교통기사 필기 2017년 4회 기출문제 정답 및 해설

1번

화물교통조사 시 조사항목이 아닌 것은?

1. 물류시설

2. 화물 물동량

3. 화물차량 동행인

4. 화물차량 운행실태

정답 3번

해설. ③ 화물차량의 동행인은 화물의 이동 특성과 관계가 없어 화물교통조사 항목이 아니다.
화물교통조사는 물류시설(터미널·창고 등), 품목별 화물 물동량과 기종점, 화물차량의 운행실태(운행횟수·적재율·공차율·통행시간 등)를 조사하여 화물 수요와 차량 통행을 파악한다.

2번

버스요금을 1,050원에서 850원으로 인하 하고자 한다. 요금 인하 전의 승객은 시간당 120명, 요금 인하 후 승객수가 130명 일 때, 소비자 잉여(consumer's surplus)는?

1. 1,000원

2. 12,500원

3. 25,000원

4. 50,000원

정답 3번

해설. ③ 요금 인하에 따른 소비자 잉여 증가는 사다리꼴 면적으로 구한다.
풀이: ΔCS = (P₁ − P₂) × (Q₁ + Q₂) / 2
= (1,050 − 850) × (120 + 130) / 2
= 200 × 125 = 25,000원
기존 승객 120명의 요금 절감분 24,000원에 새로 유발된 10명의 잉여 1,000원(삼각형)을 더한 값과 같다.

3번

교통조사를 위한 폐쇄선 설정 시 고려할 사항이 아닌 것은?

1. 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.

2. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 한 많아야 한다.

3. 주변에 읍면동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.

4. 도시 주변의 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.

정답 2번

해설. ② 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 한 적어야 한다. 횡단 지점마다 조사원을 배치해야 하므로 횡단 도로가 많으면 조사 비용과 누락 위험이 커진다.
나머지는 옳다. 폐쇄선은 행정구역 경계와 일치시키고, 주변 읍·면·동과 장래 도시화 예상 지역은 가급적 안쪽에 포함시켜 장래에도 계속 쓸 수 있게 설정한다.

4번

둘 이상의 기능을 합한 복합교통 시스템으로서, 자동차에 사람이나 화물을 실은 채 철도로 운반하는 시스템은?

1. Car Ferry

2. Piggyback System

3. Dual-mode Bus System

4. Tube Transportation System

정답 2번

해설. ② 피기백(Piggyback) 방식은 화물을 실은 트레일러나 트럭을 화차에 그대로 싣고 철도로 운송하는 복합운송 방식이다.
① 카페리는 자동차를 선박에 싣는 해상 운송, ③ 듀얼모드 버스는 일반 도로와 전용 궤도를 함께 달리는 버스, ④ 튜브 수송은 관로 안에서 차량이나 캡슐을 이동시키는 방식이다.

5번

다음 중 일반적인 도시교통의 특징으로 옳지 않은 것은?

1. 국가 및 지역교통에 비하여 단거리 교통이다.

2. 대중교통수단의 발달로 대량수송이 가능하다.

3. 통행로, 교통수단, 터미널 등에 의해 승객에게 서비스를 제공한다.

4. 도시 전역에 통행이 고루 분포하여, 교통체증이 발생하지 않는다.

정답 4번

해설. ④ 도시교통은 도심·업무지구 등 특정 지역과 출퇴근 등 특정 시간대에 통행이 집중되므로 교통혼잡이 발생한다. 통행이 고르게 분포한다는 설명은 틀리다.
나머지는 옳다. 도시교통은 국가·지역교통에 비해 단거리이며, 대중교통으로 대량수송이 가능하고, 통행로·교통수단·터미널이 결합되어 서비스를 제공한다.

6번

다음과 같이 교통사업 시행 시 발생되는 현금흐름도의 내부수익률(IRR)은? (단위 : 만원)

구분	초기	1년 후	2년 후	3년 후
비용	1,000	-	-	-
편익	-	3,000	500	500

1. 약 567%

2. 약 421%

3. 약 367%

4. 약 220%

정답 4번

해설. ④ 내부수익률은 편익의 현재가치와 비용의 현재가치를 같게 만드는(NPV = 0) 할인율이다.
풀이: −1,000 + 3,000/(1+r) + 500/(1+r)² + 500/(1+r)³ = 0
반복 계산하면 r ≒ 2.205, 즉 약 220%
검산: 1+r = 3.205 → 936.1 + 48.7 + 15.2 ≒ 1,000
1년 후 편익만으로 비용의 3배가 회수되므로 IRR은 100%를 크게 넘는다. ※ 원래 보기(2.20% 등)는 비율 값을 %로 잘못 표기한 것이어서 백분율로 고쳤다.

7번

수요곡선이 통행비용 증가에 따라 직선으로 감소하는 어떤 교통시설이 개선되었다. 개선 이전의 통행비용을 C₁, 개선 후의 통행비용을 C₂, 개선 이전의 통행량을 Q₁, 개선 후의 통행량을 Q₂라고 할 때, 시설 개선으로 발생된 소비자잉여 측면의 편익 계산식은?

1. (C₁ + C₂)/2 × (Q₂ − Q₁)

2. (Q₁ + Q₂)/2 × (C₁ − C₂)

3. |C₁Q₁ − C₂Q₂|

4. 1/2 × (C₁Q₂ − C₂Q₁)

정답 2번

해설. ② 수요곡선이 직선이면 소비자잉여 증가분은 비용축 방향으로 높이 (C₁ − C₂), 두 변이 Q₁·Q₂인 사다리꼴 면적이다.
ΔCS = (Q₁ + Q₂)/2 × (C₁ − C₂)
= 기존 통행자의 비용 절감 Q₁(C₁ − C₂) + 새로 유발된 통행의 잉여 (Q₂ − Q₁)(C₁ − C₂)/2 (사다리꼴 공식, rule of half)
나머지 식은 면적 계산 방식이 틀렸다.

8번

교통수요 예측모형 중 추상수단모형(abstract mode model)에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 지하철, 버스, 승용차와 같은 구체적인 교통수단의 수요를 추정하는 방법이다.

2. 인구수, 고용수준과 같은 사회적 조건에 따른 교통수단의 수요를 추정하는 방법이다.

3. 제공되는 교통서비스의 속성에 따른 최적수단을 선택하여 수요를 추정하는 방법이다.

4. 교통수단을 차체의 중량과 엔진배기량에 따라 구분하고 이에 따른 수요를 추정하는 방법이다.

정답 3번

해설. ③ 추상수단모형은 교통수단을 버스·지하철처럼 이름으로 구분하지 않고 통행시간·비용·빈도 등 서비스 속성의 묶음(추상 수단)으로 보고, 속성에 따라 최적 수단을 선택하는 것으로 수요를 추정한다. 그래서 신교통수단 도입 효과 분석에 쓸 수 있다.
① 구체적 수단별 추정은 일반 수단분담모형, ② 사회경제 변수만 쓰는 방식, ④ 차량 제원에 따른 구분은 추상수단모형과 무관하다.

9번

다음 중 용량제약 노선배분법(Capacity Restraint Assignment)이 아닌 것은?

1. 분할배분법(Incremental Assignment)

2. 다중경로배분법(Multi-path Assignment)

3. 최단 경로법(All-or-Nothing Assignment)

4. 확률적 통행배분법(Probability Assignment)

정답 3번

해설. ③ 전량배분법(All-or-Nothing)은 링크 통행시간을 고정한 채 모든 통행을 최단경로 하나에 배정하므로 용량 제약을 고려하지 않는다.
① 분할배분법은 O-D를 여러 번 나누어 배정하면서 통행시간을 갱신하고, ② 다중경로배분법·④ 확률적 배분법은 혼잡에 따른 경로 분산을 반영하는 방법으로 분류된다.

10번

통행분포(Trip distribution)단계에서 교통량 추정에 사용되는 디트로이트 방법, 프라타 방법이 주로 사용되는 경우는?

1. 교통 패턴의 변화가 큰 경우

2. 교통 패턴의 변화가 작은 경우

3. 사회경제활동의 변화가 큰 경우

4. 장래에 교통 여건의 변화가 큰 경우

정답 2번

해설. ② 디트로이트법·프라타법 등 성장률법(성장인자법)은 현재 O-D 패턴에 성장률만 곱해 장래 통행분포를 구하므로, 교통 패턴과 여건의 변화가 작은 단기 예측에 적합하다.
토지이용·교통망 변화가 큰 경우에는 통행저항(시간·비용)을 반영하는 중력모형·기회모형 등을 사용해야 한다.

11번

대중교통수단의 여러 가지 비용에 대한 아래 그림에서 ㉠, ㉡, ㉢의 내용이 모두 옳은 것은?

1. ㉠ : 총비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 평균비용

2. ㉠ : 총비용, ㉡ : 평균비용, ㉢ : 한계비용

3. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 총비용, ㉢ : 한계비용

4. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 총비용

정답 1번

해설. ① ㉠은 공급량에 따라 누적되는 총비용 곡선이다. 원점에서 그은 직선이 총비용 곡선에 접하는 점에서 평균비용이 최소가 된다.
㉡은 총비용 곡선의 기울기인 한계비용으로, 총비용 곡선의 변곡점에서 최소가 되고 평균비용의 최저점을 지나며 올라간다.
㉢은 총비용을 공급량으로 나눈 평균비용이며, 한계비용 곡선과 만나는 점에서 최소가 된다.

12번

다음의 교통수요관리 기법 중 주요 관리대상이 다른 하나는?

1. 10부제 실시

2. 혼잡통행료 징수

3. 버스전용차로제 운영

4. 공공주차장 주차요금 징수

정답 3번

해설. ③ 버스전용차로제는 도로 공간을 배분해 대중교통 서비스를 개선하는 교통체계관리(공급 측면·대중교통 우선) 기법이다.
10부제(운행 제한), 혼잡통행료, 공공주차장 요금 징수는 모두 승용차 이용을 억제하여 승용차 교통수요를 줄이는 수요 측면 관리 기법이므로 관리 대상이 같다.

13번

다음 중 격자형 노선망에 비해 방사형 대중교통 노선망(Radial Transit Line)이 갖는 단점으로 옳은 것은?

1. 노선망이 복잡하여 이용자에게 혼란을 초래한다.

2. 노선의 도심 집중으로 교통혼잡을 야기할 수 있다.

3. 외곽으로부터 도심까지의 통행거리가 상대적으로 길다.

4. 잦은 환승으로 인한 승객의 불편과 대기시간의 증가를 가져온다.

정답 2번

해설. ② 방사형 노선망은 모든 노선이 도심으로 모이므로 도심부에 차량과 승객이 집중되어 교통혼잡을 일으킬 수 있다.
①·④ 노선망이 복잡하고 환승이 잦은 것은 격자형의 단점이다. ③ 방사형은 외곽에서 도심까지 직결되므로 도심 방향 통행거리는 오히려 짧다. 대신 외곽 지역 간 이동은 도심을 거쳐야 하는 불편이 있다.

14번

다음 중 장기ㆍ단기 교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 단기교통계획은 소수의 대안, 장기교통계획은 다수의 대안

2. 단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정, 장기교통계획은 교통수요가 변화 가능

3. 단기교통계획은 자본집약적, 장기교통계획은 저자본비용

4. 단기교통계획은 서비스지향적, 장기교통계획은 시설지향적

정답 4번

해설. ④ 단기교통계획은 기존 시설의 운영 개선 중심인 서비스 지향적 계획이고, 장기교통계획은 새로운 시설 건설 중심인 시설 지향적 계획이다.
일반적 비교: 장기계획은 소수의 유사한 대안, 교통수요를 비교적 고정된 것으로 보고, 자본집약적이다. 단기계획은 다수의 서로 다른 대안, 교통수요가 서비스에 따라 변할 수 있다고 보며, 저자본 비용이다. 따라서 ①·②·③은 장·단기가 뒤바뀌었다.

15번

도시 지역 전체를 대상으로 하는 통행실태 조사 시 교통지구(traffic zone) 설정에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 일반적으로 도심지역의 교통지구 크기가 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다.

2. 조사지역에 대한 교통지구의 수는 교통지구의 크기에 상관없이 인접한 조사지역과 교통지구의 수가 동일하다.

3. 교통지구내의 균질성을 유지하기 위해 내부의 사회ㆍ경제적 요인의 특성을 균일하게 유지하고 형태는 가능한 한 공간적으로 길게 늘어져 있어야 한다.

4. 지구의 구분은 가능하면 통행의 발생, 교통류의 흐름에 따라 구분하고, 강, 산 등의 자연 경계물을 활용하되 인위적인 행정구역 단위는 고려하지 않는다.

정답 1번

해설. ① 통행이 밀집하는 도심은 교통지구를 작게, 인구밀도가 낮은 외곽은 크게 나누는 것이 일반적이다.
② 교통지구 수는 조사 목적과 지역 특성에 따라 정하며 인접 조사지역과 같을 필요가 없다. ③ 교통지구는 균질하되 형태는 원형에 가깝게 해야 하며 길게 늘어진 형태는 피한다. ④ 기존 자료 활용을 위해 행정구역 경계를 최대한 고려한다.

16번

개별행태모형의 특성으로 옳은 것은?

1. 최소제곱법에 따라 모형이 구축된다.

2. 집단의 통행특성자료에 근거하여 교통수요를 추정한다.

3. 관측 불가능한 효용이 갖는 분포의 특성을 무시하고 단일한 형태의 모형을 구축한다.

4. 4단계 교통수요추정모형과 비교하여 여러 가지 과정을 동시에 수행할 수 있는 모형 구축이 가능하다.

정답 4번

해설. ④ 개별행태모형(비집계모형)은 개인의 효용 극대화 원리에 기초하므로 목적지·수단·경로 선택 등 여러 단계를 동시에 다루는 모형을 구축할 수 있다.
① 모형 추정은 최소제곱법이 아니라 최우추정법을 쓴다. ② 집단(존) 자료를 쓰는 것은 집계모형이다. ③ 관측 불가능한 효용(오차항)의 분포 가정에 따라 로짓·프로빗 등 서로 다른 모형이 만들어진다.

17번

누적주차수요 추정 시 3가지 영향 변수에 해당되지 않는 것은?

1. 1일 총 통행량

2. 주차이용효율

3. 평균주차시간

4. 시간대별 도착분포

정답 2번

해설. ② 누적주차수요는 시간대별 주차 도착 대수와 주차 지속시간으로 계산하므로, 1일 총 (주차)통행량, 시간대별 도착분포, 평균주차시간의 3가지가 영향 변수이다.
주차이용효율은 산출된 누적주차수요로부터 필요한 주차면수를 구할 때 쓰는 보정계수로, 누적주차수요 자체를 추정하는 변수가 아니다.

18번

지능형교통체계 정보수집시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 루프검지기는 교차로의 정지선 앞이나 링크 구간의 상류부에 설치할 수 있다.

2. 영상검지기는 영상검지카메라가 최적의 시야가 확보되도록 설치하는 것이 중요하다.

3. 동영상 정보 수집 검지기는 반복정체 또는 돌발상황에 따른 상시감시가 필요한 지점에 설치한다.

4. 차량번호판 자동인식 장치는 차량번호판 인식을 통하여 과속단속 및 지점소통확인이 주요 설치 목적이다.

정답 4번

해설. ④ 차량번호판 자동인식 장치(AVI)는 서로 다른 두 지점에서 같은 번호판을 매칭하여 구간 통행시간과 구간 소통정보를 수집하는 것이 주된 설치 목적이다. 지점 단위의 과속 단속이 주목적이라는 설명은 틀리다.
나머지는 옳다. 루프검지기는 정지선 앞·링크 상류부에, 영상검지기는 최적 시야가 확보되는 위치에, 동영상(CCTV) 장치는 상시감시 필요 지점에 설치한다.

19번

다음 중 지구분할(Zoning)의 원칙으로 옳지 않은 것은?

1. 존 내부의 통행이 많아야 한다.

2. 존의 모양은 원형에 가까워야 한다.

3. 존안에 다른 존이 포함되지 않아야 한다.

4. 가능한 한 지형적이거나 행정적인 경계선을 사용해야 한다.

정답 1번

해설. ① 존을 나눌 때는 존 내부 통행(내내통행)이 가능한 한 적어야 한다. 내부 통행은 통행배정 과정에서 네트워크에 실리지 않아 분석에서 빠지기 때문이다.
나머지는 옳다. 존의 형태는 원형에 가깝게, 한 존 안에 다른 존이 포함되지 않게 하고, 자료 수집이 쉽도록 하천·산 등 지형 경계나 행정 경계를 활용한다.

20번

다음 중 일방통행제의 장점으로 옳은 것은?

1. 교통안전성 향상

2. 대중교통용량의 감소

3. 교통통제 설비수의 감소

4. 운행자 및 보행자의 통행거리 감소

정답 1번

해설. ① 일방통행제는 교차로의 상충 지점과 대향 차량과의 정면충돌이 줄어 교통안전성이 향상된다.
② 대중교통 용량은 감소하는 것이 아니며 장점으로 볼 수 없다. ③ 방향마다 신호·표지가 필요해 교통통제 설비는 늘어난다. ④ 목적지까지 돌아가야 하므로 운전자와 보행자의 통행거리가 늘어나는 단점이 있다.

21번

차량의 회전저항(rolling resistance)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 속도가 증가할수록 작다.

2. 중량이 감소할수록 작다.

3. 도로의 상태가 나쁠수록 크다.

4. 저급도로에서 속도에 대한 차가 크다.

정답 1번

해설. ① 회전저항은 속도가 증가할수록 커진다(타이어 변형과 노면 충격 증가).
나머지는 옳다. 회전저항은 차량 중량에 비례하므로 중량이 줄면 작아지고, 노면 상태가 나쁠수록 크며, 노면이 거친 저급도로일수록 속도에 따른 회전저항의 차이가 크다.

22번

속도에 관한 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 지점속도(Spot speed)란 어느 특정지점에서 측정한 차량속도로 각 차량 속도의 산술평균값이다.

2. 통행속도(Travel speed)란 어느 특정 도로 구간을 통행한 평균속도로 각 차량 속도의 조화평균값이다.

3. 주행속도(Running speed)란 실제 도로 조건에서 다른 교통의 영향을 받지 아니한 경우에 차량이 주행하는 속도이다.

4. 설계속도(Design speed)란 어느 특정구간에서 모든 조건이 만족스럽고 속도가 단지 그 도로의 물리적 조건에 의해서만 좌우되는 최대안전속도이다.

정답 3번

해설. ③ 주행속도(Running speed)는 구간 거리를 정지시간을 제외한 실제 주행시간으로 나눈 속도이다. 다른 교통의 영향을 받지 않은 상태의 속도는 자유속도(free flow speed)에 대한 설명이다.
① 지점속도는 한 지점 속도의 산술평균(시간평균속도), ② 통행속도는 구간 속도의 조화평균(공간평균속도), ④ 설계속도는 도로의 물리적 조건만으로 결정되는 최대 안전속도라는 설명은 옳다.

23번

신호제어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 교통 감응 신호기는 일정한 신호시간으로 운영되기 때문에 인접신호등과 연동시키기 편리하다.

2. 정주기 신호란 미리 정해진 신호등 시간계획에 따라 신호등화가 규칙적으로 바뀌는 것을 말한다.

3. 완전 감응식 제어에서는 검지기가 모든 접근로에 매설되어 해당 방향의 신호시간이 연장, 단축 또는 생략된다.

4. 반감응 신호기는 교통량이 너무 많고 고속의 간선도로와 그 반대의 특성을 가진 도로가 만나는 교차로에 주로 사용한다.

정답 1번

해설. ① 교통감응 신호기는 검지기로 측정한 교통량에 따라 녹색시간이 변하므로 신호시간이 일정하지 않아 인접 신호등과 연동시키기 어렵다. 일정한 신호시간으로 연동이 편리한 것은 정주기 신호기이다.
나머지는 옳다. 완전감응식은 모든 접근로에 검지기를 두어 신호를 연장·단축·생략하고, 반감응식은 교통량이 많은 주도로와 적은 부도로가 만나는 교차로에 쓴다.

24번

다음 중 교통류의 충격파에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 유체역학적 원리에서 나온 개념이다.

2. 저속차량에 의하여 충격파가 발생할 수 있다.

3. 충격파는 상류, 하류측으로 이동하거나 정지할 수 있다.

4. 두 교통류간에서 발생하는 충격파의 속도는 교통류율 차이를 점유율 차이로 나눈 값이다.

정답 4번

해설. ④ 두 교통류 사이 충격파의 속도는 교통류율 차이를 밀도 차이로 나눈 값이다. w = (q₂ − q₁)/(k₂ − k₁) 로, 교통량-밀도 곡선 위 두 점을 잇는 직선의 기울기이다. 점유율 차이로 나눈다는 설명은 틀리다.
나머지는 옳다. 충격파는 유체역학 이론에서 나온 개념이며, 저속차량·사고·신호 등으로 발생하고, 상류·하류로 이동하거나 정지할 수 있다.

25번

어느 신호교차로에서 보행자 횡단시간이 14초이고 차량의 황색신호가 4초일 때 보행자 횡단 방향과 같은 방향의 차량의 최소녹색시간은? (단, 보행자 신호등이 있는 경우이며 횡단보행자가 주기 당 10명 이상이라고 가정한다.)

1. 16초

2. 17초

3. 18초

4. 19초

정답 2번

해설. ② 보행자 신호가 있는 경우 차량 최소녹색시간은 보행자 초기 진입시간과 횡단시간의 합에서 황색시간을 뺀 값이다(주기당 횡단 보행자 10명 이상이면 초기 진입시간 7초).
풀이: G = 7 + 횡단시간 − 황색시간
= 7 + 14 − 4 = 17초

26번

교통량 조사방법 중 조사대상 지역을 가로지르는 가상 선과 모든 도로와 교차하는 지점에서 조사하는 방법은?

1. 주행차량조사

2. Screen선 조사

3. 차량종류별 조사

4. 방향별 교통량 조사

정답 2번

해설. ② 스크린라인(Screen line) 조사는 조사지역을 가로지르는 가상의 선을 정하고, 이 선과 교차하는 모든 도로 지점에서 통과 교통량을 조사하는 방법이다. 가정방문 O-D조사 결과를 검증·보정하는 데 사용한다.
①·③·④는 특정 차량 또는 특정 방향·차종별로 교통량을 조사하는 방법으로 가상선 개념이 없다.

27번

신호 교차점에서 동시 신호로서 4현시 운영되고 있는 i 접근로의 교통 용량을 산정한 값은? (단, i 접근로의 포화 교통량 2000 pcphgpl, 신호주기 120sec, 황색주기 각 2sec, i 접근로의 녹색시간 30sec, i 접근로의 손실시간 2sec)

1. 467 pcphpl

2. 469 pcphpl

3. 487 pcphpl

4. 500 pcphpl

정답 4번

해설. ④ 차로당 용량은 포화교통량에 유효녹색시간비(g/C)를 곱해 구한다.
풀이: 유효녹색시간 g = 녹색 + 황색 − 손실시간 = 30 + 2 − 2 = 30초
용량 c = s × g/C = 2,000 × 30/120 = 500 pcphpl

28번

2차로 도로의 한 구간에서 1시간 동안 관측된 교통량이 3000대이고 평균속도가 20km/h 일 때, 해당 도로의 밀도와 차두간격(headway)의 값이 모두 옳은 것은?

1. 밀도 : 75대/km/차로, 차두간격 : 1.2초/대

2. 밀도 : 150대/km/차로, 차두간격 : 2.4초/대

3. 밀도 : 75대/km/차로, 차두간격 : 2.4초/대

4. 밀도 : 150대/km/차로, 차두간격 : 1.2초/대

정답 3번

해설. ③ 2차로 도로의 교통량 3,000대/시는 양방향 합이므로 차로당 1,500대/시로 계산한다.
풀이: 밀도 k = q/v = 1,500 / 20 = 75대/km/차로
차두간격 h = 3,600 / q = 3,600 / 1,500 = 2.4초/대

29번

정주기 신호등(Pretimed Signal)의 장점으로 옳지 않은 것은?

1. 인접 신호등과의 연동화가 용이하다.

2. 구조가 간단하고 설치비용이 저렴하다.

3. 다수의 보행인이 존재하는 장소에 적합하다.

4. 교통패턴이 복잡하고 변동이 많은 경우에 적합하다.

정답 4번

해설. ④ 정주기 신호등은 미리 정한 시간계획대로 운영되므로 교통 패턴이 복잡하고 변동이 심한 곳에는 부적합하다. 이런 곳에는 감응식 신호등이 적합하다.
나머지는 정주기 신호등의 장점이다. 주기가 일정해 연동이 쉽고, 구조가 간단해 설치비가 싸며, 보행 신호를 규칙적으로 주므로 보행자가 많은 곳에 알맞다.

30번

신호교차로의 이상적인 조건 기준으로 옳지 않은 것은?

1. 차로폭 3.5m 이상

2. 경사가 없는 접근부

3. 교통류는 승용차로만 구성

4. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주ㆍ정차 시설 없음

정답 1번

해설. ① 신호교차로 분석에서 이상적인 차로폭 기준은 3.0m 이상이므로 3.5m 이상이라는 설명은 틀리다(3.5m는 고속도로 기본구간의 이상적 조건이다).
그 밖의 이상적 조건은 경사가 없는 접근부, 승용차로만 구성된 교통류, 정지선 상류 75m 이내 노상 주·정차 시설과 버스정류장이 없는 상태 등이다.

31번

고속도로의 4km 구간에서 아래 표와 같이 6대의 차량에 대하여 여행시간을 측정하였다. 이 구간에서의 평균통행속도(space mean speed, km/시) 값은?

차량	1	2	3	4	5	6
여행시간(분)	3	3.7	4.1	3.4	3.2	3.5

1. 65.9 km/시

2. 68.9 km/시

3. 71.9 km/시

4. 74.9 km/시

정답 2번

해설. ② 공간평균속도는 구간 길이를 평균 여행시간으로 나눈다.
풀이: 평균 여행시간 = (3 + 3.7 + 4.1 + 3.4 + 3.2 + 3.5)/6 = 20.9/6 ≒ 3.483분
공간평균속도 = 4km ÷ (3.483/60)시간 ≒ 68.9km/시
각 차량 속도의 산술평균(약 69.6km/시)을 쓰면 시간평균속도가 되므로 구별해야 한다.

32번

다음 중 일정구간에서 시험차량이 추월을 당한 회수만큼 추월을 한 회수를 유지하면서 운행하여 주행시간을 기록하는 방법은?

1. 번호판 판독법

2. 주행차량 이용법

3. 평균속도 운행법

4. 교통류 적응운행법

정답 4번

해설. ④ 교통류 적응운행법(floating car method)은 시험차량이 추월당한 횟수만큼 다른 차량을 추월하면서 교통류의 평균 흐름에 맞추어 주행하고 구간 주행시간을 기록하는 방법이다.
① 번호판 판독법은 두 지점의 번호판 대조로 통행시간을 구하고, ③ 평균속도 운행법은 관측자가 판단한 평균 속도로 주행하는 방법이며, ② 주행차량 이용법(이동차량법)은 양방향 주행으로 교통량과 통행시간을 함께 구한다.

33번

어느 차량이 곡선반경이 200m인 곡선부를 주행하고 있다. 곡선부의 편경사가 6%이고 마찰계수가 0.2 라면, 차량이 안전하게 주행하기 위한 속도는?

1. 81.3km/h

2. 98.6km/h

3. 92.9km/h

4. 105.7km/h

정답 1번

해설. ① 곡선부 안전속도는 원심력과 편경사·마찰력의 평형식으로 구한다.
풀이: V = √(127 × R × (e + f))
= √(127 × 200 × (0.06 + 0.2))
= √6,604 ≒ 81.3km/h

34번

양방향 2차로인 장대터널의 한 쪽 방향에서 차량들이 50km/h의 속도로 주행 중이며, 밀도는 25대/km이다. 이 때 승용차 한 대가 고장 나서 10km/h로 주행을 시작했고 이 상황과 관련하여 교통량-밀도가 아래와 같을 때의 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 충격파는 직선 A의 기울기이다.

2. 원점과 P점을 잇는 가상선의 기울기는 50km/h일 것이다.

3. 터널 내 CCTV로 관측하니 고장난 승용차로 인하여 교통류가 일렬로 줄지어 10km/h로 가는 것이 관찰되었다.

4. 터널을 나온 후, 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가자마자 선두교통류들은 속도 50km/h, 밀도 25대/km로 복귀하였다.

정답 4번

해설. ④ 고장 차량이 빠지면 선두 차량들은 앞이 비어 있는 대기행렬에서 출발하는 상태가 되므로 용량 상태(최대 교통량, 임계밀도)로 흘러나간다. 원래의 속도 50km/h·밀도 25대/km로 곧바로 복귀한다는 설명은 가장 거리가 멀다.
① 두 상태(P·Q)를 잇는 직선의 기울기가 충격파 속도이다. ② 원점과 P점을 잇는 선의 기울기는 P의 공간평균속도 50km/h이다. ③ 양방향 2차로 터널이라 추월이 불가능하므로 뒤차들은 10km/h로 줄지어 따라간다.

35번

3대의 차량이 일정구간을 80 km/h의 일정한 속도로 지속 주행한다면, 이때 계산되는 공간평균속도와 시간평균속도의 관계를 올바르게 표현한 것은?

1. 시간평균속도 = 공간평균속도

2. 시간평균속도 ＜ 공간평균속도

3. 시간평균속도 ＞ 공간평균속도

4. 시간평균속도 ≥ 공간평균속도

정답 1번

해설. ① 모든 차량이 같은 속도(80km/h)로 주행하면 속도의 분산이 0이므로 시간평균속도와 공간평균속도가 같다.
관계식: 시간평균속도 = 공간평균속도 + 공간평균속도의 분산 / 공간평균속도
차량 간 속도가 다르면 분산이 양수가 되어 시간평균속도가 공간평균속도보다 크다.

36번

다음 중 감응식 신호기(Traffic Actuated Signal)에 비해 정주기식 신호기(Pretimed Signal)가 갖는 장점에 해당하지 않는 것은?

1. 인접한 교차로간의 연동이 용이하다.

2. 구조가 간단하고 설치비용이 저렴한 편이다.

3. 교통량 변동의 예측이 불가능할 경우 적용이 용이하다.

4. 보행자 교통량이 일정하면서 많은 곳에는 감응식 신호기보다 정주기식 신호기가 좋다.

정답 3번

해설. ③ 교통량 변동을 예측할 수 없는 곳에는 교통량을 검지해 신호시간을 바꾸는 감응식 신호기가 적합하다. 정주기식은 미리 정한 시간계획으로 운영되므로 변동 예측이 가능한 곳에 알맞다.
나머지는 정주기식의 장점이다. 인접 교차로와 연동이 쉽고, 구조가 간단해 설치비가 싸며, 보행자가 일정하게 많은 곳에서는 보행 신호를 규칙적으로 줄 수 있어 유리하다.

37번

신호 교차로에서 유효녹색시간을 결정하는 식은?

1. 녹색시간 + 황색시간

2. 녹색시간 - 총 손실시간

3. 녹색시간 + 황색시간 - 총 손실시간

4. 녹색시간 - 황색시간 - 총 손실시간

정답 3번

해설. ③ 유효녹색시간은 실제 차량이 포화교통류율로 통과하는 데 쓰인 시간으로, 녹색시간과 황색시간의 합에서 출발 손실과 소거 손실(총 손실시간)을 뺀 값이다.
g = G + Y − (출발손실시간 + 소거손실시간)
①은 녹색+황색만 더해 손실을 빠뜨렸고, ②·④는 황색시간 처리 방식이 틀렸다.

38번

단일 서비스 기관의 대기행렬모형(M/M/1)에서 평균도착률이 λ, 평균서비스율이 μ일 때 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은?

1. μ − λ

2. 1 − λ/μ

3. λ/(μ − λ)

4. 1/(μ − λ)

정답 2번

해설. ② M/M/1 대기행렬에서 이용률 ρ = λ/μ 이며, 시스템 안에 n대가 있을 확률은 Pₙ = (1 − ρ)ρⁿ 이다.
n = 0 을 대입하면 P₀ = 1 − ρ = 1 − λ/μ
③ λ/(μ − λ)는 시스템 내 평균 차량 수, ④ 1/(μ − λ)는 시스템 내 평균 체류시간이다.

39번

다음 중 이동측정법(Moving Vehicle Method)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 양방향 도로에서만 적용이 가능하다.

2. 교통량과 통행시간 자료를 동시에 수집할 수 있다.

3. 교통량이 아주 많은 다차로 도로 구간에 적용하기 적합하다.

4. 조사 구간은 물리적ㆍ교통적 여건에서 유사한 연속성을 지니도록 해야 한다.

정답 3번

해설. ③ 이동측정법(이동차량법)은 시험차량이 조사구간을 양방향으로 여러 번 주행하며 마주 오는 차량 수와 추월 차량 수를 세는 방법이므로, 교통량이 매우 많은 다차로 도로에서는 차량을 정확히 세기 어려워 적합하지 않다.
나머지는 옳다. 양방향 도로에서만 적용할 수 있고, 교통량과 통행시간(속도)을 동시에 얻으며, 조사구간은 물리적·교통적 조건이 비슷한 연속 구간으로 정한다.

40번

고속도로 기본구간의 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

1. 평지

2. 차로폭 3.5m 이상

3. 측방여유폭 1m 이상

4. 승용차만으로 구성된 교통류

정답 3번

해설. ③ 고속도로 기본구간의 이상적 조건에서 측방여유폭은 1.5m 이상이다(도로용량편람 기준).
그 밖의 이상적 조건은 평지(경사 없음), 차로폭 3.5m 이상, 승용차만으로 구성된 교통류, 운전자가 도로에 익숙한 상태 등이다. 이 조건을 벗어나면 보정계수로 용량과 서비스 교통량을 줄인다.

41번

마찰계수가 0.4인 평탄한 도로에서 60km/h로 주행하던 차량이 위험물체를 보고 정지하기 위한 최소정지거리는? (단, 인지반응시간은 2.5초이다.)

1. 약 65.4m

2. 약 77.1m

3. 약 90.7m

4. 약 98.8m

정답 2번

해설. ② 정지거리는 인지반응거리와 제동거리의 합이다.
풀이: v = 60km/h = 16.67m/s
인지반응거리 = 16.67 × 2.5 = 41.7m
제동거리 = V²/(254f) = 60²/(254 × 0.4) = 35.4m
정지거리 = 41.7 + 35.4 ≒ 77.1m

42번

어느 버스터미널의 시간 당 버스 도착대수가 평균 100대일 때, 5분 동안 8대의 버스가 도착할 확률은? (단, 버스의 도착분포는 포아송분포를 따른다.)

1. 0.139

2. 0.426

3. 0.713

4. 1.000

정답 1번

해설. ① 포아송분포로 5분 동안 도착 대수의 확률을 구한다.
풀이: 평균 m = 100대/시 × 5/60 ≒ 8.33대
P(8) = mᵏe⁻ᵐ/k! = 8.33⁸ × e⁻⁸·³³ / 8!
≒ 0.139

43번

도로 곡선부 설계 시 편경사 값의 상한을 제한하는 이유로 옳은 것은?

1. 공사의 어려움 때문에

2. 곡선반경을 무한정 크게 할 수 없으므로

3. 설계속도를 너무 높게 책정할 필요가 없으므로

4. 정지 또는 저속 주행 시 차량이 미끄러져 내려오는 것을 방지하기 위하여

정답 4번

해설. ④ 편경사를 너무 크게 하면 결빙·강우 시나 차량이 정지·저속 주행할 때 차량이 곡선 안쪽으로 미끄러져 내려올 수 있으므로 상한값을 둔다(지역·도로 종류별 최대 편경사 규정).
공사 난이도나 곡선반경·설계속도의 크기는 편경사 상한을 정하는 직접적인 이유가 아니다.

44번

좌회전 차로 설계 시 좌회전 차로 길이와 차로 폭을 결정할 때 동시에 고려하여야 할 요소로 옳지 않은 것은?

1. 신호주기

2. 접근속도

3. 차량 혼입률

4. 좌회전교통량

정답 1번

해설. ① 좌회전 차로의 길이는 감속에 필요한 길이와 대기 차량이 쌓이는 길이로 정하고, 폭은 차량 크기와 속도로 정한다. 이때 접근속도, 대형차 혼입률, 좌회전 교통량을 함께 고려한다.
신호주기는 신호교차로에서 대기 길이 산정에 쓰이지만, 차로 길이와 폭을 동시에 결정하는 공통 요소로 보기는 어렵다.

45번

다음 입체교차 형식 중 불완전 입체교차인 것은?

1. 직결형

2. 클로버형

3. 트럼펫형

4. 다이아몬드 형

정답 4번

해설. ④ 다이아몬드형은 연결로가 부도로와 평면교차하여 좌회전 교통이 평면에서 처리되므로 불완전 입체교차 형식이다.
직결형·클로버형·트럼펫형은 모든 방향의 교통이 평면교차 없이 연결되는 완전 입체교차 형식이다.

46번

다음 중 1대당 최소 주차 소요 면적이 가장 큰 각도 주차 형식은? (단, 차종은 경형을 기준으로 하며 전진주차방식이다.)

1. 30도 주차

2. 45도 주차

3. 60도 주차

4. 90도 주차

정답 1번

해설. ① 주차각도가 작을수록 차량이 비스듬히 놓여 1대당 차지하는 폭(통로를 따라 잰 길이)이 커지고 삼각형 형태의 버려지는 공간이 생기므로, 1대당 소요 면적은 30도 주차가 가장 크다.
반면 통로 폭은 각도가 클수록(90도) 넓게 필요하지만, 주차면과 통로를 합한 1대당 면적은 90도가 가장 작아 효율적이다.

47번

다음 설명 중 조명의 이점이 아닌 것은?

1. 상가지역을 활성화 시킨다.

2. 도로의 야간이용을 증가시킨다.

3. 교통류를 질서 있게 이동시킨다.

4. 교차로, 인터체인지, 엇갈림지역의 운영을 개선한다.

정답 3번

해설. ③ 교통류를 질서 있게 이동시키는 것은 신호·표지·노면표시 등 교통통제시설의 기능이며 도로조명의 직접적 이점으로 보지 않는다.
도로조명은 야간 시인성을 높여 야간 교통사고를 줄이고 도로의 야간 이용을 늘리며, 교차로·인터체인지·엇갈림 구간의 운영을 개선하고, 상가지역의 활성화와 방범 효과도 준다.

48번

다음 중 설계속도와 지역에 따른 중앙분리대의 최소 폭 기준(m)으로 ㉠과 ㉡에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은? (단, 자동차전용도로의 경우는 고려하지 않는다.)

설계속도(km/h)	중앙분리대의 최소 폭(m)
설계속도(km/h)	지방지역	도시지역	소형차도로
100 이상	3.0	2.0	㉠
100 미만	1.5	㉡	1.0

1. ㉠ 2.0, ㉡ 1.0

2. ㉠ 2.0, ㉡ 1.5

3. ㉠ 1.5, ㉡ 1.0

4. ㉠ 1.5, ㉡ 1.5

정답 1번

해설. ① 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제11조에 따라 중앙분리대의 최소 폭은 설계속도 100km/h 이상에서 지방지역 3.0m, 도시지역 2.0m, 소형차도로 2.0m(㉠)이고, 100km/h 미만에서 지방지역 1.5m, 도시지역 1.0m(㉡), 소형차도로 1.0m이다. 자동차전용도로는 2m 이상으로 한다.
※ 현행 규칙은 도로 구분(고속도로·일반도로) 대신 설계속도로 구분하므로 표의 행 구분을 고쳤다.

49번

버스전용차로 중 다른 전용차로 형태에 비하여 중앙버스전용차로가 갖는 단점이 아닌 것은?

1. 승하차 안전섬 접근거리가 길어진다.

2. 가로변 상업 활동과의 상충이 불가피하다.

3. 여러 가지 안전시설 및 부가되는 신호기로 인해 비용이 많이 든다.

4. 전용차로에서 우회전하는 버스나 일반차로에서의 좌회전차량에 대한 세심한 처리가 강구되어야 한다.

정답 2번

해설. ② 가로변 상업 활동(조업 차량·주정차·승하차)과의 상충은 가로변 버스전용차로의 단점이다. 중앙버스전용차로는 버스가 도로 중앙을 달리므로 가로변 활동과의 상충이 줄어드는 것이 오히려 장점이다.
나머지는 중앙버스전용차로의 단점이다. 승객이 횡단보도를 건너 중앙 정류장까지 가야 하고, 안전섬·신호기 설치 비용이 크며, 버스의 우회전과 일반차량 좌회전 처리에 세심한 대책이 필요하다.

50번

자전거 교통을 다른 교통수단과의 분리여부에 대한 검토 시 고려사항에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 자전거 교통량이 많아지면 보행자의 분리가 필요하다.

2. 자전거 일교통량이 500대/일 이상이면 자동차와 분리할 필요가 있다.

3. 교통량이 적고 속도가 낮은 편도 1차로 도로에서는 자전거도로를 분리하여야 한다.

4. 자전거의 교통량, 자동차의 교통량, 주행속도를 고려하여 자전거도로의 분리여부를 결정한다.

정답 3번

해설. ③ 교통량이 적고 속도가 낮은 편도 1차로 도로에서는 자전거와 자동차가 함께 통행해도 위험이 크지 않으므로 반드시 분리할 필요가 없다(자전거·자동차 겸용도로 등 활용).
나머지는 옳다. 자전거 교통량이 많으면 보행자와 분리하고, 자전거 일교통량이 일정 수준(약 500대/일) 이상이면 자동차와 분리하며, 자전거·자동차 교통량과 주행속도를 함께 고려해 분리 여부를 정한다.

51번

휴게시설을 설치할 때, 모든 휴게시설 상호간의 표준 배치간격은?

1. 10km

2. 15km

3. 25km

4. 30km

정답 2번

해설. ② 도로 휴게시설은 운전자의 피로 회복과 편의를 위해 일정 간격으로 배치하며, 모든 휴게시설(휴게소·쉼터 등) 상호 간의 표준 배치간격은 15km이다.
휴게소 간 표준 간격은 이보다 긴 약 50km 내외이며, 최대 간격을 넘지 않도록 중간에 쉼터 등을 둔다.

52번

K₃₀에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. K₃₀이 높을수록 교통량의 변화가 심하다.

2. 도시부 도로가 지방부 도로보다 K₃₀이 크다.

3. K₃₀은 설계시간교통량을 계산할 때 사용한다.

4. 연평균 일교통량이 큰 도로일수록 K₃₀은 일반적으로 작다.

정답 2번

해설. ② K₃₀(30번째 시간교통량의 AADT에 대한 비율)은 교통량이 연중 고르게 분포하는 도시부 도로가 계절·주말 변동이 큰 지방부(관광) 도로보다 작다.
나머지는 옳다. K₃₀이 클수록 시간 변동이 심하고, 설계시간교통량 DHV = AADT × K₃₀ × D 계산에 쓰이며, 교통량이 많은 도로일수록 K₃₀이 작은 경향이 있다.

53번

도로의 계획목표연도 설정의 기준에 관한 설명으로 가장 적절하지 못한 것은?

1. 고급도로의 경우 저급도로에 비해 목표연도를 보다 짧게 정해야 한다.

2. 목표연도의 설정은 적정한 정확도로서 신뢰할 수 있는 교통량 예측의 범위가 좋다.

3. 경제성 분석 결과에 따라 단계건설을 고려한 가장 유리한 최종 목표연도를 산정한다.

4. 교통량의 증가가 심한 지역은 목표연도를 짧게 잡아 불확실한 장래에 대한 오차를 줄인다.

정답 1번

해설. ① 고급도로는 건설비가 크고 한번 만들면 확장·개량이 어려우므로 저급도로보다 계획목표연도를 길게 잡는다.
나머지는 옳다. 목표연도는 신뢰할 만한 정확도로 교통량을 예측할 수 있는 범위에서 정하고, 경제성 분석으로 단계건설을 고려한 최종 목표연도를 산정하며, 교통량 증가가 심한 지역은 예측 오차를 줄이기 위해 짧게 잡기도 한다.

54번

교량 등의 도로구조물 설계 시 고려사항으로 옳지 않은 것은?

1. 내진성

2. 설계하중

3. 내풍안전성

4. 설계속도

정답 4번

해설. ④ 설계속도는 도로의 평면·종단 선형과 시거 등 기하구조를 정하는 기준으로, 교량 등 구조물 자체의 구조 설계 시 고려사항은 아니다.
교량 등 도로구조물은 차량·자중 등 설계하중, 지진에 대한 내진성, 바람에 대한 내풍안전성 등 구조적 안전을 중심으로 설계한다.

55번

좌회전차로의 길이 산정에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 감속을 위한 길이는 대기자동차를 위한 길이보다 중요하다.

2. 대기하는 좌회전 차량을 위한 충분한 공간이 확보되어야 한다.

3. 좌회전차량이 적은 경우 1대의 차량이 대기할 공간이 확보되면 된다.

4. 비신호교차로의 경우 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 차로의 대기 자동차를 기준으로 산정한다.

정답 2번

해설. ② 좌회전 차로의 길이는 감속 길이와 대기 차량을 위한 길이로 이루어지며, 대기하는 좌회전 차량이 직진 차로를 막지 않도록 충분한 대기 공간을 확보하는 것이 가장 중요하다.
① 대기 길이가 감속 길이보다 우선한다. ③ 좌회전 차량이 적어도 최소 2대 정도의 대기 공간이 필요하다. ④ 비신호교차로는 첨두시간 평균 1분간(또는 2분간) 도착하는 좌회전 차량을 기준으로 산정하며 5분간이 아니다.

56번

지방지역 도로 중에서 군내에 위치한 주거단위에 접근하기 위해 제공하며, 통행거리도 짧고 우리나라 도로망 중에서 도로의 기능이 가장 낮은 도로는?

1. 고속도로

2. 집산도로

3. 보조간선도로

4. 국지도로

정답 4번

해설. ④ 국지도로는 군(郡) 안의 주거단위 등에 직접 접근하는 도로로, 통행거리가 짧고 이동성보다 접근성을 위한 도로이므로 도로망 가운데 기능이 가장 낮다.
기능 계층은 주간선도로(고속도로 등) → 보조간선도로 → 집산도로 → 국지도로 순으로 이동성은 낮아지고 접근성은 높아진다.

57번

도로변에 방호울타리를 설치하고자 할 때 그 위치로 옳지 못한 것은?

1. 길어깨 바깥쪽으로 설치되어야 한다.

2. 성토부 시작점으로부터 도로 안쪽에 설치한다.

3. 장애물이 있으면 장애물에 연결 설치하여야 한다.

4. 끝부분이나 시작부분은 경사지게 설치하여 흙에 묻는 것이 좋다.

정답 3번

해설. ③ 장애물이 있을 때 방호울타리를 장애물에 직접 연결하면 충돌 차량이 장애물에 걸려 큰 충격을 받는다. 방호울타리는 장애물과 충분한 여유 거리(변형 여유)를 두고, 장애물 전면을 감싸도록 설치해야 한다.
나머지는 옳다. 길어깨 바깥쪽에 설치하고, 성토부에서는 비탈 어깨보다 도로 안쪽에 두며, 시작·끝 부분은 경사지게 처리해 흙에 묻어 단부 충돌 위험을 줄인다.

58번

아래 설명 중 ㉠과 ㉡에 들어가는 기준이 모두 옳은 것은?
정지시거는 차로 중심선 위의 ( ㉠ )m 높이에서 그 차로의 중심선에 있는 높이 ( ㉡ )cm의 물체의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리를 그 차로의 중심선에 따라 측정한 길이를 말한다.

1. ㉠ 1, ㉡ 12

2. ㉠ 2, ㉡ 12

3. ㉠ 1, ㉡ 15

4. ㉠ 2, ㉡ 15

정답 3번

해설. ③ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제2조의 정지시거 정의에 따라 운전자 눈높이는 차로 중심선 위 1m(㉠), 장애물 높이는 15cm(㉡)이다.
참고로 앞지르기시거는 차로 중심선 위 1m 높이에서 반대쪽 차로 중심선에 있는 높이 1.2m의 대향 자동차를 인지하는 거리로 정의한다.

59번

50km/h로 주행 중인 차량이 평면 신호교차로에서 전방의 신호를 인지하기 위해 확보되어야 하는 최소거리는? (단, 인지반응시간은 2.0초, 감속도는 3.0m/s²이다.)

1. 약 50m

2. 약 60m

3. 약 70m

4. 약 80m

정답 2번

해설. ② 신호를 보고 반응한 뒤 감속하여 정지선 앞에 설 수 있는 거리(정지거리)만큼 신호가 보여야 한다.
풀이: v = 50km/h = 13.89m/s
반응거리 = 13.89 × 2.0 = 27.8m
제동거리 = v²/(2a) = 13.89² / (2 × 3.0) = 32.2m
합계 = 27.8 + 32.2 ≒ 60.0m → 약 60m

60번

교차로 접근 85% 주행속도가 60km/h일 때 신호등 최소가시거리는?

1. 50m

2. 75m

3. 110m

4. 145m

정답 3번

해설. ③ 신호등의 최소 가시거리는 접근 차량이 신호를 보고 반응·감속해 정지선에 설 수 있는 거리로, 교차로 접근 85백분위 속도 60km/h에서는 110m이다.
참고로 같은 기준에서 속도가 낮을수록 가시거리는 짧아지며(예: 40km/h는 약 65m), 확보가 어려우면 신호 예고표지 등을 설치한다.

61번

국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 지구단위계획으로 정하는 기반시설 중 시ㆍ도 또는 대도시의 도시ㆍ군계획조례로 제외할 수 있는 시설은?

1. 하수도

2. 연구시설

3. 도축장

4. 종합의료시설

정답 3번

해설. ③ 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령」 제45조제3항에 따라 지구단위계획에 포함하는 기반시설은 제2조의 모든 기반시설이 원칙이지만, 철도·항만·공항·궤도·묘지공원·유원지·방송통신시설·유류저장 및 송유설비·대학·저수지·도축장 중 조례로 정하는 시설은 제외한다.
하수도, 연구시설, 종합의료시설은 제외 대상 목록에 없다.
※ 현행 시행령 기준에 맞게 문제와 보기를 고쳤다.

62번

토지이용계획의 목표 설정 시 고려해야 할 일반적인 사항이 아닌 것은?

1. 개발과 환경의 질적 수준을 동시에 고려해야 한다.

2. 다양한 주생활에 필요한 제반 기능을 충족시켜야 한다.

3. 단지 간 계층별 독립성을 통한 프라이버시의 제고를 모색해야 한다.

4. 쾌적하고 건강한 생활을 영위하는데 필요한 조건을 갖추어야 한다.

정답 3번

해설. ③ 단지 간 계층별 독립성으로 프라이버시를 높이는 것은 개별 주거단지 설계의 세부 고려사항이지, 토지이용계획의 일반적인 목표 설정 사항이 아니다.
토지이용계획의 목표는 개발과 환경의 질적 수준을 함께 고려하고, 다양한 생활 기능을 충족하며, 쾌적하고 건강한 생활을 위한 조건을 갖추고, 효율적이고 공평한 토지이용을 도모하는 것이다.

63번

다음 중 원칙적으로 광역도시계획을 수립할 수 없는 자는?

1. 구청장

2. 도지사

3. 특별시장

4. 국토교통부장관

정답 1번

해설. ① 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제11조에 따라 광역도시계획은 광역계획권이 같은 도의 관할구역에 속하면 관할 시장·군수가 공동으로, 둘 이상의 시·도에 걸치면 관할 시·도지사가 공동으로 수립하고, 국가계획 관련 등 필요한 경우 국토교통부장관이 수립한다. 도지사가 단독으로 수립하는 경우도 있다.
자치구의 구청장은 광역도시계획의 수립권자가 아니다.

64번

다음 중 지속가능한 도시개발의 방식으로 볼 수 없는 것은?

1. 개발과 환경보전의 조화

2. 개발밀도를 높여 개발물량의 최소화

3. 환경훼손이 최소화되는 개발적지 선택

4. 승용차의 이동성 제고를 위한 기반시설 투자

정답 4번

해설. ④ 승용차의 이동성을 높이기 위한 기반시설 투자는 승용차 의존과 에너지 소비·오염을 늘리므로 지속가능한 도시개발 방식과 거리가 멀다. 지속가능한 개발은 대중교통·보행·자전거 중심의 교통체계를 지향한다.
개발과 환경보전의 조화, 개발밀도를 높인 압축적 개발로 개발 물량(토지 소모) 최소화, 환경훼손이 적은 적지 선택은 모두 지속가능한 개발 방식이다.

65번

도시재생 활성화 및 지원에 관한 특별법령상 도시재생 선도지역에서 설치비용을 지원하는 도시재생기반시설이 아닌 것은?

1. 공동구

2. 공원ㆍ녹지

3. 공용주차장

4. 노후 건축물

정답 4번

해설. ④ 도시재생 선도지역에서 설치비용을 지원하는 도시재생기반시설은 도로·주차장·공원·녹지·공동구 등 기반시설과 공동이용시설이다. 노후 건축물은 정비 대상이지 설치비용을 지원하는 기반시설이 아니다.
공동구, 공원·녹지, 공용주차장은 모두 도시재생기반시설에 해당한다.

66번

버제스(Burgess)의 동심원이론에서 제4권역에 해당하는 토지이용은?

1. 공업지대

2. 점이지대

3. 고급주택지대

4. 노동자주택지대

정답 3번

해설. ③ 버제스의 동심원이론은 도심에서 바깥으로 제1지대 중심업무지구(CBD), 제2지대 점이지대(천이지대), 제3지대 노동자(저소득층) 주택지대, 제4지대 중산층 이상의 고급주택지대, 제5지대 통근자지대로 구성된다.
따라서 제4권역은 고급주택지대이다.

67번

토지이용과 교통의 관계에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 토지이용과 교통은 상호의존적으로 작용하며 순환적인 관계를 가진다.

2. 활동의 공간적 입지는 활동패턴과 통행패턴에 영향을 주지만, 교통체계는 그다지 영향을 주지 않는다.

3. 토지이용체계는 동적으로 변하기 때문에 교통의 토지이용에 대한 영향을 분리하여 관찰하기가 곤란하다.

4. 어느 도시가 성장할 때 교통시설이 도시 내에 설치되는 위치에 따라 도시의 성장방향 결정에 영향을 준다.

정답 2번

해설. ② 교통체계는 접근성을 바꾸어 활동의 입지와 통행패턴에 큰 영향을 준다. 토지이용과 교통은 서로 영향을 주고받는 관계이므로 교통체계가 영향을 주지 않는다는 설명은 틀리다.
나머지는 옳다. 토지이용과 교통은 순환적·상호의존적이며, 토지이용이 동적으로 변해 교통의 영향만 분리해 보기 어렵고, 교통시설의 위치가 도시 성장 방향을 좌우한다.

68번

환지방식에 의한 도시개발사업을 시행할 경우, 일정한 토지를 환지로 정하지 아니하고 보류지로 정하여 그 중 일부를 체비지로 정하는 가장 직접적인 목적은?

1. 공공시설 용지를 확보하기 위하여

2. 생활환경을 위한 공지확보를 위하여

3. 사업에 필요한 경비를 충당하기 위하여

4. 장래의 토지수요에 적응할 수 있는 토지확보를 위하여

정답 3번

해설. ③ 환지방식 도시개발사업에서 시행자는 사업에 필요한 경비에 충당하기 위해 일정한 토지를 환지로 정하지 않고 보류지로 정하며, 그중 일부를 체비지로 정해 매각한다(「도시개발법」 제34조).
공공시설 용지 확보는 보류지 중 체비지 외의 부분이나 감보를 통해 이루어지므로 체비지의 직접 목적은 사업비 충당이다.

69번

성장극(growth pole)이란 용어를 사용하고 거점개발이론을 경제적 차원에서 다루어 체계화한 사람은?

1. P. Wolf

2. F. C. Perroux

3. B. Berry

4. C. Stein

정답 2번

해설. ② 페루(F. Perroux)는 1950년대에 성장극(growth pole)이라는 개념을 제시하고, 선도산업을 중심으로 경제성장이 파급된다는 거점개발이론을 경제적 차원에서 체계화하였다.
베리(B. Berry)는 중심지 체계와 도시 계층 연구, 스타인(C. Stein)은 래드번 계획으로 알려져 있다.

70번

도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 공원녹지 기본계획의 내용이 아닌 것은?

1. 도시녹화에 관한 사항

2. 공원녹지 활용 계약에 관한 사항

3. 공원녹지의 보전ㆍ관리ㆍ이용에 관한 사항

4. 공원녹지의 축(軸)과 망(網)에 관한 사항

정답 2번

해설. ② 공원녹지 기본계획에는 공원녹지의 보전·관리·이용, 도시녹화, 공원녹지의 축과 망, 공원녹지의 수요·공급 등에 관한 사항이 포함된다. 공원녹지 활용 계약에 관한 사항은 기본계획의 내용이 아니다.
녹지활용계약은 개별 토지 소유자와 체결하는 실행 수단으로, 법령상 별도의 제도로 규정되어 있다.

71번

다음 중 2 이상의 특별시ㆍ광역시ㆍ특별자치시ㆍ특별자치도ㆍ시 또는 군의 관할구역에 걸치는 광역시설에 해당되지 않는 것은?

1. 광장

2. 도로

3. 항만

4. 공동구

정답 3번

해설. ③ 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령」 제3조에 따라 둘 이상 시·군의 관할구역에 걸치는 광역시설은 도로·철도·광장·녹지, 수도·전기·가스·열공급설비, 방송·통신시설, 공동구, 유류저장 및 송유설비, 하천·하수도(하수종말처리시설 제외)이다.
항만은 둘 이상 시·군이 공동으로 이용하는 광역시설(항만·공항·자동차정류장 등)에 해당한다.

72번

래드번(Radburn)계획의 특징으로 옳은 것은?

1. 보행자와 자동차 교통을 분리하였다.

2. 개발이익의 사회 환원을 중시하였다.

3. 영국에서 시작된 신도시 건설 사업이다.

4. 환상의 그린벨트 외곽에 신도시를 건설하는 계획이다.

정답 1번

해설. ① 래드번(Radburn) 계획은 1928년 미국 뉴저지에서 라이트와 스타인이 계획한 주거단지로, 슈퍼블록과 쿨데삭을 이용해 보행자와 자동차 교통을 완전히 분리한 것이 특징이다.
② 개발이익 환원·④ 그린벨트 외곽 신도시는 하워드의 전원도시와 영국 신도시 정책의 특징이며, ③ 래드번은 영국이 아닌 미국의 계획이다.

73번

도시화는 집중적 도시화, 분산적 도시화, 역도시화의 3가지 단계로 진행된다고 한다. 이 중 도시화의 마지막 단계인 역도시화에 대한 설명이 아닌 것은?

1. 도시의 인구가 외곽으로 확산되는 단계

2. 집적의 불이익이 집적의 이익보다 커지게 되는 단계

3. 도시의 인구 이주가 U-턴 또는 J-턴 현상이 발생하는 단계

4. 도시권 전체의 인구가 감소하는 탈도시화(de-urbanization) 단계

정답 1번

해설. ① 도시 인구가 외곽으로 확산되는 것은 교외화, 즉 분산적 도시화 단계의 특징이다.
역도시화는 집적의 불이익이 집적의 이익보다 커지면서 도시권 전체의 인구가 감소하는 탈도시화 단계로, 대도시 인구가 고향이나 중소도시로 되돌아가는 U-턴·J-턴 현상이 나타난다.

74번

다음 중 원칙적으로 보전녹지지역ㆍ생산녹지지역ㆍ보전관리지역ㆍ생산관리지역ㆍ농림지역 및 자연환경보전지역에 설치할 수 있는 도로에 해당하지 않는 것은?

1. 기존 취락과 연결되는 도로

2. 도시ㆍ군계획시설에의 진입도로

3. 당해 지역을 통과하는 교통량을 처리하기 위한 도로

4. 도시ㆍ군계획사업이 시행되는 지역을 우회하기 위한 도로

정답 4번

해설. ④ 「도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙」 제10조에 따라 보전녹지·생산녹지·보전관리·생산관리·농림·자연환경보전지역에는 원칙적으로 통과 교통량 처리 도로, 도시·군계획시설 진입도로, 대규모 개발사업 구역과 연결되는 도로, 지구단위계획구역 도로, 기존 취락에 설치하거나 연결되는 도로만 설치한다.
개발사업 지역을 우회하기 위한 도로는 이에 해당하지 않는다.

75번

국토의 계획 및 이용에 관한 법령에 따른 개발진흥지구의 세부 구분에 해당하지 않는 것은?

1. 특정개발진흥지구

2. 환경개발진흥지구

3. 관광ㆍ휴양개발진흥지구

4. 산업ㆍ유통개발진흥지구

정답 2번

해설. ② 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령」 제31조에 따라 개발진흥지구는 주거개발진흥지구, 산업·유통개발진흥지구, 관광·휴양개발진흥지구, 복합개발진흥지구, 특정개발진흥지구로 세분한다.
환경개발진흥지구라는 구분은 없다.

76번

다음 중 용도지역별 도로율 기준이 옳은 것은?

1. 녹지지역은 10% 이상 20% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.

2. 주거지역은 15% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 8% 이상 15% 미만이어야 한다.

3. 상업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 10% 이상 15% 미만이어야 한다.

4. 공업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.

정답 2번

해설. ② 「도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙」 제11조의 용도지역별 도로율은 주거지역 15% 이상 30% 미만(간선도로 8% 이상 15% 미만), 상업지역 25% 이상 35% 미만(간선도로 10% 이상 15% 미만), 공업지역 8% 이상 20% 미만(간선도로 4% 이상 10% 미만)이다.
① 녹지지역은 도로율 기준이 없고, ③·④는 수치가 틀렸다.

77번

고대 로마시대에 공공 건축물에 둘러싸여 집회장이나 시장으로 사용되었던 도시의 공공광장의 명칭은?

1. 포럼(Forum)

2. 아고라(Agora)

3. 바실리카(Basilica)

4. 실체스터(Silchester)

정답 1번

해설. ① 포럼(Forum)은 고대 로마 도시의 중심 광장으로, 신전·바실리카 등 공공 건축물에 둘러싸여 집회장·시장·재판 등에 쓰였다.
② 아고라는 고대 그리스 도시의 광장, ③ 바실리카는 로마의 공공 건축물(재판·상거래용 건물), ④ 실체스터는 로마 시대 영국의 격자형 도시 유적이다.

78번

도시인구가 30만 명, 취업률 30%, 제조업인구 구성비가 30%, 제조업인구 1인당 점유 토지 면적이 200m², 공공용지율이 30%, 건폐율이 50%, 평균 층수가 3층일 때 공업지역 소요 면적은?

1. 771.4ha

2. 571.4ha

3. 514.3ha

4. 289.3ha

정답 1번

해설. ① 1인당 점유 '토지' 면적이 주어졌으므로 건폐율·층수는 쓰지 않고 공공용지율만 반영한다.
풀이: 제조업 종사자 = 300,000 × 0.3 × 0.3 = 27,000명
공장 용지 = 27,000 × 200 = 5,400,000m²
공업지역 면적 = 5,400,000 ÷ (1 − 0.3) ≒ 7,714,286m² ≒ 771.4ha

79번

도시조사분석방법론에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 추정된 회귀분석모형은 미래예측에 활용할 수 있다.

2. 회귀분석이란 독립변수와 종속변수 사이의 선형 및 비선형관계를 구하는 방법이다.

3. 상관분석이란 상관계수를 이용하여 두 변수의 관계가 얼마나 밀접한가를 측정하는 방법이다.

4. 다중선형회귀분석이란 하나의 종속변수와 하나의 독립변수 사이의 선형관계를 구하는 방법이다.

정답 4번

해설. ④ 다중선형회귀분석은 하나의 종속변수와 둘 이상의 독립변수 사이의 선형관계를 구하는 방법이다. 독립변수가 하나인 경우는 단순선형회귀분석이다.
나머지는 옳다. 추정된 회귀모형은 미래 예측에 활용할 수 있고, 회귀분석은 변수 간 선형·비선형 관계를 구하며, 상관분석은 상관계수로 두 변수의 관련 정도를 측정한다.

80번

다음 중 지역의 경제활동 예측모형인 경제기반모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 어떤 산업의 생산량은 다른 산업을 위한 상품과 최종 소비하는 생산물의 합과 동일하다.

2. 경제성장요인을 체계적으로 분류하여 성장요인이 지역경제에 미치는 영향을 분석한다.

3. 입지계수(LQ)가 1인 산업의 생산품이나 서비스는 지역의 수요만을 충당하는 사업으로 볼 수 있다.

4. 지역의 산업은 기반부문과 비기반부문으로 구성되며 기반부분은 수입산업, 비기반부문은 수출산업으로 구분된다.

정답 3번

해설. ③ 입지계수(LQ)가 1이면 그 산업의 지역 비중이 전국 비중과 같아 지역 내 수요만 충당하는 비기반(자급) 산업으로 본다. LQ가 1보다 크면 지역 밖으로 수출하는 기반산업이다.
① 산업연관분석, ② 변이할당분석에 대한 설명이다. ④ 기반부문은 수출산업, 비기반부문은 지역 내 수요를 위한 산업이므로 설명이 뒤바뀌었다.

81번

공공기관의 장이 소관 업무를 수행하기 위하여 국가통합교통체계효율화법에서 규정한 개별교통조사를 시행할 때, 국토교통부장관에게 결과를 통보하여야 하는 기간은 조사를 완료한 날부터 며칠 이내인가?

1. 15일 이내

2. 30일 이내

3. 45일 이내

4. 60일 이내

정답 2번

해설. ② 「국가통합교통체계효율화법」 제16조제3항에 따라 공공기관의 장은 개별교통조사를 완료하였을 때 완료한 날부터 30일 이내에 국토교통부장관에게 그 결과를 통보하여야 한다.
또한 개별교통조사를 하려면 교통조사지침에 맞게 개별교통조사계획서를 작성해 국토교통부장관과 미리 협의해야 한다(경미한 조사는 제외).

82번

도시교통정비 촉진법 상 도시교통정비지역에서 기본계획ㆍ중기계획 및 시행계획과 조화를 이루도록 하여야 하는 계획으로 규정되어 있지 않는 것은?

1. 도시ㆍ군기본계획

2. 도시계획시설계획

3. 도로건설ㆍ관리계획

4. '도시철도법'제5조에 따른 도시철도망구축계획

정답 2번

해설. ② 「도시교통정비 촉진법」 제11조에 따라 도시교통정비지역에서 기본계획·중기계획·시행계획과 조화를 이루어야 하는 계획은 「도시철도법」 제5조에 따른 도시철도망구축계획, 도시·군기본계획, 도로건설·관리계획이다.
도시계획시설계획은 이 조문에 열거되어 있지 않다.

83번

도로법 시행령상 접도구역(接道區域)을 지정할 때에는 소관 도로의 경계선에서 몇 미터를 초과하지 아니하는 범위에서 지정하여야 하는가? (단, 고속국도의 경우는 제외한다.)

1. 5m

2. 10m

3. 15m

4. 20m

정답 1번

해설. ① 「도로법 시행령」 제39조제1항에 따라 도로관리청은 소관 도로의 경계선에서 5m(고속국도는 30m)를 초과하지 않는 범위에서 접도구역을 지정하여야 한다.
접도구역은 도로 구조의 손궤 방지, 미관 보존, 교통 위험 방지를 위해 지정한다(「도로법」 제40조).

84번

교통시설 투자의 효율화를 위해 국토교통부장관은 관계 행정기관의 장과 협의하여 국가기간교통시설 개발사업과 지방교통시설 개발사업 간의 투자재원의 연계운용대책 수립 시 연계운용대책에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

1. 투자평가지침

2. 대상사업 및 연계개발계획

3. 대상사업별 사업비 및 재원 조달 방안

4. 관계 중앙행정기관과 지방자치단체 간의 투자재원분담에 관한 기준과 조건

정답 1번

해설. ① 「국가통합교통체계효율화법 시행령」 제5조에 따라 투자재원의 연계운용대책에는 대상사업 및 연계개발계획, 대상사업별 사업비 및 재원 조달 방안, 관계 중앙행정기관과 지방자치단체 간의 투자재원분담에 관한 기준과 조건, 그 밖에 투자재원연계에 필요한 사항이 포함된다.
투자평가지침은 공공교통시설 개발사업의 타당성 평가를 위해 국토교통부장관이 고시하는 별도의 지침이다.

85번

도로법에서 제시한 도로의 등급으로 높은 순위부터 나열한 것은?

1. 고속국도-특별시도ㆍ광역시도-일반국도-지방도

2. 고속국도-특별시도ㆍ광역시도-지방도-일반국도

3. 고속국도-일반국도-특별시도ㆍ광역시도-지방도

4. 고속국도-일반국도-지방도-특별시도ㆍ광역시도

정답 3번

해설. ③ 「도로법」 제10조에 따라 도로의 종류는 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도이며, 등급은 이 순서와 같다.
따라서 고속국도 → 일반국도 → 특별시도·광역시도 → 지방도 순이다.

86번

도로교통법령상 교통안전 표지 중 어린이 보호표지는 어린이 보호지점 또는 구역의 어느 정도 전에 설치하도록 규정하고 있는가?

1. 50m 이내

2. 100m 이내

3. 150m 이내

4. 200m 이내

정답 4번

해설. ④ 「도로교통법 시행규칙」 별표 6에 따라 어린이 보호표지(133번)는 어린이 또는 영유아의 보호가 특별히 요청되는 통행로나 횡단보도가 있는 경우 설치하며, 어린이 보호지점 또는 구역 전 200m 이내 도로 우측에 설치한다. 학교 및 통행로는 학교 출입구로부터 1km 이내의 구역에 설치한다.
※ 현행 도로교통법 시행규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

87번

주차장법상 노외주차장 경사로의 종단경사도로 옳은 것은?

1. 직선부분 16% 이하, 곡선부분 13% 이하

2. 직선부분 16% 이하, 곡선부분 14% 이하

3. 직선부분 17% 이하, 곡선부분 14% 이하

4. 직선부분 17% 이하, 곡선부분 15% 이하

정답 3번

해설. ③ 「주차장법 시행규칙」 제6조에 따라 노외주차장 경사로의 종단경사도는 직선 부분에서 17%, 곡선 부분에서 14%를 초과해서는 안 된다.
또한 도로와 접하는 부분부터 3m 이내인 오르막 경사로는 직선 8.5%, 곡선 7%를 초과해서는 안 된다.

88번

교통유발부담금을 부과하는 근거법은?

1. 주차장법

2. 교통안전법

3. 도시계획법

4. 도시교통정비 촉진법

정답 4번

해설. ④ 교통유발부담금은 「도시교통정비 촉진법」 제36조에 근거하여, 시장이 도시교통정비지역에서 교통혼잡의 원인이 되는 시설물의 소유자로부터 매년 부과·징수한다.
주차장법·교통안전법에는 부과 근거가 없으며, 도시계획법은 현재 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」로 통합되었다.

89번

교통안전법상 국가교통안전기본계획에 포함되어야 하는 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 대중교통체계의 개선

2. 교통안전에 관한 중ㆍ장기 종합정책방향

3. 교통안전지식의 보급 및 교통문화 향상목표

4. 육상교통ㆍ해상교통ㆍ항공교통 등 부문별 교통사고의 발생현황과 원인의 분석

정답 1번

해설. ① 「교통안전법」 제15조제2항에 따른 국가교통안전기본계획의 내용에는 교통안전에 관한 중·장기 종합정책방향, 부문별 교통사고 발생현황과 원인 분석, 교통사고 감소목표, 교통안전지식 보급 및 교통문화 향상목표, 추진전략, 교통안전시설 정비·확충 계획, 전문인력 양성 등이 포함된다.
대중교통체계의 개선은 도시교통정비 기본계획 등의 내용이다.

90번

보행자의 통행 방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 보행자는 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서는 도로의 우측으로만 통행하여야 한다.

2. 보행자는 안전표지 등에 의하여 횡단이 금지되어 있는 도로의 부분에서는 그 도로를 횡단하여서는 아니 된다.

3. 보행자는 보도와 차도가 구분된 도로에서 도로공사 등으로 보도의 통행이 금지된 경우나 그 밖의 부득이한 경우를 제외하고는 언제나 보도로 통행하여야 한다.

4. 보행자는 모든 차의 바로 앞이나 뒤로 횡단하여서는 아니 되지만, 횡단보도를 횡단하거나 신호기 또는 경찰공무원등의 신호나 지시에 따라 도로를 횡단하는 경우에는 그러하지 아니하다.

정답 1번

해설. ① 「도로교통법」 제8조에 따라 보도와 차도가 구분되지 않은 도로 중 중앙선이 있는 도로에서는 길가장자리 또는 길가장자리구역으로 통행하고, 중앙선이 없는 도로에서는 도로의 전 부분으로 통행할 수 있다. '우측으로만' 통행한다는 규정은 없다.
②·③·④는 제8조제1항과 제10조의 내용으로 옳다.

91번

국토교통부장관이 육상ㆍ해상ㆍ항공 교통 분야 전국단위교통정보의 수집ㆍ분석ㆍ관리 및 제공업무를 수행하고, 교통정보의 보급ㆍ유통을 촉진하기 위하여 구축ㆍ운영하여야 하는 것은?

1. 국가통합교통정보센터

2. 지구통합교통정보센터

3. 지역통합교통정보센터

4. 교통ㆍ물류통합정보센터

정답 1번

해설. ① 「국가통합교통체계효율화법」 제90조에 따라 국토교통부장관은 육상·해상·항공 교통 분야 전국단위교통정보의 수집·분석·관리 및 제공 업무를 수행하고 교통정보의 보급·유통을 촉진하기 위해 국가통합 지능형교통체계정보센터(국가통합교통정보센터)를 구축·운영하여야 한다.
권역 단위는 권역교통정보센터, 개별 관리청 단위는 지역교통정보센터라 한다.

92번

국토교통부장관은 국가교통조사의 목표 및 전략, 세부 조사의 내용 및 방법 등에 관한 국가교통조사계획을 몇 년 단위로 수립하는가?

1. 1년

2. 3년

3. 5년

4. 10년

정답 3번

해설. ③ 「국가통합교통체계효율화법」 제12조제2항에 따라 국토교통부장관은 국가교통조사의 목표 및 전략, 세부 조사의 내용 및 방법 등에 관한 국가교통조사계획을 5년 단위로 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 한다.
국가교통조사 중 정기조사도 전국을 대상으로 5년마다 실시한다(시행령 제8조).

93번

국가교통안전시행계획에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 국가교통안전시행계획은 국무회의의 심의를 거쳐 확정한다.

2. 국가가 매 5년마다 수립하는 장기적ㆍ종합적인 교통안전계획이다.

3. 시ㆍ도지사가 시ㆍ도교통안전기본계획을 집행하기 위하여 매년 수립하는 계획이다.

4. 지정행정기관의 장이 매년 수립한 소관별 교통안전시행계획안을 국토교통부장관이 종합ㆍ조정하여 확정하는 계획이다.

정답 4번

해설. ④ 「교통안전법」 제16조에 따라 지정행정기관의 장은 국가교통안전기본계획을 집행하기 위해 매년 소관별 교통안전시행계획안을 수립해 국토교통부장관에게 제출하고, 국토교통부장관은 이를 종합·조정해 국가교통위원회의 심의를 거쳐 국가교통안전시행계획을 확정한다.
① 국무회의가 아니라 국가교통위원회 심의, ② 5년 단위 계획은 국가교통안전기본계획, ③ 시·도지사가 수립하는 것은 지역교통안전시행계획이다.
※ 현행 교통안전법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

94번

다음 중 도로교통법에 따른 정의로 옳지 않은 것은?

1. '자동차전용도로'란 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로를 말한다.

2. '보도'란 연석선, 안전표지나 그와 비슷한 인공구조물로 경계를 표시하여 보행자가 통행할 수 있도록 한 도로의 부분을 말한다.

3. '안전지대'란 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위한 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분을 말한다.

4. '신호기'란 도로교통에서 문자ㆍ기호 또는 등화를 사용하여 진행ㆍ정지ㆍ방향전환ㆍ주의 등의 신호를 표시하기 위하여 사람이나 전기의 힘으로 조작하는 장치를 말한다.

정답 3번

해설. ③ 「도로교통법」 제2조제14호의 안전지대는 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분이다. ③의 설명은 제11호 길가장자리구역의 정의이다.
① 자동차전용도로, ② 보도, ④ 신호기의 정의는 옳다.

95번

도로법상 고속국도, 자동차전용도로 또는 대통령령으로 정하는 도로와 다른 도로, 철도, 궤도, 교통용으로 사용하는 통로나 그 밖의 시설을 교차시키려할 때 특별한 사유가 없는 경우의 교차 방법으로 옳은 것은?

1. 신호교차시설

2. 입체교차시설

3. 평면교차시설

4. 회전식교차시설

정답 2번

해설. ② 「도로법」 제51조에 따라 고속국도, 자동차전용도로 또는 대통령령으로 정하는 도로와 다른 도로·철도·궤도·교통용 통로나 그 밖의 시설을 교차시키려는 경우에는 특별한 사유가 없으면 입체교차시설로 하여야 한다.
평면교차는 교통 흐름 단절과 사고 위험이 크므로 이들 도로에서는 원칙적으로 허용되지 않는다.

96번

주차장 설비기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 경형자동차에 대하여는 전용주차구획을 일정비율 이상 정할 수 있다.

2. 노외주차장을 설치하는 경우에는 미리 관할 경찰서장의 의견을 들어야 한다.

3. 주차장의 구조ㆍ설비기준 등에 관하여 필요한 사항을 해당 지방자치단체의 조례로 법령과 달리 정할 수 있다.

4. 노상주차장을 설치하는 경우에는 도시ㆍ군관리계획과 도시교통정비 촉진법에 따른 도시교통정비 기본계획에 따라야 한다.

정답 2번

해설. ② 「주차장법」 제6조제4항에 따라 관할 경찰서장과 소방서장의 의견을 미리 들어야 하는 것은 노상주차장을 설치하는 경우이다. 노외주차장 설치에는 이 규정이 없다.
① 경형자동차 등에 전용주차구획을 일정 비율 이상 정할 수 있고(제6조①), ③ 조례로 구조·설비기준을 달리 정할 수 있으며(제6조②), ④ 노상·노외주차장은 도시·군관리계획과 도시교통정비 기본계획에 따라야 한다(제6조④).

97번

신호등이 있는 교차로에서의 통행방법으로 옳지 않은 것은?

1. 모든 차의 운전자는 교차로에서 좌회전을 하려는 경우에는 미리 도로의 중앙선을 따라 서행하면서 교차로의 중심 안쪽을 이용하여 좌회전하여야 한다.

2. 자전거등의 운전자는 교차로에서 좌회전하려는 경우에는 미리 도로의 좌측 가장자리로 붙어 서행하면서 교차로의 가장자리 부분을 이용하여 좌회전하여야 한다.

3. 모든 차의 운전자는 교차로에서 우회전을 하려는 경우에는 신호에 따라 정지하거나 진행하는 보행자 또는 자전거등에 주의하며 미리 도로의 우측 가장자리를 서행하면서 우회전하여야 한다.

4. 모든 차의 운전자는 교통정리를 하고 있지 아니하고 일시정지나 양보를 표시하는 안전표지가 설치되어 있는 교차로에 들어가려고 할 때에는 다른 차의 진행을 방해하지 아니하도록 일시정지하거나 양보하여야 한다.

정답 2번

해설. ② 「도로교통법」 제25조제3항에 따라 자전거등의 운전자는 교차로에서 좌회전하려면 미리 도로의 우측 가장자리로 붙어 서행하면서 교차로의 가장자리 부분을 이용하여 좌회전(훅턴)하여야 한다. 좌측 가장자리가 아니다.
① 좌회전(제25조②), ③ 우회전(제25조①), ④ 일시정지·양보 표지 교차로(제25조⑥)의 설명은 옳다.
※ 현행 도로교통법 용어(자전거등)에 맞게 보기를 고쳤다.

98번

주차장법상 주차장의 정의에 따른 종류에 해당되는 것은?

1. 공용주차장

2. 유료주차장

3. 사설주차장

4. 노외주차장

정답 4번

해설. ④ 「주차장법」 제2조제1호에 따라 주차장은 노상주차장, 노외주차장, 부설주차장의 3종류로 구분한다.
공용·유료·사설주차장은 설치 주체나 요금 징수 여부에 따른 일반적 표현일 뿐 법령상 주차장의 종류가 아니다.

99번

국가통합교통체계효율화법에서 타당성 재평가 전문기관 및 다른 전문기관의 지정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 재평가에 관한 능력과 경험을 갖춘 평가대행자는 타당성 재평가를 수행할 수 있다.

2. '국토교통부령으로 정하는 전문기관'이란「정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 한국교통연구원과 국토연구원을 말한다.

3. 「과학기술분야 정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 연구기관으로서 평가대행자로 등록한 기관은 타당성 재평가를 수행할 수 있다.

4. 「정부출연연구기관 등의 설립ㆍ운영 및 육성에 관한 법률」에 따른 연구기관으로서 공공교통시설 개발사업 타당성 평가대행자로 등록한 기관은 타당성 재평가를 수행할 수 있다.

정답 2번

해설. ② 재평가 등을 대행하는 '국토교통부령으로 정하는 전문기관'을 한국교통연구원과 국토연구원 두 곳으로 설명한 것은 옳지 않은 것으로 본다.
「국가통합교통체계효율화법」 제20조제3항에 따라 국토교통부장관은 중간점검과 재평가를 국토교통부령으로 정하는 전문기관으로 하여금 대행하게 할 수 있으며, 재평가 능력을 갖추고 평가대행자로 등록한 정부출연연구기관 등이 재평가를 수행할 수 있다.

100번

도시교통정비지역에서 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 해당 시설물의 각층 바닥 면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물로 하는가? (단, 부과대상 시설물이 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1000m²

2. 2000m²

3. 3000m²

4. 4000m²

정답 1번

해설. ① 「도시교통정비 촉진법 시행령」 제16조제1항에 따라 교통유발부담금 부과대상 시설물은 각 층 바닥면적을 합한 면적이 1천m² 이상인 시설물이다.
다만, 주택단지 안에 있으면서 도로변에 위치하지 않은 시설물은 3천m² 이상인 경우에 부과대상이 된다.

101번

다음 중 물피사고(PDO)를 기준으로, 각 사고유형에 따라 피해정도를 나타내는 지수를 개발하여 이를 근거로 각 사고에 가중치를 부여하여 사고다발지점을 선정하는 방법은?

1. 사고율법에 의한 방법

2. 위험도지수에 의한 방법

3. 사고피해정도에 의한 방법

4. 사고발생빈도수에 의한 방법

정답 3번

해설. ③ 사고피해정도(severity) 방법은 물피사고(PDO)를 1로 하여 사망·부상 사고에 피해 정도에 따른 가중치(환산계수)를 부여해 사고를 환산한 뒤 그 값이 큰 곳을 사고다발지점으로 선정한다(EPDO 방식).
① 사고율법은 교통량 대비 사고율, ④ 사고발생빈도수법은 사고건수만으로 선정하며, ② 위험도지수법은 여러 위험 요인을 종합한 지수를 쓴다.

102번

시거불량에 의한 교통사고 예방대책에 해당되지 않는 것은?

1. 장애물 제거

2. 예고표지 설치

3. 시선유도표지 설치

4. 오르막차로 설치

정답 4번

해설. ④ 오르막차로는 오르막 구간에서 저속 대형차를 분리해 용량과 안전성을 높이는 시설로, 시거 부족과는 관계가 없다.
시거 불량 지점의 대책으로는 시야를 가리는 장애물(수목·광고물 등) 제거, 위험을 미리 알리는 예고표지 설치, 도로 선형을 알려주는 시선유도표지 설치, 속도 제한 등이 있다.

103번

인터체인지 램프의 사고율과 가장 관계가 먼 것은?

1. 램프의 위치

2. 기하설계요소

3. 램프의 교통량

4. 주도로의 평면 및 종단 선형과의 관계

정답 3번

해설. ③ 인터체인지 램프의 사고율은 램프의 위치(본선 우측·좌측 등), 곡선반경·경사 등 기하설계요소, 주도로의 평면·종단 선형과의 관계에 크게 좌우된다.
램프 교통량은 사고 건수에는 영향을 주지만, 교통량으로 나눈 사고율과는 상대적으로 관계가 적다.

104번

교통사고 사상자 기준에 의한 교통사고로 인한 사망사고의 정의로 옳은 것은?

1. 교통사고 발생 시부터 1일(24시간) 이내 사망자를 낸 사고

2. 교통사고 발생 시부터 5일(120시간) 이내 사망자를 낸 사고

3. 교통사고 발생 시부터 10일(240시간) 이내 사망자를 낸 사고

4. 교통사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고

정답 4번

해설. ④ 교통사고 통계에서 사망사고는 교통사고가 주된 원인이 되어 사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내에 사람이 사망한 사고를 말한다. 「교통안전법 시행령」 별표 3의 교통안전도 평가지수에서도 같은 기준을 쓴다.
과거 국내 통계는 24시간 기준이었으나 국제 기준(30일)에 맞추어 바뀌었다.

105번

35km의 도로 구간에서 1년 동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균 교통량이 600대이고 총 사고건수 중 5%가 치명적인 사고였다면 1억대ㆍkm당 치명적 사고의 발생률은?

1. 0.33건

2. 3.26건

3. 32.6건

4. 326건

정답 3번

해설. ③ 사고율(1억 대·km당) = 사고건수 × 10⁸ / (일교통량 × 365 × 구간길이)
풀이: 치명적 사고 = 50 × 0.05 = 2.5건
연간 주행거리 = 600 × 365 × 35 = 7,665,000대·km
사고율 = 2.5 × 10⁸ / 7,665,000 ≒ 32.6건/1억 대·km

106번

다음 중 노변방호책의 설계 기준으로 옳지 않은 것은?

1. 차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가지 않아야 한다.

2. 차량이 충돌과 동시에 정지할 수 있도록 하여야 한다.

3. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차로를 침범하지 않아야 한다.

4. 차량을 관통하거나 튀어오르게 하지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.

정답 2번

해설. ② 노변방호책은 차량을 급정지시키는 것이 아니라, 차량의 방향을 서서히 바꾸어 도로 쪽으로 복귀시키면서 충격을 흡수해야 한다. 충돌과 동시에 정지시키면 탑승자가 큰 충격을 받는다.
나머지는 방호책의 설계 기준으로 옳다. 차량이 걸려 전도·튕겨나가지 않고, 복귀 경로가 인접 차로를 크게 침범하지 않으며, 관통하거나 넘어가지 않아야 한다.

107번

미끄럼흔적으로부터 미끄럼거리를 추정하는 기준으로 옳지 않은 것은?

1. 곡선미끄럼의 경우 미끄럼흔적들의 평균값을 미끄럼거리로 한다.

2. 직선미끄럼의 경우 모든 바퀴들의 미끄럼흔적 중 가장 짧은 것을 미끄럼거리로 한다.

3. 양후륜의 미끄럼흔적들이 전륜의 미끄럼흔적의 어느 한 쪽을 벗어나면 곡선미끄럼으로 간주한다.

4. 양후륜의 미끄럼흔적들 모두가 전륜의 미끄럼흔적을 벗어나지 않으면 직선미끄럼으로 간주한다.

정답 2번

해설. ② 직선 미끄럼에서는 네 바퀴의 미끄럼흔적 중 가장 긴 것을 미끄럼거리로 한다. 뒷바퀴 흔적은 앞바퀴 흔적과 겹쳐 짧게 보이므로 가장 짧은 것을 쓰면 속도를 과소 추정한다.
나머지는 옳다. 곡선 미끄럼은 흔적들의 평균값을 쓰고, 뒷바퀴 흔적이 앞바퀴 흔적을 한쪽이라도 벗어나면 곡선 미끄럼, 모두 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 본다.

108번

다음 중 도로의 횡단면과 사고에 대한 일반적인 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 노면의 마찰계수가 작을수록 사고율이 낮다.

2. 차로폭이 넓은 도로가 그렇지 않은 도로보다 사고율이 낮다.

3. 차도와 길어깨를 구획하는 노면표시를 하면 사고가 감소한다.

4. 억제형이나 방책형의 중앙분리대를 설치할 경우 중앙분리대를 설치하지 않을 때에 비해 사고율이 그다지 감소하지 않는다.

정답 1번

해설. ① 노면의 마찰계수가 작을수록 제동거리가 길어지고 미끄러지기 쉬워 사고율이 높아진다. 미끄럼 저항을 높이는 포장이 사고 감소 대책이 된다.
② 차로폭이 넓을수록, ③ 차도와 길어깨를 구획하는 노면표시가 있을수록 사고가 줄어든다. ④ 억제형·방책형 중앙분리대는 정면충돌 같은 심각한 사고는 줄이지만 분리대 충돌 사고가 새로 생겨 전체 사고율은 크게 줄지 않는 것으로 알려져 있다.

109번

현재 국내 도로설계에서 정지시거 산출에 사용되는 운전자 인지반응시간은 얼마인가?

1. 1.5초

2. 2.0초

3. 2.5초

4. 3.0초

정답 3번

해설. ③ 국내 도로설계에서는 정지시거를 산출할 때 운전자의 인지반응시간을 2.5초로 적용한다(인지·판단 1.5초 + 반응 1.0초).
정지시거 = 반응거리(V × 2.5초) + 제동거리(V²/254f)로 계산하며, 이 값이 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제24조의 설계속도별 최소 정지시거의 근거가 된다.

110번

2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒤차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

1. 추돌

2. 전도

3. 전복

4. 충돌

정답 1번

해설. ① 같은 방향으로 주행하던 차량 중 뒤차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 추돌이라 한다.
④ 충돌은 서로 다른 방향(정면·측면)으로 진행하던 차량끼리 부딪힌 사고, ② 전도는 차량이 옆으로 넘어진 것, ③ 전복은 차량이 뒤집혀 구른 것이다.

111번

어느 지역의 12km 도로구간의 일평균교통량이 10,000대이고, 이와 유사한 도로구간의 평균사고율이 연간 3.5건일 때, 유의수준(α)이 0.05인 경우 이 도로구간에서의 임계사고율(RC)은? (단, k=1.645이며, 백만 대ㆍkm 당 사고율이다.)

1. 약 3.58건(백만 대ㆍkm)

2. 약 3.98건(백만 대ㆍkm)

3. 약 4.38건(백만 대ㆍkm)

4. 약 4.88건(백만 대ㆍkm)

정답 2번

해설. ② 임계사고율 Rc = Ra + k√(Ra/m) + 1/(2m)
풀이: m(백만 대·km) = 10,000 × 365 × 12 / 10⁶ = 43.8
k√(Ra/m) = 1.645 × √(3.5/43.8) = 1.645 × 0.2827 ≒ 0.465
1/(2m) = 1/87.6 ≒ 0.011
Rc = 3.5 + 0.465 + 0.011 ≒ 3.98건/백만 대·km

112번

사고지점도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 범례는 가능한 한 단순해야 한다.

2. 사고건수 대신 사상자수를 나타내는 것이 일반적이다.

3. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시하여 사고지점을 나타낸다.

4. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.

정답 2번

해설. ② 사고지점도는 지도 위에 사고 발생 지점을 핀·색 표시 등으로 나타내 사고 집중 지점을 한눈에 파악하는 도구로, 일반적으로 사상자수가 아닌 사고건수를 나타낸다(사고 유형·심각도는 기호나 색으로 구분).
나머지는 옳다. 범례는 단순해야 하며, 사고 다발 지점을 시각적으로 신속히 찾는 색인 역할을 한다.

113번

다음의 교통안전대책 중 안전과 이동성이 상충되는 것은?

1. ABS

2. 안전띠

3. 과속방지턱

4. 충격흡수식 지주

정답 3번

해설. ③ 과속방지턱은 차량 속도를 물리적으로 낮추어 안전을 높이지만, 그만큼 통행속도와 이동성이 떨어지므로 안전과 이동성이 상충하는 대책이다.
ABS·안전띠(차량·탑승자 안전장치)와 충격흡수식 지주(충돌 시 쉽게 꺾이는 지주)는 이동성을 해치지 않고 안전성을 높인다.

114번

주행 중이던 차량이 급정거하여 스키드마크가 20m가 나타난 다음 3m를 지나서 다시 25m가 계속되었다면 차량의 제동 전 초기 속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이고, 경사는 없다.)

1. 95.6km/h

2. 99.7km/h

3. 105.6km/h

4. 107.7km/h

정답 1번

해설. ① 스키드마크가 끊겼다 이어진 경우(skip skid) 중간의 끊긴 3m는 제동이 걸리지 않은 구간이므로 제외하고 두 흔적을 더한다.
풀이: 미끄럼거리 d = 20 + 25 = 45m
V = √(254 × f × d) = √(254 × 0.8 × 45) = √9,144 ≒ 95.6km/h

115번

교통안전대책 3-E에 포함되지 않는 것은?

1. Education

2. Engineering

3. Enforcement

4. Encouragement

정답 4번

해설. ④ 교통안전대책의 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 단속(Enforcement)이다.
격려(Encouragement)는 3E에 포함되지 않는다. 여기에 환경(Environment)이나 응급의료(Emergency) 등을 더해 4E·5E로 확장하기도 한다.

116번

다음 교통정온화(traffic calming) 기법에서 차량의 속도를 감소시키기 위한 대책으로 거리가 먼 것은?

1. 노폭제한

2. 차로굴절

3. 차로 추가 설치

4. 과속방지시설 설치

정답 3번

해설. ③ 차로를 추가하면 도로 용량과 폭이 늘어 오히려 주행속도가 높아지므로 교통정온화 기법과 거리가 멀다.
교통정온화는 노폭 제한(차로 좁힘), 차로 굴절(시케인), 과속방지턱·고원식 횡단보도 등 물리적 시설로 차량 속도와 통과 교통량을 줄여 보행자 안전을 높이는 기법이다.

117번

교통량 및 통행속도 등 교통조건은 교통사고와 밀접한 관련이 있다. 다음 중 교통조건과 관련된 일반적인 교통사고 특성과 가장 거리가 먼 내용은?

1. ADT가 높을수록 사고율이 높은 경향이 있다.

2. 차량간의 속도분포가 커지면 일반적으로 사고율은 낮아진다.

3. 교통류 내의 차종구성에서 대형차량이 많으면 일반적으로 사고율이 높다.

4. 사고감소를 위한 속도제한 설정시, 도로조건과 교통조건 등을 충분히 고려해야 한다.

정답 2번

해설. ② 교통류 안에서 차량 간 속도 차이(속도 분산)가 커지면 추월·차로변경과 추돌 가능성이 늘어 사고율이 높아진다.
나머지는 일반적인 경향으로 옳다. 교통량(ADT)이 많을수록 사고율이 높은 경향이 있고, 대형차 혼입률이 높으면 사고율이 높으며, 제한속도는 도로·교통 조건을 고려해 정해야 한다.

118번

교통사고 발생 시 수집되는 주요 조사 항목이 아닌 것은?

1. 교통통제방법

2. 사고발생 일시 및 지점

3. 교통사고원인 및 피해정도

4. 사고당사자(운전자, 동승자, 보행자 등) 정보

정답 1번

해설. ① 교통통제방법(신호·표지 운영 방식 등)은 사고 지점의 도로·교통 환경을 분석할 때 따로 조사하는 항목으로, 교통사고 발생 시 사고 자체에 대해 수집하는 주요 조사 항목에는 해당하지 않는다.
사고 발생 시에는 발생 일시와 지점, 사고 원인과 피해 정도, 운전자·동승자·보행자 등 당사자 정보, 차량 정보 등을 수집한다.

119번

사고위험지역 선정 시 교통량이 적은 지방부 도로에 효과적이지만 교통량 수준에 따른 요인은 고려하지 않는 단점이 있는 방법은?

1. 사고율법

2. 사고건수법

3. 율-품질관리법

4. 사고건수-율법

정답 2번

해설. ② 사고건수법은 일정 기간의 사고 건수만으로 위험지역을 선정하므로 자료가 간단하고 교통량이 적은 지방부 도로 등에서 효과적이지만, 교통량 수준을 반영하지 못해 교통량이 많은 곳이 과대평가되는 단점이 있다.
① 사고율법은 교통량을 반영하고, ③ 율-품질관리법은 통계적 임계사고율을 쓰며, ④ 사고건수-율법은 두 기준을 함께 적용한다.

120번

시행된 교통안전개선사업의 평가방법 중 사업지점에서의 시행전후 효과척도의 비율(%) 변화량을 동기간 동안 개선이 시행되지 않은 유사지점에서의 비율(%) 변화량과 비교하여 개선효과를 평가하는 방법은?

1. 사전/사후분석(Before and After Study)

2. 비교평가분석(Comparative Parallel Study)

3. 평균사고율법(Rate-Quality Control Method)

4. 통제지점에 의한 사전/사후분석(Before and After Study with Control Sites)

정답 4번

해설. ④ 통제지점을 둔 사전/사후분석은 개선 지점의 시행 전후 효과척도 변화율을, 같은 기간 개선하지 않은 유사 지점(통제지점)의 변화율과 비교해 순수한 개선 효과를 평가한다. 교통량·기상 등 외부 요인의 영향을 걸러낼 수 있다.
① 단순 사전/사후분석은 통제지점 없이 전후만 비교하고, ② 비교평가분석은 같은 시기 개선 지점과 미개선 지점을 비교하며, ③ 율-품질관리법은 위험지점 선정 기법이다.

교통기사 필기 2017년 4회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

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