교통기사 필기 2016년 4회 기출문제 정답 및 해설

1번

편익/비용의 값이 얼마일 때 해당 사업이 경제적 타당성이 있다고 보는가?

1. 1보다 클 때

2. 0보다 클 때

3. 1보다 작을 때

4. 0보다 작을 때

정답 1번

해설. ① 편익/비용비(B/C)가 1보다 크면 편익의 현재가치가 비용의 현재가치보다 커서 경제적 타당성이 있다고 본다.
B/C = 1이면 편익과 비용이 같고, 1보다 작으면 타당성이 없다. 0과 비교하는 것은 순현재가치(NPV)의 판단 기준이다.

2번

통행자의 사회ㆍ경제적 욕구를 만족시키기 위해 부수적으로 발생하는 통행수요의 특성을 나타내는 용어는?

1. 초과수요

2. 파생수요

3. 전환수요

4. 결합수요

정답 2번

해설. ② 교통은 그 자체가 목적이 아니라 출근·쇼핑 등 사회·경제 활동을 하기 위해 부수적으로 발생하므로 교통수요를 파생수요라 한다.
결합수요는 두 재화가 함께 수요되는 경우, 전환수요는 다른 수단·경로에서 옮겨 온 수요이다.

3번

의존통행자가 이용할 가능성이 가장 낮은 교통수단은?

1. 기차

2. 버스

3. 택시

4. 승용차

정답 4번

해설. ④ 의존통행자(captive rider)는 승용차를 이용할 수 없어 대중교통 등에 의존하는 통행자이다.
따라서 승용차를 이용할 가능성이 가장 낮고, 버스·기차·택시 등을 이용한다.

4번

통행배정에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 개별행태모형의 유형과 같다.

2. 4단계 추정법의 마지막 단계이다.

3. 정태적 모형, 확률적 모형, 동태적 모형으로 구분할 수 있다.

4. 기종점 간 교통수단별로 배분된 통행을 도로망의 한 노선에 배정하는 단계이다.

정답 1번

해설. ① 통행배정은 4단계 추정법의 마지막 단계로(②), 수단별로 나뉜 O-D 통행을 도로망 노선에 배정하며(④), 정태적·확률적·동태적 모형 등으로 나뉜다(③).
통행배정은 집계 단위의 네트워크 배정이므로 개별행태모형의 유형과 같다는 설명은 옳지 않다.

5번

버스 공동배차제의 유형이 아닌 것은?

1. 노선공동관리

2. 지역공동관리

3. 차량공동관리

4. 수입금공동관리

정답 2번

해설. ② 버스 공동배차제는 여러 운송사업자가 노선·차량·수입금 등을 공동으로 관리하는 제도로 노선공동관리, 차량공동관리, 수입금공동관리 등의 유형이 있다.
지역공동관리는 공동배차제의 유형에 들지 않는다.

6번

로짓모형과 프로빗모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 로짓모형은 이항모형이고 프로빗모형은 다항모형이다.

2. 로짓모형은 통합모형이고 프로빗모형은 개별행태모형이다.

3. 로짓모형은 오차항이 와이블분포를 따르고 프로빗모형은 오차항이 정규분포를 따른다고 가정한다.

4. 로짓모형은 비관련 대안 간의 독립성과 관련한 문제가 없지만, 프로빗모형은 자유로운 상관관계를 허용하지 않는다.

정답 3번

해설. ③ 로짓모형은 효용함수의 오차항이 서로 독립인 검벨(Gumbel, 와이블형 극치)분포를, 프로빗모형은 다변량 정규분포를 따른다고 가정한다.
두 모형 모두 이항·다항, 개별행태모형이며(①②), 로짓모형은 IIA(비관련 대안 독립성) 문제가 있고 프로빗모형은 대안 간 상관관계를 허용한다(④).

7번

경제성 분석에서 사용되는 순현재가치의 산출 공식은? (단, t년도의 편익은 Bₜ, t년도의 비용은 Cₜ, 할인율은 r, 교통사업 분석 기간은 N년)

1. NPV = Σₜ₌₀ᴺ Bₜ/(1+r)ᵗ × Σₜ₌₀ᴺ Cₜ/(1+r)ᵗ

2. NPV = Σₜ₌₀ᴺ Bₜ/(1+r)ᵗ − Σₜ₌₀ᴺ Cₜ/(1+r)ᵗ

3. NPV = Σₜ₌₀ᴺ Bₜ/(1+r)ᵗ ÷ Σₜ₌₀ᴺ Cₜ/(1+r)ᵗ

4. NPV = Σₜ₌₀ᴺ Bₜ/(1+r)ᵗ + Σₜ₌₀ᴺ Cₜ/(1+r)ᵗ

정답 2번

해설. ② 순현재가치는 분석기간 동안 매년 편익의 현재가치 합에서 비용의 현재가치 합을 뺀 값이다.
NPV = Σ Bₜ/(1+r)ᵗ − Σ Cₜ/(1+r)ᵗ이고, NPV > 0이면 경제적 타당성이 있다. 편익 현재가치 ÷ 비용 현재가치(③)는 B/C비이다.

8번

교통계획의 경제성 분석 방법인 편익ㆍ비용비 방법의 장점으로 거리가 먼 것은?

1. 분석 결과를 이해하기 쉽다.

2. 사업의 규모를 고려할 수 있다.

3. 할인율을 모르더라도 사업의 수익성을 측정할 수 있다.

4. 편익ㆍ비용이 발생하는 시간에 대한 고려가 가능하다.

정답 3번

해설. ③ 편익·비용비는 편익과 비용을 할인율로 현재가치화하여 구하므로 할인율을 알아야 한다.
할인율을 모르더라도 수익성을 측정할 수 있는 것은 내부수익률(IRR) 방법의 장점이다. 이해가 쉽고(①), 사업 규모와 시간 요소를 고려할 수 있다(②④).

9번

보행자 시설의 보행교통류율, 보행속도, 보행자 점유공간, 보행밀도의 관계식으로 적합한 것은? (단, V : 보행교통류율(인/분/m), S : 보행속도(m/분), D : 보행밀도(인/m²), M : 보행점유공간(m²/인))

1. V = S × D

2. V = S ÷ D

3. V = M × S

4. V = M ÷ S

정답 1번

해설. ① 보행교통류율은 보행속도와 보행밀도의 곱이다(V = S × D, 차량 교통류의 q = k × u와 같은 관계).
보행점유공간 M은 밀도의 역수(M = 1/D)이므로 V = S ÷ M으로도 쓸 수 있다.

10번

중력모형을 통해 통행분포를 예측하는 과정에서 필요한 자료로 적합하지 않은 것은?

1. 목표연도의 기종점 간 통행량

2. 기준년도의 존간 통행시간

3. 기준년도의 기종점 간 통행량

4. 목표연도의 존별 유입통행량과 유출통행량

정답 1번

해설. ① 중력모형으로 통행분포를 예측하려면 기준년도 존간 통행시간(②)과 O-D 통행량(③)으로 모형을 정산하고, 목표연도 존별 유출·유입 통행량(④)을 입력한다.
목표연도의 기종점 간 통행량은 중력모형으로 구하려는 결과이므로 필요 자료가 아니다.

11번

주차수요 추정방법이 아닌 것은?

1. P요소법

2. 원단위법

3. 프라타모델법

4. 과거 추세 연장법

정답 3번

해설. ③ 프라타(Fratar) 모형은 통행분포 단계에서 쓰는 성장률법이다.
주차수요 추정방법에는 P요소법, 원단위법, 과거 추세 연장법, 누적주차수요 추정법, 회귀분석법 등이 있다.
프라타 모형은 존별 성장률을 반복 적용해 O-D표를 구한다.

12번

교통시설물 조사에 포함되는 항목이 아닌 것은?

1. 교차로

2. 주차시설

3. 서비스 수준

4. 대중교통 노선

정답 3번

해설. ③ 교통시설물 조사는 교차로, 주차시설, 대중교통 노선, 도로 등 물리적 시설의 현황을 조사하는 것이다.
서비스 수준은 조사 자료를 분석하여 평가하는 결과 지표이므로 시설물 조사 항목이 아니다.

13번

다음 ( ) 안에 해당하는 것은?
( )는 그 지역 내에서 평일에 일어나는 모든 이동의 표본적인 양상을 조사하는 것이며, 이 양상은 그 조사가 수행되는 시기에 그 시스템의 평균통행수요를 대표하는 것이어야 한다.

1. O-D 조사

2. 회전교통량 조사

3. 승하차 인원수 조사

4. 가로구간 교통량 조사

정답 1번

해설. ① 평일에 지역 내에서 일어나는 모든 이동(통행)의 표본적 양상을 조사하고, 그 결과가 조사 시기의 평균 통행수요를 대표해야 하는 조사는 O-D(기종점) 조사이다.
회전교통량·승하차 인원수·가로구간 교통량 조사는 특정 시설의 교통 상황을 관측하는 조사이다.

14번

일방통행제에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 교통 안내 표지판 수가 증가한다.

2. 도로면 토지이용의 증대가 기대된다.

3. 전반적인 대중교통용량을 감소시킨다.

4. 차량의 통행거리를 단축하는 효과가 있다.

정답 4번

해설. ④ 일방통행제에서는 목적지까지 우회해야 하는 경우가 많아 차량의 통행거리가 늘어난다.
일방통행제는 교통 안내 표지판 수가 늘고(①), 도로변 토지이용 증대가 기대되며(②), 대중교통 노선 배치가 불리해 대중교통 용량이 감소한다(③).

15번

내부수익률에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 다른 대안과 비교하기 쉽다.

2. 사업의 수익성을 측정할 수 있다.

3. 평가과정과 결과를 이해하기 쉽다.

4. 사업의 절대적인 규모를 고려할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 내부수익률은 비율로 나타나므로 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못하는 것이 단점이다.
할인율을 몰라도 수익성을 측정할 수 있고(②), 다른 대안과 비교가 쉬우며(①), 결과를 이해하기 쉽다(③).

16번

교통의 기능과 가장 관계가 없는 것은?

1. 도시 간, 지역 간의 교류 촉진

2. 생산성 제고 및 생산비 증대에 기여

3. 도시화를 촉진시키고 도시 간 유기적 연결

4. 승객과 화물을 일정 시간에 목적지까지 운송

정답 2번

해설. ② 교통은 운송비와 시간을 줄여 생산성을 높이고 생산비를 절감하는 데 기여한다. 생산비 증대는 교통의 기능이 아니다.
지역 간 교류 촉진(①), 도시화 촉진·도시 간 연결(③), 승객·화물의 정시 운송(④)은 교통의 기능이다.

17번

주행중인 차량이 다른 차량 또는 도로시설과 실시간으로 통신을 하여 위험요소를 서로 공유하여 사고를 예방할 수 있는 차세대 지능형 교통체계는?

1. A-ITS

2. C-ITS

3. S-ITS

4. T-ITS

정답 2번

해설. ② 주행 차량이 다른 차량이나 도로 인프라와 실시간으로 통신(차량 간·차량-인프라 간 통신)하며 위험 정보를 공유해 사고를 예방하는 차세대 ITS는 C-ITS(Cooperative-ITS, 협력 지능형 교통체계)이다.

18번

장ㆍ단기 교통계획의 차이점에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

구분	장기교통계획	단기교통계획
A	추정 지향적	피드백 지향적
B	시설 지향적	서비스 지향적
C	다수 대안	소수 대안
D	유사 대안	서로 다른 대안

1. A

2. B

3. C

4. D

정답 3번

해설. ③ 장기교통계획은 시설 투자 중심으로 제한된 소수의 대안을, 단기교통계획(TSM)은 저비용 운영 개선책을 폭넓게 검토하므로 다수 대안을 다룬다.
따라서 C(장기 다수 대안, 단기 소수 대안)는 반대로 되어 있다. A(추정/피드백 지향), B(시설/서비스 지향), D(유사/서로 다른 대안)는 옳다.

19번

폐쇄선 설정 시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.

2. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.

3. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최소가 되게 한다.

4. 도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.

정답 4번

해설. ④ 폐쇄선 안에는 도시와 일상적으로 교류하는 인접 위성도시나 장래 도시화될 지역도 가급적 포함시켜야 장래 수요를 제대로 파악할 수 있다.
행정구역 경계와 일치시키고(①), 주변 동은 포함하며(②), 폐쇄선을 가로지르는 도로·철도가 최소가 되게 한다(③).

20번

어느 버스의 차량당 재차인원이 60명, 차량의 용량이 45명일 때 혼잡률은?

1. 약 33%

2. 약 42%

3. 약 75%

4. 약 133%

정답 4번

해설. ④ 풀이: 혼잡률 = 재차인원 ÷ 차량 용량 × 100
= 60 ÷ 45 × 100
≒ 133%
혼잡률이 100%를 넘으면 정원보다 많은 승객이 타고 있어 입석 혼잡이 심한 상태이다.

21번

20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 글자의 크기가 15cm인 교통표지판을 읽을 수 있다면 20/50의 시력을 가진 운전자가 글자 크기가 동일한 표지판을 읽기 위해 필요한 거리는?

1. 32m

2. 36m

3. 40m

4. 48m

정답 1번

해설. ① 풀이: 시력 20/20인 운전자의 판독거리가 80m이면, 시력 20/50인 운전자는 20/50배의 거리에서 같은 글자를 읽을 수 있다.
필요 거리 = 80 × 20 ÷ 50 = 32m

22번

어느 연속교통류의 속도(V : km/시)와 밀도(D : 대/km)의 관계식이 V=60-0.3D일 때 최대 교통량은?

1. 2,100대/시

2. 2,351대/시

3. 2,745대/시

4. 3,000대/시

정답 4번

해설. ④ 풀이: V = 60 − 0.3D에서 자유속도 Vf = 60km/h, 혼잡밀도 Dⱼ = 60 ÷ 0.3 = 200대/km
최대 교통량 = Vf × Dⱼ ÷ 4 = 60 × 200 ÷ 4 = 3,000대/시
(q = 60D − 0.3D², dq/dD = 0에서 D = 100, q = 3,000)

23번

속도-밀도 모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. Greenberg의 식에 의하면 밀도가 최대가 되면 속도는 최대 속도의 1/2이 된다.

2. Greenshield의 직선모형은 사용하기가 간편하며 밀도가 매우 높거나 낮은 경우에도 직선관계가 나타난다.

3. Greenberg의 로그모형은 밀도가 높은 부분에서 정확한 관계를 추출할 수 있으나, 밀도가 낮은 경우 속도를 밀도로 설명하기 힘들어진다.

4. Underwood의 지수모형은 밀도가 높은 경우 속도를 정확히 산출하기 때문에 고속에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 동일하게 나타난다.

정답 3번

해설. ③ Greenberg 로그모형 u = c·ln(kⱼ/k)는 고밀도 혼잡류에서 잘 맞지만 밀도가 0에 가까우면 속도가 무한대가 되어 저밀도를 설명하기 어렵다.
① Greenberg식에서는 최대 밀도에서 속도가 0이다. ② Greenshields 직선모형은 매우 높거나 낮은 밀도에서 잘 맞지 않는다. ④ Underwood 지수모형은 저밀도에 잘 맞고 고밀도에서 맞지 않는다.

24번

신호교차로가 90초의 주기로 운영되고 임계차로군의 교통량비의 합이 0.72일 때 교차로 전체의 임계 V/C 비 값으로 0.76을 얻었다. 이 교차로의 매 주기당 총 손실시간은?

1. 약 3초

2. 약 5초

3. 약 7초

4. 약 9초

정답 2번

해설. ② 풀이: 임계 V/C비 Xc = ΣY × C ÷ (C − L)
0.76 = 0.72 × 90 ÷ (90 − L)
90 − L = 64.8 ÷ 0.76 ≒ 85.26
L ≒ 4.7초 → 약 5초

25번

신호교차로의 용량분석 시 적용되는 이상적인 조건이 아닌 것은?

1. 차로폭 3m 이상

2. 경사가 없는 접근부

3. 측방여유폭 1.5m 이상

4. 교통류는 직진이며 모두 승용차로 구성

정답 3번

해설. ③ 신호교차로 용량분석의 이상적 조건은 차로폭 3m 이상(①), 경사가 없는 접근부(②), 교통류가 모두 직진이며 승용차로 구성(④), 주차·버스 정차 없음 등이다.
측방여유폭 1.5m 이상은 연속류 도로(고속도로 등) 이상적 조건에 해당하며 신호교차로의 조건이 아니다.

26번

교통량, 속도, 밀도의 관계식에서 사용되는 속도의 종류는?

1. 설계속도

2. 지점속도

3. 공간평균속도

4. 시간평균속도

정답 3번

해설. ③ 교통류의 기본 관계식 q = k × u에서 속도는 일정 구간에 있는 차량들의 평균속도인 공간평균속도이다.
시간평균속도는 한 지점을 지난 차량 지점속도의 산술평균으로, 공간평균속도보다 크거나 같다.

27번

도로의 일정지점을 통과하는 차량을 15초 단위로 분석한 결과 평균이 1.7대, 분산이 1.8대이었다. 해당 지점을 통과하는 차량이 2대 이하로 도착할 확률은?

1. 약 67.1%

2. 약 71.2%

3. 약 73.5%

4. 약 75.7%

정답 4번

해설. ④ 평균 1.7대와 분산 1.8대가 거의 같으므로 포아송 분포를 적용한다.
풀이: P(x ≤ 2) = e⁻¹·⁷ × (1 + 1.7 + 1.7²/2)
= 0.1827 × (1 + 1.7 + 1.445) = 0.1827 × 4.145
≒ 0.757 → 약 75.7%

28번

차량의 미끄럼 마찰계수에 영향을 주지 않는 것은?

1. 타이어 상태

2. 노면습윤 상태

3. 운전자 반응시간

4. 도로 포장면 재질

정답 3번

해설. ③ 미끄럼 마찰계수는 타이어 상태(①), 노면 습윤 상태(②), 포장면 재질(④), 속도, 온도 등에 따라 달라진다.
운전자 반응시간은 반응거리에 영향을 줄 뿐 마찰계수와는 관계가 없다.

29번

신호교차로의 특정 접근로에서 차량의 접근속도는 45km/h, 감속도 4.4m/s², 교차로의 폭원 26m, 차량의 길이가 6m일 때 이 접근로에 대한 적절한 황색신호 시간은? (단, 운전자의 반응시간은 1초로 가정)

1. 3초

2. 4초

3. 5초

4. 6초

정답 3번

해설. ③ 풀이: 황색시간 Y = t + v ÷ (2a) + (w + l) ÷ v
v = 45 ÷ 3.6 = 12.5m/s
Y = 1 + 12.5 ÷ (2 × 4.4) + (26 + 6) ÷ 12.5
= 1 + 1.42 + 2.56 ≒ 4.98초 → 약 5초

30번

차량 V₁, V₂, V₃의 운행을 보여주는 시공도로부터 알 수 없는 것은?

1. V₁과 V₂는 차량군을 이루고 있다.

2. V₃는 적색신호를 위반하고 계속 주행하였다.

3. S₁지점에 신호화된 교차로가 있을 가능성이 있다.

4. t₁부터 t₂ 사이에는 이들 차량운행 방향에 적색신호가 있었을 가능성이 있다.

정답 2번

해설. ② V₃는 t₁ 무렵 S₁ 지점에 도착한 뒤 t₂까지 위치가 변하지 않았으므로(수평선) 정지해 있다가 출발하였다. 적색신호를 위반하고 계속 주행했다고 볼 수 없다.
V₃·V₂가 S₁에서 함께 멈춘 것으로 보아 S₁에 신호교차로가 있고(③) t₁~t₂에 적색신호였을 가능성이 있다(④). 뒤따르는 차량들은 차량군을 이룬다(①).

31번

Car-following 모형에서 운전자의 가ㆍ감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않는 것은?

1. 반응민감도

2. 차량의 길이

3. 앞차와의 간격

4. 앞차와의 속도차

정답 2번

해설. ② 차량추종(Car-following) 모형에서 뒤차의 가·감속 반응 = 민감도 × 자극이며, 자극은 앞차와의 속도차(④)와 차간 간격(③)으로 나타낸다.
반응민감도(①)도 모형의 요소이지만 차량의 길이는 포함되지 않는다.

32번

교통공학에서 사용되는 확률분포를 계수분포와 간격분포로 구분할 때 계수분포에 해당하지 않는 것은?

1. 이항분포

2. 포아송분포

3. 초기하분포

4. 음지수분포

정답 4번

해설. ④ 계수분포는 일정 시간 동안 도착하는 차량 대수 같은 이산 확률분포로 포아송분포, 이항분포, 음이항분포, 초기하분포 등이 있다.
음지수분포는 차두시간(간격)을 나타내는 연속 확률분포인 간격분포이다.

33번

정주기신호에 비하여 교통감응식신호가 갖는 장점이 아닌 것은?

1. 설치비가 낮고 유지관리가 용이하다.

2. 일간 교통상황의 예측이 어려운 교차로에서 효과적일 수 있다.

3. 하루 중에서 잠시 동안만 신호설치의 준거에 도달하는 곳에 사용하면 좋다.

4. 일반적으로 독립교차로에서 특히 교통량의 시간별 변동이 심할 때 사용하면 교차로 지체를 줄일 수 있다.

정답 1번

해설. ① 교통감응식신호는 검지기와 제어기가 필요해 설치비가 높고 유지관리가 어렵다.
교통 상황 예측이 어려운 교차로(②), 하루 중 잠시만 신호 설치 준거에 도달하는 곳(③), 시간별 변동이 심한 독립교차로(④)에 효과적이다.

34번

신호 교차로에서 주기를 결정할 때 고려해야 할 요소가 아닌 것은?

1. 밀도

2. 교통량

3. 첨두시간계수

4. 보행자 횡단시간

정답 1번

해설. ① 신호주기는 교통량(②), 첨두시간계수(③), 보행자 횡단시간(④), 포화교통류율, 손실시간 등을 고려하여 결정한다.
밀도는 연속류의 서비스 수준 지표로, 주기 결정 요소가 아니다.

35번

PHF(Peak Hour Factor)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 보통 1보다 큰 값을 가진다.

2. 첨두시간 내에서 교통량의 변동 정도를 알 수 있다.

3. 교통류 분석 시간 단위가 15분보다 짧으면 PHF는 작아진다.

4. 분석 시간 단위를 짧게 하면 교통시설의 규모를 결정할 때 과다설계가 될 가능성이 있다.

정답 1번

해설. ① PHF = 첨두시간 교통량 ÷ (15분 첨두 교통량 × 4)로 항상 1 이하의 값을 가진다.
첨두시간 내 변동 정도를 나타내며(②), 분석 시간 단위가 짧을수록 PHF는 작아지고(③) 설계 교통량이 커져 과다설계가 될 수 있다(④).

36번

교통량과 밀도에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 밀도는 차두거리에 비례한다.

2. 밀도의 증가에 따라 교통량은 증가 후 감소한다.

3. 교통량이 최대가 될 때의 밀도를 임계밀도라 한다.

4. 모든 움직임이 정지된 상태의 밀도를 혼잡밀도라 한다.

정답 1번

해설. ① 밀도는 단위 길이당 차량 대수이므로 차두거리(평균 차간 간격)에 반비례한다(k = 1,000 ÷ 차두거리).
밀도가 증가하면 교통량은 증가하다 임계밀도를 지나면 감소하고(②③), 모든 차량이 정지한 상태의 밀도가 혼잡밀도이다(④).

37번

TSM(Transportation System Management)의 특징 또는 기본요건이라 볼수 없는 것은?

1. 계획과 시행이 단기적일 것

2. 투자 및 운영비용이 저렴할 것

3. 기존시설을 최대한 이용할 것

4. 다양수단, 도로망, 선형 대안을 제시할 것

정답 4번

해설. ④ 다양한 수단·도로망·선형 대안을 제시하는 것은 장기교통계획의 특징이다.
TSM은 단기적으로 계획·시행하고(①), 투자·운영비가 적게 들며(②), 기존 시설을 최대한 활용한다(③).

38번

도로시설과 각 시설별 효과척도의 연결이 틀린 것은?

1. 2차로 도로 - 총 지체율

2. 신호교차로 - 평균제어지체

3. 다차로도로 - 평균통행속도

4. 고속도로 엇갈림 구간 - 주행속도

정답 4번

해설. ④ 고속도로 엇갈림 구간의 효과척도는 밀도(승용차/km/차로)이다.
2차로 도로는 총 지체율(①), 신호교차로는 평균제어지체(②), 다차로도로는 평균통행속도(③)를 효과척도로 쓴다.

39번

중차량에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 도로의 최대서비스유율을 감소시킨다.

2. 오르막길의 경우 중차량의 영향은 더욱 커진다.

3. 중차량의 승용차 환산계수는 지형에 관계없이 일정하다.

4. 감속, 가속, 속도 유지 등 차량운행 능력이 일반적으로 승용차보다 떨어진다.

정답 3번

해설. ③ 중차량의 승용차 환산계수는 평지·구릉지·산지 등 지형과 경사의 크기·길이에 따라 달라지며, 오르막 경사가 클수록 커진다.
중차량은 최대서비스유율을 감소시키고(①), 오르막에서 영향이 커지며(②), 가·감속 능력이 승용차보다 떨어진다(④).

40번

다음 그림은 Greenshields의 속도-밀도 모형에서 유도된 교통량(Q)과 밀도(K)의 관계를 나타낸 것이다. 관계식으로 옳은 것은? (단, uf = 자유류의 속도, Kₘ = 최대 교통량일 때의 밀도, Kⱼ = 혼잡밀도)

1. q = uf {1 − (K² / Kⱼ)}

2. q = uf {K − (K² / Kⱼ)}

3. q = Kₘ {1 − (K² / Kⱼ)}

4. q = Kₘ {K − (K² / Kⱼ)}

정답 2번

해설. ② Greenshields 모형 u = uf(1 − K/Kⱼ)에 q = K × u를 대입하면
q = uf × K × (1 − K/Kⱼ) = uf {K − (K²/Kⱼ)}이다.
이 식은 K = Kⱼ/2 = Kₘ에서 최대 교통량 Qₘ = uf × Kⱼ ÷ 4를 가지는 포물선이 된다.

41번

도로의 교통수요예측결과 목표연도의 AADT가 3,200대/일이면 중방향 설계시간 교통량은? (단, 도로의 첨두시간 집중률은 7%, K₃₀은 13%, 양방향 교통량에 대한 중방향 교통량의 백분율이 65%임)

1. 270대/일

2. 270대/시

3. 290대/일

4. 290대/시

정답 2번

해설. ② 풀이: 중방향 설계시간 교통량 DDHV = AADT × K₃₀ × D
= 3,200 × 0.13 × 0.65
≒ 270대/시
(첨두시간 집중률 7%는 이 계산에 쓰지 않으며, 설계시간 교통량의 단위는 대/시이다.)

42번

과속방지시설의 설치장소에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 도로의 굴곡부나 곡선반경이 작은 곳, 또는 시거가 불량한 교차로 등에 설치한다.

2. 자동차의 통행속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치한다.

3. 보ㆍ차도의 구분이 없는 도로로서 보행자가 많거나 어린이의 놀이로 교통사고 위험이 있다고 판단되는 도로에 설치한다.

4. 학교 앞, 유치원, 어린이 놀이터, 근린공원, 마을 통과 지점 등으로 자동차의 속도를 저속으로 규제할 필요가 있는 구간에 설치한다.

정답 1번

해설. ① 과속방지시설은 차량 속도를 낮출 필요가 있는 생활도로·학교 앞 등에 설치하며(②③④), 도로의 굴곡부나 곡선반경이 작은 곳, 시거가 불량한 교차로 등 급감속이 위험한 곳에는 설치하지 않는다.

43번

설계구간에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 가급적 길이가 길수록 바람직하다.

2. 고속도로의 경우 최소 설계구간의 길이는 5km이다.

3. 인접한 설계구간의 설계속도의 차이는 20km/h 이상이 되도록 하여야 한다.

4. 노선의 성격이나 중요성, 교통량, 지형 및 지역이 비슷한 구간에서는 동일한 설계구간이 되도록 한다.

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제9조②에 따라 인접한 설계구간과의 설계속도 차이는 시속 20km 이하가 되도록 하여야 한다. 20km/h 이상은 틀리다.
설계구간은 가급적 길게 하고(①), 성격·교통량·지형이 비슷한 구간은 동일 설계구간으로 한다(④).

44번

평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본원칙에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.

2. 운전자의 인지성 확보를 위해 교통섬 내에 식수 등을 하도록 한다.

3. 회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터 잘 보이는 곳에 위치해야 한다.

4. 필요 이상의 교통섬을 설치하는 것은 피해야 하며, 원칙적으로 도류화가 필요하더라도 좁은 면적에서는 이를 피해야 한다.

정답 2번

해설. ② 교통섬 안에 나무 등을 심으면 운전자의 시거를 가려 위험하므로 인지성 확보를 위해 식수를 하는 것은 옳지 않다.
도류화는 한 번에 한 가지 의사결정만 하도록 하고(①), 회전 대기 차량이 잘 보이게 하며(③), 불필요한 교통섬은 피한다(④).

45번

길이 1,000m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 최소 얼마의 간격으로 비상주차대를 설치하여야 하는가?

1. 250m

2. 500m

3. 750m

4. 1,000m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제12조④ 단서에 따라 길이 1,000m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 750m 이내의 간격으로 비상주차대를 설치해야 한다.

46번

한 차량이 곡선반경 300m인 평면곡선부를 100km/h의 속도로 주행하며 도로에서의 횡방향 마찰계수가 0.212일 때, 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대편경사는?

1. 약 3%

2. 약 5%

3. 약 6%

4. 약 8%

정답 2번

해설. ② 풀이: R = V² ÷ [127(i + f)]에서 i = V² ÷ (127R) − f
= 100² ÷ (127 × 300) − 0.212
= 0.2625 − 0.212 ≒ 0.050 → 약 5%

47번

도로가 제공하는 2가지 기능의 배분과 도로기능에 따라 도로를 구분한 아래에서 A, B에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?

1. A - 접근성, B - 이동성

2. A - 이동성, B - 접근성

3. A - 효율성, B - 이동성

4. A - 접근성, B - 효율성

정답 2번

해설. ② 고속도로·간선도로처럼 상위 기능의 도로일수록 이동성(A)의 비중이 크고, 집산도로·국지도로처럼 하위 기능의 도로일수록 접근성(B)의 비중이 크다.
따라서 A는 이동성, B는 접근성이다.

48번

도로의 각종 시설 기준이 틀린 것은?

1. 보도의 유효 폭은 최소 2.0m로 한다.

2. 도시지역 일반도로의 중앙분리대 최소 폭은 2.0m이다.

3. 도시지역 고속도로 차로의 폭은 3.5m 이상으로 한다.

4. 도시지역 고속도로의 차도 오른쪽 길어깨의 최소 폭은 2.0m이다.

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제11조②에서 도시지역 일반도로(설계속도 100km/h 미만)의 중앙분리대 최소 폭은 1.0m이다. 2.0m는 틀리다.
보도 유효폭 2.0m 이상(①, 제16조③), 도시지역 고속국도 차로폭 3.5m 이상(③, 제10조③), 도시지역 고속국도 오른쪽 길어깨 2.0m 이상(④, 제12조②)은 옳다.

49번

운전자의 시선을 유도하고 옆 부분의 여유를 확보하기 위하여 중앙분리대 또는 길어깨에 차로와 동일한 구조로 차로와 접속하여 설치하는 부분은?

1. 측대

2. 교통섬

3. 분리대

4. 연결로

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제2조에 따라 측대는 운전자의 시선을 유도하고 옆 부분의 여유를 확보하기 위하여 중앙분리대 또는 길어깨에 차로와 동일한 구조로 차로와 접속하여 설치하는 부분이다.
분리대는 차도를 물리적으로 분리하는 부분, 교통섬은 교차로에서 흐름을 유도하는 섬이다.

50번

지방지역 고속도로(100km/h 이상) 중앙분리대의 최소 폭 기준은?

1. 1.0m 이상

2. 1.5m 이상

3. 2.0m 이상

4. 3.0m 이상

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제11조②에서 설계속도 100km/h 이상인 도로의 중앙분리대 최소 폭은 지방지역 3.0m, 도시지역 2.0m, 소형차도로 2.0m이다.
따라서 지방지역 고속도로는 3.0m 이상이다.

51번

도로의 구분에 따른 설계기준자동차가 아닌 것은?

1. 트레일러

2. 대형자동차

3. 승용자동차

4. 세미트레일러

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제5조의 설계기준자동차는 승용자동차, 소형자동차, 대형자동차, 세미트레일러이다.
트레일러는 설계기준자동차가 아니다.
세미트레일러의 제원은 폭 2.5m, 길이 16.7m이다.

52번

전진주차 방법만 채용되고 차로폭은 작아도 되나 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하고 1대당 주차면적이 최대인 각도 주차방식은?

1. 30°주차

2. 45°주차

3. 60°주차

4. 90°주차

정답 1번

해설. ① 30° 주차는 진입 각도가 작아 전진주차만 쓰고 통로(차로)폭은 좁아도 되지만, 차로 방향으로 긴 주차폭이 필요해 1대당 주차면적이 가장 크다.
주차 각도가 커질수록 1대당 면적은 작아지고 필요한 통로폭은 넓어진다.

53번

평면곡선부에 완화곡선을 설치할 경우 발생하는 장점으로 옳지 않은 것은?

1. 도로의 설계속도를 증진시킨다.

2. 일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.

3. 선형을 시각적으로 원활하게 보이도록 한다.

4. 확폭이 필요한 경우 평면곡선부의 확폭된 폭과 표준횡단의 폭을 자연스럽게 접속시킬 수 있다.

정답 1번

해설. ① 완화곡선은 직선과 원곡선 사이에서 곡률을 서서히 바꾸어 주행궤적을 자연스럽게 하고(②), 선형을 시각적으로 원활하게 하며(③), 편경사·확폭을 접속시킨다(④).
설계속도는 도로 기능·지형에 따라 정하는 값으로 완화곡선 설치로 높아지지 않는다.

54번

어느 주차장의 주차첨두시간 동안의 주차 수요는 98대, 평균주차시간은 1.32시간으로 추정된다. 주차첨두시간의 평균점유율을 0.85로 할 때 소요 주차면수는?(단, 주차첨두시간은 11:00 ~ 13:00임)

1. 약 51면

2. 약 56면

3. 약 71면

4. 약 76면

정답 4번

해설. ④ 풀이: 소요 주차면수 = 주차수요 × 평균주차시간 ÷ (첨두시간 길이 × 평균점유율)
= 98 × 1.32 ÷ (2 × 0.85)
= 129.36 ÷ 1.7 ≒ 76면
(첨두시간은 11:00~13:00이므로 2시간이다.)

55번

도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

1. 15°

2. 30°

3. 45°

4. 60°

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제36조②제1호에 따라 도로와 철도가 부득이하게 평면교차하는 경우 철도와의 교차각을 45도 이상으로 하여야 한다.
도로와 철도의 교차는 입체교차가 원칙이다.

56번

도시지역 일반도로의 설계속도가 70km/h이상인 경우 차로의 최소 폭 기준은?

1. 2.75m 이상

2. 3.00m 이상

3. 3.25m 이상

4. 3.50m 이상

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제10조③의 차로 최소 폭은 도시지역에서 설계속도 100km/h 이상 3.50m, 80·70km/h 이상 3.25m, 60km/h 이상 3.00m, 60km/h 미만 3.00m이다.
따라서 70km/h 이상이면 3.25m 이상이다.

57번

노면의 종류에 따른 횡단경사 기준이 틀린 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않음)

1. 비포장도로 : 3.0% 이상, 6.0% 이하

2. 간이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하

3. 시멘트 포장도로 : 1.0% 이상, 1.5% 이하

4. 아스팔트 포장도로 : 1.5% 이상, 2.0% 이하

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제28조①에 따라 아스팔트콘크리트 포장과 시멘트콘크리트 포장의 횡단경사는 모두 1.5% 이상 2.0% 이하이다. 시멘트 포장 1.0~1.5%는 틀리다.
간이포장 2.0~4.0%(②), 비포장 3.0~6.0%(①)는 옳다.

58번

버스정류장의 설치장소에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 고속도로, 도시고속도로, 주간선도로에 설치한다.

2. 버스의 이용 횟수, 승하차 인원, 승하차 소요시간 등을 고려하여 설치한다.

3. 보조간선도로에는 본선의 교통류가 버스정차로 인해 혼란이 야기될 우려가 있는 경우에 설치한다.

4. 버스정류소를 설치한 경우 도로의 예상서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 높은 경우 설치한다.

정답 4번

해설. ④ 버스정류소를 설치하면 본선 교통에 영향을 주므로, 설치 후 도로의 예상 서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 낮아지는 경우 차로와 분리한 버스정차대 등을 설치한다. ④의 설명은 옳지 않다.
간선도로 설치(①), 이용 횟수·승하차 인원 등 고려(②), 보조간선도로에서 교통 혼란 우려 시 설치(③)는 옳다.

59번

평면선형과 종단선형을 조합할 경우 설계 시 유의사항으로 거리가 먼 것은?

1. 도로환경과의 조화를 고려할 것

2. 선형이 시각적 연속성을 확보할 것

3. 노면의 배수가 적절히 되는 경사를 고려할 것

4. 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선을 삽입할 것

정답 4번

해설. ④ 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선을 넣으면 직선이 반대 방향으로 굽어 보이는 착시(브로큰백 곡선)가 생기므로 피해야 한다.
도로환경과의 조화(①), 시각적 연속성(②), 적절한 배수 경사(③)는 평면·종단선형 조합 시 유의사항이다.

60번

평면 교차로의 종류가 아닌 것은?

1. Y형 교차로

2. T형 교차로

3. 회전 교차로

4. 클로버형 교차로

정답 4번

해설. ④ 클로버형 교차로는 루프 연결로를 가진 입체교차로이다.
Y형, T형, 십자형, 회전교차로 등은 같은 평면에서 교차하는 평면교차로이다.
회전교차로는 교통섬을 중심으로 반시계방향으로 회전하는 평면교차로이다.

61번

집단생잔법(Cohort Survival Method)으로 인구를 예측할 때 고려하지 않아도 되는 것은?

1. 사망률

2. 출산율

3. 한계인구

4. 전입, 전출률

정답 3번

해설. ③ 집단생잔법(코호트법)은 성·연령별 인구 집단에 출생률(출산율)(②), 사망률(생잔율)(①), 전입·전출률(④)을 적용해 장래 인구를 추정한다.
한계인구(포화인구)는 로지스틱 곡선법에서 쓰는 개념이다.

62번

용도지구에서 고도지구를 지정하는 이유는?

1. 건폐율의 규제

2. 건축물의 높이 제한

3. 건축물의 용도 제한

4. 상업 및 업무지구 조성

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제37조①제2호에 따라 고도지구는 쾌적한 환경 조성 및 토지의 효율적 이용을 위하여 건축물 높이의 최고한도를 규제할 필요가 있는 지구이다.
용도지구에는 경관·고도·방화·방재·보호·취락·개발진흥지구 등이 있다.

63번

건폐율에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미한다.

2. 거주환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 공지의 조성이 목적이다.

3. 건폐율 적용의 최대한도는 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정한 기준에 따른다.

4. 대지에 둘 이상의 건축물이 있는 경우에는 이들 중 큰 규모의 건축물의 건축면적을 적용한다.

정답 4번

해설. ④ 대지에 둘 이상의 건축물이 있는 경우 건폐율은 이들 건축면적의 합계로 산정한다(건축법 제55조). 큰 건축물 하나의 건축면적만 적용하는 것이 아니다.
건폐율은 대지면적에 대한 건축면적의 비율이며(①), 공지 확보가 목적이고(②), 최대한도는 국토계획법에서 정한다(③).

64번

케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 이미지의 5가지 구성요소에 해당하는 것은?

1. 의미(Meaning)

2. 구조(Structure)

3. 정체성(Identity)

4. 상징물(Landmark)

정답 4번

해설. ④ 케빈 린치는 도시 이미지를 구성하는 5가지 요소로 통로(Path), 경계(Edge), 지역(District), 결절점(Node), 랜드마크(Landmark, 상징물)를 제시하였다.
의미·구조·정체성은 도시 이미지의 성질(속성)을 설명하는 개념이다.

65번

토지이용 입지배분의 기본원칙과 거리가 먼 것은?

1. 환경친화적인 입지 배분

2. 도시 성장 위주의 입지 배분

3. 교통망과 조화를 이루는 입지 배분

4. 도시의 특성과 도시상에 부합하는 입지 배분

정답 2번

해설. ② 토지이용 입지배분은 환경친화성(①), 교통망과의 조화(③), 도시 특성·도시상에 부합(④), 적정 밀도, 균형 개발 등을 원칙으로 한다.
도시 성장만을 위주로 한 입지배분은 기본원칙과 거리가 멀다.

66번

그리스의 도시국가에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 히포다무스는 격자형 도로망을 발전시켰다.

2. 아테네는 가장 발달한 대표적인 도시국가였다.

3. 시가지에 위치한 포럼은 종교적인 중심지가 되었다.

4. 대부분의 도시민 주택은 폐쇄형으로 중정을 향해 배치되었다.

정답 3번

해설. ③ 포럼(Forum)은 로마 도시의 광장이다. 그리스 도시국가의 중심 광장은 아고라이며, 종교 중심지는 언덕 위의 아크로폴리스였다.
히포다무스의 격자형 도로망(①), 대표 도시국가 아테네(②), 중정형 폐쇄 주택(④)은 옳다.

67번

도시ㆍ군기본계획을 수립하여야 하는 자로 옳지 않은 것은?

1. 군수

2. 면장

3. 특별시장

4. 특별자치도지사

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제18조①에 따라 특별시장·광역시장·특별자치시장·특별자치도지사·시장 또는 군수가 관할 구역에 대해 도시·군기본계획을 수립한다.
면장은 수립권자가 아니다.

68번

도시 및 주거환경정비법에 따라 정비기반시설은 양호하나 노후ㆍ불량건축물에 해당하는 공동주택이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업은?

1. 재건축사업

2. 재개발사업

3. 주거환경개선사업

4. 도시개발사업

정답 1번

해설. ① 도시 및 주거환경정비법에서 정비기반시설은 양호하나 노후·불량건축물에 해당하는 공동주택이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위한 사업은 재건축사업이다.
재개발사업은 정비기반시설이 열악하고 노후·불량건축물이 밀집한 지역, 주거환경개선사업은 도시저소득 주민 밀집 지역을 대상으로 한다.
※ 현행 도시 및 주거환경정비법의 사업 명칭에 맞게 보기를 고쳤다.

69번

토지이용계획에 있어서 순밀도 계산으로 옳은 것은?

1. 거주인구/주택부지

2. 거주인구/지구총면적

3. 거주인구/(택지+공공공익시설용지)

4. 거주인구/(택지+공공공익시설용지+농림지)

정답 1번

해설. ① 순밀도는 거주인구를 주택이 들어선 부지(주택부지·택지)만으로 나눈 밀도이다.
지구 총면적으로 나누는 것(②)은 총밀도이며, 공공용지 등을 포함할수록(③④) 밀도는 총밀도에 가까워진다.

70번

샤핀(F.S. Chapin)이 제시한 토지이용의 결정요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

1. 쾌적성

2. 보건성

3. 편리성

4. 균일성

정답 4번

해설. ④ 샤핀은 토지이용 결정요인 중 공공이익 요소로 보건성, 안전성, 편리성, 쾌적성, 경제성 등을 들었다.
균일성은 공공이익의 요소가 아니다.
샤핀은 이러한 공공이익 요소와 함께 경제적 요인, 사회적 가치(행태) 요인이 토지이용을 결정한다고 보았다.

71번

국토교통부장관이 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경을 보전하여 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한할 필요가 있다고 인정되어 도시ㆍ군관리계획으로 결정할 수 있는 것은?

1. 개발제한구역

2. 시가화조정구역

3. 도시자연공원구역

4. 특정시설제한구역

정답 1번

해설. ① 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제38조①에 따라 국토교통부장관은 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시 주변의 자연환경을 보전하여 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위해 도시의 개발을 제한할 필요가 있으면 개발제한구역을 도시·군관리계획으로 결정할 수 있다.

72번

힐 호스트(O. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

1. 결절지역(nodal area)

2. 계획권역(planning region)

3. 분극지역(polarized region)

4. 동질지역(homogeneous area)

정답 1번

해설. ① 힐호스트(Hilhorst)는 지역을 동질지역(homogeneous region), 분극지역(polarized region, 기능지역), 계획권역(planning region)으로 구분하였다.
결절지역은 이 분류에 쓰인 용어가 아니다.

73번

공공기관 지방 이전을 계기로 성장 거점지역에 조성되는 미래형 도시로, 이전된 공공기관과 지역의 대학, 연구소, 산업체, 지방자치단체가 협력하여 새로운 성장 동력을 창출하는 기반이 되는 것은?

1. 혁신도시

2. 스마트시티

3. 기업복합도시

4. 행정중심복합도시

정답 1번

해설. ① 혁신도시는 공공기관 지방 이전을 계기로 조성된 미래형 도시로, 이전 공공기관과 지역의 대학·연구소·산업체·지방자치단체가 협력하여 새로운 성장 동력을 만드는 거점이다.
행정중심복합도시는 중앙행정기관 이전 도시(세종), 기업도시는 민간기업 주도 개발 도시이다.

74번

도시의 내부 구조를 설명하는 이론이 아닌 것은?

1. 선형이론

2. 동심원이론

3. 다핵심이론

4. 중심지이론

정답 4번

해설. ④ 크리스탈러의 중심지이론은 여러 도시(중심지) 사이의 규모와 분포(도시 체계)를 설명하는 이론이다.
버제스의 동심원이론, 호이트의 선형(부채꼴)이론, 해리스·울만의 다핵심이론은 도시 내부 구조 이론이다.

75번

래드번(Radburn) 계획에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 슈퍼블록(Superblock)을 채택하였다.

2. 쿨데삭(Cul-de-sac)형 세로가로망을 배치한다.

3. 수평적인 보행 및 차량통합 보도망을 형성하였다.

4. 라이트(H.Wright)와 스타인(C.Stein)이 계획하였다.

정답 3번

해설. ③ 래드번 계획은 슈퍼블록(①)과 쿨데삭 도로(②)를 도입하고, 보행자 도로와 차도를 입체적으로 분리(보차분리)한 것이 특징이다.
라이트와 스타인이 계획하였으며(④), 보행과 차량을 수평적으로 통합한 것이 아니다.

76번

경제기반이론(Economic Base Theory)에서 기간산업(Basic Industry)을 판별하는 방법으로 가장 보편적인 것은?

1. 최대고용요구량법

2. 입지상(Location Quotient)

3. 지역승수(Regional Multiplier)

4. 산업연관표(input-output Table)

정답 2번

해설. ② 경제기반이론에서 지역의 기반산업을 판별하는 가장 보편적인 방법은 입지상(LQ)이다.
LQ = (지역의 해당 산업 비중) ÷ (전국의 해당 산업 비중)으로, 1보다 크면 그 산업을 지역 외로 수출하는 기반산업으로 본다.

77번

가도시화 현상에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 몇 개의 대도시와 그 주변 도시들이 융합되는 도시화 현상

2. 대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 도시 주변 지역 중심으로 바뀌는 현상

3. 도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상

4. 낙후 지역의 효과적인 개발을 위해 잠재력이 큰 지점이나 지방도시에 대한 집중 투자로 발생하는 도시화 현상

정답 3번

해설. ③ 가도시화(과잉도시화)는 산업화 등 도시의 부양능력이 뒤따르지 않는데 인구만 지나치게 도시로 집중하여 비대해지는 현상으로, 개발도상국에서 흔하다.
①은 연담도시화(메갈로폴리스), ②는 교외화·역도시화, ④는 거점개발에 따른 현상이다.

78번

도시토지이용의 예측 모형인 라우리모형(Lowry Model)에서 공간구조를 분류하는 항목에 해당하지 않는 것은?

1. 기반부문(Basic Sector)

2. 서비스부문(Service Sector)

3. 가계부문(Household Sector)

4. 환경부문(Environmental Sector)

정답 4번

해설. ④ 라우리모형은 도시 공간구조를 기반부문(기반산업 고용), 서비스부문(소매·서비스 고용), 가계부문(주거 인구)으로 나누어 고용과 인구의 입지를 반복 계산한다.
환경부문은 라우리모형의 부문이 아니다.

79번

무분별한 개발로 도시지역이 무질서하게 확산되는 현상을 무엇이라 하는가?

1. 의존 효과

2. 스프롤 현상

3. 슬럼화 현상

4. 과도시화 현상

정답 2번

해설. ② 무분별한 개발로 도시가 교외로 무계획·무질서하게 확산되는 현상을 스프롤(sprawl) 현상이라 한다.
슬럼화는 특정 지역의 주거환경이 악화되는 현상, 과도시화는 부양능력을 넘어 인구가 도시에 집중하는 현상이다.

80번

도시의 공간구조론 중 동심원 이론을 발표한 학자는?

1. H.Hoyt

2. C.D. Harris

3. E.W. Burgess

4. R.E. Dickinson

정답 3번

해설. ③ 동심원 이론은 버제스(E. W. Burgess)가 시카고를 대상으로 발표하였다.
호이트(H. Hoyt)는 선형(부채꼴) 이론, 해리스(C. D. Harris)는 울만과 함께 다핵심 이론을 제시하였다.

81번

안전표지의 바탕ㆍ테ㆍ문자와 기호의 색채에 대한 일반 기준이 틀린 것은?

1. 보조표지 중 어린이보호구역표지의 바탕은 황색으로 한다.

2. 지시표지 중 일방통행표지의 기호 부분은 청색 바탕에 백색기호로 한다.

3. 규제표지 중 진입금지표지의 바탕은 황색으로, 문자 및 기호는 적색으로 한다.

4. 규제표지 중 주차금지표지의 바탕은 청색으로 하고, 문자 및 기호는 백색으로 한다.

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 시행규칙 별표 6에 따라 진입금지표지와 일시정지표지는 바탕을 적색으로, 문자 및 기호를 백색으로 한다. 황색 바탕에 적색 문자는 틀리다.
어린이보호구역 보조표지의 황색 바탕(①), 일방통행표지의 청색 바탕 백색 기호(②), 주차금지표지의 청색 바탕(④)은 옳다.

82번

도로법상 지방도에 해당하는 노선이 아닌 것은?

1. 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로

2. 도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로

3. 주요 도시, 지정항만, 주요 공항, 국가산업단지 또는 관광지 등을 연결하여 고속국도와 함께 국가간선도로망을 이루는 도로

4. 도 또는 특별자치도에 있는 공항ㆍ항만 또는 역에서 해당 도 또는 특별자치도와 밀접한 관계가 있는 고속국도ㆍ일반국도 또는 지방도를 연결하는 도로

정답 3번

해설. ③ 주요 도시, 지정항만, 주요 공항, 국가산업단지·관광지 등을 연결하여 고속국도와 함께 국가간선도로망을 이루는 도로는 일반국도이다(도로법 제12조①).
①②④는 도로법 제15조①의 지방도 지정 대상이다.
※ 현행 도로법 문구에 맞게 보기를 고쳤다.

83번

도로법상 타 공사나 타 행위로 인하여 필요하게 된 도로공사의 비용을 타 공사나 타 행위의 비용을 부담하여야 할 자에게 그 전부 또는 일부를 부담시키는 것을 무엇이라 하는가?

1. 원인자의 비용부담

2. 수익자의 비용부담

3. 이용자의 비용부담

4. 손괴자의 비용부담

정답 1번

해설. ① 도로법 제91조①에 따라 도로관리청은 타공사나 타행위로 인하여 도로공사를 시행하게 된 경우 그 타공사나 타행위의 비용을 부담하여야 할 자에게 도로공사 비용의 전부 또는 일부를 부담시킬 수 있다. 이를 원인자의 비용부담이라 한다.

84번

국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 대상 지역 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 읍ㆍ면 지역을 제외한 지역임)

1. 인구 10만 명 이상의 도시

2. 인구 20만 명 이상의 도시

3. 인구 30만 명 이상의 도시

4. 인구 50만 명 이상의 도시

정답 1번

해설. ① 도시교통정비 촉진법 제3조①에 따라 국토교통부장관은 인구 10만 명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍·면지역을 제외한 인구가 10만 명 이상)를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다.

85번

도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소가 아닌 것은?

1. 교차로

2. 터널 안

3. 다리 위

4. 버스정류장

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 제22조③에 따른 앞지르기 금지 장소는 교차로(①), 터널 안(②), 다리 위(③), 도로의 구부러진 곳·비탈길의 고갯마루 부근·가파른 비탈길의 내리막 등 시·도경찰청장이 안전표지로 지정한 곳이다.
버스정류장은 앞지르기 금지 장소가 아니다.

86번

도로교통법상 원활한 교통을 확보하기 위하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 설치권자는?

1. 시장

2. 대통령

3. 경찰청장

4. 국토교통부장관

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제15조①에 따라 시장등(시장·군수 등)은 원활한 교통을 확보하기 위하여 특히 필요한 경우 시·도경찰청장이나 경찰서장과 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있다.
전용차로의 종류는 버스전용차로, 다인승전용차로, 자전거전용차로이다.

87번

평행주차형식 외의 경우 주차장의 주차단위 구획 기준이 틀린 것은?

1. 경형 : 너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상

2. 확장형 : 너비 2.6m 이상, 길이 5.2m 이상

3. 일반형 : 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상

4. 장애인 전용 : 너비 3.0m 이상, 길이 5.0m 이상

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행규칙 제3조①제2호에 따라 평행주차형식 외의 주차단위구획은 경형 2.0m × 3.6m, 일반형 2.5m × 5.0m, 확장형 2.6m × 5.2m, 장애인전용 3.3m × 5.0m, 이륜자동차전용 1.0m × 2.3m 이상이다.
장애인 전용의 너비는 3.3m 이상이므로 3.0m는 틀리다.

88번

도시교통정비 기본계획을 수립할 때 주차장의 건설 및 운영에 관한 계획에 포함될 사항이 아닌 것은?

1. 주차장 설계방안

2. 주차관리 정책방향

3. 주차수요 예측 및 공급계획

4. 주차시설 및 주차실태의 조사ㆍ분석

정답 1번

해설. ① 도시교통정비 촉진법 시행령 제6조에 따라 주차장의 건설 및 운영 계획에는 주차시설 및 주차실태의 조사·분석(④), 주차수요 예측 및 공급계획(③), 주차관리 정책방향(②), 그 밖에 효율적 운영에 필요한 사항이 포함된다.
주차장 설계방안은 포함 사항이 아니다.

89번

교통안전법의 제정 목적과 거리가 먼 것은?

1. 교통안전 증진에 이바지하기 위하여

2. 교통안전에 관한 시책을 규정하기 위하여

3. 교통안전에 필요한 단체를 설립ㆍ운영하기 위하여

4. 교통안전에 관한 시책을 종합적ㆍ계획적으로 추진하기 위하여

정답 3번

해설. ③ 교통안전법 제1조는 교통안전에 관한 국가 또는 지방자치단체의 의무·추진체계 및 시책 등을 규정하고(②) 이를 종합적·계획적으로 추진함으로써(④) 교통안전 증진에 이바지함(①)을 목적으로 한다.
교통안전 단체의 설립·운영은 목적이 아니다.

90번

교통안전법에 따른 용어의 정의가 틀린 것은?

1. 교통사고 : 교통수단의 운행ㆍ항행ㆍ운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.

2. 교통수단 : 사람이 이동하거나 화물을 운송하는 데 이용되는 것으로 육상교통용에만 해당하는 모든 운송수단이다.

3. 교통행정기관 : 법령에 의하여 교통수단ㆍ교통시설 또는 교통체계의 운행ㆍ운항ㆍ설치 또는 운영 등에 관하여 교통사업자에 대한 지도ㆍ감독을 행하는 지정행정기관의 장, 특별시장ㆍ광역시장ㆍ도지사ㆍ특별자치도지사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장을 말한다.

4. 교통시설 : 도로ㆍ철도ㆍ궤도ㆍ항만ㆍ어항ㆍ수로ㆍ공항ㆍ비행장 등 교통수단의 운행ㆍ운항 또는 항행에 필요한 시설과 그 시설에 부속되어 사람의 이동 또는 교통수단의 원활하고 안전한 운행ㆍ운항 또는 항행을 보조하는 교통안전표지ㆍ교통관제시설ㆍ항행안전시설 등의 시설 또는 공작물을 말한다.

정답 2번

해설. ② 교통안전법 제2조제1호의 교통수단은 육상교통용 차량뿐 아니라 수상·수중 항행에 쓰는 선박, 항공교통에 쓰는 항공기를 모두 포함한다.
교통사고(①), 교통행정기관(③), 교통시설(④)의 정의는 옳다.

91번

교통혼잡 특별관리구역과 특별관리시설물의 지정기준이 틀린 것은? (단, 혼잡시간대란 해당 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15km 미만인 상태를 뜻함)

1. 교통혼잡 특별관리구역 - 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 21회 이상 발생할 것

2. 교통혼잡 특별관리구역 - 혼잡시간대에 그 구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상을 차지할 것

3. 교통혼잡 특별관리시설물 - 혼잡시간대에 해당도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상일 것

4. 교통혼잡 특별관리시설물 - 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 시행령 제30조에서 특별관리구역은 혼잡시간대가 주 중 21회 이상 발생하는 지역이며, 진입·진출 교통량 10% 이상 기준은 특별관리시설물(제30조②제2호)의 요건이다.
①③④는 현행 지정기준과 같다.
※ 현행 도시교통정비 촉진법 시행령 기준에 맞게 문제와 보기를 고쳤다.

92번

국토교통부장관은 국가교통안전기본계획의 수립 또는 변경을 위한 지침을 작성하여 언제까지 지정행정기관의 장에게 통보하여야 하는가?

1. 계획연도 시작 전년도 6월 말까지

2. 계획연도 시작 전년도 12월 말까지

3. 계획연도 시작 전전년도 6월 말까지

4. 계획연도 시작 전전년도 12월 말까지

정답 3번

해설. ③ 교통안전법 시행령 제10조①에 따라 국토교통부장관은 국가교통안전기본계획의 수립지침을 계획연도 시작 전전년도 6월 말까지 지정행정기관의 장에게 통보하여야 한다.
지정행정기관은 전년도 2월 말까지 계획안을 제출하고, 장관은 전년도 6월 말까지 기본계획을 확정한다.

93번

도로법에 따른 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

1. 교량

2. 주차장

3. 도로표지

4. 중앙분리대

정답 1번

해설. ① 도로법 제2조에서 교량은 차도·보도·터널·육교 등과 함께 도로를 구성하는 시설이며, 도로의 부속물이 아니다.
주차장(도로이용 지원시설), 중앙분리대(도로안전시설), 도로표지(교통관리시설)는 도로의 부속물이다.

94번

( ) 안에 공통으로 들어갈 말로 옳은 것은?
기계식주차장에는 도로에서 기계식주차장치 출입구까지의 차로 또는 전면공지와 접하는 장소에 자동차가 대기할 수 있는 장소(이하 "정류장"이라 한다)를 설치하여야 한다. 이 경우 주차대수 ( )를 초과하는 매 ( )마다 1대분의 정류장을 확보하여야 한다.

1. 10대

2. 20대

3. 30대

4. 50대

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행규칙 제16조의2 제3호에 따라 기계식주차장에는 정류장을 설치하되, 주차대수 20대를 초과하는 20대마다 한 대분의 정류장을 확보하여야 한다.
따라서 ( )에는 모두 20대가 들어간다.

95번

부설주차장의 설치대상 시설물 종류 및 설치기준이 틀린 것은?

1. 판매시설 : 시설면적 150m²당 1대

2. 숙박시설 : 시설면적 200m²당 1대

3. 방송통신시설 중 방송국 : 시설면적 150m²당 1대

4. 의료시설(정신병원ㆍ요양병원 및 격리병원 제외) : 시설면적 200m²당 1대

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행령 별표 1에서 의료시설(정신병원·요양병원·격리병원 제외)은 판매시설·방송국과 같이 시설면적 150m²당 1대이다. 200m²당 1대는 틀리다.
판매시설 150m²(①), 숙박시설 200m²(②), 방송국 150m²(③)는 옳다.

96번

도로법상 도로정책심의위원회의 심의사항이 아닌 것은?

1. 건설ㆍ관리계획의 조정에 관한 사항

2. 주요 지하매설물의 안전 대책에 관한 사항

3. 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획의 수립에 관한 사항

4. 국토교통부장관이 지정ㆍ고시하는 도로 노선의 지정에 관한 사항

정답 2번

해설. ② 도로법 제9조①의 도로정책심의위원회 심의사항은 종합계획, 건설·관리계획의 수립·조정(①), 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획(③), 국토교통부장관이 지정·고시하는 도로 노선 지정(④), 유료도로 통행료 조정 등이다.
주요 지하매설물의 안전대책은 도로법 시행령 제62조의 도로관리심의회 심의사항이다.

97번

도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장이나 군수는 도시교통정비 기본계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

1. 5년

2. 10년

3. 20년

4. 30년

정답 3번

해설. ③ 도시교통정비 촉진법 제5조①에 따라 도시교통정비지역을 관할하는 시장이나 군수는 20년 단위의 도시교통정비 기본계획을 수립하여야 한다.
기본계획에는 교통체계 현황·전망, 대중교통, 주차장, 교통수요관리 등에 관한 계획이 포함된다.

98번

도로법에 규정된 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 군도

2. 면도

3. 고속국도

4. 일반국도

정답 2번

해설. ② 도로법 제10조에 따른 도로의 종류는 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도이다.
면도는 도로법상 도로의 종류가 아니다.
도로의 등급은 제10조에 열거된 순서와 같다.

99번

주차장법령상 주차전용건축물이란 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 비율이 얼마 이상인 것을 뜻하는가?

1. 80%

2. 85%

3. 90%

4. 95%

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행령 제1조의2①에 따라 주차전용건축물은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 것이다.
다만 나머지 부분이 근린생활시설·판매시설·업무시설 등이면 70%(주차환경개선지구는 60%) 이상이다.

100번

도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

1. 화물을 싣기 위해 계속 정지하여 있는 상태

2. 운전자가 차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지하여 있는 상태

3. 운전자가 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 상태

4. 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지상태

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 제2조제25호에 따라 정차는 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태이다.
화물을 싣기 위해 계속 정지한 상태(①)는 주차, 바퀴를 일시적으로 완전히 정지(②)는 일시정지, 즉시 정지할 수 있는 느린 속도로 진행(③)은 서행이다.

101번

EPDO가 의미하는 바는?

1. 등가물피사고

2. 등가사망사고

3. 등가중상사고

4. 등가부상사고

정답 1번

해설. ① EPDO(Equivalent Property Damage Only)는 사망·부상 사고를 가중치로 환산하여 대물피해사고 건수로 나타낸 등가물피사고이다.
사고 심각도를 반영한 위험지점 선정(사고심각도법)에 쓴다.

102번

어떤 차량이 평탄한 도로에서 좌측 30m, 우측 28m의 직선 모양의 스키드 마크를 나타낸 후 충돌없이 정지하였다. 스키드 마크 발생 현장에서 사고차량으로 실험을 한 결과 정상적인 스키드 마크가 발생하였다면 사고차량의 제동 직전 주행속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.43)

1. 약 57.2km/h

2. 약 61.7km/h

3. 약 66.2km/h

4. 약 70.7km/h

정답 1번

해설. ① 스키드 마크 길이가 좌우 다를 때는 긴 쪽(30m)을 제동거리로 본다.
풀이: v = √(254 × f × d) = √(254 × 0.43 × 30)
= √3,276.6 ≒ 57.2km/h
(v = √(2μgd) = √(2 × 9.8 × 0.43 × 30) ≒ 15.9m/s와 같다.)

103번

차도를 이탈한 차량이 고정 장애물에 직접 충돌하는 것을 막기 위해 차량의 충돌 시 속도가 완만하게 줄어들도록 하거나 충돌 후 방향이 전환되도록 고안된 안전시설은?

1. 가드케이블

2. 과속방지시설

3. 시선유도표지

4. 충격흡수시설

정답 4번

해설. ④ 차도를 이탈한 차량이 교각·기둥 등 고정 장애물에 직접 충돌하지 않도록 충격 에너지를 흡수해 속도를 완만하게 줄이거나 방향을 바꾸는 시설은 충격흡수시설이다.
가드케이블은 방호울타리, 시선유도표지는 도로 선형을 알려 주는 시설이다.

104번

도로교통 안전프로그램의 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1. 노변위험 관리

2. 비보호좌회전 확대

3. 교차로 설계 및 통제

4. 교통약자에 대한 조치

정답 2번

해설. ② 도로교통 안전프로그램에는 노변위험 관리(①), 교차로 설계 및 통제(③), 교통약자 보호 조치(④), 속도 관리 등이 포함된다.
비보호좌회전은 좌회전 상충을 늘릴 수 있어 이를 확대하는 것은 안전프로그램과 거리가 멀다.

105번

높은 좌회전 교통량으로 인한 교차로에서의 좌회전 충돌사고 많을 때의 대책으로 적절하지 않은 것은?

1. 교차로의 도류화

2. 연석 회전반경 개선

3. 회전 유도차선 표지 설치

4. 충분한 좌회전 신호 현시 부여

정답 2번

해설. ② 연석 회전반경 개선은 우회전 차량의 회전 궤적을 개선하는 대책이다.
좌회전 충돌사고가 많을 때는 교차로 도류화(①), 회전 유도차선 설치(③), 충분한 좌회전 신호 현시 부여(④), 좌회전 전용차로 설치 등이 대책이다.

106번

전ㆍ후륜의 하중이 유사한 차량이 회전하며 곡선의 미끄럼흔적을 남겼다. 네 바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 아래와 같을 때 이 차량의 미끄럼거리(m)는?
10.0m, 11.0m, 11.4m, 12.0m

1. 10.0

2. 11.1

3. 11.5

4. 12.0

정답 2번

해설. ② 전·후륜 하중이 비슷한 차량이 곡선 미끄럼흔적을 남긴 경우 네 바퀴 흔적 길이의 평균을 미끄럼거리로 쓴다.
풀이: (10.0 + 11.0 + 11.4 + 12.0) ÷ 4 = 44.4 ÷ 4 = 11.1m

107번

위험지점의 선정 방법 중 사고율법 적용에 필요한 자료로 거리가 먼 것은?

1. 기간

2. 교통량

3. 구간거리

4. 도로의 유형

정답 4번

해설. ④ 사고율법에서 사고율 = 사고건수 ÷ 노출량(교통량 × 구간거리 × 기간)이므로 기간(①), 교통량(②), 구간거리(③)가 필요하다.
도로의 유형은 사고율 계산에 필요한 자료가 아니다.

108번

사고위험이 높은 장소를 선정할 때 사용하지 않는 지표는?

1. 사고율

2. 총 사고건수

3. 사고 피해 정도

4. 사고장소의 면적

정답 4번

해설. ④ 사고위험 장소는 사고율(①), 총 사고건수(②), 사고 피해 정도(③, 심각도) 등의 지표로 선정한다.
사고장소의 면적은 위험도를 나타내는 지표가 아니다.
사고 피해 정도는 사고심각도법, 사고율은 사고율법에서 쓴다.

109번

교통사고 분석의 내용에 해당하는 것과 거리가 먼 것은?

1. 개별사고의 원인분석

2. 기본적인 사고통계 비교

3. 사고방지 대책을 위한 예산배정

4. 사고 잦은 지점의 판별 및 사고특성 파악

정답 3번

해설. ③ 교통사고 분석은 개별사고 원인 분석(①), 기본 사고통계 비교(②), 사고 잦은 지점 판별과 사고특성 파악(④) 등으로 이루어진다.
사고방지 대책의 예산배정은 분석 결과를 바탕으로 한 사업 집행 단계의 일이다.

110번

교통사고 조사에서 최초접촉지점을 판정할 때에 필요한 사항으로 거리가 먼 것은?

1. 스패터의 위치

2. 패인 자국의 위치

3. 차체의 파손 위치

4. 스키드 마크가 변형된 위치

정답 3번

해설. ③ 최초접촉지점은 노면에 남은 스패터(흩어진 흙·파편)의 위치(①), 패인 자국(②), 스키드 마크가 꺾이거나 변형된 위치(④) 등 노면 흔적으로 판정한다.
차체의 파손 위치는 충돌 부위와 방향을 알려 주지만 도로상 접촉 지점을 정하는 자료로는 거리가 멀다.

111번

어느 도로의 2.5km 구간의 일교통량이 3,000대이며, 이와 유사한 구간에서의 연평균 사고율이 3.79건/백만대ㆍkm일 때 이 구간의 한계 사고율은? (단, 95% 신뢰수준에서의 K값은 1.645임)

1. 약 5.03건/백만대ㆍkm

2. 약 5.29건/백만대ㆍkm

3. 약 5.58건/백만대ㆍkm

4. 약 5.91건/백만대ㆍkm

정답 4번

해설. ④ 풀이: 노출량 M = 2.5km × 3,000대/일 × 365일 ÷ 10⁶ = 2.7375백만대·km
Rc = Rₐ + K√(Rₐ/M) + 0.5/M
= 3.79 + 1.645 × √(3.79 ÷ 2.7375) + 0.5 ÷ 2.7375
= 3.79 + 1.935 + 0.183 ≒ 5.91건/백만대·km

112번

곡선부 교통사고에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 곡선부는 미끄러짐 사고가 발생하기 쉬운 곳이다.

2. 곡선부가 종단경사와 중복되는 곳은 사고의 위험성이 커진다.

3. 곡선부에서의 사고를 감소시키는 방법은 운전자가 운전 시 주의하는 방법밖에 없다.

4. 곡선부에서 일반적으로 사용되는 주의표지는 곡선부가 시작되는 지점 이전에 "안전속도"를 표시한 "도로 굽은 표지"이다.

정답 3번

해설. ③ 곡선부 사고는 선형 개선(곡선반경 확대), 편경사·확폭 설치, 미끄럼방지포장, 시선유도시설·주의표지 설치 등 공학적 대책으로도 줄일 수 있다. 운전자 주의만이 방법이라는 것은 옳지 않다.
곡선부는 미끄러짐 사고가 많고(①), 종단경사와 겹치면 더 위험하며(②), 곡선부 앞에 안전속도를 표시한 굽은 도로 표지를 쓴다(④).

113번

교차로 사고분석에 주로 사용되는 교통사고율은?

1. 인구 10만 명당 사고

2. 차량 10,000대당 사고

3. 진입차량 100만 대당 사고

4. 통행량 1억대ㆍkm당 사고

정답 3번

해설. ③ 교차로 사고율은 교차로에 진입하는 차량 100만 대당 사고건수로 나타낸다.
도로 구간은 통행량 1억 대·km(또는 백만 대·km)당 사고, 지역 전체는 인구 10만 명당·차량 1만 대당 사고로 나타낸다.

114번

교통사고 발생 시 당사자들의 부상 정도가 경미하거나 대물피해만 발생한 경우에는 당사자들 간의 합의나 보험처리 등으로 해결하는 경향이 강하다. 이러한 잘 보고되지 않는 사고가 교통사고다발지역분석에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 장점을 가진 선정방법은?

1. 사고율법

2. 사고건수법

3. 사고밀도법

4. 사고심각도법

정답 4번

해설. ④ 사고심각도법은 사고를 사망·중상·경상·대물 등 피해 정도에 따라 가중치를 주어 평가하므로, 잘 보고되지 않는 경미한 사고나 대물피해 사고의 영향이 작아진다.
사고건수법·사고율법·사고밀도법은 모든 사고를 같은 1건으로 세므로 미보고 사고의 영향을 크게 받는다.

115번

OECD가 요약한 교통안전의 진보단계 중 "모든 사고에 있어 특정 사건은 부분적으로 그에 앞선 행동 또는 환경의 결과다"라는 전제하에 도로외상을 유발하는 과정을 통하여 결정적인 선 또는 경로를 찾는 방법을 개발하고자 한 것은?

1. 다원인 동적 체계접근

2. 다원인 정적 체계접근

3. 다원인 기회현상 접근

4. 단일원인 사고경향 접근

정답 1번

해설. ① OECD의 교통안전 진보단계 중 사고는 여러 원인이 시간의 흐름 속에서 연쇄적으로 작용한 결과라는 전제에서 도로 외상에 이르는 결정적 경로를 찾으려 한 것은 다원인 동적 체계접근이다.
단일원인 사고경향 접근은 특정 운전자의 사고 경향성에 초점을 둔 초기 단계이다.

116번

구간거리가 24km이고 편도 4차로인 고속도로에서 1년간 사망사고 3건, 부상사고 12건, 대물피해사고가 20건이 발생하였다. 이 구간의 일평균교통량이 20,000대일 때 교통사고피해 정도에 의한 사고율은?(단, 사고 유형별 환산계수는 사망사고=20, 부상사고=5, 대물피해사고=1)

1. 약 0.8

2. 약 1.6

3. 약 8.0

4. 약 16.0

정답 1번

해설. ① 풀이: EPDO 사고건수 = 3 × 20 + 12 × 5 + 20 × 1 = 140건
노출량 = 24km × 20,000대/일 × 365일 ÷ 10⁶ = 175.2백만대·km
사고율 = 140 ÷ 175.2 ≒ 0.8건/백만대·km

117번

교통사고 방지대책 대안의 검토절차로 옳은 것은?

1. 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교 검토-교통운영의 기본요건 검토

2. 현장확인 및 검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-대책대안들의 비교검토

3. 대책대안들의 비교검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토

4. 교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교검토

정답 2번

해설. ② 교통사고 방지대책 대안은 현장확인 및 검토 → 교통운영의 기본요건 검토 → 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 → 대책대안들의 비교검토 순으로 검토한다.
현장을 먼저 확인해야 기본요건과 사고유형에 맞는 대책을 찾을 수 있다.

118번

지하횡단보도를 계획하는 경우가 아닌 것은?

1. 도시 미관을 해칠 우려가 있는 경우

2. 횡단 보행자가 극히 적은 공원을 연결하는 경우

3. 횡단보도육교에 비하여 공사비ㆍ공법이 유리한 경우

4. 지장물로 인해 육교의 높이가 너무 높아 이용이 곤란한 경우

정답 2번

해설. ② 지하횡단보도는 도시 미관상 육교가 부적절하거나(①), 육교보다 공사비·공법이 유리하거나(③), 지장물로 육교가 너무 높아지는 경우(④) 등에 계획한다.
횡단 보행자가 극히 적은 곳은 입체 횡단시설을 설치할 필요성이 낮다.

119번

약한 지주와 강한 레일로 구성되며 충격차량을 억제하기 위하여 주로 레일요소의 작용에 의존하는 노변방호책은?

1. 연성방호책

2. 강성방호책

3. 반강성방호책

4. 초강성방호책

정답 1번

해설. ① 연성방호책은 약한 지주와 강한 레일(케이블 등)로 구성되어 충돌 차량을 주로 레일의 인장 작용으로 억제하며, 변형이 커서 충격을 완만하게 흡수한다.
강성방호책(콘크리트 방호벽 등)은 변형이 거의 없이 차량을 튕겨 내며, 반강성방호책은 가드레일처럼 중간 성질을 가진다.

120번

누적속도분포에서 교통사고방지를 위해 제한속도를 조정하고자 최고속도 한계를 결정하는 데 많이 사용되는 기준은?

1. 50% 속도

2. 75% 속도

3. 85% 속도

4. 95% 속도

정답 3번

해설. ③ 누적속도분포의 85백분위 속도(V₈₅)는 대부분의 운전자가 합리적으로 선택하는 속도로 보아 제한속도(최고속도 한계)를 정하는 기준으로 널리 쓴다.
15백분위 속도는 최저속도 한계, 50% 속도는 중앙값 속도이다.

교통기사 필기 2016년 4회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

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