교통기사 필기 2020년 4회 기출문제 정답 및 해설

1번

집계모형(aggregate model)과 비교하여 비집계모형(disaggregate model)의 특징에 관한 설명이 틀린 것은?

1. 효용이론에 근거하며 모델의 구조는 확률모형이다.

2. 정립된 모형은 전체 지역 또는 다른 지역에 적용이 불가능하며 시간적으로도 이전이 불가능하다.

3. 교통정책의 단기적인 영향을 쉽게 추정할 수 있다.

4. 소수의 표본 측정자료로도 모형의 정립이 가능하다.

정답 2번

해설. ② 비집계모형은 개인의 선택 행태(효용)를 모형화하므로 한 지역에서 정립한 모형을 다른 지역이나 다른 시점에 옮겨 쓰는 이전성(transferability)이 좋다는 것이 장점이다. 따라서 적용·이전이 불가능하다는 설명은 틀리다.
① 효용이론에 근거한 확률모형(로짓·프로빗)이고, ③ 요금·통행시간 변화 같은 정책의 단기 영향을 쉽게 추정하며, ④ 개인 자료를 쓰므로 적은 표본으로도 모형을 정립할 수 있다.

2번

교통 개선 사업의 대안이 경제적 타당성이 있다고 보는 편익/비용비 값의 기준은?

1. 1보다 클 때

2. 0보다 클 때

3. 1보다 작을 때

4. 0보다 작을 때

정답 1번

해설. ① 편익/비용비(B/C)는 편익의 현재가치를 비용의 현재가치로 나눈 값으로, 1보다 크면 편익이 비용보다 커서 경제적 타당성이 있다고 본다.
B/C = 1이면 편익과 비용이 같고, 1보다 작으면 타당성이 없다. 0은 B/C의 판단 기준이 아니다(순현재가치 NPV의 기준이 0이다).

3번

TSM 기법의 유형 중 교통수요(차량 수요)만을 감소시키는 효과를 주는 것은?

1. 카풀(carpooling)유도

2. 신호주기 개선

3. 교차로 도류화

4. 도로 기하구조 개선

정답 1번

해설. ① 카풀(승용차 함께 타기) 유도는 도로 시설은 그대로 두고 차량 통행 수만 줄이는 교통수요관리(수요 감소) 기법이다.
② 신호주기 개선, ③ 교차로 도류화, ④ 도로 기하구조 개선은 기존 시설의 용량·효율을 높이는 교통공급 측면의 TSM 기법이다.

4번

TSM 기법 중 출근시차제를 도입하는 방법은 다음 중 어느 유형에 속하는가?

1. 교통공급 수준을 증대시키는 기법

2. 교통수요와 교통공급을 동시에 감소시키는 기법

3. 교통수요를 시간적으로 조정시키는 기법

4. 교통공급은 증대시키고 교통수요를 감소시키는 기법

정답 3번

해설. ③ 출근시차제(시차출근제)는 출근 시간을 분산시켜 첨두시간에 집중된 교통수요를 다른 시간대로 옮기는 기법으로, 교통수요를 시간적으로 조정하는 TSM 기법에 속한다.
① 공급 증대는 신호 개선·도류화 등, ② 수요와 공급의 동시 감소는 해당 없음, ④ 공급 증대와 수요 감소를 함께 꾀하는 기법은 버스전용차로 등이다.

5번

대중교통체계 운영에 소요되는 가변비용(variable cost)에 속하지 않는 것은?

1. 연료비

2. 운전기사의 임금

3. 차량 부품 구입비용

4. 정류장 시설 설치비용

정답 4번

해설. ④ 정류장 시설 설치비용은 운행량과 관계없이 드는 자본비(고정비용)이다.
가변비용은 운행 거리·시간에 따라 달라지는 비용으로 ① 연료비, ② 운전기사의 임금, ③ 차량 부품 구입비용(정비비) 등이 해당한다.

6번

어느 주차장의 평균 주차시간은 2시간이다. 한 대의 차량이 도착했을 때 이 차량이 1시간 미만으로 주차할 확률은? (단, 주차시간의 분포는 음지수분포를 따른다.)

1. 33.33%

2. 39.35%

3. 42.31%

4. 48.66%

정답 2번

해설. ② 주차시간 t가 평균 1/λ = 2시간인 음지수분포를 따르면 P(t < T) = 1 − e⁻ˡᵀ 이다.
풀이: λ = 1/2 = 0.5(1/시간)
P(t < 1) = 1 − e⁻⁰·⁵ = 1 − 0.6065 = 0.3935
따라서 1시간 미만으로 주차할 확률은 39.35%이다.

7번

다음 중 사람통행실태조사방법에 해당하지 않는 것은?

1. 노측면접조사

2. 가구방문조사

3. 영업용차량조사

4. 확률적배정조사

정답 4번

해설. ④ 확률적배정조사라는 사람통행실태조사 방법은 없다(확률적 배정은 통행배정 모형의 한 방법이다).
① 노측면접조사(도로변에서 차량을 세워 면접), ② 가구방문조사(가구 구성원의 하루 통행 기록), ③ 영업용차량조사(택시·화물차 등 운행 기록)는 기종점(O/D) 통행실태조사 방법이다.

8번

대중교통수단의 여러 가지 비용에 대한 아래 그림에서 ㉠, ㉡, ㉢의 내용이 모두 옳은 것은?

1. ㉠ 총비용 ㉡ 한계비용 ㉢ 평균비용

2. ㉠ 총비용 ㉡ 평균비용 ㉢ 한계비용

3. ㉠ 평균비용 ㉡ 총비용 ㉢ 한계비용

4. ㉠ 평균비용 ㉡ 한계비용 ㉢ 총비용

정답 1번

해설. ① 위 그림의 ㉠은 고정비 때문에 0보다 위에서 시작해 증가하는 총비용 곡선이다. 아래 그림에서 총비용 곡선의 변곡점에서 최솟값을 갖는 ㉡은 한계비용 곡선이고, 원점에서 그은 직선이 총비용 곡선에 접하는 점에서 최솟값을 갖는 ㉢은 평균비용 곡선이다.
한계비용 곡선은 평균비용 곡선의 최저점을 지나며, 공급량이 커질수록 평균비용보다 가파르게 증가한다.

9번

승용차, 버스, 지하철의 효용함수값이 각각 −1.0, −1.5, −1.5일 때, 로짓모형에 의한 승용차의 선택확률은?

1. 약 52.1%

2. 약 45.2%

3. 약 36.1%

4. 약 27.4%

정답 2번

해설. ② 다항 로짓모형 P(i) = eᵁⁱ / Σeᵁʲ
풀이: e⁻¹·⁰ = 0.3679, e⁻¹·⁵ = 0.2231
P(승용차) = 0.3679 / (0.3679 + 0.2231 + 0.2231) = 0.3679 / 0.8141 ≒ 0.452
따라서 승용차의 선택확률은 약 45.2%이다.

10번

로짓모형으로 정산한 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 효용함수 계수가 각각 −0.017, −0.0005일 때, 통행시간의 가치는?

1. 1,440원/시간

2. 1,740원/시간

3. 1,800원/시간

4. 2,040원/시간

정답 4번

해설. ④ 통행시간가치 = 통행시간 계수 / 통행비용 계수
풀이: 0.017 / 0.0005 = 34원/분
34원/분 × 60분 = 2,040원/시간
두 계수 모두 음(−)이므로 비율은 양수가 되며, 통행시간 1분을 줄이는 데 34원을 지불할 의사가 있음을 뜻한다.

11번

교통사업 시행 시 발생되는 현금흐름도가 아래와 같을 때, 내부수익률(IRR)은? (단위: 만원)

	초기	1년 후	2년 후	3년 후
비용	1,000	-	-	-
편익	-	3,000	500	500

1. 약 567%

2. 약 421%

3. 약 367%

4. 약 220%

정답 4번

해설. ④ 내부수익률(IRR)은 순현재가치(NPV)를 0으로 만드는 할인율 r이다.
풀이: −1,000 + 3,000/(1 + r) + 500/(1 + r)² + 500/(1 + r)³ = 0
시산하면 r ≒ 2.205, 즉 약 220%이다. (검산: r = 2.2일 때 −1,000 + 937.5 + 48.8 + 15.3 ≒ 1.6 ≒ 0)

12번

다음 중 버스전용차로의 용량에 영향을 미치는 요소로 가장 거리가 먼 것은?

1. 요금징수방법

2. 준공영제 실시여부

3. 버스전용차로의 형태

4. 타 차량의 혼입 정도

정답 2번

해설. ② 준공영제 실시 여부는 버스 운영 재정 방식에 관한 제도로, 버스전용차로의 용량(시간당 처리 버스 대수)과 직접 관계가 없다.
① 요금징수방법(선·후불, 교통카드)은 정류장 정차시간에 영향을 주고, ③ 전용차로의 형태(중앙·가로변)와 ④ 일반 차량의 혼입 정도는 버스 흐름과 용량에 직접 영향을 준다.

13번

폐쇄선조사의 조사 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 기·종점

2. 차종별 통과 교통량

3. 자가 승용차 보유여부

4. 시간대별 통과 교통량

정답 3번

해설. ③ 폐쇄선(Cordon Line) 조사는 조사 지역을 둘러싼 경계선을 통과하는 차량을 대상으로 기·종점, 차종별·시간대별 통과 교통량을 조사한다.
자가 승용차 보유 여부는 가구방문조사 등 가구 특성 조사 항목으로 폐쇄선조사 내용과 거리가 멀다.

14번

사용자 균형 통행배정 기법(user equilibrium assignment model)에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 모든 통행자는 각각의 노선에 배정된 균형 상태에서 자신의 경로를 바꾸어 통행시간을 개선할 수 있다.

2. 출발지와 목적지가 같을 경우 모든 선택된 통행로에 대한 통행시간은 동일하다.

3. 통행자들은 자신의 통행시간을 최소화하는 통행경로를 선택한다는 개념에서 출발하였다.

4. 새로운 링크의 추가적인 건설에도 불구하고 총 통행시간이 증가하는 역설적인 결과가 나타나기도 한다.

정답 1번

해설. ① 사용자 균형 상태에서는 어떤 통행자도 자신의 경로를 바꾸어 통행시간을 더 줄일 수 없다(Wardrop 제1원칙). 따라서 경로를 바꿔 개선할 수 있다는 설명은 틀리다.
② 같은 O-D의 이용 경로 통행시간은 모두 같고, ③ 각자 통행시간을 최소화하는 경로를 고른다는 개념에서 출발했으며, ④ 링크를 추가했는데 총 통행시간이 늘어나는 브라에스의 역설이 나타날 수 있다.

15번

첨단교통체계(ITS)에서 목표로 하는 각종 사용자 서비스를 통합적으로 구현하기 위하여 시스템의 기능적·비기능적 사항과 물리적 구성 장치, 정보 흐름 등을 정의하는 것은?

1. ITS 아키텍처

2. ITS 프레임

3. ITS 표준

4. ITS 서브시스템

정답 1번

해설. ① ITS 아키텍처는 ITS 사용자 서비스를 통합적으로 구현하기 위해 시스템의 기능적·비기능적 요구사항, 물리적 구성 장치(하위시스템), 정보 흐름 등을 정의한 기본 틀이다.
③ ITS 표준은 장치·정보 교환의 호환성을 위한 기술 규격이고, ④ 서브시스템은 아키텍처를 구성하는 개별 시스템이며, ② ITS 프레임은 정식 용어가 아니다.

16번

다음 중 TSM기법의 특징으로 옳은 것은?

1. 고투자 비용

2. 장기적인 편익 추구

3. 거시적인 기법

4. 기존 시설의 활용

정답 4번

해설. ④ TSM(교통체계관리)은 새 시설을 크게 짓지 않고 기존 시설을 효율적으로 활용해 교통 문제를 개선하는 기법이다.
①②③ TSM은 저투자 비용, 단기적 편익, 교차로·가로 등 국지적(미시적) 대상이 특징이므로 고투자 비용, 장기적 편익, 거시적 기법이라는 설명은 틀리다.

17번

도시 거주자들의 평균 출근시간을 추정하고자 한다. 출근시간(분)이 정규분포를 따르고 표준 편차는 6.25분, 오차의 한계를 1분으로 하고자 할 때 필요한 최소 표본의 수는? (단, 신뢰도계수는 1.96이다.)

1. 180명

2. 151명

3. 103명

4. 38명

정답 2번

해설. ② 평균 추정을 위한 표본 수 n = (K × σ / E)²
풀이: n = (1.96 × 6.25 / 1)² = (12.25)² = 150.06
표본 수는 올림하므로 최소 151명이 필요하다.

18번

통행배분(Trip Assignment)단계에서 사용하는 다음 모형 중 링크의 용량을 고려하지 않는 것은?

1. 분할배분법

2. 반복과정법

3. 다중경로배분법

4. All-or-Nothing법

정답 4번

해설. ④ All-or-Nothing(전량배분)법은 O-D 통행량을 최단경로에 모두 배분하며 링크 용량과 혼잡에 따른 통행시간 변화를 고려하지 않는다.
① 분할배분법, ② 반복과정법은 배분 후 통행시간을 갱신해 링크 용량을 반영하고, ③ 다중경로배분법은 여러 경로에 나누어 배분하는 방법이다.

19번

교통존의 설정 기준이 틀린 것은?

1. 각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.

2. 행정구역과 가급적 일치시킨다.

3. 간선도로가 가급적 경계와 일치하도록 한다.

4. 각 존의 크기는 인구밀도에 비례하여 변화한다.

정답 4번

해설. ④ 교통존의 크기는 인구밀도에 비례하는 것이 아니라, 통행이 많고 밀도가 높은 지역일수록 작게, 밀도가 낮은 외곽은 크게 설정한다(반비례 경향).
① 가급적 동질적인 토지이용을 포함하고, ② 행정구역과 일치시키며, ③ 간선도로가 존 경계와 일치하도록 하는 것은 옳은 기준이다.

20번

교통망의 구성요소로서 도로망의 교차점이나 인터체인지, 철도망의 역에 해당하는 것으로, 실제 교통망에서 교차로 또는 도로구간에서 도로특성이 변화하는 경우의 지점을 무엇이라 하는가?

1. 결절점(node)

2. 경로(path)

3. 수송로(route)

4. 링크(link)

정답 1번

해설. ① 결절점(node)은 도로망의 교차점·인터체인지, 철도망의 역처럼 링크와 링크가 만나는 점으로, 실제 교통망에서는 교차로나 도로 특성(차로 수·용량 등)이 바뀌는 지점을 노드로 둔다.
④ 링크(link)는 두 노드를 잇는 구간, ② 경로(path)는 기점에서 종점까지 이어진 링크의 연속, ③ 수송로(route)는 운행 노선을 뜻한다.

21번

감응루프(Inductive Loop)검지기를 이용하여 얻을 수 있는 교통자료가 아닌 것은?

1. 승차인원

2. 점유율

3. 속도

4. 교통량

정답 1번

해설. ① 루프검지기는 차량이 지날 때 루프의 인덕턴스 변화를 감지하므로 차량 내부의 승차인원은 알 수 없다.
② 점유율(검지 시간 비율), ③ 속도(2개 루프 사이 통과 시간), ④ 교통량(통과 대수)은 루프검지기로 얻을 수 있는 대표적 자료다.

22번

지하주차장에서 나오는 차량이 요금을 지불하는 시스템의 분석 결과, 대기행렬 이론의 M/M/1시스템이 잘 맞을 때 다음 설명 중 틀린 것은?

1. M/M/1에서 첫 번째 M은 요금소에 도착하는 차량의 도착확률 분포가 무작위라는 의미이다.

2. M/M/1에서 두 번째 M은 요금징수자의 서비스 시간분포가 정규분포라는 의미이다.

3. M/M/1으로 규정된 본 시스템은 요금징수소가 1개이다.

4. 만약 차량의 대기행렬이 길어져 요금징수소를 나란히 하나 더 만든다면 M/M/2 시스템으로 분석이 가능하다.

정답 2번

해설. ② M/M/1에서 두 번째 M은 서비스 시간이 음지수분포(무작위, Markov)를 따른다는 뜻이며 정규분포가 아니다.
① 첫 번째 M은 도착이 포아송 분포(도착간격은 음지수분포)를 따르는 무작위 도착을 뜻하고, ③ 1은 서비스 창구(요금징수소)가 1개임을 뜻하며, ④ 징수소를 하나 더 두면 M/M/2 시스템으로 분석할 수 있다.

23번

도로의 일정 지점을 통과하는 차량을 15초 단위로 분석한 결과 평균이 1.7대, 분산이 1.8대 이었다. 해당 지점을 통과하는 차량이 15초 동안 2대 이하로 도착할 확률은?

1. 약 67.1%

2. 약 71.2%

3. 약 73.5%

4. 약 75.7%

정답 4번

해설. ④ 평균(1.7)과 분산(1.8)이 거의 같으므로 포아송 분포를 적용한다. P(x) = mˣ e⁻ᵐ / x!, m = 1.7
풀이: P(x ≤ 2) = e⁻¹·⁷ × (1 + 1.7 + 1.7²/2)
= 0.1827 × (1 + 1.7 + 1.445) = 0.1827 × 4.145 ≒ 0.757
따라서 약 75.7%이다.

24번

단속교통류의 지체에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 접근지체는 감속지체, 정지지체, 가속지체를 합한 것이다.

2. 신호교차로의 지체는 접근교통량에 가장 큰 영향을 받는다.

3. 평균 접근지체시간은 신호교차로의 서비스 수준을 평가하는데 사용되는 가장 좋은 효과척도이다.

4. 어느 접근로의 평균 접근지체는 그 접근로의 총 접근지체를 같은 시간 동안 그 접근로로 진입하는 총 교통량으로 나눈 값이다.

정답 2번

해설. ② 신호교차로의 지체는 접근교통량만이 아니라 주기 길이, 녹색시간비, 포화도(v/c), 연동 상태 등의 영향을 크게 받으므로 '접근교통량에 가장 큰 영향을 받는다'는 틀린 설명이다.
① 접근지체 = 감속지체 + 정지지체 + 가속지체이고, ③ 평균 접근지체는 신호교차로 서비스 수준의 효과척도이며, ④ 평균 접근지체 = 총 접근지체 / 같은 시간 동안의 진입 교통량이다.

25번

교통신호 운영의 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 질서 있는 교통류의 이동이 가능하다.

2. 교통신호의 적절한 배치와 관리를 통해 교차로의 용량을 증대시킬 수 있다.

3. 교통사고 유형 중 추돌사고가 감소된다.

4. 인접 교차로를 연동시켜 일정한 속도로 긴 구간을 연속 진행시킬 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 교통신호를 설치하면 직각 충돌사고는 줄지만, 황색·적색 전환 때 급정거가 많아져 추돌사고는 오히려 늘어나는 경향이 있다. 따라서 추돌사고 감소는 장점이 아니다.
① 질서 있는 교통 이동, ② 적절한 운영으로 교차로 용량 증대, ④ 인접 교차로 연동으로 일정 속도의 연속 진행이 교통신호의 장점이다.

26번

평균 설계속도 재산정을 위한 조사에서, 허용오차는 1km/h, 표준편차를 10km/h로 할 때 필요한 표본의 수는? (단, 신뢰도는 95%이며, 이때의 K값은 2로 한다.)

1. 400대

2. 192대

3. 96대

4. 48대

정답 1번

해설. ① 평균 추정을 위한 표본 수 n = (K × σ / E)²
풀이: 95% 신뢰도의 K를 2로 두면 n = (2 × 10 / 1)² = 400대
(K = 1.96을 쓰면 384.2 → 385대로 보기에 없으므로, 이 문제는 95% 신뢰도의 K값을 2로 본 것이다. 조건에 이를 명시하였다.)

27번

교통통제시설의 도움 없이 두 교통류가 맞물려 동일 방향으로 상당히 긴 도로를 따라가면서 서로 다른 방향으로 엇갈리는 구간은?

1. 연결로

2. 연결로 접속부

3. 기본구간

4. 엇갈림 구간

정답 4번

해설. ④ 엇갈림 구간은 교통통제시설의 도움 없이 두 교통류가 같은 방향으로 상당한 길이의 도로를 따라가면서 서로 차로를 바꾸어 엇갈리는 구간이다(합류부 뒤에 분류부가 바로 이어지는 곳).
① 연결로는 서로 다른 도로를 잇는 램프, ② 연결로 접속부는 연결로와 본선이 만나는 합류·분류부, ③ 기본구간은 엇갈림·접속부 영향을 받지 않는 본선 구간이다.

28번

차량추종모형(car-following)에서 운전자의 가감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않는 것은?

1. 반응민감도

2. 차량의 길이

3. 앞차와의 간격

4. 앞차와의 속도 차

정답 2번

해설. ② 차량추종모형은 '반응(후행 차량의 가감속) = 민감도 × 자극'으로 표현하며, 자극은 앞차와의 속도 차, 민감도는 운전자의 반응민감도와 앞차와의 간격(차두거리) 등으로 나타낸다.
차량의 길이는 가감속을 결정하는 요소에 포함되지 않는다. ①③④는 모형의 입력 요소다.

29번

추월이 불가능한 편도 1차로 도로상에 교통량이 1500대/시, 속도 50km/h의 교통류가 흐르고 있다. 이때 저속으로 주행하는 트럭이 진입하며 주행한 결과 교통량이 1200대/시, 속도가 30km/h의 상태가 되었다면 차량군 후미의 성장속도(충격파 속도)는?

1. 후미의 차량군은 차량 진행방향과 같은방향으로 15km/시의 속도로 성장한다.

2. 후미의 차량군은 차량 진행방향과 반대방향으로 15km/시의 속도로 성장한다.

3. 후미의 차량군은 차량 진행방향과 같은방향으로 30km/시의 속도로 성장한다.

4. 후미의 차량군은 차량 진행방향과 반대방향으로 30km/시의 속도로 성장한다.

정답 4번

해설. ④ 충격파 속도 w = (q₂ − q₁) / (k₂ − k₁), 밀도 k = q / u
풀이: k₁ = 1,500 / 50 = 30대/km, k₂ = 1,200 / 30 = 40대/km
w = (1,200 − 1,500) / (40 − 30) = −300 / 10 = −30km/h
음(−)의 값이므로 차량군 후미는 차량 진행 방향과 반대 방향으로 30km/h의 속도로 성장한다.

30번

일정 시간 동안 특정 지점을 통과한 차량들의 산술평균 속도로 속도분석, 교통사고분석에 이용되는 것은?

1. 공간평균속도

2. 시간평균속도

3. 자유통행속도

4. 설계속도

정답 2번

해설. ② 시간평균속도는 일정 시간 동안 한 지점을 통과한 차량들의 지점속도를 산술평균한 값으로, 속도 분석(지점속도 조사)과 교통사고 분석에 쓴다.
① 공간평균속도는 일정 구간을 주행한 차량들의 평균 속도(조화평균)로 교통류 관계식에 쓰고, ③ 자유통행속도는 밀도가 0에 가까울 때의 속도, ④ 설계속도는 도로 설계의 기준 속도다.

31번

어느 도로 구간의 교통량 구성비가 승용차 70%, 트럭 20%, 버스가 10%일 때 도로 용량 산정을 위한 중차량보정계수는? (단, 일반지형의 평지 구간이며, 트럭과 버스의 승용차 환산계수는 각각 1.7, 1.5다.)

1. 0.61

2. 0.66

3. 0.71

4. 0.84

정답 4번

해설. ④ 중차량보정계수 fₕᵥ = 1 / [1 + PT(ET − 1) + PB(EB − 1)]
풀이: fₕᵥ = 1 / [1 + 0.20 × (1.7 − 1) + 0.10 × (1.5 − 1)]
= 1 / (1 + 0.14 + 0.05) = 1 / 1.19 ≒ 0.84

32번

어느 신호교차로에서의 총 손실시간은 12초, 각 현시의 접근로별 교통량의 포화교통량에 대한 비의 최대치들의 합이 0.77일 때, 차량의 지체시간을 최소로 하기 위한 신호주기는?

1. 70초

2. 80초

3. 90초

4. 100초

정답 4번

해설. ④ 웹스터(Webster)의 최적 신호주기 C₀ = (1.5L + 5) / (1 − Y)
(L: 총 손실시간, Y: 임계 교통량비의 합)
풀이: C₀ = (1.5 × 12 + 5) / (1 − 0.77) = 23 / 0.23 = 100초

33번

신호교차로의 감응신호제어(actuated control) 시스템으로 기대할 수 없는 기능은?

1. 실시간 녹색시간 조절

2. 실시간 현시 생략

3. 실시간 현시순서 조절

4. 실시간 주기길이 조절

정답 3번

해설. ③ 감응신호제어는 검지기로 도착 차량을 감지해 녹색시간을 늘리거나 줄이고(①), 수요가 없는 현시를 생략하며(②), 그 결과 주기 길이가 실시간으로 변한다(④).
그러나 현시의 순서는 미리 정한 순서대로 운영되므로 실시간 현시순서 조절은 감응제어로 기대하기 어렵다.

34번

어느 교차로에서 첨두 1시간 동안 15분 간격으로 조사한 교통량이 725대, 492대, 630대, 495대일 때, 첨두시간계수(PHF)는?

1. 0.81

2. 0.72

3. 0.49

4. 0.31

정답 1번

해설. ① 첨두시간계수 PHF = 첨두 1시간 교통량 / (4 × 첨두 15분 교통량)
풀이: 1시간 교통량 = 725 + 492 + 630 + 495 = 2,342대
PHF = 2,342 / (4 × 725) = 2,342 / 2,900 ≒ 0.81

35번

어느 교통류의 속도 V(km/h)와 밀도 D(대/km)의 관계가 아래와 같을 때, 혼잡밀도(jam density)는?
V = 35.9 × ln(180 / D)

1. 50대/km

2. 80대/km

3. 130대/km

4. 180대/km

정답 4번

해설. ④ 혼잡밀도(jam density)는 차량이 꽉 차서 속도가 0이 되는 밀도다.
풀이: V = 35.9 × ln(180 / D) = 0 → ln(180 / D) = 0 → 180 / D = 1 → D = 180대/km
(Greenberg 모형: V = Vm × ln(Kj / K), 여기서 Vm = 35.9km/h는 최대 교통량일 때의 속도, Kj = 180대/km)

36번

연속된 신호교차로에서 첫 번째 신호등의 녹색신호 시작 시간과 두 번째 신호등의 녹색 신호시작 시간과의 시간 간격을 의미하는 것은?

1. 현시(phase)

2. 분할비(split)

3. 유효녹색시간(effective green time)

4. 옵셋(offset)

정답 4번

해설. ④ 옵셋(offset)은 연속된 신호교차로에서 기준 교차로의 녹색 시작 시점과 다음 교차로의 녹색 시작 시점 사이의 시간 차이로, 신호 연동의 핵심 변수다.
① 현시는 동시에 통행권을 받는 교통류 묶음, ② 분할비(split)는 주기에서 각 현시에 배분한 녹색시간 비율, ③ 유효녹색시간은 실제로 차량이 통과에 쓰는 녹색시간이다.

37번

100초의 주기로 운영되는 신호교차로에서 동쪽 접근로의 유효녹색시간은 35초이다. 동쪽 접근로의 교통량이 300vph, 포화교통류율이 1,670vphg일 때, 이 접근로의 포화도(v/c)는?

1. 1.94

2. 1.52

3. 0.81

4. 0.51

정답 4번

해설. ④ 포화도 X = v / c, 용량 c = s × (g / C)
풀이: c = 1,670 × (35 / 100) = 584.5대/시
X = 300 / 584.5 ≒ 0.51
포화도가 1보다 작으므로 이 접근로는 용량에 여유가 있다.

38번

도로교통시스템에서 운전자 특성을 설명하는 PIEV 용어와 관련이 없는 것은?

1. Perception

2. Identification

3. Emotion

4. Velocity

정답 4번

해설. ④ PIEV는 Perception(지각), Identification(식별), Emotion(판단·감정), Volition(행동 의지·반응)의 머리글자다. Velocity(속도)는 PIEV와 관련이 없다.
①②③은 PIEV를 이루는 과정이다.

39번

보행자 신호시간의 결정요소로 가장 거리가 먼 것은?

1. 교차로의 폭원

2. 횡단 보행자수

3. 보행자의 보행속도

4. 도로의 교통량

정답 4번

해설. ④ 보행자 신호시간은 '보행 진입시간 + 횡단보도 길이 / 보행속도'로 정하므로 ① 교차로(횡단보도)의 폭원, ③ 보행자의 보행속도, ② 횡단 보행자 수(보행자가 많으면 녹색 시작 시 진입시간 증가)가 결정요소다.
도로의 교통량은 차량 신호시간(주기·녹색시간 배분)에 영향을 줄 뿐 보행자 신호시간의 결정요소와 거리가 멀다.

40번

정지시거에 대한 아래의 설명에서 ( )안에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?
정지시거란 운전자가 같은 차로 위에 있는 고장차 등의 장애물을 인지하고 안전하게 정지하기 위하여 필요한 거리로서 (㉠)의 (㉡) 높이에서 그 차로의 중심선에 있는 높이 (㉢)의 물체의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리를 그 차로의 중심선에 따라 측정한 길이를 말한다.

1. ㉠ : 차로 위, ㉡ : 1.0m, ㉢ : 10cm

2. ㉠ : 차로 위, ㉡ : 1.2m, ㉢ : 15cm

3. ㉠ : 차로 중심선 위, ㉡ : 1.0m, ㉢ : 15cm

4. ㉠ : 차로 중심선 위, ㉡ : 1.5m, ㉢ : 10cm

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제2조제41호에 따라 정지시거는 운전자가 같은 차로 위에 있는 고장차 등의 장애물을 인지하고 안전하게 정지하기 위해 필요한 거리로서, 차로 중심선 위의 1미터 높이에서 그 차로의 중심선에 있는 높이 15센티미터의 물체의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리를 그 차로의 중심선에 따라 측정한 길이다.

41번

설계기준자동차의 종류별 최소 회전 반지름 기준이 옳은 것은?

1. 승용자동차 – 6.0m

2. 소형자동차 – 8.0m

3. 대형자동차 – 10.0m

4. 세미트레일러 – 10.0m

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제5조제2항에 따른 설계기준자동차의 최소회전반지름은 승용자동차 6.0m, 소형자동차 7.0m, 대형자동차 12.0m, 세미트레일러 12.0m이다.
② 소형자동차 8.0m, ③ 대형자동차 10.0m, ④ 세미트레일러 10.0m는 틀린 기준이다.
※ 현행 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

42번

아래와 같은 조건의 도로 곡선부의 최소 곡선반경은?
- 설계속도 : 100km/h
- 편경사 : 0.06
- 마찰계수 : 0.14

1. 약 94m

2. 약 194m

3. 약 294m

4. 약 394m

정답 4번

해설. ④ 최소 곡선반경 R = V² / (127(i + f))
풀이: R = 100² / (127 × (0.06 + 0.14)) = 10,000 / 25.4 ≒ 393.7m
따라서 약 394m이다.

43번

평면교차로에 설치하는 좌회전 차로의 접근로 테이퍼에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 테이퍼 설치기준은 설계속도에 따라 다르다.

2. 폭이 넓은 중앙분리대를 이용하여 좌회전 차로를 설치하는 경우 접근로 테이퍼를 생략할 수 있다.

3. 일반적으로 테이퍼 길이를 최대한 길게 하여 운전자의 혼선이 발생하지 않도록 한다.

4. 교차로로 접근하는 교통류를 자연스럽게 우측 방향으로 유도하여 직진 자동차들이 원만하게 진행할 수 있도록 유도한다.

정답 3번

해설. ③ 좌회전 차로 접근로 테이퍼는 설계속도에 맞는 적정 길이로 설치해야 하며, 지나치게 길면 운전자가 좌회전 차로를 직진 차로로 착각하는 등 오히려 혼선이 생긴다. 따라서 '최대한 길게 한다'는 틀리다.
① 설계속도에 따라 기준이 다르고, ② 폭이 넓은 중앙분리대를 이용하면 생략할 수 있으며, ④ 직진 교통을 자연스럽게 우측으로 유도해 원만히 진행하게 한다.

44번

도로의 설계 및 운영에서 사용하는 속도에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 설계속도(design speed) : 도로 설계의 기준이 되는 자동차의 속도

2. 운영속도(operating speed) : 자유로운 교통흐름 상태에서 운전자가 자신의 차량을 운전할 때 관찰되는 속도

3. 설계확인속도(design checking speed) : 구간거리를 지체시간을 제외한 순수 주행시간으로 나누어 산정한 속도

4. 시간평균속도(time mean speed) : 도로의 한 지점(구간)을 통과하는 차량들의 속도를 산술 평균한 속도

정답 3번

해설. ③ 구간거리를 지체시간을 제외한 순수 주행시간으로 나눈 속도는 주행속도(running speed)이다. 설계확인속도는 설계된 도로의 기하구조로 실제 주행이 가능한 속도를 추정해 설계속도와의 일관성을 확인하는 속도다.
① 설계속도, ② 운영속도, ④ 시간평균속도의 설명은 옳다.

45번

횡형 4색 신호등의 등화 배열 순서가 옳은 것은?

1. 좌로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표

2. 우로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표

3. 좌로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색

4. 우로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 시행규칙 별표 4(신호등의 등화 배열 순서)에 따라 적색·황색·녹색화살표·녹색의 사색등화로 표시되는 신호등을 가로형으로 설치할 때는 좌로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색의 순서로 한다(세로형은 위로부터 같은 순서).
①②④는 방향 또는 녹색화살표와 녹색의 순서가 틀렸다.

46번

도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따른 보도의 유효폭 최소 기준은 몇 m 이상인가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로 중 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설·개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1.0m

2. 1.5m

3. 2.0m

4. 2.5m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제16조제3항에 따라 보도의 유효폭은 보행자 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되 최소 2.0m 이상으로 해야 한다.
지방지역 도로와 도시지역 국지도로에서 지형상 불가능하거나 불가피한 경우에만 1.5m 이상으로 할 수 있다.

47번

오르막차로를 설치하지 아니할 수 있는 설계속도 기준은? (단, 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따른다.)

1. 시속 20km 이하

2. 시속 30km 이하

3. 시속 40km 이하

4. 시속 50km 이하

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제26조제1항 단서에 따라 설계속도가 시속 40킬로미터 이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지 아니할 수 있다.
오르막차로는 종단경사 구간에서 저속 자동차를 분리해 통행시키기 위해 추가로 설치하는 차로다.

48번

클로버잎형 인터체인지의 일반적인 특징으로 가장 거리가 먼 것은? (단, 변형되거나 부분적인 클로버잎형 인터체인지의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 모든 방향에서 교차상충이 발생한다.

2. 각 직진도로는 인터체인지 지역 내에서 두 개의 입구와 두 개의 출구를 가진다.

3. 운행거리 및 운행비용이 커진다.

4. 교차점 직전의 출구와 교차점 직후의 입구 사이에 엇갈림 구간이 생긴다.

정답 1번

해설. ① 클로버잎형 인터체인지는 모든 좌회전을 루프 연결로로 처리해 교차 상충(교차 충돌)이 없는 완전 입체교차형이다. 따라서 모든 방향에서 교차상충이 발생한다는 설명은 틀리다.
② 각 직진도로는 입구 2개·출구 2개를 가지며, ③ 루프 연결로 때문에 운행거리와 비용이 커지고, ④ 루프 출구와 입구 사이에 엇갈림 구간이 생기는 것이 단점이다.

49번

설계속도가 60km/h이고 평지인 도시부 신호교차로에서의 최소 정지시거는? (단, 인지 반응시간 2.5초, 노면마찰계수는 0.4이다.)

1. 약 77m

2. 약 88m

3. 약 103m

4. 약 118m

정답 1번

해설. ① 정지시거 D = V·t / 3.6 + V² / (254f)
풀이: 60 × 2.5 / 3.6 + 60² / (254 × 0.4)
= 41.7 + 35.4 = 77.1m ≒ 약 77m

50번

평면교차로 설계의 기본 원칙으로 틀린 것은?

1. 교차하는 도로의 교차각은 직각에 가깝게 하여야 한다.

2. 엇갈림 교차, 굴절교차 등의 변형교차는 가급적 피해야 한다.

3. 종단곡선의 정상부나 맨 아랫부분에 교차로를 설치하도록 한다.

4. 기능이 현격히 다른 도로와의 교차는 가능한 한 줄인다.

정답 3번

해설. ③ 종단곡선의 정상부(볼록부)나 맨 아랫부분(오목부)은 시거가 나빠지거나 배수·속도 문제가 생기므로 교차로 설치를 피해야 한다.
① 교차각은 직각에 가깝게 하고, ② 엇갈림·굴절 교차 등 변형교차는 피하며, ④ 기능이 현격히 다른 도로와의 교차는 줄이는 것이 평면교차로 설계의 기본 원칙이다.

51번

설계속도가 시속 80km 이하인 도시지역도로에 설치하는 주정차대의 최소 폭 기준은? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1.5m

2. 2.0m

3. 2.5m

4. 3.0m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제14조제1항에 따라 설계속도가 시속 80킬로미터 이하인 도시지역도로에 주정차대를 설치하는 경우 그 폭은 2.5m 이상이 되도록 해야 한다.
다만 소형자동차를 대상으로 하는 주정차대는 2m 이상으로 할 수 있다.

52번

아스팔트 포장의 감온성(temperature susceptibility)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 아스팔트의 점성이 온도에 따라 변화하는 것을 말한다.

2. 감온성을 줄이기 위해서는 비교적 점도가 큰 아스팔트를 쓰는 것이 좋다.

3. 여름철에 바퀴 자국 패임의 가능성이 커지며 겨울철에 균열의 가능성이 커진다.

4. 개질 아스팔트 중에는 아스팔트의 감온성을 줄이기 위한 것들이 많다.

정답 2번

해설. ② 감온성은 온도에 따라 아스팔트의 점성(굳기)이 변하는 정도다. 감온성을 줄이려면 점도가 큰 아스팔트를 쓰는 것이 아니라, 고분자 첨가 등으로 개질한 아스팔트처럼 온도 변화에 대한 점도 변화가 작은 재료를 써야 한다.
① 정의가 옳고, ③ 감온성이 크면 여름철 소성변형(바퀴자국 패임), 겨울철 균열이 커지며, ④ 개질 아스팔트 중에는 감온성을 줄이기 위한 것이 많다.

53번

길이 1천m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우 비상주차대를 설치하는 간격 기준은?

1. 250m 이내

2. 500m 이내

3. 750m 이내

4. 1,000m 이내

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제12조제4항 단서에 따라 길이 1천m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 750m 이내의 간격으로 비상주차대를 설치해야 한다.

54번

도로의 차로 유형에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 변속차로란 자동차를 가속 또는 감속시키기 위하여 설치하는 차로를 말한다.

2. 전용차로는 특정 차량에 통행의 우선권을 부여하는 차로로써 버스전용차로가 대표적이다.

3. 가변차로는 방향별 교통량이 특정시간대에 현저하게 차이가 나는 도로에 대해 하나 또는 그 이상의 차로를 주 교통량 방향으로 통행시키도록 하는 차로이다.

4. 앞지르기 차로는 2차로 도로에서 앞지르기 시거가 확보되지 아니하는 구간에 대해 저속 자동차가 다른 자동차에게 통행을 양보할 수 있도록 설치하는 차로이다.

정답 4번

해설. ④ 2차로 도로에서 앞지르기 시거가 확보되지 않는 구간에 저속 자동차가 다른 자동차에게 통행을 양보하도록 설치하는 차로는 양보차로이다. 앞지르기 차로는 앞지르기를 하려는 차가 이용하도록 추가 설치하는 차로다.
① 변속차로, ② 전용차로, ③ 가변차로의 설명은 옳다.

55번

다음 중 우리나라 차량신호기의 설치기준 항목이 아닌 것은?

1. 차량 교통량

2. 보행자 교통량

3. 신호연동

4. 통학로

정답 3번

해설. ③ 차량신호기는 차량 교통량, 보행자 교통량, 통학로, 교통사고 기록, 비보호 좌회전 등의 설치 기준(경찰청 교통신호기 설치·관리 매뉴얼)에 따라 설치를 검토한다.
신호연동은 이미 설치된 신호기의 운영 방식이지 신호기 설치 여부를 판단하는 기준 항목이 아니다.

56번

주차효율이 0.95, 주차발생량이 1,000m²당 10대, 건물연면적이 40,000m²일 때 주차발생원단위법에 의한 주차수요는?

1. 약 475대

2. 약 422대

3. 약 400대

4. 약 380대

정답 2번

해설. ② 주차수요 = (건물연면적 / 1,000m²) × 주차발생원단위 / 주차효율
풀이: (40,000 / 1,000) × 10 = 400대
400 / 0.95 ≒ 421.1대
보기 중 가장 가까운 값은 약 422대이다.

57번

교통섬의 설치 효과로 틀린 것은?

1. 도류화를 하여 교통의 흐름을 정비한다.

2. 보행자를 위한 안전섬의 역할을 할 수 있다.

3. 교차로 관련 부대 시설의 설치 장소를 제공한다.

4. 차량 정지선의 위치를 후진시킬 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 교통섬을 설치하면 교차로 면적이 정리되어 정지선을 교차로 쪽으로 전진시킬 수 있다. 정지선 위치를 후진시킨다는 것은 교통섬의 효과가 아니다.
① 도류화로 교통 흐름을 정비하고, ② 보행자 안전섬 역할을 하며, ③ 신호기·조명 등 부대시설 설치 장소를 제공한다.

58번

도로 포장 속에 묻거나 도로변에 설치하여 차량이 지나갈 때 자장의 혼란이 일어나는 현상을 감지하는 것은?

1. 충격 검지기

2. 자기 검지기

3. 압력반응 검지기

4. 음파 검지기

정답 2번

해설. ② 자기 검지기는 도로 포장 속이나 도로변에 설치해 차량(철 성분)이 지나갈 때 지구 자기장이 흐트러지는 현상을 감지해 차량을 검지한다.
① 충격 검지기는 충격을, ③ 압력반응 검지기는 바퀴 하중에 의한 압력을, ④ 음파 검지기는 초음파 반사를 이용한다.

59번

도로교통법령상 도로 교통의 안전을 위하여 각종 제한·금지 등의 규제를 하는 경우에 이를 도로 사용자에게 알리는 안전표지의 종류는?

1. 주의표지

2. 규제표지

3. 지시표지

4. 보조표지

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 제8조제1항제2호에 따라 규제표지는 도로교통의 안전을 위하여 각종 제한·금지 등의 규제를 하는 경우 이를 도로사용자에게 알리는 표지다.
① 주의표지는 위험 상황을 알려 안전조치를 하도록 하고, ③ 지시표지는 통행방법·통행구분 등을 지시하며, ④ 보조표지는 주의·규제·지시표지의 주기능을 보충한다.

60번

ADT와 AADT에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. ADT와 AADT는 거의 일치한다.

2. ADT는 AADT보다 항상 5~10% 크다.

3. ADT는 AADT보다 항상 5~10% 작다.

4. 둘의 관계는 일반적으로 대소를 말할 수 없다.

정답 4번

해설. ④ ADT(평균일교통량)는 1년 미만의 일정 기간 교통량의 일평균이고 AADT(연평균일교통량)는 1년 전체의 일평균이다. ADT는 조사 기간(요일·계절)에 따라 AADT보다 클 수도 작을 수도 있어 일반적인 대소를 말할 수 없다.
①②③처럼 '거의 일치', '항상 5~10% 크다(작다)'고 단정할 수 없다.

61번

기능 및 주제에 따라 세분한 도시공원에 해당하지 않는 것은? (단, 도시공원 및 녹지 등에 관한 법령에 따른다.)

1. 주제공원

2. 국가도시공원

3. 생활권공원

4. 특별관리공원

정답 4번

해설. ④ 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에 따라 도시공원은 기능과 주제에 따라 국가도시공원, 생활권공원(소공원·어린이공원·근린공원), 주제공원(역사·문화·수변·묘지·체육·도시농업공원 등)으로 세분한다.
특별관리공원은 이 법에 따른 도시공원의 세분이 아니다.

62번

성장극(growth pole)의 개념을 사용하여 거점개발이론을 경제적 차원에서 체계화한 사람은?

1. P. Wolf

2. F. C. Perroux

3. B. Berry

4. C. Stein

정답 2번

해설. ② 페루(F. Perroux)는 성장극(growth pole) 개념을 제시하여 선도 산업이 주변 산업과 지역의 성장을 이끈다는 거점개발이론을 경제적 차원에서 체계화했다.
③ 베리(B. Berry)는 중심지 체계 연구, ④ 스타인(C. Stein)은 래드번 계획, ① 울프(P. Wolf)는 도시 형태 연구로 알려져 있다.

63번

래드번(Radburn)계획의 특징이 아닌 것은?

1. 주택으로 진입하는 도로는 차도와 보도로 분리하였다.

2. 10ha 미만의 소규모 블록을 주요 구성 단위로 채택하였다.

3. 보도를 따라가면 공원 또는 공공시설에 쉽게 접근할 수 있다.

4. 근린주구의 개념을 바탕으로 계획되었다.

정답 2번

해설. ② 래드번 계획은 자동차 통과교통을 막는 12~20ha 규모의 대가구(슈퍼블록)를 기본 단위로 하고, 쿨데삭으로 주택에 접근하게 했다. 따라서 10ha 미만의 소규모 블록이라는 설명은 틀리다.
① 차도와 보도를 분리하고, ③ 보도를 따라 공원·공공시설에 쉽게 접근하며, ④ 페리의 근린주구 개념을 바탕으로 계획되었다.

64번

토지이용계획의 수립을 위한 변수 중 정량적 예측 변수가 아닌 것은?

1. 고용자수

2. 산업의 변화

3. 지역 총 생산

4. 인구구성 및 규모

정답 2번

해설. ② 산업의 변화(산업구조의 질적 변화 방향)는 수치로 예측하기 어려운 정성적 변수다.
① 고용자 수, ③ 지역 총생산(GRDP), ④ 인구 구성 및 규모는 수치로 예측하는 정량적 예측 변수로 토지이용 수요 산정에 쓴다.

65번

사회간접자본시설의 준공과 동시에 당해 시설의 소유권이 국가 또는 지방자치단체에 귀속되며 사업시행자에게 일정 기간의 시설관리 운영권을 인정하는 방식은?

1. BOO(Build-Own-Operate)

2. BOT(Build-Own-Transfer)

3. BTO(Build-Transfer-Operate)

4. BLT(Build-Lease-Transfer)

정답 3번

해설. ③ BTO(Build-Transfer-Operate)는 민간이 시설을 건설(Build)한 뒤 준공과 동시에 소유권을 국가·지방자치단체에 넘기고(Transfer), 일정 기간 관리운영권을 인정받아 운영(Operate)해 투자비를 회수하는 방식이다.
① BOO는 민간이 소유·운영, ② BOT는 운영 기간 종료 후 소유권 이전, ④ BLT는 건설 후 정부에 임대하고 기간 종료 후 이전하는 방식이다.

66번

게데스(P. Geddes)가 제안한 개념으로, 한 때 분리되어 있던 취락이 방사형 발달을 통해 하나의 연속적인 시가지로 합쳐지는 현상을 무엇이라고 하는가?

1. 메트로폴리스(Metropolis)

2. 메갈로폴리스(Megalopolis)

3. 코너베이션(Conurbation)

4. 에큐메노폴리스(Ecumenopolis)

정답 3번

해설. ③ 코너베이션(Conurbation, 연담도시)은 게데스가 제안한 개념으로, 따로 떨어져 있던 여러 도시·취락이 성장하면서 서로 연결되어 하나의 연속된 시가지를 이루는 현상이다.
① 메트로폴리스는 대도시, ② 메갈로폴리스는 여러 대도시권이 띠 모양으로 이어진 거대도시권(고트먼), ④ 에큐메노폴리스는 전 세계가 하나의 도시로 연결된 세계도시(독시아디스)다.

67번

과거의 인구 추세를 바탕으로 하는 도시 인구 예측 모형에 해당하지 않는 것은?

1. 등차급수법

2. 지수성장법

3. 로지스틱곡선법

4. 변이할당분석법

정답 4번

해설. ④ 변이할당분석법(shift-share analysis)은 지역 산업·고용 성장을 국가 성장, 산업구조, 지역 경쟁력 요인으로 나누어 분석하는 지역경제 분석 기법으로, 과거 인구 추세를 연장하는 인구 예측 모형이 아니다.
① 등차급수법, ② 지수성장법(등비급수법), ③ 로지스틱곡선법은 과거 인구 추세를 바탕으로 하는 추세연장법이다.

68번

그리스의 도시인 밀레투스(Miletus)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 격자형 가로망의 개념이 도입되었다.

2. 상업지역의 중심이 되는 아고라는 남과 북쪽에 두 개가 존재하였다.

3. 도시 전체를 도심, 상업지역, 종교지역으로 구분하였다.

4. 하수도 시설이 미비하여 공중위생시설이 불량하였다.

정답 4번

해설. ④ 밀레투스는 히포다무스의 격자형 계획으로 유명하며, 상하수도 등 공중위생시설도 비교적 잘 갖춘 계획도시였다. 따라서 하수도 시설이 미비해 위생이 불량했다는 설명은 거리가 멀다.
① 격자형 가로망이 도입되었고, ② 상업 중심인 아고라가 남북에 두 곳 있었으며, ③ 도심·상업지역·종교지역으로 기능을 구분하였다.

69번

도시계획을 통하여 기반시설을 결정하고 설치하게 되는 이유로 가장 거리가 먼 것은?

1. 외부 불경제를 방지하기 위해서

2. 토지의 집약적 이용을 유도하기 위해서

3. 미래에 대비한 효율적인 토지이용을 도모하기 위해서

4. 도시계획을 통하여 공공시설용지를 효율적으로 확보하기 위해서

정답 2번

해설. ② 토지의 집약적(고밀) 이용 유도는 용도지역·용적률 등 밀도 관리의 목적이며, 도시계획으로 기반시설을 결정·설치하는 이유와는 거리가 멀다.
기반시설은 ① 개별 개발로 생기는 외부 불경제를 막고, ③ 미래에 대비한 효율적 토지이용을 도모하며, ④ 도로·공원 등 공공시설용지를 미리 효율적으로 확보하기 위해 도시계획으로 결정한다.

70번

국토기본법상 가장 상위의 공간계획은?

1. 도종합계획

2. 국토종합계획

3. 시·군종합계획

4. 수도권정비계획

정답 2번

해설. ② 국토기본법 제6조에 따라 국토계획은 국토종합계획, 초광역권계획, 도종합계획, 시·군종합계획, 지역계획, 부문별계획으로 구분하며, 국토종합계획은 국토 전역을 대상으로 장기 발전방향을 제시하며 초광역권계획·도종합계획·시·군종합계획의 기본이 되는 최상위 계획이다(제7조).
① 도종합계획과 ③ 시·군종합계획은 국토종합계획의 하위 계획이고, ④ 수도권정비계획은 수도권정비계획법에 따른 계획이다.

71번

도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적·단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 경우 도시·군관리계획으로 결정하여 지정하는 구역은?

1. 개발밀도관리구역

2. 개발제한구역

3. 시가화예정구역

4. 시가화조정구역

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제39조에 따라 시가화조정구역은 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적·단계적 개발을 도모하기 위하여 대통령령으로 정하는 기간(5년 이상 20년 이내) 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정될 때 도시·군관리계획으로 결정하여 지정하는 구역이다.
② 개발제한구역은 도시 확산 방지·녹지 보전, ① 개발밀도관리구역은 기반시설 부족 지역의 밀도 강화 관리, ③ 시가화예정구역은 법정 용도구역이 아니다.

72번

도시계획이론의 패러다임 중 합리성과 의사 결정을 위한 일련의 선택 과정을 강조하는 모형으로, 종합계획(Master Plan)혹은 청사진적 계획(Blue Print Planning)이라고도 하는 것은?

1. 점진주의(incrementalism)

2. 합리주의(rationalism)

3. 혼합주의(mixed scanning)

4. 옹호주의(advocacy)

정답 2번

해설. ② 합리주의(합리적 종합계획) 모형은 목표 설정 → 대안 탐색 → 평가 → 최적안 선택의 체계적·합리적 의사결정 과정을 강조하며, 종합계획(Master Plan) 또는 청사진적 계획이라고도 한다.
① 점진주의는 현 상태에서 조금씩 개선, ③ 혼합주의는 합리주의와 점진주의의 절충, ④ 옹호주의는 여러 이해집단을 대변하는 복수 계획을 강조한다.

73번

도시인구가 30만 명, 취업률 30%, 제조업인구 구성비가 30%, 제조업인구 1인당 점유토지 면적이 200m², 공공용지율이 30%, 공업용지율이 100%일 때 공업지역 소요 면적은?

1. 771.4ha

2. 571.4ha

3. 514.3ha

4. 289.3ha

정답 1번

해설. ① 공업지역 소요 면적 = 인구 × 취업률 × 제조업 구성비 × 1인당 점유면적 / (1 − 공공용지율) × 공업용지율
풀이: 제조업 인구 = 300,000 × 0.3 × 0.3 = 27,000명
공업용지 = 27,000 × 200m² = 5,400,000m² = 540ha
공공용지 포함 면적 = 540 / (1 − 0.3) ≒ 771.4ha (공업용지율 100%)

74번

녹지의 기능에 따른 세분 중, 연결녹지의 가장 주된 설치목적 및 기능에 해당하는 것은?

1. 자연환경의 보전

2. 녹지네트워크 형성

3. 공해의 방지 및 완화

4. 자연재해 방지

정답 2번

해설. ② 연결녹지는 도시 안의 공원, 하천, 산지 등을 유기적으로 연결하고 도시민에게 산책 공간 등 여가·휴식 공간을 제공하는 선형(線形) 녹지로, 녹지 네트워크 형성이 주된 기능이다.
③ 공해 방지·완화와 ④ 재해 방지는 완충녹지, ① 자연환경 보전은 경관녹지의 주된 기능이다.

75번

도시의 계획 유형과 사례 도시의 연결이 옳지 않은 것은?

1. 창조도시 – 핀란드의 비키(Viikki)

2. 건강도시 – 타이완의 타이난(Tainan)

3. 전원도시 – 영국의 레치워스(Letchworth)

4. 저탄소 녹색도시 – 스웨덴의 함마르뷔(Hammarby)

정답 1번

해설. ① 핀란드 헬싱키의 비키(Viikki)는 에너지 절약·생태 계획으로 알려진 생태도시(친환경 주거단지) 사례이며 창조도시의 사례가 아니다(창조도시는 이탈리아 볼로냐, 일본 가나자와 등).
② 건강도시 – 타이완 타이난, ③ 전원도시 – 영국 레치워스, ④ 저탄소 녹색도시 – 스웨덴 함마르뷔는 옳은 연결이다.

76번

현재 인구 100만명인 도시의 10년후 예상 인구수는? (단, 인구증가율은 1%, 등차급수법에 따른다.)

1. 1,010,000명

2. 1,100,000명

3. 1,210,000명

4. 1,330,000명

정답 2번

해설. ② 등차급수법 Pₙ = P₀(1 + r × n)
풀이: P₁₀ = 1,000,000 × (1 + 0.01 × 10) = 1,000,000 × 1.1 = 1,100,000명
(등비급수법이면 1,000,000 × 1.01¹⁰ ≒ 1,104,622명이다.)

77번

최근의 도시계획 패러다임과 가장 거리가 먼 것은?

1. 지속가능한 도시개발로의 전환

2. 도·농 통합적 계획으로의 전환

3. 입체적·기능 통합적 토지이용관리 강화

4. 관리 위주에서 성장 위주로의 기능 강화

정답 4번

해설. ④ 최근의 도시계획은 양적 성장보다 관리와 재생을 중시하는 방향으로 바뀌고 있으므로 '관리 위주에서 성장 위주로의 기능 강화'는 반대 방향이다(성장 위주에서 관리 위주로 전환).
① 지속가능한 도시개발, ② 도·농 통합적 계획으로의 전환, ③ 입체적·기능 통합적 토지이용관리 강화는 최근 패러다임이다.

78번

우리나라에서 시행하는 인구주택총조사에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 지정통계조사이다.

2. 5년 주기로 조사를 실시한다.

3. 전 항목에 대하여 전수조사를 실시한다.

4. 조사기준일은 11월 1일이다.

정답 3번

해설. ③ 인구주택총조사는 기본 항목은 전수조사로 하지만, 상세 항목은 일부 가구(표본)를 대상으로 하는 표본조사를 병행한다. 따라서 전 항목 전수조사는 틀리다.
① 통계청이 실시하는 지정통계이고, ② 5년 주기로 실시하며, ④ 조사기준일은 11월 1일이다.

79번

케빈 린치(Kevin Lynch)가 제시한 도시의 이미지(The Image of the City)를 구성하는 5가지 요소에 해당하지 않는 것은?

1. 도로(path)

2. 공간(space)

3. 지구(district)

4. 기념적 건물(landmark)

정답 2번

해설. ② 케빈 린치가 『도시의 이미지(The Image of the City)』에서 제시한 도시 이미지 5요소는 도로(path), 경계(edge), 지구(district), 결절점(node), 랜드마크(landmark)이다.
공간(space)은 5요소에 포함되지 않는다.

80번

근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결하여 근린주거구역 내 교통의 집산기능을 하는 도로로서 근린주거구역의 내부를 구획하는 도로는?

1. 간선도로

2. 특수도로

3. 국지도로

4. 집산도로

정답 4번

해설. ④ 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조에 따라 집산도로는 근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결하여 근린주거구역 내 교통이 모였다 흩어지도록 하는 도로로서 근린주거구역의 내부를 구획하는 도로이다.
① 간선도로(주간선·보조간선)는 시·군 간 또는 시·군 내 주요 지역을 연결하고, ③ 국지도로는 가구를 구획하며, ② 특수도로는 보행자·자전거 전용도로 등이다.

81번

모든 차의 운전자가 차를 정차하거나 주차하여서는 아니 되는 장소 기준이 옳은 것은?

1. 도로의 모퉁이로부터 5m 이내인 곳

2. 횡단보도로부터 15m 이내인 곳

3. 건널목의 가장자리로부터 15m 이내인 곳

4. 소방용수시설이 설치된 곳으로부터 10m 이내인 곳

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제32조제2호에 따라 교차로의 가장자리나 도로의 모퉁이로부터 5미터 이내인 곳에서는 정차·주차가 금지된다.
② 횡단보도와 ③ 건널목의 가장자리로부터는 10미터 이내(제5호), ④ 소방용수시설 등이 설치된 곳으로부터는 5미터 이내(제6호)가 정차·주차 금지 장소이므로 15m·10m는 틀린 기준이다.

82번

도로관리청이 입체적 도로구역을 지정한 경우 그 도로의 구조를 보전하거나 교통의 위험을 방지하기 위하여 필요하면 그 도로에 상하의 범위를 정하여 도로를 보호하기 위해 지정하는 구역은?

1. 접도구역

2. 연도구역

3. 고속교통구역

4. 도로보전입체구역

정답 4번

해설. ④ 도로법 제45조에 따라 도로관리청은 입체적 도로구역을 지정하면 그 도로의 구조를 보전하거나 교통의 위험을 방지하기 위하여 필요할 때 도로의 상하 범위를 정하여 도로보전입체구역을 지정할 수 있다.
① 접도구역은 도로 경계선에서 일정 거리(20m, 고속국도 50m) 이내에 지정하는 구역이고, ② 연도구역·③ 고속교통구역은 도로법상 구역이 아니다.

83번

도시교통정비 기본계획에 포함되어야 하는 사항에 해당하지 않는 것은?

1. 도시교통의 현황 및 전망

2. 여객터미널시설에 대한 교통영향평가

3. 주차장의 건설 및 운영에 관한 부문별 계획

4. 투자사업 계획 및 재원조달 방안

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 제5조제2항에 따라 기본계획에는 도시교통의 현황 및 전망, 부문별 계획(광역교통체계·교통시설·대중교통체계·교통체계관리·주차장의 건설 및 운영·보행 자전거 대중교통 통합교통체계·환경친화적 교통체계), 투자사업 계획 및 재원조달 방안이 포함되어야 한다.
여객터미널시설에 대한 교통영향평가는 기본계획의 내용이 아니다.

84번

도시교통정비 촉진법령의 정의에 따른 ‘교통수단’에 해당하지 않는 것은?

1. 열차

2. 자전거

3. 화물자동차

4. 삭도

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 제2조제1호와 시행령 제2조에 따라 교통수단은 버스·열차(도시철도 열차 포함), 자전거와 승용자동차·승합자동차·화물자동차·특수자동차를 말한다.
삭도(케이블카)는 교통수단의 정의에 포함되지 않는다.

85번

국가통합교통체계효율화법령상 타당성 평가 실시 결과와 예비타당성조사 실시 결과의 현저한 차이가 발생한 경우 기준이 옳은 것은?

1. 교통수요 예측 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30이상 증감한 경우

2. 편익 분석 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20이상 증감한 경우

3. 비용 분석 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20이상 증감한 경우

4. 만족도 분석 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30이상 증감한 경우

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 제19조제3항에 따라 타당성 평가 결과와 예비타당성조사 결과 사이에 국토교통부령으로 정하는 현저한 차이가 발생하면 국토교통부장관과 협의하여 관계 행정기관에 필요한 조치를 요청할 수 있으며, 교통수요 예측 결과가 100분의 30 이상 증감한 경우가 이에 해당한다.
② 편익, ③ 비용 분석 결과의 기준 비율과 ④ 만족도 분석은 제시된 기준과 다르다.

86번

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법의 용어 정의에 따라, 다음 중 ‘광역교통시설’에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 대통령령으로 정하는 교통시설은 고려하지 않는다.)

1. 「화물자동차 운수사업법」에 따른 화물자동차 휴게소로서 지방자치단체의 장이 건설하는 화물자동차 휴게소

2. 둘 이상의 시·도 및 도청소재대도시에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도로서 대통령령으로 정하는 요건에 해당하는 도시철도 또는 철도

3. 「국가통합교통체계효율화법」에 따른 환승센터·복합환승센터로서 대통령령으로 정하는 요건에 해당하는 시설

4. 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」에 따른 부설주차장으로서 도시지역에서 주차수요를 유발하는 시설물의 건축 시 설치하는 시설

정답 4번

해설. ④ 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조제2호에 따른 광역교통시설은 광역도로, 광역철도, 광역철도 역 인근 주차장, 공영차고지, 지방자치단체의 장이 건설하는 화물자동차 휴게소(①), 간선급행버스체계, 환승센터·복합환승센터(③) 등이다.
건축물 건축 시 설치하는 부설주차장은 광역교통시설이 아니다.
※ 현행 법 문구에 맞게 보기를 고쳤다.

87번

주차장 외의 용도로 사용되는 부분이 건축법령에 따른 운동시설인 경우, 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 최소 얼마 이상인 경우 주차전용건축물로 보는가?

1. 95%

2. 70%

3. 65%

4. 50%

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행령 제1조의2제1항에 따라 주차전용건축물은 연면적 중 주차장 비율이 95% 이상인 건축물이지만, 주차장 외의 용도가 단독주택·공동주택·근린생활시설·문화 및 집회시설·판매시설·운동시설·업무시설 등인 경우에는 70% 이상이면 된다(주차환경개선지구 안은 60%).
따라서 운동시설인 경우 70% 이상이다.

88번

국토교통부장관이 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 하는 기간의 기준은?

1. 3년 단위

2. 5년 단위

3. 10년 단위

4. 20년 단위

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제44조제1항에 따라 국토교통부장관은 환승센터 및 복합환승센터의 체계적인 구축을 위하여 5년 단위로 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립해야 한다.
참고로 국가기간교통망계획은 20년, 지능형교통체계기본계획은 10년 단위다.

89번

공공기관의 장이 소관 업무를 수행하기 위해 국가통합교통체계효율화법에서 규정한 개별 교통조사를 시행하고 이를 완료하였을 때에는 완료한 날부터 며칠 이내에 국토교통부장관에게 그 결과를 통보하여야 하는가?

1. 15일

2. 30일

3. 45일

4. 60일

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제16조제3항에 따라 공공기관의 장은 개별교통조사를 완료하였을 때에는 완료한 날부터 30일 이내에 국토교통부장관에게 그 결과를 통보해야 한다.
나머지 기간은 법에 규정된 기준과 다르다.

90번

교통안전법에 따른 용어의 정의가 틀린 것은?

1. 교통사고 : 교통수단의 운행·항행·운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.

2. 교통수단 : 사람이 이동하거나 화물을 운송하는데 이용되는 것으로 육상교통용에만 해당하는 운송수단을 말한다.

3. 교통행정기관 : 법령에 의하여 교통수단·교통시설 또는 교통체계의 운행·운항·설치 또는 운영 등에 관하여 교통사업자에 대한 지도·감독을 행하는 지정행정기관의 장, 시·도지사 또는 시장·군수·구청장을 말한다.

4. 교통수단안전점검 : 교통행정기관이 이 법 또는 관계법령에 따라 소관 교통수단에 대하여 교통안전에 관한 위험요인을 조사·점검 및 평가하는 모든 활동을 말한다.

정답 2번

해설. ② 교통안전법 제2조제1호에 따라 교통수단은 차량(육상교통용)뿐 아니라 선박 등 수상·수중 운송수단과 항공기 등 항공교통 운송수단을 모두 포함한다. 따라서 육상교통용에만 해당한다는 설명은 틀리다.
① 교통사고(제7호), ③ 교통행정기관(제6호), ④ 교통수단안전점검(제8호)의 정의는 옳다.

91번

교통안전법령상 교통안전관리자가 될 수 있는 자는?

1. 교통안전관리자 자격의 취소처분을 받은 날부터 3년이 경과한 자

2. 금고 이상의 실형을 선고받고 그 집행이 면제된 날부터 1년이 경과한 자

3. 금고 이상의 형의 집행유예 선고를 받고 그 유예기간 중에 있는 자

4. 피성년후견인

정답 1번

해설. ① 교통안전법 제53조제3항제4호에 따라 교통안전관리자 자격의 취소처분을 받은 날부터 2년이 지나지 않은 자는 교통안전관리자가 될 수 없으므로, 3년이 지난 자는 될 수 있다.
② 금고 이상의 실형 집행이 면제된 날부터 2년이 지나지 않은 자(1년 경과는 결격), ③ 금고 이상의 형의 집행유예 기간 중인 자, ④ 피성년후견인은 결격사유에 해당한다.

92번

주차장법령에 따른 노상주차장의 구조·설비 기준이 옳은 것은? (단, 지방자치단체의 조례로 따로 정하거나 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 너비 8미터 미만의 도로에 설치하여서는 아니 된다.

2. 고속도로, 자동차전용도로 또는 고가도로에는 1개소 이상의 노상주차장을 설치하여야 한다.

3. 종단경사도가 4퍼센트를 초과하는 도로에 설치하여야 한다.

4. 주간선도로에 설치하여서는 아니 된다.

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행규칙 제4조제1항제2호에 따라 노상주차장은 주간선도로에 설치해서는 안 된다(분리대 등 교통에 크게 지장이 없는 부분은 예외).
① 설치 금지 기준은 너비 6미터 미만의 도로이고, ② 고속도로·자동차전용도로·고가도로에는 설치해서는 안 되며, ③ 종단경사도 4퍼센트를 초과하는 도로에는 원칙적으로 설치할 수 없다.

93번

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령에 따라, 광역교통시설 부담금의 부과 대상 사업 기준이 틀린 것은?

1. 「택지개발촉진법」에 따른 택지개발사업

2. 「도시개발법」에 따른 도시개발사업

3. 「주택법」에 따른 대지조성사업

4. 「도시 및 주거환경정비법」에 따른 재개발사업(단, 10세대 이상의 공동주택을 건설하는 경우)

정답 4번

해설. ④ 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제11조제1항제5호에 따라 「도시 및 주거환경정비법」에 따른 재개발사업은 20세대 이상의 공동주택을 건설하는 경우만 광역교통시설 부담금 부과 대상이므로 10세대 이상은 틀리다.
① 택지개발사업, ② 도시개발사업, ③ 주택법에 따른 대지조성사업은 부과 대상 사업이다.

94번

주차장법령상 주차장 수급실태 조사구역의 설정 방법에 대한 내용으로 옳은 것은?

1. 원형 형태로 조사구역을 설정한다.

2. 아파트단지와 단독주택단지가 섞여 있는 지역의 경우에는 주차시설 수급의 적정성, 지역적 특성 등을 고려하여 같은 특성을 가진 지역별로 조사구역을 설정한다.

3. 조사구역 바깥 경계선의 최대거리가 500미터를 넘지 않도록 한다.

4. 각 조사구역은 건축법에 따른 건축선을 경계로 구분한다.

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행규칙 제1조의2제1항제1호다목에 따라 아파트단지와 단독주택단지가 섞여 있는 지역 등은 주차시설 수급의 적정성, 지역적 특성 등을 고려하여 같은 특성을 가진 지역별로 조사구역을 설정한다.
① 사각형 또는 삼각형 형태로 설정하고, ③ 바깥 경계선의 최대거리가 300미터를 넘지 않도록 하며, ④ 건축법에 따른 도로를 경계로 구분한다.

95번

교통유발부담금의 부과대상 시설물은 각 층 바닥 면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물을 말하는가? (단, 지방자치단체의 조례로 조정이 가능하거나 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

1. 500m² 이상

2. 1,000m² 이상

3. 2,000m² 이상

4. 3,000m² 이상

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 시행령 제16조제1항에 따라 교통유발부담금 부과대상 시설물은 각 층 바닥면적을 합한 면적이 1,000m² 이상인 시설물이다.
다만 주택단지 안에 있고 도로변에 위치하지 않은 시설물은 3,000m² 이상인 경우로 한다.

96번

도로법령상 도로정책심의위원회의 심의 사항이 아닌 것은?

1. 건설·관리계획의 조정에 관한 사항

2. 주요 지하매설물의 안전 대책에 관한 사항

3. 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획의 수립에 관한 사항

4. 국토교통부장관이 지정·고시하는 도로의 노선 지정에 관한 사항

정답 2번

해설. ② 도로법 제9조제1항에 따른 도로정책심의위원회의 심의 사항은 종합계획 수립·변경, 국토교통부장관이 수립하는 건설·관리계획, ① 건설·관리계획의 조정, ③ 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획, ④ 국토교통부장관이 지정·고시하는 도로의 노선 지정, 국가 관리 유료도로 통행료 조정 등이다.
주요 지하매설물의 안전 대책은 심의 사항이 아니다.

97번

도로법상 지방도의 지정·고시 대상에 해당하지 않는 노선은?

1. 시청 또는 군청 소재지를 연결하는 도로

2. 도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로

3. 도로교통망의 중요한 축을 이루며 주요 도시를 연결하는 도로로서 자동차 전용의 고속교통에 사용되는 도로

4. 도 또는 특별자치도에 있는 공항·항만 또는 역에서 해당 도 또는 특별자치도와 밀접한 관계가 있는 고속국도·일반국도 또는 지방도를 연결하는 도로

정답 3번

해설. ③ 도로교통망의 중요한 축을 이루며 주요 도시를 연결하는 자동차 전용의 고속교통용 도로는 고속국도의 지정 대상이다.
도로법 제15조제1항에 따라 ① 시청·군청 소재지를 연결하는 도로, ② 도청 소재지에서 시청·군청 소재지에 이르는 도로, ④ 도 안의 공항·항만·역에서 밀접한 관계가 있는 고속국도·일반국도·지방도를 연결하는 도로 등은 지방도 지정 대상이다.

98번

대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률상의 내용으로 틀린 것은?

1. “대중교통”이라 함은 이 법에 의한 대중교통수단 및 대중교통시설에 의하여 이루어지는 교통체계를 말한다.

2. 국토교통부장관은 10년 단위의 대중교통 기본계획을 수립하여야 한다.

3. 특별시장·광역시장·특별자치시장·특별자치도지사·시장 또는 군수(광역시 안에 소재하는 군수 제외)는 기본계획에 따라 5년 단위의 지방대중교통계획을 수립하여야 한다.

4. 국토교통부장관은 직접 또는 시·도지사의 요청에 의하여 대중교통시범도시를 지정할 수 있다.

정답 2번

해설. ② 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 제5조제1항에 따라 국토교통부장관은 5년 단위의 대중교통기본계획을 수립해야 하므로 10년 단위는 틀리다.
① 대중교통의 정의(제2조제1호), ③ 시장·군수의 5년 단위 지방대중교통계획(제7조), ④ 국토교통부장관의 대중교통시범도시 지정(제13조)은 옳다.

99번

도로교통법상 원활한 교통을 확보하기 위하여 특히 필요한 경우 시·도경찰청장이나 경찰서장과 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 자는?

1. 대통령

2. 특별시장

3. 국무총리

4. 국토교통부장관

정답 2번

해설. ② 도로교통법 제15조제1항에 따라 시장등(특별시장·광역시장·제주특별자치도지사 또는 시장·군수)은 원활한 교통을 확보하기 위하여 특히 필요한 경우 시·도경찰청장이나 경찰서장과 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있다.
대통령, 국무총리, 국토교통부장관은 전용차로 설치권자가 아니다.
※ 현행 도로교통법 기준에 맞게 문제의 기관명을 고쳤다.

100번

도로교통법령상 운행상의 안전기준과 관련한 적재용량 기준에서 이륜자동차는 그 승차장치의 길이 또는 적재장치의 길이에 얼마를 더한 길이를 운행상의 안전기준으로 하는가?

1. 40cm

2. 35cm

3. 30cm

4. 25cm

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 시행령 제22조제4호가목에 따라 적재 길이 기준은 자동차 길이에 그 길이의 10분의 1을 더한 길이이며, 이륜자동차는 그 승차장치의 길이 또는 적재장치의 길이에 30센티미터를 더한 길이이다.
따라서 정답은 30cm이다.

101번

평균으로의 회귀효과(regression to mean effect)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 어떤 지점이 통계적인 관점에서 임의변동(random fluctuation)에 의해 사고건수가 높을때 위험지점으로 선정되었기 때문에 교통안전 개선사업의 시행여부와 관계없이 다시 사고건수가 줄어들 수도 있음을 설명한다.

2. 교통사고자료를 이용한 사고예측모형의 한 종류이다.

3. 교통안전개선사업의 효과를 평가할 때는 평균으로의 회귀효과를 감안해야 과대·과소 추정을 막을 수 있다.

4. 한 지점에서의 평균 교통사고 발생빈도는 특별한 변화가 없는 한 시간의 흐름에 따라 일정한 평균을 유지하려는 경향이 있음을 설명한다.

정답 2번

해설. ② 평균으로의 회귀효과는 사고 예측모형이 아니라, 사고가 우연히 많았던 시기에 위험지점으로 선정되면 대책과 관계없이 다음 기간 사고가 평균 수준으로 줄어드는 통계적 현상이다.
① 임의변동으로 선정된 지점의 사고 감소를 설명하고, ③ 개선사업 효과 평가 시 이를 감안해야 과대·과소 추정을 막으며, ④ 사고 빈도가 장기 평균으로 되돌아가려는 경향을 설명한다.

102번

높은 좌회전 교통량으로 인한 교차로에서의 좌회전 충돌사고 감소 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 교차로의 도류화

2. 연석 회전반경 개선

3. 회전 유도차선 표시

4. 충분한 좌회전 신호 현시 부여

정답 2번

해설. ② 연석 회전반경 개선은 우회전 차량의 원활한 회전과 대형차 회전 문제에 대한 대책으로, 좌회전 충돌사고 감소 대책과 거리가 멀다.
① 교차로 도류화(좌회전 차로 분리), ③ 회전 유도차선 표시, ④ 충분한 좌회전 전용 신호 현시 부여는 좌회전 충돌사고 대책이다.

103번

교통사고 분석을 위한 사고의 재구성에서 사용되는 동력학의 세 가지 개념에 해당하지 않는 것은?

1. 곡선부에서의 원심력

2. 낙하에 의한 차체의 거동

3. 마찰로 인한 물체의 감속

4. 도로조명에 의한 시야 장애

정답 4번

해설. ④ 사고 재구성에 쓰는 동력학 개념은 곡선부의 원심력(요 마크 분석), 낙하(추락)에 의한 차체 거동, 마찰에 의한 감속(스키드 마크 분석)이다.
도로조명에 의한 시야 장애는 인적·환경 요인 분석 대상이지 동력학 개념이 아니다.

104번

일반적으로 과속방지시설은 자동차의 통행 속도를 얼마 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는가?

1. 10km/시

2. 20km/시

3. 30km/시

4. 40km/시

정답 3번

해설. ③ 과속방지시설(과속방지턱)은 일반적으로 자동차의 통행속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로(주거지역, 학교 앞 등 보행자 안전이 중요한 도로)에 설치한다.
따라서 기준 속도는 30km/시이다.

105번

교통사고 감소 및 녹색교통 활성화 차원에서 2009년부터 국내에서 본격 추진 중인 회전교차로가 일반교차로에 비하여 갖는 단점이 아닌 것은?

1. 접근로 교통량이 많을 경우 대기행렬이 발생한다.

2. 일반적인 신호교차로보다 넓은 부지가 필요하다.

3. 보행자의 횡단을 위한 이동거리가 증가한다.

4. 비신호 운영에 따라 교차로 진입 시 가속으로 안전성이 낮아질 우려가 있다.

정답 4번

해설. ④ 회전교차로는 진입 시 회전 차량에 양보하고 작은 반경으로 돌아야 하므로 진입 속도가 낮아져 안전성이 높아진다. 따라서 가속으로 안전성이 낮아진다는 것은 단점이 아니다.
① 접근 교통량이 많으면 대기행렬이 생기고, ② 신호교차로보다 넓은 부지가 필요하며, ③ 보행자 횡단 이동거리가 늘어나는 것은 회전교차로의 단점이다.

106번

과속방지턱의 설치 목적과 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 속도제어

2. 통과 교통량 억제

3. 운전자의 시선 유도

4. 보행자의 통행 안전 확보

정답 3번

해설. ③ 운전자의 시선 유도는 시선유도표지·갈매기표지 등 시선유도시설의 기능이며 과속방지턱의 목적과 거리가 멀다.
과속방지턱은 ① 차량 속도를 낮추고(속도제어), ② 주거지 등의 통과 교통량을 억제하며, ④ 보행자의 통행 안전을 확보하기 위해 설치한다.

107번

교통사고방지대책을 실시할 때 유의해야 할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

1. 도로 이용자와 도로 인근 주민, 관련 행정기관의 의견을 수렴하도록 한다.

2. 다른 도로 계획과 어긋나지 않도록 한다.

3. 교통섬을 설치할 때는 사전에 페인트나 교통콘 또는 모래주머니 등을 이용하여 실험적으로 실시해 본 다음 그 결과를 재검토한 후에 본격적으로 구조물을 설치하는 것이 바람직하다.

4. 우선순위가 높은 대책을 실시한 경우에는 사후조사를 통한 효과 검증을 생략한다.

정답 4번

해설. ④ 교통사고방지대책은 실시 후 반드시 사후조사로 효과를 검증해야 하며, 우선순위가 높은 대책이라도 효과 검증을 생략해서는 안 된다.
① 도로 이용자·주민·관련 기관의 의견을 수렴하고, ② 다른 도로 계획과 어긋나지 않게 하며, ③ 교통섬 등은 페인트·교통콘 등으로 시험 운영한 뒤 본격 설치하는 것이 바람직하다.

108번

교통행정관리의 5E 원칙에 포함되지 않는 것은?

1. 교육(Education)

2. 지도단속(Enforcement)

3. 법제(Enactment)

4. 경제(Economy)

정답 4번

해설. ④ 교통행정관리의 5E는 교육(Education), 지도단속(Enforcement), 기술(Engineering), 환경(Environment), 법제(Enactment)이다.
경제(Economy)는 5E에 포함되지 않는다.

109번

화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타내는 것은?

1. 로드맵

2. 현황도

3. 충돌도

4. 사고지점도

정답 3번

해설. ③ 충돌도(collision diagram)는 화살표와 기호로 사고 관련 차량·보행자의 진행 경로, 사고 유형(추돌·측면충돌 등)과 정도를 도식적으로 나타낸 그림으로, 특정 지점의 사고 유형 분석에 쓴다.
④ 사고지점도는 지도에 사고 위치를 점으로 표시한 것, ② 현황도는 도로 시설 현황을 그린 도면이며, ① 로드맵은 도로 지도다.

110번

교통사고 발생 시 수집되는 주요 조사 항목이 아닌 것은?

1. 교통통제방법

2. 사고발생 일시 및 지점

3. 교통사고원인 및 피해정도

4. 사고당사자(운전자, 동승자, 보행자 등) 정보

정답 1번

해설. ① 교통통제방법은 사고 지점 개선을 검토할 때 별도로 조사하는 시설·운영 항목이며, 사고 발생 시 수집하는 주요 조사 항목이 아니다.
② 사고 발생 일시 및 지점, ③ 사고 원인과 피해 정도, ④ 운전자·동승자·보행자 등 사고 당사자 정보는 사고 조사의 주요 항목이다.

111번

제동에 의한 차량의 미끄럼 흔적에 대한 설명이 옳은 것은?

1. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼으로 간주한다.

2. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼으로 간주한다.

3. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.

4. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.

정답 3번

해설. ③ 제동 시 양 뒷바퀴의 미끄럼 흔적이 모두 앞바퀴 흔적을 벗어나지 않으면 차체가 회전하지 않고 곧게 미끄러진 직선 미끄럼으로 본다.
①②④ 뒷바퀴 흔적 가운데 어느 하나라도(또는 모두) 앞바퀴 흔적을 벗어나면 차체가 회전(요잉)한 것이므로 직선 미끄럼으로 볼 수 없다.

112번

시거불량으로 인한 사고발생 구간에 대한 안전대책으로 적합하지 않은 것은?

1. 장애물 제거

2. 예고표지 설치

3. 시선유도표지 설치

4. 노면 재포장

정답 4번

해설. ④ 노면 재포장은 미끄럼·파손 노면 사고의 대책이며 시거불량 사고 대책과 거리가 멀다.
① 시야를 가리는 장애물 제거, ② 전방 위험을 미리 알리는 예고표지 설치, ③ 도로 선형을 알려 주는 시선유도표지 설치는 시거불량 구간의 안전대책이다.

113번

어떤 차량이 평탄한 도로에서 좌측 30m, 우측 28m의 직선 모양의 스키드 마크를 나타낸 후 충돌 없이 정지하였다. 사고차량의 제동 직전 주행속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.43이다.)

1. 약 57.2km/h

2. 약 61.7km/h

3. 약 66.2km/h

4. 약 70.7km/h

정답 1번

해설. ① 제동 직전 속도 V = √(254 × f × d)
좌·우 스키드마크 길이가 다르면 긴 쪽(30m)을 제동거리로 쓴다.
풀이: V = √(254 × 0.43 × 30) = √3,276.6 ≒ 57.2km/h
(평균 길이 29m를 쓰면 약 56.3km/h가 되어 보기와 맞지 않는다.)

114번

사고다발지점에 대한 개선사업의 경제적 가치를 평가하는 간단한 방법으로, 사업 후 1년 간의 사고 감소 효과를 순화폐가치로 환산하여 사업소요 비용과 비교하는 방법은?

1. FYRR 방법

2. IRR 방법

3. B/C 방법

4. NPV 방법

정답 1번

해설. ① FYRR(First Year Rate of Return, 초년도 수익률)은 개선사업 후 1년간의 사고 감소 효과를 화폐가치로 환산해 사업비와 비교하는(편익/비용 × 100%) 간단한 평가 방법이다.
② IRR(내부수익률), ③ B/C(편익/비용비), ④ NPV(순현재가치)는 사업 전 기간의 편익과 비용을 할인해 비교하는 방법이다.

115번

하루에 18,600대가 통행하는 자동차 전용도로의 300m 구간에서 3년 간 27건의 교통사고가 발생하였을 때 연간 통행량 1억대 km당 사고건수는?

1. 약 398건

2. 약 442건

3. 약 663건

4. 약 1,326건

정답 2번

해설. ② 사고율(건/1억대·km) = 사고건수 × 10⁸ / (일교통량 × 365 × 연수 × 구간길이)
풀이: 주행량 = 18,600 × 365 × 3 × 0.3km = 6,110,100대·km
사고율 = 27 × 10⁸ / 6,110,100 ≒ 441.9건
따라서 약 442건/1억대·km이다.

116번

한 차량이 도로를 벗어나 도로의 맨 끝으로부터 수평거리 5m, 높이차가 10m인 지점에 추락하였다. 이 차량이 도로를 벗어날 때의 속도는?

1. 약 12.6km/h

2. 약 13.1km/h

3. 약 14.6km/h

4. 약 16.2km/h

정답 1번

해설. ① 추락 속도 V = d / √(2h / g)
풀이: 낙하 시간 t = √(2 × 10 / 9.8) = √2.041 ≒ 1.429초
V = 5 / 1.429 ≒ 3.5m/s = 3.5 × 3.6 ≒ 12.6km/h

117번

교차로에서 좌회전으로 인한 사고가 빈번할 때 조사해야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 좌회전 신호의 유무

2. 좌회전 차로의 유무

3. 좌회전 보행자의 유무

4. 좌회전 교통량

정답 3번

해설. ③ 좌회전 사고 조사에서는 좌회전 신호 유무, 좌회전 차로 유무, 좌회전 교통량, 대향 직진 교통량 등을 조사한다. '좌회전 보행자'는 조사 항목으로 성립하지 않는다.
①②④는 좌회전 사고가 빈번할 때 조사해야 할 사항이다.

118번

교통사고의 유발요인을 크게 인적·도로 환경적·차량요인으로 구분할 때 다음 중 인적 요인에 해당하는 것은?

1. 도로의 결빙

2. 브레이크 파열

3. 운전 중 전화통화

4. 신호등 고장

정답 3번

해설. ③ 운전 중 전화통화는 운전자의 주의 분산에 의한 인적 요인이다.
① 도로의 결빙과 ④ 신호등 고장은 도로 환경적 요인, ② 브레이크 파열은 차량 요인에 해당한다. 인적 요인에는 음주, 과속, 졸음, 주의 분산 등이 있다.

119번

다음 중 운전자의 일반적인 행동 특성에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

1. 앞차의 거동을 따라하지 않으려고 한다.

2. 익숙하지 않은 도로구조를 보면 빠른 판단이 가능하다.

3. 긴급시에는 한 번에 하나의 조작 밖에 하지 못한다.

4. 일반적으로 고령의 운전자일수록 주행 속도가 빠른 것을 선호한다.

정답 3번

해설. ③ 긴급 상황에서 운전자는 한꺼번에 여러 조작을 하지 못하고 한 번에 하나의 조작(예: 급제동)만 하는 경향이 있다.
① 운전자는 앞차의 거동을 따라 하는 경향이 있고, ② 익숙하지 않은 도로구조에서는 판단이 늦어지며, ④ 고령 운전자일수록 낮은 주행 속도를 선호한다.

120번

교통사고 현장에 나타나 있는 요마크로부터 차량의 속도를 추정할 때 사용되지 않는 요소는?

1. 요마크의 길이

2. 노면의 횡단경사

3. 요마크의 곡선반경

4. 타이어 노면의 마찰계수

정답 1번

해설. ① 요마크로 속도를 추정할 때는 V = √(127 × R × (f + e)) 식에 요마크의 곡선반경 R(현의 길이와 중앙종거로 산출), 타이어와 노면의 횡방향 마찰계수 f, 노면의 횡단경사(편경사) e를 쓴다.
요마크의 길이 자체는 속도 추정 식에 쓰이지 않는다.

교통기사 필기 2020년 4회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차