교통기사 필기 2019년 1회 기출문제 정답 및 해설

1번

교통정보체계 구축방향에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 정보내용의 코드체계를 표준화한다.

2. 모집되어야 하는 자료목록을 작성한다.

3. 국토정보체계의 sub-system이 되도록 한다.

4. 교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용한다.

정답 4번

해설. ④ 교통정보는 관련 기관과 이용자가 공유·연계해야 효용이 커지므로, 정보가 공유되지 않도록 특수체계를 쓰는 것은 구축방향에 어긋난다.
① 정보내용의 코드체계 표준화와 ② 모집할 자료목록 작성은 호환·연계를 위한 기본 작업이고, ③ 교통정보체계는 국토정보체계의 하위체계(sub-system)로 연계되도록 구축한다.

2번

주어진 도로 조건에서 15분 동안 무리 없이 최대로 통과할 수 있는 승용차를 교통량을 1시간 단위로 환산한 값은?

1. 도로 용량

2. 1시간 환산 교통량

3. 승용차 환산 교통량

4. 최대 서비스 교통량

정답 1번

해설. ① 도로용량은 주어진 도로·교통 조건에서 일정 시간(보통 15분) 동안 무리 없이 통과할 수 있는 최대 교통량을 1시간 단위로 환산한 값이다.
② 1시간 환산 교통량은 관측 교통량을 시간당 값으로 바꾼 것, ③ 승용차 환산 교통량은 대형차 등을 승용차 대수로 환산한 것, ④ 최대 서비스 교통량은 각 서비스수준을 유지하면서 통과할 수 있는 최대 교통량이다.

3번

교통의 분류에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 교통을 크게 공간과 수단으로 구분할 때, 공간적 분류는 교통이 일어나는 지역적 규모에 따라 분류한다.

2. 공간적 분류에 의한 지역교통은 도시 내 교통의 효율성 증진을 목표로 도시 경제활동을 위한 교통 서비스로서 단거리 이동이 많은 특성을 갖는다.

3. 지구교통은 안전하고 쾌적한 보행자 공간의 확보와 대중교통체계의 접근성 확보를 목표로 하여 보행 교통지구 내의 교통을 처리하는 특성을 갖는다.

4. 교통 수단에 의한 분류는 승객이나 화물이 이용하는 교통수단을 유형별로 분류하는 방법으로 개인교통수단, 대중교통수단, 화물교통수단, 보행교통수단 등 다양한 분류가 가능하다.

정답 2번

해설. ② 도시 내 교통의 효율성 증진을 목표로 도시 경제활동을 지원하며 단거리 이동이 많은 것은 '도시교통'의 특성이다. 지역교통은 도시와 도시 사이(지역 간)의 비교적 장거리 이동을 다룬다.
① 공간적 분류는 교통이 일어나는 지역적 규모(국가·지역·도시·지구)에 따르고, ③ 지구교통은 보행 공간과 대중교통 접근성 확보가 목표이며, ④ 수단별 분류는 개인·대중·화물·보행교통 등으로 나눈다.

4번

다음 중 차량 번호판 조사의 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 차량의 차종

2. 차량의 번호

3. 차량의 통행목적

4. 차량의 통과시각

정답 3번

해설. ③ 차량 번호판 조사는 여러 관측 지점에서 통과 차량의 번호와 통과 시각(필요하면 차종)을 기록한 뒤 번호를 대조하여 통행경로·통행시간·O-D를 추정하는 조사이다. 운전자를 면접하지 않으므로 통행목적은 알 수 없다.
① 차종, ② 차량 번호, ④ 통과 시각은 번호판 조사에서 기록하는 항목이다.

5번

교통사업의 경제성 평가방법인 초기연도수익률법의 장점으로 옳은 것은?

1. 계산이 간편하다.

2. 사업규모의 고려가 가능하다.

3. 할인율을 고려하므로 오차가 발생하지 않는다.

4. 비용과 편익이 발생하는 시간의 고려가 가능하다.

정답 1번

해설. ① 초기연도수익률법(FYRR)은 사업 완공 후 첫해의 순편익을 총투자비로 나눈 비율로, 계산이 간편하여 최적 개통 시기 판단 등에 쓰인다.
② 사업규모의 차이를 반영하지 못하고, ③ 할인율을 고려하지 않으며, ④ 첫해만 보므로 비용과 편익이 발생하는 시간의 흐름을 고려하지 못하는 것이 단점이다.

6번

평형배정모형에 있어 운전자가 이기적으로 자신의 통행 시간만을 단축시키려는 의도가 결과적으로 모든 운전자에게 피해를 초래하는 현상은?

1. 브라에스의 역설(Braess's Paradox)

2. IIA(Independence of Irrelevant Alternatives)

3. 다운스-톰슨의 역설(Downs-Thomson Paradox)

4. 루이스-모그리지의 명제(Lewis-Mogridge Position)

정답 1번

해설. ① 브라에스의 역설은 각 운전자가 자기 통행시간만 줄이려는 선택(사용자 균형)을 한 결과, 도로를 새로 추가했는데도 모든 운전자의 통행시간이 오히려 늘어나는 현상이다.
② IIA는 로짓모형의 '무관한 대안으로부터의 독립성' 가정, ③ 다운스-톰슨 역설은 도로를 개선해도 승용차 통행속도가 대중교통 수준으로 수렴한다는 것, ④ 루이스-모그리지 명제는 도로 용량을 늘리면 교통량도 그만큼 늘어난다는 것이다.

7번

교통수요관리방안(TDM)으로 적합하지 않은 것은?

1. 근무스케줄 단축

2. 도심통행료 부과

3. 출ㆍ퇴근 시간 조정

4. 주차공간 공급 확대

정답 4번

해설. ④ 주차공간 공급 확대는 승용차 이용을 오히려 쉽게 하므로 교통수요관리(TDM)와 반대되는 공급 위주 대책이다.
① 근무스케줄 단축(압축근무)과 ③ 출·퇴근 시간 조정(시차출근)은 첨두 수요를 분산시키고, ② 도심통행료 부과는 가격으로 승용차 수요를 억제하는 대표적 TDM 수단이다.

8번

교통정책 대안의 평가과정으로 옳은 것은?

1. 대안작성→경제성 평가→영향분석→종합평가→최적대안 선정

2. 대안작성→영향분석→경제성 평가→종합평가→최적대안 선정

3. 영향분석→대안작성→경제성 평가→종합평가→최적대안 선정

4. 대안작성→영향분석→종합평가→경제성 평가→최적대안 선정

정답 2번

해설. ② 교통정책 대안은 대안을 작성한 뒤, 각 대안이 교통·환경·사회에 미치는 영향을 분석하고, 그 결과로 비용·편익을 산정해 경제성을 평가한 다음, 이를 종합평가하여 최적대안을 선정한다.
영향분석 결과가 있어야 편익을 계량할 수 있으므로 영향분석이 경제성 평가보다 앞서고, 종합평가는 경제성 평가 뒤에 한다.

9번

총 노선거리 30km를 25km/h의 평균 운행속도로 운행하며 배차간격이 5분인 버스가 있다. 이 때 필요한 최소 차량규모는?

1. 15대

2. 17대

3. 19대

4. 21대

정답 1번

해설. ① 풀이: 1회 순환시간 = 노선거리 ÷ 평균 운행속도 = 30 ÷ 25 = 1.2시간 = 72분
필요 차량대수 = 순환시간 ÷ 배차간격 = 72 ÷ 5 = 14.4 → 올림하여 15대
(한 대가 노선을 한 바퀴 도는 동안 5분 간격을 유지하려면 15대가 필요하다.)

10번

교통조사방법에서 조사결과의 보완 및 검증, 통행배정을 위해 실시하는 것은?

1. 교통존 조사

2. 터미널 조사

3. 스크린라인 조사

4. 대중교통이용객 조사

정답 3번

해설. ③ 스크린라인 조사는 조사지역을 가로지르는 가상의 선(하천·철도 등)을 통과하는 교통량을 실측하여, 가구통행실태조사 등으로 얻은 O-D 자료를 보완·검증하고 통행배정 결과를 정산하는 데 쓴다.
① 교통존 조사는 존 설정, ② 터미널 조사는 터미널 이용 특성, ④ 대중교통이용객 조사는 승객 특성 파악이 주목적이다.

11번

지하철과 버스에 대한 효용함수 및 통행특성 자료가 아래와 같을 때, 로짓모형을 이용한 교통수단별 선택확률이 모두 옳은 것은? (단, 효용함수 V = −0.06(0.5X₁ + 0.002X₂))
버스 : 통행시간(X₁) = 30분, 통행비용(X₂) = 750원
지하철 : 통행시간(X₁) = 40분, 통행비용(X₂) = 900원

1. 버스:42.1%, 지하철:57.9%

2. 버스:47.9%, 지하철:52.1%

3. 버스:52.1%, 지하철:47.9%

4. 버스:57.9%, 지하철:42.1%

정답 4번

해설. ④ 풀이: V버스 = −0.06(0.5×30 + 0.002×750) = −0.06×16.5 = −0.99
V지하철 = −0.06(0.5×40 + 0.002×900) = −0.06×21.8 = −1.308
P버스 = e^(−0.99) ÷ (e^(−0.99) + e^(−1.308)) = 1 ÷ (1 + e^(−0.318)) ≒ 0.579
따라서 버스 57.9%, 지하철 42.1%이다.

12번

다음 공식 중 내부수익률(IRR)을 나타낸 것은? (단, Bₜ = t년도의 편익, Cₜ = t년도의 비용, 합계 Σ는 t = 0부터 n까지이다.)

1. Σ Bₜ / (1 + rt) = Σ Cₜ / (1 + rt)

2. Σ Bₜ / (1 + r)ᵗ = Σ Cₜ / (1 + r)ᵗ

3. Σ Bₜ(1 + rt) = Σ Cₜ(1 + rt)

4. Σ Bₜ(1 + r)ᵗ = Σ Cₜ(1 + r)ᵗ

정답 2번

해설. ② 내부수익률(IRR)은 편익의 현재가치 합과 비용의 현재가치 합을 같게 만드는, 즉 순현재가치(NPV)를 0으로 만드는 할인율 r이다. Σ Bₜ/(1+r)ᵗ = Σ Cₜ/(1+r)ᵗ 를 만족하는 r을 시행착오법으로 구한다.
①은 단리(1+rt)로 할인하여 틀렸고, ③·④는 할인하지 않고 미래가치 쪽으로 곱한 식이어서 IRR의 정의가 아니다.

13번

현재의 상태가 아닌 가상의 상태에서 이용자의 행동, 태도의 변화 등을 조사ㆍ분석하는 기법은?

1. 패널(Panel)조사

2. SP(Stated Preference)조사

3. RP(Revealed Preference)조사

4. 액티비티 다이어리(Activity Diary)조사

정답 2번

해설. ② SP(Stated Preference, 진술선호) 조사는 아직 존재하지 않는 가상의 대안(신교통수단, 요금 변화 등)을 제시하고 응답자가 어떻게 선택·행동할지를 묻는 조사이다.
① 패널조사는 같은 표본을 반복 조사하는 방법, ③ RP(현시선호) 조사는 실제로 나타난 선택 행동을 조사하는 방법, ④ 액티비티 다이어리 조사는 하루의 활동·통행을 일지로 기록하게 하는 조사이다.

14번

통행분포 단계에서 사용하는 교통존 저항관계를 반영한 모형은?

1. 프라타 모형

2. 디트로이트 모형

3. 균일성장인자 모형

4. 엔트로피극대화 모형

정답 4번

해설. ④ 엔트로피 극대화 모형은 존 간 통행비용(저항)을 제약조건으로 넣어 발생 확률이 가장 큰 통행분포를 구하며, 결과적으로 중력모형과 같은 꼴이 되어 교통존 간 저항을 반영한다.
① 프라타, ② 디트로이트, ③ 균일성장인자 모형은 성장률(성장인자)만으로 현재 O-D를 늘리는 성장인자법이어서 존 간 거리·시간 저항을 반영하지 못한다.

15번

P요소법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 차량의 평균승차인원을 고려하여 주차수요를 추정한다.

2. 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합하다.

3. 주차수요결정에 필요한 각종 요소를 얻을 수 있는 경우 적합한 방법이다.

4. 원단위법에 비하여 여러 가지 지역 특성을 포괄적으로 고려하지 못하는 단점이 있다.

정답 4번

해설. ④ P요소법은 통행량, 평균승차인원, 주차 집중률, 이용률 등 주차발생 요소를 하나하나 반영하므로 원단위법보다 지역 특성을 포괄적으로 고려할 수 있는 것이 장점이다. 고려하지 못한다는 설명은 틀리다.
① 평균승차인원을 고려하고, ② 도심 등 특정 지구의 주차수요 예측에 알맞으며, ③ 필요한 요소 자료를 얻을 수 있을 때 쓰는 방법이다.

16번

버스 노선계획에 사용하는 지표를 운행관련지표와 서비스관련지표로 나눌 때, 서비스관련지표로 옳은 것은?

1. 운행거리

2. 운행시간

3. 배차간격

4. 지하철 연계역수

정답 3번

해설. ③ 배차간격은 승객의 대기시간과 직결되는 이용자 서비스 측면의 지표이다.
① 운행거리와 ② 운행시간은 버스 운영(운행) 측면의 지표이고, ④ 지하철 연계역수는 노선 구성·연계 측면의 운행관련 지표로 분류한다.

17번

통행단 모형의 적용순서를 올바르게 나열한 것은?

1. 통행발생-노선배정-수단분담-통행배분

2. 통행발생-수단분담-노선배정-통행배분

3. 통행발생-수단분담-통행배분-노선배정

4. 통행발생-통행배분-수단분담-노선배정

정답 3번

해설. ③ 통행단(trip-end) 모형은 통행발생 단계에서 구한 존별 발생·도착량을 곧바로 수단별로 나눈 뒤(수단분담), 수단별로 통행배분(분포)을 하고 마지막에 노선배정을 한다.
일반적인 4단계 순서(발생→분포→수단→배정)와 달리 수단분담이 통행배분보다 앞서는 것이 특징이며, 노선배정은 어느 방식이든 마지막 단계이다.

18번

아래 글의 ( ) 안에 해당하는 조사는?
( )는 그 지역 내에서 평일에 일어나는 모든 이동의 표본적인 양상을 조사하는 것이며, 이 양상은 그 조사가 수행되는 시기에 그 시스템의 평균통행 수요를 대표하는 것이어야 한다.

1. O-D 조사

2. 회전 교통량 조사

3. 승하차 인원수 조사

4. 가로구간 교통량 조사

정답 1번

해설. ① O-D 조사(기종점 조사)는 지역 내 평일 통행 전체의 표본을 조사하여 출발지·도착지·목적·수단 등 통행 양상을 파악하며, 조사 시점의 평균 통행수요를 대표해야 한다.
② 회전 교통량 조사와 ④ 가로구간 교통량 조사는 특정 지점·구간의 교통량만, ③ 승하차 인원수 조사는 대중교통 정류장 이용객만 조사한다.

19번

대중교통 네트워크의 구성요소에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 노선은 노선에 포함된 링크를 연결하고 모든 링크를 포함한다.

2. 대중교통 네트워크의 링크는 노선을 구성하는 기본 요소가 된다.

3. 대중교통수단은 일반적으로 버스, 철도, 보조교통수단(도보 등)을 의미한다.

4. 버스정류장, 철도역 등은 노드로 표현되고 노선을 구성하는 필수요소이다.

정답 1번

해설. ① 대중교통 노선은 링크를 연결해 구성하지만 네트워크의 모든 링크를 포함하는 것이 아니라 그 노선이 지나는 링크만 포함한다.
② 링크는 노선을 이루는 기본 요소이고, ③ 대중교통수단은 버스·철도와 도보 등 보조교통수단을 뜻하며, ④ 버스정류장·철도역은 노드로 표현되는 노선의 필수 요소이다.

20번

각 도로의 등급별 목표연도가 장기적인 순으로 나열된 것은?

1. 간선도로＞국지도로＞집산도로＞고속도로

2. 고속도로＞간선도로＞집산도로＞국지도로

3. 국지도로＞집산도로＞간선도로＞고속도로

4. 집산도로＞국지도로＞고속도로＞간선도로

정답 2번

해설. ② 도로의 계획목표연도는 기능이 높고 건설·확장이 어려운 도로일수록 길게 잡으므로 고속도로 > 간선도로 > 집산도로 > 국지도로 순이다.
국지도로는 주변 토지이용 변화에 맞춰 비교적 쉽게 개량할 수 있어 짧게 잡는다. (도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제6조는 계획목표연도를 공용개시 계획연도 기준 20년 이내로 정하도록 한다.)

21번

교통량이 13대/분, 차량의 평균공간속도가 1.25km/분일 때, 차량밀도는?

1. 0.9대/km

2. 5.2대/km

3. 10.4대/km

4. 16.2대/km

정답 3번

해설. ③ 풀이: 교통량 q = 밀도 k × 공간평균속도 u 이므로 k = q ÷ u
k = (13대/분) ÷ (1.25km/분) = 10.4대/km
(단위를 맞추면 q = 780대/시, u = 75km/h이고 780 ÷ 75 = 10.4대/km로 같다.)

22번

신호교차로에서 혼합교통량으로 800대/시인 좌회전 이동류의 중차량 구성비가 15%이고 중차량 승용차환산계수가 1.8일 때 좌회전 보정 교통량은?

1. 약 687pcph

2. 약 896pcph

3. 약 920pcph

4. 약 1016pcph

정답 2번

해설. ② 풀이: 보정 교통량 = 혼합교통량 × [(1 − 중차량 비율) + 중차량 비율 × 승용차환산계수]
= 800 × (0.85 + 0.15 × 1.8) = 800 × 1.12 = 896pcph
(중차량 보정계수 1 / [1 + 0.15 × (1.8 − 1)]로 나누어도 같은 값이다.)

23번

한 지점에서의 평균차량 도착률이 4대/분인 푸아송(Poisson) 분포를 따른다고 가정할 때, 도착차량을 조사하기 시작하여 1분 동안 정확히 1대의 차량이 도착할 확률은?

1. 0.073

2. 0.092

3. 0.137

4. 0.195

정답 1번

해설. ① 풀이: 푸아송 분포 P(x) = (λt)ˣ × e^(−λt) ÷ x!
λt = 4대/분 × 1분 = 4, x = 1
P(1) = 4¹ × e⁻⁴ ÷ 1! = 4 × 0.0183 ≒ 0.073
(참고: 1분 동안 한 대도 도착하지 않을 확률은 e⁻⁴ ≒ 0.018이다.)

24번

교통 용량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 용량을 분석하는 목적은 도로를 효율적으로 이용하고, 도로투자를 적절히 하도록 하는데 있다.

2. 용량 분석이 대상이 되는 도로의 경우에는 이동기능보다 접근기능이 더 중요하다고 할 수 있다.

3. 용량을 분석하는 데는 해당 도로의 통행 속도, 통행 시간, 통행 자유도, 안락감 등 서비스수준 개념을 이용한다.

4. 용량 분석은 크게 두 가지 연속되는 절차를 통해 수행하는데, 그 첫 번째 절차는 주어진 도로가 수용할 수 있는 최대 교통량을 추정하는 것이다.

정답 2번

해설. ② 용량 분석의 대상은 많은 교통량을 처리해야 하는 도로이므로 접근기능보다 이동기능이 더 중요한 도로이다.
① 용량 분석은 도로의 효율적 이용과 적정 투자를 위한 것이고, ③ 통행속도·통행시간·통행 자유도·안락감 등 서비스수준 개념을 쓰며, ④ 먼저 최대 교통량(용량)을 추정한 뒤 서비스수준별 교통량을 구하는 두 단계로 수행한다.

25번

어느 도로의 개선사업을 시행하기 전·후의 현장관측자료가 아래와 같을 때, 속도 감소효과 여부를 검정한 결과로 옳은 것은? (단, α = 0.05)

구분	조사차량수	평균속도	표준편차
시행 전	300대	67.4km/h	5.2
시행 후	400대	65.5km/h	4.3

1. 속도감소 효과가 있다.

2. 속도증가 효과가 있다.

3. 속도감소 효과가 없다.

4. 속도감소 효과를 판단할 수 없다.

정답 1번

해설. ① 풀이: 두 평균의 차이 검정(대표본 Z검정)
Z = (67.4 − 65.5) ÷ √(5.2²/300 + 4.3²/400) = 1.9 ÷ √(0.0901 + 0.0462) ≒ 1.9 ÷ 0.369 ≒ 5.15
단측검정 임계값 1.645보다 크므로 '차이 없음'이라는 귀무가설을 기각한다. 따라서 개선 후 속도감소 효과가 있다.

26번

교통통제시설의 설치 및 운영 시 고려해야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 판독성과 시인성을 유지하도록 규칙적인 유지보수가 필요하다.

2. 동일한 상황일지라도 경우에 따라 통제설비를 다양하게 사용할 필요가 있다.

3. 시야에 들어오고, 충분히 반응할 수 있는 시간이 확보되는 곳에 위치해야 한다.

4. 운전자들의 주의가 집중되고 운전자들이 빨리 순응할 수 있도록 설계되어야 한다.

정답 2번

해설. ② 교통통제시설은 동일한 상황에서는 항상 동일한 설비를 일관되게 사용해야 운전자가 예측하고 빨리 순응할 수 있다. 상황마다 다르게 쓰면 혼란과 사고를 부른다.
① 판독성·시인성 유지를 위한 정기 유지보수, ③ 시야에 들어오고 반응시간이 확보되는 위치, ④ 주의를 끌고 빨리 순응하게 하는 설계는 모두 기본 요건이다.

27번

충격파 해석 시 충격파가 발생하는 교통류 간 충격파가 아닌 것은?

1. 정지에 인한 충격파

2. 추월에 인한 충격파

3. 출발에 인한 충격파

4. 저속차량에 인한 충격파

정답 2번

해설. ② 충격파는 서로 다른 교통류 상태(밀도·속도)가 만나는 경계에서 생기며, 신호 등에 의한 정지, 정지 후 출발, 저속차량·병목·사고 등에 의해 발생한다.
추월은 개별 차량의 차로 변경 행동일 뿐 교통류 상태의 경계를 만들지 않으므로 충격파 유형에 해당하지 않는다.

28번

차량운전 시 외부 자극에 대한 운전자의 신체적 반응과정인 PIEV 과정의 요소가 아닌 것은?

1. 반응(volition)

2. 지각(perception)

3. 경험(experience)

4. 식별(intellection)

정답 3번

해설. ③ PIEV는 지각(Perception) → 식별(Intellection) → 판단(Emotion) → 반응(Volition)의 네 과정이며, 경험(experience)은 포함되지 않는다.
① 반응(volition), ② 지각(perception), ④ 식별(intellection)은 PIEV 과정의 요소이다.

29번

속도-밀도 모형에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Greenshields의 직선모형은 연속교통류의 형태를 잘 파악할 수 있다.

2. Greenshields의 직선모형은 직선성의 가정이 관측자료와 일치하지 않는다.

3. Underwood의 지수모형은 밀도가 높은 혼잡 교통류에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 잘 맞는다.

4. Greenberg의 로그모형은 밀도가 낮은 교통류에서의 속도값이 관측치와 잘 맞지 않는다.

정답 3번

해설. ③ Underwood의 지수모형(u = uf × e^(−k/kₒ))은 밀도가 낮은 자유류 영역에서는 관측치와 잘 맞지만, 밀도가 커져도 속도가 0이 되지 않으므로 혼잡(고밀도) 영역의 속도는 잘 맞지 않는다.
① Greenshields 직선모형은 단순해 연속류 특성 파악에 널리 쓰이나 ② 실제 자료는 직선이 아니다. ④ Greenberg 로그모형은 고밀도에는 잘 맞지만 밀도가 0에 가까우면 속도가 무한대가 되어 저밀도에서 맞지 않는다.

30번

한 차량이 곡선반경 R=300m인 평면곡선을 주행하고 있다. 이 평면곡선의 편경사가 0.05, 마찰계수가 0.26이라고 할 때 이 차량이 미끄러지지 않기 위한 속도는?

1. 90.5km/h

2. 98.7km/h

3. 103.1km/h

4. 108.7km/h

정답 4번

해설. ④ 풀이: 미끄러지지 않을 최대속도 V = √{127R(e + f)}
= √{127 × 300 × (0.05 + 0.26)} = √11,811 ≒ 108.7km/h

31번

감응식 신호교차로에서 검지기가 정지선 후방 30m 지점에 설치되고 차량 1대가 차지하는 길이를 5m, 단위 연장시간을 3초로 가정하였을 때, 최소 녹색시간은? (단, Greenshields의 소요녹색시간 산정식 (1.6n + 2.6)을 이용한다.)

1. 12.2초

2. 15.2초

3. 18.4초

4. 20.5초

정답 2번

해설. ② 풀이: 검지기와 정지선 사이에 대기할 수 있는 차량 대수 n = 30m ÷ 5m = 6대
초기 녹색시간 = 1.6n + 2.6 = 1.6 × 6 + 2.6 = 12.2초
최소 녹색시간 = 초기 녹색시간 + 단위 연장시간 = 12.2 + 3 = 15.2초

32번

설계시간계수(K계수)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. K계수가 클수록 교통량의 변화가 적다.

2. 개발밀도가 증가하면 K계수는 감소한다.

3. 일반적으로 AADT가 큰 도로에서는 비교적 낮다.

4. 일반적으로 지방부도로가 도시내도로보다 높은 값을 가진다.

정답 1번

해설. ① K계수(설계시간계수)는 설계시간교통량(보통 연중 30번째 시간교통량)이 AADT에서 차지하는 비율이므로, K가 클수록 첨두시간에 교통이 몰려 시간별 교통량 변화가 크다는 뜻이다.
② 개발밀도가 높아지면 교통이 고르게 분포해 K가 작아지고, ③ AADT가 큰 도로일수록 낮으며, ④ 지방부 도로가 도시부 도로보다 높은 값을 가진다.

33번

다음의 설명 중 옳지 않은 것은?

1. AADT는 통상 ADT보다 작은 값을 갖는다.

2. AADT는 연간 총 교통량을 365로 나눈 값이다.

3. AADT와 ADT는 도로계획, 개선 등에 관한 분석에서 다양하게 쓰인다.

4. ADT는 365일보다 적은 일 수 동안 조사된 총 교통량을 조사일 수로 나눈 값이다.

정답 1번

해설. ① AADT(연평균 일교통량)와 ADT(평균 일교통량)의 크기 관계는 ADT를 조사한 기간(계절·요일)에 따라 달라지므로 AADT가 통상 ADT보다 작다고 할 수 없다.
② AADT = 연간 총교통량 ÷ 365, ④ ADT = 365일보다 짧은 기간의 총교통량 ÷ 조사일수이며, ③ 둘 다 도로계획·개선 분석에 널리 쓰인다.

34번

차량추종이론(car-following)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 반응시간은 운전자의 민감도에 의해 결정된다.

2. 민감도가 지나치게 크면 교통류의 불안요소가 커지는 것이 일반적이다.

3. 추종이론은 거시적 관점에서 차량의 움직임을 설명하는 교통류 이론이다.

4. 고속도로에서 후미차량이 앞 차량과 유사한 움직임을 보이는 것을 설명하는 데 활용될 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 차량추종이론은 앞차와 뒤차 한 쌍의 가속·감속 반응을 다루는 미시적(microscopic) 교통류 이론이다. 거시적 이론은 교통량·밀도·속도의 관계를 유체 흐름처럼 다룬다.
① 운전자 반응은 '반응 = 민감도 × 자극'으로 설명되고, ② 민감도가 지나치게 크면 교통류가 불안정해지며, ④ 고속도로에서 뒤차가 앞차를 따라 움직이는 현상을 설명하는 데 쓰인다.

35번

지방부도로의 교통량 측정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 상시조사에서는 AADT와 월 변동계수를 구한다.

2. 보정조사에서는 ADT를 구하며 통상 7일을 연속 측정 한다.

3. 전역조사는 1년에 12회 실시하며 통상 24~48시간 연속 측정 한다.

4. 모든 도로구간이 교통량 변동 패턴별로 분류되면 상시조사 지점과 보정조사 지점을 없애도 좋다.

정답 3번

해설. ③ 지방부 도로의 전역조사(coverage count)는 모든 도로구간을 대상으로 보통 1년에 1회 24~48시간 연속 측정하고, 상시·보정조사에서 구한 변동계수로 AADT를 추정한다. 1년에 12회 실시한다는 설명은 틀리다.
① 상시조사는 연중 연속 측정으로 AADT와 월 변동계수를 구하고, ② 보정조사는 통상 7일 연속 측정으로 ADT를 구하며, ④ 구간이 변동 패턴별로 분류되면 상시·보정조사 지점을 줄일 수 있다.

36번

아래 그림과 같이 교통류에 병목(bottleneck)이 형성될 경우 그에 의한 충격파의 속도(Uw)는? (단, q는 교통량, K는 밀도, U는 속도이며 첨자 1은 상류부, 2는 병목부를 나타낸다.)

1. Uw = (q₁ − K₁) / (q₂ − K₂)

2. Uw = (U₁ − U₂) / (K₂ − K₁)

3. Uw = (q₁ − q₂) / (K₁U₁ − K₂U₂)

4. Uw = (q₂ − q₁) / (K₂ − K₁)

정답 4번

해설. ④ 충격파 속도는 두 교통류 상태 사이의 교통량 차를 밀도 차로 나눈 값이다.
Uw = (q₂ − q₁) / (K₂ − K₁), 여기서 q₁ = K₁U₁, q₂ = K₂U₂
값이 음(−)이면 충격파가 상류 쪽으로 전파된다. ①은 교통량에서 밀도를 빼 차원이 맞지 않고, ②는 속도 차를 밀도 차로 나누었으며, ③은 분모도 교통량 차(q₁ − q₂)가 되어 값이 1이 된다.

37번

일정기간 연속해서 교통량 조사를 수행할 때 조사기간에 따른 조사방법으로 옳지 않은 것은?

1. 2시간조사의 경우는 첨두 2시간을 조사하는 경우가 바람직하다.

2. 12시간조사의 경우는 12시부터 24시까지 조사하는 것이 바람직하다.

3. 4시간조사의 경우는 오전과 오후 첨두 각각 2시간을 조사하는 것이 바람직하다.

4. 6시간조사의 경우는 오전과 오후 첨두 각각 2시간과 그사이 2시간을 조사하는 것이 바람직하다.

정답 2번

해설. ② 12시간 조사는 교통 활동이 많은 낮 시간대(보통 07:00~19:00)를 조사하는 것이 바람직하다. 12시부터 24시까지 조사하면 오전 첨두를 빠뜨린다.
① 2시간 조사는 첨두 2시간, ③ 4시간 조사는 오전·오후 첨두 각 2시간, ④ 6시간 조사는 오전·오후 첨두 각 2시간과 그 사이 2시간을 조사한다.

38번

다음 중 간선도로 연동신호의 운영방법에 해당하지 않는 것은?

1. 교호시스템(alternate system)

2. 대응시스템(responsive system)

3. 동시시스템(simultaneous system)

4. 연속진행시스템(progression system)

정답 2번

해설. ② 간선도로 연동신호의 운영방식에는 동시시스템, 교호시스템, 연속진행시스템(단순·가변)이 있다. 대응(responsive) 시스템은 연동 방식이 아니라 교통량에 반응해 신호를 바꾸는 제어 개념이다.
① 교호시스템은 인접 신호가 번갈아 반대 현시, ③ 동시시스템은 모든 신호가 같은 현시, ④ 연속진행시스템은 옵셋을 두어 차량군이 연속 진행하게 한다.

39번

고속도로 기본구간의 이상적인 도로 조건으로 옳지 않은 것은?

1. 차로폭 3.5m 이상

2. 도로경사 5% 이하

3. 측방여유폭 1.5m 이상

4. 승용차로만 구성된 교통류

정답 2번

해설. ② 고속도로 기본구간의 이상적 조건에는 평지(경사 없음)가 포함되므로 '도로경사 5% 이하'는 이상적 조건이 아니다.
이상적 조건은 ① 차로폭 3.5m 이상, ③ 측방여유폭 1.5m 이상, ④ 승용차로만 구성된 교통류, 평지 등이다.

40번

다음 중 신호연동을 산정하기 위한 시공도의 작성에서 반드시 필요한 요소가 아닌 것은?

1. 신호기간

2. 차량길이

3. 차량속도

4. 교차로간격

정답 2번

해설. ② 시공도(time-space diagram)는 가로축에 시간, 세로축에 거리를 두고 각 교차로의 위치(교차로 간격)와 신호시간(주기·녹색시간·옵셋)을 그린 뒤 차량 진행속도를 기울기로 나타낸다. 차량 길이는 필요하지 않다.
① 신호시간, ③ 차량속도, ④ 교차로 간격은 시공도 작성에 반드시 필요한 요소이다.

41번

다음 그림에서 도로의 완화곡선부에 해당하는 것은?

1. A 부분

2. B 부분

3. C 부분

4. A와 B 부분

정답 2번

해설. ② 직선부(C)에서 원곡선부(A)로 들어가는 사이의 B 구간은 곡률이 0에서 원곡선의 곡률까지 점차 변하는 완화곡선부이다.
A는 중심 O에서 일정한 반경을 갖는 원곡선부, C는 직선부이다. 완화곡선은 원심력의 급격한 변화를 막고 편경사·확폭을 점진적으로 설치하기 위해 둔다.

42번

버스터미널의 버스주차대를 설계하고자 한다. 설계차량의 폭을 2.5m로 가정하여 직각주차방식으로 설계할 때 30m당 주차가능대수로 옳은 것은? (단, 차간폭은 0.4m로 가정한다.)

1. 2대

2. 5대

3. 10대

4. 20대

정답 3번

해설. ③ 풀이: 직각주차 1대가 차지하는 폭 = 차량 폭 + 차간 폭 = 2.5 + 0.4 = 2.9m
주차가능대수 = 30 ÷ 2.9 ≒ 10.3 → 10대

43번

다음의 교통정온화 기법 중 도로의 선형을 구불구불하게 하여 차량의 주행속도를 저감시키는 것을 무엇이라 하는가?

1. 폴트(fort)

2. 초커(choker)

3. 시케인(chicane)

4. 과속방지턱(hump)

정답 3번

해설. ③ 시케인(chicane)은 차도를 지그재그 또는 S자로 굴곡지게 만들어 운전자가 속도를 줄이도록 하는 교통정온화 기법이다.
② 초커는 차도 폭을 좁히는 기법, ④ 과속방지턱(hump)은 노면을 볼록하게 높이는 수직 기법, ① 폴트(fort)는 차량 진입을 막는 차단 시설로, 선형을 굴곡지게 하는 기법이 아니다.

44번

고속도로 엇갈림(weaving) 구간에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 엇갈림 구간의 길이는 엇갈림 구간 진입로와 본선이 만나는 지점에서 진출로 시작 부분까지의 거리로 한다.

2. 엇갈림 구간의 길이는 본선-연결로 엇갈림 구간의 경우 최소 150m를 넘게 하는 것이 통행 안전상 바람직하다.

3. 엇갈림 구간의 형태는 엇갈림을 하는 차량이 차로를 변경해야 하는 최소 횟수와 출입지점의 위치에 따라 여러 가지 형태가 생긴다.

4. 본선-연결로 엇갈림 형태는 각각의 엇갈림 차량들이 원하는 방향으로 주행하기 위하여 반드시 한 번의 차로 변경을 해야 하는 구간을 말한다.

정답 2번

해설. ② 본선-연결로 엇갈림 구간은 엇갈림 차량이 안전하게 차로를 바꿀 수 있도록 충분한 길이를 확보해야 하며, 150m 정도로는 짧아 통행 안전상 바람직하지 않다(설계 기준상 이보다 긴 길이를 확보한다).
① 길이는 진입로 합류점에서 진출로 시작점까지, ③ 형태는 필요한 최소 차로변경 횟수와 출입 지점 위치에 따라 달라지며, ④ 본선-연결로형은 엇갈림 차량이 반드시 한 번 차로를 바꿔야 하는 형태이다.

45번

평면교차로 설계의 기본 원칙으로 옳지 않은 것은?

1. 교차하는 도로의 선형은 직선을 유지하도록 한다.

2. 교차로의 면적은 안정된 궤적을 위하여 가능한 한 최대가 되도록 한다.

3. 두 교통류의 상대속도 차를 최소화하고 넓은 시야를 위하여 교차각은 직각에 가깝도록 한다.

4. 교차로에 진입한 운전자나 보행자들이 최소한의 시간으로 신속하고 안전하게 통과할 수 있도록 한다.

정답 2번

해설. ② 교차로 면적이 필요 이상으로 넓으면 차량 궤적이 불안정해지고 상충 면적과 보행자 횡단거리가 늘어나므로, 교차로 면적은 가능한 한 최소로 한다.
① 교차 도로의 선형은 직선을 유지하고, ③ 교차각은 직각에 가깝게 하며(도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제32조), ④ 최소 시간으로 신속·안전하게 통과하도록 하는 것이 기본 원칙이다.

46번

아래 내용 중 ( )에 들어갈 적절한 장소는?
적설지역에 있는 도로의 중앙분리대 및 ( )의 폭은 제설작업을 고려하여 정하여야 한다.

1. 보도

2. 교차로

3. 길어깨

4. 주정차대

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제13조에 따라 적설지역에 있는 도로의 중앙분리대 및 길어깨의 폭은 제설작업을 고려하여 정하여야 한다.
길어깨는 제설한 눈을 쌓아 두는 공간으로도 쓰인다. 보도·교차로·주정차대는 이 조항의 대상이 아니다.

47번

평균 차두간격이 2.4초인 교통류의 교통량은?

1. 1500대/시

2. 2400대/시

3. 8640대/시

4. 10000대/시

정답 1번

해설. ① 풀이: 교통량 q = 3,600 ÷ 평균 차두시간
= 3,600 ÷ 2.4 = 1,500대/시
(차두시간은 연속한 두 차량이 같은 지점을 통과하는 시간 간격이므로, 1시간(3,600초)을 평균 차두시간으로 나누면 시간당 통과 대수가 된다.)

48번

인터체인지의 형식에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 불완전 입체교차형은 평면 교차하는 교통동선을 2개소 이상 포함한 형식이다.

2. 트럼펫형 입체교차로와 클로버형 입체교차로는 불완전 입체교차형이다.

3. 완전 입체교차형은 평면교차를 포함하지 않고 각 연결로가 독립하고 있는 인터체인지이다.

4. 로터리 입체교차는 연결로를 2개 이상 차도를 부분적으로 겹쳐서 엇갈림을 수반하지 않는 형식이다.

정답 3번

해설. ③ 완전 입체교차형은 모든 방향의 교통이 평면교차 없이 각각 독립된 연결로로 처리되는 인터체인지(트럼펫형·클로버형·직결형 등)이다.
① 불완전 입체교차형은 평면교차를 1개소 이상 포함하는 형식(다이아몬드형 등)이고, ② 트럼펫형·클로버형은 완전 입체교차형이며, ④ 로터리 입체교차는 연결로가 로터리를 공유하여 엇갈림을 수반한다.

49번

우회전 차로의 설치 효과로 옳지 않은 것은?

1. 정지선을 전진시킬 수 있다.

2. 도로교통용량을 감소시킨다.

3. 직진 교통의 혼란이 감소된다.

4. 예각의 우회전을 용이하게 한다.

정답 2번

해설. ② 우회전 차로를 설치하면 우회전 차량이 직진 차로에서 분리되어 직진 교통의 지체와 혼란이 줄므로 도로의 교통용량은 오히려 증가한다.
① 정지선을 앞으로 내어 교차로를 작게 할 수 있고, ③ 직진 교통의 혼란이 감소하며, ④ 예각으로 교차하는 우회전을 쉽게 한다.

50번

옥내 주차장을 각 층의 연결 방식에 따라 분류한 것으로 옳지 않은 것은?

1. 기계식

2. 램프식

3. 평행식

4. 경사 바닥식

정답 3번

해설. ③ 옥내(건축물식) 주차장을 층 사이의 연결 방식으로 나누면 경사로로 오르내리는 램프식, 주차 바닥 자체가 경사진 경사 바닥식, 승강기 등을 쓰는 기계식이 있다.
평행식은 주차구획을 차로와 나란히 배치하는 '주차 형식'이지 층간 연결 방식이 아니다.

51번

평지구간의 고속도로를 100km/h로 주행하던 자동차가 장애물을 보고 정지할 수 있는 최소정지거리는? (단, 마찰계수 0.30, 인지반응시간 2.5초다.)

1. 약 120.8m

2. 약 160.5m

3. 약 200.7m

4. 약 240.2m

정답 3번

해설. ③ 풀이: 정지거리 = 인지반응거리 + 제동거리 = V·t ÷ 3.6 + V² ÷ (254f)
= 100 × 2.5 ÷ 3.6 + 100² ÷ (254 × 0.30)
= 69.4 + 131.2 ≒ 200.7m

52번

다음 중 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?
정지시거란 운전자가 같은 차로 위에 있는 고장차 등의 장애물을 인지하고 안전하게 정지하기 위하여 필요한 거리로서 차로 중심선 위의 ( )m 높이에서 그 차로의 중심선에 있는 높이 15cm의 물체의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리를 그 차로의 중심선에 따라 측정한 길이를 말한다.

1. 0.8

2. 1.0

3. 1.2

4. 1.5

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제2조에 따라 정지시거는 차로 중심선 위 1m 높이(운전자 눈높이)에서 그 차로 중심선에 있는 높이 15cm 물체의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리를 차로 중심선을 따라 잰 길이이다.
1m는 승용차 운전자의 눈높이, 15cm는 노면 위 낙하물 등 장애물 높이를 가정한 값이다.

53번

양보차로의 설치와 통행방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 양보차로를 설치하면 교통사고의 위험을 감소시킬 수 있다.

2. 양보차로에서는 고속자동차가 다른 자동차에게 통행을 양보해야 한다.

3. 운전자가 양보차로에 진입하기 전에 충분히 인식할 수 있도록 노면표시 및 표지판을 설치한다.

4. 양보차로는 양방향 2차로 도로에서 앞지르기시거가 확보되지 아니하는 구간에 교통용량과 안전성을 검토하여 설치한다.

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제37조에 따라 양보차로는 앞지르기시거가 확보되지 않은 2차로 도로에서 '저속자동차'가 다른 자동차에게 통행을 양보할 수 있도록 설치하는 차로이다. 고속자동차가 양보한다는 설명은 틀리다.
① 앞지르기 기회를 주어 사고 위험을 줄이고, ③ 진입 전에 충분히 인식할 수 있도록 노면표시·표지판을 설치하며, ④ 도로용량과 안전성을 검토하여 설치한다.

54번

평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?

1. 곡선부는 적절한 곡선반지름과 폭을 가져야 한다.

2. 교통제어시설은 교통섬과 분리하여 설계하여야 한다.

3. 운전자가 한 번에 두 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.

4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.

정답 2번

해설. ② 신호기·표지 등 교통제어시설은 도류화 계획과 함께 통합적으로 설계해야 하며, 교통섬은 신호기·표지 설치 장소로도 활용된다. 분리하여 설계한다는 설명은 틀리다.
① 곡선부는 적절한 곡선반지름과 폭을 갖고, ③ 운전자가 한 번에 한 가지 결정만 하도록 하며, ④ 접근로 단부를 처리해 속도와 경로가 점진적으로 변하도록 한다.

55번

설계속도가 시속 60킬로미터 이상 70킬로미터 미만인 지방지역 도로 차로의 최소 폭 기준으로 옳은 것은? (단, 소형차도로 및 차로폭 특례는 고려하지 않는다.)

1. 2.75m

2. 3.00m

3. 3.25m

4. 3.50m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제10조 표에서 지방지역 차로의 최소 폭은 설계속도 100km/h 이상 3.50m, 80 이상 3.50m, 70 이상 3.25m, 60 이상 3.25m, 60 미만 3.00m이다. 따라서 60 이상 70 미만인 지방지역 도로는 3.25m이다.
※ 현행 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 기준에 맞게 문제를 고쳤다.

56번

설계속도가 100km/h인 고속국도의 최대종단경사 기준은? (단, 지형은 평지이며 소형차도로인 경우는 고려하지 않는다.)

1. 3%

2. 4%

3. 5%

4. 6%

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제25조 표에서 고속국도의 최대 종단경사는 설계속도 100km/h일 때 평지 3%, 산지등 5%이다.
120km/h는 평지 3%·산지등 4%, 90km/h는 평지 4%·산지등 6%이다. (지형 상황·경제성상 필요하면 표의 값에 1%를 더할 수 있다.)

57번

설계속도가 다른 구간의 연결에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 설계구간의 변경점을 교통량이 변화하는 교차로로 하는 것은 옳지 않다.

2. 인접한 설계구간과의 설계속도의 차이는 30km/h 이하가 되도록 하여야 한다.

3. 설계속도를 20km 감속하는 경우 10km씩 두 번에 감속하는 것보다 한번에 20km를 감속하는 것이 좋다.

4. 설계구간의 변경점은 해당구간의 기하구조 변화에 대한 정보를 제공하여 충분한 거리를 두고 운전자의 사전인지가 가능하도록 주의를 기울여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 설계속도가 바뀌는 설계구간의 변경점에서는 운전자가 기하구조 변화를 미리 알 수 있도록 정보(표지 등)를 제공하고 충분한 거리를 두어야 한다.
① 설계구간 변경점은 교통량이 변하는 주요 교차로·인터체인지로 하는 것이 바람직하고, ② 인접 설계구간과의 설계속도 차이는 20km/h 이하이어야 하며(도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제9조), ③ 20km/h를 한꺼번에 줄이기보다 10km/h씩 단계적으로 줄이는 것이 안전하다.

58번

주차장법규상 자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 벽면에서부터 50cm 이내를 제외한 주차장 출구 바닥면의 최소 조도(照度)는?

1. 10럭스

2. 50럭스

3. 100럭스

4. 300럭스

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행규칙 제6조에 따라 자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 벽면에서 50cm 이내를 제외한 바닥면 최소 조도는 주차구획 및 차로 10럭스 이상, 주차장 출구 및 입구 300럭스 이상, 사람이 출입하는 통로 50럭스 이상이다.
따라서 출구 바닥면의 최소 조도는 300럭스이다.

59번

노면의 종류에 따른 횡단경사 기준으로 옳지 않은 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않는다.)

1. 비포장도로 : 3.0% 이상 6.0% 이하

2. 간이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하

3. 시멘트 포장도로 : 1.0% 이상 1.5% 이하

4. 아스팔트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제28조에 따라 시멘트콘크리트 포장은 아스팔트콘크리트 포장과 같이 횡단경사 1.5% 이상 2.0% 이하이다. 1.0% 이상 1.5% 이하는 틀리다.
① 비포장 3.0~6.0%, ② 간이포장 2.0~4.0%, ④ 아스팔트 포장 1.5~2.0%는 옳다.

60번

다음 중 중앙분리대의 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 보행자에 대한 안전섬이 됨으로써 안전한 횡단에 도움이 된다.

2. 광폭 분리대일 경우 사고 및 고장차량이 정지할 수 있는 여유 공간을 제공한다.

3. 필요에 따라 유턴 등을 방지하여 교통류의 혼잡이 발생되지 않도록 하여 안전성을 높인다.

4. 제설 작업 시 작업 공간으로 활용되며, 차도의 배수 측면에서 양호한 도로 환경을 유지시켜준다.

정답 4번

해설. ④ 제설 작업 공간이나 차도 배수 개선은 중앙분리대의 주된 기능이 아니다(적설지역에서 제설을 고려해 폭을 정하기는 하지만 설치 목적은 아니다).
중앙분리대는 ① 보행자가 횡단할 때 안전섬이 되고, ② 넓으면 사고·고장차량의 대피 공간이 되며, ③ 유턴 등을 막아 대향 교통을 분리함으로써 정면충돌과 혼잡을 줄인다.

61번

보행자전용도로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 보행자전용도로는 일반 도로를 통하여 인식되는 도시의 구조와 질서를 약화시킨다.

2. 보행자전용도로를 통하여 보행자를 자동차의 소음과 배기가스 등에서 보호할 수 있다.

3. 보행자전용도로는 주거단지 내에서 발생하는 각종 생활동선의 수요를 충족시킨다.

4. 보행자의 안전과 자동차의 원활한 주행을 도모하기 위해서 보행자만의 교통에 제공되는 도로를 말한다.

정답 1번

해설. ① 보행자전용도로는 일반 도로와 기능을 서로 보완하며 보행 네트워크를 이루어 도시의 구조와 질서를 인식하게 돕는다. 도시 구조와 질서를 약화시킨다는 설명은 틀리다.
② 자동차의 소음·배기가스로부터 보행자를 보호하고, ③ 주거단지 안의 생활동선 수요를 충족시키며, ④ 보행자만의 통행에 제공되는 도로이다.

62번

도시구성의 양단부가 개방적이며 산간지대의 도시구성에 적합하고 특히 공업도시에 적합한 도시구성 형태는?

1. 격자형

2. 방사형

3. 방사환상형

4. 대상형(선형)

정답 4번

해설. ④ 대상형(선형) 도시는 교통축을 따라 띠 모양으로 발달해 양 끝이 개방되어 있어 확장이 쉽고, 좁은 계곡의 산간지대나 원료·제품 수송이 선형으로 이어지는 공업도시에 적합하다.
① 격자형은 평탄지, ② 방사형과 ③ 방사환상형은 중심이 뚜렷한 대도시에 적합하다.

63번

토지이용계획을 수립함에 있어 정량적(定量的)인 예측변수가 아닌 것은?

1. 종업원 수

2. 매장의 연면적

3. 생활양식의 변화

4. 인구규모와 구성

정답 3번

해설. ③ 생활양식의 변화는 수치로 나타내기 어려운 정성적(定性的) 요인이다.
① 종업원 수, ② 매장 연면적, ④ 인구 규모와 구성은 수치로 예측할 수 있는 정량적 예측변수로, 토지이용 수요(면적) 산정에 쓰인다.

64번

공간계획 수립을 위한 장래 인구추정 과정에서 고려하여야 할 요소로 가장 거리가 먼 것은?

1. 인구의 구성

2. 인구의 규모

3. 인구의 분포

4. 인구의 출생지

정답 4번

해설. ④ 공간계획을 위한 장래 인구추정에서는 인구의 규모(총량), 구성(연령·성별·산업별), 분포(공간적 배치)를 예측해야 한다. 인구의 출생지는 공간계획 수요와 직접 관련이 적다.
①·②·③ 구성·규모·분포는 주택·시설·토지이용 규모를 정하는 핵심 요소이다.

65번

토지와 시설에 대한 물리적 요소에 해당하지 않는 것은?

1. 동선

2. 밀도

3. 배치

4. 활동

정답 4번

해설. ④ 활동(activity)은 사람들이 공간에서 하는 행위로 사회·경제적 요소에 해당한다.
① 동선, ② 밀도, ③ 배치는 토지와 시설을 물리적으로 구성하는 요소이다.

66번

도시 및 주거환경정비법에서 규정하고 있는 정비사업의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 재개발사업

2. 재건축사업

3. 주택건설사업

4. 주거환경개선사업

정답 3번

해설. ③ 도시 및 주거환경정비법 제2조제2호에 따라 정비사업은 주거환경개선사업, 재개발사업, 재건축사업의 세 가지이다. 주택건설사업은 주택법에 따른 사업으로 정비사업이 아니다.
① 재개발사업, ② 재건축사업, ④ 주거환경개선사업은 정비사업에 해당한다.

67번

도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 규정된 도시공원의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 근린공원

2. 묘지공원

3. 옥외공원

4. 어린이공원

정답 3번

해설. ③ 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 도시공원은 생활권공원(소공원·어린이공원·근린공원)과 주제공원(역사·문화·수변·묘지·체육공원 등)으로 나뉜다. '옥외공원'은 법정 도시공원의 종류가 아니다.
① 근린공원, ② 묘지공원, ④ 어린이공원은 법정 도시공원이다.

68번

하워드(E.Howard)가 제시한 전원도시의 계획 내용에 해당하지 않는 것은?

1. 계획인구의 제한

2. 개발이익의 사회 환수

3. 마천루를 중심으로 하는 도시

4. 전원도시 주변에 충분한 농업지대가 존재

정답 3번

해설. ③ 마천루(초고층 건물)를 중심으로 하는 도시는 르 코르뷔지에의 '현대도시(빛나는 도시)' 구상에 가깝다. 하워드의 전원도시는 저밀도의 자족적 도시이다.
하워드 전원도시는 ① 계획인구 제한(약 3만 2천 명), ② 토지 공유와 개발이익의 사회 환수, ④ 도시를 둘러싼 영구 농업지대(그린벨트)를 핵심 내용으로 한다.

69번

도시공간구조이론에서 제3차 산업의 입지이론이라고도 불리는 것은?

1. 다핵이론

2. 선형이론

3. 동심원이론

4. 중심지이론

정답 4번

해설. ④ 크리스탈러의 중심지이론은 재화·서비스를 공급하는 중심지의 규모와 분포(육각형 시장권)를 설명하므로 제3차 산업(상업·서비스업)의 입지이론이라고도 한다.
① 다핵이론(해리스·울만), ② 선형이론(호이트), ③ 동심원이론(버제스)은 도시 내부 토지이용 구조에 관한 이론이다.

70번

1위 도시의 인구가 600만 명, 2위 도시의 인구가 200만 명, 3위 도시의 인구가 50만 명, 4위 도시의 인구가 10만 명일 경우 데이비스(K. Davis)의 종주화지수는?

1. 0.27

2. 0.43

3. 2.31

4. 3.00

정답 3번

해설. ③ 풀이: 데이비스의 종주화지수(4도시 지수) = 1위 도시 인구 ÷ (2위 + 3위 + 4위 도시 인구)
= 600 ÷ (200 + 50 + 10) = 600 ÷ 260 ≒ 2.31
(1위 ÷ 2위 = 3.00은 2도시 종주화지수이다.)

71번

생태도시에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 압축도시의 구조만으로 생태도시의 구축이 가능하다.

2. 생태도시는 자연생태계가 기능하는 원리에 따라 작동하는 도시이다.

3. 도로, 공원, 녹지와 같은 기존의 도시기반시설에 의하여 작동된다.

4. 생태도시는 환경오염이 적어 깨끗하고 쾌적한 자연의 목가적인 풍경만으로 작동된다.

정답 2번

해설. ② 생태도시는 자연생태계처럼 물질·에너지가 순환하고 인간과 자연이 공생하는 원리에 따라 작동하는 도시이다.
① 압축도시 구조만으로는 부족하고 에너지·물·녹지 순환체계가 함께 필요하며, ③ 기존 도시기반시설만이 아니라 생태 순환 체계로 작동하고, ④ 목가적인 풍경만으로 작동하는 도시가 아니다.

72번

도시에서 녹지공간의 역할과 관계가 없는 것은?

1. 도시개발 형태 유도

2. 자연의 보호 및 보존

3. 동ㆍ식물의 생태적 균형유지

4. 공공시설을 위한 토지의 사전확보

정답 4번

해설. ④ 공공시설을 위한 토지의 사전확보는 도시계획시설 결정·공공토지비축 등의 역할이지 녹지공간 본래의 역할이 아니다.
녹지공간은 ① 시가지 확산을 막아 도시개발 형태를 유도하고, ② 자연을 보호·보존하며, ③ 동·식물의 생태적 균형을 유지하는 역할을 한다.

73번

도시의 경제, 사회, 문화적인 특성을 살려 개성있고 지속 가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등의 분야별로 지정하는 도시계획 관련 사항은?

1. 시범도시지정

2. 지구단위계획

3. 도시계획시설계획

4. 행정중심복합도시지정

정답 1번

해설. ① 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제127조에 따라 국토교통부장관은 도시의 경제·사회·문화적 특성을 살려 개성 있고 지속가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등 분야별로 시범도시(시범지구·시범단지 포함)를 지정할 수 있다.
② 지구단위계획, ③ 도시계획시설계획, ④ 행정중심복합도시 지정은 이러한 분야별 지정 제도가 아니다.

74번

도시계획 수립과정의 단계로 옳은 것은?

1. 목표의 설정→상황의 분석 및 미래의 예측→대안의 설정 및 평가→집행

2. 목표의 설정→대안의 설정 및 평가→집행→상황의 분석 및 미래의 예측

3. 목표의 설정→집행→대안의 설정 및 평가→상황의 분석 및 미래의 예측

4. 목표의 설정→대안의 설정 및 평가→상황의 분석 및 미래의 예측→집행

정답 1번

해설. ① 도시계획은 목표 설정 → 상황(현황) 분석 및 미래 예측 → 대안 설정 및 평가 → 집행 순으로 수립하고, 집행 결과를 다시 점검(환류)한다.
대안은 현황 분석과 예측 결과를 바탕으로 만들어야 하므로 분석·예측이 대안 설정보다 먼저이며, 집행은 마지막 단계이다.

75번

다음 중 도시ㆍ군관리계획의 내용에 해당하지 않는 것은?

1. 용도지역ㆍ용도지구의 지정에 관한 계획

2. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획

3. 국토의 현황 및 여건 변화 전망에 관한 계획

4. 기반시설의 설치ㆍ정비 또는 개량에 관한 계획

정답 3번

해설. ③ 국토의 현황 및 여건 변화 전망은 국토계획이나 도시·군기본계획에서 다루는 내용이다.
국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조제4호에 따른 도시·군관리계획은 ① 용도지역·용도지구의 지정·변경, ④ 기반시설의 설치·정비·개량, ② 도시개발사업·정비사업, 지구단위계획 등에 관한 계획이다.

76번

도시 및 지역경제 분석 방법 중 경제기반모형(economic base model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 분석에 필요한 자료의 구득이 매우 어렵다.

2. 단순하고 이해하기 쉬워 모형의 적용이 용이한 편이다.

3. 모형을 이용한 지역분석에서 가정하는 내용들에 한계가 있다.

4. 지역의 성장이 지역에서 생산되는 재화의 외부 수요에 의해 결정된다는 것에 기초한다.

정답 1번

해설. ① 경제기반모형은 지역 산업을 기반(수출)산업과 비기반산업으로 나누어 주로 고용자료로 분석하므로 자료 구득이 비교적 쉽다. 자료 구득이 매우 어려운 것은 투입산출모형의 단점이다.
② 단순하고 이해하기 쉬우며, ③ 기반/비기반 구분 등 가정에 한계가 있고, ④ 지역 성장이 역외(외부) 수요에 의해 결정된다는 데 기초한다.

77번

1920년대 E. Burgess가 생태학적 개념에서 제창한 도시패턴은?

1. 선형(linear form)

2. 부채꼴형(sector form)

3. 동심원형(concentric form)

4. 다핵형(multiple-nuclei form)

정답 3번

해설. ③ 버제스(E. W. Burgess)는 1920년대 시카고를 대상으로 인간생태학(침입·천이) 개념을 적용하여 도심에서 바깥으로 중심업무지구, 점이지대, 노동자 주거지대, 중산층 주거지대, 통근자지대가 동심원을 이룬다는 동심원이론을 제시했다.
② 부채꼴형은 호이트, ④ 다핵형은 해리스와 울만이 제시했다.

78번

소득분배 상태를 나타내는 지표로서의 지니계수(Gini coefficient) 중 가장 완전한 균등분배상황을 나타내는 수치는?

1. 0.5

2. 0

3. 1

4. -1

정답 2번

해설. ② 지니계수는 0에서 1 사이 값으로, 0이면 모든 사람의 소득이 같은 완전 균등분배, 1이면 한 사람이 모든 소득을 갖는 완전 불균등분배를 뜻한다.
값이 클수록 불평등이 크며, 음수(−1)는 나올 수 없다.

79번

참여형 도시계획으로서 주민참여 도시만들기의 우리나라 최근 동향이라고 볼 수 없는 것은?

1. 특정한 주제를 깊이 다룬다.

2. 주민참여를 의무화하고 있다.

3. 주민의 참여시기가 빨라지고 있다.

4. 주민의 참여방법이 다양화되고 있다.

정답 1번

해설. ① 최근 주민참여 도시만들기는 특정한 주제만 깊이 다루기보다 생활환경 전반의 다양한 주제를 폭넓게 다루는 방향으로 확대되고 있다.
② 공청회·주민의견 청취 등 주민참여가 제도적으로 의무화되고, ③ 계획 초기 단계부터 참여하는 등 참여 시기가 빨라지며, ④ 워크숍·주민협의체 등 참여 방법도 다양해지고 있다.

80번

가로망의 구성형태 중 인구 100만 이상의 대도시계획에 적합하고 횡적인 연결은 환상선으로, 도심부와 교외 및 외곽은 방사선으로 연결하며 도쿄, 파리에 이용한 방법은?

1. 방사형

2. 혼합형

3. 방사환상형

4. 대각삽입형

정답 3번

해설. ③ 방사환상형 가로망은 도심에서 외곽으로 뻗는 방사선과 이를 가로로 잇는 환상선(순환도로)으로 이루어져 도심 집중 교통과 우회 교통을 함께 처리할 수 있으므로 인구 100만 이상의 대도시에 적합하며, 파리·도쿄 등에서 볼 수 있다.
① 방사형은 환상 연결이 없어 도심에 교통이 몰리고, ④ 대각삽입형은 격자형에 대각선 도로를 넣은 형태이다.

81번

도로법령에 따른 도로원표에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 군의 도로원표의 위치는 군수가 정한다.

2. 도로원표의 크기ㆍ표기방법 및 설치기준 등은 국토교통부령으로 정한다.

3. 서울특별시 도로원표의 위치는 광화문광장의 중앙으로 한다.

4. 도로원표는 특별시ㆍ광역시ㆍ특별자치시ㆍ시 및 군에 각 1개를 설치하여야 한다.

정답 1번

해설. ① 도로법 시행령 제50조에 따라 광역시·특별자치시·시 또는 군의 도로원표는 광역시장·특별자치시장·시장·군수가 설치·관리하되, 그 위치는 광역시장·특별자치시장·도지사 또는 특별자치도지사가 정한다. 군수가 위치를 정한다는 설명은 틀리다.
② 크기·표기방법·설치기준은 국토교통부령으로 정하고, ③ 서울특별시 도로원표는 광화문광장 중앙에 두며, ④ 특별시·광역시·특별자치시·시 및 군에 각 1개를 설치한다.

82번

최초로 수립하는 도시교통정비 기본계획 및 중기계획은 해당 지역이 도시교통정비지역으로 포함된 날부터 최대 얼마 이내에 확정·고시하여야 하는가?

1. 1년

2. 2년

3. 3년

4. 4년

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 시행령 제5조에 따라 기본계획과 중기계획은 그 계획기간이 시작되기 전까지 확정·고시해야 한다. 다만, 최초로 수립하는 기본계획 및 중기계획은 해당 지역이 도시교통정비지역으로 포함된 날부터 2년 이내에 확정·고시해야 한다.

83번

주차장법령상 주차전용건축물이라 함은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 몇 % 이상인 것인가?

1. 85%

2. 90%

3. 95%

4. 100%

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행령 제1조의2에 따라 주차전용건축물은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 것을 말한다.
다만 주차장 외의 용도가 단독주택·공동주택, 근린생활시설, 판매·업무시설 등인 경우에는 70%(주차환경개선지구 안은 60%) 이상이면 된다.

84번

국가통합교통체계효율화법에서 정의하는 환승센터의 종류로 옳지 않은 것은?

1. 주차장형 환승센터

2. 터미널형 환승센터

3. 물류수송형 환승센터

4. 대중교통 연계수송형 환승센터

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 제2조제13호에 따른 환승센터는 주차장형 환승센터, 대중교통 연계수송형 환승센터, 터미널형 환승센터이다. 물류수송형 환승센터는 없다.
참고로 복합환승센터는 국가기간·광역·일반복합환승센터로 구분한다(같은 조 제15호).

85번

국토교통부장관이 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진을 위하여 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 도시의 인구 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 8만명 이상

2. 10만명 이상

3. 15만명 이상

4. 20만명 이상

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 제3조에 따라 국토교통부장관은 인구 10만명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍·면지역을 제외한 인구가 10만명 이상인 경우)를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다.
그 밖의 지역도 도시교통 개선에 필요하다고 인정하면 행정안전부장관과 협의하고 국가교통위원회 심의를 거쳐 지정할 수 있다.

86번

도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우는?

1. 편도교통이 혼잡한 경우

2. 도로가 일방통행인 경우

3. 대형차가 진로를 방해할 경우

4. 중앙선이 있는 도로에서 진로를 변경하는 경우

정답 2번

해설. ② 도로교통법 제13조제4항에 따라 차마의 운전자는 도로가 일방통행인 경우 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있다.
그 밖에 도로 파손·공사 등으로 우측 부분 통행이 불가능한 경우, 안전하게 앞지르는 경우 등 법에 정한 경우에만 허용되며 ① 혼잡, ③ 대형차의 진로 방해, ④ 진로 변경은 허용 사유가 아니다.

87번

교통안전법상 국가교통안전기본계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

1. 교통안전 전문인력의 양성

2. 교통안전에 관한 단기 종합정책방향

3. 교통수단ㆍ교통시설별 교통사고 감소목표

4. 육상교통ㆍ해상교통ㆍ항공교통 등 부문별 교통사고의 발생현황과 원인의 분석

정답 2번

해설. ② 교통안전법 제15조제2항에 따라 국가교통안전기본계획에는 '교통안전에 관한 중·장기 종합정책방향'이 포함된다. 단기 종합정책방향은 틀리다.
① 교통안전 전문인력의 양성, ③ 교통수단·교통시설별 교통사고 감소목표, ④ 육상·해상·항공교통 등 부문별 교통사고의 발생현황과 원인의 분석은 포함 사항이다.

88번

주차장법령상 주차전용건축물에 기계장치를 이용할 경우 주차장의 연면적 산정에서 제외되는 부분은?

1. 기계실

2. 부속실

3. 관리사무소

4. 자동차를 주차할 수 있는 면적

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행령 제1조의2제2항에 따라 기계식주차장의 연면적은 기계식주차장치로 자동차를 주차할 수 있는 면적과 기계실, 관리사무소 등의 면적을 합하여 계산한다.
따라서 ① 기계실, ③ 관리사무소, ④ 자동차를 주차할 수 있는 면적은 연면적에 포함되고, 보기 중 산정 대상으로 열거되지 않은 것은 부속실이다.

89번

도로교통법상 모든 차의 운전자가 다른 차를 앞지르지 못하는 장소에 해당하지 않는 것은?

1. 교차로

2. 도로의 구부러진 곳

3. 완만한 경사의 오르막

4. 비탈길의 고갯마루 부근

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제22조제3항에 따라 앞지르기 금지 장소는 교차로, 터널 안, 다리 위, 그리고 도로의 구부러진 곳·비탈길의 고갯마루 부근·가파른 비탈길의 내리막 등 시·도경찰청장이 안전표지로 지정한 곳이다.
완만한 경사의 오르막은 앞지르기 금지 장소가 아니다.

90번

도시교통정비 촉진법령상 도시교통정비 기본계획의 수립을 위한 기초조사 내용에 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

1. 토지이용 계획 및 지가추세

2. 교통시설의 이용 현황 및 변화 추이

3. 인구 등 사회ㆍ경제지표 현황 및 전망

4. 교차로에서의 교통량 현황과 그 변화 추이

정답 1번

해설. ① 도시교통정비 촉진법 시행령 제10조제1항에 따른 기본계획 기초조사 사항은 인구 등 사회·경제지표 현황 및 전망, 토지이용 현황 및 계획, 자동차 보유 현황 및 증가 추세, 교통시설의 이용 현황 및 변화 추이, 간선도로 및 교차로에서의 교통량 현황과 변화 추이, 주요 간선도로별 시외 유입·출입 교통량과 변화 추이이다.
지가추세는 조사 사항이 아니다.

91번

국가통합교통체계효율화법상 국가기간교통망계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

1. 교통기술의 홍보 및 교육

2. 교통기술의 개발 및 활용

3. 교통 여건의 전망과 교통 수요의 예측

4. 국가기간교통망 구축의 목표와 단계별 추진전략

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 제4조제2항에 따라 국가기간교통망계획에는 교통 여건의 전망과 교통 수요의 예측, 종합적인 교통정책 및 교통시설투자의 방향, 국가기간교통망 구축의 목표와 단계별 추진전략, 교통기술의 개발 및 활용 등이 포함되어야 한다. 교통기술의 홍보 및 교육은 포함 사항이 아니다.
※ 현행 국가통합교통체계효율화법 기준에 맞게 문제를 고쳤다.

92번

교통안전법령상 교통안전관리자 자격의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 궤도교통안전관리자

2. 도로교통안전관리자

3. 삭도교통안전관리자

4. 항만교통안전관리자

정답 1번

해설. ① 교통안전법 시행령 제41조의2에 따른 교통안전관리자 자격은 도로교통안전관리자, 철도교통안전관리자, 항공교통안전관리자, 항만교통안전관리자, 삭도교통안전관리자의 5종류이다. 궤도교통안전관리자는 없다.
②·③·④는 법정 자격의 종류이다.

93번

도로교통법상의 길가장자리구역에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 안전표지 등으로 경계를 표시한다.

2. 보행자 통행의 안전을 위하여 설치한다.

3. 보도로부터 2.5m의 지점에서 설치한다.

4. 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에 있다.

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제2조제11호에 따라 길가장자리구역은 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분이다. '보도로부터 2.5m 지점'이라는 기준은 없으며, 애초에 보도가 없는 도로에 둔다.
①·②·④는 정의에 맞는 설명이다.

94번

국가통합교통체계효율화법령상 규정하고 있는 국가교통조사의 정기조사는 몇 년마다 실시하는가?

1. 1년

2. 3년

3. 5년

4. 10년

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 시행령에 따라 국가교통조사 중 정기조사는 전국을 대상으로 5년마다 실시하고, 수시조사는 정기조사를 보완하거나 특정 지역·항목의 조사가 필요할 때 실시한다.
국가교통조사계획도 5년 단위로 수립한다(법 제12조제2항).

95번

국가통합교통체계효율화법령상 국가기간교통시설 중 대통령령으로 정하는 교통시설이 아닌 것은?

1. 국가기간복합환승센터

2. ｢도시개발법｣에 따른 시가지도로

3. ｢도로법｣에 따른 국가지원지방도

4. ｢도로법｣에 따른 일반국도대체우회도로

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 시행령 제2조에 따라 대통령령으로 정하는 국가기간교통시설은 「도로법」에 따른 일반국도대체우회도로와 국가지원지방도, 복합물류터미널, 국가기간복합환승센터이다.
「도시개발법」에 따른 시가지도로는 해당하지 않는다.

96번

도로법에 따른 “도로의 부속물”에 해당하지 않는 것은?

1. 도로표지

2. 중앙분리대

3. 버스정류시설

4. 도로용 엘리베이터

정답 4번

해설. ④ 도로법 시행령 제2조에 따라 터널·교량·지하도 및 육교에 설치된 엘리베이터는 도로를 구성하는 시설(도로 자체)에 포함되므로 '도로의 부속물'이 아니다.
도로법 제2조제2호에 따라 ① 도로표지(교통관리시설), ② 중앙분리대(도로안전시설), ③ 버스정류시설(도로이용 지원시설)은 도로의 부속물이다.

97번

주차장법상 도로의 노면 및 교통광장 외의 장소에 설치된 주차장으로서 일반의 이용에 제공되는 것은?

1. 노상주차장

2. 노외주차장

3. 부설주차장

4. 전용주차장

정답 2번

해설. ② 주차장법 제2조제1호에 따라 노외주차장은 도로의 노면 및 교통광장 외의 장소에 설치된 주차장으로서 일반의 이용에 제공되는 것이다.
① 노상주차장은 도로의 노면 또는 교통광장의 일정한 구역에 설치된 것, ③ 부설주차장은 건축물 등 주차수요를 유발하는 시설에 부대하여 설치된 것이다. ④ 전용주차장은 법에 정한 주차장의 종류가 아니다.

98번

도로교통법규상 횡단보도표지는 횡단보도 전 몇 미터의 도로우측에 설치하여야 하는가?

1. 30m 내지 100m

2. 50m 내지 120m

3. 80m 내지 150m

4. 80m 내지 200m

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 별표 6에 따라 횡단보도표지(주의표지 제132호)는 신호기가 없는 포장도로의 교차로·단일로, 비포장도로의 교차로·단일로에 설치하며, 횡단보도 전 50m 내지 120m의 도로 우측에 설치한다.

99번

아래 설명 중 ( ) 안에 들어갈 알맞은 말은?
국토교통부장관은 국가기간복합환승센터를 지정하려면 ( ㉠ )을 수립하여 관할 시·도지사의 의견을 듣고 관계 중앙행정기관의 장과 협의한 후 ( ㉡ )의 심의를 거쳐야 한다.

1. ㉠:복합환승센터의 개발에 관한 계획, ㉡:국가교통위원회

2. ㉠:복합환승센터의 관리에 관한 계획, ㉡:국가교통체계위원회

3. ㉠:복합환승센터의 개발에 관한 계획, ㉡:국가교통체계위원회

4. ㉠:복합환승센터의 건설에 관한 계획, ㉡:국가통합교통체계위원회

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 제45조제2항에 따라 국토교통부장관은 국가기간복합환승센터를 지정하려면 복합환승센터의 개발에 관한 계획(복합환승센터개발계획)을 수립하여 관할 시·도지사의 의견을 듣고 관계 중앙행정기관의 장과 협의한 후 국가교통위원회의 심의를 거쳐야 한다.
국가교통위원회는 같은 법 제106조에 따른 위원회이다.

100번

도로법상 국토교통부장관이 도로건설ㆍ관리계획을 수립하는 도로로 옳지 않은 것은?

1. 지방도

2. 고속국도

3. 일반국도

4. 국가지원지방도

정답 1번

해설. ① 도로법 제6조에 따라 도로관리청은 5년마다 소관 도로의 도로건설·관리계획을 수립한다. 고속국도·일반국도의 도로관리청은 국토교통부장관이고, 국가지원지방도는 국토교통부장관이 건설·관리계획을 수립한다.
지방도의 건설·관리계획은 그 도로관리청인 도지사·특별자치도지사가 수립하므로 국토교통부장관이 수립하는 도로가 아니다.

101번

주행 중이던 차량이 장애물을 보고 급제동하여 생긴 모든 바퀴들의 직선 미끄럼 흔적의 길이가 아래와 같다면, 이 차량의 미끄럼거리는?
6.0m, 6.5m, 7.0m, 7.5m

1. 6.0m

2. 6.5m

3. 7.0m

4. 7.5m

정답 4번

해설. ④ 직선 미끄럼의 경우 차량의 미끄럼거리는 모든 바퀴의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 흔적의 길이로 한다.
따라서 6.0m, 6.5m, 7.0m, 7.5m 중 가장 긴 7.5m가 미끄럼거리이며, 평균값이나 가장 짧은 값을 쓰지 않는다.

102번

운전자들에게 필요한 정보를 올바른 방법으로 제공하여 운전자들이 충돌을 피할 수 있게 해야 한다는 개념의 ‘Positive Guidance’의 주요 고려 개념 중 하나인 운전자의 기대심리에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대

2. 차가 계속 일정한 속도로 움직일 것이라는 계속성의 기대

3. 일시적 또는 간헐적으로 어떤 사건이 일어날 것이라는 기대

4. 과거에 일어나지 않은 일은 계속 일어나지 않을 것이라는 기대

정답 1번

해설. ① 포지티브 가이던스에서 운전자의 기대(expectancy)는 과거 경험을 바탕으로 '앞으로도 그러할 것'이라고 예상하는 심리이다. '어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다'는 기대는 이에 해당하지 않는다.
② 차가 일정한 속도로 계속 움직일 것이라는 계속성의 기대, ③ 일시적·간헐적 사건에 대한 기대, ④ 일어나지 않았던 일은 계속 일어나지 않을 것이라는 기대는 운전자 기대심리의 예이다.

103번

다음 중 충격흡수시설의 주된 설치장소로 볼 수 없는 것은?

1. 요금소 전면

2. 교통섬 주변

3. 연결로 출구 분기점

4. 터널 및 지하차도 입구

정답 2번

해설. ② 충격흡수시설은 주행 차량이 고정 구조물의 끝부분에 정면으로 충돌할 위험이 큰 곳, 즉 요금소 전면, 연결로 출구 분기점(분기 코어), 터널·지하차도 입구, 교각 전면 등에 설치한다.
교통섬 주변은 속도가 낮고 연석·도류화로 처리하는 곳이어서 주된 설치 장소가 아니다.

104번

교통안전을 위한 사고유발인자 개선조치를 도로사용자/차량/도로 측면으로 구분하고 이를 다시 충돌전/충돌중/충돌후 개선조치로 제시한 Haddon Matrix에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 차량 측면의 충돌 후 관련 개선조치로는 충격보호장치 등이 해당된다.

2. 도로사용자 측면의 충돌 전 관련 개선조치로는 운전자 교육 등이 해당된다.

3. 도로사용자 측면의 충돌 후 관련 개선조치로는 비상의료서비스 등이 해당된다.

4. 도로 측면의 충돌 중 관련 개선조치로는 부러지는 지주 설치 등의 노변안전조치가 해당된다.

정답 1번

해설. ① 헤든 매트릭스에서 차량 측면의 충격보호장치(에어백·안전띠 등)는 충돌 '중'에 피해를 줄이는 조치이다. 차량 측면의 충돌 후 조치는 화재 방지·탈출 용이성 등이다.
② 도로사용자의 충돌 전 조치는 운전자 교육·단속, ③ 충돌 후 조치는 응급처치·비상의료서비스, ④ 도로 측면의 충돌 중 조치는 부러지는(파단형) 지주·방호시설 등 노변안전조치이다.

105번

도로교통조건과 사고에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 차량 간의 속도 분포가 크면 사고율이 높다.

2. 평균 일교통량과 사고율과는 밀접한 관계가 있다.

3. 일방통행도로의 사고율은 양방통행도로보다 높다.

4. 교통류 내 차종 구성에서 대형 차량이 많으면 사고율이 높다.

정답 3번

해설. ③ 일방통행도로는 대향 교통과의 정면충돌과 좌회전 상충이 없어 일반적으로 양방통행도로보다 사고율이 낮다.
① 차량 간 속도 분포(분산)가 크면 추돌·차로변경 상충이 늘어 사고율이 높고, ② 평균 일교통량과 사고율은 밀접한 관계가 있으며, ④ 대형 차량의 혼입률이 높으면 사고율이 높다.

106번

일반적인 교통사고의 분석목적으로 옳지 않은 것은?

1. 사고 많은 지점 및 구간을 선정

2. 원인분석을 통해 사고의 책임을 규명

3. 국가 교통안전대책 수립의 기초자료 활용

4. 교통사고 정보를 돌발정보로써 운전자에게 실시간으로 제공

정답 4번

해설. ④ 교통사고 정보를 돌발정보로 실시간 제공하는 것은 교통정보(ITS) 서비스의 기능이지 교통사고 분석의 목적이 아니다.
교통사고 분석은 ① 사고 많은 지점·구간 선정, ② 원인 분석을 통한 사고 책임 규명과 개선 방향 도출, ③ 국가 교통안전대책 수립의 기초자료 활용 등을 위해 한다.

107번

원호형 과속방지턱의 표준 설치 제원으로 옳은 것은?

1. 높이 0.1m, 길이 3.6m

2. 높이 0.15m, 길이 3.6m

3. 높이 0.2m, 길이 1.5m

4. 높이 0.3m, 길이 1.5m

정답 1번

해설. ① 원호형 과속방지턱의 표준 설치 제원은 높이 10cm(0.1m), 길이 3.6m이다.
높이가 이보다 높거나 길이가 짧으면 통과 시 충격이 커져 차량 손상과 사고 위험이 있고, 너무 낮으면 속도 저감 효과가 떨어진다.

108번

유사한 특성을 가진 지점들에 대해 미리 정해진 평균 사고율과 관련하여 특정사고율이 비정상적인지를 결정하기 위하여 통계적 검정을 적용함으로써 분석의 질적 통제가 가능한 위험지점 선정기법은?

1. 사고율법

2. 사고건수법

3. 율-품질관리법

4. 사고건수-율법

정답 3번

해설. ③ 율-품질관리법(rate-quality control)은 유사한 특성을 가진 지점들의 평균 사고율을 기준으로 통계적 검정(포아송 분포 가정)을 하여 임계사고율을 구하고, 이를 넘는 지점을 위험지점으로 선정한다. 통계적 검정으로 분석의 질적 통제가 가능하다.
① 사고율법은 사고율 크기만, ② 사고건수법은 건수만, ④ 사고건수-율법은 건수와 율을 함께 기준으로 쓰며 통계적 검정은 하지 않는다.

109번

교통사고에 영향을 주는 운전자의 능력을 육체적 능력과 후천적 능력으로 구분할 때, 후천적 능력에 해당하지 않는 것은?

1. 성격

2. 주의력

3. 차량조작능력

4. 색맹 또는 색약

정답 4번

해설. ④ 색맹·색약은 선천적인 신체(육체적) 능력에 속하므로 후천적 능력이 아니다.
① 성격, ② 주의력, ③ 차량조작능력은 경험·교육·훈련 등으로 형성되거나 달라지는 후천적 능력으로 분류한다.

110번

교통사고의 예방 또는 그로 인한 피해를 경감시키기 위한 대책인 ‘3E’에 해당하지 않는 것은?

1. Education

2. Environment

3. Engineering

4. Enforcement

정답 2번

해설. ② 교통안전 대책의 3E는 Education(교육), Engineering(공학·기술), Enforcement(단속·규제)이다. Environment(환경)는 3E에 포함되지 않는다.
여기에 Emergency(응급구조) 등을 더해 4E·5E로 넓히기도 한다.

111번

운전자의 정보처리과정에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 지각-식별-행동판단 과정을 합하여 인지(cognition) 과정이라고도 한다.

2. 위해요소에 대하여 취해야할 적절한 행동을 결정하는 과정은 ‘행동판단’이다.

3. 주의표지에 운전자가 취해야 할 행동을 구체적으로 명시하면 행동판단시간을 감소시킬 수 있다.

4. 식별은 자극을 식별하여 이해하는 과정으로써 식별대상은 물체뿐만 아니라 속도까지를 포함한다.

정답 1번

해설. ① 운전자의 정보처리는 지각 → 식별 → 행동판단 → 반응(PIEV) 과정으로 이루어지며, 이 가운데 인지(cognition)는 지각과 식별 단계를 가리킨다. 행동판단까지 합한 과정을 인지라고 한 것은 틀리다.
② 위해요소에 대해 취할 행동을 결정하는 과정은 행동판단이고, ③ 주의표지에 취할 행동을 구체적으로 적으면 판단시간이 줄며, ④ 식별 대상에는 물체뿐 아니라 속도도 포함된다.

112번

지도상에 일정 기간 동안 발생한 사고지점에 사고의 종류와 피해 정도에 따라 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고가 집중적으로 발생하는 지점을 나타내는 것은?

1. 대상도

2. 사고지점도

3. 사고충돌도

4. 사고현황도

정답 2번

해설. ② 사고지점도(spot map)는 지도 위의 사고 발생 지점에 사고 종류·피해 정도에 따라 핀이나 색 표시를 하여 사고가 집중되는 지점을 한눈에 파악하는 도면이다.
③ 사고충돌도(collision diagram)는 특정 지점의 사고를 화살표와 기호로 충돌 형태까지 나타낸 도면이며, ①·④는 이 방법을 가리키는 용어가 아니다.

113번

어느 자동차가 오르막 경사가 3%인 도로에서 급제동하였더니 제동거리 36m로 정차하였다. 이 차량의 제동 직전의 속도는? (단, 노면과 타이어 간의 마찰계수는 0.7이다.)

1. 약 61km/h

2. 약 73km/h

3. 약 82km/h

4. 약 98km/h

정답 3번

해설. ③ 풀이: 제동거리 d = V² ÷ {254(f + G)} 이므로 V = √{254 × d × (f + G)} (오르막은 +G)
V = √{254 × 36 × (0.7 + 0.03)} = √6,675 ≒ 81.7km/h → 약 82km/h
(내리막이면 f − G = 0.67을 써서 약 78km/h가 된다.)

114번

사고충돌도의 범례 중 다음 그림이 상징하는 것은?

1. 측면 충돌

2. 전복 차량

3. 통제 불능

4. 좌회전 충돌

정답 2번

해설. ② 진행 방향 화살표 도중에 고리 모양(한 바퀴 도는 선)이 그려진 기호는 차량이 뒤집힌 전복 차량을 나타낸다.
①·④ 측면 충돌이나 좌회전 충돌은 두 차량의 진행 화살표가 충돌 지점(○)에서 만나는 형태로 나타내며, 충돌 각도와 경로로 유형을 구분한다.

115번

어느 사고다발지점에 대해 개선사업을 실시한 경우 운전자가 변화된 도로환경에 따라 과거보다 주의력을 감소시킴으로써 당초 의도한 개선대책의 효과를 상쇄시키는 경향은?

1. 주관적위험(Subjective Risk)

2. 위험보정(Risk Compensation)

3. 사고이동(Accident Migration)

4. 평균으로의 회귀효과(Regression to Mean Effect)

정답 2번

해설. ② 위험보정(risk compensation, 위험 항상성)은 도로 환경이 안전해졌다고 느낀 운전자가 주의를 덜 기울이거나 속도를 높여 개선 효과를 일부 상쇄하는 경향이다.
① 주관적 위험은 운전자가 느끼는 위험의 정도, ③ 사고이동은 개선 지점의 사고가 주변 지점으로 옮겨가는 현상, ④ 평균으로의 회귀는 우연히 사고가 많았던 지점의 사고가 다음 기간에 자연히 줄어드는 현상이다.

116번

다음 중 교통안전진단의 목표로 가장 거리가 먼 것은?

1. 그 사업의 건설비를 최소화한다.

2. 교통사고의 위험 및 정도를 최소화한다.

3. 건설 후의 치료적 작업의 필요성을 최소화한다.

4. 그 사업의 전 공용기간의 관련 비용을 최소화한다.

정답 1번

해설. ① 교통안전진단(도로안전진단)의 목표는 교통사고의 위험과 정도를 최소화하고, 건설 후 보완(치료적) 작업의 필요성과 전체 공용기간의 관련 비용을 줄이는 것이다. 건설비 자체를 최소화하는 것은 목표가 아니다.
안전시설 보강으로 초기 건설비는 늘 수 있지만 공용기간 전체의 사고·보수 비용을 줄이는 것이 목적이다.

117번

어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 교통사고위험성을 평가하는 것은?

1. 실험계획조사

2. 교통상충조사

3. 회귀분석모형

4. 안전접근속도분석

정답 2번

해설. ② 교통상충조사(traffic conflict technique)는 급제동·급회피 등 충돌에 근접한 상황(상충)을 짧은 기간 관측하여, 사고 자료가 충분히 쌓이지 않아도 그 장소의 교통사고 위험성을 평가하는 방법이다.
① 실험계획조사, ③ 회귀분석모형, ④ 안전접근속도분석은 이러한 근접 충돌 현상을 관측하는 방법이 아니다.

118번

교통안전계획의 내용 중 옳지 않은 것은?

1. 국가교통안전기본계획은 국토교통부장관이 5년 단위로 수립한다.

2. 국가교통안전기본계획을 심의하는 주체는 국가교통위원회이다.

3. 지역교통안전시행계획은 2년 단위 계획으로 각급 자치단체에서 수립한다.

4. 지역교통안전기본계획은 시ㆍ도교통안전기본계획과 시ㆍ군ㆍ구교통안전기본계획으로 구분된다.

정답 3번

해설. ③ 교통안전법 제18조에 따라 지역교통안전시행계획은 시·도지사 및 시장·군수·구청장이 매년 수립·시행한다. 2년 단위라는 설명은 틀리다.
① 국가교통안전기본계획은 국토교통부장관이 5년 단위로 수립하고(제15조), ② 국가교통위원회가 심의하며(제12조), ④ 지역교통안전기본계획은 시·도교통안전기본계획과 시·군·구교통안전기본계획으로 구분된다(제17조).

119번

중량이 2000kg인 차량이 30km/h로 달리다가 정차 중인 1000kg 중량의 차량과 충돌하여 얼마의 거리를 밀고 나가 정차하였다면 충돌 직후의 속도는?

1. 5km/h

2. 10km/h

3. 15km/h

4. 20km/h

정답 4번

해설. ④ 풀이: 충돌 후 두 차량이 함께 밀려갔으므로 운동량 보존(완전 비탄성 충돌)을 적용한다.
m₁v₁ + m₂v₂ = (m₁ + m₂)V
2,000 × 30 + 1,000 × 0 = 3,000 × V
V = 60,000 ÷ 3,000 = 20km/h

120번

차량 A가 25m를 활주한(skidding) 후 12m 높이의 언덕에서 추락하였다. 추락 후 노면에 떨어진 지점까지의 수평거리가 15m일 경우 차량 A의 초기속도는? (단, 중력가속도는 9.8m/s², 마찰계수는 0.7이다.)

1. 약 75.1km/h

2. 약 78.5km/h

3. 약 80.1km/h

4. 약 83.5km/h

정답 1번

해설. ① 풀이: (1) 추락: 낙하시간 t = √(2h/g) = √(2 × 12 ÷ 9.8) ≒ 1.565초
추락 직전 속도 v = 15 ÷ 1.565 ≒ 9.59m/s
(2) 활주: v₀² = v² + 2μgd = 9.59² + 2 × 0.7 × 9.8 × 25 ≒ 91.9 + 343 = 434.9
v₀ ≒ 20.85m/s × 3.6 ≒ 75.1km/h

교통기사 필기 2019년 1회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

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