지점 개선방향 연구, 기하설계요소 평가 등에 쓴다.
교통량 관리·조절 시스템 마련은 상충조사의 목적과 거리가 멀다.

교통기사 필기 2021년 2회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차