교통기사 필기 2020년 3회 기출문제 정답 및 해설

1번

주차수요 추정방법에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. P계수법의 경우 P계수에 포함되는 변수가 너무 많아 그 값들을 얻기 어렵다는 단점이 있다.

2. 원단위법은 장기간의 주차수요나 주차특성이 다양한 건물의 주차수요를 추정하는데 높은 신뢰성을 갖는다.

3. 단순추정법은 주차의 수요와 공급에 영향을 주는 과거 자료를 이용하여 주차수요를 추정하는 방법이다.

4. 누적주차대수법은 미시적인 추정방법으로서 유사한 주차특성을 나타내는 건물 또는 지구의 주차수요를 측정하는데 용이하다.

정답 2번

해설. ② 원단위법은 건물 용도별 단위면적당 주차발생량을 곱해 추정하는 간편법이라 장기 수요나 주차특성이 다양한 복합건물의 수요 추정에는 신뢰성이 떨어지므로 틀린 설명이다.
① P계수법은 여러 변수(P계수)를 조사해야 하므로 자료 확보가 어렵다.
③ 단순추정법은 과거 수요·공급 자료의 추세로 추정한다.
④ 누적주차대수법은 유사 건물·지구의 주차 누적 특성을 이용하는 미시적 방법이다.

2번

화물교통조사 시 조사항목이 아닌 것은?

1. 물류시설

2. 화물 물동량

3. 화물차량 동행인

4. 화물차 운행실태

정답 3번

해설. ③ 화물차량의 동행인은 화물교통의 흐름과 무관한 항목이어서 화물교통조사 항목이 아니다.
① 물류시설(터미널·창고 등)의 위치·규모, ② 품목별 화물 물동량, ④ 화물차의 출발지·도착지·운행횟수 등 운행실태는 화물 기종점 파악과 물류계획 수립을 위해 조사하는 주요 항목이다.

3번

다음 도로의 운영 방법 중 도로구간을 홀수차로로 구획하고 중앙의 한 개 차로를 좌회전 교통류로 처리하여 회전교통류에 의해 직진교통류가 방해받음으로써 발생하는 링크 및 교차로의 용량저하현상을 감소시키는 효과가 있는 것은?

1. 가변차로제

2. 능률차로제

3. 일방차로제

4. 우선차로제

정답 2번

해설. ② 능률차로제는 홀수 차로 도로에서 중앙의 한 차로를 양방향 좌회전 전용(좌회전 교통 처리)으로 쓰는 운영 방법으로, 좌회전 차량이 직진 차로를 막아 생기는 링크·교차로 용량 저하를 줄인다.
① 가변차로제는 시간대별 방향 교통량 차이에 맞춰 차로의 진행 방향을 바꾸는 방식이다.
③ 일방차로제(일방통행)는 한 방향으로만 통행시키는 방식이다.
④ 우선차로제는 버스 등 특정 차량에 우선권을 주는 차로 운영이다.

4번

다음 중 대중교통 수단 운영에 따른 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 에너지 절약

2. 교통 혼잡 감소

3. 환경 문제 감소

4. 주차 수요 유발

정답 4번

해설. ④ 주차 수요 유발은 승용차 이용이 늘 때 생기는 현상으로 대중교통 운영의 장점이 아니다. 대중교통은 오히려 주차 수요를 줄인다.
① 1인당 에너지 소비가 적어 에너지를 절약하고, ② 승용차 통행을 대체해 교통 혼잡을 줄이며, ③ 배출가스를 줄여 환경 문제를 감소시키는 것이 대중교통의 장점이다.

5번

세부가로 교통량 추정에 앞서 개략적 노선 수요 파악을 위한 네트워크로서 주로 교통존 중심(Zone Centroid)간을 연결하는 많은 삼각형으로 구성하는 네트워크는?

1. 거미줄망도(Spider Web)

2. 검사선(Screen Line)

3. 교통지구도(Zone Map)

4. 가로망도(Highway Network)

정답 1번

해설. ① 거미줄망도(Spider Web Network)는 세부 가로망 대신 교통존 중심(Zone Centroid)끼리를 직선으로 이어 삼각형 망을 만든 개략 네트워크로, 노선별 수요를 대략 파악할 때 쓴다.
② 검사선(Screen Line)은 조사 자료의 정확도를 검증하기 위해 지역을 가로질러 설정한 선이다.
③ 교통지구도(Zone Map)는 교통존의 경계를 나타낸 지도다.
④ 가로망도는 실제 도로망을 링크·노드로 나타낸 네트워크다.

6번

두 지역을 연결하는 도로 A, B가 있다. 두 도로의 승용차 통행비용함수가 다음과 같을 때 Wardrop의 제1법칙에 의한 두 도로 간 통행배정(배분)량이 모두 옳은 것은?
- X : 교통량(대/시), Y : 총 통행비용(원)
- 총 첨두교통량 : 3,000대/시
- YA = 3XA + 2, YB = 2XB + 7

1. XA = 1,799, XB = 1,201

2. XA = 1,201, XB = 1,799

3. XA = 1,600, XB = 1,400

4. XA = 1,400, XB = 1,600

정답 2번

해설. ② Wardrop의 제1법칙(사용자 균형)에 따르면 이용되는 두 도로의 통행비용이 같아질 때까지 배분된다.
풀이: YA = YB → 3XA + 2 = 2XB + 7, XA + XB = 3,000
→ 3XA + 2 = 2(3,000 − XA) + 7 → 5XA = 6,005 → XA = 1,201대/시, XB = 1,799대/시
검산: YA = 3×1,201 + 2 = 3,605, YB = 2×1,799 + 7 = 3,605로 같다.

7번

교통수요예측기법을 집계형 모형과 비집계형 모형으로 분류할 때, 집계형 모형이 설명하려고 하는 변수는?

1. 개인의 통행수

2. 개인의 목적지

3. 개인의 이용수단

4. 평균가구특성

정답 4번

해설. ④ 집계형 모형은 개인이 아니라 존(지역) 단위로 묶은 평균값을 다루므로 평균가구특성(존별 평균 소득·차량보유 등)과 존 단위 통행량을 설명 대상으로 삼는다.
①②③ 개인의 통행수, 목적지, 이용수단 선택은 개인 단위 자료를 쓰는 비집계형(개별행태) 모형이 설명하려는 변수다.

8번

교통사업의 경제성 분석 시의 고려사항 중 공공자원의 사회적 기회 비용을 의미하는 것은?

1. 소비자잉여

2. 잠재가격

3. 할인율

4. 인플레이션

정답 2번

해설. ② 잠재가격(shadow price)은 시장가격이 왜곡되었을 때 공공자원이 다른 곳에 쓰였다면 얻었을 사회적 기회비용을 반영한 가격이다.
① 소비자잉여는 소비자가 지불할 의사가 있는 금액과 실제 지불액의 차이다.
③ 할인율은 미래의 비용·편익을 현재가치로 바꾸는 비율이다.
④ 인플레이션은 물가 상승으로, 경제성 분석에서는 보통 불변가격으로 배제한다.

9번

지능형교통체제의 적용 분야가 아닌 것은?

1. CVO

2. AVCS

3. APTS

4. QRS

정답 4번

해설. ④ QRS(Quick Response System)는 유통·물류 분야의 신속대응 체계로 지능형교통체계(ITS)의 적용 분야가 아니다.
① CVO(화물운송 효율화), ② AVCS(첨단차량 및 도로 시스템, 차량 제어), ③ APTS(첨단대중교통)는 ATMS·ATIS 등과 함께 ITS의 대표적인 서비스 분야다.

10번

다음 교통계획 대안평가 방법 중 성격이 다른 하나는?

1. AHP 방법

2. 순현재 가치 분석법

3. 내부수익률 분석법

4. 초기년도 수익률 분석법

정답 1번

해설. ① AHP(계층화 분석) 방법은 여러 평가 기준의 상대적 중요도를 쌍대비교로 정해 대안을 고르는 다기준 평가 방법이다.
②③④ 순현재가치(NPV), 내부수익률(IRR), 초기년도 수익률(FYRR) 분석법은 모두 비용과 편익을 화폐가치로 환산해 비교하는 경제성 분석(비용·편익 분석) 방법이어서 성격이 같다.

11번

통행배정 방법 중 용량제약(Capacity Constraint) 방식을 사용하지 않는 것은?

1. 분할배정법(Incremental Assignment)

2. 반복배정법(Iterative Assignment)

3. 전량배정법(All-or-Nothing Assignment)

4. 평형배정법(Equilibrium Assignment)

정답 3번

해설. ③ 전량배정법(All-or-Nothing)은 각 O-D 통행량을 최단경로 하나에 모두 배정하며 링크 용량과 혼잡에 따른 통행시간 증가를 고려하지 않는다.
① 분할배정법은 통행량을 여러 번 나누어 배정하면서 통행시간을 갱신하고, ② 반복배정법은 배정과 통행시간 갱신을 반복하며, ④ 평형배정법은 사용자 균형 조건을 만족하도록 배정하므로 모두 용량제약 방식이다.

12번

통행발생모형 중 다중회귀분석모형의 도출과정에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 상관관계 행렬을 조사하여 독립변수들간의 중복도를 파악하고 종속변수와의 관계를 파악한다.

2. 결정계수 값을 검토한다.

3. 각 변수들의 계수 부호 및 계수 크기의 타당성 검토한다.

4. 각 변수들의 계수는 통계적으로 유의하다고 가정하므로, 통계적 검증을 생략한다.

정답 4번

해설. ④ 회귀분석으로 얻은 계수는 t-검정 등으로 통계적 유의성을 반드시 검증해야 하며, 유의하다고 가정하고 검증을 생략하는 것은 틀린 설명이다.
① 상관행렬로 독립변수 간 다중공선성과 종속변수와의 관계를 파악한다.
② 결정계수(R²)로 설명력을 검토한다.
③ 계수의 부호·크기가 논리적으로 타당한지 검토한다.

13번

다음 중 교통의 3대 요소로 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통주체

2. 교통수단

3. 교통시설

4. 교통계획

정답 4번

해설. ④ 교통계획은 교통을 개선하기 위한 수단(행정 활동)이지 교통을 이루는 3대 요소가 아니다.
교통의 3대 요소는 ① 교통주체(사람·화물), ② 교통수단(자동차·철도 등), ③ 교통시설(도로·터미널 등 통로와 결절점)이다.

14번

순현재 가치(NPV)분석법에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 교통사업의 경제성 분석 시 보편적으로 사용한다.

2. 편익을 비용으로 나눈 비율의 결과가 가장 큰 대안을 선택하는 방법이다.

3. 할인율을 적용하여 장래의 비용, 편익을 현재 가치화한다.

4. 대안 선택에 있어서 정확한 기준을 제시하고 다른 대안과의 비교가 용이하다.

정답 2번

해설. ② 편익을 비용으로 나눈 비율이 가장 큰 대안을 고르는 것은 편익/비용비(B/C) 분석법이다. 순현재가치(NPV)법은 편익의 현재가치에서 비용의 현재가치를 뺀 값(NPV = ΣB/(1+r)ᵗ − ΣC/(1+r)ᵗ)이 0보다 크고 가장 큰 대안을 고른다.
① 교통사업 경제성 분석에 널리 쓰이며, ③ 할인율로 장래 비용·편익을 현재가치화하고, ④ 판단 기준이 명확해 대안 비교가 쉽다.

15번

다음 중 다른 교통수단과 비교하여 지하철이 갖는 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 대량성

2. 정시성

3. 안전성

4. 기동성

정답 4번

해설. ④ 기동성(문전 연결성·수시 이동성)은 승용차가 가진 장점이다. 지하철은 정해진 노선과 역에서만 이용할 수 있어 기동성이 낮다.
① 대량 수송이 가능하고(대량성), ② 전용 궤도를 달려 도로 혼잡과 무관하게 시간을 지키며(정시성), ③ 사고율이 낮다(안전성)는 것이 지하철의 장점이다.

16번

여객통행 기·종점(O/D)조사의 주된 목적은?

1. 통행 여객의 연령대를 파악하기 위해

2. 통행의 분포상태를 파악하기 위해

3. 차종별 분포를 파악하기 위해

4. 차종별 통행비용을 파악하기 위해

정답 2번

해설. ② O/D 조사는 통행이 어디서 출발해 어디로 가는지, 즉 존 간 통행의 분포상태를 파악하여 통행분포 모형 정산과 교통계획의 기초자료로 쓰기 위해 실시한다.
① 연령대는 부수적 조사 항목일 뿐이고, ③ 차종별 분포는 교통량 조사, ④ 차종별 통행비용은 비용 조사로 파악한다.

17번

일반적인 도시교통의 특성으로 틀린 것은?

1. 대량수송을 필요로 한다.

2. 도심과 같은 특정지역에 통행이 집중된다.

3. 출발지와 목적지를 연결하는 장거리 교통이 대부분이다.

4. 통행로, 교통수단, 터미널 등에 의해서 승객에게 서비스를 제공한다.

정답 3번

해설. ③ 도시교통은 주거지와 직장·학교·상업지를 잇는 단거리 통행이 대부분이며, 장거리 교통은 지역 간(도시 간) 교통의 특성이다.
① 인구가 밀집해 대량수송이 필요하고, ② 도심 등 특정 지역과 첨두시간에 통행이 집중되며, ④ 통행로·교통수단·터미널이 결합되어 서비스를 제공한다.

18번

교통존의 설정에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 다양한 토지이용이 하나의 존에 포함되도록 한다.

2. 행정구역과 가급적 일치시킨다.

3. 간선도로는 존 경계와 일치하도록 한다.

4. 혼잡한 지역의 경우 혼잡하지 않은 지역에 비해 존의 크기가 작아야 한다.

정답 1번

해설. ① 교통존은 가능한 한 동질적인 토지이용(사회·경제적 특성)이 하나의 존에 포함되도록 설정해야 하므로 다양한 토지이용을 한 존에 섞는 것은 틀린 설명이다.
② 자료 수집이 쉽도록 행정구역과 일치시키고, ③ 간선도로는 존 경계와 일치시키며(존 내부를 관통하지 않게), ④ 통행이 많은 혼잡 지역은 존을 작게 나눈다.

19번

다음 중 장기교통계획에 비해 교통체계관리기법(TSM)이 갖는 특징으로 틀린 것은?

1. 단기적 편익이 발생한다.

2. 주로 소규모 지역을 대상으로 한다.

3. 다양한 교통수단을 고려하여 대안을 선택한다.

4. 문제 상황이 명확히 정의되고 관측이 가능하다.

정답 3번

해설. ③ 다양한 교통수단과 대규모 시설 대안을 종합적으로 검토해 선택하는 것은 장기교통계획의 특징이다. TSM은 기존 시설을 효율적으로 운영하는 단기·저비용 기법이다.
① 단기간에 편익이 나타나고, ② 교차로·가로 구간 등 소규모 지역을 대상으로 하며, ④ 혼잡 지점 등 문제가 명확히 정의되고 관측 가능하다.

20번

둘 이상의 기능을 합한 복합교통 시스템으로서, 자동차에 사람이나 화물을 실은 채 철도로 운반 하는 시스템은?

1. Car Ferry

2. Piggyback System

3. Dual-mode Bus System

4. Tube Transportation System

정답 2번

해설. ② 피기백(Piggyback) 방식은 화물을 실은 트럭·트레일러를 그대로 철도 화차에 실어 운반하는 복합(협동)운송 시스템이다.
① 카페리(Car Ferry)는 자동차를 배에 실어 수상으로 운반한다.
③ 듀얼모드 버스는 일반도로와 전용궤도를 모두 달릴 수 있는 버스다.
④ 튜브 수송 시스템은 관 속으로 차량·화물을 이동시키는 방식이다.

21번

지점 속도의 빈도 분포에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 정규분포에서 속도의 중위값은 항상 50% 속도와 일치하지 않는다.

2. 85% 속도는 그 교통류 내에서 합리적인 속도의 최대값을 나타낸다.

3. 최빈 10km/h 속도는 10km/h 속도 범위안에서 빈도수가 가장 많은 속도 범위를 나타낸다.

4. 보통 85% 속도를 실제 현장의 도로 조건에 적합한 교통운영계획을 세우는데 기준 속도로 삼는다.

정답 1번

해설. ① 정규분포는 좌우 대칭이므로 속도의 중위값(50백분위 속도)이 평균·최빈값과 일치한다. 따라서 '항상 일치하지 않는다'는 틀린 설명이다.
② 85백분위 속도(V₈₅)는 합리적인 운전자의 최고 속도로 보며, ④ 제한속도 설정 등 교통운영계획의 기준 속도로 쓴다.
③ 최빈 10km/h 속도는 10km/h 폭의 속도 범위 중 관측 빈도가 가장 많은 범위다.

22번

밀도가 70대/km, 공간평균속도가 35km/h일 때 교통량은?

1. 500대/시

2. 1,200대/시

3. 2,000대/시

4. 2,450대/시

정답 4번

해설. ④ 교통량 = 밀도 × 공간평균속도(q = k × u)
풀이: q = 70대/km × 35km/h = 2,450대/시
따라서 교통량은 2,450대/시이다. 이 관계식의 속도는 반드시 공간평균속도를 써야 하며, 시간평균속도를 쓰면 교통량이 과대 추정된다.

23번

한 접근로에서 2가지(A, B) 상태의 교통류가 관측되었다. A상태의 교통류는 200대/시의 교통량과 160대/km의 밀도를 가지며, B상태의 교통류는 350대/시의 교통량과 260대/km의 밀도를 가질 때, 두 교통류에서 발생하는 충격파의 속도는?

1. 0.03km/h

2. 0.67km/h

3. 1.50km/h

4. 2.52km/h

정답 3번

해설. ③ 충격파 속도 w = (q₂ − q₁) / (k₂ − k₁)
풀이: w = (350 − 200) / (260 − 160) = 150 / 100 = 1.50km/h
값이 양(+)이므로 충격파는 차량 진행 방향으로 1.50km/h로 이동한다.

24번

신호교차로 용량분석의 이상적인 조건으로 옳지 않은 것은?

1. 차로폭은 2.5m 이상

2. 교통류는 직진이며, 모두 승용차로 구성

3. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상주·정차시설 없음

4. 접근부 정지선의 상류부 60m 이내에 진출입 차량이 없을 것

정답 1번

해설. ① 신호교차로 용량분석의 이상적 조건에서 차로폭은 3.0m 이상(3.0~3.5m 정도)이어야 하므로 2.5m 이상은 틀린 설명이다.
② 모든 차량이 승용차이며 직진 교통류일 것, ③ 정지선 상류부 일정 구간(75m) 이내에 노상 주·정차 시설이 없을 것, ④ 정지선 상류부 60m 이내에 진출입 차량이 없을 것(평지, 버스정류장 없음 등)이 이상적 조건이다.

25번

어느 대기행렬시스템 특성을 「M/D/1」으로 표현한 경우, 이 시스템에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 도착확률분포 : random, 서비스율 : deterministic, 서비스기관의 수 : 1개소

2. 도착확률분포 : deterministic, 서비스율 : random, 서비스기관의 수 : 1개소

3. 도착률 : deterministic, 대기행렬상태 : random, 서비스기관의 수 : 1개소

4. 도착률 : random, 대기행렬상태 : drive through, 서비스기관의 수 : 1개소

정답 1번

해설. ① 대기행렬 표기(Kendall 표기) 「도착분포/서비스분포/서비스 창구 수」에서 M은 무작위(포아송 도착·지수분포 서비스, Markov), D는 확정적(일정한) 분포를 뜻한다.
따라서 M/D/1은 도착 random, 서비스 deterministic, 서비스 창구 1개이다.
②③④는 기호의 의미를 잘못 대응시킨 것이다.

26번

교통류 차두시간 및 차량도착 특성의 확률분포에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 분산/평균비가 1.0보다 현저히 클 때 음이항분포를 사용하면 좋다.

2. 교통량 계수기간 동안 교통량의 변화가 없을 경우 음이항분포가 사용된다.

3. 분산/평균비가 1.0보다 작고 교통량이 많은 교통류에 이항분포를 사용하면 잘 맞는다.

4. 얼랑(Erlang) 분포에서는 차두시간이 최소허용시간보다 작을 확률이 0이 아닌 아주 작은 값을 갖는다고 본다.

정답 2번

해설. ② 교통량 계수기간 동안 교통량 변화가 없는(분산 ≒ 평균) 무작위 도착에는 포아송분포를 쓴다. 음이항분포는 분산이 평균보다 현저히 큰 경우(교통량 변동이 크거나 신호 영향으로 군을 이룰 때)에 쓴다.
① 분산/평균비 > 1이면 음이항분포, ③ 분산/평균비 < 1이고 교통량이 많아 혼잡하면 이항분포가 잘 맞는다.
④ 얼랑분포는 최소 차두시간 부근의 작은 차두시간 확률을 작게 표현한다.

27번

아래 고속도로 기본구간의 용어에 대한 설명 중 ㉠, ㉡에 들어갈 말로 알맞은 것은?
특정 경사 구간은 경사가 (㉠) 이상이고, 경사 길이가 (㉡) 이상인 단일 경사 구간을 말한다.

1. ㉠ : 3%, ㉡ : 200m

2. ㉠ : 3%, ㉡ : 500m

3. ㉠ : 5%, ㉡ : 200m

4. ㉠ : 5%, ㉡ : 500m

정답 2번

해설. ② 고속도로 용량분석에서 특정 경사 구간은 경사가 3% 이상이고 경사 길이가 500m 이상인 단일 경사 구간을 말한다. 이보다 완만하거나 짧은 경사는 일반지형(평지·구릉지·산지)으로 보고 분석한다.
나머지 보기는 경사 기준(3%) 또는 길이 기준(500m) 가운데 하나 이상이 틀렸다.

28번

5분 동안 어느 지점을 통과하는 차량 10대의 속도를 측정한 결과가 아래와 같을 때 공간 평균 속도는?

회	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
속도(km/h)	45	50	46	53	62	79	76	85	54	50

1. 약 50km/h

2. 약 54km/h

3. 약 58km/h

4. 약 62km/h

정답 3번

해설. ③ 지점 속도 자료로 공간평균속도를 구할 때는 조화평균을 쓴다.
풀이: Vs = n / Σ(1/vᵢ) = 10 / (1/45 + 1/50 + 1/46 + 1/53 + 1/62 + 1/79 + 1/76 + 1/85 + 1/54 + 1/50)
= 10 / 0.17506 ≒ 57.1km/h
보기 중 가장 가까운 값은 약 58km/h이다. (산술평균인 시간평균속도는 60km/h로, 공간평균속도는 이보다 작다.)

29번

가변차로제에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 교통사고 발생률이 급감한다.

2. 교통통제시설 설치비가 많이 소요된다.

3. 대중교통노선의 조정이 반드시 필요하다.

4. 교통량이 많은 방향에 대한 용량 부족이 초래된다.

정답 2번

해설. ② 가변차로제는 차로별 진행 방향을 수시로 바꿔야 하므로 가변 신호등(차로제어신호기), 표지·검지 설비 등 교통통제시설 설치비가 많이 든다.
① 방향 전환 시 혼란으로 오히려 사고 위험이 있어 사고율이 급감한다고 볼 수 없다.
③ 대중교통 노선 조정이 반드시 필요한 것은 아니다.
④ 교통량이 많은 방향에 차로를 더 배정하므로 그 방향의 용량이 늘어난다.

30번

황색신호 시간 길이의 결정에 관계없는 것은?

1. 교차로의 폭

2. 신호현시의 수

3. 차량의 임계감속도

4. 운전자의 반응시간

정답 2번

해설. ② 신호현시의 수는 주기 길이와 녹색시간 배분에 영향을 줄 뿐 황색신호 시간과는 관계가 없다.
황색(변화)시간 Y = t + V / (2a) + (W + L) / V 로 정한다. 여기서 t는 ④ 운전자 반응시간, a는 ③ 임계감속도, W는 ① 교차로 폭, L은 차량 길이, V는 접근속도이다.

31번

시공도(Time-Space Diagram)에서 확인할 수 없는 사항은?

1. 진행대폭

2. 신호 옵셋

3. 개별차량 속도

4. 신호교차로 용량

정답 4번

해설. ④ 시공도(Time-Space Diagram)는 시간-거리 축에 신호 표시와 차량 궤적을 나타낸 그림이어서 교차로 용량(포화교통량·녹색시간비로 산정)은 알 수 없다.
① 연동 진행대폭(through band), ② 교차로 간 옵셋, ③ 차량 궤적의 기울기로 나타나는 개별 차량 속도는 시공도에서 확인할 수 있다.

32번

통행시간 및 지체조사 방법으로 성격이 다른 하나는?

1. 이동차량 조사법

2. 평균속도 주행법

3. 교통류 적용 주행법

4. 차량번호판 해독법

정답 4번

해설. ④ 차량번호판 해독법은 구간 양 끝에서 번호판을 기록·대조해 통행시간을 구하는 지점(고정) 관측 방법이다.
①②③ 이동차량 조사법, 평균속도 주행법, 교통류 적용(순응) 주행법은 모두 조사원이 시험차량을 타고 직접 주행하며 통행시간과 지체를 측정하는 시험차량 주행 방법이어서 성격이 같다.

33번

차량이 움직이는 과정에서 발생하는 저항에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 경사저항은 차량무게가 경사로 윗방향으로 작용한다.

2. 구름저항은 구르는 타이어와 노면 간의 마찰에 의해 발생한다.

3. 곡선저항은 차량이 곡선 모양의 길을 따라 움직일 때 발생한다.

4. 공기저항은 버스나 트럭의 저항이 일반 승용차에 비하여 많다.

정답 1번

해설. ① 경사저항은 차량 무게(중력)의 경사면 방향 성분(W·sinθ)이 경사로 아래 방향으로 작용하여 오르막에서 저항이 되는 것이므로 '윗방향으로 작용한다'는 틀린 설명이다.
② 구름저항은 타이어 변형과 노면 사이의 마찰로 생기고, ③ 곡선저항은 곡선 주행 시 생기며, ④ 공기저항은 전면 투영면적이 큰 버스·트럭이 승용차보다 크다.

34번

고속도로의 엇갈림 구간에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 엇갈림 구간의 효과척도로는 공간 평균속도를 사용한다.

2. 엇갈림 구간의 길이는 물리적인 고어부 사이의 거리로 한다.

3. 엇갈림 구간의 교통류 특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소는 엇갈림구간의 형태, 길이, 폭(차로 수)이다.

4. 엇갈림 구간의 길이는 본선-연결로 엇갈림 구간의 경우 최소 200m를 넘게 하는 것이 통행 안전상 바람직하다.

정답 1번

해설. ① 엇갈림 구간의 효과척도(서비스 수준 판정 기준)는 밀도(pcpkmpl)를 쓰므로 공간평균속도라고 한 것은 틀린 설명이다.
② 엇갈림 구간 길이는 합류부와 분류부 고어(물리적 노즈) 사이의 거리로 하고, ③ 형태·길이·폭(차로 수)이 교통류 특성에 영향을 주며, ④ 본선-연결로 엇갈림 구간은 안전상 충분한 길이(200m 초과)를 두는 것이 바람직하다.

35번

일반적인 차량추종모형에서 입력 값으로 고려되지 않는 변수는?

1. 차량 속도

2. 차량 위치

3. 마찰 계수

4. 운전자 민감도

정답 3번

해설. ③ 차량추종모형은 '반응 = 민감도 × 자극' 형태로, 앞차와의 속도 차·간격(차량 위치)과 운전자 민감도로 후행 차량의 가감속을 설명한다. 노면 마찰계수는 입력 변수가 아니다.
① 차량 속도, ② 차량 위치(차간 간격), ④ 운전자 민감도(반응 계수)는 모형에 직접 들어가는 변수다.

36번

차량 운행 중 외부자극에 대한 인간의 신체적 반응 과정인 PIEV 과정에 속하지 않는 것은?

1. 식별

2. 반응

3. 인지

4. 회피

정답 4번

해설. ④ PIEV는 지각(Perception), 식별(Identification), 판단(Emotion·Evaluation), 반응(Volition)의 네 과정을 말하며 회피는 포함되지 않는다.
① 식별, ② 반응(행동), ③ 인지(지각)는 PIEV 과정에 속한다.

37번

승용차환산계수(PCE)에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 교통류 내 대형차의 혼입 비율을 말한다.

2. 일반지형에서 구릉지나 산지보다 평지에서 더 큰 값을 가진다.

3. 교통 구성 뿐만 아니라 종단 경사에도 영향을 받는다.

4. 도로 상에서 대형차 1대가 소형차 몇 대와 길이가 같은가를 나타낸다.

정답 3번

해설. ③ 승용차환산계수는 차종 구성(대형차 비율)뿐 아니라 종단경사의 크기와 길이에 따라 달라진다. 오르막에서는 대형차의 속도 저하가 커서 환산계수가 커진다.
① 대형차 혼입 비율 자체가 아니라 대형차 1대를 승용차 몇 대로 볼지 나타내는 계수다.
② 평지보다 구릉지·산지에서 더 크다.
④ 길이가 아니라 교통류에 미치는 영향(용량·속도)이 같은 승용차 대수를 나타낸다.

38번

교통량(q), 속도(u), 밀도(k)의 상관관계(q=u×k)에서 속도의 의미는?

1. 설계속도

2. 지점속도

3. 공간평균속도

4. 시간평균속도

정답 3번

해설. ③ 교통류 기본 관계식 q = u × k 에서 u는 일정 구간(공간)에 있는 차량들의 평균 속도인 공간평균속도이다.
① 설계속도는 도로 설계의 기준 속도, ② 지점속도는 한 지점의 순간 속도, ④ 시간평균속도는 한 지점을 지난 차량 속도의 산술평균으로 관계식에 쓰지 않는다.

39번

아래와 같은 [조건]에서 지방부 2차로 도로의 어떤 구간에서의 지점 속도를 조사할 때 필요한 최소 표본의 수는?
[조건]
- 속도 표준편차 : 8.5km/h
- 허용오차 : ±2km/h
- 신뢰수준 95%에서의 K값 : 1.96

1. 43개

2. 52개

3. 61개

4. 70개

정답 4번

해설. ④ 평균속도 추정을 위한 최소 표본 수 n = (K × σ / E)²
풀이: n = (1.96 × 8.5 / 2)² = (8.33)² ≒ 69.4
표본 수는 올림하므로 최소 70개가 필요하다.

40번

아래 [조건]에서의 유효녹색시간은?
[조건]
- 녹색시간 : 20초
- 진행연장시간 : 2초
- 소거손실시간 : 2초
- 출발손실시간 : 2초
- 황색시간 : 4초

1. 18초

2. 20초

3. 22초

4. 24초

정답 2번

해설. ② 유효녹색시간 = 녹색시간 + 황색시간 − 출발손실시간 − 소거손실시간
풀이: 20 + 4 − 2 − 2 = 20초
(같은 뜻으로 유효녹색시간 = 녹색시간 − 출발손실시간 + 진행연장시간 = 20 − 2 + 2 = 20초. 소거손실시간 2초 = 황색 4초 − 진행연장 2초와 일치한다.)

41번

평면교차로 설계의 기본원리로 틀린 것은?

1. 상충의 횟수를 최소화 시킨다.

2. 분·합류를 단순화시키고 일관성을 유지한다.

3. 교통량이 많고 속도가 높은 교통류에 우선권을 부여한다.

4. 상충지점의 면적을 최대화시킨다.

정답 4번

해설. ④ 평면교차로는 상충 지점의 면적(상충 영역)을 최소화해야 하므로 '최대화시킨다'는 틀린 설명이다.
① 상충 횟수를 최소화하고, ② 분류·합류를 단순화해 일관성을 유지하며, ③ 교통량이 많고 속도가 높은 교통류에 우선권을 주는 것이 평면교차로 설계의 기본원리다.

42번

다음 중 1대당 최소 주차 소요 면적이 가장 큰 각도 주차 형식은? (단, 차종은 경형을 기준으로 하며 전진주차 방식이다.)

1. 30도 주차

2. 45도 주차

3. 60도 주차

4. 90도 주차

정답 1번

해설. ① 각도주차에서 주차 각도가 작을수록 주차면이 비스듬히 배치되어 통로 방향으로 차지하는 길이가 길어지고 삼각형의 버려지는 면적이 커지므로, 1대당 소요 면적은 30도 주차가 가장 크고 각도가 커질수록 줄어든다(90도 직각주차가 가장 효율적).
따라서 보기 중 1대당 최소 주차 소요 면적이 가장 큰 것은 30도 주차이다.

43번

아래의 설명에 해당하는 회전교차로의 기하구조 구성요소는?
통행이 불가능하도록 만들어진 중앙교통섬과 회전차로 사이에 대형자동차가 밟고 지나갈 수 있도록 차로면보다 약간 높게, 포장재료를 바꾸어 설치한 부분

1. 퍼짐(Flare)

2. 화물차턱

3. 분리교통섬

4. 연석돌출부

정답 2번

해설. ② 화물차턱(truck apron)은 통행이 불가능한 중앙교통섬과 회전차로 사이에 두어, 회전반경이 큰 대형차의 뒷바퀴가 밟고 지나갈 수 있도록 차로보다 약간 높게, 포장재료를 달리하여 설치한 부분이다.
① 퍼짐(Flare)은 진입부 차로를 넓혀 용량을 늘리는 부분, ③ 분리교통섬은 진입·진출 차량을 분리하고 보행자 대기 공간을 주는 섬, ④ 연석돌출부는 보도를 차도 쪽으로 넓혀 횡단거리를 줄이는 시설이다.

44번

보도의 유효폭 기준이 옳은 것은? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로 중 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설·개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 최소 1.0m 이상

2. 최소 2.0m 이상

3. 최소 3.0m 이상

4. 최소 4.0m 이상

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제16조제3항에 따라 보도의 유효폭은 보행자 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되 최소 2.0m 이상으로 해야 한다.
다만 지방지역 도로와 도시지역 국지도로에서 지형상 불가능하거나 기존 도로 증설·개설 시 불가피한 경우에는 1.5m 이상으로 할 수 있다.

45번

곡선도로에 설치하는 완화곡선의 종류 중 일반적으로 이용되는 클로소이드 곡선의 기본식이 옳은 것은? (단, A : 클로소이드 곡선의 파라미터, L : 클로소이드 곡선의 길이, R : 단곡선의 곡선반경)

1. R / L = A²

2. R + L = A²

3. L / R = A²

4. R × L = A²

정답 4번

해설. ④ 클로소이드 곡선은 곡선반경 R과 곡선길이 L의 곱이 일정한 곡선으로, 기본식은 R × L = A² (A: 클로소이드 파라미터)이다.
따라서 R/L, R + L, L/R 형태의 식은 클로소이드 곡선의 기본식이 아니다.

46번

설계속도가 80km/h인 평지 도로에서 노면과 타이어의 마찰계수가 0.27일 때, 최소 정지시거는? (단, 운전자 반응시간은 2.5초이다.)

1. 약 66m

2. 약 93m

3. 약 107m

4. 약 149m

정답 4번

해설. ④ 정지시거 D = 반응거리 + 제동거리 = V·t/3.6 + V² / (254f)
풀이: 80 × 2.5 / 3.6 + 80² / (254 × 0.27)
= 55.6 + 93.3 = 148.9m ≒ 약 149m

47번

각도주차 방식에 비하여 평행주차 방식이 갖는 특징으로 옳은 것은?

1. 주차 시 다른 자동차의 간섭을 적게 받는다.

2. 자동차의 주차배열이 비교적 질서 정연하다.

3. 측방의 주차면을 병렬로 이용함으로써 주차용량을 증대시킬 수 있다.

4. 소형차가 주차할 때 차체 길이의 차이를 유효하게 이용할 수 있는 장점이 있다.

정답 4번

해설. ④ 평행주차는 차량을 도로(통로)와 나란히 세우므로 소형차가 주차하면 차체 길이 차이만큼 남는 공간을 유효하게 이용할 수 있다.
①②③ 다른 차량의 간섭이 적고, 주차배열이 질서 정연하며, 같은 연장에 더 많은 차량을 주차시켜 용량을 늘릴 수 있는 것은 각도주차의 특징이다. 평행주차는 주차·출차 시 뒤따르는 차량과 간섭이 크고 1대당 필요한 길이가 길다.

48번

고속도로의 설계속도가 100km/h일 때, 버스 정류장의 최소 길이 기준으로 옳은 것은?

1. 520m

2. 470m

3. 420m

4. 310m

정답 2번

해설. ② 고속도로 버스정류장은 감속차로·정차 구간·가속차로를 합한 길이가 필요하며, 설계속도 100km/h일 때 최소 길이는 470m를 기준으로 한다(설계속도 120km/h 520m, 80km/h 420m 수준).
나머지 수치는 다른 설계속도에 해당하거나 기준보다 짧다.

49번

다른 도로와의 연결허가 금지구간 기준이 옳지 않은 것은?

1. 교차로 주변의 변속차로 등의 설치 제한거리 이내의 구간

2. 교량 등의 시설물과 근접되어 변속차로를 설치할 수 없는 구간

3. 버스정차대, 측도 등 주민편의시설이 설치되어 이를 옮겨 설치할 수 없는 구간

4. 종단경사가 산지에서 5%를 초과하는 구간

정답 4번

해설. ④ 도로와 다른 시설의 연결허가 금지구간 중 종단경사 기준은 평지에서 6%, 산지에서 9%를 초과하는 구간이므로 '산지에서 5% 초과'는 틀린 설명이다.
① 교차로 주변 변속차로 설치 제한거리 이내, ② 교량 등 시설물과 근접해 변속차로를 둘 수 없는 구간, ③ 버스정차대·측도 등 주민편의시설을 옮길 수 없는 구간은 연결허가 금지구간이다.

50번

설계속도에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 자유 속도에서 교통류 내의 내부마찰과 도로변마찰로 인한 지체를 감안한 속도이다.

2. 차량의 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 형상을 상호 관련시키기 위해 선택된 속도이다.

3. 도로 설계요소의 기능이 충분히 발휘될 수 있는 조건 하에서 운전자가 도로의 어느 구간에서 쾌적성을 잃지 않고 유지할 수 있는 적정 속도이다.

4. 도로의 기하구조를 결정하는데 기본이 된다.

정답 1번

해설. ① 자유속도에서 내부마찰·도로변마찰로 인한 지체를 감안한 속도는 운영(주행)속도에 관한 설명이다. 설계속도는 도로 설계의 기준이 되는 속도다.
② 도로의 물리적 형상(곡선반경·편경사·시거 등)을 서로 관련시키기 위해 선택된 속도이고, ③ 설계요소가 충분히 발휘되는 조건에서 쾌적성을 잃지 않고 유지할 수 있는 적정 속도이며, ④ 기하구조 결정의 기본이 된다.

51번

설계속도가 80km/h인 곡선부에서 횡방향 미끄럼마찰계수가 0.12, 편경사가 6%인 구간에 적용할 수 있는 최소 평면곡선 반지름은?

1. 70m

2. 185m

3. 280m

4. 315m

정답 3번

해설. ③ 최소 평면곡선 반지름 R = V² / (127(i + f))
풀이: R = 80² / (127 × (0.06 + 0.12)) = 6,400 / 22.86 ≒ 279.97m ≒ 280m
(도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 설계속도 80km/h, 최대편경사 6%의 최소 곡선반지름도 280m이다.)

52번

지방지역 고속국도의 평지(㉠) 및 산지(㉡)의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하는가?

1. ㉠ : 80km/h, ㉡ : 60km/h

2. ㉠ : 110km/h, ㉡ : 70km/h

3. ㉠ : 120km/h, ㉡ : 100km/h

4. ㉠ : 140km/h, ㉡ : 120km/h

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제8조에 따라 지방지역 고속국도의 설계속도는 평지 120km/h, 구릉지 110km/h, 산지 100km/h 이상이다(도시지역 100km/h 이상).
①은 그 밖의 주간선도로(평지 80, 산지 60) 기준이고, ②④는 규칙에 없는 수치다.

53번

교통사고를 방지하기 위하여 필요하다고 인정하는 경우에 설치하는 도로안전시설로 가장 거리가 먼 것은?

1. 도로반사경

2. 시선유도시설

3. 방호울타리

4. 과적차량검문소

정답 4번

해설. ④ 과적차량검문소는 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제39조의 교통관리시설로, 교통사고 방지를 위한 도로안전시설이 아니다.
① 도로반사경, ② 시선유도시설, ③ 방호울타리는 제38조에 따른 도로안전시설(충격흡수시설, 조명시설, 과속방지시설, 미끄럼방지시설 등과 함께)이다.

54번

네 갈래 교차 인터체인지의 대표적 형식 중 용지가 적게 들고 교통의 우회거리도 짧아 경제적이지만 접속 도로와의 연결로 접속부분에서 생기는 교차부의 도로 교통 용량이 작아지는 단점이 있는 불완전 입체교차형은?

1. 불완전클로버형

2. 준직결형

3. 트럼펫형(네 갈래)

4. 다이아몬드형

정답 4번

해설. ④ 다이아몬드형 인터체인지는 연결로가 짧아 용지가 적게 들고 우회거리도 짧아 경제적이지만, 연결로가 접속 도로와 평면교차하므로 그 교차부의 용량이 작아지는 불완전 입체교차형이다.
① 불완전클로버형도 불완전 입체교차지만 루프 연결로가 있어 다이아몬드형보다 용지가 더 든다.
② 준직결형은 완전 입체교차형이고, ③ 트럼펫형은 주로 세 갈래 교차에 쓴다.

55번

다음과 같은 특징을 갖는 시거는?
- 운전자의 판단착오를 시정할 여유를 준다.
- 정지하는 대신 동일한 속도로 또는 감속을 하면서 안전한 행동을 취할 수 있게 해준다.
- 인터체인지와 교차로, 도로표지 및 광고 등이 집중되어 있어 시각적 혼란이 일어나기 쉬운 곳에는 반드시 확보되어야 한다.

1. 종단시거

2. 평면시거

3. 판단시거

4. 앞지르기시거

정답 3번

해설. ③ 판단시거는 운전자가 예상하지 못한 상황이나 복잡한 정보를 인지·판단해 속도 변경이나 차로 변경 등 적절한 행동을 할 수 있도록 확보하는 거리로, 인터체인지·교차로·도로표지 집중 구간 등 시각적 혼란이 큰 곳에 확보한다. 정지시거보다 길다.
① 종단시거·② 평면시거는 선형에 따른 시거 구분이고, ④ 앞지르기시거는 2차로 도로에서 안전하게 앞지르는 데 필요한 거리다.

56번

교통의 안전과 소통의 원활을 도모하기 위해 설치하는 도로교통정보 안내 시설에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 설치 구조 형식에 따라 문형식, 내민식, 부착식 등이 있다.

2. 표출 형식에 따라 문자식 표지, 도형식 표지 등이 있다.

3. 도로전광표지(VMS), 폐쇄회로텔레비전(CCTV), 교통량검지기 등이 있다.

4. 문자의 주요 표시내용은 도로, 기상, 교통, 규제상황, 우회의 지시 등으로 간결하고 명료하게 표현하여야 한다.

정답 3번

해설. ③ 도로교통정보 안내시설은 도로전광표지(VMS)처럼 운전자에게 정보를 표출하는 시설이다. 폐쇄회로텔레비전(CCTV)과 교통량검지기는 정보를 수집하는 시설로 안내시설이 아니다.
① 설치 형식에 따라 문형식·내민식·부착식 등이 있고, ② 표출 형식에 따라 문자식·도형식이 있으며, ④ 도로·기상·교통·규제 상황과 우회 지시 등을 간결하고 명료하게 표시해야 한다.

57번

측도에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 도로의 구조가 성토와 절토로 이루어져 본도로와 고저차가 있어 자동차가 주변으로 출입이 불가능한 경우에 설치한다.

2. 고속도로가 지방지역을 통과할 경우에는 교통의 분산이나 합류의 목적으로 측도를 설치하는 것이 바람직하다.

3. 고속도로의 경우 측도를 일방통행으로 운영하여 자동차의 고속주행과 함께 토지이용의 효율을 높일 수 있다.

4. 계획교통량이 비교적 많은 4차로 이상의 고속도로 또는 간선도로에서 필요에 따라 설치한다.

정답 2번

해설. ② 측도는 고속도로가 도시지역을 통과할 때 연도 토지이용과 교통의 분산·합류를 위해 설치하는 것이 일반적이다. 지방지역을 통과할 때 교통 분산·합류를 목적으로 측도를 두는 것은 바람직하다고 볼 수 없다.
① 성토·절토로 본선과 고저차가 있어 연도 출입이 불가능할 때 설치하고, ③ 일방통행으로 운영해 고속주행과 토지이용 효율을 함께 높일 수 있으며, ④ 계획교통량이 많은 4차로 이상 도로에서 필요에 따라 설치한다.

58번

중앙분리대의 기능에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 비분리 다차로 도로에 있어서 대향차로의 오인을 방지한다.

2. 도로표지, 기타 교통관제시설 등을 설치할 수 있는 장소로 제공된다.

3. 유턴(U-Turn)을 용이하게 할 수 있어 교통류의 혼잡을 피할 수 있다.

4. 광폭 분리대일 경우 사고 및 고장 차량이 정지할 수 있는 여유 공간을 제공한다.

정답 3번

해설. ③ 중앙분리대는 대향 차로를 분리해 무분별한 유턴과 좌회전을 막는 기능을 하므로 '유턴을 용이하게 한다'는 틀린 설명이다.
① 대향차로를 오인하는 것을 막고, ② 도로표지·교통관제시설 설치 장소를 제공하며, ④ 폭이 넓으면 사고·고장 차량의 대피 공간이 된다. 이 밖에 야간 전조등 눈부심 방지, 정면 충돌 방지 기능이 있다.

59번

도로의 기능과 이동성 및 접근성과의 관계를 나타낸 그림에서 ㉡에 해당하는 도로는?

1. 고속도로

2. 집산도로

3. 간선도로

4. 국지도로

정답 3번

해설. ③ 도로의 기능 분류에서 위로 갈수록 이동성이, 아래로 갈수록 접근성이 커진다. 이동성이 가장 큰 ㉠은 고속도로(주간선), ㉡은 간선도로, ㉢은 집산도로, 접근성이 가장 큰 ㉣은 국지도로이다.
따라서 ㉡에 해당하는 도로는 간선도로이다.

60번

길이 1천m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 얼마 미만으로 하는 경우에 최소 750m 간격으로 비상주차대를 설치하여야 하는가?

1. 3.0m

2. 2.5m

3. 2.0m

4. 1.5m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제12조제4항 단서에 따라 길이 1천m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 750m 이내의 간격으로 비상주차대를 설치해야 한다.
따라서 기준 폭은 2.0m이다.

61번

기후변화에 대응한 저탄소 도시 조성을 위한 도시관리정책 수단으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 도시의 외연적 확대를 통한 도시 열섬현상 완화

2. 차량 운행 억제를 위한 자동차 관련 규제 강화

3. 대중교통 중심 개발 추진

4. 용도지역 상한제 적용을 통한 이동거리 감소

정답 1번

해설. ① 도시의 외연적 확대(스프롤)는 통행거리와 승용차 의존도를 높여 탄소 배출을 늘리므로 저탄소 도시 정책과 거리가 멀다. 열섬 완화는 녹지 확충·바람길 확보 등으로 추진한다.
② 차량 운행 억제 규제, ③ 대중교통 중심 개발(TOD), ④ 용도 혼합·압축 개발로 이동거리를 줄이는 것은 저탄소 도시 조성 수단이다.

62번

수도권의 인구와 산업을 적정하게 배치하기 위하여 구분한 권역에 해당하지 않는 것은?

1. 개발제한권역

2. 과밀억제권역

3. 성장관리권역

4. 자연보전권역

정답 1번

해설. ① 수도권정비계획법 제6조제1항에 따라 수도권의 인구와 산업을 적정하게 배치하기 위해 권역을 과밀억제권역, 성장관리권역, 자연보전권역의 3개로 구분한다.
개발제한권역이라는 권역은 없다(개발제한구역은 국토의 계획 및 이용에 관한 법률·개발제한구역법에 따른 별개의 제도다).

63번

하워드(E.Howard)가 제시한 전원도시의 조건에 해당하지 않는 것은?

1. 토지는 원칙적으로 사유를 인정한다.

2. 시가지에는 충분한 오픈 스페이스를 확보한다.

3. 시민 경제를 유지할 수 있는 정도의 공업을 유치한다.

4. 도시 주변에 식량의 자급자족을 위하여 넓은 농경지를 확보한다.

정답 1번

해설. ① 하워드의 전원도시에서 토지는 원칙적으로 공유(공동체 소유)로 하고 개발이익을 공동체에 환원한다. 따라서 토지의 사유를 인정한다는 것은 조건이 아니다.
② 시가지에 충분한 오픈스페이스 확보, ③ 자족을 위한 공업 유치, ④ 도시 주변에 농업용 영구 그린벨트(농경지) 확보, 인구 규모 제한(약 3만 명) 등이 전원도시의 조건이다.

64번

다음과 같은 특징을 갖는 국지도로 형태는?
- 각 가구를 잇는 도로가 하나이므로 통과교통이 없다.
- 각 가구와 관계없는 자동차의 진입을 방지할 수 있어 프라이버시 보호 기능이 있다.
- 우회도로가 없다.

1. 환상형

2. 격자형

3. 루프(loop)형

4. 쿨데식(cul-de-sac)형

정답 4번

해설. ④ 쿨데삭(cul-de-sac)형은 막다른 도로 끝에 회차 공간을 두어 각 가구를 잇는 도로가 하나뿐이므로 통과교통이 없고, 외부 차량 진입을 막아 프라이버시가 보호되지만 우회도로가 없다.
① 환상형은 순환 도로, ② 격자형은 통과교통이 생기기 쉬운 바둑판형, ③ 루프(loop)형은 U자형으로 두 곳에서 출입하는 형태다.

65번

도시계획의 역사에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 하워드의 전원도시개념은 후에 신도시 개념의 모델이 되었다.

2. 하워드의 전원도시 계획안은 방사환상형의 시가지 패턴을 가지고 있다.

3. 위성도시의 개념은 중심도시로부터 지리적으로 분리되고 경제적으로 연결된 독립도시이다.

4. 도시미화운동은 유럽의 도시계획에 가장 많은 영향을 미친 문화적·환경적인 도시개발 운동이다.

정답 4번

해설. ④ 도시미화운동(City Beautiful Movement)은 1893년 시카고 박람회를 계기로 미국에서 일어난 운동으로, 유럽이 아닌 미국 도시계획에 큰 영향을 주었다.
① 전원도시 개념은 이후 신도시의 모델이 되었고, ② 전원도시 계획안은 방사환상형 패턴이며, ③ 위성도시는 중심도시와 공간적으로 분리되어 있으나 경제적으로 연결된 도시다.

66번

도시·군계획 시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 용도지역별 도로율 기준이 틀린 것은?

1. 주거지역 : 15% 이상 30% 미만

2. 상업지역 : 25% 이상 35% 미만

3. 공업지역 : 8% 이상 20% 미만

4. 녹지지역 : 5% 이상 10% 미만

정답 4번

해설. ④ 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제11조의 용도지역별 도로율은 주거지역 15% 이상 30% 미만, 상업지역 25% 이상 35% 미만, 공업지역 8% 이상 20% 미만이며, 녹지지역에 대한 도로율 기준은 없다.
따라서 ④는 틀린 기준이다.
※ 현행 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

67번

일반적으로 인구의 U-Turn 현상으로 설명되고 있는 개념은?

1. 도시화

2. 가도시화

3. 역도시화

4. 현상유지 도시화

정답 3번

해설. ③ 역도시화는 대도시 인구가 교외나 농촌·중소도시로 되돌아가 도시 인구가 감소하는 현상으로, 인구가 농촌→도시로 갔다가 다시 돌아오는 U-Turn 현상으로 설명된다.
① 도시화는 농촌 인구가 도시로 집중하는 현상, ② 가도시화는 산업화 없이 인구만 도시로 몰리는 현상, ④ 현상유지 도시화는 인구 이동이 균형을 이루는 상태다.

68번

개발밀도관리구역의 지정기준이 틀린 것은?

1. 당해 지역의 도로율이 국토교통부령이 정하는 용도지역별 도로율에 20%이상 미달하는 지역

2. 향후 2년 이내에 당해 지역의 수도에 대한 수요량이 수도시설의 시설용량을 초과할 것으로 예상되는 지역

3. 향후 2년 이내에 당해 지역의 하수발생량이 하수시설의 시설용량을 초과할 것으로 예상되는 지역

4. 향후 2년 이내에 당해 지역의 학생수가 학교수용능력을 10%이상 초과할 것으로 예상되는 지역

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제63조에 따라 학교 기준은 향후 2년 이내에 학생 수가 학교수용능력을 20% 이상 초과할 것으로 예상되는 지역이므로 10%는 틀리다.
① 도로율이 용도지역별 도로율에 20% 이상 미달하는 지역, ② 수도 수요량이 시설용량 초과 예상, ③ 하수발생량이 시설용량 초과 예상(각 2년 이내)은 옳은 기준이다.

69번

수출기반모형에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 시·군 단위의 소단위 지역까지 분석이 가능하여 널리 사용되는 모형이다.

2. 수출승수를 몰라도 정책적 파급효과의 분석이 쉽다.

3. 수출승수를 구하기 위한 지역 수출량 조사 방법으로 가정법, 입지상법, 최소고용요구량법, 회귀분석법이 있다.

4. 지역에서 생산된 제품에 대한 지역 외부의 수요가 지역 경제의 성장을 유도한다는 전제를 바탕으로 한다.

정답 2번

해설. ② 수출기반모형은 기반(수출)부문 변화가 지역경제 전체에 미치는 효과를 수출승수(기반승수)로 계산하므로, 승수를 모르면 정책 파급효과를 분석할 수 없다.
① 시·군 단위의 소지역까지 분석할 수 있고, ③ 기반부문 추정 방법으로 가정법·입지상법·최소고용요구량법·회귀분석법이 있으며, ④ 지역 외부 수요가 지역 성장을 이끈다는 전제에 선다.

70번

다음과 가장 관련이 깊은 도시구성형태는?
- 도시구성의 양단부가 개방적이다.
- 불필요한 행동거리가 길다.
- 마드리드, 스탈린그라드

1. 선형

2. 격자형

3. 격자방사형

4. 방사환상형

정답 1번

해설. ① 선형 도시는 교통축을 따라 띠 모양으로 뻗어 양 끝이 개방되어 있어 확장이 쉽지만, 도시가 길게 늘어나 불필요한 이동거리가 길어진다. 소리아 이 마타의 마드리드 선형도시, 밀류틴의 스탈린그라드 계획이 대표적이다.
② 격자형, ③ 격자방사형, ④ 방사환상형은 중심을 가진 면(面)적 구성 형태다.

71번

대중교통지향개발(TOD)에 대한 설명으로 적합하지 않은 것은?

1. 토지 이용과 교통 체계 간의 밀접한 상호 영향 관계를 고려하는 계획이다.

2. 철도역, 지하철역 또는 버스정류장과 같은 교통 결절점을 중심으로 주거, 상업, 업무 등의 다양한 기능을 배치하도록 하고 있다.

3. 도시의 외연적 확산을 촉진하고 승용차의 이용 편리성을 제고하는 데에 목적이 있다.

4. 배기가스로 인한 환경오염을 저감하여 도시민의 건강을 증진할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 대중교통지향개발(TOD)은 역·정류장 주변에 고밀·복합 개발을 집중해 도시의 외연적 확산을 억제하고 승용차 대신 대중교통·보행 이용을 늘리는 것이 목적이다. 따라서 ③은 적합하지 않다.
① 토지이용과 교통체계의 상호 영향을 고려하고, ② 교통 결절점 중심으로 주거·상업·업무 기능을 배치하며, ④ 배기가스를 줄여 건강을 증진한다.

72번

특별시·광역시·특별자치시·특별자치도·시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간 구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로서 도시·군 관리계획 수립의 지침이 되는 계획은?

1. 광역도시계획

2. 용도지역계획

3. 지구단위계획

4. 도시·군기본계획

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조제3호에 따라 도시·군기본계획은 특별시·광역시·특별자치시·특별자치도·시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로서 도시·군관리계획 수립의 지침이 되는 계획이다.
① 광역도시계획은 광역계획권의 장기발전방향, ③ 지구단위계획은 일부 지역의 상세계획이며, ② 용도지역계획은 법정 계획 명칭이 아니다.

73번

계획이론과 그 내용이 옳은 것은?

1. 프리드만의 교류적 계획(transactive planning) - 지속적 조정과 적용을 통하여 계획의 목표를 추구하는 접근방법

2. 린드블룸의 점진적 계획(incremental planning) - 체계적 접근방법을 통해 계획의 문제를 구명하고 결정론적 의사결정 과정을 거치는 방식

3. 다비도프의 옹호적 계획(advocacy planning) - 다원적인 가치가 혼재하고 있는 사회에서 단일 계획안이 아닌 복수의 다원적 계획을 수립하는 접근방식

4. 맨하임의 급진적 계획(radical planning) - 상위 정부에 의하여 계획이 수립되는 접근방식

정답 3번

해설. ③ 다비도프의 옹호적(advocacy) 계획은 다원적 가치가 공존하는 사회에서 소외 계층 등 각 이해집단을 대변하는 복수의 계획안을 만들어 경쟁시키는 접근이다.
① 지속적 조정으로 목표를 추구하는 것은 린드블룸의 점진적 계획에 가깝다(교류적 계획은 대면 접촉과 상호 학습 강조).
② 체계적·결정론적 과정은 합리적(종합적) 계획이다.
④ 급진적 계획은 기존 체제를 변혁하려는 풀뿌리 계획으로, 맨하임과 관계없다.

74번

인구 100만 이상의 대도시 계획에 적합하며, 횡적인 연결은 환상선으로, 도심부와 교외 및 외곽은 방사선으로 연결하는 형태로 도쿄, 파리가 대표적인 가로망 구성 형태는?

1. 격자형

2. 방사형

3. 방사환상형

4. 대각선삽입형

정답 3번

해설. ③ 방사환상형 가로망은 도심에서 방사선 도로로 교외·외곽을 연결하고, 환상(순환) 도로로 방사선 사이를 횡적으로 연결하는 형태로 인구 100만 이상 대도시에 적합하다. 파리, 도쿄, 모스크바 등이 대표적이다.
① 격자형은 바둑판 모양, ② 방사형은 환상 연결 없이 도심에서 뻗는 형태, ④ 대각선삽입형은 격자형에 대각선 도로를 더한 형태다.

75번

도시토지이용의 예측 모형인 라우리모형(Lowry Model)에서 공간구조를 분류하는 항목에 해당하지 않는 것은?

1. 기반부문(Basic Sector)

2. 서비스부문(Service Sector)

3. 가계부문(Household Sector)

4. 환경부문(Environmental Sector)

정답 4번

해설. ④ 라우리 모형은 도시 공간구조를 기반부문(Basic Sector: 기반산업 고용), 서비스부문(Service Sector: 소매·서비스 고용), 가계부문(Household Sector: 인구·주거)의 세 부문으로 나누어 고용과 인구를 순차적으로 배분한다.
환경부문은 라우리 모형의 구성 항목이 아니다.

76번

현재 인구가 50만 명인 도시가 있다. 과거 인구추세에 의한 평균 인구증가율이 3%일 때, 등비급수법에 의해 추정한 20년 후의 인구는?

1. 약 70만명

2. 약 90만명

3. 약 110만명

4. 약 130만명

정답 2번

해설. ② 등비급수법 Pₙ = P₀(1 + r)ⁿ
풀이: P₂₀ = 50만 × (1 + 0.03)²⁰ = 50만 × 1.806 ≒ 90.3만 명
따라서 20년 후 인구는 약 90만 명이다.

77번

다음 중 도시·군관리계획에 해당하지 않는 것은?

1. 개발제한구역의 지정 또는 변경

2. 광역계획권의 장기발전방향 수립 또는 변경

3. 도시혁신구역의 지정 또는 변경

4. 용도지역·용도지구의 지정 또는 변경

정답 2번

해설. ② 광역계획권의 장기발전방향을 제시하는 것은 광역도시계획이며 도시·군관리계획이 아니다.
국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조제4호에 따라 ① 개발제한구역의 지정·변경, ③ 도시혁신구역의 지정·변경과 도시혁신계획, ④ 용도지역·용도지구의 지정·변경은 도시·군관리계획이다.
※ 현행 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

78번

도시계획과정에서 비용편익분석 또는 비용효과분석을 시행하는 단계는?

1. 집행

2. 목표의 설정

3. 대안의 설정 및 평가

4. 상황의 분석 및 미래의 예측

정답 3번

해설. ③ 비용편익분석·비용효과분석은 여러 계획 대안을 만들고 그 효과와 비용을 비교해 최적안을 고르는 대안의 설정 및 평가 단계에서 시행한다.
① 집행은 선정된 안을 실행하는 단계, ② 목표 설정은 계획의 방향을 정하는 단계, ④ 상황 분석·미래 예측은 현황 조사와 수요 예측 단계다.

79번

공동구에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다.

2. 노면 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대된다.

3. 빈번한 노면굴착의 방지로 교통장애를 제거 할 수 있다.

4. 수용 시설의 유지관리가 용이하다.

정답 2번

해설. ② 공동구는 전기·통신·상하수도 등 공급시설을 함께 수용하므로 노면을 반복해서 파헤치지 않아 노면 내구력이 유지되고 유지관리비가 줄어든다. 따라서 '노면유지비가 증대된다'는 틀린 설명이다.
① 전주·지상 시설이 줄어 미관이 개선되고, ③ 노면 굴착이 줄어 교통장애가 없어지며, ④ 수용 시설의 점검·유지관리가 쉽다.

80번

도시·군계획시설로서 국지도로에 대한 정의가 옳은 것은?

1. 도로로 둘러싸인 일단의 지역인 가구를 구획하는 도로

2. 시·군 교통의 집산기능을 하는 도로로서 근린주거구역의 외곽을 형성하는 도로

3. 근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결하는 도로로서 근린주거구역의 내부를 구획하는 도로

4. 보행자전용도로·자전거전용도로 등 자동차 외의 교통에 전용되는 도로

정답 1번

해설. ① 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조에 따라 국지도로는 가구(도로로 둘러싸인 일단의 지역)를 구획하는 도로이다.
② 시·군 교통이 모였다 흩어지도록 하며 근린주거구역의 외곽을 형성하는 도로는 보조간선도로, ③ 근린주거구역 교통을 보조간선도로에 연결하며 내부를 구획하는 도로는 집산도로, ④ 보행자전용도로·자전거전용도로 등은 특수도로다.

81번

대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률의 정의에 따른 ‘간선급행버스체계’의 구성요소에 포함되지 않는 것은?

1. 편리한 환승시설

2. 교차로에서의 버스우선통행

3. 교통카드전용결제시스템

4. 버스전용차로

정답 3번

해설. ③ 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 제2조제5호에 따라 간선급행버스체계는 버스전용차로, 편리한 환승시설, 교차로에서의 버스우선통행, 그 밖에 국토교통부령으로 정하는 사항을 갖추어 급행으로 버스를 운행하는 교통체계를 말한다.
교통카드전용결제시스템은 법률의 정의에 명시된 구성요소가 아니다.

82번

도로교통법령상 모든 차의 운전자가 다른 차를 앞지르지 못하는 장소에 해당하는 것은? (단, 시·도경찰청장이 필요하다고 인정하여 안전표지로 지정한 곳은 고려하지 않는다.)

1. 다리 위

2. 터널 밖

3. 자동차 전용도로

4. 지방지역 도로

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제22조제3항에 따라 교차로, 터널 안, 다리 위와 도로의 구부러진 곳·비탈길의 고갯마루 부근·가파른 비탈길의 내리막 등 시·도경찰청장이 안전표지로 지정한 곳에서는 다른 차를 앞지르지 못한다.
② 터널 밖, ③ 자동차전용도로, ④ 지방지역 도로는 앞지르기 금지 장소로 규정되어 있지 않다.
※ 현행 도로교통법 기준에 맞게 문제의 기관명을 고쳤다.

83번

신호등의 성능 기준에 관한 아래의 설명에서 ( )안의 내용이 모두 옳은 것은?
등화의 밝기는 낮에 (㉠)미터 앞쪽에서 식별할 수 있도록 하여야 하며, 등화의 빛의 발산각도는 사방으로 각각 (㉡)으로 하여야 한다.

1. ㉠ 120 ㉡ 30도 이상

2. ㉠ 130 ㉡ 30도 이상

3. ㉠ 140 ㉡ 45도 이상

4. ㉠ 150 ㉡ 45도 이상

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 시행규칙 제7조에 따른 신호등의 성능 기준은 등화의 밝기를 낮에 150미터 앞쪽에서 식별할 수 있도록 하고, 등화의 빛의 발산각도는 사방으로 각각 45도 이상으로 하는 것이다.
나머지 보기는 거리(120·130·140m) 또는 각도(30도)가 기준과 다르다.

84번

도시교통정비 촉진법령상 도시교통정비지역에서 기본계획·중기계획 및 시행계획과 조화를 이루도록 하여야 하는 계획으로 규정되어 있지 않은 것은?

1. 도시·군기본계획

2. 도시·군계획시설계획

3. 도로건설·관리계획

4. ‘도시철도법’제5조에 따른 도시철도망구축계획

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 제11조에 따라 도시교통정비지역에서 기본계획·중기계획 및 시행계획과 조화를 이루도록 해야 하는 계획은 「도시철도법」 제5조에 따른 도시철도망구축계획, 도시·군기본계획, 도로건설·관리계획이다.
도시·군계획시설계획은 규정되어 있지 않다.

85번

도로법상 도로관리청은 소관 도로의 경계선에서 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 접도구역을 지정할 수 있는가? (단, 고속국도의 경우는 제외한다.)

1. 50m

2. 40m

3. 30m

4. 20m

정답 4번

해설. ④ 도로법 제40조제1항에 따라 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관 훼손 또는 교통 위험 방지를 위해 필요하면 소관 도로의 경계선에서 20m(고속국도는 50m)를 초과하지 않는 범위에서 접도구역을 지정할 수 있다.
따라서 고속국도를 제외한 도로의 기준은 20m이다.

86번

국가통합교통체계효율화법상 타당성 평가서를 작성하는 평가 대행자의 준수사항으로 틀린 것은?

1. 다른 타당성 평가서의 주요 내용을 무단으로 복제하여 작성하여서는 아니 된다.

2. 타당성 평가서 작성의 기초가 되는 자료를 거짓으로 작성하여서는 아니 된다.

3. 교통조사지침 또는 투자평가지침의 내용과 다르게 혁신적으로 교통 수요를 조사·분석하거나 예측하여야 한다.

4. 국가교통 데이터베이스와 국가교통조사서를 기초자료로 교통 수요를 예측하여야 한다.

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 제23조제2항제4호에 따라 평가대행자는 교통조사지침 또는 투자평가지침의 내용과 다르게 교통 수요를 조사·분석하거나 예측해서는 안 된다. 따라서 지침과 다르게 조사·예측해야 한다는 ③은 틀리다.
① 무단 복제 금지(제1호), ② 기초자료 거짓 작성 금지(제2호), ④ 국가교통 데이터베이스와 국가교통조사서를 기초자료로 활용(제5호)은 옳다.

87번

도로법령상 도로와 다른 시설의 교차 방법에 관한 아래 내용에서 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?
고속국도, 자동차전용도로 또는 대통령령으로 정하는 도로와 다른 도로, 철도, 궤도, 교통용으로 사용하는 통로나 그 밖의 시설을 교차시키려는 경우에는 특별한 사유가 없으면 ( )로 하여야 한다.

1. 신호교차시설

2. 입체교차시설

3. 평면교차시설

4. 회전식교차시설

정답 2번

해설. ② 도로법 제51조에 따라 고속국도, 자동차전용도로 또는 대통령령으로 정하는 도로와 다른 도로, 철도, 궤도, 교통용 통로나 그 밖의 시설을 교차시키려는 경우에는 특별한 사유가 없으면 입체교차시설로 하여야 한다.
신호·평면·회전식 교차는 이 조항의 교차 방법이 아니다.

88번

교통안전에 관한 국가 또는 지방자치단체의 의무·추진체계 및 시책 등을 규정하고 이를 종합적·계획적으로 추진함으로써 교통안전증진에 이바지함을 목적으로 하는 법은?

1. 교통안전법

2. 도로교통법

3. 도시교통정비 촉진법

4. 국가통합교통체계효율화법

정답 1번

해설. ① 교통안전법 제1조는 '교통안전에 관한 국가 또는 지방자치단체의 의무·추진체계 및 시책 등을 규정하고 이를 종합적·계획적으로 추진함으로써 교통안전 증진에 이바지함'을 목적으로 한다.
② 도로교통법은 도로 교통상의 위험·장해 방지, ③ 도시교통정비 촉진법은 도시교통의 원활한 소통과 편의 증진, ④ 국가통합교통체계효율화법은 교통체계의 효율성·통합성 향상을 목적으로 한다.

89번

대도시권 광역교통에 관한 업무를 수행하기 위하여 국토교통부 소속으로 두는 대도시권광역교통위원회의 소관 업무가 아닌 것은? (단, 그 밖에 광역교통위원회가 필요하다고 인정하는 사항은 고려하지 않는다.)

1. 광역교통수단과 연계된 환승 요금의 요율 및 기준에 관한 사항

2. 광역교통시설에 대한 재정 지원에 관한 사항

3. 광역교통시설 부담금에 관한 사항

4. 대도시권 광역교통기본계획의 수립

정답 4번

해설. ④ 대도시권 광역교통기본계획은 국토교통부장관이 20년 단위로 수립하고 국가교통위원회의 심의를 거치며(법 제3조), 광역교통위원회는 기본계획 '수립 지원'만 맡는다.
① 광역교통수단과 연계된 환승 요금의 요율·기준(시행령 제10조제3호), ② 광역교통시설 재정 지원(법 제8조제2항제7호), ③ 광역교통시설 부담금(시행령 제10조제2호)은 광역교통위원회 소관 업무다.

90번

국가통합교통체계효율화법에서 하나 또는 둘 이상의 교통수단을 이용하여 대규모 여객 또는 화물의 연계운송·환승·환적·하역·보관 등 주요 교통물류활동이 이루어지고 있는 공항·항만·철도역·터미널·산업단지 등 주요 근거지를 뜻하는 것은?

1. 교통물류거점

2. 환승지원시설

3. 물류환승거점

4. 복합환승센터

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 제2조제10호에 따라 교통물류거점은 하나 또는 둘 이상의 교통수단을 이용하여 대규모 여객 또는 화물의 연계운송·환승·환적·하역·보관 등 주요 교통물류활동이 이루어지는 공항·항만·철도역·터미널·산업단지 등 주요 근거지를 말한다.
② 환승지원시설, ③ 물류환승거점, ④ 복합환승센터는 이 정의에 해당하는 용어가 아니다.

91번

국토교통부장관은 몇 년의 범위에서 교통 분야별 지능형교통체계의 계획을 수립하여야 하는가?

1. 10년

2. 7년

3. 5년

4. 3년

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 시행령 제68조제1항에 따라 국토교통부장관(해상교통 분야는 해양수산부장관)은 법 제73조제4항의 교통 분야별 지능형교통체계 계획을 10년의 범위에서 각각 수립해야 한다.
참고로 지능형교통체계기본계획도 10년 단위로 수립한다(법 제73조제1항).

92번

도시교통정비 기본계획의 시행 및 도시교통개선에 필요한 재원을 확보하고, 효율적으로 운용·관리하기 위하여 설치하는 지방도시 교통사업특별회계의 세입원이 아닌 것은? (단, 그 밖에 도시교통과 관련한 수입은 고려하지 않는다.)

1. 혼잡통행료

2. 교통유발부담금

3. 일반회계로부터의 전입금

4. 자동차 운행제한 위반 과태료

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 제49조제2항에 따라 지방도시교통사업특별회계의 세입은 혼잡통행료, 교통유발부담금, 제60조제1항제3호에 따른 과태료, 그 밖에 일반회계로부터의 전입금 및 도시교통 관련 수입이다.
자동차 운행제한 위반 과태료는 특별회계의 세입으로 규정되어 있지 않다.

93번

주차장법상 용어의 정의가 틀린 것은?

1. 노상주차장 : 도로의 노면 및 교통광장 외의 장소에 설치된 주차장으로서 일반의 이용에 제공되는 것

2. 기계식주차장 : 기계식주차장치를 설치한 노외주차장 및 부선주차장

3. 주차단위구획 : 자동차 1대를 주차할 수 있는 구획

4. 기계식주차장치 보수업 : 기계식주차장치의 고장을 수리하거나 고장을 예방하기 위하여 정비를 하는 사업

정답 1번

해설. ① 도로의 노면 및 교통광장 외의 장소에 설치된 주차장으로서 일반의 이용에 제공되는 것은 노외주차장이다. 노상주차장은 도로의 노면 또는 교통광장(교차점광장)의 일정한 구역에 설치된 주차장이다(주차장법 제2조제1호).
② 기계식주차장(제3호), ③ 주차단위구획(제7호), ④ 기계식주차장치 보수업(제13호)의 정의는 옳다.

94번

국가교통안전기본계획의 원칙적인 수립권자와 수립기간 기준이 모두 옳은 것은?

1. 시·도경찰청장, 3년 단위

2. 국토교통부장관, 5년 단위

3. 시·도경찰청장, 5년 단위

4. 국토교통부장관, 3년 단위

정답 2번

해설. ② 교통안전법 제15조제1항에 따라 국토교통부장관은 국가의 전반적인 교통안전수준 향상을 위해 국가교통안전기본계획을 5년 단위로 수립하여야 한다.
시·도경찰청장은 수립권자가 아니며, 3년 단위도 틀리다.
※ 현행 기관명(시·도경찰청장)에 맞게 보기를 고쳤다.

95번

주차장법상 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준이 틀린 것은?

1. 건폐율 : 100분의 90이하

2. 용적률 : 1천 500퍼센트 이하

3. 대지면적의 최소한도 : 45제곱미터 이상

4. 대지가 너비 12m 미만의 도로에 접하는 경우 높이 제한 : 건축물의 각 부분의 높이는 그 부분으로부터 대지에 접한 도로의 반대쪽 경계선까지의 수평거리의 3배 이하

정답 4번

해설. ④ 주차장법 제12조의2에 따른 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준은 건폐율 100분의 90 이하, 용적률 1천500퍼센트 이하, 대지면적의 최소한도 45제곱미터 이상이다.
도로 너비에 따른 높이 제한 기준(종전 제4호)은 삭제되어 현행 건축 제한 기준에 해당하지 않으므로 ④가 틀린 기준이다.

96번

기계식주차장의 설치기준에 관하여 아래 ( )에 공통으로 들어갈 내용이 옳은 것은?
기계식주차장에는 도로에서 기계식 주차장치 출입구까지의 차로 또는 전면공지와 접하는 장소에 자동차가 대기할 수 있는 장소를 설치하여야 한다. 이 경우 주차대수 ( )를 초과하는 ( )마다 한 대분의 정류장을 확보하여야 한다.

1. 10대

2. 20대

3. 30대

4. 50대

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행규칙 제16조의2제1항제3호에 따라 기계식주차장에는 진입로 또는 전면공지와 접하는 장소에 자동차가 대기할 수 있는 정류장을 설치해야 하며, 주차대수 20대를 초과하는 20대마다 한 대분의 정류장을 확보해야 한다.
따라서 ( )에 공통으로 들어갈 내용은 20대이다.

97번

대중교통을 체계적으로 육성·지원하고 국민의 대중교통수단 이용을 촉진하기 위하여 필요한 사항을 규정함으로써 국민의 교통편의와 교통체계의 효율성을 증진함을 목적으로 하는 법률은?

1. 교통안전법

2. 교통약자의 이동편의 증진법

3. 국가통합교통체계효율화법

4. 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률

정답 4번

해설. ④ 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 제1조는 '대중교통을 체계적으로 육성·지원하고 국민의 대중교통수단 이용을 촉진하기 위하여 필요한 사항을 규정함으로써 국민의 교통편의와 교통체계의 효율성을 증진함'을 목적으로 한다.
① 교통안전법은 교통안전 증진, ② 교통약자의 이동편의 증진법은 교통약자의 이동권 보장, ③ 국가통합교통체계효율화법은 교통체계의 효율화를 목적으로 한다.

98번

도로교통법규상 안전표지의 종류를 모두 옳게 나열한 것은?

1. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표시

2. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 안내표지, 노면표시

3. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 금지표지

4. 주의표지, 규제표지, 지시표지, 안내표지, 금지표지

정답 1번

해설. ① 도로교통법 시행규칙 제8조제1항에 따라 안전표지는 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표시의 5종류로 구분한다.
안내표지(도로표지)는 도로법에 따른 표지이고, 금지표지는 안전표지의 종류가 아니다.

99번

도시교통정비 촉진법에 따라 도시교통정비 기본계획 수립을 위해 실시하는 기초조사의 내용에 포함되지 않는 것은?

1. 인구 등 사회·경제 지표 현황 및 전망

2. 자동차 보유 현황 및 증가 추세

3. 간선도로 및 교차로에서의 교통량 현황과 그 변화 추이

4. 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 시행령 제10조제1항에 따라 기본계획 수립을 위한 조사에는 인구 등 사회·경제지표 현황 및 전망, 토지이용 현황 및 계획, 자동차 보유 현황 및 증가 추세, 교통시설 이용 현황, 간선도로·교차로 교통량 현황과 변화 추이, 시외 유입·유출 교통량 등이 포함된다.
교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책은 중기계획 수립을 위한 조사 항목(같은 조 제2항)이다.

100번

도로법상 정의하는 ‘도로의 부속물’중 도로이용지원시설에 해당하지 않는 것은?

1. 주차장

2. 도로표지

3. 휴게시설

4. 버스정류시설

정답 2번

해설. ② 도로법 제2조제2호에 따라 도로이용 지원시설은 주차장, 버스정류시설, 휴게시설 등이다. 도로표지는 교통량 측정시설과 함께 교통관리시설(라목)에 해당한다.
① 주차장, ③ 휴게시설, ④ 버스정류시설은 도로이용 지원시설이다.

101번

야간사고가 많이 발생하는 지점에 대한 개선대책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 가로조명 설치

2. 시선유도표지 설치

3. 미끄럼 방지 노면포장

4. 반사도가 높은 특수노면표지 설치

정답 3번

해설. ③ 미끄럼 방지 노면포장은 노면이 미끄러워 생기는 제동·빗길 사고의 대책이며 야간 사고의 주된 원인인 시인성 부족을 개선하는 대책과 거리가 멀다.
① 가로조명 설치, ② 시선유도표지 설치, ④ 반사성능이 높은 노면표시 설치는 야간 시인성을 높이는 대표적인 야간사고 대책이다.

102번

상충조사(conflict studies)의 목적으로 거리가 먼 것은?

1. 교통사고로 인한 소통 문제구간을 파악하기 위해 실시한다.

2. 상충을 이용하여 사고의 위험성을 평가하기 위해 실시한다.

3. 사전·사후조사를 통한 교통안전개선사업의 효과를 분석하기 위해 실시한다.

4. 도로의 문제 지점에서 기하설계요소를 평가하기 위해 실시한다.

정답 1번

해설. ① 상충조사는 사고 자료 대신 차량 간 급정거·급회피 등 상충(conflict)을 관측해 사고 위험성을 평가하는 방법이다. 교통사고로 인한 소통(지체) 문제구간 파악은 목적이 아니다.
② 상충을 이용해 사고 위험성을 평가하고, ③ 사전·사후조사로 개선사업 효과를 분석하며, ④ 문제 지점의 기하설계요소를 평가하는 데 쓴다.

103번

교통사고 자료 수집 시 일반적인 고려사항으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 도로교통사고 조사 양식은 주기적으로 타당성을 검토하는 것이 바람직하다.

2. 교통사고조사 양식은 가급적 코드화하여 조사자에 따라 내용이 달라질 수 있는 여지를 줄이는 것이 좋다.

3. 도로교통사고 자료는 가급적 지리정보체계(GIS)를 통해 관리하여 향후 활용성을 높이는 것이 바람직하다.

4. 교통사고 발생장소에 대한 위치정보는 X, Y 좌표보다 도로명 주소를 활용하여 기입하는 것이 향후 교통사고자료를 활용할 때 더욱 편리하다.

정답 4번

해설. ④ 사고 위치는 도로명 주소보다 X, Y 좌표(GPS)로 기록해야 정확한 지점 분석과 GIS 연계가 쉬우므로 ④는 적절하지 않다.
① 조사 양식은 주기적으로 타당성을 검토하고, ② 코드화하여 조사자에 따른 차이를 줄이며, ③ 지리정보체계(GIS)로 관리해 활용성을 높이는 것이 바람직하다.

104번

교통사고의 발생요인인 운전자에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 운전자는 정보처리과정에서 단지 수동적 요소다.

2. 운전자는 자신의 선택에 의하여 운전의 스트레스를 감소 또는 증가시키기도 한다.

3. 운전자에 대한 환경적 요구는 시간에 따라 변한다.

4. 운전자의 능력은 시간에 따라 변한다.

정답 1번

해설. ① 운전자는 도로·교통 환경에서 정보를 받아들이고 판단해 행동하는 능동적 요소이므로 '단지 수동적 요소'는 틀린 설명이다.
② 속도·경로 선택 등으로 스스로 운전 스트레스를 조절하며, ③ 환경이 운전자에게 요구하는 수준(교통 상황)과 ④ 운전자의 능력(피로·음주·연령 등)은 시간에 따라 변한다.

105번

과속방지턱의 주요 설치 목적이 아닌 것은?

1. 통행안전성 향상

2. 과속주행 방지

3. 보행자 무단횡단 억제

4. 통과차량 진입 억제

정답 3번

해설. ③ 과속방지턱은 차량 속도를 낮추고 통과교통을 억제하여 통행 안전을 높이기 위한 시설이며, 보행자의 무단횡단을 억제하는 것은 주요 설치 목적이 아니다(무단횡단 억제는 중앙분리대·보행자 방호울타리 등으로 한다).
① 통행안전성 향상, ② 과속주행 방지, ④ 주거지역 등의 통과차량 진입 억제가 설치 목적이다.

106번

평균사고율이 3.5건/MVK이고 분석기간 동안 이 구간의 주행량이 4.1MVK(백만차량·km)일 때, 95% 신뢰수준의 한계사고율은 약 얼마인가?

1. 5.01건/MVK

2. 5.14건/MVK

3. 5.42건/MVK

4. 5.90건/MVK

정답 2번

해설. ② 한계사고율 Rc = Ra + K × √(Ra / m) + 1 / (2m)
(Ra: 평균사고율, m: 분석 구간의 주행량(백만차량·km), 95% 신뢰수준의 K = 1.645)
풀이: Rc = 3.5 + 1.645 × √(3.5 / 4.1) + 1 / (2 × 4.1)
= 3.5 + 1.645 × 0.924 + 0.122 ≒ 5.14건/MVK
구간 사고율이 이 값을 넘으면 사고다발 위험구간으로 판정한다.

107번

자동차가 주행할 때 타이어의 공기압이 적은 상태이면 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하여 타이어가 물결치는 모양이 되는 현상은?

1. 스키드 현상

2. 드라이브 현상

3. 스탠딩 웨이브 현상

4. 하이드로플레이닝 현상

정답 3번

해설. ③ 스탠딩 웨이브 현상은 공기압이 낮은 타이어로 고속 주행할 때 접지부의 변형이 회복되기 전에 다시 접지되어 타이어가 물결 모양으로 떨리는 현상으로, 발열로 타이어가 파손될 수 있다.
① 스키드는 제동 시 바퀴가 잠겨 미끄러지는 현상, ④ 하이드로플레이닝(수막현상)은 물 고인 노면에서 타이어가 물 위로 뜨는 현상이며, ② 드라이브 현상은 이 현상을 가리키는 용어가 아니다.

108번

높은 사고발생빈도를 갖는 지점의 다음 해의 사고 발생빈도를 측정해보면 그 전년에 비해 낮게 나타난다. 이것은 교통사고가 가장 많이 발생한 해에 그 지점이 사고다발지점으로 선정되고, 어느 지점의 사고발생률이 매년 높아졌다 낮아졌다하는 변화를 하기 때문인데 이러한 현상을 무엇이라고 하는가?

1. 사고 이동(Accident Migration)

2. 위험 보정(Risk Compensation)

3. 위험 회피(Threaten Avoidance) 이론

4. 평균으로의 회귀(Regression-to-Mean)효과

정답 4번

해설. ④ 평균으로의 회귀(Regression-to-Mean) 효과는 사고가 우연히 많았던 해에 사고다발지점으로 선정되면, 개선 사업이 없어도 다음 해 사고가 평균 수준으로 줄어드는 현상이다. 사업 효과를 과대평가하지 않도록 보정해야 한다.
① 사고 이동은 대책 지점 주변으로 사고가 옮겨 가는 현상, ② 위험 보정은 안전해진 만큼 위험하게 행동하는 현상, ③ 위험 회피 이론은 이 현상과 관계없다.

109번

도로표지의 설치기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 글자, 기호 및 바탕은 밤에도 잘 읽을 수 있도록 한다.

2. 도로이용자의 주의를 끌 수 있도록 뚜렷하여야 한다.

3. 여유로운 설치 공간 확보를 위해 곡선구간, 절토면에 설치한다.

4. 도로이용자가 가고자 하는 방향을 결정할 수 있는 거리에서 읽을 수 있는 크기이어야 한다.

정답 3번

해설. ③ 도로표지는 운전자가 충분한 거리에서 인지할 수 있도록 시야가 확보된 곳에 설치해야 하며, 시인성이 떨어지는 곡선구간이나 절토면에 설치하는 것은 옳지 않다.
① 밤에도 잘 읽을 수 있도록 반사·조명 처리하고, ② 뚜렷하여 주의를 끌 수 있어야 하며, ④ 방향을 결정할 수 있는 거리에서 읽을 수 있는 크기여야 한다.

110번

교차로의 노면이 미끄러워 발생하는 사고를 개선하기 위한 방법으로 틀린 것은?

1. 장애물 제거

2. 노면 재포장

3. 미끄럼방지포장 설치

4. 배수시설 재조정

정답 1번

해설. ① 장애물 제거는 시거 불량이나 충돌 위험을 개선하는 대책이며 미끄러운 노면 사고의 개선 방법이 아니다.
② 노면 재포장, ③ 미끄럼방지포장 설치, ④ 노면에 물이 고이지 않도록 배수시설 재조정은 노면 마찰력을 높이는 미끄럼 사고 대책이다.

111번

요 마크(yaw mark)를 이용한 차량의 제동 직전 속도 추정에서 이용하는 요소가 아닌 것은?

1. 편경사

2. 횡방향 마찰계수

3. 사고차량의 중량

4. 요 마크의 곡선 반경

정답 3번

해설. ③ 요 마크로 속도를 추정할 때는 V = √(127 × R × (f + e)) 식을 쓰며, 요 마크의 곡선반경 R, 횡방향 마찰계수 f, 편경사 e를 이용한다.
차량의 중량은 원심력과 마찰력 양쪽에 똑같이 들어가 약분되므로 속도 추정에 필요하지 않다.

112번

교통사고분석 중 가장 단순하고 직접적인 방법으로서 교통량이 적은 지방부 도로에 효과적이고, 교통량의 많고 적음에 따른 요인을 고려하지 않는 분석 방법은?

1. 사고건수법

2. 사고율법

3. 사고건수-율법

4. 율-품질관리법

정답 1번

해설. ① 사고건수법은 지점별 사고건수만으로 위험지점을 선정하는 가장 단순·직접적인 방법으로, 교통량을 고려하지 않아 교통량이 적은 지방부 도로에 효과적이다.
② 사고율법은 교통량(노출량)당 사고 수로 판단하고, ③ 사고건수-율법은 건수와 율을 함께 쓰며, ④ 율-품질관리법은 통계적 한계사고율로 판단한다.

113번

교통사고 유발요인을 인적 요인, 차량 요인, 환경적 요인으로 구분할 때, 다음 중 환경적 요인에 해당하지 않는 것은?

1. 운전습관

2. 교통조건

3. 도로상태

4. 자연환경

정답 1번

해설. ① 운전습관은 운전자에게 속한 인적 요인이다.
② 교통조건(교통량·신호 운영 등), ③ 도로상태(노면·선형·시설), ④ 자연환경(기상·조명 등)은 환경적 요인에 해당한다. 차량 요인으로는 제동장치·타이어 결함 등이 있다.

114번

연평균 5건의 교통사고가 발생하는 교차로에 1년 동안 3건 이상의 교통사고가 발생할 확률은? (단, 일정 기간 동안 교통사고가 발생할 확률은 포아송 분포를 따른다고 가정한다.)

1. 약 65.5%

2. 약 76.5%

3. 약 87.5%

4. 약 98.5%

정답 3번

해설. ③ 포아송 분포 P(x) = mˣ e⁻ᵐ / x!, m = 5
풀이: P(x ≥ 3) = 1 − [P(0) + P(1) + P(2)] = 1 − e⁻⁵(1 + 5 + 25/2)
= 1 − 0.006738 × 18.5 = 1 − 0.1247 ≒ 0.875
따라서 약 87.5%이다.

115번

차량이 도로를 벗어나 도로의 맨 끝으로부터 거리 30m, 높이 20m의 지점에 추락하였다면 추락할 때의 이 차량의 속도는 얼마인가?

1. 41.26km/h

2. 48.46km/h

3. 53.46km/h

4. 57.54km/h

정답 3번

해설. ③ 추락 속도 V = d / √(2h/g)
풀이: 낙하 시간 t = √(2 × 20 / 9.8) = √4.082 ≒ 2.020초
V = 30 / 2.020 ≒ 14.85m/s = 14.85 × 3.6 ≒ 53.46km/h
(수평 이동거리 30m를 낙하 시간 동안 등속으로 이동한 것으로 본다.)

116번

사고의 많은 요인들 중 하나라도 없다면 연쇄반응은 없으며, 교통사고도 일어나지 않을 것이라고 하는 원리는?

1. 사고의 단일성 원리

2. 사고의 등치성 원리

3. 사고의 복합성 원리

4. 사고의 연결성 원리

정답 2번

해설. ② 사고의 등치성 원리는 사고를 일으키는 여러 요인이 모두 똑같은 비중을 가지며, 그중 하나라도 없으면 연쇄반응이 일어나지 않아 사고가 발생하지 않는다는 원리다.
따라서 요인 하나만 제거해도 사고를 막을 수 있다는 설명은 등치성 원리에 해당한다. ①③④는 이 설명에 해당하는 원리의 명칭이 아니다.

117번

어두운 터널에서 바깥의 밝은 곳으로 나올 때 잠시 눈이 부셨다가 곧 회복되는 반응은?

1. 난시

2. 색약

3. 명순응

4. 암순응

정답 3번

해설. ③ 명순응은 어두운 곳에서 밝은 곳으로 나올 때 처음에는 눈이 부시다가 곧 적응하는 현상으로, 보통 수초~1분 정도로 짧다.
④ 암순응은 밝은 곳에서 어두운 곳(터널 진입)으로 들어갈 때 적응하는 현상으로 시간이 더 오래 걸린다.
① 난시와 ② 색약은 시력 이상으로 순응 현상이 아니다.

118번

교통안전법 시행령상 교통행정기관이 교통시설안전진단을 받을 것을 명할 때에는 교통시설안전 진단을 받아야 하는 날부터 며칠 전까지 교통시설설치·관리자에게 이를 통보하여야 하는가? (단, 긴급하게 교통시설안전진단을 받을 필요가 있다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 50일

2. 30일

3. 10일

4. 7일

정답 2번

해설. ② 교통안전법 시행령 제30조제1항에 따라 교통행정기관은 법 제34조제5항에 따라 교통시설안전진단을 받을 것을 명할 때에는 진단을 받아야 하는 날부터 30일 전까지 교통시설설치·관리자에게 통보해야 한다.
다만 중대한 위험요인이 있어 긴급하게 진단을 받을 필요가 있으면 그 기간을 단축할 수 있다.

119번

어느 차량이 평탄한 도로를 주행하다 급정거하여 충돌 없이 정지하였다. 이 차량은 연속적으로 두 번의 스키드마크를 남겼다. 첫 번째 스키드마크의 길이가 20m, 차량의 제동직전 주행속도가 80km/h이었을 때, 두 번째 스키드마크의 길이는 약 얼마인가? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.7이다.)

1. 16m

2. 27m

3. 52m

4. 80m

정답 1번

해설. ① 전체 제동거리 d = V² / (2μg)
풀이: V = 80km/h = 22.22m/s
d = 22.22² / (2 × 0.7 × 9.8) = 493.8 / 13.72 ≒ 36.0m
두 스키드마크는 연속된 한 번의 제동이므로 두 번째 길이 = 36.0 − 20 ≒ 16m

120번

도로교통안전을 강화하기 위해 사용하는 3E에 포함되지 않는 것은?

1. 교육(Education)

2. 공학(Engineering)

3. 단속(Enforcement)

4. 효율(Efficiency)

정답 4번

해설. ④ 도로교통안전의 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 단속(Enforcement)이다. 효율(Efficiency)은 3E에 포함되지 않는다.
여기에 환경(Environment), 법제(Enactment)를 더하면 5E가 된다.

교통기사 필기 2020년 3회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차