교통기사 필기 2021년 4회 기출문제 정답 및 해설

1번

통행수요를 예측하기 위한 비집계모형(disaggregate model)의 장점이 아닌 것은?

1. 존 단위로 집계된 가구면접 O-D 자료를 이용하여 평균값을 예측하는데 유용하다.

2. 집계모형에서 다루기 어려운 비선형관계를 나타낼 수 있다.

3. 효율적으로 점검하고 수정할 수 있다.

4. 개인 통행행태 자료를 더욱 신속하게 평가하고 분석할 수 있다.

정답 1번

해설. ① 존 단위로 집계한 O-D 자료로 평균값을 예측하는 것은 집계모형(aggregate model)의 특징이므로 비집계모형의 장점이 아니다.
② 비집계모형은 개인 단위 자료를 쓰므로 집계모형에서 다루기 어려운 비선형관계를 표현할 수 있다.
③ 모형 구조가 명확해 효율적으로 점검·수정할 수 있다.
④ 개인 통행행태 자료를 적은 표본으로도 신속하게 분석할 수 있다.

2번

다음 중 교통투자사업의 수익성이 있다고 판단할 수 있는 내부수익률(IRR)의 조건은?

1. 초기연도 수익률 ＜ 10%

2. 초기연도 수익률 ＞ 10%

3. 사용된 할인률(r) ＜ IRR

4. 사용된 할인률(r) ＞ IRR

정답 3번

해설. ③ 내부수익률(IRR)은 순현재가치를 0으로 만드는 할인율이므로, 사업에 적용하는 할인율(r)보다 IRR이 크면(r ＜ IRR) 순현재가치가 양(+)이 되어 수익성이 있다고 판단한다.
①·② 초기연도 수익률은 사업 초기 한 해의 편익 비율일 뿐 IRR 판단 기준이 아니다.
④ r ＞ IRR이면 순현재가치가 음(−)이 되어 사업성이 없다.

3번

수요곡선이 통행비용 증가에 따라 직선으로 감소하는 어떤 교통시설에 대한 개선 사업이 시행되었다. 개선 이전의 통행비용을 C₁, 개선 후의 통행비용을 C₂, 개선 이전의 통행량을 Q₁, 개선 후의 통행량을 Q₂라고 할 때, 시설 개선으로 발생된 소비자잉여 측면의 편익은?

1. (C₁ + C₂)/2 × (Q₁ + Q₂)

2. (Q₁ + Q₂)/2 × (C₁ − C₂)

3. |C₁Q₁ − C₂Q₂|

4. 1/2 × (C₁Q₂ − C₂Q₁)

정답 2번

해설. ② 소비자잉여 증가분은 통행비용이 C₁에서 C₂로 낮아질 때 수요곡선 왼쪽에 생기는 사다리꼴 면적이다.
풀이: 편익 = (윗변 Q₁ + 아랫변 Q₂)/2 × 높이(C₁ − C₂) = (Q₁ + Q₂)/2 × (C₁ − C₂)
①·③·④는 비용과 통행량을 잘못 조합한 식으로, 소비자잉여 변화(사다리꼴 면적)를 나타내지 못한다. 기존 이용자 편익 Q₁(C₁ − C₂)와 신규 유발 이용자 편익 1/2(Q₂ − Q₁)(C₁ − C₂)를 합해도 같은 결과가 나온다.

4번

지하철 요금이 1,200원일 때 승객수요는 8,000명이다. 수요탄력성이 –1.5일 때, 지하철 요금이 1,300원으로 인상되는 경우의 수요는 얼마인가?

1. 4,500명

2. 5,500명

3. 6,000명

4. 7,000명

정답 4번

해설. ④ 수요탄력성 = 수요변화율 ÷ 요금변화율을 이용한다.
풀이: 요금변화율 = (1,300 − 1,200)/1,200 = 0.0833 → 수요변화율 = −1.5 × 0.0833 = −0.125 → 장래 수요 = 8,000 × (1 − 0.125) = 7,000명
따라서 ①·②·③처럼 수요가 절반 가까이 줄지는 않는다.

5번

교통수요 추정방법 중 직접수요추정 모형(Direct demand model)에 해당하지 않는 것은?

1. Wilson 모형

2. McLynn 모형

3. Kraft-SARC 모형

4. Baumol-Quandt 모형

정답 1번

해설. ① Wilson 모형은 엔트로피 극대화 개념의 통행분포(중력형) 모형으로, 직접수요추정 모형이 아니다.
②·③·④ McLynn 모형, Kraft-SARC 모형, Baumol-Quandt 모형은 통행발생·분포·수단선택을 하나의 식으로 동시에 추정하는 대표적인 직접수요추정 모형이다.

6번

기존에 버스전용차로로 운영하는 구간을 버스를 포함하는 다인승 차로(HOV lane)로 전환 시 나타날 수 있는 변화가 아닌 것은?

1. 기존 버스노선의 승객 증가

2. 기존 버스노선 운행 효율성 감소

3. 다인승 차로 주변 도로 정체 완화

4. 다인승 차량 승객의 통행시간 감소

정답 1번

해설. ① 버스전용차로를 다인승 차로로 바꾸면 승용 다인승 차량이 같이 달릴 수 있어 일부 버스 승객이 다인승 승용차로 옮겨 가므로 기존 버스노선 승객은 오히려 줄어든다.
② 차로를 함께 쓰는 차량이 늘어 버스 운행 효율성이 떨어질 수 있다.
③ 다인승 차량이 전용차로로 옮겨 가 주변 일반차로의 정체가 완화될 수 있다.
④ 다인승 차량 승객은 빠른 차로를 이용해 통행시간이 줄어든다.

7번

지능형 교통체계(ITS)의 목적으로 적합하지 않은 것은?

1. 교통 소통 향상

2. 교통 정보 제공

3. 교통 안전 증진

4. 도시 개발 촉진

정답 4번

해설. ④ 지능형 교통체계(ITS)는 첨단 정보·통신 기술로 교통 소통 향상, 교통정보 제공, 교통안전 증진, 교통 운영 효율화 등을 꾀하는 체계로, 도시 개발 촉진은 목적이 아니다.
①·②·③ 교통 소통 향상, 교통정보 제공, 교통안전 증진은 ITS의 대표적인 목적이다.

8번

통행배분(Trip Assignment)을 위하여 사용되는 자료로 가장 거리가 먼 것은?

1. 도로 구간별 건설비

2. 도로 구간별 통행시간

3. 도로 구간별 도로용량

4. 기ㆍ종점 통행량

정답 1번

해설. ① 통행배분은 기·종점 간 통행량을 도로망의 각 경로에 나누는 단계로, 구간별 통행시간(비용)·도로용량과 O-D 통행량이 필요하며 도로 건설비는 쓰이지 않는다.
② 구간별 통행시간은 경로 선택의 기준이 된다.
③ 도로용량은 용량제약 배분에서 통행시간 함수에 쓰인다.
④ 기·종점 통행량은 배분할 대상 자료이다.

9번

폐쇄선 설정 시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.

2. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.

3. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최소가 되게 한다.

4. 도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.

정답 4번

해설. ④ 폐쇄선(cordon line)은 조사 대상 지역을 둘러싸는 경계선으로, 장래 도시화가 예상되는 지역이나 인접 위성도시처럼 도시와 밀접한 통행이 발생하는 지역은 가급적 폐쇄선 안에 포함해야 한다.
① 자료 이용을 위해 행정구역 경계와 일치시키는 것이 좋다.
② 주변 동(洞)은 폐쇄선 안에 포함한다.
③ 횡단 도로·철도가 적어야 경계 조사 지점 수가 줄어든다.

10번

도로의 규모별 구분 중 광로 3류의 최소 폭원기준으로 옳은 것은?

1. 25m이상

2. 30m이상

3. 40m이상

4. 50m이상

정답 3번

해설. ③ 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙상 광로 3류는 폭 40m 이상 50m 미만인 도로이므로 최소 폭원은 40m 이상이다.
① 25m 이상은 대로 3류, ② 30m 이상은 대로 2류의 하한이다.
④ 50m 이상 70m 미만은 광로 2류이다.

11번

아래의 정의에 해당하는 것은?
- 주어진 도로 조건에서 15분 동안 무리 없이 최대로 통과할 수 있는 승용차 교통량을 1시간 단위로 환산한 값
- 주어진 시간 동안, 주어진 도로 및 교통의 통제 조건하에서 도로의 일정 구간 또는 지점을 차량이 통행하리라 기대되는 시간당 최대 교통량

1. 도로 용량

2. 1시간 환산 교통량

3. 승용차 환산 교통량

4. 최대 서비스 교통량

정답 1번

해설. ① 주어진 도로·교통·통제 조건에서 한 지점이나 구간을 통과할 수 있는 시간당 최대 교통량(15분 최대 교통량을 1시간으로 환산한 값)을 도로 용량이라 한다.
② 1시간 환산 교통량은 짧은 시간 관측값을 1시간으로 바꾼 값일 뿐 최대값 개념이 아니다.
③ 승용차 환산 교통량은 대형차 등을 승용차 대수로 바꾼 교통량이다.
④ 최대 서비스 교통량은 각 서비스수준에서 허용되는 최대 교통량이다.

12번

총 300부의 설문지를 배포하여 주소불명으로 5부가 되돌아 왔으며 그 외 응답자수는 286부가 회수되었고, 여기서 분석에 사용된 응답자는 147부였다면 유효응답률은?

1. 약 49.0%

2. 약 51.4%

3. 약 70.0%

4. 약 95.3%

정답 2번

해설. ② 유효응답률은 회수된 설문지 중 분석에 실제로 사용할 수 있는 응답의 비율이다.
풀이: 유효응답률 = 유효 응답 수 / 회수 부수 = 147 / 286 = 0.514 → 약 51.4%
① 49.0%는 147/300, ④ 95.3%는 286/300(회수율)에 해당하며, ③ 70.0%는 근거가 없는 값이다.

13번

개인 통행실태조사의 원칙으로 옳지 않은 것은?

1. 조사대상은 조사시점 현재 대한민국에 상주하는 만 5세 이상의 내ㆍ외국인으로 한다.

2. 조사방법은 조사원이 직접 가구를 방문하여 조사하는 가구방문조사를 원칙으로 한다.

3. 조사를 통해 회수된 설문지 수량이 유효표본수에 미치지 못하거나, 지역적으로 편중되어 있을 경우에는 보완조사를 실시하여야 한다.

4. 표본수가 결정되면 응모추출법으로 표본을 추출한다.

정답 4번

해설. ④ 개인 통행실태조사의 표본은 가구 단위로 확률적(무작위·계통) 추출을 해야 모집단을 대표할 수 있으며, 조사 대상이 스스로 지원하는 응모추출법은 비확률추출법이라 쓰지 않는다.
① 조사 대상은 조사 시점에 국내 상주하는 만 5세 이상 내·외국인이다.
② 가구방문조사가 원칙이다.
③ 유효표본이 부족하거나 지역적으로 편중되면 보완조사를 한다.

14번

아래 [상황]에서 직장인 B가 하루 동안 발생시킨 목적 통행 수는?
[상황]
직장인 B는 집을 출발해서 택시를 타고 전철역까지 가서 전철을 타고 직장주변에서 내린 후 도보로 직장에 도착하였다. 일과를 마친 후 직장동료인 C의 승용차를 타고 그와 함께 식사를 한 후 택시를 타고 쇼핑몰에 가서 물건을 산 후 버스를 타고 귀가하였다.

1. 3

2. 4

3. 5

4. 6

정답 2번

해설. ② 목적 통행은 수단을 몇 번 갈아타든 하나의 활동 목적지에 도착할 때까지를 1통행으로 센다.
풀이: 집→직장(택시·전철·도보 연계, 1통행), 직장→식당(승용차, 2), 식당→쇼핑몰(택시, 3), 쇼핑몰→집(버스, 4) → 목적 통행 4회
수단 통행으로 세면 택시·전철·도보·승용차·택시·버스로 6회가 되므로 ④는 수단 통행 수이다.

15번

교통수요 관리방안 중 차량수요를 감소시키기 위한 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 재택근무

2. 램프미터링

3. 도심 통행료 징수

4. 대중교통이용의 편리화

정답 2번

해설. ② 램프미터링은 고속도로 진입 교통량을 신호로 조절하여 본선의 흐름을 원활하게 하는 교통운영 기법으로, 차량 이용 수요 자체를 줄이는 수요관리 방안과는 거리가 멀다.
① 재택근무는 출퇴근 통행 자체를 줄인다.
③ 도심 통행료 징수는 승용차 도심 진입을 억제한다.
④ 대중교통 이용 편의를 높이면 승용차 수요가 대중교통으로 전환된다.

16번

도로의 기능을 크게 이동성과 접근성으로 분류할 때, 다음 중 이동성이 가장 높은 도로는?

1. 집산도로

2. 국지도로

3. 주간선도로

4. 보조간선도로

정답 3번

해설. ③ 도로의 기능은 주간선도로 → 보조간선도로 → 집산도로 → 국지도로 순으로 이동성이 낮아지고 접근성이 높아진다. 따라서 이동성이 가장 높은 도로는 주간선도로이다.
①·④ 집산도로와 보조간선도로는 중간 기능을 한다.
② 국지도로는 접근성이 가장 높고 이동성은 가장 낮다.

17번

평균운행속도 30km/h로, 편도 20km의 노선을 운행하는 버스의 최대 수송 인원이 60명이다. 배차간격이 5분일 때 필요한 차량 규모는?

1. 8대

2. 16대

3. 20대

4. 24대

정답 2번

해설. ② 필요 차량 대수는 한 대가 왕복하는 데 걸리는 시간을 배차간격으로 나누어 구한다.
풀이: 왕복 운행시간 = 2 × 20km ÷ 30km/h = 1.333시간 = 80분 → 필요 차량 = 80분 ÷ 5분 = 16대
최대 수송 인원(60명)은 차량 규모 산정에 직접 쓰이지 않는 조건이다. 편도만 계산하면 8대(①)로 잘못 구하게 된다.

18번

어떤 교통사업에 대한 편익과 비용이 아래와 같을 때, 이 사업의 순현재가치(NPV)는 약 얼마인가? (단, 단위는 백만원, 할인율은 연 5%이다.)

경과연도	0년	1년	2년	3년	4년	5년
비용·편익합	−10	−5	+6	+6	+6	+6

1. 2,140,000원

2. 3,410,000원

3. 4,750,000원

4. 5,500,000원

정답 4번

해설. ④ 연도별 순편익을 (1 + 0.05)ⁿ으로 할인하여 모두 더한다.
풀이: NPV = −10 − 5/1.05 + 6/1.05² + 6/1.05³ + 6/1.05⁴ + 6/1.05⁵ = −10 − 4.762 + 5.442 + 5.183 + 4.936 + 4.701 ≒ 5.50백만원 → 약 5,500,000원
①·②·③은 할인 계산을 잘못한 값이다.

19번

로짓모형을 이용하여 각 존 별 교통수단부담율을 추정할 때 사용할 설명변수로 적합하지 않는 것은?

1. 통행시간

2. 통행비용

3. 승용차보유대수

4. 차외 통행시간(접근시간 등)

정답 3번

해설. ③ 존 단위 교통수단 분담률을 로짓모형으로 추정할 때 설명변수는 각 수단의 속성(통행시간, 통행비용, 차외 통행시간 등)을 쓴다. 승용차 보유대수는 존의 사회경제적 특성으로, 수단별 효용을 비교하는 설명변수로는 적합하지 않다.
①·② 수단별 통행시간·통행비용은 대표적인 설명변수이다.
④ 접근·대기시간 같은 차외 통행시간도 효용에 반영한다.

20번

주차 발생원단위법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 적용변수가 간단하며 개별 건물의 주차 수요 예측에 적합하다.

2. 변수들의 시간적ㆍ공간적 이전성이 높아 분석의 신뢰성이 높다.

3. 교통패턴이 크게 변하지 않는 상태에서의 단기적 수요 예측에 이용한다.

4. 추정식에서는 피크 시 건물 연면적 1,000m²당 주차발생량을 이용한다.

정답 2번

해설. ② 원단위법은 조사 지역의 원단위를 그대로 적용하므로 지역·시기가 바뀌면 원단위의 이전성이 낮아 신뢰성에 한계가 있다. 따라서 이전성이 높아 신뢰성이 높다는 설명은 틀리다.
① 적용 변수가 간단해 개별 건물 수요 예측에 쓰인다.
③ 교통 패턴이 크게 변하지 않는 단기 예측에 알맞다.
④ 피크 시 연면적 1,000m²당 주차발생량을 원단위로 쓴다.

21번

교통감응신호에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 교통량의 변화와 상관없이 규칙적인 신호 주기가 반복된다.

2. 연동화하기 어려운 교차로에는 사용할 수 없다.

3. 정주기신호기에 비해 구조가 간단하고 설치비용이 저렴하다.

4. 교통량의 시간별 변동이 클 경우 지체의 최소화가 가능하다.

정답 4번

해설. ④ 교통감응신호는 검지기로 교통량을 감지해 녹색시간을 변화시키므로, 시간대별 교통량 변동이 클 때 지체를 최소화할 수 있다.
① 교통량과 무관하게 같은 주기가 반복되는 것은 정주기신호이다.
② 연동이 어려운 독립 교차로에 오히려 많이 쓰인다.
③ 검지기·제어기가 필요해 정주기신호기보다 구조가 복잡하고 설치비가 많이 든다.

22번

보호좌회전 통제 방식을 선행 좌회전과 후행좌회전 방식으로 구분할 때, 다음 중 후행 좌회전 통제 방식의 장점으로 옳은 것은?

1. 운전자의 반응이 빠르다.

2. 대향직진과 좌회전의 상충이 감소한다.

3. 비보호좌회전에 비해 전용 좌회전차로가 없는 좁은 접근로의 용량이 증대된다.

4. 연동신호에서 직진 차량군의 후미 부분만을 차단할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 후행 좌회전은 대향 직진이 먼저 진행한 뒤 좌회전을 주므로, 연동신호에서 직진 차량군을 끊지 않고 후미 부분만 차단할 수 있어 연동 효율이 좋다.
① 운전자 반응이 빠른 것은 선행 좌회전의 장점이다.
② 좌회전을 보호 현시로 분리하면 상충 감소는 선행·후행 공통 효과이며 후행만의 장점이 아니다.
③ 전용 좌회전차로가 없는 좁은 접근로의 용량 증대는 선행 좌회전의 장점으로 꼽힌다.

23번

도로의 한 지점에서 관측한 개별 차량 4대의 순간속도가 아래와 같을 때, 공간평균속도는 얼마인가?

차량번호	1	2	3	4
속도(km/h)	30	60	50	40

1. 5.9km/h

2. 42.1km/h

3. 67.5km/h

4. 135.0km/h

정답 2번

해설. ② 지점에서 관측한 순간속도로 공간평균속도를 구할 때는 조화평균을 쓴다.
풀이: Vₛ = n / Σ(1/Vᵢ) = 4 / (1/30 + 1/60 + 1/50 + 1/40) = 4 / 0.095 ≒ 42.1km/h
④ 135.0km/h는 합의 절반, ③ 67.5km/h는 잘못 계산한 값이며, 산술평균(시간평균속도)은 45.0km/h이다.

24번

아래의 교통량 밀도 그래프에서 서비스 수준 E의 상태를 나타내는 점은?

1. A

2. B

3. C

4. D

정답 2번

해설. ② 교통량-밀도 곡선의 정점(최대 교통량)은 용량 상태로, 서비스수준 E에 해당한다. 그림에서 정점은 B이다.
① A는 정점 왼쪽의 비혼잡(자유류) 영역으로 서비스수준 A~D 범위이다.
③ C는 정점 오른쪽의 혼잡(강제류) 영역으로 서비스수준 F에 해당한다.
④ D는 교통량과 밀도가 0에 가까운 상태이다.

25번

양방향 2차로인 장대터널의 한 쪽 방향에서 차량들이 50km/h의 속도로 주행 중이며, 밀도는 25대/km이다. 이 때 승용차 한 대가 고장 나서 10km/h로 주행을 시작했고 이 상황과 관련한 교통량-밀도 관계가 아래 그림과 같을 때, 해당 교통류의 특성에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은? (단, 점 P는 고장 전 교통류 상태이고, 직선 A는 점 P와 고장차 뒤에 형성된 교통류 상태를 잇는 직선이다.)

1. 충격파는 직선A의 기울기이다.

2. 원점과 P점을 잇는 가상선의 기울기는 50km/h일 것이다.

3. 터널 내 CCTV로 관측하니 고장난 승용차로 인하여 교통류가 일렬로 줄지어 10km/h로 가는 것이 관찰되었다.

4. 터널을 나온 후, 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가자마자 선두 교통류들은 속도 50km/h, 밀도 25대/km로 복귀하였다.

정답 4번

해설. ④ 고장차가 빠져나가면 그 뒤에 밀려 있던 차량군은 용량 상태(교통량-밀도 곡선의 정점)로 방출되므로, 곧바로 원래 상태인 50km/h·25대/km로 복귀하지 않는다.
① 두 교통류 상태를 잇는 직선 A의 기울기(Δq/Δk)가 충격파 속도이다.
② 원점과 P를 잇는 직선의 기울기는 q/k = 속도이므로 1,250/25 = 50km/h이다.
③ 앞지르기가 어려운 2차로 터널이므로 뒤따르는 차량은 고장차 속도 10km/h로 줄지어 간다.

26번

속도누적분포에서 일반적으로 교통류 내의 합리적인 속도의 최대값을 나타내어 현장의 도로조건에 적합한 교통운영 계획을 세우는 데 기준이 되는 속도는?

1. 100% 속도

2. 85% 속도

3. 50% 속도

4. 25% 속도

정답 2번

해설. ② 85% 속도(85백분위 속도, V₈₅)는 대부분의 운전자가 합리적으로 선택하는 최고 속도로 보아 제한속도 설정 등 교통운영 계획의 기준으로 쓴다.
① 100% 속도는 극단적인 고속 운전자까지 포함해 기준으로 부적합하다.
③ 50% 속도는 중앙값으로 평균적인 속도 수준을 나타낸다.
④ 25% 속도는 최저속도 검토 등에 참고할 뿐 최대값 기준이 아니다.

27번

확률분포를 계수분포와 간격 분포로 구분할 때 계수분포에 해당하지 않는 것은?

1. 이항분포

2. 포아송분포

3. 초기하분포

4. 음지수분포

정답 4번

해설. ④ 음지수분포는 차두시간처럼 연속적인 시간 간격을 나타내는 간격분포이다.
①·②·③ 이항분포, 포아송분포, 초기하분포는 일정 시간 동안 도착하는 차량 대수처럼 개수를 나타내는 계수분포(이산분포)이다. 포아송 도착을 가정하면 그 차두시간은 음지수분포를 따른다.

28번

일방 통행제의 장점이 아닌 것은?

1. 평균 통행속도 증가

2. 통행거리 감소

3. 용량 증대

4. 안전성 향상

정답 2번

해설. ② 일방통행제를 실시하면 목적지로 가기 위해 우회해야 하는 경우가 생겨 통행거리가 오히려 늘어나므로 장점이 아니다.
① 대향 교통과 상충이 없어 평균 통행속도가 높아진다.
③ 좌회전 상충이 줄고 차로를 한 방향으로 쓸 수 있어 용량이 늘어난다.
④ 정면충돌 등 상충이 줄어 안전성이 향상된다.

29번

차량 속도가 50km/h, 교차로 폭이 20m인 도로에서의 적정 황색 시간은? (단, 차량의 감속도: 4.5m/s², 차량길이: 5m, 운전자 반응시간: 1.5초)

1. 약 4.84초

2. 약 5.84초

3. 약 8.05초

4. 약 9.05초

정답 1번

해설. ① 황색시간 = 반응시간 + 감속 정지시간 + 교차로 통과시간으로 구한다.
풀이: v = 50/3.6 = 13.89m/s
Y = t + v/(2a) + (W + L)/v = 1.5 + 13.89/(2 × 4.5) + (20 + 5)/13.89 = 1.5 + 1.54 + 1.80 ≒ 4.84초
②·③·④는 항목을 중복하거나 단위를 잘못 적용한 값이다.

30번

아래 그림과 같이 교차로의 각 방향별 교통통제를 하고자 할 때, 최소 신호 현시 수는 얼마인가? (단, 비보호 좌회전은 없는 것으로 하고, 그림에 표시된 이동류만 허용되며 남북 방향 접근로의 좌회전은 금지되어 있다.)

1. 2현시

2. 3현시

3. 4현시

4. 6현시

정답 2번

해설. ② 서로 상충하는 이동류는 같은 현시에 둘 수 없다.
풀이: 1현시 동서 직진(+우회전), 2현시 동·서 양방향 보호좌회전, 3현시 남북 직진(+우회전) → 최소 3현시
동서 좌회전은 대향 직진과 상충하므로 직진과 분리해야 하고, 남북 직진은 동서 이동류와 모두 교차하므로 별도 현시가 필요하다. 따라서 2현시로는 부족하고, 동·서 좌회전을 한 현시에 묶을 수 있으므로 4현시 이상은 필요 없다.

31번

지체를 최소로 하는 주기를 구하는 Webster 공식에 대한 설명으로 옳은 것은?
C₀ = (1.5L + 5) / (1 − ΣYᵢ) (i = 1, 2, …, n)

1. L은 주기에서 총 유효녹색시간을 뺀 값이다.

2. Yᵢ는 i현시 때 주 이동류의 교통용량/교통수요이다.

3. 임계 V/C비가 0.9 이상이면 C₀ = L/(1 − ΣYᵢ)이다.

4. 최적주기 부근인 0.75C₀~1.5C₀ 범위에서 지체는 크게 증가한다.

정답 1번

해설. ① Webster 공식의 L은 주기당 총손실시간으로, 주기에서 총 유효녹색시간을 뺀 값과 같다.
② Yᵢ는 i현시 임계 이동류의 교통수요/포화교통량(교통량비)이다.
③ C₀ = L/(1 − ΣYᵢ)는 최소주기 식으로, 임계 V/C비가 1.0일 때에 해당한다.
④ 최적주기의 0.75~1.5배 범위에서는 지체가 크게 변하지 않는다.

32번

차량의 회전저항(rolling resistance)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 중량이 감소할수록 작다.

2. 주행속도가 증가할수록 작다.

3. 도로의 상태가 나쁠수록 크다.

4. 회전저항이 증가하면 에너지 손실도 많아진다.

정답 2번

해설. ② 회전저항은 타이어 변형·노면 마찰 등으로 생기며, 주행속도가 높아질수록 타이어 변형 횟수와 발열이 늘어 회전저항은 커진다.
① 회전저항은 차량 중량에 비례하므로 중량이 줄면 작아진다.
③ 노면 상태가 나쁠수록 커진다.
④ 회전저항이 커지면 이를 이기기 위한 에너지 손실도 늘어난다.

33번

연속교통류의 교통량, 속도, 밀도의 관계식에서 사용되는 속도의 종류는?

1. 설계속도

2. 지점속도

3. 공간평균 속도

4. 시간평균속도

정답 3번

해설. ③ 연속교통류의 기본 관계식 q = k × v에서 v는 일정 구간을 점유한 차량들의 평균속도인 공간평균속도이다.
① 설계속도는 도로 설계의 기준이 되는 속도이다.
② 지점속도는 한 지점에서 측정한 개별 차량 속도이다.
④ 시간평균속도는 지점속도의 산술평균으로, 기본 관계식에는 쓰지 않는다.

34번

완전 감응 신호기(Full-actuated signal)의 기본 운영방식에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 모든 접근로에 검지기를 설치한다.

2. 어느 도로에도 콜(Call)이 없으면 현재의 현시가 그대로 지속된다.

3. 일반적으로 부도로 교통량이 주도로 교통량의 20%보다 적을 때 사용한다.

4. 각 현시 끝에는 정해진 황색신호가 따른다.

정답 3번

해설. ③ 부도로 교통량이 적은 교차로에는 주도로에 녹색을 계속 주고 부도로에만 검지기를 두는 반감응 신호가 적합하다. 완전 감응 신호는 모든 접근로 교통량이 비슷하고 변동이 큰 독립 교차로에 쓴다.
① 완전 감응은 모든 접근로에 검지기를 둔다.
② 호출(Call)이 없으면 현재 현시가 유지된다.
④ 각 현시 끝에는 정해진 황색신호가 따른다.

35번

90km/h의 속도로 주행하는 차량의 최소 정지거리는 약 얼마인가? (단, 평지이며 타이어-노면의 마찰계수는 0.4, 운전자 반응시간은 1.5초이다.)

1. 86.4m

2. 98.2m

3. 110.4m

4. 117.2m

정답 4번

해설. ④ 정지거리 = 반응거리 + 제동거리이다.
풀이: v = 90/3.6 = 25m/s
반응거리 = 25 × 1.5 = 37.5m, 제동거리 = v²/(2gf) = 25²/(2 × 9.8 × 0.4) = 79.7m
정지거리 = 37.5 + 79.7 ≒ 117.2m
①·②·③은 반응거리나 제동거리 중 일부를 잘못 계산한 값이다.

36번

다음 설명에 해당하는 교통류 모형은?
자극-반응의 관계로부터 나온 것으로서, 뒤따르는 운전자는 시간 t일 때의 자극의 크기에 비례하여 가속 혹은 감속을 하되 그 반응시간은 T만큼 지체시간을 갖는다.

1. 추종이론

2. 충격파이론

3. 가속소음이론

4. 대기행렬이론

정답 1번

해설. ① 추종이론(차량추종모형)은 '반응 = 민감도 × 자극'의 관계로, 뒤차가 앞차와의 상대속도 등 자극에 비례해 반응시간 T 뒤에 가감속한다고 보는 미시적 교통류 모형이다.
② 충격파이론은 교통류 상태 변화의 경계가 이동하는 현상을 다룬다.
③ 가속소음이론은 가속도의 변동(소음)으로 교통류 질을 평가한다.
④ 대기행렬이론은 도착과 서비스의 확률적 관계를 다룬다.

37번

Greenshield 모형을 따르는 교통류의 특성에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 임의의 교통류율에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.

2. 임의의 교통류율에 대응하는 속도는 하나만 존재한다.

3. 임의의 속도에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.

4. 강제류에서 밀도가 높으면 교통류율은 커진다.

정답 3번

해설. ③ Greenshields 모형은 속도와 밀도가 직선 관계(v = vf(1 − k/kⱼ))이므로 임의의 속도에 대응하는 밀도는 하나뿐이다.
①·② 교통류율-밀도, 교통류율-속도 관계는 포물선이어서 같은 교통류율에 비혼잡·혼잡 두 상태(밀도 2개, 속도 2개)가 대응한다.
④ 강제류(혼잡류) 영역에서는 밀도가 높을수록 교통류율이 줄어든다.

38번

도로의 한 지점에서 차량의 도착 분포가 평균 6대/분의 포아송 분포를 따른다고 할 때, 연속된 두 차량 간의 차두시간(Headway)이 20초보다 길 확률은?

1. 약 0.034

2. 약 0.104

3. 약 0.135

4. 약 0.865

정답 3번

해설. ③ 포아송 도착이면 차두시간은 음지수분포를 따르며 P(h > t) = e^(−λt)이다.
풀이: λ = 6대/분 = 0.1대/초 → P(h > 20초) = e^(−0.1 × 20) = e⁻² ≒ 0.135
④ 0.865는 차두시간이 20초 이하일 확률(1 − 0.135)이며, ①·②는 계산을 잘못한 값이다.

39번

시공도(Time-space diagram) 작성에 필요하지 않은 것은?

1. 차로수

2. 연속 진행속도

3. 교차로간의 거리

4. 신호주기 및 현시 길이

정답 1번

해설. ① 시공도는 가로축에 시간, 세로축에 교차로 간 거리를 두고 각 교차로의 신호 현시와 차량 진행선을 그리는 그림으로, 차로수는 필요하지 않다.
② 연속 진행속도는 진행대(band)의 기울기를 정한다.
③ 교차로 간 거리는 세로축 좌표이다.
④ 신호주기와 현시 길이는 각 교차로의 녹색·적색 구간을 표시하는 데 필요하다.

40번

대기행렬이론에서 서비스를 기다리는 평균차량대수를 나타내는 평균대기행렬 길이 (E(m))산정식으로 옳은 것은? (단, λ는 평균도착률, μ는 평균서비스율이다.)

1. E(m) = λ / (μ − λ)

2. E(m) = λ / {μ(μ − λ)}

3. E(m) = λ² / {μ(μ − λ)}

4. E(m) = 1 / (μ − λ)

정답 3번

해설. ③ M/M/1 대기행렬에서 서비스를 기다리는 평균 차량 대수(평균 대기행렬 길이)는 E(m) = λ² / {μ(μ − λ)}이다.
① λ/(μ − λ)는 서비스 중인 차량까지 포함한 시스템 내 평균 차량 대수 E(n)이다.
② λ/{μ(μ − λ)}는 대기행렬에서 기다리는 평균 대기시간 E(w)이다.
④ 1/(μ − λ)는 시스템 내 평균 소요시간 E(v)이다.

41번

아래의 내용에서 ㉠과 ㉡에 들어갈 말로 모두 옳은 것은?
도로에는 「도로교통법」에 따라 자동차의 종류 등에 따른 전용차로를 설치할 수 있다. 이 경우 간선급행버스체계 전용차로의 차로폭은 ( ㉠ ) 이상으로 하되, 정류장의 앞지르기차로 등 부득이한 경우에는 ( ㉡ ) 이상으로 할 수 있다.

1. ㉠ 3.50m, ㉡ 3.00m

2. ㉠ 3.50m, ㉡ 3.25m

3. ㉠ 3.25m, ㉡ 2.75m

4. ㉠ 3.25m, ㉡ 3.00m

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제10조에 따라 간선급행버스체계 전용차로의 차로폭은 3.25m 이상으로 하되, 정류장의 앞지르기차로 등 부득이한 경우에는 3m 이상으로 할 수 있다.
①·② 3.50m는 설계속도 80km/h 이상 도로의 일반 차로폭 기준이다.
③ 2.75m는 전용차로 폭으로 허용되지 않는 값이다.

42번

도로구조물 중 교량의 설계 시 고려사항으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 내진성

2. 설계하중

3. 내풍안전성

4. 설계책임자

정답 4번

해설. ④ 교량 설계 시에는 구조 안전과 관련된 내진성, 설계하중, 내풍안전성, 내구성, 시공성, 경관 등을 고려하며, 설계책임자는 설계 조건이 아니다.
① 지진에 대한 내진성은 필수 고려사항이다.
② 차량·보행 하중 등 설계하중은 구조 계산의 기본이다.
③ 장대교량은 바람에 대한 내풍안전성을 검토해야 한다.

43번

설계기준자동차의 종류별 제원 중 대형자동차의 길이는?

1. 4.7m

2. 6.0m

3. 13.0m

4. 16.7m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 설계기준자동차 중 대형자동차의 제원은 폭 2.5m, 높이 4.0m, 길이 13.0m이다.
① 4.7m는 승용자동차의 길이이다.
② 6.0m는 소형자동차의 길이이다.
④ 16.7m는 세미트레일러의 길이이다.

44번

아래의 설명에 해당하는 것은?
운전자가 예측하지 못했던 장애물이나 교통정보를 인식하고 그 위험성을 판단하여 적절한 주행경로를 선정하여 안전하게 그 지역을 통과할 수 있게 하기 위해 필요한 거리로, 판단시거라고도 한다.

1. 정지시거

2. 앞지르기시거

3. 피주시거

4. 가각시거

정답 3번

해설. ③ 피주시거(회피시거, 판단시거)는 예상하지 못한 장애물·정보를 인지하고 판단하여 속도·진로를 바꾸어 안전하게 통과하는 데 필요한 거리로, 정지시거보다 길다.
① 정지시거는 장애물 앞에서 안전하게 정지하는 데 필요한 거리이다.
② 앞지르기시거는 2차로 도로에서 저속차를 안전하게 앞지르는 데 필요한 거리이다.
④ 가각시거는 교차로 모퉁이에서 확보해야 하는 시거이다.

45번

과속방지시설에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 저속 주행을 유도하기 위한 교통정온화기법에 해당한다.

2. 차량의 통행 속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로에 설치한다.

3. 과속방지턱은 필요하다고 판단되는 장소에 최소로 설치한다.

4. 높은 노면마찰계수로 인해 노면 포장과 다른 재료로 설치하는 것을 원칙으로 한다.

정답 4번

해설. ④ 과속방지턱은 도로의 노면 포장 재료와 동일한 재료로 노면과 일체가 되도록 설치하는 것이 원칙이므로, 다른 재료로 설치한다는 설명은 틀리다.
① 과속방지시설은 저속 주행을 유도하는 교통정온화 기법이다.
② 통행속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 구간에 설치한다.
③ 필요한 장소에 최소한으로 설치한다.

46번

도로의 선형설계 시 고려할 사항으로 틀린 것은?

1. 평면선형과 종단선형은 가급적 별개로 설계한다.

2. 운전자의 시각 및 심리적 측면에서 보아 양호한 것이어야 한다.

3. 도로 환경 및 주위 경관과의 조화와 융합이 이루어져야 한다.

4. 자동차의 주행역학적인 측면에서 안전하고 쾌적하며, 운행 경비 측면에서 경제성을 갖추도록 한다.

정답 1번

해설. ① 평면선형과 종단선형은 서로 영향을 주므로 별개로 설계하지 말고 조화를 이루도록 함께(입체적으로) 검토해야 한다.
② 운전자의 시각·심리적 측면에서 양호해야 한다.
③ 주변 경관과 조화를 이루어야 한다.
④ 주행역학적으로 안전·쾌적하고 운행 경비 측면에서 경제적이어야 한다.

47번

고속국도에 버스정류장을 설치하는 경우, 정류장의 형태 및 설계속도에 따른 버스정류장의 최소 길이 기준이 바르게 연결된 것은?

1. 직접식-120km/h-470m

2. 평행식-120km/h-540m

3. 직접식-100km/h-430m

4. 평행식-100km/h-530m

정답 4번

해설. ④ 고속국도 버스정류장의 최소 길이는 감속·정차·가속에 필요한 길이를 합한 것으로, 설계속도 100km/h에서 평행식은 530m이다.
①·③ 직접식은 설계속도 120km/h에서 540m, 100km/h에서 470m이므로 틀리다.
② 평행식은 120km/h에서 540m보다 길어야 하므로 틀리다.

48번

평면교차로 간의 최소 간격을 결정하는데 고려하여야 하는 사항이 아닌 것은?

1. 교차로 통과속도

2. 차로 변경에 필요한 길이

3. 회전차로의 길이에 따른 제약

4. 다음 평면교차로에 대한 인지성 확보

정답 1번

해설. ① 평면교차로 간 최소 간격은 교차로 사이에서 차로를 바꾸는 데 필요한 길이, 회전차로(좌회전 대기차로 등)의 길이, 다음 교차로의 인지성 확보 등을 고려해 정하며, 교차로 통과속도는 직접 고려 사항이 아니다.
② 엇갈림·차로 변경 길이가 확보되어야 한다.
③ 회전차로 길이만큼 간격이 필요하다.
④ 운전자가 다음 교차로를 미리 인지할 수 있어야 한다.

49번

공동구에 관한 설명이 틀린 것은?

1. 도시 미관에 도움이 된다.

2. 원활한 교통 소통에 기여한다.

3. 지하매설물 점용 공사에 따른 반복적인 노면 굴착을 최소화한다.

4. 점용 단면에 대한 지하매설물의 수용용량을 축소시켜 주어, 지하매설물 정비를 위한 업무량 감소 및 효율화에 기여한다.

정답 4번

해설. ④ 공동구는 전력·통신·상하수도 등 지하매설물을 한곳에 모아 수용하는 시설로, 수용용량을 늘려 매설물을 체계적으로 관리하게 하므로 '수용용량을 축소시킨다'는 설명은 틀리다.
① 전선·전주 등이 지하로 들어가 도시 미관에 도움이 된다.
② 굴착 공사가 줄어 교통 소통에 기여한다.
③ 점용 공사에 따른 반복적인 노면 굴착을 최소화한다.

50번

도로의 계획 목표연도와 관련하여 아래의 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?
도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 ( ) 이내로 정하되, 도로의 종류, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성 등을 고려해야 한다.

1. 20년

2. 15년

3. 10년

4. 5년

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제6조에 따라 도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 20년 이내로 정하되, 도로의 종류·기능, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성, 단계 건설 가능성 등을 고려한다.
②·③·④ 15년, 10년, 5년은 규칙에서 정한 상한이 아니다.

51번

비상주차대의 설치 기준으로 틀린 것은?

1. 고속국도에서의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.

2. 도시고속국도, 주간선도로의 우측 길어깨의 폭원이 3.0m미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.

3. 비상주차대의 설치 간격 결정 시 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 인력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.

4. 표준형 비상주차대의 폭은 3.0m로 한다.

정답 2번

해설. ② 비상주차대는 우측 길어깨 폭이 좁아 고장차가 본선을 막을 우려가 있을 때 설치하며, 설치 대상 기준은 우측 길어깨 폭 2.5m 미만인 경우이므로 3.0m 미만이라는 설명은 틀리다.
① 고속국도에서는 750m 간격을 표준으로 한다.
③ 고장차가 주행하거나 인력으로 밀어 대피시킬 수 있는 거리를 감안해 간격을 정한다.
④ 표준형 비상주차대의 폭은 3.0m이다.

52번

도로에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준으로 옳은 것은? (단, 도시지역이고 설계속도 100km/h이상인 경우)

1. 1.5m

2. 2.0m

3. 2.5m

4. 3.0m

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제11조에 따라 설계속도 100km/h 이상인 도로의 중앙분리대 최소 폭은 지방지역 3.0m, 도시지역 2.0m, 소형차도로 2.0m이다. 따라서 도시지역은 2.0m이다.
① 1.5m는 설계속도 100km/h 미만 지방지역 기준이다.
④ 3.0m는 설계속도 100km/h 이상 지방지역 기준이다.
③ 2.5m는 규칙에 없는 값이다.

53번

도로의 시거에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 시거는 차로 중심선을 따라 측정한 거리다.

2. 앞지르기시거는 운전자의 눈높이 1.5m, 반대편차로의 차량 높이 1.8m를 기준으로 한다.

3. 일반적으로 피주시거가 정지시거보다 짧다.

4. 일반적으로 정지시거가 앞지르기시거보다 길다.

정답 1번

해설. ① 시거는 운전자가 차로 중심선 위의 눈높이에서 전방을 볼 수 있는 거리를 중심선을 따라 측정한 길이이다.
② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 앞지르기시거는 눈높이 1m, 반대편 자동차 높이 1.2m를 기준으로 하므로 틀리다.
③ 피주시거는 판단·회피 시간이 더해져 정지시거보다 길다.
④ 앞지르기시거가 정지시거보다 훨씬 길다.

54번

횡단보도육교의 구조 기준이 틀린 것은?

1. 난간의 높이는 1m이상, 폭은 0.1m이상이어야 한다.

2. 계단인 경우 경사도는 30%(높이/밑변) 이하이어야 한다.

3. 보도육교의 높이가 3.0m를 초과할 경우 계단참을 설치해야 한다.

4. 단 높이와 단 너비의 표준은 각각 15cm, 30cm이다.

정답 2번

해설. ② 보도육교의 계단 기울기는 단 높이 15cm, 단 너비 30cm를 표준으로 하는 1:2 정도(높이/밑변 50%) 이하로 하므로, 30% 이하라는 설명은 틀리다.
① 난간 높이 1m 이상, 폭 0.1m 이상이다.
③ 높이가 3.0m를 넘으면 중간에 계단참을 둔다.
④ 단 높이 15cm, 단 너비 30cm가 표준이다.

55번

어느 시외버스 터미널의 첨두시간의 버스 출발 횟수가 100대/시, 승차대당 발차능력이 20분 당 1대일 때 필요한 승차대 수는?

1. 100개소

2. 88개소

3. 66개소

4. 34개소

정답 4번

해설. ④ 승차대 1개가 1시간에 처리할 수 있는 출발 횟수로 첨두시 출발 횟수를 나눈다.
풀이: 승차대당 발차능력 = 60분 ÷ 20분 = 3대/시 → 필요 승차대 = 100 ÷ 3 = 33.3 → 올림하여 34개소
①·②·③은 발차능력을 잘못 적용한 값이다.

56번

회전교차로(Roundabout)에 관한 설명이 틀린 것은?

1. 회전교차로의 진입차량이 회전차량 보다 통행우선권을 가진다.

2. 일반적인 평면교차로에 비해 상충 횟수가 적다.

3. 교차로 중앙에 원형 교통섬을 두고 평면교차로를 통과하는 자동차가 원형교통섬을 우회하여 교차로를 통과한다.

4. 신호교차로에 비해 유지관리의 부담이 적다.

정답 1번

해설. ① 회전교차로에서는 교차로 안을 회전하는 차량이 진입하려는 차량보다 통행우선권을 가진다. 진입 차량은 회전 차량에 양보해야 한다.
② 일반 평면교차로보다 상충 지점 수가 적다.
③ 중앙 원형 교통섬을 우회하여 통과하는 구조이다.
④ 신호기가 없어 신호교차로보다 유지관리 부담이 적다.

57번

+3%의 오르막 경사와 −3%의 내리막 경사가 만나는 두 지점 사이에 길이 500m의 종단곡선을 설치한 경우, 종단경사 변화량에 대한 종단곡선 길이의 비는?

1. 97.2m/%

2. 83.3m/%

3. 62.7m/%

4. 50.4m/%

정답 2번

해설. ② 종단경사 변화량에 대한 종단곡선 길이의 비(K값)는 K = L / |S₁ − S₂|로 구한다.
풀이: 경사 변화량 = |(+3) − (−3)| = 6% → K = 500m ÷ 6% ≒ 83.3m/%
①·③·④는 경사 변화량을 잘못 구한 값이다.

58번

도로의 기능별 구분에 상응하는 도로법에 따른 도로의 종류가 잘못 연결된 것은?

1. 주간선도로-고속국도

2. 보조간선도로-일반국도

3. 집산도로-지방도

4. 국지도로-시도

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제3조의 표에 따르면 국지도로에 해당하는 도로법상 도로는 군도·구도이며, 시도는 보조간선도로·집산도로에 해당한다.
① 주간선도로: 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도
② 보조간선도로: 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도
③ 집산도로: 지방도, 시도, 군도, 구도

59번

입체교차로 시설 중 불완전 클로버형 입체교차로의 형식으로 옳은 것은?

1.

2.

3.

4.

정답 2번

해설. ② 불완전 클로버형은 클로버형의 네 루프 중 일부(보통 두 개)만 두고 나머지는 직결·외측 연결로로 처리한 형식이다. ②는 두 사분면에만 루프가 있으므로 불완전 클로버형이다.
① 네 개의 직선형 연결로가 부도로와 평면으로 접속하는 다이아몬드형이다.
③ 루프 1개와 요금소가 있는 T자형 트럼펫형이다.
④ 네 사분면에 모두 루프가 있는 완전 클로버형이다.

60번

아래 설명 중 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?
좌회전차로의 대기 자동차를 위한 길이는 비신호교차로의 경우 좌회전 대기 자동차에 의한 영향을 최소화하기 위해 도착하는 좌회전 자동차 대수를 기준으로 하며, 그 값이 1대 미만인 경우에도 최소 ( )대의 자동차가 대기할 공간은 확보되어야 한다.

1. 1

2. 2

3. 3

4. 4

정답 2번

해설. ② 비신호교차로의 좌회전차로 대기 길이는 도착하는 좌회전 차량 대수를 기준으로 하되, 계산값이 1대 미만이어도 최소 2대가 대기할 공간을 확보한다.
① 1대분은 대기 차량이 조금만 늘어도 직진 차로를 막게 되어 부족하다.
③·④ 3대·4대는 최소 기준으로 정한 값이 아니다.

61번

도시 및 지역 경제의 분석 방법 중 지역 간 투입 산출법의 특징에 대한 설명이 아닌 것은?

1. 최종 생산물의 외생적인 영향력을 예측하는데 이용할 수 있다.

2. 가격이 일정하다고 가정하기 때문에 상대가격의 변화로 인한 대체효과를 반영할 수 없다.

3. 분석 단위가 세분화되거나 산업이 기술변화에 민감하여도 투입계수의 안정성 문제는 발생하지 않는다.

4. 투입계수표는 지역의 기반산업에 투입되는 중간재의 투입 정도가 적절한지의 여부를 판단할 수 있게 해 준다.

정답 3번

해설. ③ 지역 간 투입산출법은 투입계수가 일정하다는 가정에 기대므로, 분석 단위가 세분되거나 산업이 기술변화에 민감하면 투입계수의 안정성 문제가 생긴다. 따라서 문제가 발생하지 않는다는 설명은 틀리다.
① 최종수요 변화의 파급효과(외생적 영향)를 예측할 수 있다.
② 가격 불변을 가정해 상대가격 변화에 따른 대체효과를 반영하지 못한다.
④ 투입계수표로 기반산업의 중간재 투입 정도를 판단할 수 있다.

62번

다음 중 도시ㆍ군관리계획에 포함되지 않는 것은?

1. 용도지역의 지정 또는 변경에 관한 계획

2. 지구단위계획 구역의 지정 또는 변경에 관한 계획

3. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획

4. 주택공급개발 및 촉진에 관한 계획

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조에 따른 도시·군관리계획에는 용도지역·용도지구 지정, 개발제한구역 등 구역 지정, 기반시설 설치·정비, 도시개발사업·정비사업, 지구단위계획구역 지정과 지구단위계획 등이 포함되며, 주택공급개발 및 촉진에 관한 계획은 포함되지 않는다.
①·②·③은 법에 열거된 도시·군관리계획의 내용이다.

63번

토지이용계획의 수립 시 이용하는 정성적(定性的) 예측 변수로 가장 거리가 먼 것은?

1. 산업입지의 형태

2. 생활양식의 변화 추이

3. 기술 및 사회 가치관의 변화

4. 토지의 생산성 및 산업별 생산액

정답 4번

해설. ④ 토지의 생산성이나 산업별 생산액은 수치로 측정·예측하는 정량적 변수이다.
①·②·③ 산업입지 형태, 생활양식의 변화 추이, 기술·사회 가치관의 변화는 수치화하기 어려워 판단과 전망으로 다루는 정성적 예측 변수이다.

64번

토지이용계획에 있어서 샤핀이 주장한 공공의 이익 요인에 해당하지 않는 것은?

1. 자유성

2. 안전성

3. 보건성

4. 쾌적성

정답 1번

해설. ① 샤핀(F. S. Chapin)은 토지이용계획에서 공공의 이익 요인으로 안전성, 보건성, 편리성, 쾌적성, 경제성 등을 들었으며, 자유성은 이에 해당하지 않는다.
② 안전성은 재해·범죄로부터 보호되는 것이다.
③ 보건성은 위생적인 생활환경을 뜻한다.
④ 쾌적성은 경관·환경의 쾌적함을 뜻한다.

65번

도시개발사업 시행 방식 중 환지방식에 비해 수용 및 사용방식이 갖는 장점이 아닌 것은?

1. 보상 과정에서 민원 발생이 적다.

2. 기반시설의 확보가 용이하다.

3. 공사기간의 단축 및 대규모 개발이 가능하다.

4. 공공성을 확보하며 일괄 시행이 가능하다.

정답 1번

해설. ① 수용·사용방식은 토지 소유자로부터 토지를 전부 사들이므로 보상가격을 둘러싼 민원이 많이 발생한다. 민원 발생이 적은 것은 토지를 돌려주는 환지방식의 장점이다.
② 사업시행자가 토지를 모두 확보하므로 기반시설을 확보하기 쉽다.
③ 공사기간을 줄이고 대규모 개발이 가능하다.
④ 공공성을 확보하며 일괄 시행할 수 있다.

66번

도로의 규모별 구분 중 광로는 최소 폭이 몇 m 이상인 도로로 정의하는가?

1. 40m

2. 50m

3. 60m

4. 70m

정답 1번

해설. ① 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙상 광로는 폭 40m 이상인 도로이다(1류 70m 이상, 2류 50m 이상 70m 미만, 3류 40m 이상 50m 미만).
② 50m는 광로 2류, ④ 70m는 광로 1류의 하한이다.
③ 60m는 규모별 구분 기준값이 아니다.

67번

다음 중 도시를 구성하는 유기적 요소를 모두 옳게 나열한 것은?

1. 시민, 활동, 토지 및 시설

2. 주택, 밀도, 인구 및 동선

3. 활동, 공간, 토지이용 및 교통

4. 인구, 토지이용, 밀도

정답 1번

해설. ① 도시는 그곳에 사는 시민, 시민의 다양한 활동, 활동이 이루어지는 토지 및 시설이 유기적으로 결합되어 구성된다고 보아 이를 도시 구성의 3요소라 한다.
②·③·④ 주택·밀도·동선, 토지이용·교통, 인구·밀도 등은 도시 구성 요소의 일부이거나 물리적 계획 요소로, 유기적 구성 요소를 모두 나열한 것이 아니다.

68번

우리나라의 국토 및 도시계획 관련 법률 중, 제정 순서가 빠른 법률부터 옳게 나열한 것은? (단, 현행 여부는 고려하지 않는다.)

1. 주택건설촉진법-수도권정비계획법-도시개발법-택지개발촉진법

2. 주택건설촉진법-택지개발촉진법-수도권정비계획법-도시개발법

3. 택지개발촉진법-주택건설촉진법-수도권정비계획법-도시개발법

4. 택지개발촉진법-주택건설촉진법-도시개발법-수도권정비계획법

정답 2번

해설. ② 제정 순서는 주택건설촉진법(1972년) → 택지개발촉진법(1980년) → 수도권정비계획법(1982년) → 도시개발법(2000년)이다.
① 수도권정비계획법이 택지개발촉진법보다 늦게 제정되었다.
③·④ 택지개발촉진법이 주택건설촉진법보다 먼저 제정되지 않았고, ④는 도시개발법이 수도권정비계획법보다 늦다는 점도 틀리다.

69번

국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 도시ㆍ군기본계획의 원칙적인 수립권자에 해당하는 자는?

1. 중앙도시계획위원회장

2. 특별시장ㆍ광역시장

3. 국토교통부장관

4. 지방의회

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제18조에 따라 도시·군기본계획은 특별시장·광역시장·특별자치시장·특별자치도지사·시장 또는 군수가 관할 구역에 대하여 수립한다.
① 중앙도시계획위원회는 심의기관이다.
③ 국토교통부장관은 광역도시계획 등을 수립할 수 있으나 도시·군기본계획의 원칙적 수립권자가 아니다.
④ 지방의회는 의견을 제시하는 기관이다.

70번

몇 개의 대도시와 그 주변 지역의 도시들이 서로 연담화하여 공간적으로 융합된 지역으로 고트만(J. Gottmann)에 의해 제시된 개념은?

1. 거대도시(Megalopolis)

2. 가상도시(Virtual city)

3. 도시지역(Urban region)

4. 위성도시(Satellite city)

정답 1번

해설. ① 고트만은 미국 북동부 보스턴~워싱턴 사이처럼 여러 대도시와 주변 도시가 연담화되어 띠 모양으로 이어진 거대 도시화 지역을 메갈로폴리스(Megalopolis)라 하였다.
② 가상도시는 정보통신망으로 형성된 도시 개념이다.
③ 도시지역은 도시와 영향권을 포함한 지역 개념이다.
④ 위성도시는 대도시 주변에서 기능을 분담하는 도시이다.

71번

도시공간구조이론에서 제3차 산업과 관련된 입지 이론으로도 불리는 것은?

1. 다핵이론

2. 선형이론

3. 동심원 이론

4. 중심지 이론

정답 4번

해설. ④ 크리스탈러의 중심지 이론은 재화·서비스를 공급하는 중심지의 계층과 분포를 설명하므로 제3차 산업(상업·서비스업)의 입지 이론으로도 불린다.
①·②·③ 다핵이론, 선형(부채꼴)이론, 동심원이론은 도시 내부의 토지이용 공간구조를 설명하는 이론이다.

72번

도시공원 및 녹지 등에 관한 법령상 기능에 따른 녹지의 세분에 해당하지 않는 것은?

1. 경관녹지

2. 완충녹지

3. 연결녹지

4. 보존녹지

정답 4번

해설. ④ 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 녹지는 기능에 따라 완충녹지, 경관녹지, 연결녹지로 세분하며, 보존녹지는 이에 해당하지 않는다.
① 경관녹지는 자연경관을 보전하거나 개선하는 녹지이다.
② 완충녹지는 공해·재해 방지를 위한 녹지이다.
③ 연결녹지는 공원·녹지를 서로 잇는 선형 녹지이다.

73번

기능별 구분에 따른 도로의 배치간격기준으로 옳지 않은 것은?

1. 주간선도로와 주간선도로 : 2천m 내외

2. 주간선도로와 보조간선도로 : 500m 내외

3. 보조간선도로와 집산도로 : 250m 내외

4. 국지도로간 : 가구의 짧은 변 사이의 배치간격은 90m내지 150m내외, 가구의 긴 변 사이의 배치간격은 25m내지 60m 내외

정답 1번

해설. ① 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제10조에 따라 주간선도로와 주간선도로의 배치간격은 1천m 내외이므로 2천m 내외는 틀리다.
② 주간선도로와 보조간선도로: 500m 내외
③ 보조간선도로와 집산도로: 250m 내외
④ 국지도로 간: 가구의 짧은 변 90~150m 내외, 긴 변 25~60m 내외

74번

현재 도시의 인구가 50만 명이고, 매년 인구가 25,000명씩 증가할 때, 12년 후의 예상 인구는?

1. 150만명

2. 120만명

3. 100만명

4. 80만명

정답 4번

해설. ④ 매년 일정한 수만큼 증가하므로 등차급수법을 적용한다.
풀이: Pₙ = P₀ + n × a = 50만 + 12 × 2.5만 = 50만 + 30만 = 80만 명
①·②·③은 증가량을 등비적으로 적용하거나 잘못 곱한 값이다.

75번

격자형 도로망에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 도로 기능의 다양성이 결여된다.

2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.

3. 교통 흐름의 도시 집중이 강하다.

4. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 격자형 도로망은 교통이 여러 방향으로 고르게 분산되므로 도심으로 교통이 집중되는 성향이 약하다. 교통 흐름의 도심 집중이 강한 것은 방사형 도로망이다.
① 도로 기능의 위계가 뚜렷하지 않아 다양성이 결여되기 쉽다.
② 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
④ 고대·중세 계획도시에서 흔히 볼 수 있다.

76번

넬슨과 듀칸이 제시한 도시 성장관리(Growth management) 정책의 목적이 아닌 것은?

1. 경제적 효율성 제고

2. 도시 성장률의 단일화

3. 효율적인 도시 형태의 구축

4. 무분별한 도시의 외연적 확산 방지

정답 2번

해설. ② 성장관리 정책은 도시 성장을 억제하거나 일률적으로 맞추려는 것이 아니라 성장의 시기·위치·방식을 관리하려는 것으로, 도시 성장률의 단일화는 목적이 아니다.
① 기반시설 투자 등 경제적 효율성을 높인다.
③ 효율적인 도시 형태를 구축한다.
④ 무분별한 외연적 확산(스프롤)을 방지한다.

77번

교통로를 따라 형성되는 선형 도시(Linear City)의 제안자는?

1. C. Stein

2. Abercrombie

3. Soria Y Mata

4. Raymond Unwin

정답 3번

해설. ③ 스페인의 소리아 이 마타(Soria y Mata)는 철도·가로 같은 교통로를 축으로 띠 모양으로 뻗어 나가는 선형 도시(Linear City)를 제안하였다.
① C. Stein은 래드번 계획을 제안하였다.
② Abercrombie는 대런던 계획(그린벨트)을 수립하였다.
④ Raymond Unwin은 하워드의 전원도시 레치워스를 설계하였다.

78번

도시공원 및 녹지 등에 관한 법령의 정의에 따라 생활권 공원에 해당하지 않는 것은?

1. 소공원

2. 근린공원

3. 묘지공원

4. 어린이공원

정답 3번

해설. ③ 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 생활권공원은 소공원, 어린이공원, 근린공원으로 구분하며, 묘지공원은 역사공원·문화공원 등과 함께 주제공원에 속한다.
①·②·④ 소공원, 근린공원, 어린이공원은 생활권공원이다.

79번

다음의 도시계획 이론 중 허드슨(Hudson)의 분류에 해당하지 않는 것은?

1. 급진적 계획

2. 옹호적 계획

3. 점진적 계획

4. 낭만주의적 계획

정답 4번

해설. ④ 허드슨(Hudson)은 계획 이론을 종합적 계획, 점진적 계획, 교류적 계획, 옹호적 계획, 급진적 계획의 다섯 가지(SITAR)로 분류하였으며, 낭만주의적 계획은 포함되지 않는다.
①·②·③ 급진적 계획, 옹호적 계획, 점진적 계획은 허드슨의 분류에 속한다.

80번

건폐율이 65%, 용적률이 910%일 때 건물의 층수는? (단, 모든 층의 바닥 면적은 동일하다.)

1. 14층

2. 16층

3. 18층

4. 26층

정답 1번

해설. ① 모든 층의 바닥면적이 같으면 층수 = 용적률 ÷ 건폐율이다.
풀이: 층수 = 910% ÷ 65% = 14층
(용적률 = 연면적/대지면적, 건폐율 = 건축면적/대지면적이므로 두 비의 몫이 층수가 된다.)
②·③·④는 계산에 맞지 않는 층수이다.

81번

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 대도시권의 권역 구분 및 범위가 틀린 것은?

1. 수도권: 서울특별시, 인천광역시, 경기도

2. 부산ㆍ울산권: 부산광역시, 울산광역시

3. 대구권: 대구광역시, 경상북도 경주시

4. 광주권: 전남광주통합특별시 동구ㆍ서구ㆍ남구ㆍ북구ㆍ광산구 및 나주시

정답 3번

해설. ③ 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 별표 1에서 경상북도 경주시는 부산·울산권에 속한다. 대구권은 대구광역시, 경상북도 구미시·경산시·영천시·청도군·고령군·성주군·칠곡군·의성군·청송군 및 경상남도 창녕군이다.
① 수도권은 서울특별시, 인천광역시, 경기도이다.
② 부산·울산권에는 부산광역시와 울산광역시(및 경주시·양산시 등)가 포함된다.
④ 광주권에는 전남광주통합특별시 동구·서구·남구·북구·광산구와 나주시 등이 포함된다.
※ 현행 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 별표 1 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

82번

도로법령상 접도구역(接道區域)을 지정할 때에는 소관 도로의 경계선에서 최대 몇 미터를 초과하지 아니하는 범위에서 지정하여야 하는가? (단, 고속국도 및 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 5m

2. 10m

3. 20m

4. 30m

정답 1번

해설. ① 도로법 시행령 제39조에 따라 도로관리청이 접도구역을 지정할 때에는 소관 도로의 경계선에서 5m(고속국도는 30m)를 초과하지 않는 범위에서 지정해야 한다.
④ 30m는 고속국도의 기준이다.
③ 20m는 도로법 제40조에서 정한 지정 가능 범위의 상한(고속국도 50m)으로, 시행령상 실제 지정 기준과 다르다.
② 10m는 규정에 없는 값이다.

83번

대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률상 아래의 정의에 해당하는 것은?
버스전용차로, 편리한 환승시설, 교차로에서의 버스우선통행 그 밖의 국토교통부령으로 정하는 사항을 갖추어 급행으로 버스를 운행하는 교통체계를 말한다.

1. 대중교통시설

2. 간선급행버스체계

3. 버스운행관리시스템

4. 광역교통시설

정답 2번

해설. ② 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 제2조에 따라 버스전용차로, 편리한 환승시설, 교차로 버스우선통행 등을 갖추어 급행으로 버스를 운행하는 교통체계를 간선급행버스체계(BRT)라 한다.
① 대중교통시설은 대중교통수단 운행에 필요한 시설·공작물이다.
③ 버스운행관리시스템(BMS)은 버스 운행 정보를 관리하는 시스템이다.
④ 광역교통시설은 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에서 정한 시설이다.

84번

국가통합교통체계효율화법상 사람 또는 화물의 운송과 관련된 활동을 효과적으로 수행하기 위하여 서로 유기적으로 연계된 교통수단, 교통시설 및 교통운영과 이와 관련된 산업 및 제도를 나타내는 명칭은?

1. 물류

2. 교통체계

3. 국가기간교통망

4. 지능형교통체계

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제2조에서 '교통체계'란 사람 또는 화물의 운송과 관련된 활동을 효과적으로 수행하기 위하여 서로 유기적으로 연계된 교통수단, 교통시설 및 교통운영과 이와 관련된 산업 및 제도를 말한다.
① 물류는 화물의 이동·보관 등 활동이다.
③ 국가기간교통망은 국가 교통의 근간이 되는 교통망이다.
④ 지능형교통체계는 첨단 기술을 접목한 교통체계이다.

85번

도로법에 의한 도로의 종류가 아닌 것은?

1. 고속국도

2. 일반국도

3. 유료도로

4. 특별시도

정답 3번

해설. ③ 도로법 제10조의 도로 종류는 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도이며, 유료도로는 유료도로법에 따라 통행료를 받는 도로로 도로법상 도로 종류가 아니다.
①·②·④ 고속국도, 일반국도, 특별시도는 도로법 제10조에 열거된 도로의 종류이다.

86번

도로법령상 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

1. 주차장, 버스정류시설, 휴게시설

2. 궤도용의 교량, 횡단도로, 가로수

3. 시선유도표지, 중앙분리대, 과속방지시설

4. 통행료 징수시설, 도로관제시설, 도로관리사업소

정답 2번

해설. ② 궤도와 교량은 도로법 시행령 제2조에 따라 도로를 구성하는 시설이지 도로의 부속물이 아니며, 가로수도 부속물로 열거되어 있지 않다.
① 주차장·버스정류시설·휴게시설은 도로이용 지원시설로 부속물이다.
③ 시선유도표지·중앙분리대·과속방지시설은 도로안전시설로 부속물이다.
④ 통행료 징수시설·도로관제시설·도로관리사업소는 도로관리시설로 부속물이다(도로법 제2조제2호).

87번

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 ‘광역철도’ 표정속도의 최저 기준은? (단, 도시철도를 연장하는 광역철도는 제외)

1. 30km/h이상

2. 40km/h이상

3. 50km/h이상

4. 60km/h이상

정답 3번

해설. ③ 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 제4조에 따라 광역철도는 표정속도가 시속 50km 이상이어야 한다. 도시철도를 연장하는 광역철도는 시속 40km 이상이다.
② 40km/h는 도시철도를 연장하는 광역철도의 기준이다.
①·④ 30km/h, 60km/h는 규정에 없는 값이다.

88번

교통안전법상 교통안전에 관한 주요 정책과 국가교통안전기본계획 등을 심의하는 기관은?

1. 국가교통안전정책심의회

2. 중앙교통위원회

3. 국가교통위원회

4. 교통안전위원회

정답 3번

해설. ③ 교통안전법 제12조에 따라 교통안전에 관한 주요 정책과 국가교통안전기본계획 등은 국가통합교통체계효율화법 제106조에 따른 국가교통위원회에서 심의한다.
① 국가교통안전정책심의회, ② 중앙교통위원회, ④ 교통안전위원회는 현행 교통안전법에 규정된 심의기관이 아니다.

89번

도로교통법상 고속도로의 정의로 옳은 것은?

1. 주행속도의 제한이 없는 도로

2. 통행료를 지불해야 다닐 수 있는 도로

3. 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로

4. 자전거 및 개인형 이동장치가 횡단할 수 있도록 구분한 도로

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제2조에서 고속도로란 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로를 말한다.
① 고속도로에도 최고·최저 속도 제한이 있다.
② 통행료 부과 여부는 고속도로의 정의 요소가 아니다.
④ 자전거 등이 횡단할 수 있도록 표시한 부분은 자전거횡단도이다.

90번

주차장법령상 시설물의 부지 인근에 단독 또는 공동으로 부설주차장을 설치할 수 있는 부설주차장의 규모 기준은?

1. 주차대수 50대의 규모 이하

2. 주차대수 100대의 규모 이하

3. 주차대수 200대의 규모 이하

4. 주차대수 300대의 규모 이하

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행령 제7조에 따라 시설물의 부지 인근에 단독 또는 공동으로 부설주차장을 설치할 수 있는 규모는 주차대수 300대 이하이다.
①·②·③ 50대, 100대, 200대는 법령에 정한 기준이 아니다.

91번

주차장법령상 부설주차장의 설치의무를 면제받으려는 자가 시장ㆍ군수 또는 구청장에게 제출하여야 하는 주차장 설치의무 면제신청서의 기재사항이 아닌 것은?

1. 신청인의 성명 및 주소

2. 시설물의 위치ㆍ용도 및 규모

3. 주차장 관리자의 성명 및 주소

4. 설치하여야 할 부설주차장의 규모

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행령 제8조에 따른 주차장 설치의무 면제신청서의 기재사항은 시설물의 위치·용도 및 규모, 설치하여야 할 부설주차장의 규모, 부설주차장 설치비용 및 그 납부에 관한 사항, 신청인의 성명(법인은 명칭·대표자 성명) 및 주소이며, 주차장 관리자의 성명·주소는 포함되지 않는다.
①·②·④는 면제신청서에 적어야 하는 사항이다.

92번

도로교통법상 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

1. 안전지대

2. 횡단보도

3. 보행자전용도로

4. 길가장자리 구역

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제2조에서 안전지대란 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말한다.
② 횡단보도는 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 표시한 부분이다.
③ 보행자전용도로는 보행자만 다닐 수 있게 표시한 도로이다.
④ 길가장자리구역은 보도·차도 구분이 없는 도로에서 보행자 안전을 위해 가장자리를 표시한 부분이다.

93번

도시교통정비 촉진법령에 따른 교통혼잡 특별관리구역과 교통혼잡 특별관리시설물의 지정기준으로 옳지 않은 것은? (단, “혼잡시간대”란 일정한 지역이 그 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15킬로미터 미만인 상태를 뜻한다.)

1. 교통혼잡 특별관리시설물 지정기준을 적용하는 경우 주차장을 공동으로 사용하는 2개 이상의 시설물은 하나의 시설물로 본다.

2. 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 21회 이상 발생하는 경우 해당 지역을 교통혼잡 특별관리구역으로 지정할 수 있다.

3. 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 경우 교통혼잡특별관리 시설물로 지정할 수 있다.

4. 혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 5퍼센트 이상일 경우 교통혼잡 특별관리시설물로 지정할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 시행령에 따르면 특별관리시설물은 혼잡시간대가 가장 많은 날의 혼잡시간대 중 1회 이상, 해당 도로를 통해 시설물로 진출입하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 10퍼센트 이상이어야 하므로 5퍼센트는 틀리다.
① 주차장을 공동으로 쓰는 2개 이상 시설물은 하나로 본다.
② 혼잡시간대가 주 중 21회 이상이면 특별관리구역으로 지정할 수 있다.
③ 가장 많은 날 기준 하루 3회 이상 발생해야 한다.

94번

국가통합교통체계효율화법상 국가교통조사와 관련한 아래 설명에서 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?
국토교통부장관은 국가교통조사 및 개별 교통조사의 중복을 방지하는 등 효율적인 교통조사의 시행과 조사 결과의 공동 활용 등을 위하여 ( ) 단위로 국가교통조사의 목표 및 전략, 세부 조사의 내용 및 방법 등에 관한 국가교통조사계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 한다.

1. 1년

2. 3년

3. 5년

4. 10년

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 제12조에 따라 국토교통부장관은 5년 단위로 국가교통조사계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립해야 한다.
① 1년, ② 3년, ④ 10년은 국가교통조사계획의 수립 주기가 아니다. 참고로 지능형교통체계기본계획은 10년 단위, 국가기간교통망계획은 20년 단위로 수립한다.

95번

도로교통법상 교차로 통행방법에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 교통정리를 하고 있지 아니하는 교차로에 동시에 들어가려고 하는 차의 운전자는 우측도로의 차에 진로를 양보하여야 한다.

2. 모든 차의 운전자는 교차로에서 우회전을 하려는 경우에는 미리 도로의 우측 가장자리를 서행하면서 우회전하여야 한다.

3. 폭이 넓은 도로로부터 교차로에 들어가려고 하는 다른 차가 있을 때에는 그 차에 진로를 양보하지 않고 빠른 속도로 주행하여 해당 교차로를 빠져나가야 한다.

4. 우회전이나 좌회전을 하기 위하여 손이나 방향지시기 또는 등화로써 신호를 하는 차가 있는 경우에 그 뒤차의 운전자는 신호를 한 앞차의 진행을 방해하여서는 아니 된다.

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제26조에 따라 교통정리를 하지 않는 교차로에서 폭이 넓은 도로로부터 교차로에 들어가려는 다른 차가 있으면 그 차에 진로를 양보해야 하므로 틀린 설명이다.
① 동시에 들어가려는 경우 우측도로의 차에 진로를 양보한다.
② 우회전은 미리 도로의 우측 가장자리를 서행하면서 한다.
④ 회전 신호를 한 앞차의 진행을 뒤차가 방해해서는 안 된다.

96번

국가통합교통체계효율화법령상 복합환승센터가 소재하는 특별시ㆍ광역시ㆍ특별자치시ㆍ특별자치도 또는 시ㆍ군(광역시에 있는 군 제외)의 해당 지방자치단체의 장은 복합환승센터의 건폐율, 용적률 및 높이 제한에 관하여 그 용도지역에서 적용되는 건폐율, 용적률 및 높이 제한의 얼마를 초과하지 않는 범위에서 달리 정할 수 있는가?

1. 100분의 150

2. 100분의 170

3. 100분의 190

4. 100분의 200

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 시행령 제51조에 따라 복합환승센터의 건폐율·용적률·높이 제한은 해당 용도지역 기준의 100분의 150을 초과하지 않는 범위에서 달리 정할 수 있다. 다만 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정한 건폐율·용적률 최대한도를 넘을 수는 없다.
②·③·④ 100분의 170, 190, 200은 규정된 값이 아니다.

97번

주차장법령상 부설주차장을 설치하는 자가 시설물의 건축 또는 설치에 관한 허가를 신청하거나 신고할 때 부설주차장 설치계획서에 첨부하여야 할 서류 또는 도면에 해당하지 않는 것은? (단, 시설물의 부지 인근에 부설주차장을 설치하는 경우)

1. 공사설계도서

2. 인근 주민 5명 이상의 서명이 적힌 동의서

3. 토지의 지번ㆍ지목 및 면적이 적힌 토지조서

4. 시설물의 부지와 주차장의 설치 부지를 포함한 지역의 토지이용 상황을 판단할 수 있는 축척 1천200분의 1 이상의 지형도

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행규칙 제12조에 따라 부지 인근에 부설주차장을 설치할 때 설치계획서에 첨부하는 서류는 부설주차장 배치도, 공사설계도서, 축척 1천200분의 1 이상의 지형도, 토지조서(건축물식은 건물조서 포함) 등이며, 인근 주민 동의서는 첨부 서류가 아니다.
①·③·④는 부지 인근 설치 시 첨부하는 서류·도면이다.

98번

도로교통법령상 신호등의 등화의 밝기는 낮에 몇 m 앞쪽에서 식별할 수 있는 성능을 가진 것이어야 하는가?

1. 150m

2. 100m

3. 50m

4. 30m

정답 1번

해설. ① 도로교통법 시행규칙 제7조에 따라 신호등의 등화 밝기는 낮에 150m 앞쪽에서 식별할 수 있도록 해야 하며, 등화의 빛 발산 각도는 사방으로 각각 45도 이상이어야 한다.
②·③·④ 100m, 50m, 30m는 신호등 성능 기준으로 정한 거리가 아니다.

99번

도시교통정비 촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 기준으로 옳은 것은? (단, 도농복합형태의 시가 아닌 경우)

1. 인구 5만명 이상의 도시

2. 인구 10만명 이상의 도시

3. 인구 15만명 이상의 도시

4. 인구 20만명 이상의 도시

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 제3조에 따라 국토교통부장관은 인구 10만명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍·면지역을 제외한 인구 10만명 이상)를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다.
①·③·④ 5만명, 15만명, 20만명은 법에서 정한 인구 기준이 아니다.

100번

도시교통정비 촉진법령상 교통유발부담금의 부과는 해당 시설물의 각 층 바닥면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 것을 대상으로 하는가? (단, 주택법의 규정에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1,000m² 이상

2. 1,500m² 이상

3. 2,000m² 이상

4. 3,000m² 이상

정답 1번

해설. ① 도시교통정비 촉진법 시행령에 따라 교통유발부담금 부과대상은 각 층 바닥면적 합계가 1천m² 이상인 시설물이다. 주택단지 안에 있으면서 도로변에 있지 않은 시설물은 3천m² 이상이 기준이다.
④ 3,000m²는 주택단지 내 비도로변 시설물 기준이다.
②·③ 1,500m², 2,000m²는 규정된 값이 아니다.

101번

교차로에서 좌회전 교통량이 많아 발생하는 좌회전 충돌사고를 방지하기 위한 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 교차로의 도류화

2. 회전 유도차선 표시

3. 좌회전 신호 현시 개선

4. 교차로 내부 공간 확대

정답 4번

해설. ④ 교차로 내부 공간을 넓히면 차량의 주행 경로가 불명확해지고 상충 면적이 커져 오히려 사고 위험이 늘어나므로 좌회전 충돌사고 대책과 거리가 멀다.
① 도류화로 좌회전 경로를 명확히 한다.
② 회전 유도차선으로 좌회전 궤적을 안내한다.
③ 보호좌회전 등 신호 현시를 개선해 대향 직진과의 상충을 줄인다.

102번

보행자의 안전한 차도부 횡단을 위해 보행이 빈번한 지점에 설치하는 시설물인 보행 횡단보도 중 2단형 횡단보도로서 차도 중앙에 교통섬이 있는 형태로 넓은 도로에서 교통처리의 효율 제고를 위해 적용되는 횡단보도는?

1. 스크램블(Scrambled) 횡단보도

2. 스테거드(Staggered) 횡단보도

3. 인공지능(AI) 횡단보도

4. 투칸(Toucan) 횡단보도

정답 2번

해설. ② 스테거드(Staggered) 횡단보도는 넓은 도로 중앙에 교통섬을 두고 좌우 횡단보도를 엇갈리게 배치한 2단형 횡단보도로, 보행자가 두 번에 나누어 건너므로 신호 운영 효율이 높아진다.
① 스크램블 횡단보도는 모든 방향 차량을 멈추고 대각선 횡단까지 허용하는 방식이다.
③ 인공지능(AI) 횡단보도는 영상 분석 등으로 보행자를 감지하는 시설이다.
④ 투칸(Toucan) 횡단보도는 보행자와 자전거가 함께 건너는 횡단보도이다.

103번

교통안전법령에 따라 교통시설안전진단을 받아야 하는 대상에 해당하지 않는 것은?

1. 도로

2. 철도

3. 공항

4. 항만

정답 4번

해설. ④ 교통안전법 제34조에 따라 교통시설안전진단을 받아야 하는 대상은 대통령령으로 정하는 일정 규모 이상의 도로·철도·공항의 교통시설이며, 항만은 포함되지 않는다.
①·②·③ 도로, 철도, 공항은 교통시설안전진단 대상 교통시설이다.

104번

교통사고 조사 시 차량의 타이어가 구르면서 나타나는 자국인 스커프 마크(Scuff mark)에 해당하지 않는 것은?

1. Yaw mark

2. Skid mark

3. Flat tire mark

4. Acceleration scuff mark

정답 2번

해설. ② 스키드 마크(Skid mark)는 바퀴가 잠긴 채 구르지 않고 미끄러지며 생긴 타이어 자국으로, 타이어가 구르면서 생기는 스커프 마크와 구별된다.
① 요 마크(Yaw mark)는 급핸들 조작으로 차가 옆으로 미끄러지며 구르는 바퀴가 남긴 자국이다.
③ 플랫 타이어 마크는 공기압이 빠진 타이어가 구르며 남긴 자국이다.
④ 가속 스커프 마크는 급가속 시 바퀴가 헛돌며 구를 때 생긴다.

105번

교통안전도 평가 시, 어떤 특정지역의 교통사고 현황을 그 특정지점과 참조지점의 교통사고기록과 결합하여 교통사고의 불확실성으로 인한 교통안전도 평가의 왜곡현상을 극복하고자 사용하는 이론은?

1. Empirical Bayes(EB)

2. Safety Performance Function(SPF)

3. Crash Modification Factor(CMF)

4. Continuous Risk Profile(CRP)

정답 1번

해설. ① Empirical Bayes(EB) 방법은 특정 지점의 사고 기록과 유사한 참조 지점들의 기대 사고건수(안전성능함수)를 가중 결합해 사고의 무작위 변동과 평균회귀로 인한 평가 왜곡을 줄인다.
② SPF는 교통량 등으로 기대 사고건수를 추정하는 함수이다.
③ CMF는 개선 대책의 사고 감소 효과를 나타내는 계수이다.
④ CRP는 노선을 따라 사고 위험을 연속적으로 나타내 위험구간을 찾는 방법이다.

106번

충돌도(Collision diagram)에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 요구되는 예방책을 결정하기 위한 사고의 패턴을 파악하기 위하여 사용한다.

2. 사고다발지점의 물리적 현황을 나타낸다.

3. 화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타낸다.

4. 보통은 축척을 무시하고 작도된다.

정답 2번

해설. ② 사고다발지점의 도로 폭, 차로, 시설물 위치 등 물리적 현황을 축척에 맞게 나타내는 것은 현황도(condition diagram)이다.
① 충돌도는 사고 패턴을 파악해 예방책을 정하는 데 쓴다.
③ 화살표와 기호로 차량·보행자의 진행 경로, 사고 유형과 정도를 나타낸다.
④ 보통 축척을 무시하고 그린다.

107번

교차로에서 5년간 발생한 교통사고가 10건, 일평균 교통량이 2,000대일 경우 차량 1백만대당 사고율은?

1. 2.14건

2. 2.74건

3. 3.12건

4. 3.90건

정답 2번

해설. ② 교차로 사고율은 진입 차량 1백만 대당 사고건수(건/백만 대)로 나타낸다.
풀이: 사고율 = 사고건수 × 10⁶ / (일평균 교통량 × 365 × 기간) = 10 × 10⁶ / (2,000 × 365 × 5) = 10 × 10⁶ / 3,650,000 ≒ 2.74건
①·③·④는 연간 일수나 기간을 잘못 적용한 값이다.

108번

교차로에서 황색신호가 켜지는 순간에 그대로 진행하더라도 교차로 통과가 가능하고, 임계감속도로 감속하더라도 정지선에 어려움 없이 정지할 수 있는 구간의 명칭과 해당 구간이 발생하는 원인이 모두 옳은 것은?

1. Dilemma Zone, 황색신호시간 ＞ 적정황색신호시간

2. Safety Zone, 황색신호시간 ＜ 적정황색신호시간

3. Option Zone, 황색신호시간 ＞ 적정황색신호시간

4. Clear Zone, 황색신호시간 ＜ 적정황색신호시간

정답 3번

해설. ③ 황색신호시간이 적정 황색시간보다 길면 계속 진행해도 통과할 수 있고 정지해도 멈출 수 있는 구간이 생기며, 이를 옵션 존(Option Zone)이라 한다.
① 딜레마 존은 황색시간이 적정 황색시간보다 짧을 때 통과도 정지도 할 수 없는 구간이다.
② Safety Zone, ④ Clear Zone은 황색신호 판단 구간의 명칭이 아니며, 클리어 존은 도로 가장자리의 노측 안전 공간을 뜻한다.

109번

내리막길에서 급제동을 자주 계속하면 브레이크 슈와 드럼 및 휠실린더가 열을 받아 브레이크 오일이 끓어서 브레이크 파이프 내에 기포가 발생하여 제동이 잘 안 되는 현상을 무엇이라 하는가?

1. 페이드

2. 하이드로 플래닝

3. 베이퍼 록

4. 슬라이딩

정답 3번

해설. ③ 베이퍼 록(vapor lock)은 브레이크를 자주 써서 생긴 마찰열로 브레이크 오일이 끓어 관 안에 기포가 생기고, 페달을 밟아도 압력이 전달되지 않아 제동이 잘 안 되는 현상이다.
① 페이드는 라이닝·드럼이 과열되어 마찰계수가 떨어지는 현상이다.
② 하이드로플레이닝은 빗길 고속 주행 시 타이어가 수막 위에 떠 미끄러지는 현상이다.
④ 슬라이딩은 바퀴가 미끄러지는 현상 일반을 말한다.

110번

다음 방호울타리의 종류 중 충격에너지를 흡수하는 것보다는 충격 시 차량의 도로 밖 이탈을 억제하여 차량을 복귀시키는 것이 우선적으로 필요한 곳에 설치하면 가장 적합한 것은?

1. 가드레일

2. 박스형보

3. 가드파이프

4. 강성방호울타리

정답 4번

해설. ④ 강성방호울타리(콘크리트 방호벽 등)는 충돌 시 거의 변형되지 않아 충격 흡수보다 차량의 도로 이탈을 막고 원래 진행 방향으로 복귀시키는 데 적합하며, 중앙분리대·교량 등 이탈 시 피해가 큰 곳에 쓴다.
①·②·③ 가드레일, 박스형 보, 가드파이프는 변형하면서 충격에너지를 흡수하는 연성(가요성) 방호울타리이다.

111번

제한된 시거에 의해 발생하는 비신호 교차로에서의 직각 충돌에 대한 일반적 예방책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 가각주차제한

2. 가로조명 개선

3. 횡단보도설치

4. 시야장애물 제거

정답 3번

해설. ③ 횡단보도 설치는 보행자 안전 대책이며, 시거 제한으로 생기는 비신호 교차로의 직각 충돌을 예방하는 대책과는 거리가 멀다.
① 가각부 주차를 제한하면 모퉁이 시야가 확보된다.
② 가로조명 개선으로 야간 시인성이 좋아진다.
④ 시야장애물을 제거하면 교차로 시거가 확보된다.

112번

교통사고의 노출도(Exposure rate)를 설명하는 변수로 일반적으로 활용되지 않는 것은?

1. 교통량

2. 신호 현시 수

3. 도로연장

4. 인구

정답 2번

해설. ② 노출도는 교통사고가 발생할 수 있는 기회의 양을 나타내며 교통량, 도로연장(차량·km), 인구, 등록차량 수 등을 쓴다. 신호 현시 수는 교차로 운영 방식을 나타낼 뿐 노출도 변수로 쓰지 않는다.
① 교통량은 대표적인 노출 척도이다.
③ 도로연장은 교통량과 함께 차량·km 산정에 쓴다.
④ 인구는 인구 10만 명당 사고율 산정에 쓴다.

113번

원호형 과속방지턱의 제원 기준이 옳은 것은?

1. 길이 3.6m, 높이 10cm

2. 길이 4.0m, 높이 10cm

3. 길이 3.6m, 높이 6cm

4. 길이 4.0m, 높이 6cm

정답 1번

해설. ① 원호형 과속방지턱의 표준 제원은 설치 길이 3.6m, 설치 높이 10cm이다(소형차 위주 도로는 길이 2.0m 등을 적용할 수 있다).
②·④ 길이 4.0m는 원호형 표준 길이가 아니다.
③·④ 높이 6cm는 원호형 표준 높이가 아니다.

114번

어느 지역의 교통사고 다발 지점을 개선한 경우 해당 개선 지점의 교통사고는 개선전에 비해 감소하지만, 주변의 다른 지점에서 사고가 발생하는 경우가 있다. 이는 다음 중 어떤 요인이 가장 큰 영향을 미치기 때문인가?

1. 사고 이동(Accident Migration)

2. 평균회귀효과(Regression-to-Mean Effect)

3. 위험 보정(Risk Compensation)

4. 위험 회피(Threaten Avoidance)

정답 1번

해설. ① 사고 이동(Accident Migration)은 사고다발지점을 개선하면 그 지점 사고는 줄지만 운전자 행태 변화 등으로 주변의 다른 지점으로 사고가 옮겨 가는 현상이다.
② 평균회귀효과는 사고가 많았던 지점의 사고가 대책이 없어도 자연히 평균 수준으로 돌아가는 현상이다.
③ 위험 보정은 안전해졌다고 느낀 운전자가 더 위험하게 운전하는 현상이다.
④ 위험 회피는 운전자가 위험을 피하려는 행동을 말한다.

115번

교통사고 예방을 위한 3E가 아닌 것은?

1. Education(교육)

2. Engineering(공학)

3. Enforcement(시행)

4. Emergency(구호)

정답 4번

해설. ④ 교통사고 예방을 위한 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 단속·시행(Enforcement)이며, 구호(Emergency)는 포함되지 않는다.
①·②·③ Education, Engineering, Enforcement는 3E에 해당한다.

116번

도로를 주행하다가 갑자기 터널에 들어가면 눈이 적응하기 위해 약간의 시간이 소요된다. 이렇게 밝은 곳에서 어두운 곳으로 이동할 때 일어나는 현상을 무엇이라 하는가?

1. 암순응

2. 명순응

3. 인지 한계

4. 착시현상

정답 1번

해설. ① 밝은 곳에서 갑자기 어두운 곳(터널 입구 등)으로 들어갈 때 눈이 어둠에 적응하는 현상을 암순응이라 하며, 명순응보다 시간이 오래 걸린다.
② 명순응은 어두운 곳에서 밝은 곳으로 나올 때의 적응이다.
③ 인지 한계는 한 번에 처리할 수 있는 정보의 한계이다.
④ 착시현상은 실제와 다르게 보이는 현상이다.

117번

다음 중 교통사고의 재현에 필요한 자료가 아닌 것은?

1. 노면 상태

2. 활주흔(Skid mark)

3. 사고차량의 검사 유무

4. 사고차량의 최종 위치

정답 3번

해설. ③ 교통사고 재현에는 노면 상태, 스키드 마크 등 타이어 흔적, 충돌 지점과 최종 정지 위치 등 사고 당시의 물리적 자료가 필요하며, 사고차량의 정기검사 여부는 재현에 직접 필요한 자료가 아니다.
① 노면 상태로 마찰계수를 정한다.
② 활주흔으로 속도를 추정한다.
④ 최종 위치로 충돌 후 거동을 분석한다.

118번

일반적인 교차로의 사고방지대책이 아닌 것은?

1. 좌회전 전용 차로를 설치한다.

2. 횡단보도와 정지선 간의 간격을 좁혀서 차량의 교차로 통행시간을 줄인다.

3. 입체분리시설(육교 및 지하도)을 설치한다.

4. 필요한 지점에 차량 및 보행자 신호기를 설치한다.

정답 2번

해설. ② 횡단보도와 정지선의 간격을 좁히면 정지 차량이 횡단보도를 침범하기 쉽고 보행자와 상충이 커지므로 사고방지대책이 아니다. 정지선은 횡단보도 앞에 충분한 거리를 두고 설치한다.
① 좌회전 전용차로는 추돌·측면충돌을 줄인다.
③ 입체분리시설은 보행자와 차량의 상충을 없앤다.
④ 필요한 곳에 신호기를 두어 통행권을 명확히 한다.

119번

어느 지점의 연간 교통사고 건수는 20건, 일교통량은 1000대이다. 이 지점에 교통안전시설을 설치하는 경우, 사고감소율을 20%, 장래의 일교통량을 1500대로 예상할 때 예측되는 사고감소 건수는?

1. 1건

2. 3건

3. 6건

4. 10건

정답 3번

해설. ③ 교통량 증가에 비례해 사고 건수가 늘어난다고 보고 감소율을 적용한다.
풀이: 장래 기대 사고건수 = 20건 × (1,500 / 1,000) = 30건 → 사고감소 건수 = 30 × 0.20 = 6건
① 1건, ② 3건, ④ 10건은 교통량 증가나 감소율을 잘못 반영한 값이다.

120번

주행 중이던 차량이 급정거하면서 스키드마크가 15m길이로 나타난 다음 3m를 지나서 다시 20m가 계속되었을 때, 이 차량의 제동 전 초기속도는 약 얼마인가? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.7이고 평탄한 구간이다.)

1. 75.5km/h

2. 78.9km/h

3. 81.5km/h

4. 84.9km/h

정답 2번

해설. ② 스키드 마크 사이의 3m는 바퀴가 구른 구간(갭 스키드)이므로 제동거리는 두 자국 길이를 합한 15 + 20 = 35m로 본다.
풀이: v = √(2μgd) = √(2 × 0.7 × 9.8 × 35) = √480.2 ≒ 21.9m/s → 21.9 × 3.6 ≒ 78.9km/h
③·④는 3m를 제동거리에 포함하거나 계산을 잘못한 값이다.

교통기사 필기 2021년 4회 기출문제

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