교통기사 필기 2017년 2회 기출문제 정답 및 해설

1번

다음 중 교통계획의 기능 및 역할로 옳지 않은 것은?

1. 장기적인 교통계획의 목표를 설정해 준다.

2. 교통정책의 목표를 제시한다.

3. 투자의 우선순위를 설정해 준다.

4. 즉흥적이고 신속한 교통계획을 집행할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 교통계획은 장기적 목표와 체계적 절차에 따라 수립·집행하는 것이므로, 즉흥적이고 신속한 집행을 가능하게 한다는 설명은 기능·역할로 옳지 않다.
교통계획은 장기 목표를 설정하고(①), 교통정책의 목표를 제시하며(②), 한정된 재원의 투자 우선순위를 정해 준다(③).

2번

교통계획에서 경제성 분석기법의 특성으로 옳은 것은?

1. 비용-편익(B/C Ratio)분석법은 사업의 절대적 규모를 고려할 수 있다.

2. 순현재가치(NPV)분석법은 사업의 절대적 수익성을 측정할 수 없다.

3. 내부수익률(IRR)분석법은 소규모 사업이 선택되는 경향이 있다.

4. 경제성 분석기법에서 할인율은 큰 영향을 미치지 않는다.

정답 3번

해설. ③ 내부수익률(IRR)법은 수익률(비율)로 비교하므로 투자 규모가 작아도 수익률이 높은 소규모 사업이 선택되는 경향이 있다.
① B/C비는 비율이라 사업의 절대 규모를 반영하지 못하고, ② NPV는 순편익의 절대 크기(절대적 수익성)를 보여 주며, ④ 할인율은 현재가치 계산에 직접 쓰여 결과에 큰 영향을 준다.

3번

다음 중 단기교통계획과 비교하였을 때 장기교통계획의 특징에 해당하는 것은?

1. 서로 다른 대안

2. 시설 지향적

3. 저자본 비용

4. 피드백 지향적

정답 2번

해설. ② 장기교통계획은 도로·철도 등 새로운 시설 공급을 중심으로 하는 시설 지향적 계획이다.
① 서로 다른 다양한 대안, ③ 저자본 비용, ④ 피드백 지향적인 것은 기존 시설의 운영 개선을 다루는 단기교통계획의 특징이다.

4번

사업의 경제성을 가늠하는 척도 중 하나인 순현재가치(NPV)에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계를 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계로 나눈 값이다.

2. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계로 나눈 값이다.

3. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계에서 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 뺀 값이다.

4. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계와 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계를 더한 값이다.

정답 3번

해설. ③ 순현재가치(NPV)는 현재가치로 환산한 연도별 편익의 합에서 현재가치로 환산한 연도별 비용의 합을 뺀 값이다. NPV > 0 이면 경제성이 있다.
① 편익 합 ÷ 비용 합은 편익-비용비(B/C), ② 그 역수는 비용-편익비이며, ④ 편익과 비용을 더한 값은 의미가 없다.

5번

교통존(traffic analysis zone)에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 교통존은 두 개 이상의 센트로이드를 가지고 유사한 토지이용이 포함되도록 결정되어야 한다.

2. 센트로이드의 위치는 교통존 내부 링크의 접근비용이 유사성을 가질 수 있게 설정되어야 한다.

3. 교통존의 경계는 사회경제지표 등 통계자료 수집이 용이하도록 행정구역과 가급적 일치되도록 한다.

4. 간선도로가 가급적 교통존 경계와 일치하도록 한다.

정답 1번

해설. ① 교통존은 존마다 하나의 센트로이드(존 중심점)를 두어 존의 모든 통행이 그 점에서 발생·도착한다고 본다. 두 개 이상의 센트로이드를 가진다는 설명은 틀리다.
센트로이드는 존 내부 접근비용이 비슷하도록 정하고(②), 존 경계는 행정구역(③)과 간선도로(④)에 맞춘다.

6번

통행발생단계에서 사용되는 모형 중 유출, 유입 통행량과 해당지역의 특성을 나타내는 여러 지표간의 상관관계를 구하여 목표연도의 통행량을 예측하는 방법은?

1. 성장률법

2. 프라타법

3. 원단위법

4. 중력모형법

정답 3번

해설. ③ 원단위법은 인구·가구·종사자·건물 연면적 등 지역 특성 지표 한 단위당 유출·유입 통행량(원단위)을 구하고, 목표연도 지표에 곱해 장래 통행량을 예측한다.
① 성장률법과 ② 프라타법은 통행분포 단계, ④ 중력모형법도 통행분포 단계의 방법이다.

7번

총 300부의 설문지를 배포하여 주소불명으로 5부가 되돌아 왔으며 그 외 응답자수는 286부가 회수되었고, 여기서 분석에 사용된 응답자는 147부였다면 유효응답률은?

1. 약 49.0%

2. 약 51.4%

3. 약 70.0%

4. 약 95.3%

정답 2번

해설. ② 유효응답률은 약 51.4%이다.
풀이: 유효응답률 = 분석에 사용된 응답수 / 회수된 응답수
→ 147 / 286 ≒ 0.514 → 약 51.4%.
주소불명 반송분 5부는 회수된 응답에 포함하지 않는다.

8번

다음 중 승객의 통행거리에 관계없이 동일한 요금이 부과되는 요금구조로, 장거리 승객에 비해 단거리 승객이 소요비용보다 더 많은 요금을 지불하며 도시 확산을 간접적으로 유도할 수 있는 특징을 가지고 있는 것은?

1. 균일요금제

2. 거리요금제

3. 거리비례제

4. 구간요금제

정답 1번

해설. ① 균일요금제는 통행거리와 관계없이 같은 요금을 받으므로 단거리 승객이 원가보다 많이 내고 장거리 승객이 적게 내는 교차보조가 생기며, 장거리 통행에 유리해 도시 확산을 간접적으로 부추길 수 있다.
② 거리요금제·③ 거리비례제·④ 구간요금제는 통행거리나 구간에 따라 요금이 달라진다.

9번

교통조사 시 조사대상지역 밖에 출발지 또는 목적지를 가진 통행을 조사하는 방법은?

1. 폐쇄선 조사

2. 스크린라인 조사

3. 속도 조사

4. 차량번호판 조사

정답 1번

해설. ① 폐쇄선(cordon line) 조사는 조사지역을 둘러싼 폐쇄선을 지나는 통행을 조사해 지역 밖에 출발지나 목적지를 둔 통행(유출입·통과 통행)을 파악한다.
② 스크린라인 조사는 O-D 조사 결과 검증, ③ 속도 조사는 속도 특성, ④ 차량번호판 조사는 경로·통과시간 파악에 쓴다.

10번

주차수요 추정방법에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. P계수법의 경우 P계수에 포함되는 변수가 너무 많아 그 값들을 얻기 어렵다는 단점이 있다.

2. 원단위법은 장기간 주차수요를 추정하거나 주차특성이 다양한 건물의 주차수요를 추정하는데 유용하다.

3. 단순추정법은 과거 자료를 이용하여 주차의 수요와 공급에 영향을 주는 주차수요를 추정하는 방법이다.

4. 누적주차대수법은 미시적인 추정방법으로서 유사한 주차특성을 나타내는 용도의 건물 또는 지구의 주차수요를 추정하는데 용이하다.

정답 2번

해설. ② 원단위법은 건물 용도별 원단위를 적용하는 방법이라 단기적이고 주차 특성이 비슷한 건물의 수요 추정에 알맞다. 장기간 수요나 주차 특성이 다양한 건물의 추정에 유용하다는 설명은 틀리다.
P계수법은 변수가 많아 값을 얻기 어렵고(①), 누적주차대수법은 유사 용도 건물·지구의 미시적 추정에 쓴다(④).

11번

통행수단 i의 효용함수가 아래 식으로 추정될 경우 통행수단 i의 통행시간가치로 옳은 것은?
Vᵢ = α × 통행시간ᵢ + β × 통행비용ᵢ

1. α / β

2. α × β

3. −α / β

4. β / α

정답 1번

해설. ① 통행시간가치는 시간 계수를 비용 계수로 나눈 값, 곧 α / β이다.
풀이: 효용을 같게 유지하며 시간을 1단위 줄이려고 더 낼 수 있는 비용은 (∂V/∂시간) / (∂V/∂비용) = α / β.
두 계수가 모두 음수이므로 α / β는 양수(원/분 등)가 된다.

12번

도로구간의 속도를 허용오차 2km/h, 신뢰도는 95%의 수준으로 조사하기 위한 표본 수를 결정하고자 한다. 유사한 도로(모집단)의 속도 표준편차가 10km/h일 때, 최소한 몇 대 이상의 차량속도를 조사해야 하는가?

1. 48대

2. 64대

3. 76대

4. 97대

정답 4번

해설. ④ 최소 97대 이상 조사해야 한다.
풀이: n = (K·σ / E)², 95% 신뢰도 K = 1.96
→ n = (1.96 × 10 / 2)² = 9.8² = 96.04
→ 표본 수는 올림하므로 97대.

13번

다음 중 ITS의 도입 목적으로 틀린 것은?

1. 도로의 교통안전 도모

2. 도로 이용의 효율성 제고

3. 대중교통정보의 효과적 제공

4. 향후 통행 도착량의 증가를 정확히 예측

정답 4번

해설. ④ 장래 통행 도착량을 정확히 예측하는 것은 수요예측 모형의 역할이지 ITS 도입 목적이 아니다.
ITS는 첨단 정보통신 기술로 교통안전 도모(①), 도로 이용 효율 향상(②), 대중교통 정보 제공(③) 등 교통체계의 운영·관리를 과학화하는 것을 목적으로 한다.

14번

대중교통수단의 기능으로 적합하지 않은 것은?

1. 에너지 절약

2. 선택기회 확대

3. 주차수요 감소

4. 교통혼잡 악화

정답 4번

해설. ④ 대중교통은 많은 사람을 한 번에 수송해 도로 혼잡을 줄이는 기능을 하므로, 교통혼잡 악화는 기능이 아니다.
대중교통은 1인당 에너지 소비가 적고(①), 자가용이 없는 사람에게 이동 선택권을 주며(②), 승용차 이용을 줄여 주차수요를 감소시킨다(③).

15번

다음 도로의 운영 방법 중 도로구간을 홀수차로로 구획하고 중앙의 한 개 차로를 좌회전 교통류로 처리하여 회전교통류에 의해 직진교통류가 방해받음으로써 발생하는 링크 및 교차로의 용량저하현상을 감소시키는 효과가 있는 것은?

1. 가변차로제

2. 능률차로제

3. 일방차로제

4. 우선차로제

정답 2번

해설. ② 능률차로제는 도로를 홀수 차로로 나누고 중앙의 한 차로를 양방향 좌회전 차량이 함께 쓰도록 하여, 좌회전 대기 차량이 직진 흐름을 막아 생기는 용량 저하를 줄이는 방법이다.
① 가변차로제는 시간대별로 방향별 차로 수를 바꾸는 방법이고, ④ 우선차로제는 특정 차종에 우선권을 주는 차로 운영이다.

16번

대중교통의 일반적인 특성으로 틀린 것은?

1. 수송 경로의 유동성이 크다.

2. 환경오염이 비교적 적다.

3. 불특정 다수의 수송에 용이하다.

4. 수송이 대량ㆍ집약적이고 비용이 저렴한 편이다.

정답 1번

해설. ① 대중교통은 정해진 노선과 시간표에 따라 운행하므로 수송 경로의 유동성(융통성)이 작다. 경로 유동성이 큰 것은 승용차의 특징이다.
대중교통은 1인당 오염물질 배출이 적고(②), 불특정 다수를 대량·집약적으로 싸게 수송한다(③·④).

17번

로짓모형으로 정산한 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 효용함수 계수가 각각 -0.017, -0.0005일 때 통행시간의 가치는?

1. 1440원/시간

2. 1740원/시간

3. 1800원/시간

4. 2040원/시간

정답 4번

해설. ④ 통행시간가치는 2,040원/시간이다.
풀이: 시간가치 = 시간 계수 / 비용 계수 = (−0.017) / (−0.0005) = 34원/분
→ 34 × 60 = 2,040원/시간.

18번

회귀분석모형의 적정성과 합리성을 검토하는데 이용하는 일반적인 척도로 틀린 것은?

1. t - 검증 값

2. F - 검증 값

3. 탄력성(e) 값

4. 결정계수(R²) 값

정답 3번

해설. ③ 회귀모형의 적정성은 t-검정 값(개별 계수의 유의성, ①), F-검정 값(모형 전체의 유의성, ②), 결정계수 R²(설명력, ④)로 검토한다.
탄력성은 설명변수 변화에 대한 종속변수의 민감도를 해석하는 지표이지 모형의 적정성을 판단하는 통계적 척도가 아니다.

19번

다음 저서 “Traffic in Towns"에서 도시의 구성단위와 주거환경지구라는 지구교통의 개념을 발전시킨 사람은?

1. H. Wright

2. C. Stein

3. Abercrombie

4. Buchanan

정답 4번

해설. ④ 부캐넌(C. Buchanan)은 1963년 보고서 'Traffic in Towns'에서 통과교통을 배제한 주거환경지구(environmental area) 개념을 제시하였다.
① 라이트와 ② 스타인은 래드번 설계자이고, ③ 애버크롬비는 대런던계획을 수립하였다.

20번

가구 당 통행발생량과 같은 종속변수를 소득이나 자동차 보유대수 등의 설명변수들에 의해 교차 분류시켜 도출해 내는 단순하고 이해하기 쉬운 통행발생 단계의 모형은?

1. 로짓모형

2. 카테고리분석법

3. 다중회귀분석법

4. 프라타법

정답 2번

해설. ② 카테고리분석법(교차분류법)은 가구를 소득·자동차 보유대수·가구원 수 등으로 교차 분류하고 분류별 평균 통행발생량을 구해 적용하는 통행발생 모형이다.
① 로짓모형은 수단선택, ③ 다중회귀분석법은 통행발생에 쓰이지만 교차분류 방식이 아니며, ④ 프라타법은 통행분포 모형이다.

21번

속도(V)와 밀도(k)의 관계가 V = 52.4 − 0.24k 일 때 최대교통량(Qₘₐₓ)은?

1. 약 2540대/h

2. 약 2780대/h

3. 약 2860대/h

4. 약 2970대/h

정답 3번

해설. ③ 최대교통량은 약 2,860대/h이다.
풀이: 자유속도 Vf = 52.4km/h, 혼잡밀도 kⱼ = 52.4 / 0.24 ≒ 218.3대/km
Greenshields 모형에서 Qₘₐₓ = Vf × kⱼ / 4 = 52.4 × 218.3 / 4 ≒ 2,860대/h.

22번

정주기식(Pre-timed control) 신호로 운영되는 신호교차로의 교통조건이 다음과 같을 때, 해당 이동류의 포화도(V/c)는 얼마인가?
- 주기길이 : 120초
- 해당 이동류의 평균 유효녹색시간 : 40초
- 1번의 녹색시간에 교차로를 통과하는 차량 : 평균 18대/차로
- 포화교통류율 : 2000대/h

1. 0.81

2. 0.63

3. 0.49

4. 0.27

정답 1번

해설. ① 포화도(V/c)는 0.81이다.
풀이: 교통량 V = 18대/주기 × (3,600 / 120)주기/h = 540대/h/차로
용량 c = 포화교통류율 × (유효녹색 / 주기) = 2,000 × 40 / 120 ≒ 666.7대/h/차로
→ V/c = 540 / 666.7 = 0.81.

23번

다음 중 교통량을 조사하여 얻은 결과를 검증하기 위해 실시하는 방법은?

1. 스크린라인 조사

2. 폐쇄선 조사

3. 차량번호판 조사

4. 노측면접 조사

정답 1번

해설. ① 스크린라인 조사는 조사지역을 가로지르는 하천·철도 같은 가상의 선을 통과하는 교통량을 실측해, O-D 조사 등으로 얻은 통행량을 검증·보정하는 데 쓴다.
② 폐쇄선 조사는 지역 유출입 통행 파악, ③ 차량번호판 조사는 경로·통과 교통 파악, ④ 노측면접 조사는 운전자 통행 특성 파악에 쓴다.

24번

다음 중 차량추종이론(car following theory)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 주로 도시 내의 단속류에 대한 분석이론이다.

2. 차량 추종이 형성되는 형태로 FIFO, FILO, SIRO가 있다.

3. 미시적 관점에서 두 차량 간에 대한 분석이지만, 이러한 개별적 움직임을 통해 교통류 전체의 형태를 추론할 수 있다.

4. 교통류의 특성을 교통류율, 밀도, 속도로 설명하는 이론이다.

정답 3번

해설. ③ 차량추종이론은 앞차와 뒤차 사이의 반응(자극-반응)을 다루는 미시적 이론이지만, 개별 차량의 움직임을 모아 교통류 전체의 거동을 추론할 수 있다.
① 주로 연속류(고속도로 등) 분석에 쓰고, ② FIFO·FILO·SIRO는 대기행렬의 서비스 순서 규칙이며, ④ 교통류율·밀도·속도로 설명하는 것은 거시적 교통류 이론이다.

25번

일방통행제의 단점에 해당하는 것은?

1. 사고증가

2. 통행거리 증가

3. 상충이동류 증가

4. 신호시간 조절 어려움

정답 2번

해설. ② 일방통행제는 목적지까지 돌아가야 하는 경우가 생겨 통행거리가 늘어나는 단점이 있다.
반대로 상충 이동류가 줄어 사고가 감소하고(①·③), 신호 연동이 쉬워져 신호시간 조절이 편리하다(④). 이 밖에 대중교통 이용자의 불편, 초행자 혼란 등의 단점이 있다.

26번

Webster의 최적신호주기 계산공식에 포함되지 않는 것은?

1. 손실시간

2. 포화교통량

3. 접근로 교통량

4. 서비스수준

정답 4번

해설. ④ Webster 최적주기 C₀ = (1.5L + 5) / (1 − Y)에는 총손실시간 L(①)과 각 현시 임계 이동류의 교통량/포화교통량 비의 합 Y(②·③)가 들어간다.
서비스수준은 신호 운영 결과를 평가하는 지표이지 최적주기 공식의 입력값이 아니다.

27번

지하주차장에서 나오는 차량이 요금을 지불하는 시스템을 분석한 결과, 대기행렬 이론의 M/M/1 시스템에 잘 맞을 때 설명 중 틀린 것은?

1. M/M/1에서 첫 번째 M은 요금소에 도착하는 차량의 도착확률 분포가 무작위라는 의미이다.

2. M/M/1에서 두 번째 M은 요금징수자의 서비스시간분포가 정규분포라는 의미이다.

3. M/M/1으로 규정된 본 시스템은 요금징수소가 1개이다.

4. 만약 차량의 대기행렬이 길어져 요금징수소를 평행하게 하나 더 만든다면 M/M/2 시스템으로 분석이 가능하다.

정답 2번

해설. ② M/M/1에서 두 번째 M은 서비스시간이 음지수분포(마르코프 과정)를 따른다는 뜻이며, 정규분포가 아니다.
첫 번째 M은 도착이 포아송 과정(무작위, ①), 1은 서비스 창구가 1개(③)임을 뜻하고, 요금소를 병렬로 하나 더 두면 M/M/2로 분석한다(④).

28번

다음 중 고속도로 기본구간의 서비스 교통량 산정 시 고려되는 요소가 아닌 것은?

1. 차로폭

2. 중차량

3. 측방여유폭

4. 주변 가로의 개발상태

정답 4번

해설. ④ 고속도로 기본구간의 서비스 교통량은 차로폭(①), 측방여유폭(③), 중차량 구성비(②), 운전자 특성 등 도로·교통조건 보정계수로 산정한다.
출입이 통제되는 고속도로에는 주변 가로의 개발상태가 직접 영향을 주지 않으므로 고려 요소가 아니다.

29번

어느 차량이 곡선반경 250m인 평면 곡선상을 90km/h의 속도로 달릴 때, 이 평면 곡선상에서 측면으로 미끄러지지 않기 위한 편경사는? (단, 횡방향 허용 마찰계수는 0.2이다.)

1. 약 0.06

2. 약 0.09

3. 약 0.11

4. 약 0.13

정답 1번

해설. ① 필요한 편경사는 약 0.06이다.
풀이: e = V² / (127R) − f
→ 90² / (127 × 250) − 0.2 = 8,100 / 31,750 − 0.2 ≒ 0.255 − 0.2 = 0.055 ≒ 0.06.

30번

속도누적분포에서 일반적으로 교통류 내에서의 합리적인 속도의 최대값을 나타내어 현장의 도로조건에 적합한 교통운영계획을 세우는데 기준이 되는 속도는?

1. 100% 속도

2. 85% 속도

3. 50% 속도

4. 25% 속도

정답 2번

해설. ② 85백분위 속도는 대부분의 운전자가 합리적이라고 여기는 속도의 상한으로, 제한속도 설정 등 교통운영계획의 기준으로 쓴다.
③ 50% 속도는 중앙값, ④ 25%(또는 15%) 속도는 최저 제한속도 검토에 참고하며, ① 100% 속도는 이상치를 포함해 기준으로 부적절하다.

31번

다음은 녹색시간 동안에 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호 교차로에서의 대기행렬 모형이다. 정지하는 차량의 비율(Ps)로 옳은 것은? (단, r : 유효적색시간(초), g : 유효녹색시간(초), q : 한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초), t₀ : 녹색신호의 시작에서부터 대기행렬이 완전히 소멸되는 시간(초))

1. Ps = q(r + t₀) / q(r + g)

2. Ps = r² / [2q(1 − r)]

3. Ps = qr(r + t₀) / 2

4. Ps = (r + t₀) / 2

정답 1번

해설. ① 정지하는 차량은 유효적색 r 동안과 대기행렬이 사라지는 t₀ 동안 도착한 차량이므로, 한 주기 도착량 q(r + g)에 대한 비율은 Ps = q(r + t₀) / q(r + g) = (r + t₀) / (r + g)이다.
③ qr(r + t₀)/2는 한 주기의 총지체(빗금 삼각형 넓이)를 나타내는 식이다.

32번

한 운전자가 70km/h의 속도로 주행 중에 장애물을 발견하여 급제동할 때 필요한 최소 정지시거는? (단, 도로는 2%의 하향경사로, 노면의 마찰계수는 0.5이며 운전자 반응시간은 2.5초이다.)

1. 88.8m

2. 76.8m

3. 58.9m

4. 48.3m

정답 1번

해설. ① 최소 정지시거는 약 88.8m이다.
풀이: D = V·t / 3.6 + V² / [254(f − G)]
반응거리 = 70 × 2.5 / 3.6 ≒ 48.6m
제동거리 = 70² / [254 × (0.5 − 0.02)] = 4,900 / 121.92 ≒ 40.2m
→ 48.6 + 40.2 ≒ 88.8m (내리막이므로 경사를 뺀다).

33번

어느 교차로에서 첨두 1시간 동안 15분 간격으로 조사한 교통량이 725대, 492대, 630대, 495대일 때, 첨두시간계수(PHF)는?

1. 0.81

2. 0.72

3. 0.49

4. 0.31

정답 1번

해설. ① 첨두시간계수(PHF)는 약 0.81이다.
풀이: 첨두 1시간 교통량 = 725 + 492 + 630 + 495 = 2,342대
최대 15분 교통량 = 725대
PHF = 2,342 / (4 × 725) = 2,342 / 2,900 ≒ 0.81.

34번

자유속도 60km/h, 정체(혼잡)밀도 400대/km를 갖는 교통류를 Greenshields 모형을 적용하여 분석할 때 용량은?

1. 2400대/h

2. 4800대/h

3. 6000대/h

4. 8000대/h

정답 3번

해설. ③ 용량은 6,000대/h이다.
풀이: Greenshields 모형에서 최대교통량 = 자유속도 × 혼잡밀도 / 4
→ 60 × 400 / 4 = 6,000대/h.
이때 임계속도는 30km/h, 임계밀도는 200대/km이다.

35번

다음 중 차량속도조사 및 표본 산정 시 유의사항에 해당하지 않는 것은?

1. 모든 표본은 임의로 추출하되 전체 교통류를 대표할 수 있어야 한다.

2. 운전자에게 조사장비가 노출되지 않도록 한다.

3. 차량군에서 마지막으로 주행하는 차량을 표본으로 선정한다.

4. 대형차량의 혼입률을 고려하여 대형차량의 표본을 조사한다.

정답 3번

해설. ③ 차량군의 마지막 차량만 고르면 선두 차량의 속도에 제약을 받은 차량만 표본이 되어 편의가 생긴다. 표본은 무작위로 뽑되 차량군의 선두 차량이나 자유롭게 주행하는 차량을 포함해야 한다.
무작위 추출(①), 조사장비 노출 방지(②), 대형차 혼입률 반영(④)은 속도조사의 유의사항이다.

36번

다음 중 2차로도로의 서비스수준을 판별하는 효과척도는?

1. 밀도

2. V/c비

3. 상충횟수

4. 총지체율

정답 4번

해설. ④ 우리나라 도로용량편람에서 2차로도로의 서비스수준 효과척도는 총지체율이다.
① 밀도는 고속도로 기본구간·다차로도로 등, ② V/c비는 보조 지표, ③ 상충횟수는 교통안전 평가에 쓰인다.

37번

어느 도로구간에서 5대의 차량에 대한 속도를 측정한 결과 다음과 같을 때 공간평균속도는?

차량번호	1	2	3	4	5
지점속도(km/h)	40	45	42	53	61

1. 47.04km/h

2. 46.43km/h

3. 45.91km/h

4. 43.26km/h

정답 1번

해설. ① 공간평균속도는 약 47.04km/h이다.
풀이: 지점속도로 공간평균속도를 구할 때는 조화평균을 쓴다.
Vₛ = n / Σ(1/Vᵢ) = 5 / (1/40 + 1/45 + 1/42 + 1/53 + 1/61)
= 5 / 0.10629 ≒ 47.04km/h.
산술평균 48.2km/h는 시간평균속도이다.

38번

교통류의 특성에서 평균 가속도에 관한 가속도의 표준편차를 무엇이라 하는가?

1. 교통강도

2. 충격편차

3. 수락편차

4. 가속소음

정답 4번

해설. ④ 평균 가속도에 대한 가속도의 표준편차를 가속소음(acceleration noise)이라 하며, 교통류의 원활함과 운전 쾌적성을 나타내는 지표이다. 값이 작을수록 흐름이 원활하다.
① 교통강도는 대기행렬에서 도착률/서비스율, ②·③은 교통류 지표로 쓰는 용어가 아니다.

39번

다차로도로의 서비스수준 평가를 위한 효과척도로 옳은 것은?

1. 최고제한속도

2. 정지횟수

3. 지체시간 비율

4. 평균 통행속도

정답 4번

해설. ④ 다차로도로의 서비스수준 효과척도는 평균 통행속도(국내 도로용량편람 기준)이다.
① 최고제한속도는 운영 기준값, ② 정지횟수와 ③ 지체시간 비율은 신호교차로·도시부 도로 등의 평가 지표에 가깝다.

40번

다음 중 수요와 공급을 동시에 감소시키는 교통체계 관리기법(TSM)으로 볼 수 없는 것은?

1. 주차면적의 축소

2. 노상주차제한

3. 자동차 통행제한 구역 설치

4. 기존 차로에 버스전용차로 실시

정답 2번

해설. ② 노상주차 제한은 주차 차량이 차지하던 차로를 통행에 쓰게 하므로 도로 공급을 늘리는 기법이며, 수요와 공급을 동시에 줄이는 기법이 아니다.
주차면적 축소(①), 자동차 통행제한 구역(③), 기존 차로의 버스전용차로 전환(④)은 승용차 수요와 승용차용 시설 공급을 함께 줄인다.

41번

다음 평면교차로의 상충 유형을 올바르게 나타낸 것은?

1. ㉠ 교차상충, ㉡ 엇갈림상충

2. ㉠ 교차상충, ㉡ 분류상충

3. ㉠ 합류상충, ㉡ 엇갈림상충

4. ㉠ 합류상충, ㉡ 분류상충

정답 2번

해설. ② ㉠은 서로 다른 방향에서 온 두 차량의 경로가 교차로 안에서 직각으로 엇갈려 지나가는 교차상충이다.
㉡은 같은 방향으로 가던 두 차량 중 앞차가 좌회전하며 경로가 갈라지는 분류상충이다.
합류상충은 두 경로가 하나로 합쳐질 때, 엇갈림상충은 합류 뒤 곧바로 분류가 이어질 때 생긴다.

42번

보도의 설치 기준과 관련하여 ( )에 들어갈 기준으로 옳은 것은?
- 차도와 보도를 구분하는 경우에는, 차도에 접하여 연석을 설치하는 경우 그 높이는 ( ㉠ ) 이하로 한다.
- 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지이용 상황을 고려하여 결정하되, 최소 ( ㉡ ) 이상으로 하여야 한다.

1. ㉠ 20cm, ㉡ 1.5m

2. ㉠ 25cm, ㉡ 1.5m

3. ㉠ 20cm, ㉡ 2.0m

4. ㉠ 25cm, ㉡ 2.0m

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제16조에 따라 차도에 접하여 연석을 설치하는 경우 높이는 25cm 이하로 하고, 보도의 유효폭은 최소 2.0m 이상으로 한다.
다만 지방지역 도로와 도시지역 국지도로는 지형상 불가능하거나 부득이하면 1.5m 이상으로 할 수 있다.

43번

교차로에서 상충을 효율적이고 안전하게 처리하는 방법이 아닌 것은?

1. 상충의 면적을 최소화 한다.

2. 상충이 발생하는 위치를 조정한다.

3. 상충의 횟수를 최소화 한다.

4. 운전자가 복잡한 의사결정을 하도록 한다.

정답 4번

해설. ④ 교차로 설계는 운전자가 한 번에 하나씩 간단한 판단만 하도록 해야 하므로, 복잡한 의사결정을 하게 하는 것은 상충 처리 방법이 아니다.
상충 면적 최소화(①), 상충 위치 조정·분리(②), 상충 횟수 최소화(③)가 교차로 상충 처리의 기본 원칙이다.

44번

도로의 노선계획 수립 시 통제지점(control point)을 설정할 때 고려하여야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 산지 및 평야지역의 구릉지

2. 도시, 마을 또는 도시계획상 용도지역

3. 공원, 특별보호지역, 사적지, 천연기념물 등 피해야 할 필요가 있는 곳

4. 사태지대, 단층지대, 연약지반 등 지질상의 문제장소

정답 1번

해설. ① 산지와 평야지역의 구릉지는 노선 선정 시 일반적인 지형 조건일 뿐, 반드시 지나거나 피해야 하는 통제지점이 아니다.
통제지점은 도시·마을·용도지역(②), 공원·보호지역·사적지·천연기념물 등 피해야 할 곳(③), 사태·단층·연약지반 등 지질 문제 장소(④) 등이다.

45번

차로의 분리를 위한 중앙선의 표시 또는 중앙 분리대의 설치에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 중앙분리대에 설치하는 측대의 폭은 설계 속도가 80km/h 이상인 경우 0.5m 이상으로 한다.

2. 도시지역 고속도로의 경우 중앙분리대의 폭은 최소 2.0m 이상을 한다.

3. 중앙분리대의 분리대 부분에 노상시설을 설치할 수 있다.

4. 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격은 0.25m 이상으로 한다.

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제11조제5항에 따라 중앙선을 두 줄로 표시할 때 각 중앙선 중심 사이의 간격은 0.5m 이상이므로 0.25m는 틀리다.
측대 폭은 설계속도 80km/h 이상이면 0.5m 이상(①), 설계속도 100km/h 이상 도시지역 중앙분리대 최소 폭은 2.0m(②)이며, 분리대에 노상시설을 둘 때는 시설한계를 확보한다(③).

46번

평면선형 설계 시에는 일반적인 방침에 따라 연속적으로 원활한 선형을 얻도록 해야 한다. 평면선형 설계의 일반적인 방침이 아닌 것은?

1. 선형이 급하게 변하는 것을 피한다.

2. 종단곡선과 조화는 고려하지 않아도 된다.

3. 도시화 지역에서는 속도가 자연히 억제되어 작은 평면곡선 반지름을 적용하더라도 그다지 문제가 생기지 않는다.

4. 주변지형과 환경에 적합하도록 한다.

정답 2번

해설. ② 평면선형은 종단선형과 조화를 이루도록 입체적으로 검토해야 하므로, 종단곡선과의 조화를 고려하지 않아도 된다는 설명은 틀리다.
선형의 급변 회피(①), 도시지역에서 작은 곡선반지름 적용 가능(③), 주변 지형·환경과의 조화(④)는 평면선형 설계의 일반 방침이다.

47번

인터체인지의 형식과 적용에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 규격이 높은 도로의 교차로는 안전에 비중을 두고 교통운용 측면을 높게 평가하여 형식을 선정한다.

2. 규격이 낮은 도로의 교차로라도 평면교차에서 엇갈림이 허용되지 않는다.

3. 지방부에서는 용지면적보다 교차 구조물을 적게 건설함으로써 전체적인 건설비를 줄여 경제성을 확보한다.

4. 도시 내의 인터체인지는 용지면적이 적은 형식이 전체적으로 건설비가 적게 소요되므로 경제성이 높다.

정답 2번

해설. ② 규격이 낮은 도로와 접속하는 교차부는 교통량과 여건에 따라 평면교차로 처리할 수 있고 엇갈림도 허용될 수 있으므로, 엇갈림이 허용되지 않는다는 설명은 틀리다.
규격이 높은 도로는 안전과 운용을 중시하고(①), 지방부는 구조물을 줄여 경제성을 확보하며(③), 도시부는 용지가 적게 드는 형식이 경제적이다(④).

48번

버스터미널 중 정류소(Bus Stop)의 설계제원으로 적절하지 않은 것은?

1. 길이는 12m 이상 확보한다.

2. 폭은 3m 이상 확보한다.

3. 노면경사는 5% 이하로 한다.

4. 버스의 길이를 고려한다.

정답 3번

해설. ③ 버스정류소는 승하차 안전과 정차·출발의 편의를 위해 노면을 거의 평탄하게 해야 하므로 5%의 노면경사는 적절하지 않다.
정류소는 버스 길이를 고려해(④) 길이 12m 이상(①), 폭 3m 이상(②)을 확보하는 것이 일반적인 설계 제원이다.

49번

다음 중 시거에 의한 종단곡선의 최소길이를 산정할 때 오목곡선의 경우, 시거(S)가 종단곡선의 길이(L)보다 짧을 때의 산정공식으로 옳은 것은? (단, A는 종단경사의 변화량(%)이다.)

1. Lₘᵢₙ = S²A / (120 − 3.5S)

2. Lₘᵢₙ = S²A / (120 + 3.5S)

3. Lₘᵢₙ = 2S + (120 + 3.5S) / A

4. Lₘᵢₙ = 2S − (120 + 3.5S) / A

정답 2번

해설. ② 오목(sag)곡선에서 S가 L보다 짧으면 전조등 조건을 적용해 Lₘᵢₙ = S²A / (120 + 3.5S)이다.
전조등 높이 0.6m, 상향 확산각 1°를 가정한 식이며, S가 L보다 길면 Lₘᵢₙ = 2S − (120 + 3.5S) / A(④)를 쓴다. ①·③은 부호가 맞지 않는 식이다.

50번

도로의 차로수를 결정하는 요인으로 옳지 않은 것은?

1. 설계속도

2. 첨두시간계수

3. 설계시간교통량

4. 교통량의 방향별 분포

정답 1번

해설. ① 차로수는 설계시간교통량(③)을 차로당 설계서비스교통량으로 나누어 정하며, 설계시간교통량은 첨두시간계수(②)와 중방향 분포(④) 등을 반영해 구한다.
설계속도는 곡선반경·경사 등 기하구조를 정하는 기준이지 차로수 결정 요인이 아니다.

51번

다음 중 완화곡선의 설치목적이 아닌 것은?

1. 곡선부를 주행하는 차량에 대한 원심력을 점차적으로 변화시켜 일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.

2. 표준횡단경사 구간과 곡선부의 최대 편경사 구간을 원활하게 접속시킨다.

3. 저속차량을 교통류로부터 분리시킴으로써 교통을 원활하게 유도하고 교통용량을 확보한다.

4. 표준횡단폭과 곡선부의 확폭된 폭을 원활하게 접속시킨다.

정답 3번

해설. ③ 저속 차량을 본선 교통류에서 분리하는 것은 오르막차로 등 부가차로의 설치 목적이다.
완화곡선은 원심력을 서서히 변화시켜 주행궤적을 유지하고(①), 표준 횡단경사와 최대 편경사 구간을 원활히 잇고(②), 직선부 폭과 곡선부 확폭을 원활히 접속한다(④).

52번

버스의 최대운행속도가 60km/h, 정류장 당 승객수가 2명, 탑승소요시간이 2초일 경우, 최적적재인원을 고려한 버스정류장의 적정 간격은 얼마인가? (단, 차량가속도 2.5m/sec², 차량감속도는 0.5m/sec² 이다.)

1. 536.1m

2. 668.1m

3. 733.3m

4. 864.1m

정답 3번

해설. ③ 적정 정류장 간격은 약 733.3m이다.
풀이: 최고속도 V = 60 / 3.6 ≒ 16.67m/s
가속시간 V/a = 16.67 / 2.5 ≒ 6.67초, 감속시간 V/d = 16.67 / 0.5 ≒ 33.33초, 정차시간 = 2명 × 2초 = 4초
간격 S = V × (V/a + V/d + 정차시간) = 16.67 × (6.67 + 33.33 + 4) ≒ 733.3m.

53번

도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙에 따른 도로의 기능별 설계속도 규정으로 옳지 않은 것은? (단, 자동차 전용도로는 제외한다.)

1. 고속도로 지방지역 구릉지 - 100km/h

2. 주간선도로 도시지역 - 80km/h

3. 보조간선도로 지방지역 평지 - 70km/h

4. 국지도로 지방지역 평지 - 50km/h

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제8조에 따라 지방지역 구릉지의 고속국도 설계속도는 110km/h이므로 100km/h는 틀리다.
주간선도로(고속국도 외) 도시지역 80km/h(②), 보조간선도로 지방지역 평지 70km/h(③), 국지도로 지방지역 평지 50km/h(④)는 옳다.

54번

다음 중 양방향 2차로 도로에서 앞지르기시거를 결정하기 위해 고려하여야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 마주 오는 자동차가 주행한 거리

2. 고속 자동차가 반대편 차로로 진입하여 앞지르기 할 때까지 주행한 거리

3. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 반대편 차로의 자동차와의 여유거리

4. 고속 자동차가 앞지르기가 가능하다고 판단하고 가속하여 반대편 차로로 진입하기 직전까지 주행한 거리

정답 1번

해설. ① 앞지르기시거는 가속하여 반대편 차로에 진입하기 직전까지의 거리(④), 반대편 차로를 주행하며 앞지르기한 거리(②), 완료 후 대향차와의 여유거리(③), 그리고 앞지르기 차량이 반대 차로를 주행하는 동안 마주 오는 차가 주행한 거리의 합이다.
앞지르기를 완료한 후 마주 오는 차가 주행한 거리는 구성 요소가 아니다.

55번

다음의 교통조건을 가진 도로의 적정 황색시간은?
- 차량속도 : 60km/h
- 임계감속도 : 4m/sec²
- 교차로 횡단길이 : 18m
- 차량길이 : 5m
- 운전자 반응시간 : 1초

1. 3.5초

2. 4.0초

3. 4.5초

4. 5.0초

정답 3번

해설. ③ 적정 황색시간은 약 4.5초이다.
풀이: Y = t + V / (2a) + (W + L) / V
V = 60 / 3.6 ≒ 16.67m/s
→ 1 + 16.67 / (2 × 4) + (18 + 5) / 16.67 ≒ 1 + 2.08 + 1.38 ≒ 4.46초 → 4.5초.

56번

다음 중 노면의 종류와 그에 따른 차도의 횡단경사가 잘못 연결된 것은?

1. 아스팔트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하

2. 간이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하

3. 비포장도로 : 2.0% 이상 5.0% 이하

4. 시멘트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제28조에 따라 비포장도로의 횡단경사는 3.0% 이상 6.0% 이하이므로 2.0~5.0%는 틀리다.
아스팔트콘크리트 포장과 시멘트콘크리트 포장은 1.5% 이상 2.0% 이하(①·④), 간이포장은 2.0% 이상 4.0% 이하(②)이다.

57번

비상주차대의 설치 기준으로 옳지 않은 것은?

1. 고속도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.

2. 도시고속도로, 주간선도로로서 우측 길어깨의 폭원이 3.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.

3. 비상주차대의 설치간격 결정 시에는 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 인력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.

4. 비상주차대의 폭은 3.0m로 하고 측대가 있는 경우에는 측대를 포함한 폭으로 하며, 소형자동차도로인 경우에는 2.5m로 축소할 수 있다.

정답 2번

해설. ② 비상주차대는 우측 길어깨 폭이 좁아 고장차가 차로를 막게 되는 도로에 두는 시설로, 설치 대상이 되는 길어깨 폭 기준을 3.0m 미만으로 제시한 것은 맞지 않다.
고속도로에서 설치간격 750m 표준(①), 고장차 대피 가능 거리를 고려한 간격 결정(③), 폭 3.0m(소형차도로 2.5m)(④)은 설치 기준에 맞는다.

58번

다음 중 과속방지시설의 설치장소 및 설치기준으로 옳지 않은 것은?

1. 차량의 통행속도를 60km/h 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치한다.

2. 연속형 과속방지턱의 설치가 불가피할 경우 자동차의 통행속도를 30km/h로 제한할 때 그 설치간격은 35m가 되도록 한다.

3. 과속방지시설은 도로의 노면 포장재료와 동일한 재료로서 노면과 일체가 되도록 설치함을 원칙으로 한다.

4. 공동주택, 근린 상업시설, 학교 등 자동차의 출입이 많아 속도규제가 필요하다고 판단되는 구간에 설치한다.

정답 1번

해설. ① 과속방지시설은 차량 통행속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로에 설치하므로 60km/h 이하는 틀리다.
연속형 설치 시 제한속도에 맞춘 간격 유지(②), 노면 포장재료와 같은 재료로 일체 시공(③), 공동주택·학교 등 속도규제가 필요한 구간 설치(④)는 설치 기준에 맞는다.

59번

설계속도와 설계구간에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 설계속도란 도로설계의 기초가 되는 자동차의 속도를 말한다.

2. 설계속도에 따라 곡선반경, 곡선의 길이, 종단경사 등이 결정된다.

3. 설계구간이란 도로의 종류나 설계속도가 같으며, 같은 설계기준이 적용되는 구간을 말한다.

4. 노선의 기하구조는 설계구간이 짧은 곳에 비연속적으로 적용하는 것이 바람직하다.

정답 4번

해설. ④ 노선의 기하구조는 일정 길이 이상의 설계구간에 연속적·일관되게 적용해야 운전자가 예측 가능한 주행을 할 수 있다. 짧은 구간에 비연속적으로 적용하는 것은 바람직하지 않다.
도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제9조에 따라 인접 설계구간 사이 설계속도 차이도 20km/h 이하로 한다.

60번

계획연면적이 6000m²인 신축 근린생활시설의 첨두 시 주차 발생량이 1000m² 당 6.3대일 때, 이 근린생활시설의 주차수요는? (단, 주차효율은 80.5%이다.)

1. 53대

2. 47대

3. 38대

4. 31대

정답 2번

해설. ② 주차수요는 약 47대이다.
풀이: 첨두 주차 발생량 = 6,000m² / 1,000m² × 6.3대 = 37.8대
주차수요 = 37.8 / 주차효율 0.805 ≒ 46.96 → 47대.

61번

다음 중 연결녹지의 주된 설치목적에 해당하는 것은?

1. 자연환경의 보전

2. 녹지네트워크 형성

3. 공해의 방지 및 완화

4. 일상생활의 쾌적성과 안전성 확보

정답 2번

해설. ② 연결녹지는 도시 안의 공원·하천·산지 등을 유기적으로 이어 녹지 네트워크를 형성하고, 도시민의 여가·휴식과 생물 이동 통로 역할을 하도록 설치한다.
① 자연환경 보전은 경관녹지, ③ 공해 방지·완화는 완충녹지, ④ 일상생활의 쾌적성·안전성 확보는 공원의 설치 목적에 가깝다.

62번

다음 중 도시성장관리의 의의라고 볼 수 없는 것은?

1. 급속한 도시화 추세에서 진정단계로의 국면전환

2. 도시의 새로운 수요를 조절하고, 기존 도시를 효과적으로 이용

3. 도시의 무분별한 외연적 확산의 억제

4. 부족한 주택문제 해결을 위한 대규모 주거지 개발

정답 4번

해설. ④ 도시성장관리는 무분별한 외연 확산을 억제하고(③), 새로운 수요를 조절하며 기존 도시를 효과적으로 이용하고(②), 급속한 도시화를 안정 단계로 전환하는 것(①)을 뜻한다.
주택 부족 해결을 위한 대규모 주거지 개발은 오히려 도시 확산을 부르는 정책으로 성장관리의 의의와 거리가 멀다.

63번

도시의 시설과 토지의 물리적 계획의 3대 요소 중 도시의 내ㆍ외부 간, 도시 내 각 지역 간 또는 도시 중요시설 상호간의 인구와 물자유통의 체계를 뜻하는 것은?

1. 동선

2. 밀도

3. 배치

4. 분산

정답 1번

해설. ① 동선은 도시 내외부, 지역 간, 주요 시설 간의 사람과 물자 이동 체계를 말하며 도시 물리적 계획의 3대 요소(밀도·배치·동선) 중 하나이다.
② 밀도는 인구·건축의 집적 정도, ③ 배치는 시설과 용도의 공간적 위치이며, ④ 분산은 3대 요소에 속하지 않는다.

64번

다음 중 버제스(Ernest W. Burgess)가 제시한 동심원 지대이론에서의 토지이용 구분에 해당하지 않는 것은?

1. 점이지대

2. 중공업지구

3. 중심업무지구

4. 저소득층주거지구

정답 2번

해설. ② 버제스의 동심원 지대이론은 도심에서 바깥으로 중심업무지구(③), 점이지대(①), 저소득층(노동자) 주거지구(④), 중산층 주거지구, 통근자 지대로 나뉜다.
중공업지구는 해리스와 울만의 다핵심이론에 나타나는 지구이다.

65번

다음 중 도시ㆍ군관리계획으로 반드시 결정할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

1. 개발제한구역 또는 시가화조정구역 지정에 관한 계획

2. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획

3. 지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획과 지구단위계획

4. 환경의 보전 및 관리에 관한 사항

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조제4호에 따른 도시·군관리계획은 용도지역·지구 지정, 개발제한구역·시가화조정구역 등 지정(①), 기반시설 설치, 도시개발사업·정비사업(②), 지구단위계획구역과 지구단위계획(③) 등에 관한 계획이다.
환경의 보전 및 관리에 관한 사항은 장기 정책 방향을 제시하는 도시·군기본계획의 내용이다.

66번

투입산출계수(Input-Output Coefficient) aᵢⱼ의 설명으로 옳은 것은?

1. i산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 때, j산업에 미치는 직간접 파급효과

2. j산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 때, i산업에 미치는 직간접 파급효과

3. i산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입되어야 하는 j산업의 투입 재화와 용역

4. j산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입되어야 하는 i산업의 투입 재화와 용역

정답 4번

해설. ④ 투입산출계수 aᵢⱼ는 j산업이 한 단위의 제품을 생산하는 데 필요한 i산업 제품(재화·용역)의 투입량으로, aᵢⱼ = xᵢⱼ / Xⱼ이다.
①·②처럼 한 산업의 생산 증가가 다른 산업에 미치는 직간접 파급효과는 역행렬(생산유발)계수로 나타낸다.

67번

국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령에서 수도권에 속하지 아니하고 광역시와 경계를 같이 하지 아니하면서 도시ㆍ군기본계획을 수립하지 아니할 수 있는 시 또는 군지역의 인구 기준은?

1. 인구 5만 이하

2. 인구 10만 이하

3. 인구 20만 이하

4. 인구 30만 이하

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제14조에 따라 수도권에 속하지 않고 광역시와 경계를 같이하지 않는 인구 10만명 이하의 시 또는 군은 도시·군기본계획을 수립하지 않을 수 있다.
관할 구역 전부에 대해 필요한 내용이 모두 포함된 광역도시계획이 수립된 시·군도 마찬가지이다.

68번

다음 중 단지계획을 수립하기 위한 일반적인 원칙으로 틀린 것은?

1. 단지의 물리적ㆍ사회경제적ㆍ지리적ㆍ문화적 특성을 반영하고, 수용 능력의 한계와 잠재력을 분석하여 안전하고 편리한 단지를 계획한다.

2. 단지 내에서 발생하는 각종 활동을 원활하게 연결하여 안전성과 편리성을 도모한다.

3. 장래에 요구되는 개발 수요와 활동을 정확하게 예측하여 개별 건축물에 대하여 정밀하게 계획하여야 한다.

4. 환경오염의 발생을 방지하고, 적절한 일조ㆍ채광ㆍ통풍을 확보하여 건강하고 쾌적한 환경을 확보한다.

정답 3번

해설. ③ 단지계획은 장래의 수요 변화에 대응할 수 있도록 융통성을 두고 수립해야 하며, 장래 수요를 정확히 예측해 개별 건축물까지 정밀하게 확정하는 것은 일반 원칙이 아니다.
단지의 여러 특성과 수용력 분석(①), 활동의 원활한 연결(②), 환경오염 방지와 일조·채광·통풍 확보(④)는 단지계획의 원칙이다.

69번

도로망의 구성형태와 대표도시의 연결이 옳은 것은?

1. 방사형 - 뉴욕(New York)

2. 대각선 삽입형 - 파리(Paris)

3. 방사환상형 - 모스크바(Moscow)

4. 격자형 - 카를스루에(Karlsruhe)

정답 3번

해설. ③ 모스크바는 크렘린을 중심으로 방사형 도로와 여러 겹의 환상 도로가 결합된 방사환상형 도로망의 대표 도시이다.
뉴욕(맨해튼)은 격자형, 워싱턴 D.C.는 격자에 대각선을 넣은 대각선 삽입형, 카를스루에는 궁전을 중심으로 한 방사형 도로망의 대표 예이다.

70번

Hook 신도시계획의 네 가지 기본 요소로 틀린 것은?

1. 도시 인구구성의 균형

2. 도시성(urbanity)의 향상

3. 시가화 지역과 농촌 지역의 통합 시도

4. 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계

정답 3번

해설. ③ 후크(Hook) 신도시계획의 기본 요소는 도시 인구구성의 균형(①), 도시성(urbanity) 향상(②), 보행자와 자동차의 분리(④), 전원(농촌)과의 뚜렷한 구분 등이다.
시가화 지역과 농촌 지역을 통합하려는 시도는 후크 계획의 요소가 아니다.

71번

다음 중 도시계획 상 장래 그 도시의 성장 규모와 물리적 환경의 총체적 규모를 결정하는 기본 척도가 되는 것은?

1. 인구

2. 소득

3. 토지

4. 교통량

정답 1번

해설. ① 인구는 도시의 성장 규모와 주택·기반시설·토지 수요 등 물리적 환경의 총량을 결정하는 가장 기본적인 척도이다.
도시기본계획에서도 계획인구를 먼저 정하고 이에 맞추어 토지이용과 시설 규모를 산정한다.

72번

국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 정의하는 기반시설로 옳지 않은 것은?

1. 공간시설

2. 보건위생시설

3. 환경경관시설

4. 공공 문화체육시설

정답 3번

해설. ③ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조제6호의 기반시설은 교통시설, 공간시설(①), 유통·공급시설, 공공·문화체육시설(④), 방재시설, 보건위생시설(②), 환경기초시설의 7가지이다.
'환경경관시설'이라는 기반시설 구분은 없다.

73번

다음 중 공동구의 설치 목적과 거리가 먼 것은?

1. 수자원의 보호

2. 도시미관의 보호

3. 방재능률의 향상

4. 도로교통의 일원화

정답 1번

해설. ① 공동구는 전기·가스·수도·통신 등 지하매설물을 함께 수용해 도시미관 개선(②), 도로구조 보전과 굴착 감소로 교통 원활화(④), 재해 시 관리·복구 능률 향상(③)을 꾀하는 시설이다.
수자원 보호는 공동구의 설치 목적과 거리가 멀다.

74번

국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령상 도시ㆍ군계획시설의 설치ㆍ관리 기준에서 도시지역 또는 지구단위계획구역에 설치하는 기반시설에 해당하지 않는 것은?

1. 주택

2. 공공청사

3. 사회복지시설

4. 종합의료시설

정답 1번

해설. ① 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제35조에 따라 도시지역 또는 지구단위계획구역에서 도시·군관리계획으로 결정하지 않고 설치할 수 있는 기반시설에는 공공청사(②), 사회복지시설(③), 종합의료시설(④), 주차장, 문화시설 등이 있다.
주택은 기반시설이 아니다.

75번

건폐율이 50%, 용적률이 500%일 때 건물의 층수는? (단, 모든 층의 바닥 면적은 동일하다.)

1. 5층

2. 10층

3. 15층

4. 20층

정답 2번

해설. ② 건물의 층수는 10층이다.
풀이: 모든 층의 바닥면적이 같을 때 층수 = 용적률 / 건폐율
→ 500% / 50% = 10층.
건폐율은 대지면적 대비 건축면적, 용적률은 대지면적 대비 연면적의 비율이다.

76번

녹지의 유형 중 대기오염, 소음, 진동, 악취, 그 밖에 이에 준하는 공해와 각종 사고나 자연재해, 그 밖에 이에 준하는 재해 등의 방지를 위하여 설치하는 것은?

1. 경관녹지

2. 방재녹지

3. 완충녹지

4. 연결녹지

정답 3번

해설. ③ 완충녹지는 대기오염·소음·진동·악취 등 공해와 각종 사고·자연재해 등을 방지하기 위해 설치하는 녹지이다.
① 경관녹지는 자연환경 보전과 경관 개선, ④ 연결녹지는 녹지 네트워크 형성과 여가 공간 제공을 위한 것이며, ② 방재녹지는 녹지 유형 구분에 없다.

77번

도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 도로의 일반적 결정기준에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 기준은?

1. 100m 내외

2. 250m 내외

3. 500m 내외

4. 1000m 내외

정답 4번

해설. ④ 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조에 따라 주간선도로와 주간선도로의 배치간격은 1천m 내외이다.
주간선도로와 보조간선도로는 500m 내외, 보조간선도로와 집산도로는 250m 내외이다.

78번

용도지역별 개발행위허가의 규모 기준이 틀린 것은?

1. 관리지역 : 5만m² 미만

2. 도시지역의 주거지역ㆍ상업지역ㆍ자연녹지지역ㆍ생산녹지지역 : 1만m² 미만

3. 농림지역 : 3만m² 미만

4. 자연환경보전지역 : 5천m² 미만

정답 1번

해설. ① 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제55조에 따라 관리지역의 개발행위허가 규모는 3만m² 미만이므로 5만m²는 틀리다.
주거·상업·자연녹지·생산녹지지역 1만m² 미만(②), 공업지역 3만m² 미만, 보전녹지지역 5천m² 미만, 농림지역 3만m² 미만(③), 자연환경보전지역 5천m² 미만(④)이다.

79번

국가유산, 중요 시설물 및 문화적ㆍ생태적으로 보존가치가 큰 지역의 보호와 보존을 위하여 지정하는 용도지구는?

1. 경관지구

2. 고도지구

3. 방재지구

4. 보호지구

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제37조에 따라 보호지구는 국가유산, 중요 시설물 및 문화적·생태적으로 보존가치가 큰 지역의 보호와 보존을 위하여 지정한다.
경관지구는 경관의 보전·관리·형성, 고도지구는 건축물 높이의 최고한도 규제, 방재지구는 풍수해·산사태 등 재해 예방을 위한 지구이다.
※ 현행 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 기준에 맞게 문제와 보기를 고쳤다.

80번

토지이용계획의 수립을 위한 예측 변수 중 정량적 예측 변수가 아닌 것은?

1. 고용자수

2. 산업의 변화

3. 지역 총 생산

4. 인구구성 및 규모

정답 2번

해설. ② 산업의 변화(산업구조의 변화 방향)는 수치로 나타내기 어려운 정성적 변수이다.
고용자수(①), 지역 총생산(③), 인구 구성과 규모(④)는 수치로 측정·예측할 수 있는 정량적 예측 변수이다.

81번

도로법에 따른 도로 등급의 순서로 옳은 것은?

1. 특별시도 - 고속국도 - 일반국도 - 지방도

2. 고속국도 - 특별시도 - 일반국도 - 지방도

3. 고속국도 - 일반국도 - 지방도 - 특별시도

4. 고속국도 - 일반국도 - 특별시도 - 지방도

정답 4번

해설. ④ 도로법 제10조에 따른 도로의 종류와 등급 순서는 고속국도 → 일반국도 → 특별시도·광역시도 → 지방도 → 시도 → 군도 → 구도이다.
따라서 고속국도 - 일반국도 - 특별시도 - 지방도 순서가 옳다.

82번

국토교통부장관은 교통기술을 포함한 국토교통과학기술의 연구ㆍ개발을 촉진하고 그 성과를 효율적으로 이용하도록 하기 위하여 몇 년 단위로 연구개발 종합계획을 수립하여야 하는가?

1. 2년

2. 3년

3. 5년

4. 10년

정답 3번

해설. ③ 국토교통부장관은 교통기술을 포함한 국토교통과학기술의 연구개발을 촉진하고 성과를 효율적으로 활용하기 위하여 5년 단위로 연구개발 종합계획을 수립한다.
종전 국가통합교통체계효율화법의 국가교통기술개발계획 조항(제94조)은 삭제되고 국토교통과학기술 육성 관련 법령으로 옮겨졌다.

83번

주차장법 시행규칙상 노외주차장의 출구 및 입구를 설치하여서는 아니되는 장소 기준으로 옳지 않은 것은?

1. 횡단보도로부터 5m 이내에 있는 도로의 부분

2. 종단 기울기가 6%를 초과하는 도로

3. 너비 4m 미만의 도로(주차대수 200대 이상인 경우에는 너비 6m 미만의 도로)

4. 아동전용시설의 출입구로부터 20m 이내에 있는 도로의 부분

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행규칙 제5조에 따라 노외주차장 출입구를 둘 수 없는 도로는 종단 기울기가 10%를 초과하는 도로이므로 6%는 틀리다.
횡단보도(육교·지하횡단보도 포함)로부터 5m 이내(①), 너비 4m 미만 도로(200대 이상은 6m 미만, ③), 유치원·초등학교·아동전용시설 등 출입구로부터 20m 이내(④)에도 둘 수 없다.

84번

국가통합교통체계효율화법에 규정되어 있는 복합환승센터 개발사업에 필요한 토지의 구입 및 처분에 관한 설명 중 틀린 것은?

1. 「사회기반시설에 대한 민간투자법」에 따른 사업시행자나 민법ㆍ상법에 따라 설립된 법인인 사업시행자는 사업대상 토지면적의 3분의 2 이상을 매입하여야 토지를 수용하거나 사용할 수 있다.

2. 복합환승센터 안의 토지소유자가 시설을 운영하려는 경우 사업 완료 후 그 토지소유자에게 환지를 할 수 있다.

3. 사업의 건설을 위해서 다른 사람의 토지에 출입하거나 일시적으로 사용할 수 있다.

4. 시ㆍ도지사가 지정하는 복합환승센터 안의 토지 등의 수용, 사용에 대한 재결은 중앙토지수용위원회가 관장한다.

정답 4번

해설. ④ 국가통합교통체계효율화법 제54조제3항에 따라 시·도지사가 지정하는 복합환승센터 안의 토지 수용·사용 재결은 관할 지방토지수용위원회가 관장한다. 중앙토지수용위원회는 국토교통부장관 지정 복합환승센터의 재결을 맡는다.
민간 시행자의 3분의 2 매입 요건(①), 토지소유자에 대한 환지(②, 제56조), 타인 토지 출입·일시 사용(③)은 옳다.
※ 현행 국가통합교통체계효율화법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

85번

국가교통위원회의 위원장은?

1. 대통령

2. 국무총리

3. 국토교통부장관

4. 지방자치단체장

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 제107조에 따라 국가교통위원회의 위원장은 국토교통부장관이 되고, 부위원장은 국토교통부 제2차관이 된다.
국가교통위원회는 위원장과 부위원장을 포함한 30명 이내로 구성하며, 국가기간교통망계획·중기투자계획·국가교통조사계획 등을 심의한다.

86번

노외주차장의 구조ㆍ설비기준에 따른 노외주차장의 확장형 주차단위 구획은 주차단위구획 총수의 몇 퍼센트 이상 설치하여야 하는가? (단, 평행주차형식의 주차단위구획 수는 제외한다.)

1. 20%

2. 25%

3. 30%

4. 35%

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행규칙 제6조에 따라 노외주차장에는 확장형 주차단위구획을 주차단위구획 총수(평행주차형식 제외)의 30% 이상 설치하여야 한다.
아울러 환경친화적 자동차 전용주차구획을 총주차대수의 100분의 5 이상 설치해야 한다.

87번

다음 중 도시교통정비 촉진법상 시장이 교통수요관리를 위하여 지방교통위원회의 심의를 거쳐야 하는사항에 해당하는 것은?

1. 혼잡통행료 부과ㆍ징수에 관한 사항

2. 대중교통전용지구의 지정 및 운용에 관한 사항

3. 주차수요관리에 관한 사항

4. 원격근무와 재택근무 지원에 관한 사항

정답 1번

해설. ① 도시교통정비 촉진법 제33조에 따라 시장이 교통수요관리를 할 때 자동차 운행제한, 승용차부제, 혼잡통행료 부과·징수에 관한 사항은 지방교통위원회의 심의를 거쳐야 한다.
주차수요관리(③), 원격근무·재택근무 지원(④) 등은 심의 대상이 아니며, 대중교통전용지구(②)는 대중교통 관련 법률에 따라 지정한다.

88번

교통안전법상 국가교통안전시행계획에 관한 설명이 옳은 것은?

1. 정부가 5년 단위로 수립하는 장기적ㆍ종합적인 교통안전 계획이다.

2. 지정행정기관의 장이 매년 소관별 교통안전시행계획안을 수립한다.

3. 국가교통안전시행계획안은 국무회의의 심의를 거쳐 확정한다.

4. 국가교통안전시행계획의 수립 및 변경 등에 관하여 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다.

정답 2번

해설. ② 교통안전법 제16조에 따라 지정행정기관의 장은 매년 소관별 교통안전시행계획안을 수립해 국토교통부장관에게 제출한다.
① 5년 단위 장기 계획은 국가교통안전기본계획이고, ③ 시행계획안은 국가교통위원회 심의를 거쳐 확정하며, ④ 수립·변경에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.

89번

국가통합교통체계효율화법에서 실시하고 있는 국가교통조사에 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

1. 통행목적별 장래(20년) 여객 및 화물의 기점ㆍ종점 통행량

2. 교통수단별 등록 및 이용현황

3. 교통수단별 및 교통시설별 운행노선, 교통량, 주행거리 등 공급ㆍ운영 실태

4. 교통물류활동으로 발생하는 교통혼잡, 교통사고, 환경오염, 온실가스 배출 등 교통관련 사회적 외부비용

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 시행령 제8조에 따라 국가교통조사에는 교통수단별 등록·이용 현황(②), 운행노선·교통량·주행거리 등 공급·운영 실태(③), 교통수단별·시설별 여객·화물의 기점·종점 통행량, 사회적 외부비용(④) 등이 포함된다.
통행목적별 장래(20년) 기종점 통행량은 조사 항목이 아니라 예측 결과이다.

90번

다음 중 통행속도 또는 교차로 지체시간 등을 고려하여 혼잡통행료 부과지역을 지정하고, 일정 시간대에 혼잡통행료 부과지역으로 들어가는 자동차에 대하여 혼잡통행료를 부과ㆍ징수할 수 있는 자는?

1. 시ㆍ도경찰청장

2. 경찰서장

3. 시장

4. 도로관리청

정답 3번

해설. ③ 도시교통정비 촉진법 제35조에 따라 시장은 통행속도나 교차로 지체시간 등을 고려해 혼잡통행료 부과지역을 지정하고, 일정 시간대에 그 지역으로 들어가는 자동차에 혼잡통행료를 부과·징수할 수 있다.
시·도경찰청장, 경찰서장, 도로관리청은 혼잡통행료 부과권자가 아니다.

91번

도로교통법상 모든 차의 운전자가 서행하여야 하는 곳에 해당하지 않는 것은?

1. 교통정리를 하고 있지 아니하는 교차로

2. 도로가 구부러진 부근

3. 가파른 비탈길의 오르막

4. 비탈길의 고갯마루 부근

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제31조제1항에 따라 모든 차의 운전자가 서행해야 하는 곳은 교통정리를 하지 않는 교차로(①), 도로가 구부러진 부근(②), 비탈길의 고갯마루 부근(④), 가파른 비탈길의 내리막이다.
가파른 비탈길의 오르막은 서행 장소가 아니다.

92번

도로교통법상 용어 정의로 틀린 것은?

1. “길가장자리구역”이란 보도와 차도가 구분된 도로에서 차량운전자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 그 경계를 표시한 부분을 말한다.

2. “안전표지”란 교통안전에 필요한 주의ㆍ규제ㆍ지시 등을 표시하는 표지판이나 도로의 바닥에 표시하는 기호ㆍ문자 또는 선 등을 말한다.

3. “정차”란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.

4. “안전지대”란 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말한다.

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제2조제11호에서 길가장자리구역은 '보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분'이다.
보도와 차도가 구분된 도로, 차량운전자의 안전이라는 설명은 틀리다. ②·③·④는 법 제2조의 정의와 같다.

93번

주차장법상 주차환경개선지구 지정ㆍ관리계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

1. 주차환경개선지구의 관리 목표 및 방법

2. 주차장의 수급 실태 및 이용 특성

3. 월별 주차장 감축 및 재원 관리 계획

4. 노외주차장 우선 공급 등 주차환경개선지구의 지정 목적을 달성하기 위하여 필요한 조치

정답 3번

해설. ③ 주차장법 제4조의2에 따른 주차환경개선지구 지정·관리계획에는 지정구역과 필요성, 관리 목표와 방법(①), 주차장 수급 실태와 이용 특성(②), 장·단기 주차수요 예측, 연차별 주차장 확충 및 재원 조달계획, 노외주차장 우선 공급 등 필요한 조치(④)가 포함된다.
월별 주차장 감축 및 재원 관리 계획은 포함 사항이 아니다.

94번

국가통합교통체계효율화법 시행령에 따른 연계교통체계 영향권의 설정 범위로 옳은 것은?

1. 항만구역으로부터 20km 이내의 권역

2. 공항구역으로부터 30km 이내의 권역

3. 물류터미널 중 복합물류터미널로부터 30km 이내의 권역

4. 산업단지로부터 40km 이내의 권역

정답 4번

해설. ④ 국가통합교통체계효율화법 시행령 제36조에 따라 산업단지의 연계교통체계 영향권은 해당 단지로부터 40km 이내의 권역이다.
항만구역(①), 공항구역(②), 복합물류터미널(③)도 모두 40km 이내이며, 대규모 개발사업은 30km 이내이다. 필요하면 10km 범위에서 조정할 수 있다.

95번

도시교통정비 기본계획 수립 시 부문별 계획에 포함되어야 할 내용으로 틀린 것은?

1. 교통시설의 개선

2. 대중교통체계의 개선

3. 환경친화적 교통체계의 구축

4. 교통유발금의 부과 및 징수

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 제5조제2항에 따른 기본계획의 부문별 계획은 광역교통체계 개선, 교통시설 개선(①), 대중교통체계 개선(②), 교통체계 관리·소통 개선, 주차장 건설·운영, 보행·자전거·대중교통 통합교통체계, 환경친화적 교통체계 구축(③)이다.
교통유발부담금의 부과·징수는 부문별 계획 내용이 아니다.

96번

노면표시에 사용하는 색의 의미로 옳은 것은?

1. 황색 : 반대 방향의 교통류 분리

2. 백색 : 지정 방향의 교통류 분리

3. 청색 : 동일한 방향의 교통류 분리 및 경계 표시

4. 적색 : 주로 규제를 뜻하며, 반대 노면과의 분리

정답 1번

해설. ① 도로교통법 시행규칙 별표 6에 따라 노란색은 중앙선 등 반대 방향 교통류를 분리하는 표시에 쓴다.
흰색은 같은 방향 교통류 분리 등 그 밖의 표시, 파란색은 전용차로 표시, 빨간색은 소방시설 주변 정차·주차금지와 보호구역 속도제한 테두리선에 쓰므로 ②·③·④는 틀리다.

97번

교통안전법상의 계획별 수립 기간 기준으로 옳지 않은 것은?

1. 지역교통안전시행계획 : 매년

2. 국가교통안전기본계획 : 5년 단위

3. 시ㆍ도교통안전기본계획 : 5년 단위

4. 시ㆍ군ㆍ구교통안전기본계획 : 매년

정답 4번

해설. ④ 교통안전법 제17조에 따라 시·군·구교통안전기본계획은 5년 단위로 수립하므로 '매년'은 틀리다.
국가교통안전기본계획(②)과 시·도교통안전기본계획(③)도 5년 단위이며, 지역교통안전시행계획(①)은 매년 수립·시행한다(법 제18조).

98번

도로법상 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관(美觀)의 훼손 또는 교통에 대한 위험방지를 위하여 도로의 경계선에 얼마를 초과하지 아니하는 범위에서 대통령령으로 정하는 바에 따라 접도구역으로 지정할 수 있는가? (단, 고속국도의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 10m

2. 15m

3. 20m

4. 25m

정답 3번

해설. ③ 도로법 제40조에 따라 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관 훼손 또는 교통 위험 방지를 위해 필요하면 도로 경계선에서 20m(고속국도는 50m)를 초과하지 않는 범위에서 접도구역을 지정할 수 있다.
접도구역에서는 토지 형질 변경, 건축물 신축 등이 제한된다.

99번

도로굴착에 관한 사항을 심의ㆍ조정하기 위하여 설치하는 도로관리심의회에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 고속국도와 일반국도에만 설치한다.

2. 도로굴착공사의 시행에 따른 도로시설의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.

3. 주요 지하매설물의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.

4. 일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이 된다.

정답 1번

해설. ① 도로법 시행령 제62조에 따라 도로관리심의회는 도로굴착 사항을 심의·조정하기 위해 모든 도로관리청에 둔다. 고속국도와 일반국도에만 설치한다는 설명은 틀리다.
굴착공사에 따른 도로시설 안전대책(②), 주요 지하매설물 안전대책(③)을 심의하며, 일반국도 관리심의회의 위원장은 지방국토관리청장이다(④, 제63조).

100번

도로교통법 및 동법 시행규칙에 따른 차로의 설치에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 차로는 횡단보도ㆍ교차로 및 철길건널목에는 설치할 수 없다.

2. 차로의 순위는 도로의 오른쪽부터 1차로로 한다.

3. 시ㆍ도경찰청장은 차로를 설치할 수 있다.

4. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 때에는 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치하여야 한다.

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 제16조제3항에 따라 차로의 순위는 도로의 중앙선 쪽 차로부터 1차로로 한다. 일방통행도로에서는 도로의 왼쪽부터 1차로이다.
차로는 횡단보도·교차로·철길건널목에 설치할 수 없고(①), 시·도경찰청장이 설치하며(③), 보차 구분 없는 도로에는 양쪽에 길가장자리구역을 둔다(④).

101번

도로횡단면과 교통사고 발생특성과의 연관성을 설명한 내용 중 가장 거리가 먼 것은?

1. 차로수와 사고율은 직접적인 정(+)의 상관 관계가 있다.

2. 도로변 물체와의 충돌을 방지하기 위한 가드레일 등이 장애물이 될 수 있으므로 설계시 주의해야 한다.

3. 노면상태가 교통사고에 영향을 미치는 주요 요인은 미끄러짐이다.

4. 교량의 폭과 포장면, 교량 접근부 등이 교통사고와 밀접한 관계가 있다.

정답 1번

해설. ① 차로 수가 늘면 교통량과 상충이 함께 늘지만, 중앙분리 여부·접근관리 등 다른 조건의 영향이 커서 차로 수와 사고율 사이에 직접적인 정(+)의 상관관계가 있다고 보기 어렵다.
방호시설 자체가 장애물이 될 수 있고(②), 노면의 미끄러짐이 사고 주요 요인이며(③), 교량 폭·포장·접근부는 사고와 밀접하다(④).

102번

교통표지의 설치 시에는 운전자의 시인성 및 차량 안전을 고려해야 한다. 안전을 고려한 교통안전표지의 설치방법과 가장 거리가 먼 것은?

1. 방호울타리의 안쪽에 설치

2. 기존의 교량이나 육교 등 구조물상에 설치

3. 차도의 오른쪽으로써 차량의 진입이 드문 곳에 설치

4. 차량의 경로이탈이 예상되는 곳에 설치 시에는 break-away 지주 사용

정답 1번

해설. ① 교통안전표지는 차량이 지주에 충돌하지 않도록 방호울타리의 뒤쪽(차도 반대편)에 두어야 하므로, 방호울타리 안쪽(차도 쪽)에 설치하는 것은 안전과 거리가 멀다.
교량·육교 등 기존 구조물 활용(②), 차량 진입이 드문 차도 오른쪽 설치(③), 이탈이 예상되는 곳의 파단형(break-away) 지주 사용(④)은 안전한 설치 방법이다.

103번

개별적 사고에 대한 일반적 분석절차를 순서대로 바르게 나타낸 것은?

1. 사고보고 → 선정사고의 보충자료 수집 → 기술적 자료 준비 → 전문적 재구성 → 원인분석

2. 사고보고 → 기술적 자료 준비 → 선정사고의 보충자료 수집 → 원인분석 → 전문적 재구성

3. 기술적 자료 준비 → 선정사고의 보충자료 수집 → 사고보고 → 전문적 재구성 → 원인분석

4. 기술적 자료 준비 → 사고보고 → 선정사고의 보충자료 수집 → 원인분석 → 전문적 재구성

정답 1번

해설. ① 개별 사고 분석은 사고보고 → 선정 사고의 보충자료 수집 → 기술적 자료 준비 → 전문적 재구성 → 원인분석 순서로 진행한다.
먼저 사고 사실을 보고받아 분석 대상을 정하고, 자료를 보충·정리한 뒤 사고 과정을 재구성해야 원인을 판단할 수 있다.

104번

교통안전법 시행령상 교통행정기관은 교통시설안전진단을 받을 것을 명할 때 교통시설안전진단을 받아야 하는 날부터 최소 며칠 전까지 교통시설설치ㆍ관리자에게 이를 통보하여야 하는가? (단, 긴급하게 교통시설안전진단을 받을 필요가 있다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 50일

2. 30일

3. 10일

4. 7일

정답 2번

해설. ② 교통안전법 시행령 제30조에 따라 교통행정기관은 교통시설안전진단을 받을 것을 명할 때 진단을 받아야 하는 날부터 30일 전까지 교통시설설치·관리자에게 통보하여야 한다.
중대한 위험요인이 있어 긴급한 경우에는 기간을 단축할 수 있고, 명령은 대상·일시·이유를 밝힌 서면으로 한다.
※ 현행 교통안전법 시행령 기준에 맞게 문제를 고쳤다.

105번

다음 중 교차로에서 제한된 시거로 인한 보행자 사고를 방지하기 위한 대책으로 적합하지 않은 것은?

1. 횡단보도 설치

2. 시야 장애물 제거

3. 다른 보행로로의 유도

4. 미끄럼 주의 표지 설치

정답 4번

해설. ④ 미끄럼 주의 표지는 노면이 미끄러운 곳의 대책이다.
시거 제한으로 인한 보행자 사고는 시야 장애물 제거(②), 안전한 위치의 횡단보도 설치(①), 시거가 확보된 다른 보행로로의 유도(③)처럼 운전자와 보행자가 서로 볼 수 있게 하는 대책으로 줄인다.

106번

다음 중 충돌도(collision diagram)에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 요구되는 예방책을 결정하기 위한 사고의 패턴을 파악하기 위하여 사용한다.

2. 사고다발지점의 물리적 현황을 나타낸다.

3. 화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타낸다.

4. 보통은 축척을 무시하고 작도된다.

정답 2번

해설. ② 사고다발지점의 도로·시설 등 물리적 현황을 나타내는 것은 현황도(condition diagram)이다.
충돌도는 사고 패턴을 파악해 예방책을 정하는 데 쓰며(①), 화살표와 기호로 차량·보행자의 경로, 사고 유형과 정도를 나타내고(③), 보통 축척 없이 그린다(④).

107번

중앙분리대를 설치하여 많이 감소시킬 수 있는 사고의 유형은?

1. 측면충돌사고

2. 추돌사고

3. 정면충돌사고

4. 전복사고

정답 3번

해설. ③ 중앙분리대는 대향 차량이 중앙선을 넘어 들어오는 것을 물리적으로 막으므로 정면충돌사고를 크게 줄인다.
측면충돌은 교차로 운영, 추돌은 속도·차간거리 관리, 전복은 선형·방호시설 개선이 주요 대책이다.

108번

교통사고를 유발시키는 운전자 요인 중 경험/실습적 요인으로 옳지 않은 것은?

1. 음주장애

2. 운전미숙

3. 주행구간에 대한 비친숙성

4. 주행구간에 대한 과도한 습관성

정답 1번

해설. ① 음주장애는 신체적·생리적(약물) 요인이다.
운전미숙(②), 주행구간에 대한 비친숙성(③), 주행구간에 대한 과도한 습관성(익숙함에서 오는 부주의, ④)은 운전 경험이나 실습 정도와 관련된 요인이다.

109번

주행 중이던 차량이 40m의 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였고, 충돌 후 두 차량이 함께 20m를 미끄러져 정지하였다. 두 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.4 이다.)

1. 100.4km/시

2. 105.4km/시

3. 110.4km/시

4. 115.4km/시

정답 3번

해설. ③ 주행차량의 초기 속도는 약 110.4km/h이다.
풀이: 충돌 후 공동 속도 v₂ = √(2 × 9.8 × 0.4 × 20) ≒ 12.52m/s
운동량 보존(두 차 무게 같음): v₁ = 2 × 12.52 ≒ 25.04m/s
초기 속도 v₀ = √(v₁² + 2 × 9.8 × 0.4 × 40) = √(627.2 + 313.6) ≒ 30.67m/s
→ 30.67 × 3.6 ≒ 110.4km/h.

110번

교통사고 위험구간을 선정 시에 모든 장소에 대한 평균사고율이 아닌 유사특성을 갖는 장소의 평균사고율과 비교하며, 사고발생건수가 포아송 분포를 따른다는 가정을 기반으로 한 평가기법은?

1. 사고건수법(Number of Accident Method)

2. 사고율법(Accident Rate Method)

3. 사고건수-사고율법(Number-Rate Method)

4. 평균사고율법(Rate-Quality Control Method)

정답 4번

해설. ④ 평균사고율법(Rate-Quality Control Method)은 사고건수가 포아송 분포를 따른다고 가정하고, 유사한 특성을 가진 장소들의 평균사고율로 임계사고율을 구해 실제 사고율이 이보다 큰 곳을 위험구간으로 정한다.
① 사고건수법은 건수만, ② 사고율법은 교통량 대비 사고율만, ③ 사고건수-사고율법은 둘을 함께 기준으로 쓴다.

111번

다음 중 도로교통안전을 위협하는 직접적인 원인으로 보기 어려운 것은?

1. 도로 환경적 측면 - 협소한 도로폭, 도로 선형 불량

2. 차량적 측면 - 엔진불량, 타이어 마모

3. 경제적 측면 - 인구증가, GDP(국내총생산) 감소

4. 도로이용자 측면 - 운전 미숙, 음주 및 약물 복용

정답 3번

해설. ③ 인구 증가나 GDP 감소 같은 경제적 요인은 교통량 등을 통해 간접적으로 영향을 줄 뿐, 도로교통안전을 위협하는 직접적 원인이 아니다.
교통사고의 직접 원인은 도로환경(좁은 도로폭·불량 선형, ①), 차량(엔진 불량·타이어 마모, ②), 도로이용자(운전 미숙·음주·약물, ④) 요인이다.

112번

다음 중 교통사고분석기법에서 원인분석 과정을 올바르게 나열한 것은?
㉠ 자료정리
㉡ 충돌도 및 현황도 작성
㉢ 현장조사
㉣ 문제점 파악

1. ㉡-㉠-㉢-㉣

2. ㉢-㉠-㉣-㉡

3. ㉠-㉡-㉢-㉣

4. ㉡-㉠-㉣-㉢

정답 3번

해설. ③ 교통사고 원인분석은 ㉠ 자료정리 → ㉡ 충돌도 및 현황도 작성 → ㉢ 현장조사 → ㉣ 문제점 파악 순서로 진행한다.
수집한 사고자료를 정리해 충돌도·현황도로 사고 패턴을 파악한 뒤, 현장을 조사해 도로·교통 조건을 확인하고 문제점을 찾는다.

113번

다음 중 교통사고의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 커브지점에서는 정면충돌사고의 가능성이 높다.

2. 교차로 내에서는 직각충돌사고의 가능성이 높다.

3. 교차로 접근로에서는 추돌사고의 가능성이 높다.

4. 주택가 생활도로에서는 전복사고의 가능성이 높다.

정답 4번

해설. ④ 주택가 생활도로는 속도가 낮고 보행자·자전거 통행이 많아 보행자 사고와 출입 차량 관련 사고가 많으며, 전복사고 가능성이 높은 곳이 아니다.
커브 지점은 중앙선 침범에 의한 정면충돌(①), 교차로 내부는 직각충돌(②), 교차로 접근로는 정지·감속 차량에 대한 추돌(③) 가능성이 높다.

114번

교통사고 감소 및 녹색교통 활성화 차원에서 2009년부터 국내에서 본격 추진중인 회전 교차로가 일반교차로에 비하여 갖는 단점이 아닌 것은?

1. 접근로 교통량이 많을 경우 대기행렬이 발생한다.

2. 일반적인 신호교차로보다 넓은 부지가 필요하다.

3. 보행자의 횡단을 위한 이동거리가 증가한다.

4. 비신호 운영에 따라 교차로 진입 시 가속으로 안전성이 낮아질 우려가 있다.

정답 4번

해설. ④ 회전교차로는 진입 차량이 회전 차량에 양보하며 감속하도록 설계되어 속도가 낮아지므로 안전성이 높아진다. 진입 시 가속으로 안전성이 낮아진다는 것은 단점이 아니다.
접근 교통량이 많으면 대기행렬이 생기고(①), 넓은 부지가 필요하며(②), 보행자 횡단 거리가 늘어나는(③) 단점이 있다.

115번

사고다발지역 또는 사고취약지역을 선정하는 방법에 대한 설명이 잘못된 것은?

1. 사고율법 - 차량이 도로의 특정 구간을 운행한 거리나 하나의 노드 혹은 교차로로 진입하는 교통량에 대한 사고건수로 결정

2. 한계사고율법 - 특정 지역 또는 구간에서의 실제 사고율을 유사한 지역 또는 구간들의 평균 사고율과 비교하여 결정

3. 사고심각도법 - 인명이나 재산상의 금전적 손실에 따라 사고의 심각도를 산출하여 이를 가중치로 반영한 사고건수에 따라 결정

4. 선형밀도법 - 단위 면적(예 : km²)당 사고 건수로 결정

정답 4번

해설. ④ 선형밀도법은 도로 단위 길이(예: km)당 사고건수로 사고다발 구간을 정하는 방법이므로, 단위 면적당 사고건수라는 설명은 틀리다.
사고율법(①), 한계사고율법(②), 사고심각도법(③)의 설명은 옳다.

116번

교통사고의 발생 원인이라고 볼 수 없는 것은?

1. 운전자의 불안정한 심리상태

2. 불합리한 도로의 종단선형

3. 과도한 통행요금

4. 악천후인 기상상황

정답 3번

해설. ③ 통행요금은 통행 수요와 경로 선택에 영향을 주는 요소일 뿐 교통사고의 발생 원인으로 볼 수 없다.
운전자의 불안정한 심리(인적 요인, ①), 불합리한 종단선형(도로 요인, ②), 악천후(환경 요인, ④)는 교통사고 원인이다.

117번

사고자료의 공학적 이용을 위한 사고보고서의 정리로 가장 타당한 것은?

1. 사고발생 일자별 정리

2. 사고발생 지점별 정리

3. 사고발생 차종별 정리

4. 사고발생 운전자별 정리

정답 2번

해설. ② 사고자료를 공학적으로 활용하려면 사고발생 지점별로 정리해야 사고가 집중되는 지점을 찾고 도로·시설 개선 대책을 세울 수 있다.
일자별(①), 차종별(③), 운전자별(④) 정리는 통계·단속·교육 목적에는 쓰이지만 공학적 개선에는 지점별 정리가 가장 타당하다.

118번

어떤 차량이 노면 마찰계수가 0.7인 평탄한 도로에서 앞 차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거하여 15.5m를 미끄러진 후 정지하였을 때 이 차량의 미끄러지기 전의 속도는?

1. 42.3km/h

2. 52.5km/h

3. 59.4km/h

4. 60.9km/h

정답 2번

해설. ② 미끄러지기 전 속도는 약 52.5km/h이다.
풀이: v = √(2gfd) = √(2 × 9.8 × 0.7 × 15.5) = √212.66 ≒ 14.58m/s
→ 14.58 × 3.6 ≒ 52.5km/h.

119번

차량이 하루에 18600대가 통행하는 자동차 전용도로의 300m 구간에서 3년 간 교통사고가 27건 발생하였을 때 연간 통행량 1억대ㆍkm당 사고건수는?

1. 약 221건

2. 약 442건

3. 약 663건

4. 약 1326건

정답 2번

해설. ② 1억 대·km당 사고건수는 약 442건이다.
풀이: 연평균 사고건수 = 27 / 3 = 9건
연간 주행량 = 18,600대/일 × 365일 × 0.3km ≒ 2,036,700대·km
사고율 = 9 × 10⁸ / 2,036,700 ≒ 441.9 → 약 442건.

120번

교통사고 예방을 위한 3E가 아닌 것은?

1. Education(교육)

2. Engineering(공학)

3. Enforcement(시행)

4. Emergency(구호)

정답 4번

해설. ④ 교통안전 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 단속·시행(Enforcement)이다.
구호(Emergency)는 사고 후 피해를 줄이는 응급 대응으로 3E에 속하지 않는다. 여기에 환경(Environment)이나 평가(Evaluation)를 더해 4E·5E로 부르기도 한다.

교통기사 필기 2017년 2회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차