교통기사 필기 2016년 2회 기출문제 정답 및 해설

1번

도시교통계획의 과정과 그 방법에 있어 기초가 이루어진 광역권 교통조사분석으로, 1950년대에 사람 통행실태조사가 최초로 시행된 도시는?

1. 뉴욕

2. 시카고

3. 디트로이트

4. 워싱턴

정답 3번

해설. ③ 도시권 전체를 대상으로 한 사람 통행실태조사(가구 방문 O-D 조사)는 1953년 디트로이트 대도시권 교통조사에서 처음 체계적으로 시행되었다.
이어 시카고(1956)에서 조사·분석 방법이 발전하여 현대 4단계 교통수요 추정의 기초가 되었다. 뉴욕·워싱턴은 그 뒤에 이 방법을 따랐다.

2번

다음 중 장기교통계획에 비하여 교통체계관리기법(TSM)이 갖는 특징으로 옳지 않은 것은?

1. 단기적 편익이 발생한다.

2. 주로 소규모 지역을 대상으로 한다.

3. 다양한 교통수단을 고려하여 대안을 선택한다.

4. 문제 상황이 명확히 정의되고 관측이 가능하다.

정답 3번

해설. ③ 다양한 교통수단·노선망 대안을 비교해 선택하는 것은 장기교통계획의 특징이므로 TSM의 특징으로 옳지 않다.
TSM(교통체계관리)은 기존 시설을 효율적으로 운영하는 단기·저비용 기법으로, 단기적 편익이 나타나고(①), 교차로·가로 등 소규모 지역을 대상으로 하며(②), 문제 상황이 명확하고 관측 가능하다(④).

3번

다음 중 교통약자에 포함되지 않는 자는?

1. 임산부

2. 청소년

3. 고령자

4. 영유아를 동반한 사람

정답 2번

해설. ② 교통약자의 이동편의 증진법 제2조에서 교통약자는 장애인, 고령자, 임산부, 영유아를 동반한 사람, 어린이 등 일상생활에서 이동에 불편을 느끼는 사람이다.
청소년은 교통약자로 규정되어 있지 않다.

4번

사람 통행에 의한 주차 수요 추정법 중 P요소법에 이용되는 변수가 아닌 것은?

1. 지역주차 조정계수

2. 계절주차 집중계수

3. 첨두시 주차집중률

4. 건물 연면적

정답 4번

해설. ④ 건물 연면적은 원단위법(연면적당 주차발생원단위)에 쓰는 변수이다.
P요소법은 사람 통행량(첨두시 주차 발생)에서 출발해 첨두시 주차집중률, 계절주차 집중계수, 지역주차 조정계수, 평균 승차인원, 주차이용효율 등을 곱하고 나누어 주차수요를 구한다.

5번

조사지역 내에 하나 또는 몇 개의 선을 그어 이 선을 통과하는 차량을 조사하여 표본 O-D조사 결과를 검증하거나 보완할 때 이용하는 조사방법은?

1. 스크린 라인 조사(Screen Line Survey)

2. 폐쇄선 조사(Cordon Line Survey)

3. 노측 면접 조사(Road Side Interview Survey)

4. 가구 방문 조사(Home Interview Survey)

정답 1번

해설. ① 조사지역 안에 하천·철도 등 자연적 경계선을 따라 선(스크린 라인)을 긋고 그 선을 통과하는 교통량을 관측하여, 표본 O-D 조사로 추정한 통과량과 비교·보정하는 조사가 스크린 라인 조사이다.
폐쇄선 조사는 조사지역 경계를 드나드는 교통을, 노측 면접·가구 방문 조사는 통행의 기종점을 직접 조사한다.

6번

다음 중 통행 발생(Trip generation) 예측에 있어서 현재의 통행 유출ㆍ유입량에 장래의 인구와 같은 사회ㆍ경제적 지표의 증감률을 곱하여 장래 통행발생량을 예측하는 기법은?

1. 원단위법

2. 증감률법

3. 회귀직선법

4. 카테고리분석법

정답 2번

해설. ② 현재의 유출·유입 통행량에 장래 인구·고용 등 사회경제 지표의 증감률(성장률)을 곱해 장래 통행발생량을 구하는 방법은 증감률법(성장률법)이다.
원단위법은 단위 지표당 통행량을, 회귀분석법은 통행량과 지표의 회귀식을, 카테고리분석법은 가구 유형별 통행률을 이용한다.

7번

지능형 교통체계(ITS)의 목적으로 적합하지 않는 것은?

1. 교통 소통 향상

2. 교통 정보 제공

3. 교통 안전 증진

4. 도시 개발 촉진

정답 4번

해설. ④ 도시 개발 촉진은 ITS의 목적이 아니다.
ITS(지능형 교통체계)는 교통 정보를 수집·가공·제공하여 교통 소통 향상(①), 교통 정보 제공(②), 교통 안전 증진(③), 에너지 절감과 환경 개선 등을 목적으로 한다.

8번

다음 중 일방통행제의 장단점으로 옳지 않은 것은?

1. 교통 안전성 하락

2. 대중교통 용량의 감소

3. 평균 운행 속도의 증가

4. 운전자의 운행 거리 증가

정답 1번

해설. ① 일방통행제는 대향 차량과의 정면충돌과 좌회전 상충이 줄어 교통 안전성이 높아지므로 "교통 안전성 하락"은 옳지 않다.
단점으로는 대중교통 노선 배치가 불리해져 대중교통 용량이 감소하고(②), 우회로 운전자의 운행 거리가 늘어난다(④). 장점으로 평균 운행 속도가 증가한다(③).

9번

다음 중 교통수요 4단계 추정법의 장점으로 옳지 않은 것은?

1. 단계별로 적절한 모형의 선택이 가능하다.

2. 총체적 자료에 의존하여 행태적인 측면 반영이 용이하다.

3. 통행패턴의 변화가 급격하지 않은 경우 설명력이 뛰어나다.

4. 각 단계별로 결과에 대한 검증을 거침으로써 현실의 묘사가 가능하다.

정답 2번

해설. ② 4단계 추정법은 존 단위의 총체적(집계) 자료에 의존하므로 개인의 선택 행태를 반영하기 어렵다. 따라서 행태적 측면 반영이 용이하다는 것은 장점이 아니다.
단계별로 적절한 모형을 고를 수 있고(①), 통행패턴 변화가 완만할 때 설명력이 좋으며(③), 단계별 검증으로 현실을 묘사할 수 있다(④).

10번

교통존 설정(Zoning)의 원칙으로 옳지 않은 것은?

1. 존(Zone) 내부에 하나의 중심만 가지도록 한다.

2. 존(Zone) 내부의 사회ㆍ경제적 특성이 균일해야 한다.

3. 각 존(Zone)의 가구 수, 인구 및 통행량이 비슷한 것이 좋다.

4. 존(Zone)의 모양은 중심이 안정되는 삼각형에 가까워야 한다.

정답 4번

해설. ④ 존의 모양은 중심에서 경계까지 거리가 비슷한 원형(정사각형)에 가깝게 하는 것이 좋다. 삼각형은 원칙이 아니다.
존은 하나의 중심을 가지고(①), 내부의 사회경제적 특성이 균질하며(②), 존 간 가구 수·인구·통행량이 비슷하게(③) 설정한다.

11번

아래의 설명에 해당하는 대중교통 요금제도는?
승객이 통행한 거리에 따라 요금이 차별적으로 부과되는 요금구조이며, 형평성의 관점에서 장거리 승객은 단거리 승객보다 많은 운행비용이 소요되므로 더 많은 요금을 지불해야 한다.

1. 정가요금제

2. 균일요금제

3. 거리요금제

4. 구역요금제

정답 3번

해설. ③ 통행 거리에 따라 요금을 차등 부과하고, 장거리 승객이 더 많은 요금을 내야 형평에 맞다는 설명은 거리요금제에 해당한다.
균일요금제는 거리와 관계없이 같은 요금을, 구역요금제는 구역 경계를 넘을 때마다 요금을 더하는 방식이다.

12번

대중교통 비용에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 변동비는 교통서비스 공급량과 무관하게 일정하다.

2. 고정비는 대중교통체계를 운영하는 데 고정적으로 소요되는 비용으로 인건비, 연료비, 차량관리비 등이 있다.

3. 변동비는 교통시설 건설 혹은 차량 구입에 소요되는 자본비이다.

4. 대중교통에 소요되는 총 비용은 고정비와 변동비의 합이다.

정답 4번

해설. ④ 대중교통의 총비용은 고정비와 변동비의 합이다.
① 변동비는 서비스 공급량(운행거리·운행횟수)에 따라 변한다. ② 인건비·연료비·차량관리비는 운행량에 따라 달라지는 변동비이다. ③ 시설 건설·차량 구입 자본비는 고정비에 해당한다.

13번

교통계획을 기간, 계획대상, 공간적 범위에 따라 분류할 때 계획대상에 따른 유형에 속하는 것은?

1. 지역교통계획

2. 장기교통계획

3. 가로망계획

4. 국가교통계획

정답 3번

해설. ③ 계획대상에 따른 분류에는 가로망계획, 대중교통계획, 주차계획 등이 있다.
지역교통계획·국가교통계획(①④)은 공간적 범위에 따른 분류이고, 장기교통계획(②)은 기간에 따른 분류이다.

14번

10km의 노선을 운행하는 버스가 터미널과 버스정류장에서 소요되는 시간을 포함하여 시간당 평균 25km의 속도로 운행한다면 왕복 운행시간은?

1. 44분

2. 46분

3. 48분

4. 50분

정답 3번

해설. ③ 풀이: 왕복 운행시간 = 왕복 거리 ÷ 평균 운행속도
= (10km × 2) ÷ 25km/h = 0.8시간
= 0.8 × 60 = 48분
(평균 운행속도 25km/h에 터미널·정류장 소요시간이 포함되어 있으므로 별도로 더하지 않는다.)

15번

교통수요예측의 4단계 추정 중 통행 발생 단계에서 사용되는 모형은?

1. Fratar 모형

2. 중력모형

3. Detroit 모형

4. 회귀분석모형

정답 4번

해설. ④ 통행발생 단계에서는 존별 사회경제 지표로 유출·유입 통행량을 구하는 회귀분석모형, 원단위법, 카테고리분석법 등을 쓴다.
Fratar 모형·Detroit 모형(성장률법)과 중력모형은 통행분포 단계에서 쓰는 모형이다.

16번

다음 중 통행단(Trip-End) 모형의 교통수요 예측 과정을 나타낸 것은?

1. 통행발생→수단선택→통행배분→노선배정

2. 통행발생→통행배분→수단선택→노선배정

3. (통행발생+수단선택)→통행배분→노선배정

4. 통행발생→(통행배분+수단선택)→노선배정

정답 1번

해설. ① 통행단(Trip-End) 모형은 통행발생 단계 직후 존별 발생량을 수단별로 나눈 뒤(수단선택) 통행배분과 노선배정을 한다.
따라서 순서는 통행발생 → 수단선택 → 통행배분 → 노선배정이다. ②는 일반적인 통행교차(Trip-Interchange) 모형의 순서이다.

17번

공공자원의 사회적 기회비용을 무엇이라고 하는가?

1. 인플레이션

2. 잠재가격

3. 내부수익률

4. 디플레이션

정답 2번

해설. ② 시장가격이 공공자원의 진정한 사회적 가치를 반영하지 못할 때, 그 자원의 사회적 기회비용을 나타내도록 조정한 가격을 잠재가격(shadow price)이라 한다.
내부수익률은 순현재가치를 0으로 만드는 할인율이고, 인플레이션·디플레이션은 물가 변동 현상이다.

18번

Wardrop의 원리에 따르면 아래의 상태를 무엇이라 하는가?
개개 통행자가 자신의 과거 경험 및 이미 알고 있는 정보를 종합하여 통행하고자 선택한 경로가 최소시간경로라 전제하며, 설령 다른 경로로 변경하여도 현재의 경로보다 통행시간을 단축시킬 수 없다고 믿는 상태

1. 사회적 평형상태

2. 교통체계의 평형상태

3. 수요-공급의 평형상태

4. 확률적 사용자 평형상태

정답 4번

해설. ④ 통행자가 자신이 인지한(경험·정보에 의한) 통행시간을 기준으로 최소 경로를 택해, 경로를 바꿔도 통행시간을 줄일 수 없다고 믿는 상태는 확률적 사용자 평형상태이다.
실제 통행시간이 모든 이용 경로에서 같아지는 것은 (결정적) 사용자 평형, 총통행시간이 최소가 되는 것은 시스템(사회적) 최적 상태이다.

19번

다음 중 개별행태모형에 해당하는 것은?

1. 원단위법(Unit model)

2. 로짓모형(Logit model)

3. 중력모형(Gravity model)

4. 디트로이트모형(Detroit model)

정답 2번

해설. ② 로짓모형은 개인의 효용 극대화 행태를 바탕으로 선택 확률을 구하는 개별행태모형(비집계모형)이다.
원단위법, 중력모형, 디트로이트모형은 존 단위 집계 자료를 쓰는 집계모형이다.
비집계모형은 표본 수가 적어도 정산이 가능하다.

20번

다음 중 폐쇄선조사의 조사내용으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 기종점 조사

2. 차종별 통과 교통량

3. 자가 승용차 보유 여부

4. 시간대별 통과 교통량

정답 3번

해설. ③ 폐쇄선(코든라인) 조사는 조사지역 경계를 통과하는 교통을 조사하여 차종별·시간대별 통과 교통량과 통과 차량의 기종점을 파악한다.
자가 승용차 보유 여부는 가구 방문 조사에서 얻는 가구 특성 자료이다.

21번

PHF(Peak Hour Factor)에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. PHF 값은 항상 1.0 이하의 값을 갖는다.

2. PHF 값은 도로용량을 분석할 때 이용된다.

3. PHF 값은 하루 중의 교통량 변화를 알기 위해 계산된다.

4. PHF란 15분 첨두유율을 한 시간 단위로 나타낸 값에 대한 한 시간 교통량이다.

정답 3번

해설. ③ PHF는 첨두 1시간 안의 교통량 변동(15분 단위 집중 정도)을 나타내는 값이므로 하루 중 교통량 변화를 알기 위한 것이 아니다.
PHF = 첨두시간 교통량 ÷ (15분 첨두 교통량 × 4)로 항상 1.0 이하이며(①), 도로용량·서비스수준 분석에서 첨두유율을 구하는 데 쓴다(②④).

22번

다음 중 접근지체에 포함되지 않는 것은?

1. 정지지체

2. 균일지체

3. 가속지체

4. 감속지체

정답 2번

해설. ② 접근지체는 차량이 교차로에 접근하며 감속하고(감속지체), 정지하고(정지지체), 다시 가속하는(가속지체) 동안 생기는 지체의 합이다.
균일지체는 신호교차로 지체를 산정할 때 도착이 균일하다고 보고 계산하는 지체 성분으로, 접근지체의 구성 요소가 아니다.

23번

중방향 설계시간 교통량(DDHV)를 구할 때 필요하지 않은 요소는?

1. 첨두시간 계수

2. 설계시간 계수

3. 중방향 계수

4. 연평균 일교통량

정답 1번

해설. ① 중방향 설계시간 교통량 DDHV = AADT × K(설계시간계수) × D(중방향계수)이다.
첨두시간계수(PHF)는 DDHV 산정이 아니라 첨두 15분 유율로 환산할 때 쓰는 값이다.

24번

조건이 다음과 같을 때 첨두시간 계수(PHF)는?
- 15분 첨두 교통량 = 350대
- 첨두시간 교통량 = 1,000대

1. 0.35

2. 0.71

3. 1.2

4. 3.5

정답 2번

해설. ② 풀이: PHF = 첨두시간 교통량 ÷ (15분 첨두 교통량 × 4)
= 1,000 ÷ (350 × 4) = 1,000 ÷ 1,400
≒ 0.71
PHF가 1에 가까울수록 첨두시간 안의 교통량이 고르게 분포한다.

25번

신호등 교차로에서 지체시간을 계산할 때 연동계수는 어떤 종류의 지체에 적용하게 되어 있는가?

1. 증가지체

2. 균일지체

3. 증분지체

4. 추가지체

정답 2번

해설. ② 신호교차로 지체 산정에서 연동계수(PF, 진행계수)는 신호 연동에 따른 도착 분포의 영향을 반영하는 계수로, 균일지체에 곱하여 적용한다.
증분지체(임의·과포화 지체)와 추가지체(초기 대기행렬 지체)에는 적용하지 않는다.

26번

어느 구간의 거리를 차량 정지시간(교차로, 역, 정류장)이나 교통정체시간 등을 포함한 총 소요시간으로 나눈 값을 무엇이라 하는가?

1. 통행속도

2. 주행속도

3. 설계속도

4. 지점속도

정답 1번

해설. ① 구간 거리를 정지·정체 시간을 포함한 총 소요시간으로 나눈 값은 통행속도이다.
주행속도는 거리를 실제 움직인 시간(정지시간 제외)으로 나눈 값이고, 설계속도는 도로 설계 기준 속도, 지점속도는 한 지점을 지나는 순간속도이다.

27번

교통량 조사방법 중 교통량의 요일별ㆍ계절별 변동패턴을 파악하기 위해서 일년 내내 계속적으로 조사하는 것은?

1. 상시조사

2. 보정조사

3. 전역조사

4. 관측조사

정답 1번

해설. ① 요일별·계절별 변동 패턴을 파악하기 위해 연중 계속 관측하는 조사는 상시조사(상시 교통량 조사)이다.
보정조사는 상시조사 결과로 단기 조사값을 연평균으로 보정하기 위해 일정 기간 실시하는 조사이다.

28번

차량의 평균속도가 50km/h, 차두평균간격이 25m일 경우 도로의 평균교통량은 얼마인가?

1. 500대/시간

2. 800대/시간

3. 1,000대/시간

4. 2,000대/시간

정답 4번

해설. ④ 풀이: 밀도 k = 1,000 ÷ 평균 차두간격 = 1,000 ÷ 25 = 40대/km
교통량 q = k × v = 40 × 50 = 2,000대/시간
(기본 관계식 q = k × u를 이용한다.)

29번

어느 건물의 주차 가능 용량이 500대이고 1일 주차차량이 2,500대이며 주차 차량들의 평균 주차시간이 2시간이었을 때, 주차장의 주차효율은 얼마인가?(단, 개방시간은 20 시간 이다.)

1. 0.5

2. 0.87

3. 1.52

4. 1.82

정답 1번

해설. ① 풀이: 주차효율 = (주차차량 수 × 평균 주차시간) ÷ (주차 용량 × 개방시간)
= (2,500 × 2) ÷ (500 × 20) = 5,000 ÷ 10,000
= 0.5
주차효율이 낮을수록 주차장이 여유 있게 이용되고 있음을 뜻한다.

30번

신호주기가 75초인 정주신호 교차로에서 임계시점에 정지한 차량의 수를 조사하여 차량의 정지지체를 계산하려 한다. 정지 차량의 조사간격으로 부적당한 값은?

1. 16초

2. 15초

3. 14초

4. 13초

정답 2번

해설. ② 정지지체를 표본 조사할 때 조사간격이 주기의 약수이면 매 주기 같은 신호 시점에서만 관측하게 되어 편의가 생긴다.
주기 75초는 15초로 나누어떨어지므로(75 ÷ 15 = 5) 15초 간격은 부적당하다. 13·14·16초는 75의 약수가 아니다.

31번

소요현시율의 합이 0.85, 총 손실시간이 16초일 때, Webster 방식에 의한 적정주기는?

1. 136초

2. 152초

3. 174초

4. 193초

정답 4번

해설. ④ 풀이: Webster 최적주기 C₀ = (1.5L + 5) ÷ (1 − Y)
= (1.5 × 16 + 5) ÷ (1 − 0.85) = 29 ÷ 0.15
≒ 193초
(L은 주기당 총 손실시간, Y는 임계 교통량비의 합이다.)

32번

다음 중 일정한 도로구간의 교통류를 설명하는 세 가지 기본적인 특성변수가 아닌 것은?

1. 일정시간 동안에 변화한 공간이동량

2. 일정시간 동안에 한 지점을 통과한 차량 수

3. 일정시간 동안 정지했다가 출발하는 차량 수

4. 한 순간에 도로의 일정구간을 점유한 차량 수

정답 3번

해설. ③ 교통류의 세 가지 기본 특성변수는 교통량(일정시간 동안 한 지점을 통과한 차량 수), 속도(일정시간 동안의 공간이동량), 밀도(한 순간 일정구간을 점유한 차량 수)이다.
정지했다가 출발하는 차량 수는 기본 특성변수가 아니다.

33번

교통량의 시간별 변동을 예측할 수 있거나 포화상태가 빈번히 일어나는 교차로에 적합하며 신호시간을 현장에서 쉽게 조정할 수 있는 신호제어 방식은?

1. 정주기신호

2. 반감응신호

3. 완전감응신호

4. 교통량-밀도신호기

정답 1번

해설. ① 정주기신호는 미리 정한 주기·현시로 운영하므로 교통량 변동을 예측할 수 있거나 포화상태가 빈번한 교차로에 적합하고, 현장에서 신호시간을 쉽게 조정할 수 있다.
반감응·완전감응 신호는 검지기로 교통량 변화에 대응하는 방식으로, 변동이 불규칙한 곳에 적합하다.

34번

다음의 그래프와 같은 속도와 밀도의 모형은 무엇인가?

1. Gazis 모형

2. Edie 모형

3. Greenberg 모형

4. Greenshields 모형

정답 4번

해설. ④ 속도와 밀도가 직선 관계(u = uf(1 − k/kⱼ))인 모형은 Greenshields 모형이다.
Greenberg 모형은 대수(로그)함수, Underwood 모형은 지수함수, Edie 모형은 저밀도·고밀도 구간을 다른 식으로 나눈 모형이며, Gazis 등은 차량추종 이론을 일반화하였다.

35번

신호운영의 단점으로 옳지 않은 것은?

1. 추돌사고와 같은 유형의 사고가 증가한다.

2. 부적절한 곳에 설치될 경우 불필요한 지체가 발생한다.

3. 교통량이 많은 도로를 횡단해야 하는 차량이나 보행자를 횡단시킬 수 있다.

4. 첨두시간이 아닌 경우 교차로의 총 지체시간과 연료 소모를 증가시킬 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 교통량이 많은 도로를 다른 차량이나 보행자가 안전하게 횡단할 수 있게 해 주는 것은 신호운영의 장점이다.
단점으로는 추돌사고 증가(①), 부적절한 설치에 따른 불필요한 지체(②), 비첨두시 지체·연료 소모 증가(④) 등이 있다.

36번

원하는 속도 선택의 자유도는 비교적 높은 편이지만, 교통류 내 다른 운전자의 출현으로 각 개인의 행동이 다소 영향을 받게 되는 교통류의 서비스 수준은?

1. LOS A

2. LOS B

3. LOS C

4. LOS D

정답 2번

해설. ② LOS B는 안정된 교통류로 원하는 속도 선택의 자유도는 비교적 높지만 다른 차량의 존재가 운전 행동에 다소 영향을 주기 시작하는 상태이다.
LOS A는 거의 영향을 받지 않는 자유류, LOS C·D는 다른 차량의 영향이 점점 커지는 상태이다.

37번

간선도로에서 도로의 서비스 수준을 나타내는 효과척도는?

1. 교통량 대 용량비

2. 지체도

3. 평균통행속도

4. 지체시간 백분율

정답 3번

해설. ③ 간선도로(도시 및 교외 간선도로)의 서비스 수준 효과척도는 평균통행속도이다.
V/C비는 용량 대비 수요 지표, 지체도는 신호교차로(평균제어지체), 지체시간 백분율은 과거 2차로 도로의 효과척도로 쓰였다.

38번

어느 도로 구간의 교통량 구성비가 승용차 70%, 트럭 20%, 버스 10%일 때 도로 용량 산정을 위한 중차량보정계수는? (단, 트럭과 버스의 승용차 환산계수는 각각 1.7, 1.5이다.)

1. 0.61

2. 0.66

3. 0.71

4. 0.84

정답 4번

해설. ④ 풀이: 중차량보정계수 fₕᵥ = 1 ÷ [1 + PT(ET − 1) + PB(EB − 1)]
= 1 ÷ [1 + 0.20 × (1.7 − 1) + 0.10 × (1.5 − 1)]
= 1 ÷ (1 + 0.14 + 0.05) = 1 ÷ 1.19
≒ 0.84

39번

다음 중 설계 목적을 위한 최소추월시거의 계산을 위해 교통행태에 관하여 가정하는 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 피추월차량은 일정한 가속도를 가지고 주행한다.

2. 추월차량은 추월할 기회를 찾으면서 피추월차량과 같은 속도로 안전거리를 유지하며 앞차를 따른다.

3. 추월차량의 운전자는 추월행동을 개시할 때까지 행동판단 및 반응시간을 필요로 한다.

4. 추월차량은 추월하는 동안 가속을 한다.

정답 1번

해설. ① 최소추월시거 산정에서는 피추월차량이 일정한 속도로 주행한다고 가정한다. 일정한 가속도로 주행한다는 것은 옳지 않다.
추월차량은 피추월차량과 같은 속도로 따라가다가(②), 판단·반응시간 후(③) 가속하며 추월한다(④).

40번

다음 중 고속도로 기본구간 서비스 수준의 주요 효과척도(MOE)는?

1. 평균속도

2. 설계속도

3. 밀도

4. 지체시간

정답 3번

해설. ③ 고속도로 기본구간의 서비스 수준은 밀도(승용차/km/차로)를 주요 효과척도로 한다.
평균속도는 간선도로·다차로도로 등에서, 지체시간은 신호교차로에서 쓰는 효과척도이다.
밀도는 교통류의 운행 자유도와 혼잡 정도를 잘 나타낸다.

41번

고속도로 비상주차대의 표준 설치간격은?

1. 500m

2. 750m

3. 1,000m

4. 1,250m

정답 2번

해설. ② 고속도로 비상주차대는 표준적으로 약 750m 간격으로 설치한다.
도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제12조④도 길이 1,000m 이상의 터널·지하차도에서 오른쪽 길어깨 폭을 2m 미만으로 하면 750m 이내의 간격으로 비상주차대를 설치하도록 하고 있다.

42번

다른 도로와의 연결허가 금지구간으로 옳지 않은 곳은?

1. 교차로 주변 연결로 등의 설치 제한거리 이내의 구간

2. 교통 등의 시설물과 근접되어 변속차로를 설치할 수 없는 구간

3. 버스정차대, 측도 등 주민편의시설이 설치되어 이를 옮겨 설치할 수 없는 구간

4. 종단경사가 산지에서 5%를 초과하는 구간

정답 4번

해설. ④ 연결허가 금지구간의 종단경사 기준은 평지·산지별로 이보다 큰 값이 적용되므로 "산지 5% 초과 구간"은 금지구간으로 옳지 않다.
교차로 주변 연결로 설치 제한거리 이내 구간(①), 시설물이 근접해 변속차로를 둘 수 없는 구간(②), 이전이 불가능한 버스정차대·측도 등 주민편의시설이 있는 구간(③)은 연결허가 금지구간이다.

43번

시거에 대한 설명으로 ( )에 알맞은 것은?
( )는 운전자가 예측하지 못했던 장애물이나 교통정보를 인식하고 그 위험성을 판단하여 적절한 주행경로를 선정하여 안전하게 그 지역을 통과할 수 있게 하기 위해 필요한 거리이다.

1. 정지시거

2. 앞지르기시거

3. 피주시거

4. 가각시거

정답 3번

해설. ③ 운전자가 예측하지 못한 장애물·교통정보를 인지하고 위험성을 판단하여 적절한 주행경로를 선택해 안전하게 통과하는 데 필요한 거리는 피주시거(판단시거, decision sight distance)이다.
정지시거는 장애물을 보고 정지하는 데 필요한 거리, 앞지르기시거는 2차로 도로에서 앞차를 안전하게 앞지르는 데 필요한 거리이다.

44번

평지구간의 고속도로를 100km/h로 주행하던 자동차가 장애물을 보고 정지할 수 있는 최소정지거리는? (단, 마찰계수 0.30, 인지반응시간 2.5초이다.)

1. 약 120.8m

2. 약 160.5m

3. 약 200.7m

4. 약 240.2m

정답 3번

해설. ③ 풀이: 정지거리 = 반응거리 + 제동거리
반응거리 = (100 ÷ 3.6) × 2.5 ≒ 69.4m
제동거리 = V² ÷ (254f) = 100² ÷ (254 × 0.30) ≒ 131.2m
합계 ≒ 200.7m

45번

설계속도가 60km/h인 도로의 곡선부를 설계하고자 한다. 횡방향마찰계수가 0.4, 편경사가 6%일 때 차량이 안전하게 주행할 수 있는 최소곡선반경은 얼마로 하여야 하는가?

1. 약 62m

2. 약 67m

3. 약 72m

4. 약 77m

정답 1번

해설. ① 풀이: R = V² ÷ [127(f + i)]
= 60² ÷ [127 × (0.4 + 0.06)] = 3,600 ÷ 58.42
≒ 61.6m → 약 62m
(f는 횡방향 마찰계수, i는 편경사이며, V의 단위는 km/h이다.)

46번

다음 중 길어깨의 필요성으로 옳지 않은 것은?

1. 차도, 보도, 자전거ㆍ보행자도로에 접속하여 도로의 주요 구조부를 보호한다.

2. 유지ㆍ관리작업 공간이나 지하매설물의 설치 공간으로 제공된다.

3. 절토부에서는 곡선부의 시거를 한정시켜 교통통제에 우월한 효과를 갖는다.

4. 유지ㆍ관리가 양호한 길어깨는 도로의 미관을 높인다.

정답 3번

해설. ③ 길어깨는 곡선부에서 시거를 넓혀 안전성을 높이는 역할을 하므로, 시거를 한정시킨다는 설명은 옳지 않다.
길어깨는 도로 주요 구조부 보호(①), 유지관리 작업·지하매설물 공간 제공(②), 도로 미관 향상(④), 고장차 대피 공간 제공 등의 기능을 한다.

47번

도로 및 교통조건이 아래와 같을 때 필요한 차로 수는?
- AADT : 40,000대/일
- 설계시간계수(K) : 0.20
- 중방향계수(D) : 0.55
- 계획서비스 수준(V/C비) : 0.8
- 첨두시간계수(PHF) : 0.95
- 차로용량 : 2,250대/시

1. 양방향 2차로

2. 양방향 6차로

3. 양방향 8차로

4. 양방향 10차로

정답 2번

해설. ② 풀이: DDHV = AADT × K × D = 40,000 × 0.20 × 0.55 = 4,400대/시
1차로 서비스 교통량 = 차로용량 × V/C × PHF = 2,250 × 0.8 × 0.95 = 1,710대/시
한 방향 차로 수 = 4,400 ÷ 1,710 ≒ 2.57 → 3차로
따라서 양방향 6차로가 필요하다.

48번

자동차 전용도로의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하는가? (단, 자동차 전용도로가 도시지역에 있거나 소형차도로인 경우는 고려하지 않는다.)

1. 60km/h

2. 70km/h

3. 80km/h

4. 90km/h

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제8조②에 따라 자동차전용도로의 설계속도는 시속 80km 이상으로 한다.
다만 도시지역에 있거나 소형차도로인 경우에는 시속 60km 이상으로 할 수 있으며, 문제에서는 이 경우를 제외하였다.

49번

측도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 4차로 이상 지방지역도로 또는 도시지역도로에서 도로 주변으로 출입이 제한되는 경우 필요에 따라 설치된다.

2. 일반적으로 선형, 경사 등이 제한된 높은 규격의 도로에 필요하다.

3. 고속도로가 도시지역을 통과할 경우에 교통의 분산이나 합류를 할 때 유용하다.

4. 좌회전이나 유턴 차량이 대기할 수 있는 공간을 확보한다.

정답 4번

해설. ④ 좌회전·유턴 차량의 대기 공간은 부가차로(좌회전차로)나 중앙분리대 개구부로 확보하며 측도의 기능이 아니다.
측도는 출입이 제한된 높은 규격의 도로(4차로 이상 도로, 도시지역을 통과하는 고속도로 등)에서 주변 토지로의 접근과 교통의 분산·합류를 위해 본선과 나란히 설치하는 도로이다.

50번

보도를 설치할 때 보도의 유효폭에 대한 기준으로 옳은 것은?(단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로 중 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설ㆍ개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 보도의 유효폭은 최소 1.0m 이상이어야 한다.

2. 보도의 유효폭은 최소 2.0m 이상이어야 한다.

3. 보도의 유효폭은 최소 3.0m 이상이어야 한다.

4. 보도의 유효폭은 최소 4.0m 이상이어야 한다.

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제16조③에 따라 보도의 유효폭은 최소 2m 이상으로 한다.
지방지역 도로와 도시지역 국지도로에서 지형상 불가능하거나 불가피한 경우에는 1.5m 이상으로 할 수 있으나 문제에서 제외하였다.

51번

다음 중 우리나라 기준 차량신호기 설치기준이 되는 항목이 아닌 것은?

1. 차량 교통량

2. 보행자 교통량

3. 신호연동

4. 통학로

정답 3번

해설. ③ 차량신호기 설치기준은 차량 교통량, 보행자 교통량, 통학로, 교통사고 기록 등 신호기 설치가 필요한 조건을 정한 것이다.
신호연동은 설치된 신호기들을 운영하는 방식이지 설치 여부를 판단하는 기준 항목이 아니다.

52번

다음 중 불완전 입체교차로의 가장 대표적인 유형으로 형태가 단순하고 용지가 적게 들며 비용이 저렴하고 교통의 우회거리도 가장 짧아 경제적으로 유리한 형태는?

1. 다이아몬드형

2. 불안전 클로버형

3. 트럼펫형

4. 준직결+평면교차형

정답 1번

해설. ① 다이아몬드형 인터체인지는 불완전 입체교차의 대표 형식으로, 구조가 단순하고 용지가 적게 들며 건설비가 싸고 우회거리도 짧다.
다만 부도로 측에 평면교차가 생겨 용량이 제한된다. 불완전 클로버형은 루프 연결로를, 트럼펫형은 3지 교차에 쓴다.

53번

설계시간 교통량(K₃₀)의 일반적인 특징으로 옳지 않은 것은?

1. 연평균 일교통량의 증가와 함께 그 대상도로 구간의 K₃₀은 일반적으로 감소한다.

2. K₃₀이 높을수록 교통량의 변화가 심하다.

3. 대상도로 구간 인접지역의 개발이 많이 이루어질수록 K₃₀은 증가한다.

4. K₃₀은 일반적으로 관광도로에서 가장 높은 값을 나타내며 지방지역도로, 도시 외곽도로, 도시 내 도로 순으로 낮은 값을 갖는다.

정답 3번

해설. ③ 인접지역의 개발이 많이 이루어지면 교통량이 하루 종일 고르게 분포하게 되어 K₃₀은 오히려 감소한다.
AADT가 커질수록 K₃₀은 작아지고(①), K₃₀이 클수록 교통량 변동이 심하며(②), 관광도로 > 지방지역도로 > 도시 외곽도로 > 도시 내 도로 순으로 값이 크다(④).

54번

입체교차 변속차로의 설계에 대한 설명으로 올바른 것은?

1. 변속차로 변이구간 길이는 최소 60m 이상으로 하여야 한다.

2. 변속차로 길이는 연결로가 2차로인 경우 해당 기준의 1.5배 이상으로 하여야 한다.

3. 본선 종단경사의 크기에 따른 감속차로의 길이보정률은 최대 1.50 비율 이하로 하여야 한다.

4. 본선 종단경사의 크기에 따른 가속차로의 길이보정률은 최대 1.35 비율 이하로 하여야 한다.

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제35조⑤에서 변이구간의 최소 길이는 설계속도에 따라 60~90m이므로 최소 60m 이상이다.
② 연결로가 2차로이면 감속차로 길이를 1.2배 이상으로 한다. ③ 감속차로 길이 보정률은 최대 1.35이다. ④ 가속차로 길이 보정률은 최대 1.50이다.

55번

다음 중 평면교차로에서 발생하는 상충의 종류가 모두 옳게 나열된 것은?

1. 분류상충, 합류상충, 교차상충

2. 교차상충, 회전상충, 추돌상충

3. 합류상충, 추돌상충, 분류상충

4. 직각상충, 측면상충, 회전상충

정답 1번

해설. ① 평면교차로에서 발생하는 상충의 기본 유형은 분류상충(갈라짐), 합류상충(합쳐짐), 교차상충(엇갈려 지남)이다.
추돌·회전·직각·측면은 사고 유형 표현이지 상충 분류가 아니다.
상충의 수가 많을수록 교차로의 잠재적 사고 위험이 크다.

56번

도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 2차로 도로에서 앞지르기를 허용하는 구간의 설계속도가 70km/h일 때 최소 앞지르기 시거의 기준으로 옳은 것은?

1. 350m

2. 400m

3. 480m

4. 540m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제24조②의 최소 앞지르기시거는 설계속도 80km/h 540m, 70km/h 480m, 60km/h 400m, 50km/h 350m이다.
따라서 설계속도 70km/h이면 480m 이상이다.

57번

오르막차로를 설치할 때 검토할 유의사항이 아닌 것은?

1. 고속 자동차와 저속 자동차의 구성비

2. 오르막 경사의 낮춤과 오르막차로 설치의 경제성

3. 오르막차로 설치에 따른 교통사고 예방 효과

4. 오르막차로와 연결도로의 주행속도

정답 4번

해설. ④ 오르막차로 설치 검토 시에는 고속·저속 차량의 구성비(①), 경사 완화와 오르막차로 설치의 경제성 비교(②), 교통사고 예방 효과(③) 등을 따진다.
오르막차로와 연결도로의 주행속도는 설치 검토 사항과 거리가 멀다.

58번

교통의 안전과 소통의 원활을 도모하기 위하여 설치하는 도로교통정보 안내시설에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 도로교통정보 안내시설은 설치 구조 형식에 따라 문형식, 내면식, 부착식 등이 있다.

2. 도로교통정보 안내시설은 표출 형식에 따라 문자식 표지, 도형식 표지 등이 있다.

3. 도로교통정보 안내시설로는 도로전광표지(VMS), 폐쇄회로티비(CCTV), 교통량검지기 등이 있다.

4. 문자의 주요 표시내용은 도로, 기상, 교통, 규제상황, 우회의 지시 등으로 간결하고 명료하게 표현하여야 한다.

정답 3번

해설. ③ CCTV와 교통량검지기는 교통정보를 수집하는 장치이지 운전자에게 정보를 안내하는 시설이 아니다.
도로교통정보 안내시설(도로전광표지 등)은 설치 구조에 따라 문형식·내면식·부착식(①), 표출 형식에 따라 문자식·도형식(②)으로 나누며, 도로·기상·교통·규제·우회 정보를 간결하게 표시한다(④).

59번

설계기준 자동차 종류별로 폭과 길이에 대한 제원을 연결한 것으로 틀린 것은?

1. 승용자동차 : 2.0m, 4.7m

2. 소형자동차 : 2.0m, 6.0m

3. 대형자동차 : 2.5m, 13.0m

4. 세미트레일러 : 2.5m, 16.7m

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제5조②에서 승용자동차의 제원은 폭 1.7m, 길이 4.7m이다. 폭 2.0m는 틀리다.
소형자동차 2.0m·6.0m, 대형자동차 2.5m·13.0m, 세미트레일러 2.5m·16.7m는 옳다.

60번

교통정온화 시설의 종류 중 속도 저감을 위한 물리적 교통억제기법이 아닌 것은?

1. 시케인(chicane)

2. 소형 회전교차로

3. 볼라드(bollard)

4. 노면요철포장

정답 3번

해설. ③ 볼라드는 보도·보행공간에 차량 진입을 막는 말뚝으로, 주행 속도를 낮추는 물리적 교통억제기법이 아니다.
시케인(차로 굴절), 소형 회전교차로, 노면요철포장, 과속방지턱, 차로폭 좁힘 등은 속도를 줄이는 교통정온화 시설이다.

61번

다음 중 용도지역에 해당하지 않는 것은?

1. 도시지역

2. 관리지역

3. 준농림지역

4. 자연환경보전지역

정답 3번

해설. ③ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제6조의 용도지역은 도시지역, 관리지역, 농림지역, 자연환경보전지역의 4가지이다.
준농림지역은 옛 국토이용관리법의 용도지역으로 현재는 관리지역에 흡수되었다.

62번

도시계획시설로서 보행자전용도로의 최소 폭원 기준은?

1. 1.0m 이상

2. 1.5m 이상

3. 2.0m 이상

4. 2.5m 이상

정답 2번

해설. ② 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조에서 보행자전용도로는 폭 1.5m 이상의 도로로서 보행자의 안전하고 편리한 통행을 위하여 설치하는 도로이다.
보행자전용도로는 특수도로의 하나이다.

63번

도시ㆍ군계획시설에 대하여 도시ㆍ군계획시설결정의 고시일부터 얼마 이내에 대통령령으로 정하는 바에 따라 단계별 집행계획을 수립하여야 하는가? (단, 다른 법률에 따라 도시ㆍ군관리계획의 결정이 의제되는 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1개월

2. 3개월

3. 6개월

4. 1년

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제85조①에 따라 특별시장·광역시장·시장·군수 등은 도시·군계획시설결정의 고시일부터 3개월 이내에 재원조달계획, 보상계획 등을 포함하는 단계별 집행계획을 수립하여야 한다.
다른 법률에 따라 도시·군관리계획 결정이 의제되는 경우에는 2년 이내에 수립할 수 있다.
※ 현행 국토계획법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

64번

다음 중 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 교통의 흐름으로 보았을 때 도심집중이 강하다.

2. 중심지를 기점으로 주요 간선로에 따라 도시개발축이 형성된다.

3. 지형이 평탄한 도시에 적합하지만 도로기능의 다양성이 결여된다.

4. 인구 100만 이상 대도시계획에 적합하며 횡적인 연결은 환상선으로 이루어진다.

정답 3번

해설. ③ 격자형 도로망은 평탄한 지형에 적합하고 토지 구획이 쉬우나 모든 도로가 비슷한 모양이라 도로 기능의 위계(다양성)가 부족하다.
도심집중이 강하고(①) 간선로를 따라 개발축이 형성되는(②) 것은 방사형, 대도시에 적합하고 환상선으로 횡적 연결하는(④) 것은 방사환상형의 특징이다.

65번

보차분리기법에는 평면분리방식, 입체분리방식, 시간분리방식 등이 있다. 다음 중 평면분리방식에 해당되지 않는 것은?

1. 보도

2. 아케이드

3. 보행자전용도로

4. 보행자데크

정답 4번

해설. ④ 보행자데크는 보행자를 차도 위·아래의 다른 층으로 분리하는 입체분리방식이다.
보도, 아케이드, 보행자전용도로는 같은 평면에서 보행 공간을 차도와 나누는 평면분리방식이다.
시간분리방식은 보행자 전용 시간대를 두는 방식이다.

66번

다음 중 도시ㆍ군기본계획의 성격과 가장 거리가 먼 것은?

1. 도시ㆍ군관리계획 수립의 지침이 된다.

2. 도시에 대한 기본적이고 장기적인 개발구상이다.

3. 공간구조의 발전 방향을 제시하는 종합계획이다.

4. 개인의 재산권에 대한 법적 구속력을 바탕으로 한다.

정답 4번

해설. ④ 도시·군기본계획은 장기 발전 방향을 제시하는 정책계획으로 개인의 재산권을 직접 구속하지 않는다. 법적 구속력은 도시·군관리계획에 있다.
도시·군기본계획은 도시·군관리계획 수립의 지침이 되며(①), 기본적·장기적 개발구상(②)이자 공간구조 발전 방향을 제시하는 종합계획(③)이다.

67번

도시개발정책 중 성장관리(Growth Management)의 목적이 아닌 것은?

1. 도시 성장률의 단일화

2. 도시 내 개발격차의 시정

3. 도시의 외연적 확산 방지

4. 도시 주변 자연환경의 보존

정답 1번

해설. ① 성장관리는 도시 성장의 속도·위치·형태를 조절하는 정책으로, 외연적 확산 방지(③), 도시 내 개발격차 시정(②), 주변 자연환경 보존(④) 등을 목적으로 한다.
성장률을 하나로 통일하는 것은 목적이 아니다.

68번

다음 중 기준 연도의 인구와 출생률, 사망률, 인구 이동 등의 인구 변화 요인을 고려하여 장래 인구를 추정하는 방법은?

1. 직선모형

2. 비율적용법

3. 로지스틱커브법

4. 집단생잔법

정답 4번

해설. ④ 기준연도 인구를 성·연령별 집단(코호트)으로 나누고 출생률, 사망률(생잔율), 인구 이동을 적용해 장래 인구를 추정하는 방법은 집단생잔법(코호트법)이다.
직선모형·로지스틱커브법은 총인구 추세를 함수에 맞추는 방법이고, 비율적용법은 상위 지역 인구에 비율을 곱하는 방법이다.

69번

다음 중 도시화의 내용으로 볼 수 없는 것은?

1. 인구의 정착현상

2. 인구의 분산현상

3. 도시문화의 확산현상

4. 도시사회구조의 확산현상

정답 2번

해설. ② 도시화는 인구가 도시로 모여 정착하고(①), 도시 문화와 도시 사회구조가 주변으로 확산되는(③④) 현상이다.
인구의 분산현상은 도시화의 내용이 아니라 교외화·역도시화에 가깝다.

70번

다음 중 하워드(E. Howard)가 제시한 전원도시(garden city)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 인구는 3~5만 명으로 제한한다.

2. 계획집행의 철저를 기하기 위하여 토지는 공유화한다.

3. 전원적 성격을 유지하기 위하여 공업기능을 배제한다.

4. 도시 주변에 식량의 자급자족을 위한 농업지대를 확보한다.

정답 3번

해설. ③ 하워드의 전원도시는 주민이 도시 안에서 일할 수 있도록 공업 기능을 도시 외곽부에 배치하는 자족적 도시로, 공업기능을 배제하지 않는다.
인구를 3~5만 명 정도로 제한하고(①), 토지를 공유화하며(②), 주변에 농업지대(그린벨트)를 두어 식량을 자급한다(④).

71번

현행 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정하고 있는 개발밀도관리구역의 지정기준과 가장 거리가 먼 것은?

1. 당해 지역의 도로서비스 수준이 매우 낮아 차량통행이 현저하게 지체되는 지역

2. 당해 지역의 도로율이 국토교통부령이 정하는 용도지역별 도로율에 20퍼센트 이상 미달하는 지역

3. 향후 2년 이내에 당해 지역의 수도에 대한 수요량이 수도시설의 시설용량을 초과할 것으로 예상되는 지역

4. 향후 3년 이내에 당해 지역의 학생 수가 학교수용능력을 20퍼센트 이상 초과할 것으로 예상되는 지역

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제63조에 따르면 학교 기준은 "향후 2년 이내에 당해 지역의 학생수가 학교수용능력을 20퍼센트 이상 초과할 것으로 예상되는 지역"이다. 3년은 틀리다.
도로서비스 수준(①), 도로율 20% 이상 미달(②), 2년 이내 수도 수요 초과(③)는 현행 지정기준과 같다.

72번

인구 100만 이상의 대도시 계획에 적합하며, 횡적인 연결은 환상선으로, 도심부와 교외 및 외곽은 방사선으로 연결하는 형태로 도쿄, 파리가 대표적인 가로망 구성 형태는?

1. 대각선 삽입형

2. 방사형

3. 방사환상형

4. 격자형

정답 3번

해설. ③ 도심에서 방사선 도로가 뻗고 이를 환상선이 가로로 잇는 방사환상형은 인구 100만 명 이상의 대도시에 적합하며, 도쿄·파리·모스크바 등이 대표적이다.
격자형은 평탄지 중소도시, 방사형은 도심 집중이 강한 도시, 대각선 삽입형은 격자형에 사선도로를 더한 형태이다.

73번

게데스(P. Geddes)가 제안한 개념으로, 한 때 분리되어 있던 취락이 방사형 발달을 통해 하나의 연속적인 시가지로 합쳐지는 현상을 무엇이라고 하는가?

1. 메트로폴리스(Metropolis)

2. 메갈로폴리스(Megalopolis)

3. 코너베이션(Conurbation)

4. 에큐메노폴리스(Ecumenopolis)

정답 3번

해설. ③ 게데스는 분리되어 있던 여러 도시·취락이 성장하며 서로 연결되어 하나의 연속된 시가지를 이루는 현상을 코너베이션(연담도시화)이라 하였다.
메갈로폴리스는 고트만이, 에큐메노폴리스는 독시아디스가 제시한 개념이다.

74번

근린생활권의 위계를 작은 단위에서 큰 단위로 옳게 나열한 것은?

1. 근린분구 → 근린주구 → 인보구

2. 인보구 → 근린분구 → 근린주구

3. 근린주구 → 근린분구 → 인보구

4. 인보구 → 근린주구 → 근린분구

정답 2번

해설. ② 근린생활권의 위계는 작은 단위부터 인보구(수십 호) → 근린분구(수백 호, 소비생활 단위) → 근린주구(초등학교 1개를 중심으로 한 생활권) 순이다.
근린주구 개념은 페리(C. A. Perry)가 제시하였다.

75번

도시공원의 유형을 크게 생활권공원과 주제공원으로 구분할 때, 다음 중 주제공원에 해당하지 않는 것은?

1. 문화공원

2. 수변공원

3. 체육공원

4. 어린이공원

정답 4번

해설. ④ 어린이공원은 소공원·근린공원과 함께 생활권공원에 속한다.
주제공원에는 역사공원, 문화공원, 수변공원, 묘지공원, 체육공원, 도시농업공원, 방재공원 등이 있다.
생활권공원에는 소공원, 어린이공원, 근린공원이 있다.

76번

수도권의 인구와 산업을 적정하게 배치하기 위하여 구분한 권역에 해당하지 않는 것은?

1. 과밀억제권역

2. 성장관리권역

3. 자연보전권역

4. 개발제한권역

정답 4번

해설. ④ 수도권정비계획법은 수도권을 과밀억제권역, 성장관리권역, 자연보전권역의 3개 권역으로 구분한다.
개발제한권역은 이 권역 구분에 없다(개발제한구역은 국토계획법·개발제한구역법상의 용도구역이다).

77번

대가구(super block)가 도입되게 된 직접적인 배경은 무엇인가?

1. 통과 교통의 배제

2. 공원녹지 배치의 융통성

3. 토지이용의 다양화

4. 편의시설 접근의 용이성

정답 1번

해설. ① 슈퍼블록(대가구)은 간선도로로 둘러싸인 큰 가구 내부로 통과 교통이 들어오지 못하게 하여 보행자의 안전과 주거환경을 보호하려는 데서 도입되었다.
공원녹지 배치의 융통성, 토지이용의 다양화 등은 부수적 효과이다.

78번

다음 조건에 따른 주거지역의 택지면적은?
- 인구 : 7,000명
- 가구당 구성원 수 : 3.5명
- 1가구당 부지면적 : 120m²
- 공공용지율 : 30%

1. 342,857m²

2. 285,714m²

3. 240,013m²

4. 200,062m²

정답 1번

해설. ① 풀이: 가구 수 = 7,000 ÷ 3.5 = 2,000가구
순 택지(부지)면적 = 2,000 × 120m² = 240,000m²
공공용지 30%를 포함한 택지면적 = 240,000 ÷ (1 − 0.3) ≒ 342,857m²

79번

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 기반시설의 대분류 중 교통시설에 해당하지 않는 것은?

1. 주차장

2. 궤도

3. 광장

4. 자동차정류장

정답 3번

해설. ③ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제2조에 따른 교통시설은 도로·철도·항만·공항·주차장·자동차정류장·궤도·차량 검사 및 면허시설이다.
광장은 공원·녹지 등과 함께 공간시설에 속한다.
※ 현행 국토계획법 시행령 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

80번

토지이용계획을 수립함에 있어서 정량적인 예측변수가 아닌 것은?

1. 기술혁신

2. 고용자 수

3. 지역소득

4. 지역총생산

정답 1번

해설. ① 토지이용계획의 정량적 예측변수는 인구, 고용자 수, 지역소득, 지역총생산 등 수치로 추정할 수 있는 지표이다.
기술혁신은 수치로 예측하기 어려운 정성적 요인이다.
정성적 요인은 시나리오나 전문가 판단으로 반영한다.

81번

다음은 노상주차장의 장애인 전용주차구획 설치에 관한 내용이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?
1. 주차대수 규모가 20대 이상 ( )대 미만인 경우 : 한 면 이상
2. 주차대수 규모가 ( )대 이상인 경우 : 주차대수의 2%부터 4%까지의 범위에서 장애인의 주차수요를 고려하여 해당 지방자치단체의 조례로 정하는 비율 이상

1. 50

2. 60

3. 70

4. 80

정답 1번

해설. ① 주차장법 시행규칙 제4조①제8호에 따라 노상주차장에는 주차대수 20대 이상 50대 미만이면 장애인 전용주차구획을 한 면 이상, 50대 이상이면 주차대수의 2~4% 범위에서 조례로 정하는 비율 이상 설치한다.
따라서 ( )에는 50이 들어간다.

82번

도로교통법에 따른 안전표지의 종류가 아닌 것은?

1. 주의표지

2. 위험표지

3. 보조표지

4. 지시표지

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 제8조에 따라 안전표지는 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표시의 5종류이다.
위험표지는 안전표지의 종류가 아니다.
노면표시는 도로 바닥에 기호·문자·선으로 표시하는 안전표지이다.

83번

다음은 접도구역의 지정에 관한 내용이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은? (단, 고속국도의 경우는 고려하지 않는다.)
도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관의 훼손 또는 교통에 대한 위험 방지를 위하여 필요하면 소관 도로의 경계선에서 ( )를 초과하지 아니하는 범위에서 대통령령으로 정하는 바에 따라 접도구역을 지정할 수 있다.

1. 5m

2. 10m

3. 15m

4. 20m

정답 4번

해설. ④ 도로법 제40조①에 따라 도로관리청은 소관 도로의 경계선에서 20m(고속국도는 50m)를 초과하지 않는 범위에서 대통령령으로 정하는 바에 따라 접도구역을 지정할 수 있다.
(시행령 제39조는 그 범위를 5m, 고속국도 30m 이내로 정하고 있다.)

84번

도로교통법에서 정의하는 자동차에 해당하지 않는 것은?

1. 승용자동차

2. 승합자동차

3. 화물자동차

4. 원동기장치자전거

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 제2조제18호에 따라 자동차는 자동차관리법 제3조의 승용·승합·화물·특수·이륜자동차와 건설기계관리법에 따른 일부 건설기계를 말하되, 원동기장치자전거는 제외한다.
원동기장치자전거는 자동차와 별도로 차의 한 종류로 규정되어 있다.

85번

주차장법상 부설주차장의 설치대상 시설물이 골프장인 경우 부설주차장의 설치기준으로 옳은 것은?

1. 시설면적 100m²당 1대

2. 시설면적 150m²당 1대

3. 1홀당 10대

4. 1홀당 5대

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행령 별표 1에서 골프장의 부설주차장 설치기준은 1홀당 10대(홀의 수 × 10)이다.
골프연습장은 1타석당 1대, 옥외수영장은 정원 15명당 1대이다.
(골프장의 경우 시설면적 기준이 아니라 홀 수를 기준으로 한다.)

86번

다음 중 도로교통법상'차'에 해당하지 않는 것은?

1. 자전거

2. 건설기계

3. 전동휠체어

4. 원동기장치자전거

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제2조제17호에 따라 차는 자동차, 건설기계, 원동기장치자전거, 자전거, 사람·가축의 힘이나 그 밖의 동력으로 도로에서 운전되는 것이다.
다만 유모차, 보행보조용 의자차(전동휠체어 포함), 노약자용 보행기 등 행정안전부령으로 정하는 기구·장치는 차에서 제외된다.

87번

교통안전법상 국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

1. 20년

2. 15년

3. 10년

4. 5년

정답 4번

해설. ④ 교통안전법 제15조①에 따라 국토교통부장관은 국가의 전반적인 교통안전수준 향상을 위하여 국가교통안전기본계획을 5년 단위로 수립하여야 한다.
국가교통안전기본계획을 집행하기 위한 국가교통안전시행계획은 매년 수립한다(제16조).

88번

다음 중 도로교통법상 보행자의 통행방법이 아닌 것은?

1. 보행자는 보도에서는 우측통행을 원칙으로 한다.

2. 보행자는 횡단보도가 설치되어 있지 아니한 도로에서는 가장 짧은 거리로 횡단하여야 한다.

3. 보행자는 보도와 차도가 구분된 도로에서는 언제나 보도로 통행하여야 한다. 다만, 차도를 횡단하는 경우, 도로공사 등으로 보도의 통행이 금지된 경우나 그 밖의 부득이한 경우에는 그러하지 아니하다.

4. 보행자는 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서는 차마와 마주보지 아니하는 방향의 길가장자리구역으로 통행하여야 한다. 다만, 도로의 통행방향이 일방통행인 경우에는 차마를 마주보고 통행할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 현행 도로교통법 제8조②는 보도와 차도가 구분되지 않은 도로 중 중앙선이 있는 도로에서 보행자가 길가장자리 또는 길가장자리구역으로 통행하도록 할 뿐, ④처럼 "차마와 마주보지 아니하는 방향"으로 통행하게 하는 규정은 없다.
① 보도 우측통행 원칙(제8조④), ② 가장 짧은 거리로 횡단(제10조③), ③ 보도 통행 원칙(제8조①)은 현행 규정이다.

89번

도로교통법상 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 필요한 경우 도로에 행정안전부령으로 정하는 차로를 설치할 수 있는 자는?

1. 시ㆍ도경찰청장

2. 도지사

3. 군수

4. 시장

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제14조①에 따라 시·도경찰청장은 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 필요한 경우 도로에 행정안전부령으로 정하는 차로를 설치할 수 있다.
※ 현행 부처명(행정안전부령)에 맞게 문제를 고쳤다.

90번

교통안전법상 국가교통안전기본계획에 포함되어야 할 내용으로 거리가 먼 것은?

1. 교통안전지식의 보급 및 교통문화 향상 목표

2. 교통안전 전문 인력의 양성

3. 교통안전담당자 지정에 관한 사항

4. 교통안전정책의 목표달성을 위한 부문별 추진전략

정답 3번

해설. ③ 교통안전법 제15조②의 국가교통안전기본계획 포함 사항에는 교통안전지식 보급 및 교통문화 향상 목표(①), 교통안전 전문인력의 양성(②), 교통안전정책의 목표달성을 위한 부문별 추진전략(④) 등이 있다.
교통안전담당자 지정은 교통시설설치·관리자 등의 의무(제54조의2)로, 기본계획 포함 사항이 아니다.

91번

도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

1. 안전지대

2. 보행자전용도로

3. 횡단보도

4. 길가장자리구역

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제2조제14호에 따라 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분은 안전지대이다.
횡단보도는 보행자가 도로를 횡단하도록 안전표지로 표시한 부분이다.

92번

도로교통법에 따른 용어의 정의가 틀린 것은?

1. 차로 : 차마가 한 줄로 도로의 정하여진 부분을 통행하도록 차선으로 구분한 차도의 부분

2. 차선 : 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선

3. 정차 : 운전자가 10분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태

4. 횡단보도 : 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제2조제25호에 따라 정차는 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태이다. 10분은 틀리다.
차로(①), 차선(②), 횡단보도(④)의 정의는 옳다.

93번

다음 중 도시지역의 도로유형에 따른 설계속도 기준이 옳은 것은?

1. 국지도로 : 50km/h 이상

2. 고속도로 : 120km/h 이상

3. 주간선도로 : 100km/h 이상

4. 보조간선도로 : 60km/h 이상

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제8조의 도시지역 설계속도는 고속국도 100km/h, 그 밖의 주간선도로 80km/h, 보조간선도로 60km/h, 집산도로 50km/h, 국지도로 40km/h 이상이다.
따라서 보조간선도로 60km/h 이상이 옳다.

94번

보도는 연석(緣石)이나 방호울타리 등의 시설물을 이용하여 차도와 분리하여야 하는데 차도에 접하여 연석을 설치하는 경우 그 높이는 얼마 이하로 해야 하는가?

1. 20cm

2. 25cm

3. 30cm

4. 35cm

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제16조①에 따라 보도는 연석이나 방호울타리 등으로 차도와 물리적으로 분리하고, 차도에 접하여 연석을 설치하는 경우 그 높이는 25cm 이하로 한다.

95번

도로교통법 시행규칙에 따른 횡단보도의 설치기준이 틀린 것은?

1. 횡단보도에는 횡단보도표시와 횡단보도 표지판을 설치한다.

2. 횡단보도는 육교ㆍ지하도 및 다른 횡단보도로부터 500m 이내에는 설치하지 아니한다.

3. 횡단보도를 설치하고자 하는 장소에 횡단보행자용 신호기가 설치되어 있는 경우에는 횡단보도표시를 설치한다.

4. 횡단보도를 설치하고자 하는 도로의 표면이 포장되지 아니하여 횡단보도표시를 할 수 없는 때에는 횡단보도 표지판을 설치한다.

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 제11조에 따라 횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 집산도로·국지도로는 100m, 그 밖의 도로는 200m 이내에 설치하지 않는다(보호구역 등 예외 있음). 500m는 틀리다.
①③④는 제11조 제1호~제3호의 현행 기준과 같다.

96번

규제표지에 부착ㆍ설치하는 보조표지에 있어서 차량의 종류를 기재할 때 사용하는 약칭과의 연결이 틀린 것은?

1. 승용자동차 - 택시ㆍ승용

2. 승합자동차 - 승합

3. 화물자동차 - 화물

4. 이륜자동차 - 이륜

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 별표 6에서 보조표지에 쓰는 차량 종류 약칭은 승용자동차 "택시·승용", 승합자동차 "버스·노선버스", 화물자동차 "화물", 특수자동차 "특수", 이륜자동차 "이륜", 원동기장치자전거 "원동기"이다.
승합자동차의 약칭은 "승합"이 아니다.

97번

도로교통법상 자동차 등의 운행속도 기준에 대한 설명으로 옳은 것은? (단, 비ㆍ안개ㆍ눈 등으로 인한 악천후 시는 고려하지 않는다.)

1. 자동차전용도로에서의 최고속도는 매시 100킬로미터, 최저속도는 매시 20킬로미터

2. 편도 1차로 고속도로에서의 최고속도는 매시 90킬로미터, 최저속도는 매시 40킬로미터

3. 편도 2차로 이상의 고속도로에서의 최고속도는 매시 130킬로미터, 최저속도는 매시 40킬로미터

4. 주거지역ㆍ상업지역 및 공업지역 외의 일반도로에서는 매시 60킬로미터 이내. 다만, 편도 2차로 이상의 도로에서는 매시 80킬로미터 이내

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 시행규칙 제19조①에 따르면 주거·상업·공업지역 외의 일반도로는 매시 60km 이내, 편도 2차로 이상은 80km 이내이다.
① 자동차전용도로는 최고 90km, 최저 30km, ② 편도 1차로 고속도로는 최고 80km, 최저 50km, ③ 편도 2차로 이상 고속도로는 최고 100km(지정 구간 120km), 최저 50km이다.
※ 현행 도로교통법 시행규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

98번

도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각에 대한 기준으로 옳은 것은?

1. 도로와 철도의 교차각을 15도 이상으로 할 것

2. 도로와 철도의 교차각을 15도 이하로 할 것

3. 도로와 철도의 교차각을 45도 이상으로 할 것

4. 도로와 철도의 교차각을 45도 이하로 할 것

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제36조②에 따라 도로와 철도가 부득이하게 평면교차하는 경우 철도와의 교차각을 45도 이상으로 하여야 한다.
도로와 철도의 교차는 입체교차가 원칙이다.

99번

도로교통법 시행령상 밤에 도로에서 차를 운행하는 경우 운전자가 켜야 하는 등화 구분이 틀린 것은?

1. 견인되는 차 : 실내조명등

2. 원동기장치자전거 : 전조등 및 미등

3. 자동차 등 외의 모든 차 : 시ㆍ도경찰청장이 정하여 고시하는 등화

4. 자동차 : 자동차안전기준에서 정하는 전조등, 차폭등, 미등, 번호등과 실내조명등(실내조명등은 승합자동차와 「여객자동차 운수사업법」에 따른 여객자동차운송사업용 승용자동차만 해당한다.)

정답 1번

해설. ① 도로교통법 시행령 제19조①에 따라 견인되는 차는 미등·차폭등 및 번호등을 켜야 한다. 실내조명등은 틀리다.
원동기장치자전거(②), 그 밖의 차(③, 시·도경찰청장이 고시하는 등화), 자동차(④)는 옳다.
※ 현행 기관명(시·도경찰청장)에 맞게 보기를 고쳤다.

100번

다음 중 교통안전법상 지정행정기관에 해당하지 않는 것은?(단, 국무총리가 지정하는 중앙행정기관은 고려하지 않는다.)

1. 국방부

2. 교육부

3. 법무부

4. 재정경제부

정답 1번

해설. ① 교통안전법 시행령 제2조의 지정행정기관은 재정경제부, 교육부, 법무부, 행정안전부, 문화체육관광부, 농림축산식품부, 산업통상부, 보건복지부, 기후에너지환경부, 고용노동부, 성평등가족부, 국토교통부, 해양수산부, 기획예산처, 경찰청 등이다.
국방부는 포함되지 않는다.
※ 현행 교통안전법 시행령 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

101번

어느 차량이 주행 중 도로를 벗어나 9m 아래의 계곡으로 떨어져 도로 끝에서 수평거리 20m인 지점에 추락하였다. 이 차량이 도로를 벗어날 때의 주행속도는 얼마인가? (단, 중력가속도 g=9.8m/s²으로 가정한다.)

1. 약 15km/h

2. 약 27km/h

3. 약 53km/h

4. 약 75km/h

정답 3번

해설. ③ 풀이: 추락 시간 t = √(2h ÷ g) = √(2 × 9 ÷ 9.8) ≒ 1.355초
이탈 속도 v = 수평거리 ÷ t = 20 ÷ 1.355 ≒ 14.76m/s
= 14.76 × 3.6 ≒ 53km/h

102번

다음 중 시거불량에 의한 교통사고 예방대책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 장애물 제거

2. 예고표지 설치

3. 시선유도표지 설치

4. 접근로 테이퍼 설치

정답 4번

해설. ④ 접근로 테이퍼는 차로 수 변화나 변속차로에 쓰는 기하구조 요소로 시거 불량 대책과 거리가 멀다.
시거 불량 지점에서는 시야 장애물 제거(①), 예고표지(②)·시선유도표지(③) 설치, 반사경 설치, 속도 제한 등으로 사고를 예방한다.

103번

회전을 허용하는 양방향 2차선의 4지 교차로에서 상충 가능한 지점의 수는?

1. 12개소

2. 16개소

3. 24개소

4. 32개소

정답 4번

해설. ④ 회전을 허용하는 양방향 2차로 4지 교차로의 상충점은 교차상충 16개, 합류상충 8개, 분류상충 8개로 모두 32개소이다.
4지 교차로에서 한 방향 도로가 일방통행이 되는 등 이동류가 줄면 상충점 수도 크게 줄어든다.

104번

다음 중 교통사고의 재현에 필요한 자료가 아닌 것은?

1. 노면 상태

2. 활주흔(Skid Mark)

3. 사고차량의 검사 유무

4. 사고차량의 최종 위치

정답 3번

해설. ③ 사고 재현에는 노면 상태(①), 활주흔(②), 차량의 최종 위치(④), 충돌 지점, 파손 상태 등 사고 당시의 물리적 흔적과 조건이 필요하다.
사고차량의 정기 검사 유무는 행정 사항으로, 사고 과정을 재현하는 자료가 아니다.

105번

A, B, C 세 지점에서 발생한 피해 등급별 사고건수가 아래와 같을 때, 이를 분석한 내용으로 옳지 않은 것은? (단, 각 피해 등급별 사고 심각도의 가중치는 사망사고가 12, 중상사고 6, 경상사고 3, 대물사고 1이다.)

지점	사망사고	중상사고	경상사고	대물사고
A	3	3	5	10
B	1	5	8	7
C	5	1	2	4

1. 사고건수법 적용 시 A지점과 B지점은 동일한 위험도 순위를 가진다.

2. 사고심각도법 적용 시 세 지점의 위험도는 C ＞ A ＞ B의 순서로 나타난다.

3. 일반적으로 사고심각도법의 경우 사망사고의 건수가 위험도 순위에 가장 큰 영향을 미친다.

4. 각 피해 등급에 부여되는 심각도 가중치가 변경되면 지점 간 사고심각도법에 의한 순위가 달라질 수 있다.

정답 2번

해설. ② 풀이: 사고심각도 점수 = 사망 × 12 + 중상 × 6 + 경상 × 3 + 대물 × 1
A = 36 + 18 + 15 + 10 = 79, B = 12 + 30 + 24 + 7 = 73, C = 60 + 6 + 6 + 4 = 76
위험도는 A > C > B 순이므로 ②는 틀리다.
사고건수는 A 21건, B 21건으로 같고(①), 가중치가 가장 큰 사망사고가 순위에 가장 큰 영향을 준다(③④).

106번

자동차의 운전자는 밤에 고장이나 그 밖의 사유로 고속도로등에서 자동차를 운행할 수 없게 되었을 때 안전삼각대와 함께 적색의 섬광신호ㆍ전기제등 또는 불꽃신호를 설치하여야 한다. 이 신호는 사방 몇 m 지점에서 식별할 수 있는 것이어야 하는가?

1. 100m

2. 200m

3. 500m

4. 1000m

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 시행규칙 제40조①에 따라 고속도로등에서 운행할 수 없게 되면 안전삼각대를 설치하고, 밤에는 사방 500m 지점에서 식별할 수 있는 적색의 섬광신호·전기제등 또는 불꽃신호를 추가로 설치하여야 한다.
표지는 후방에서 접근하는 자동차의 운전자가 확인할 수 있는 위치에 설치한다(제40조③).
※ 현행 도로교통법 시행규칙 기준에 맞게 문제를 고쳤다.

107번

다음 중 도로정보를 전달하는 방법에 대한 설명으로 잘못된 것은?

1. 규격화(Coding) - 개별 도로정보를 모아 언어(문자)로 표기하여 전달하는 것

2. 병행(Redundancy) - 같은 내용의 도로정보를 서로 다른 방법으로 함께 전달하는 것

3. 반복(Repetition) - 같은 내용을 같은 방법으로 2회 이상 전달하는 것

4. 분산(Spreading) - 도로정보가 너무 집중된 지역에서 덜 중요한 표지판을 철거하거나 상류부 또는 하류부로 이전하여 운전자가 이해하는 시간을 주는 것

정답 1번

해설. ① 규격화(Coding)는 색채·형상·기호 등을 일정한 규격으로 통일하여 정보의 의미를 빠르게 알아보게 하는 방법이다. 정보를 모아 문자로 표기하는 것이 아니다.
병행(②), 반복(③), 분산(④)의 설명은 옳다.

108번

사고경험에 기초한 위험지의 선정 기법 중 아래 설명에 해당하는 것은?
- 주어진 어떤 값보다 사고발생 건수가 많은 곳을 위험도가 높다고 판단하여 사고 잦은 장소라 판정하는 방법이다.
- 소도시나 대도시의 집분산도로, 국지도로나 교통량이 적은 지방부 도로 등에서 주로 같은 종류의 도로 또는 교차로를 비교할 때 사용하는 방법이다.

1. 사고율법

2. 사고건수법

3. 사고건수-사고율법

4. 사고율-통계적 방법

정답 2번

해설. ② 일정 기준값보다 사고건수가 많은 곳을 사고 잦은 장소로 판정하며, 교통량이 비슷한 같은 종류의 도로·교차로를 비교할 때 쓰는 방법은 사고건수법이다.
사고율법은 교통량(노출량)을 고려한 사고율로, 사고율-통계적 방법은 임계사고율과 비교해 판정한다.

109번

횡단보도 설치기준에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 횡단보도에는 횡단보도표시와 횡단보도 표지판을 설치한다.

2. 횡단보도는 육교ㆍ지하도 및 다른 횡단보도로부터 최소 300m 이내에는 설치하지 아니한다.

3. 횡단보도를 설치하고자 하는 도로의 표면이 포장되지 아니하여 횡단보도표시를 할 수 없는 때에는 횡단보도표지판을 설치한다.

4. 횡단보도를 설치하고자 하는 장소에 횡단보행자용 신호기가 설치되어 있는 경우에는 횡단보도표시를 설치한다.

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 제11조제4호에 따라 횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 집산도로·국지도로는 100m, 그 밖의 도로는 200m 이내에 설치하지 않는다. 300m는 틀리다.
①③④는 제11조 제1호~제3호의 현행 기준과 같다.

110번

교통사고로 인한 인명피해에 있어서 사망, 중상, 경상, 부상신고로 나눌 때 부상신고란 며칠 미만의 치료를 요하는 경우를 말하는가?

1. 10일

2. 30일

3. 5일

4. 3일

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 시행규칙 별표 28의 인적 피해 구분에서 사망은 72시간 이내 사망, 중상은 3주 이상, 경상은 5일 이상 3주 미만, 부상신고는 5일 미만의 치료를 요하는 의사의 진단이 있는 경우이다.

111번

사고다발지점에 대한 개선사업의 경제적 가치를 평가하는 간단한 방법으로, 사업 후 1년간의 사고 감소 효과를 순현재가치로 환산하여 사업소요 비용과 비교하는 방법은?

1. FYRR 방법

2. IRR 방법

3. B/C 방법

4. NPV 방법

정답 1번

해설. ① FYRR(First Year Rate of Return, 초년도 수익률) 방법은 개선사업 후 1년간의 사고 감소 편익을 사업비와 비교하는 간단한 경제성 평가 방법이다.
IRR·B/C·NPV는 분석기간 전체의 편익과 비용을 현재가치로 할인하여 비교한다.

112번

한 차량이 50m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌 후 두 차량이 18m 미끄러져 정지하였다. 양 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는?(단, 마찰계수는 0.5이다.)

1. 136.4km/h

2. 124.5km/h

3. 113.5km/h

4. 108.2km/h

정답 2번

해설. ② 풀이: 충돌 후 두 차량 공동 속도 v₂ = √(2μg d) = √(2 × 0.5 × 9.8 × 18) ≒ 13.28m/s
운동량 보존(질량 동일): 충돌 직전 속도 v₁ = 2 × 13.28 ≒ 26.56m/s
초기 속도 v₀ = √(v₁² + 2μg × 50) = √(705.5 + 490) ≒ 34.58m/s ≒ 124.5km/h

113번

도로교통안전을 강화하기 위해 사용하는 3E에 포함되지 않는 것은?

1. 교육(Education)

2. 공학(Engineering)

3. 단속(Enforcement)

4. 효율(Efficiency)

정답 4번

해설. ④ 교통안전의 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 단속(Enforcement)이다.
효율(Efficiency)은 3E에 포함되지 않는다. (환경 Environment를 더해 4E라 하기도 한다.)

114번

운전자의 태도와 교통사고와의 일반적인 관계가 옳은 것은?

1. 사고다발자는 책임감이 강하다.

2. 사고다발자는 강한 준법정신을 가지고 있다.

3. 교통사고와 운전자의 책임감과는 관계가 없다.

4. 사고다발자는 일반운전자에 비하여 공격적이고 자신의 능력을 과신하는 경향이 있다.

정답 4번

해설. ④ 사고다발자는 일반운전자에 비해 공격적이고, 충동적이며, 자신의 운전 능력을 과신하는 경향이 있다.
책임감이 강하거나 준법정신이 강하다는 설명(①②)은 반대이며, 책임감은 사고와 관계가 있다(③ 틀림).

115번

도로 주행 시 노면과 타이어 사이에 얇은 수막이 생겨 브레이크 기능을 상실하게 하는 현상은?

1. Wet Fading

2. Standing Wave

3. Hydro Planing

4. Morning Effect

정답 3번

해설. ③ 젖은 노면을 고속 주행할 때 타이어와 노면 사이에 수막이 생겨 타이어가 노면에서 떠 제동·조향 기능을 잃는 현상은 수막현상(Hydroplaning)이다.
스탠딩 웨이브는 고속 주행 시 타이어가 물결 모양으로 변형되는 현상, 페이드는 브레이크 과열로 제동력이 떨어지는 현상이다.

116번

도로의 포장 표면에 일정한 규격으로 홈을 형성하여 노면과 타이어의 마찰 저항을 높이고, 우천 시 배수를 원활하게 하여 수막현상을 완화함으로써 미끄럼을 방지하는 공법은?

1. 그루빙(Grooving)

2. 노면평삭(Planing)

3. 숏 블라스팅(Shot Blasting)

4. 개립도 마찰층(Open-Graded Friction Course)

정답 1번

해설. ① 포장 표면에 일정 규격의 홈을 파서 타이어와 노면의 마찰 저항을 높이고 배수를 원활하게 하여 수막현상을 줄이는 공법은 그루빙(Grooving)이다.
노면평삭은 요철을 깎아내는 공법, 숏 블라스팅은 쇠구슬을 쏘아 표면을 거칠게 하는 공법, 개립도 마찰층은 배수성 포장층이다.

117번

다음 중 곡선 미끄럼에 해당하는 것은?

1. 우측 후륜만 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어난 경우

2. 좌측 후륜만 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어난 경우

3. 양 후륜의 미끄럼 흔적 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어난 경우

4. 양 후륜의 미끄럼 흔적 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않은 경우

정답 3번

해설. ③ 곡선 미끄럼(요 마크, yaw mark)은 차량이 회전하며 옆으로 미끄러질 때 생기므로 양 후륜의 흔적이 모두 전륜의 흔적 밖으로 벗어난다.
한쪽 후륜만 벗어나거나(①②) 모두 전륜 흔적 안에 있으면(④) 직선 또는 제동 미끄럼에 가깝다.

118번

도시지역의 일반도로(100km/h 미만)에 중앙분리대를 설치할 때 중앙분리대의 최소 폭 기준으로 옳은 것은?

1. 3.0m

2. 2.0m

3. 1.5m

4. 1.0m

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제11조②에서 중앙분리대의 최소 폭은 설계속도 100km/h 미만인 경우 지방지역 1.5m, 도시지역 1.0m, 소형차도로 1.0m이다.
따라서 도시지역 일반도로(100km/h 미만)는 1.0m 이상이다.

119번

교통사고 요인 중 교통환경 요인에 해당하지 않는 것은?

1. 차량 교통량

2. 통행차량 구성

3. 보행자 교통량

4. 운전자의 운전습관

정답 4번

해설. ④ 운전자의 운전습관은 인적 요인이다.
교통환경 요인에는 차량 교통량(①), 통행차량 구성(②), 보행자 교통량(③), 교통 규제·기상 등 교통 조건이 포함된다.
운전자 요인에는 운전습관, 운전 경력, 피로, 음주 등이 있다.

120번

사고경험에 기초한 사고 위험 지점 선정을 위한 기법 중 사고율 통계적 방법(Rate Quality Control Method)에서는 다음의 식을 사용하는데, 여기서 Rc가 의미하는 것은?
Rc = Rₐ + K × √(Rₐ / M) + 0.5 / M
(단, Rₐ : 유사 도로의 평균사고율, K : 신뢰수준에 따른 상수, M : 차량 노출량)

1. 평균사고율

2. 총교통사고율

3. 증가사고율

4. 임계사고율

정답 4번

해설. ④ 사고율-통계적 방법에서 Rc는 임계사고율로, 유사 도로의 평균사고율 Rₐ에 신뢰수준 상수 K와 노출량 M을 반영해 구한다.
어떤 지점의 실제 사고율이 Rc보다 크면 통계적으로 위험한 지점(사고 잦은 곳)으로 판정한다.

교통기사 필기 2016년 2회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차