교통기사 필기 2015년 1회 기출문제 정답 및 해설

1번

통행분포(Trip distribution)단계에서 교통량 추정에 사용되는 디트로이트방법, 프라타방법은 주로 어떤 경우에 사용되는가?

1. 교통 패턴의 변화가 큰 경우

2. 교통 패턴의 변화가 작은 경우

3. 사회경제활동의 변화가 큰 경우

4. 장래에 교통 여건의 변화가 큰 경우

정답 2번

해설. ② 디트로이트법·프라타법 같은 성장률법(균일·평균 성장률법의 발전형)은 현재 O-D 표에 존별 성장률만 곱해 장래 분포를 구하므로, 교통 패턴(통행 분포 구조)이 크게 변하지 않는 경우에 적합하다.
①·③·④ 토지이용·사회경제 여건이나 교통망이 크게 바뀌는 경우에는 통행저항을 반영하는 중력모형·기회모형 등 합성모형을 쓴다.

2번

도시 지역 전체를 대상으로 하는 통행실태 조사 시 교통지구(traffic zone)의 설정에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 교통지구내의 균질성을 유지하기 위해 내부의 사회 경제적 요인의 특성을 균일하게 유지하고 형태는 가능한 한 공간적으로 길게 늘어져 있어야 한다.

2. 지구의 구분은 가능하면 통행의 발생, 교통류의 흐름에 따라 구분하고 강, 산 등의 자연 경계물을 활용하되 인위적인 행정구역 단위는 고려하지 않는다.

3. 일반적으로 도심 지역의 교통지구 크기는 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다.

4. 조사지역에 대한 교통지구의 수는 교통지구의 크기에 상관없이 인접한 조사지역과 교통지구의 수가 동일하다.

정답 3번

해설. ③ 교통지구(존)는 통행이 밀집한 도심부는 작게, 인구밀도가 낮은 외곽부는 크게 설정하는 것이 일반적이다.
① 존의 형태는 가능한 한 원형·정방형에 가깝게 하고 길게 늘어진 형태는 피한다.
② 자료 수집·활용을 위해 행정구역 경계와 가능한 한 일치시킨다.
④ 존의 수는 조사지역의 규모·조사 목적에 따라 달라지며 인접 조사지역과 같을 필요가 없다.

3번

다음 중 노드(node)를 설명한 것 중 틀린 것은?

1. 도로구간에서 도로특성이 변화하는 지점을 나타낸다.

2. 회전제약을 할 수 있다.

3. 용량을 표현할 수 있다.

4. 존의 센트로이드(zone centroid)를 표현할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 용량은 링크(도로구간)가 갖는 속성이며, 노드는 교차점·도로특성 변화점을 나타내는 점이다.
① 노드는 교차로나 도로 특성이 바뀌는 지점에 둔다.
② 노드에서 회전 금지 등 회전제약을 표현할 수 있다.
④ 존 센트로이드도 네트워크상에서는 노드로 표현된다.

4번

지능형 교통체계의 서비스 분야에서 교통수요분석이 가장 많이 활용되는 분야는?

1. 첨단교통관리체계(Advanced Traffic Management Systems)

2. 첨단교통정보체계(Advanced Traveler Information Systems)

3. 첨단차량제어체계(Advanced Vehicle Control Systems)

4. 사업용차량운영체계(Commercial Vehicle Operations)

정답 2번

해설. ② 첨단교통정보체계(ATIS)는 교통수요 분석 결과를 바탕으로 경로·통행시간 예측 정보를 이용자에게 제공하므로 교통수요분석이 가장 많이 활용된다.
① ATMS는 신호제어·돌발상황 관리 등 실시간 교통관리 중심이다.
③ AVCS는 차량 제어·충돌방지 등 차량 기술 분야이다.
④ CVO는 화물·영업용 차량 운행관리 분야이다.

5번

첨단교통체계(ITS)에서 목표로 하는 각종 사용자서비스를 통합적으로 구현하기 위하여 시스템의 기능적/비기능적 사항과 물리적 구성장치, 정보흐름 등을 정의하는 것은?

1. ITS 아키텍쳐

2. ITS 프레임

3. ITS 표준

4. ITS 서브시스템

정답 1번

해설. ① ITS 아키텍처는 사용자 서비스를 통합적으로 구현하기 위해 시스템의 기능적·비기능적 요구사항, 물리적 구성요소, 정보 흐름을 정의한 기본 틀(설계도)이다.
② ITS 프레임은 정해진 용어가 아니다.
③ ITS 표준은 장비·통신 간 호환을 위한 기술 규격이다.
④ 서브시스템은 아키텍처를 이루는 하위 구성 단위이다.

6번

수단분담률이 교통수단의 특성에 따라 통행자가 선택하는 것이 아니라 사회ㆍ경제적 변수에 따라 선택 패턴이 결정된다는 전제에서 출발하여 대중교통서비스율이 낮고 혼잡이 적은 단기예측에 유리한 것은?

1. 통행단모형

2. UMODEL형

3. UMTA모형

4. 통행교차모형

정답 1번

해설. ① 통행단(trip-end) 모형은 통행발생 단계 직후 수단분담을 하는 모형으로, 수단 특성보다 소득·자동차 보유 등 사회·경제적 변수로 수단 선택이 결정된다고 본다. 대중교통 서비스 수준이 낮고 혼잡이 적은 지역의 단기 예측에 유리하다.
②·③ UMODEL·UMTA 모형은 수단분담 모형의 한 종류로 이 전제와 맞지 않는다.
④ 통행교차모형은 통행분포 후 수단의 서비스 특성(통행시간·비용)을 반영한다.

7번

다음 중 사람통행실태조사방법으로 옳지 않은 것은?

1. 스크린라인조사

2. 폐쇄선조사

3. 가구방문조사

4. 주행조사

정답 4번

해설. ④ 주행조사(시험차량 주행조사)는 구간 통행시간·속도를 측정하는 조사로, 사람의 통행실태(O-D)를 파악하는 조사가 아니다.
① 스크린라인조사는 가구조사 결과의 검증에 쓰는 통행실태 조사의 일부이다.
② 폐쇄선(코든라인)조사는 경계선을 드나드는 통행을 조사한다.
③ 가구방문조사는 가장 대표적인 사람통행실태조사이다.

8번

경제성 분석에 사용되는 순현재 가치(NPV)분석법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 교통사업의 경제성분석시 보편적으로 사용

2. 편익을 비용으로 나눈 비율의 결과가 가장 큰 대안을 선택하는 방법

3. 할인율을 적용하여 장래의 비용, 편익을 현재 가치화

4. 대안 선택에 있어서 정확한 기준을 제시하고 다른 대안과 비교하기 용이

정답 2번

해설. ② 편익을 비용으로 나눈 비율이 가장 큰 대안을 고르는 것은 편익/비용비(B/C) 분석법이다. 순현재가치법은 편익의 현재가치에서 비용의 현재가치를 뺀 값(NPV)이 0보다 크고 가장 큰 대안을 선택한다.
①·③·④ NPV는 할인율로 장래 비용·편익을 현재가치화하며, 기준이 명확해 교통사업 경제성 분석에 널리 쓰인다.

9번

다음 중 4단계 수요추정법의 특징으로 옳지 않은 것은?

1. 각 단계별로 결과에 대한 검증을 거치므로 현실묘사가 가능하다.

2. 통행 패턴의 변화가 급격하지 않은 경우 설명력이 뛰어나다.

3. 계획가의 주관을 배제하고 객관적 추정이 가능하다.

4. 단계별로 적절한 모형의 선택이 가능하다.

정답 3번

해설. ③ 4단계 수요추정법은 존 설정, 모형 선택, 계수 보정 등 여러 단계에서 계획가의 판단이 개입하므로 주관을 완전히 배제할 수 없다.
①·④ 단계별로 적절한 모형을 선택하고 결과를 검증할 수 있다.
② 통행 패턴이 급격히 변하지 않는 경우 설명력이 좋다.

10번

어느 도심지역 첨두 한 시간당 주차요금이 3000원 일 때 주차수요는 10000대이다. 주차요금이 25% 인상될 때 수요의 감소량이 500대라면, 이 도시의 주차요금에 대한 수요탄력치는 얼마인가?

1. -0.1

2. -0.2

3. -0.3

4. -0.4

정답 2번

해설. ② 수요탄력성 = 수요 변화율 ÷ 요금 변화율이다.
풀이: 수요 변화율 = −500/10000 = −0.05, 요금 변화율 = +0.25
→ 탄력성 = −0.05 ÷ 0.25 = −0.2

11번

과거추세 연장법으로 장래의 사회, 경제지표를 예측할 경우 사용되지 않는 방법은?

1. 곰페르츠모형식

2. 로지스틱모형식

3. 대수곡선식

4. 중력모형식

정답 4번

해설. ④ 중력모형은 존 간 통행량을 추정하는 통행분포 모형으로, 사회·경제지표의 추세 연장에는 쓰지 않는다.
①·②·③ 곰페르츠곡선, 로지스틱곡선, 대수곡선은 과거 추세를 함수로 맞추어 장래 인구·사회경제지표를 예측하는 추세연장법이다.

12번

다음 중 ITS(Intelligent Transportation Systems)의 목적 및 개발배경으로 옳지 않은 것은?

1. 도로이용의 효율성을 제고하기 위하여

2. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여

3. 저공해ㆍ무인운전차량 등 새로운 교통기술의 개발 및 보급을 위하여

4. 통행 발생량과 도착량을 정확하게 예측하기 위하여

정답 4번

해설. ④ 통행 발생량·도착량 예측은 교통수요 추정(4단계 모형 등)의 목적이며 ITS의 목적이나 개발 배경이 아니다.
①·②·③ ITS는 첨단 정보통신 기술로 도로 이용 효율 향상, 교통안전 증진, 새로운 교통기술(저공해·자율주행 차량 등)의 개발·보급을 목적으로 한다.

13번

택시요금의 변화에 따라 버스수요의 변화정도를 설명하는 개념은?

1. 가격탄력성

2. 교차탄력성

3. 공급탄력성

4. 소득탄력성

정답 2번

해설. ② 교차탄력성은 한 재화(택시)의 가격 변화가 다른 재화(버스)의 수요에 미치는 영향을 나타낸다. 대체관계이면 양(+)의 값이다.
① 가격탄력성은 자기 가격 변화에 대한 자기 수요 변화이다.
③ 공급탄력성은 가격 변화에 대한 공급량 변화이다.
④ 소득탄력성은 소득 변화에 대한 수요 변화이다.

14번

보행자 서비스 수준별 보행교통류율(인/분/m)의 상한 기준으로 옳은 것은?

1. 서비스 수준 A : 보행교통류율 10 이하

2. 서비스 수준 C : 보행교통류율 42 이하

3. 서비스 수준 D : 보행교통류율 60 이하

4. 서비스 수준 E : 보행교통류율 106 이하

정답 4번

해설. ④ 보도의 서비스 수준은 보행교통류율(인/분/m)로 구분하며, E 수준의 상한은 106 인/분/m 정도(용량 상태)이다.
①·②·③ A 수준은 약 20 이하, C 수준은 약 46 이하, D 수준은 약 70 이하가 기준이므로 제시된 값과 맞지 않는다.
A 수준에서는 보행속도를 자유롭게 고를 수 있으나 E 수준에서는 보행속도 선택이 크게 제한된다.

15번

다음 중 일반 시내도로상에 버스 우선기법을 도입할 시 나타날 수 있는 효과와 가장 관계가 먼 것은?

1. 시설 비용 감소

2. 정시성 확보

3. 신속성 증가

4. 버스 운행비용 감소

정답 1번

해설. ① 버스 우선기법(버스전용차로, 우선신호 등)은 차로 운영 변경, 표지·노면표시, 단속 시설 등이 필요해 시설 비용이 오히려 늘 수 있으므로 시설 비용 감소와는 거리가 멀다.
②·③·④ 버스 통행속도가 빨라지고 정시성이 확보되며, 운행시간 단축으로 버스 운행비용이 줄어든다.

16번

다음 중 교통수단선택을 예측하는데 사용되는 모형이 아닌 것은?

1. 통행단모형

2. 로짓모형

3. 통행교차모형

4. 간섭기회모형

정답 4번

해설. ④ 간섭기회모형은 통행분포 단계에서 존 간 통행량을 추정하는 모형이다.
① 통행단 모형은 통행발생 직후 수단분담을 한다.
② 로짓모형은 효용함수를 이용한 대표적 수단선택(비집계) 모형이다.
③ 통행교차모형은 통행분포 후 O-D 쌍별로 수단분담을 한다.

17번

어느 노선의 용량이 시간당 7000대이고 자유통행시간이 1시간 30분이다. 통행량이 10000대일 경우 통행시간을 통행량-속도 함수식인 BPR식을 이용하여 계산한 값으로 옳은 것은?

1. 약 1.57시간

2. 약 2.14시간

3. 약 2.44시간

4. 약 3.25시간

정답 3번

해설. ③ BPR 함수 t = t₀[1 + α(V/C)^β], α = 0.15, β = 4 를 쓴다.
풀이: t₀ = 1.5시간, V/C = 10000/7000 = 1.429
(V/C)⁴ = 4.165 → t = 1.5 × (1 + 0.15 × 4.165) = 1.5 × 1.625 ≒ 2.44시간

18번

공공자원의 사회적 기회비용에 적절한 용어는?

1. 잠재가격

2. 인플레이션

3. 소비자 잉여

4. 할인율

정답 1번

해설. ① 잠재가격(shadow price)은 시장가격이 왜곡되어 있을 때 자원의 진정한 사회적 기회비용을 반영한 가격으로, 공공사업의 경제성 분석에 쓴다.
② 인플레이션은 물가의 지속적 상승이다.
③ 소비자 잉여는 지불 의사액과 실제 지불액의 차이이다.
④ 할인율은 장래 가치를 현재가치로 환산하는 비율이다.

19번

다음 중 모노레일(Monorail)이 지하철보다 유리한 점으로 옳지 않은 것은?

1. 동일 수송능력을 기준으로 건설비가 싸다.

2. 공사기간이 짧다.

3. 승강장 길이에 제한이 없다.

4. 전망 및 통풍이 좋다.

정답 3번

해설. ③ 모노레일은 차량 편성이 짧고 대량 수송에 한계가 있으며, 승강장 길이도 편성 길이에 맞춰 제한을 받으므로 '승강장 길이에 제한이 없다'는 장점이 아니다.
①·② 고가 구조물 위주라 지하철보다 건설비가 싸고 공사기간이 짧다.
④ 지상 고가를 달려 전망과 통풍이 좋다.

20번

다음 중 장ㆍ단기 교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 단기교통계획은 자본집약적이고 장기교통계획은 저자본비용을 추구한다.

2. 단기교통계획은 소수의 대안을 추구하고 장기교통계획은 다수의 대안을 추구한다.

3. 단기교통계획은 서비스지향적이고 장기교통계획은 시설지향적이다.

4. 단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정된 경우, 장기교통계획은 교통수요가 변화 가능한 경우에 적용한다.

정답 3번

해설. ③ 단기교통계획은 기존 시설의 효율적 운영(TSM 등) 중심의 서비스 지향적 계획이고, 장기교통계획은 새로운 교통시설 건설 중심의 시설 지향적 계획이다.
① 장기계획이 자본집약적이고 단기계획이 저비용이다.
② 단기계획이 다수의 대안을, 장기계획은 소수의 대안을 다룬다.
④ 단기계획은 수요 변화가 있는 상황에 대응하고, 장기계획은 수요가 고정된 것으로 보고 시설을 계획하는 경향이 있다.

21번

다음은 녹색시간 동안에 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호 교차로에서의 대기행렬모형이다. 정지하는 차량의 비율(Pₛ)을 옳게 나타낸 것은? (단, r : 유효적색시간(초), g : 유효녹색시간(초), q : 한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초), t₀ : 녹색신호의 시작에서부터 대기행렬이 완전히 소멸되는 시간(초))

1. Pₛ = (qr / 2)(r + t₀)

2. Pₛ = r² / {2q(1 − r)}

3. Pₛ = q(r + t₀) / {q(r + g)}

4. Pₛ = (r + t₀) / 2

정답 3번

해설. ③ 한 주기(C = r + g) 동안 도착하는 차량은 q(r + g)대이고, 이 중 정지하는 차량은 유효적색 시작부터 대기행렬이 소멸될 때까지(r + t₀) 도착한 q(r + t₀)대이다.
따라서 Pₛ = q(r + t₀) / {q(r + g)} = (r + t₀)/(r + g)이다.
①은 한 주기의 총지체(대기행렬 삼각형 넓이 qr(r+t₀)/2 형태)와 관련된 식이고, ②·④는 비율이 아니다.

22번

구간별 교통류의 상태가 아래와 같을 때, 그 경계면 AA에서 후방 충격파의 속도는?

1. 3.75 km/시

2. 4.00 km/시

3. 5.43 km/시

4. 7.25 km/시

정답 1번

해설. ① 충격파 속도 w = (q₂ − q₁)/(k₂ − k₁)이다.
풀이: 상류(경계 왼쪽) q₁ = 1100대/시, k₁ = 100대/km, 하류(경계 오른쪽) q₂ = 800대/시, k₂ = 20대/km
w = (800 − 1100)/(20 − 100) = (−300)/(−80) = 3.75 km/시
충격파의 크기는 3.75 km/시이다.

23번

정주기식(Pre-timed control) 신호로 운영되는 신호교차로의 교통조건이 다음과 같을 때, 해당 이동류의 포화도(V/C)는 얼마인가?
- 주기길이 : 120초
- 해당 이동류의 평균 유효녹색시간 : 40초
- 1번의 녹색시간에 교차로를 통과한 차량 : 평균 18대/차로
- 포화교통류율 : 2000대/시

1. 0.81

2. 0.63

3. 0.49

4. 0.27

정답 1번

해설. ① 포화도 = 교통량 / 용량이다.
풀이: 용량 c = s × g/C = 2000 × 40/120 = 666.7대/시/차로
교통량 v = 주기당 통과 18대 × (3600/120) = 18 × 30 = 540대/시/차로
v/c = 540 / 666.7 ≒ 0.81

24번

신호교차로에서 교통량이 800대/시인 좌회전 이동류의 중차량 구성비가 15%이고 중차량 승용차환산계수가 1.8일 때 보정교통량은 약 얼마인가?

1. 687 pcph

2. 896 pcph

3. 920 pcph

4. 1016 pcph

정답 2번

해설. ② 중차량 보정계수 f = 1 / {1 + P(E − 1)}이다.
풀이: f = 1 / {1 + 0.15 × (1.8 − 1)} = 1 / 1.12 = 0.893
보정교통량 = 800 ÷ 0.893 ≒ 896 pcph (또는 800 × 0.85 + 800 × 0.15 × 1.8 = 680 + 216 = 896)

25번

교통류의 특성에 대한 다음 설명 중 옳은 것은? (단, 교통류는 Greenshield 모형을 따른다고 가정한다.)

1. 임의의 교통류율에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.

2. 임의의 교통류율에 대응하는 속도는 하나만 존재한다.

3. 임의의 속도에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.

4. 밀도가 높으면 교통류율은 커진다.

정답 3번

해설. ③ Greenshields 모형의 속도-밀도 관계는 u = uf(1 − k/kⱼ)의 직선이므로 하나의 속도에 대응하는 밀도는 하나뿐이다.
①·② 교통량-밀도, 교통량-속도 관계는 포물선이므로 용량 이하의 한 교통류율에 대해 비혼잡·혼잡 두 상태(밀도 2개, 속도 2개)가 존재한다.
④ 임계밀도를 넘어 밀도가 높아지면 교통류율은 오히려 줄어든다.

26번

현장 관측자료를 이용한 속도와 밀도의 관계가 아래와 같을 때, 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 구간 A는 차량의 움직임이 상당히 자유로운 영역이다.

2. 구간 B는 차량이 증가하면서 속도가 줄어든 영역이다.

3. 구간 C는 Jam Density가 관측되는 구간이다.

4. 용량은 구간 C에서 주로 관측된다.

정답 4번

해설. ④ 용량(최대 교통량)은 임계밀도 부근, 즉 속도와 밀도가 모두 중간 수준인 구간 B에서 주로 관측된다.
① 구간 A는 밀도가 낮고 속도가 높은 자유류 영역이다.
② 구간 B는 차량이 늘면서 속도가 줄어드는 영역이다.
③ 구간 C는 밀도가 매우 높고 속도가 0에 가까워 혼잡밀도(Jam Density)가 관측된다.

27번

어떤 신호 교차로의 각 현시에 대한 V/C값이 아래 표와 같을 때, 지체를 최소로 하는 최적주기는? (단, 총 손실시간은 12초이며 Webster방법에 의한다.)

현시1	현시2	현시3	현시4
0.036 0.045	0.312 0.223	0.019 0.093	0.253 0.244

1. 65초

2. 78초

3. 95초

4. 102초

정답 2번

해설. ② Webster 최적주기 C₀ = (1.5L + 5)/(1 − Y), Y는 현시별 최대 V/C(y)의 합이다.
풀이: Y = 0.045 + 0.312 + 0.093 + 0.253 = 0.703
C₀ = (1.5 × 12 + 5)/(1 − 0.703) = 23/0.297 ≒ 77.4 → 약 78초

28번

임의도착 교통량이 시간당 600대이다. 30초 동안 4대가 도착할 확률은? (단, 도착분포는 포아송분포로 가정한다.)

1. 0.125

2. 0.141

3. 0.163

4. 0.175

정답 4번

해설. ④ 포아송분포 P(x) = mˣe⁻ᵐ / x! 를 쓴다.
풀이: m = 600대/시 × 30/3600시 = 5대
P(4) = 5⁴ × e⁻⁵ / 4! = 625 × 0.006738 / 24 ≒ 0.175

29번

고속도로 기본구간의 이상적인 조건(ideal condition)기준으로 옳지 않은 것은?

1. 승용차로만 구성된 교통류

2. 측방여유폭 1.5m 이상

3. 차로폭 3m 이상

4. 평지

정답 3번

해설. ③ 고속도로 기본구간의 이상적인 조건은 차로폭 3.5m 이상이다.
① 승용차로만 구성된 교통류, ② 측방여유폭 1.5m 이상, ④ 평지(경사 없음)는 모두 이상적 조건에 해당한다. 이 밖에 운전자는 도로에 익숙한 통근자로 본다.

30번

신호교차로에 관한 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 임계차로군(critical lane group) : 주어진 신호 현시동안 가장 큰 포화도(V/C비)를 갖는 차로군

2. 제어지체(control delay) : 신호제어로 인해 차로군이 속도를 줄이거나 정지함에 따른 지체

3. 진행연장시간(end lag) : 황색신호가 켜지면 교차로 안이나 가까이에서 진행하던 차량은 정지선에 급정거 할 수 없으므로 황색신호의 일부분을 녹색신호처럼 불가피하게 이용하는 시간

4. 양방 보호좌회전 신호(dual left turn protected) : 서로 마주 보는 접근로의 좌회전이 동일 현시에 진행하는 신호

정답 1번

해설. ① 임계차로군은 주어진 현시에서 가장 큰 교통량비(v/s, 흐름비)를 갖는 차로군으로, 그 현시의 녹색시간을 결정한다. 포화도(v/c)가 아니라 교통량비 기준이다.
② 제어지체는 신호 때문에 감속·정지·재가속하며 생기는 지체이다.
③ 진행연장시간은 황색시간 중 녹색처럼 쓰이는 시간이다.
④ 양방 보호좌회전은 마주 보는 두 접근로의 좌회전을 같은 현시에 진행시키는 방식이다.

31번

운전자가 실제로 느끼는 속도이며 속도규제 및 단속, 신호기설치위치 선정, 신호시간 계산, 사고분석 등에 이용되는 속도는?

1. 주행속도

2. 자유속도

3. 설계속도

4. 지점속도

정답 4번

해설. ④ 지점속도는 특정 지점에서 순간적으로 측정한 속도로 운전자가 실제로 느끼는 속도이며, 속도규제·단속, 신호기 위치 선정, 신호시간 계산, 사고분석 등에 이용된다.
① 주행속도는 구간 거리를 정지시간을 뺀 주행시간으로 나눈 값이다.
② 자유속도는 교통량이 거의 없을 때의 속도이다.
③ 설계속도는 도로 기하구조 설계의 기준 속도이다.

32번

속도와 교통량에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 도로의 일정 구간을 주행하는 차량들의 평균속도를 구간거리를 고려하여 산출하는 것을 공간평균속도라고 한다.

2. 교통의 흐름이 전혀 변하지 않는 경우를 제외하고 공간 평균속도는 항상 시간평균속도보다 높은 값을 나타낸다.

3. 교통량은 단위시간당 도로의 한 지점 또는 한 구간을 통과한 차량대수로 나타낼 수 있다.

4. 한 교통류 내에서 속도의 분산이 큰 경우에는, 교통류 내 각 차량들의 속도의 변화가 크다는 것을 의미한다.

정답 2번

해설. ② 공간평균속도는 시간평균속도보다 항상 작거나 같다(ū_t = ū_s + σₛ²/ū_s). 모든 차량 속도가 같을 때만 두 값이 같다.
① 공간평균속도는 구간 거리를 평균 통행시간으로 나눈 값(조화평균)이다.
③ 교통량은 단위시간당 한 지점·구간을 통과한 차량 대수이다.
④ 속도 분산이 크면 차량별 속도 차이가 크다는 뜻이다.

33번

교통류 특성의 확률분포에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 교통공학에서 사용되는 확률분포는 일반적으로 계수분포(counting distribution)와 간격분포(gap distribution)로 대별된다.

2. 계수분포 중 교통공학에서 많이 이용되는 것은 포아송분포, 이항분포, 음이항분포, 기하분포, 다항분포, 초기하분포 등이 있다.

3. 간격분포는 연속형 변수로 나타내며 대표적으로 음지수분포, 편의된 음지수분포, 얼랑(Erlang)분포가 있다.

4. 이항분포는 n(시행횟수)값과 p(확률)값이 매우 큰 어떤 값을 가질 때 np를 평균으로 하는 포아송분포로 근사화시킬 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 이항분포는 시행횟수 n이 매우 크고 성공확률 p가 매우 작을 때(np 일정) 평균이 np인 포아송분포로 근사한다. p가 큰 값이면 근사할 수 없다.
① 확률분포는 계수분포와 간격분포로 나뉜다.
② 계수분포에는 포아송·이항·음이항 분포 등이 있다.
③ 간격분포는 연속형으로 음지수·편의된 음지수·얼랑분포 등이 있다.

34번

임계밀도(Critical density)상태 때의 교통량은?

1. 0이다

2. 최대 교통용량이다.

3. 최대 교통용량의 1/2이다.

4. 알 수 없다.

정답 2번

해설. ② 임계밀도는 교통량이 최대(용량)가 되는 밀도이다. Greenshields 모형에서는 혼잡밀도의 1/2에서 최대 교통량(용량)이 된다.
① 교통량이 0인 것은 밀도가 0이거나 혼잡밀도일 때이다.
③·④ 임계밀도에서의 교통량은 최대 교통용량으로 정해져 있다.

35번

차량운전시 외부 자극에 대한 운전자의 신체적 반응과정인 PIEV 과정의 요소가 아닌 것은?

1. 지각(perception)

2. 경험(experience)

3. 식별(intellection)

4. 반응(volition)

정답 2번

해설. ② PIEV는 지각(Perception), 식별(Intellection), 판단(Emotion), 반응(Volition)의 네 단계로, 경험(experience)은 포함되지 않는다.
①·③·④ 지각·식별·반응은 PIEV의 구성 요소이며, 여기에 판단(행동 결정) 단계가 더해진다.

36번

어느 도로의 개선사업을 시행하기 전ㆍ후의 현장관측자료가 아래와 같을 때, 속도 효과 여부를 검정한 결과가 옳은 것은? (단, α=0.05)

구분	조사차량대수	평균속도(km/h)	표준편차(km/h)
시행 전	300	67.4	5.2
시행 후	400	65.5	4.3

1. 속도감소 효과가 있다.

2. 속도증가 효과가 있다.

3. 속도감소 효과를 판단할 수 없다.

4. 속도감소 효과가 없다.

정답 1번

해설. ① 두 표본 평균 차이의 검정(표본이 커서 Z 검정)을 한다.
풀이: 평균 차 = 67.4 − 65.5 = 1.9 km/h
표준오차 = √(5.2²/300 + 4.3²/400) = √(0.0901 + 0.0462) ≒ 0.369
Z = 1.9 / 0.369 ≒ 5.15 > 1.645(α = 0.05 단측)
→ 시행 후 평균속도가 유의하게 낮아졌으므로 속도감소 효과가 있다.

37번

완전 감응 신호기(full-actuated signal)의 기본적인 운영방식에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 모든 접근로에 검지기를 설치한다.

2. 어느 도로에도 콜(call)이 없으면 현재의 현시가 그대로 지속된다.

3. 일반적으로 부도로 교통량이 주도로 교통량의 20% 보다 적을 때 사용한다.

4. 각 현시 끝에는 정해진 황색신호가 따른다.

정답 3번

해설. ③ 부도로 교통량이 주도로의 20%보다 적거나 교통량 변동이 적은 경우에는 반감응(semi-actuated) 신호를 쓴다. 완전 감응 신호는 각 접근로 교통량이 비슷하고 변동이 큰 독립 교차로에 쓴다.
① 완전 감응 신호는 모든 접근로에 검지기를 설치한다.
② 다른 방향에 호출(call)이 없으면 현재 현시가 유지된다.
④ 각 현시 끝에는 정해진 황색신호가 따른다.

38번

교차로의 차량당 평균지체도를 산정하기 위하여 10초 간격으로 교차로 접근로에 정지한 차량을 조사한 결과, 5분 동안 조사된 정지차량 대수의 합계가 136대이고 같은 시간 동안 170대가 교차로를 통과하였을 때, 접근차량당 평균지체도는?

1. 6초

2. 8초

3. 12초

4. 30초

정답 2번

해설. ② 정지차량 조사법에서 총지체 = 정지 차량 대수 합계 × 조사 간격, 평균지체 = 총지체 ÷ 접근 차량 대수이다.
풀이: 총지체 = 136대 × 10초 = 1360 대·초
접근차량당 평균지체 = 1360 ÷ 170 = 8초

39번

노면의 마찰계수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 노면이 습윤할 때보다 건조할 때의 마찰계수가 크다.

2. 마모된 타이어보다 양호한 타이어의 마찰계수가 크다.

3. 차량의 규모와 중량분포에 따른 마찰계수의 변화는 없다.

4. 속도가 같은 경우 노면상태에 따른 마찰계수는 같다.

정답 4번

해설. ④ 같은 속도라도 노면 상태(건조·습윤·결빙, 포장 종류, 마모 정도)에 따라 마찰계수는 크게 달라진다.
① 건조 노면의 마찰계수가 습윤 노면보다 크다.
② 마모된 타이어보다 양호한 타이어의 마찰계수가 크다.
③ 마찰계수는 노면과 타이어의 성질에 좌우되며 차량 규모·중량분포의 영향은 거의 없다고 본다.

40번

다음 중 교통신호 운영의 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 질서 있는 교통류의 이동이 가능하다.

2. 교통신호의 적절한 배치와 관리를 통해 교차로의 용량을 증대시킬 수 있다.

3. 교통사고 유형 중 추돌사고가 감소된다.

4. 인접교차로를 연동시켜 일정한 속도로 긴 구간을 연속 진행시킬 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 신호 설치 후 직각충돌 사고는 줄지만 신호 변화 시 급정거로 인한 추돌사고는 오히려 늘어나는 경향이 있다.
① 질서 있는 교통류 이동이 가능하다.
② 적절한 신호 운영으로 교차로 용량을 늘릴 수 있다.
④ 인접 교차로 연동으로 일정 속도의 연속 진행이 가능하다.

41번

평면교차로 설계의 기본 원칙에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 교차각은 되도록 직각에 가깝게 한다.

2. 네 갈래 이상의 여러 갈래 교차로를 설치하여서는 안된다.

3. 엇갈림 교차, 굴절 교차 등의 변형교차는 피해야 한다.

4. 교차로의 기하구조와 교통관제방법이 조화를 이루도록 한다.

정답 2번

해설. ② 다섯 갈래 이상의 다지 교차로는 피해야 하지만, 네 갈래(십자형) 교차로는 가장 일반적인 형태로 설치할 수 있다.
① 교차각은 직각에 가깝게 한다.
③ 엇갈림·굴절 교차 등 변형 교차는 피한다.
④ 교차로의 기하구조와 교통 제어방법이 조화를 이루게 한다.

42번

평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?

1. 곡선부는 적절한 곡선반지름과 폭을 가져야 한다.

2. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.

3. 교통제어시설은 교통섬과 분리하여 설계하여야 한다.

4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.

정답 3번

해설. ③ 교통섬에는 신호기·표지 등 교통제어시설의 설치 장소를 제공할 수 있으므로 교통제어시설과 도류화를 함께(일체로) 계획해야 한다.
① 곡선부는 적절한 곡선반지름과 폭을 가져야 한다.
② 운전자가 한 번에 두 가지 이상의 판단을 하지 않도록 상충지점을 분리한다.
④ 접근로 단부는 속도와 경로를 점진적으로 바꿀 수 있게 처리한다.

43번

회전교차로 설치를 위한 여건을 고려할 때 설치가 부적절한 조건이 아닌 것은?

1. 총 진입 교통량이 하루 4만대를 초과하는 경우

2. 시야확보가 어려운 경우

3. 오전, 오후 첨두현상이 심한 경우

4. 긴급자동차의 우선통과가 보장되어야 할 경우

정답 3번

해설. ③ 첨두시 교통량이 많아도 회전교차로는 운영할 수 있으므로 첨두현상 자체는 부적절 조건이 아니다.
① 총 진입 교통량이 하루 4만 대를 넘는 경우처럼 교통량이 용량을 넘으면 부적절하다.
② 시야 확보가 어려우면 진입 판단이 곤란하다.
④ 긴급자동차의 우선 통과가 필요한 곳도 부적절하다.

44번

아래 그림과 같이 +3%의 경사와 -3% 경사인 두 지점 사이에 500m 길이의 종단곡선을 설치한 경우, 종단경사 변화량에 대한 종단곡선 길이의 비는?

1. 97.2m/%

2. 83.3m/%

3. 62.7m/%

4. 50.4m/%

정답 2번

해설. ② 종단경사 변화량에 대한 종단곡선 길이의 비 K = L / A이다.
풀이: A = |(+3) − (−3)| = 6%
K = 500 / 6 ≒ 83.3 m/%
K값이 클수록 경사 변화가 완만하여 시거 확보와 주행 쾌적성에 유리하다.

45번

앞지르기시거를 계산하기 위한 가정으로 옳지 않은 것은?

1. 앞지르기 당하는 자동차는 일정한 속도로 주행한다.

2. 앞지르기하는 자동차는 앞지르기를 하기 전까지 앞지르기 당하는 자동차보다 빠른 속도로 주행한다.

3. 앞지르기가 가능하다는 것을 인지한다.

4. 마주 오는 자동차가 설계속도로 주행하는 것으로 하고 앞지르기가 완료되었을 때, 대향자동차와 앞지르기한 자동차 사이에는 적절한 여유거리가 있으며 서로 엇갈려 지나간다.

정답 2번

해설. ② 앞지르기시거 산정 시에는 앞지르기하는 자동차가 앞지르기 전까지 앞지르기 당하는 자동차와 같은 속도로 뒤따라 주행한다고 가정한다.
① 앞지르기 당하는 자동차는 일정 속도로 주행한다.
③ 운전자는 앞지르기 가능 구간임을 인지한 뒤 가속한다.
④ 대향차는 설계속도로 주행하며, 앞지르기 완료 시 대향차와 적절한 여유거리를 둔다.

46번

계획연면적이 6000m²인 신축 근린생활시설의 첨두시 주차발생량이 1000m²당 6.3대 일 때, 이 근린생활시설의 주차수요는? (단, 주차효율은 80.5%이다.)

1. 53대

2. 47대

3. 38대

4. 31대

정답 2번

해설. ② 주차수요 = 연면적 × 원단위 ÷ 주차효율이다.
풀이: 첨두 주차발생량 = 6000m² × 6.3대/1000m² = 37.8대
주차수요 = 37.8 ÷ 0.805 ≒ 47대
주차효율로 나누는 것은 주차면이 항상 100% 이용되지 않기 때문이다.

47번

신호등의 설치에 대한 설명으로 잘못된 것은?

1. 진행방향의 교통상황과 신호지시를 동시에 볼 수 있도록 고려한다.

2. 신호등면은 진행방향으로부터 좌우 각각 40˚ 범위 내에 위치해야 한다.

3. 현장 여건을 고려하여 교차로 건너편에 신호등을 추가로 설치할 수 있다.

4. 신호등면의 설치높이는 측주식의 횡형, 현수식, 문형식 등은 신호등면의 하단이 차도의 노면으로부터 수직으로 4.5m 이상의 높이에 위치하는 것이 원칙이다.

정답 2번

해설. ② 신호등면은 운전자가 진행 방향 정면에서 쉽게 볼 수 있도록 진행 방향 좌우 각각 20° 범위 안에 위치하도록 설치한다. 40°는 시야 범위를 벗어난다.
① 교통상황과 신호를 동시에 볼 수 있게 한다.
③ 필요하면 교차로 건너편에 신호등을 추가 설치한다.
④ 횡형·현수식·문형식 신호등은 하단이 노면에서 4.5m 이상이 되도록 한다.

48번

다음 중 차량 1대당 주차 소요면적이 가장 큰 각도주차형식은? (단, 소형차를 기준으로 함)

1. 30˚ 전진주차

2. 45˚ 전진주차

3. 60˚ 전진주차

4. 90˚ 전진주차

정답 1번

해설. ① 주차각이 작을수록 한 대가 점유하는 주차면 길이(주차 통로 방향)가 길어져 1대당 소요면적이 커진다. 따라서 30° 전진주차의 1대당 소요면적이 가장 크다.
②·③·④ 45°, 60°, 90° 순으로 1대당 소요면적이 작아지며, 90° 직각주차가 가장 효율적이다.

49번

고속도로에서 교통처리 및 교통운영에 필요한 인터체인지의 최소간격은?

1. 2km

2. 3km

3. 5km

4. 10km

정답 1번

해설. ① 고속도로 인터체인지의 최소 간격은 교통처리와 표지 설치, 엇갈림 등 교통운영을 고려하여 2km 정도로 한다(표준 간격은 도시부 5km, 지방부 15~25km 내외).
②·③·④ 3km, 5km, 10km는 최소간격이 아니다.

50번

다음 중 우리나라 경찰청에서 분류한 교통안전표지의 종류가 아닌 것은?

1. 규제표지

2. 지시표지

3. 정보표지

4. 주의표지

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 시행규칙상 안전표지는 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표시로 구분된다. 정보표지는 해당하지 않는다.
①·②·④ 규제표지, 지시표지, 주의표지는 모두 법정 안전표지의 종류이다. 도로 안내를 위한 이정·방향 표지는 도로법상 도로표지이다.

51번

비상주차대에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 비상주차대의 폭은 3.0m로 하고 측대가 있는 경우에는 측대를 포함한 폭으로 하며, 소형자동차도로인 경우에는 2.5m로 축소할 수 있다.

2. 고속도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.

3. 비상주차대의 설치간격 결정 시에는 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 인력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.

4. 도시고속도로, 주간선도로로서 우측 길어깨의 폭원이 3.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.

정답 4번

해설. ④ 비상주차대는 우측 길어깨 폭이 2.5m 미만인 고속국도 등에 설치하는 것이 원칙으로, 3.0m 미만을 기준으로 한 설명은 틀리다.
① 비상주차대 폭은 3.0m(측대 포함), 소형차도로는 2.5m로 축소할 수 있다.
② 고속국도의 설치 간격은 750m를 표준으로 한다.
③ 설치 간격은 고장차가 자력 주행할 수 있는지, 인력으로 밀어야 하는지를 고려해 정한다.

52번

어느 건물의 주차용량이 50대, 주차이용 대수가 330대, 주차효율은 0.92, 주차장이 하루 18시간 개방된다고 할 때, 평균주차시간은?

1. 3.5시간

2. 3.2시간

3. 2.8시간

4. 2.5시간

정답 4번

해설. ④ 평균주차시간 = 주차용량 × 개방시간 × 주차효율 ÷ 주차이용대수이다.
풀이: 50대 × 18시간 × 0.92 = 828 대·시간
평균주차시간 = 828 ÷ 330 ≒ 2.5시간

53번

도로의 직선부와 원곡선부 사이에 완화곡선으로 클로소이드(Clothoid)곡선을 사용하는 경우, 클로소이드 파라메타(A)는 안전을 고려하여 일정한 값 사이로 설계해야 하는데, 만약 원곡선반경이 400m인 원곡선부와 접속되는 클로소이드 파라메타의 최대값은?

1. 133m

2. 200m

3. 400m

4. 600m

정답 3번

해설. ③ 클로소이드 파라미터 A는 원곡선 반지름 R에 대하여 R/3 ≤ A ≤ R 범위로 설계하는 것이 바람직하다.
풀이: R = 400m → 최소 약 133m, 최대 400m
①의 133m는 최솟값이다.

54번

도로의 선형에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 자동차 주행 시 안전하고 쾌적성을 유지하도록 설계한다.

2. 선형 설계시 최대한 지형에 맞추어 하고 설계속도는 고려하지 않아도 된다.

3. 자연적, 사회적 조건에 적합하고 경제적 타당성을 갖도록 설계한다.

4. 운전자의 시각이나 심리적인 면에서 양호하게 설계한다.

정답 2번

해설. ② 도로 선형은 지형에 맞추되 설계속도에 따라 곡선반지름·편경사·시거·종단경사 등을 정하므로 설계속도를 반드시 고려해야 한다.
① 주행의 안전성과 쾌적성을 유지하도록 한다.
③ 자연·사회 조건에 맞고 경제적 타당성을 갖게 한다.
④ 운전자의 시각·심리적 측면에서 연속성과 조화를 이루게 한다.

55번

공동구의 설치에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 노상의 점용물건이 지하에 수용되어 도로교통 및 도시미관에 유리하다.

2. 반복된 노면굴착 및 복구에 따른 경제적 손해와 노면의 지지력에 손상을 입힌다.

3. 각종 지하매설물이 정비되고 합리적인 이용을 기대할 수 있으며, 따라서 점용단면에 대한 수용용량이 증대된다.

4. 태풍, 화재, 지진 등 각종 재난 상황 발생시 매설된 기반시설의 피해를 최소화하고 효과적인 관리가 가능하다.

정답 2번

해설. ② 공동구를 설치하면 매설물을 한 구조물에 수용하므로 반복된 노면 굴착·복구를 막아 경제적 손실과 노면 지지력 손상을 줄일 수 있다. 굴착으로 손상을 입힌다는 것은 공동구가 없을 때의 문제점이다.
①·③ 점용물건이 지하에 정비되어 도로교통·미관에 유리하고 수용 용량이 늘어난다.
④ 재난 시 매설 시설의 피해를 줄이고 효과적으로 관리할 수 있다.

56번

다음 중 교통섬의 설치 효과로 옳지 않은 것은?

1. 도류로를 명시하여 교통의 흐름을 정비한다.

2. 보행자를 위한 안전섬의 역할을 할 수 있다.

3. 교차로 관련 부대 시설의 설치 장소를 제공한다.

4. 차량 정지선의 위치를 후진시킬 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 교통섬을 설치해도 정지선을 뒤로 물리는 효과는 없다. 오히려 교통섬은 교차로 면적을 줄이고 정지선을 교차로 가까이 둘 수 있게 해 준다.
① 도류로를 명시해 교통 흐름을 정리한다.
② 횡단보행자의 안전섬 역할을 한다.
③ 신호기·표지·조명 등 부대시설 설치 장소를 제공한다.

57번

설계속도를 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

1. 자유속도에서 교통류 내의 내부마찰과 도로변 마찰로 인한 지체를 감안한 속도이다.

2. 차량의 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 형상을 상호 관련시키기 위해 선택된 속도이다.

3. 운전자들이 쾌적성을 잃지 않고 유지할 수 있는 속도이다.

4. 도로의 기하구조를 결정하는데 기본이 된다.

정답 1번

해설. ① 자유속도에서 교통류의 내부마찰과 도로변 마찰로 인한 지체를 감안한 속도는 운영(주행)속도에 대한 설명이다.
②·④ 설계속도는 도로의 물리적 형상(기하구조)을 상호 관련시키기 위해 정한 기준 속도로, 기하구조 설계의 기본이 된다.
③ 기상·교통 조건이 좋을 때 운전자가 쾌적성을 잃지 않고 유지할 수 있는 최고 속도이다.

58번

다른 도로와의 연결에 의한 변속차로 설치에 대한 설명으로 잘못된 것은?

1. 변속차로는 2.75m 이상의 폭으로 설치한다.

2. 차량의 진입과 진출을 원활하게 유도할 수 있도록 노면표시를 하여야 한다.

3. 성토 또는 절토부의 비탈면 경사는 접속되는 도로와 동일하거나 완만하게 설치한다.

4. 테이퍼와 사업부지에 접하는 변속차로의 접속부는 최소곡선반경 12m 이상의 곡선반경으로 설치한다.

정답 1번

해설. ① 연결부 변속차로는 본선 차로폭에 준하는 폭(3m 이상 수준)으로 설치해야 하므로 2.75m 이상이라는 설명은 기준에 맞지 않는다.
② 진입·진출을 원활히 유도하는 노면표시를 한다.
③ 비탈면 경사는 접속 도로와 같거나 완만하게 한다.
④ 테이퍼와 사업부지 쪽 변속차로 접속부는 최소곡선반경 12m 이상으로 한다.

59번

과속방지시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 저속 주행을 유도하기 위한 교통정온화 기법에 해당한다.

2. 속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로에 설치한다.

3. 높은 노면마찰계수로 인해 노면 포장과 다른 재료로 설치한다.

4. 과속방지턱은 필요하다고 판단되는 장소에 최소로 설치한다.

정답 3번

해설. ③ 과속방지턱은 노면 포장과 같은 재료로 일체가 되게 설치하는 것이 원칙이며, 마찰계수를 높이기 위해 다른 재료로 설치한다는 설명은 틀리다.
① 저속 주행을 유도하는 교통정온화 기법이다.
② 속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로에 설치한다.
④ 필요하다고 판단되는 곳에 최소한으로 설치한다.

60번

다음 중 시거에 의한 종단곡선의 최소길이를 산정할 때 오목곡선의 경우, 시거(S)가 종단곡선의 길이(L)보다 짧을 때의 산정 공식으로 옳은 것은? (단, A: 종단경사의 변화량(%)임)

1. Lₘᵢₙ = S²A / (120 − 3.5S)

2. Lₘᵢₙ = S²A / (120 + 3.5S)

3. Lₘᵢₙ = 2S + (120 + 3.5S) / A

4. Lₘᵢₙ = 2S − (120 + 3.5S) / A

정답 2번

해설. ② 오목 종단곡선(전조등 시거 기준)에서 시거가 종단곡선 길이보다 짧으면(S가 L보다 짧을 때) L = S²A / (120 + 3.5S)이다. 전조등 높이 0.6m, 상향각 1°를 가정한 식이다.
① 분모의 부호가 틀렸다.
③ 부호가 틀린 식이다.
④ L = 2S − (120 + 3.5S)/A 는 시거가 종단곡선 길이보다 길 때의 식이다.

61번

1920년대부터 1940년대에 걸쳐 미국의 버제스, 호이트, 해리스 등에 의하여 주창된 도시의 공간 내부구조이론이 아닌 것은?

1. 동심원이론

2. 선형이론

3. 원형이론

4. 다핵심이론

정답 3번

해설. ③ 원형이론이라는 도시 내부구조이론은 없다.
① 동심원이론은 버제스(E. W. Burgess)가 주장하였다.
② 선형(부채꼴)이론은 호이트(H. Hoyt)가 주장하였다.
④ 다핵심이론은 해리스(C. D. Harris)와 울만(E. L. Ullman)이 주장하였다.

62번

다음 중 케빈 린치(Kevin Lynch)가 제시한 도시의 이미지(The Image of the City)를 구성하는 5가지 요소에 해당하지 않는 것은?

1. 도로(path)

2. 기념적 건물(landmark)

3. 공간(space)

4. 지구(district)

정답 3번

해설. ③ 케빈 린치가 제시한 도시 이미지 5요소는 도로(path), 경계(edge), 지구(district), 결절점(node), 랜드마크(landmark)이며, 공간(space)은 포함되지 않는다.
①·②·④ 도로, 기념적 건물(랜드마크), 지구는 5요소에 해당한다.

63번

다음 중 앙케이트를 반복 실시하여 여러 차례 의견을 수렴시켜 그 결과를 종합하여 미래의 예측에 접근하는 도시조사 방법은?

1. 적응계획(Adaptive planning)

2. 델파이법(Delphi method)

3. 잠재력 분석(SWOT Analysis)

4. 배분적계획(Allocative planning)

정답 2번

해설. ② 델파이법은 전문가 집단에게 설문(앙케이트)을 여러 차례 반복하여 의견을 수렴·종합함으로써 미래를 예측하는 방법이다.
① 적응계획은 여건 변화에 따라 계획을 수정해 가는 방식이다.
③ SWOT 분석은 강점·약점·기회·위협을 분석하는 기법이다.
④ 배분적 계획은 한정된 자원을 배분하는 계획이다.

64번

도시ㆍ군관리계획의 입안에 관하여 주민의 의견을 청취하고자 하는 때에는 도시ㆍ군관리계획안을 최소 며칠 이상 일반이 열람할 수 있도록 하여야 하는가?

1. 7일

2. 14일

3. 20일

4. 30일

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제22조에 따라 도시ㆍ군관리계획안의 주요 내용을 공고하고 14일 이상 일반인이 열람할 수 있도록 해야 한다.
①·③·④ 7일, 20일, 30일은 법정 열람기간이 아니다.

65번

다음의 설명에 공통으로 해당하는 용어는?
- 그리스의 도시계획가 C. A. Doxiadis가 인구규모에 따라 분류한 유형 중, 인구규모 1억명에 해당하는 것
- 프랑스의 지리학자 고트만(J. Gottmann)이 미국 동북부 대서양 연안 지대에 전개되는 연담도시형의 대규모 대도시군을 일컫은 말

1. 에큐메노폴리스

2. 메트로폴리스

3. 메갈로폴리스

4. 다이애나폴리스

정답 3번

해설. ③ 메갈로폴리스는 독시아디스의 인구규모별 분류에서 인구 약 1억 명 규모의 유형이며, 고트만이 미국 북동부 대서양 연안의 연담도시화된 거대도시권을 부른 말이다.
① 에큐메노폴리스는 세계 전체가 하나로 연결된 도시(독시아디스의 최종 단계)이다.
② 메트로폴리스는 대도시(모도시)를 뜻한다.
④ 다이애나폴리스는 해당 개념이 아니다.

66번

다음 중 도시ㆍ군관리계획에 포함되지 않는 것은?

1. 용도지역ㆍ용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획

2. 지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획과 지구단위계획

3. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획

4. 주택개발 및 촉진에 관한 계획

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제2조제4호의 도시ㆍ군관리계획은 용도지역ㆍ지구, 개발제한구역 등 구역, 기반시설, 도시개발사업ㆍ정비사업, 지구단위계획구역과 지구단위계획, 도시혁신구역 등에 관한 계획이다. 주택개발 및 촉진에 관한 계획은 포함되지 않는다.
①·②·③ 모두 도시ㆍ군관리계획에 포함된다.
※ 현행 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

67번

다음 중 도시를 구성하는 유기적 요소가 모두 옳은 것은?

1. 시민, 활동, 토지 및 시설

2. 주택, 밀도, 인구 및 동선

3. 활동, 공간, 토지이용 및 교통

4. 인구, 토지이용, 교통

정답 1번

해설. ① 도시를 구성하는 3대 유기적 요소는 시민(인구), 활동(기능), 토지 및 시설(물리적 요소)이다.
②·③·④ 주택·밀도·동선, 공간·교통, 토지이용·교통 등은 도시계획의 부분 요소이거나 물리적 계획 요소로, 3요소를 바르게 나타내지 못한다.

68번

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 규정하는 개발행위에 해당하지 않는 것은?

1. 건축물의 건축 또는 공작물의 설치

2. 경작을 위한 토지의 형질변경

3. 토석의 채취

4. 녹지지역ㆍ관리지역 또는 자연환경보전지역에 물건을 1개월 이상 쌓아놓는 행위

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제56조제1항제2호에 따라 토지의 형질 변경 중 경작을 위한 경우로서 대통령령으로 정하는 것은 개발행위에서 제외된다.
① 건축물의 건축 또는 공작물의 설치, ③ 토석의 채취, ④ 녹지지역ㆍ관리지역 또는 자연환경보전지역에 물건을 1개월 이상 쌓아놓는 행위는 모두 개발행위이다.

69번

다음 중 고대 그리스 도시의 특징으로 옳지 않은 것은?

1. 도시의 중간지점에 아고라를 배치하였다.

2. 히포다무스에 의해 격자형 가로망체계가 신도시 건설에 적용되었다.

3. 많은 시민이 평등한 입장에서 만든 시민의 도시였다.

4. 포럼을 중심으로 사원, 극장, 공중목욕탕을 배치하였다.

정답 4번

해설. ④ 포럼을 중심으로 사원·극장·공중목욕탕을 배치한 것은 고대 로마 도시의 특징이다.
① 그리스 도시는 아고라를 중심에 두었다.
② 히포다무스가 격자형 가로망을 밀레투스 등 신도시 건설에 적용하였다.
③ 시민이 평등한 입장에서 참여한 시민의 도시(폴리스)였다.

70번

주제공원의 종류와 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 역사공원-도시의 역사적 장소나 시설물, 유적ㆍ유물 등을 활용하여 설치하는 공원

2. 수변공원-수변공간을 활용하여 도시민의 여가ㆍ휴식을 목적으로 설치하는 공원

3. 문화공원-근린거주자의 보건ㆍ휴양 및 정서생활의 향상에 기여함을 목적으로 설치된 공원

4. 체육공원-체육활동을 통하여 건전한 신체와 정신을 배양함을 목적으로 설치하는 공원

정답 3번

해설. ③ 문화공원은 도시의 각종 문화적 특징을 활용하여 도시민의 교양 함양을 목적으로 설치하는 공원이다. 근린거주자의 보건ㆍ휴양 및 정서생활 향상을 목적으로 하는 것은 생활권공원인 근린공원이다.
①·②·④ 역사공원, 수변공원, 체육공원의 설명은 옳다.

71번

도시개발구역의 지정대상지역과 규모의 기준이 옳은 것은?

1. 주거지역 - 2만m² 이상

2. 상업지역 - 3만m² 이상

3. 공업지역 - 3만m² 이상

4. 도시지역 외 지역 - 10만m² 이상

정답 3번

해설. ③ 도시개발구역 지정 대상 규모는 도시지역 안에서 주거ㆍ상업ㆍ자연녹지ㆍ생산녹지지역은 1만m² 이상, 공업지역은 3만m² 이상이다.
①·② 주거지역·상업지역은 1만m² 이상이다.
④ 도시지역 외의 지역은 30만m² 이상이 원칙이다(일정 요건을 갖춘 경우 10만m² 이상).

72번

다음 Hoyt의 선형이론에서 “4”에 해당하는 토지이용은?

1. 중심지역

2. 도매 및 경공업지역

3. 중산층 주거지역

4. 저소득층 주거지역

정답 3번

해설. ③ 호이트의 선형(부채꼴)이론에서 1은 중심업무지구, 2는 도매 및 경공업지구, 3은 저소득층 주거지구, 4는 중산층 주거지구, 5는 고소득층 주거지구이다.
따라서 4에 해당하는 것은 중산층 주거지역이다.
① 중심지역은 1, ② 도매 및 경공업지역은 2, ④ 저소득층 주거지역은 3이다.

73번

장래의 도시인구를 예측하는데 있어서 과거추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

1. 등차급수법

2. 최소자승법

3. 집단생잔법

4. 지수함수법

정답 3번

해설. ③ 집단생잔법(cohort-survival method)은 연령·성별 집단의 출생·사망·이동을 반영해 인구를 추계하는 요인별 분석법으로, 과거 추세를 연장하는 방법이 아니다.
①·②·④ 등차급수법, 최소자승법, 지수함수법은 과거 인구 추세를 수식에 맞추어 연장하는 추세연장법이다.

74번

토지이용계획의 지역별 건축물의 형태 및 규모 규제에 해당되지 않는 것은?

1. 건폐율

2. 공개공지

3. 용적률

4. 대지의 분할 제한

정답 2번

해설. ② 공개공지는 대지 안에 일반인이 이용할 수 있도록 설치하는 공간으로, 건축법상 공지 확보 의무이며 지역별 건축물의 형태·규모(밀도) 규제 수단이 아니다.
① 건폐율, ③ 용적률은 용도지역별 건축물 밀도 규제이다.
④ 대지의 분할 제한(최소 대지면적)도 건축물 규모 규제에 해당한다.

75번

도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고, 계획적, 단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 시가화를 유보하고자 지정하는 구역은?

1. 시가화유보구역

2. 시가화정비구역

3. 시가화조정구역

4. 시가화유도구역

정답 3번

해설. ③ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제39조에 따라 시가화조정구역은 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적ㆍ단계적인 개발을 도모하기 위하여 대통령령으로 정하는 기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있을 때 지정한다.
①·②·④ 시가화유보구역, 시가화정비구역, 시가화유도구역은 법정 용도구역이 아니다.

76번

다음 중 상업지역의 종류가 아닌 것은?

1. 준상업지역

2. 중심상업지역

3. 유통상업지역

4. 근린상업지역

정답 1번

해설. ① 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제30조에 따라 상업지역은 중심상업지역, 일반상업지역, 근린상업지역, 유통상업지역으로 세분한다. 준상업지역은 없다(준주거지역·준공업지역은 있음).
②·③·④ 중심상업지역, 유통상업지역, 근린상업지역은 상업지역의 종류이다.

77번

주택단지의 토지이용비율을 주택용지 70%, 교통용지 15%, 그리고 공원 녹지 등 기타용지 15%로 계획하였다. 이 주택 단지의 총인구밀도를 175인/ha로 계획한다면 주택용지에 대한 순인구 밀도는?

1. 140인/ha

2. 175인/ha

3. 200인/ha

4. 250인/ha

정답 4번

해설. ④ 총인구밀도 = 총인구 ÷ 단지 전체면적, 순인구밀도 = 총인구 ÷ 주택용지면적이다.
풀이: 단지면적을 1ha로 두면 인구 = 175인, 주택용지 = 0.7ha
순인구밀도 = 175 ÷ 0.7 = 250인/ha

78번

단독주택 및 다세대주택 등이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설의 확충을 통하여 주거환경을 보전ㆍ정비ㆍ개량하기 위하여 시행하는 사업은?

1. 주거환경개선사업

2. 주거환경전비사업

3. 주거환경관리사업

4. 도시환경정비사업

정답 1번

해설. ① 도시 및 주거환경정비법 제2조제2호가목에 따라 주거환경개선사업은 단독주택 및 다세대주택이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설 확충을 통하여 주거환경을 보전ㆍ정비ㆍ개량하는 사업이다(도시저소득 주민 집단거주지역의 주거환경 개선 포함).
② 주거환경전비사업이라는 사업은 없다.
③ 주거환경관리사업은 현재 주거환경개선사업에 통합되었다.
④ 도시환경정비사업은 현재 재개발사업에 통합되었다.

79번

도시의 시설과 토지의 물리적 계획의 3대 요소 중 도시의 내ㆍ외부 간, 도시 내 각 지역 간 또는 도시 중요시설 상호간의 인구와 물자유통의 체계를 뜻하는 것은?

1. 배치

2. 밀도

3. 분산

4. 동선

정답 4번

해설. ④ 동선은 도시의 내ㆍ외부 간, 도시 내 지역 간, 주요 시설 상호 간의 인구와 물자의 이동 체계를 뜻한다.
물리적 계획의 3대 요소는 밀도, 배치, 동선이다.
① 배치는 시설·용도의 공간적 위치이다.
② 밀도는 토지이용의 집약 정도이다.
③ 분산은 3대 요소가 아니다.

80번

도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 용도지역별 도로율이 옳지 않은 것은?

1. 주거지역 : 15퍼센트 이상 30퍼센트 미만

2. 상업지역 : 25퍼센트 이상 35퍼센트 미만

3. 공업지역 : 8퍼센트 이상 20퍼센트 미만

4. 녹지지역 : 5퍼센트 이상 10퍼센트 미만

정답 4번

해설. ④ 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙 제11조의 용도지역별 도로율은 주거지역 15% 이상 30% 미만, 상업지역 25% 이상 35% 미만, 공업지역 8% 이상 20% 미만이다. 녹지지역의 도로율 기준은 정하고 있지 않다.
①·②·③은 현행 규칙과 일치한다.
※ 현행 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

81번

부설주차장 설치의무가 면제되는 주차대수는?

1. 400대 이하

2. 300대 이하

3. 200대 이하

4. 100대 이하

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행령 제8조제1항제3호에 따라 부설주차장 설치의무가 면제되는 부설주차장의 규모는 주차대수 300대 이하이다(차량통행 금지 장소는 별표 1 기준 산정 대수).
①·③·④ 400대, 200대, 100대 이하는 법정 기준이 아니다.

82번

교통 분야별 지능형교통체계의 계획은 몇 년의 범위에서 수립하여야 하는가?

1. 10년

2. 7년

3. 5년

4. 3년

정답 1번

해설. ① 국가통합교통체계효율화법 시행령 제68조에 따라 교통 분야별 지능형교통체계 계획은 10년의 범위에서 수립한다. 지능형교통체계기본계획도 10년 단위로 수립하고 5년마다 재검토한다(법 제73조).
②·③·④ 7년, 5년, 3년은 수립 범위가 아니다.

83번

국가통합교통체계효율화법에서 규정하는 타당성평가에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 사업시행자는 사업의 시작 전에 투자평가지침에 따라 사업의 타당성을 평가하여야 한다.

2. 국토교통부장관은 대통령령으로 정하는 바에 따라 투자평가지침을 작성하여 고시하여야 한다.

3. 사업 시행자는 타당성 평가 실시 결과와 예비타당성 조사 실시 결과 간 현저한 차이가 발생한 경우에는 국토교통부장관과 협의를 거쳐 관계 행정기관의 장에게 필요한 조치를 할 것을 요청 할 수 있다.

4. 공공교통시설 개발사업과 민간투자사업 모두 타당성 평가서를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 국가통합교통체계효율화법 제19조제1항에 따라 타당성 평가서는 국토교통부장관(항만은 해양수산부장관)에게 제출하지만, 민간투자사업은 사회기반시설에 대한 민간투자법에 따른 주무관청에 제출한다.
① 사업 시작 전 투자평가지침에 따라 타당성을 평가한다(제18조제1항).
② 국토교통부장관이 대통령령에 따라 투자평가지침을 작성ㆍ고시한다(제18조제3항).
③ 제19조제3항의 내용이다.

84번

도로교통법상 횡단보도가 있는 도로 중 횡단보도 주의표지를 설치해야 하는 경우가 아닌 것은?

1. 포장도로의 교차로에 신호기가 있을 때

2. 포장도로의 단일로에 신호기가 없을 때

3. 비포장도로의 교차로에 신호기가 있을 때

4. 비포장도로의 단일로에 신호기가 없을 때

정답 1번

해설. ① 도로교통법 시행규칙 별표 6의 횡단보도표지(132)는 포장도로의 교차로·단일로에 신호기가 없을 때, 비포장도로의 교차로 또는 단일로(신호기 유무와 관계없음)에 설치한다. 포장도로의 교차로에 신호기가 있을 때는 설치 대상이 아니다.
②·③·④ 모두 설치해야 하는 경우이다.

85번

다음 중 시ㆍ군ㆍ구 교통안전정책심의위원회에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 위원장은 시ㆍ도지사가 된다.

2. 구성 및 운영 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정하는 바에 따라 당해 지방자치단체의 조례로 정한다.

3. 지역별 교통안전에 관한 주요 정책을 심의한다.

4. 지역교통안전기본계획에 대한 심의를 담당한다.

정답 1번

해설. ① 교통안전법 제13조제2항에 따라 시ㆍ군ㆍ구교통안전위원회의 위원장은 시장ㆍ군수ㆍ구청장이 된다.
② 구성ㆍ운영에 필요한 사항은 대통령령으로 정하는 바에 따라 조례로 정한다(제13조제3항).
③·④ 지역별 교통안전 주요 정책과 지역교통안전기본계획을 심의한다(제13조제1항).

86번

국가통합교통체계효율화법에서 대통령령으로 정하는 대규모 개발사업의 범위와 면적에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 택지개발사업 : 100만제곱미터 이상

2. 도시개발사업 : 100만제곱미터 이상

3. 역세권 개발사업 : 100만제곱미터 이상

4. 기업도시개발사업 : 100만제곱미터 이상

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 시행령 제32조제1항에 따라 대규모 개발사업은 면적 100만m² 이상인 택지개발사업, 도시개발사업, 기업도시개발사업 등이며, 역세권 개발사업은 면적에 관계없이 대규모 개발사업에 해당한다.
①·②·④ 100만m² 이상이 기준이다.

87번

도로법상 고속국도에 대한 도로관리청은?

1. 해당 도지사 또는 시장

2. 국토교통부장관

3. 행정안전부장관

4. 경찰청장

정답 2번

해설. ② 도로법 제23조제1항제1호에 따라 고속국도와 일반국도의 도로관리청은 국토교통부장관이다.
① 도지사·시장은 지방도·시도 등의 관리청이다.
③ 행정안전부장관과 ④ 경찰청장은 도로관리청이 아니다.
※ 현행 정부조직(국민안전처 폐지)에 맞게 보기를 고쳤다.

88번

다음 중 도로법에 따른 “지방도”에 해당하지 않는 것은?

1. 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로

2. 도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로

3. 군청 소재지에서 읍사무소 또는 면사무소 소재지에 이르는 도로

4. 도 내의 역에서 이들과 밀접한 관계가 있는 고속국도ㆍ일반국도를 연결하는 도로

정답 3번

해설. ③ 군청 소재지에서 읍사무소 또는 면사무소 소재지에 이르는 도로는 군도(도로법 제17조)에 해당한다.
①·②·④ 도로법 제15조제1항에 따른 지방도는 도청 소재지에서 시청·군청 소재지에 이르는 도로, 시청·군청 소재지를 연결하는 도로, 도 내 공항·항만·역에서 밀접한 고속국도·일반국도·지방도를 연결하는 도로 등이다.

89번

대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획에 포함되어야 하는 내용이 아닌 것은?

1. 월별 개선사업 계획

2. 개선사업의 시행에 필요한 재원의 조달방안

3. 개선사업의 시행을 위한 총투자 규모

4. 개선사업 시행주체

정답 1번

해설. ① 도로법 제8조제2항의 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획에는 개선사업의 목표, 대상 도로, 연차별 개선사업 계획, 총투자 규모, 재원 조달방안이 포함된다. 월별 계획이 아니라 연차별 계획이다.
②·③ 법 제8조제2항 각 호의 사항이다.
④ 개선사업의 시행주체는 시행령 제6조제1항에 따른 포함 사항이다.

90번

도로교통법에 명시된 운행상의 안전기준으로 옳지 않은 것은?

1. 자동차의 승차인원은 승차정원 이내

2. 고속도로에서 자동차(고속버스 운송사업용 자동차 및 화물자동차 제외)의 승차인원은 승차정원의 105% 이내

3. 화물자동차의 적재중량은 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 110% 이내

4. 화물자동차의 적재높이는 지상으로부터 4m의 높이 이내(단, 도로구조의 보전과 통행의 안전에 지장이 없다고 인정하여 고시한 도로노선의 경우는 제외)

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행령 제22조에 따라 자동차의 승차인원은 승차정원 이내여야 하며, 고속도로에서 승차정원의 105%까지 허용하는 규정은 없다.
① 승차인원은 승차정원 이내이다.
③ 화물자동차 적재중량은 구조·성능에 따르는 적재중량의 110% 이내이다.
④ 적재높이는 지상 4m 이내(고시한 노선은 4.2m)이다.
※ 현행 도로교통법 시행령 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

91번

다음 중 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선을 의미하는 것은?

1. 연석선

2. 중앙선

3. 차선

4. 경계선

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제2조제7호에 따라 차선은 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선이다.
① 연석선은 차도와 보도를 구분하는 돌 등으로 이어진 선이다.
② 중앙선은 차마의 통행 방향을 구분하는 황색 실선·점선 등이다.
④ 경계선은 법정 용어가 아니다.

92번

다음 중 도로교통법에 따른 횡단보도의 용어 정의로 가장 알맞은 것은?

1. 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분이다.

2. 차도와 보도가 서로 교차하는 도로의 부분이다.

3. 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분이다.

4. 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분이다.

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제2조제12호에 따라 횡단보도는 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분이다.
② 교차로와 유사한 설명으로 옳지 않다.
③ 안전지대의 정의(제2조제14호)이다.
④ 길가장자리구역의 정의(제2조제11호)이다.

93번

주차장법상 의료시설인 종합병원 부설주차장의 설치기준은?

1. 시설면적 80m²당 1대

2. 시설면적 100m²당 1대

3. 시설면적 150m²당 1대

4. 시설면적 180m²당 1대

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행령 별표 1에 따라 의료시설(정신병원·요양병원 및 격리병원 제외)은 시설면적 150m²당 1대가 부설주차장 설치기준이다.
① 80m²는 기준이 아니다.
② 100m²당 1대는 위락시설 기준이다.
④ 180m²는 기준이 아니다.

94번

다음 주차장법에 따른 지하식 또는 건물식 노외주차장의 차로 기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? (단, 자동차용 승강기로 운반된 자동차가 주차구획까지 자주식으로 들어가는 노외주차장의 경우는 고려하지 않음)

1. 높이는 주차바닥면으로부터 2.3m 이상으로 하여야 한다.

2. 곡선 부분은 자동차가 6m(주차대수 규모가 50대 이하인 경우에는 5m) 이상의 내변반경으로 회전이 가능하도록 하여야 한다.

3. 경사로의 종단경사도는 직선부분에서는 17%, 곡선부분에서는 14%를 초과하여서는 아니 된다.

4. 주차대수규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 6m이상인 2차선의 차로를 확보하거나 진입차로와 진출차로를 통합하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행규칙 제6조제1항제5호사목에 따라 주차대수 규모가 50대 이상인 경사로는 너비 6m 이상인 2차로를 확보하거나 진입차로와 진출차로를 '분리'해야 한다. 통합한다는 설명은 틀리다.
① 높이는 주차바닥면에서 2.3m 이상이다.
② 곡선 부분 내변반경은 6m(50대 이하 5m) 이상이다.
③ 종단경사도는 직선 17%, 곡선 14% 이하이다.

95번

도시교통정비촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 인구 규모기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 인구 5만명 이상의 도시

2. 인구 10만명 이상의 도시

3. 인구 15만명 이상의 도시

4. 인구 20만명 이상의 도시

정답 2번

해설. ② 도시교통정비 촉진법 제3조제1항제1호에 따라 국토교통부장관은 인구 10만명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍ㆍ면지역을 제외한 인구가 10만명 이상)를 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있다.
①·③·④ 5만, 15만, 20만명은 법정 기준이 아니다.

96번

다음 중 모든 차의 운전자가 다른 차를 앞지르지 못하는 장소에 해당하지 않는 것은?

1. 교차로

2. 도로의 구부러진 곳

3. 비탈길의 고개마루 부근

4. 비탈길의 오르막

정답 4번

해설. ④ 도로교통법 제22조제3항에 따른 앞지르기 금지 장소는 교차로, 터널 안, 다리 위, 도로의 구부러진 곳, 비탈길의 고갯마루 부근 또는 가파른 비탈길의 내리막 등으로 시ㆍ도경찰청장이 안전표지로 지정한 곳이다. 비탈길의 오르막은 해당하지 않는다.
①·②·③은 앞지르기 금지 장소이다.

97번

도로법에 명시된 고속국도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 고속도로의 입구에 고속국도의 통행을 금지하거나 제한하는 대상 등을 구체적으로 밝힌 도로표지를 설치하여야 한다.

2. 고속국도는 도로교통망의 중요한 축을 이루며 주요 도시를 연결하는 도로로서 자동차 전용의 고속교통에 사용되는 도로이다.

3. 고속국도에서는 자동차만을 사용해서 통행하거나 출입하여야 한다.

4. 고속국도와 다른 도로ㆍ철도ㆍ궤도를 교차시키려는 경우에는 특별한 사유가 없으면 평면교차시설로 하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 도로법 제51조에 따라 고속국도와 다른 도로ㆍ철도ㆍ궤도 등을 교차시키려는 경우에는 특별한 사유가 없으면 입체교차시설로 하여야 한다.
① 국토교통부장관은 고속국도 입구 등에 통행 금지ㆍ제한 대상을 밝힌 도로표지를 설치한다.
② 도로법 제11조의 고속국도 설명이다.
③ 고속국도에서는 자동차만을 사용해서 통행하거나 출입하여야 한다.

98번

다음 중 도로교통법상 비보호좌회전에 대한 설명으로 가장 알맞은 것은?

1. 좌회전이 항상 허용된다.

2. 좌회전차량에 대한 보호를 받지 못하므로 좌회전이 항상 불가하다.

3. 비보호좌회전으로 교통사고가 발생하면 비보호좌회전을 하는 자의 책임이 크다.

4. 적색신호시 반대방면에서 오는 차량에 방해를 주지 않을 때 좌회전을 할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 비보호좌회전은 녹색등화에서 비보호좌회전 표지·표시가 있는 곳에서 반대방향 교통에 방해되지 않을 때 좌회전할 수 있는 것으로, 신호에 의한 보호를 받지 못하므로 사고 시 좌회전 차량의 책임이 크다.
① 반대방향 교통이 있으면 좌회전할 수 없으므로 항상 허용되는 것은 아니다.
② 녹색등화 시 안전을 확인하고 좌회전할 수 있다.
④ 적색신호에서는 좌회전할 수 없다.

99번

다음 중 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측을 통행할 수 있는 경우는?

1. 교차로에서 우회전 할 때

2. U턴 하려 할 때

3. 도로가 일방통행 일 때

4. 차로변경을 할 때

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제13조제4항에 따라 도로가 일방통행인 경우, 도로 파손 등으로 우측 통행이 불가능한 경우, 우측 폭이 6m 미만인 도로에서 앞지르는 경우 등에는 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있다.
①·②·④ 우회전, U턴, 차로변경은 중앙·좌측 통행 사유가 아니다.

100번

도로법에서 정한 도로 등급의 순서로 옳은 것은?

1. 고속국도-일반국도-지방도-특별시도

2. 고속국도-일반국도-특별시도-지방도

3. 특별시도-고속국도-일반국도-지방도

4. 고속국도-특별시도-일반국도-지방도

정답 2번

해설. ② 도로법 제10조에 따른 도로의 등급 순서는 고속국도, 일반국도, 특별시도ㆍ광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도이다.
따라서 고속국도-일반국도-특별시도-지방도 순이 옳다.
①·③·④는 순서가 맞지 않는다.

101번

다음 중 야간사고가 많이 발생하는 지점에 대한 개선 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 가로조명 설치

2. 반사도가 높은 특수노면표지 설치

3. 미끄럼 방지 노면포장

4. 시선유도표지 설치

정답 3번

해설. ③ 미끄럼 방지 노면포장은 제동거리를 줄이는 대책으로, 주로 곡선부·급경사·교차로 접근부 등 미끄럼 사고가 잦은 곳에 적용하며 야간 시인성과는 관계가 적다.
① 가로조명은 야간 시인성을 높인다.
② 반사성능이 높은 노면표시는 야간에 차선을 잘 보이게 한다.
④ 시선유도표지는 야간 도로 선형을 알려 준다.

102번

다음 중 운전자가 위험상태를 발견하고 브레이크를 밟아야겠다고 판단하면서부터 브레이크 페달을 밟아 브레이크가 작동하기까지 주행한 거리는?

1. 주행거리

2. 공주거리

3. 제동거리

4. 정지거리

정답 2번

해설. ② 공주거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟아 브레이크가 작동하기 시작할 때까지(반응시간 동안) 차량이 주행한 거리이다.
③ 제동거리는 브레이크가 작동한 뒤 정지할 때까지의 거리이다.
④ 정지거리 = 공주거리 + 제동거리이다.
① 주행거리는 차량이 달린 전체 거리를 뜻하는 일반 용어이다.

103번

인터체인지 램프의 사고율과 가장 관계가 먼 것은?

1. 기하설계요소

2. 주도로의 평면 및 종단 선형과의 관계

3. 램프의 위치

4. 램프의 교통량

정답 4번

해설. ④ 램프의 사고율은 교통량 자체보다 램프의 형식·위치, 곡선반지름·경사 등 기하설계요소와 본선 선형과의 관계에 더 큰 영향을 받는다. 사고율은 교통량으로 나눈 값이므로 교통량과의 관계가 가장 멀다.
①·②·③ 기하설계요소, 주도로 평면·종단 선형과의 관계, 램프 위치는 램프 사고율에 큰 영향을 준다.

104번

일평균교통량이 20000대이고 연간 사고건수가 20건인 A교차로에 교통사고 감소 계수가 0.3인 안전개선사업을 시행 할 경우, A교차로의 연간 예상 사고감소건수는? (단, 개선사업 시행 후 A교차로의 일평균교통량은 25000대로 가정한다.)

1. 1.2건

2. 7.5건

3. 12.0건

4. 17.5건

정답 2번

해설. ② 사고감소건수 = 기존 사고건수 × 사고감소계수 × (시행 후 교통량 ÷ 시행 전 교통량)이다.
풀이: 20건 × 0.3 × (25000 ÷ 20000) = 20 × 0.3 × 1.25 = 7.5건
참고로 시행 후 예상 사고건수는 20 × 1.25 − 7.5 = 17.5건이다.

105번

다음 중 상충조사(conflict studies)의 목적이 아닌 것은?

1. 교통사고로 인한 소통 문제구간을 파악하기 위해 실시한다.

2. 상충을 이용하여 사고의 위험성을 평가하기 위해 실시한다.

3. 사전ㆍ사후조사를 통한 교통안전개선사업의 효과를 분석하기 위해 실시한다.

4. 도로 문제지점에서의 기하설계요소를 평가하기 위해 실시한다.

정답 1번

해설. ① 상충조사는 사고 자료가 부족할 때 짧은 시간 관측한 상충(충돌 직전의 회피 행동)으로 사고 위험성을 평가하는 방법으로, 교통 소통 문제를 파악하는 조사가 아니다.
② 상충을 이용해 사고 위험성을 평가한다.
③ 사전·사후 조사로 안전개선사업 효과를 분석한다.
④ 문제 지점의 기하설계 요소를 평가하는 데 쓴다.

106번

다음 중 노변방호책의 설계 기준으로 옳지 않은 것은?

1. 차량을 관통하거나 튀어오르게 하지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.

2. 차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가지 않아야 한다.

3. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차로를 침범하지 않아야 한다.

4. 차량이 충돌과 동시에 정지할 수 있도록 하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 노변 방호책은 충돌 차량을 급정지시키는 것이 아니라 충격을 흡수하면서 진행 방향을 복원(유도)하도록 설계한다. 충돌과 동시에 정지시키면 탑승자 충격이 커진다.
① 차량이 관통하거나 튀어 오르지 않게 방향을 바로잡는다.
② 차량이 걸려 전도되거나 튕겨 나가지 않게 한다.
③ 복귀 경로와 정지 지점이 인접 차로를 침범하지 않게 한다.

107번

주행 중이던 A 차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000kg, 900kg일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

1. 약 71.5km/h

2. 약 82.6km/h

3. 약 89.5km/h

4. 약 98.1km/h

정답 4번

해설. ④ 충돌 후 이동거리로 공동 속도를 구하고 운동량 보존을 적용한다.
풀이: 충돌 직후 속도 v = √(2μgd) = √(2 × 0.7 × 9.8 × 15) ≒ 14.35 m/s
운동량 보존: 1000 × vₐ = (1000 + 900) × 14.35 → vₐ ≒ 27.26 m/s
27.26 × 3.6 ≒ 98.1 km/h

108번

야간운행 중 마주오는 차량의 전조등 불빛으로 인해 순간적으로 보행자나 장애물이 보이지 않는 현상을 무엇이라 하는가?

1. 암순응 현상

2. 증발 현상

3. 암조 현상

4. 현혹 현상

정답 2번

해설. ② 증발(蒸發) 현상은 야간에 마주 오는 차의 전조등 불빛과 자기 차 전조등 불빛이 겹치는 곳에서 보행자·장애물이 순간적으로 보이지 않는 현상이다.
① 암순응은 밝은 곳에서 어두운 곳으로 들어갈 때 눈이 적응하는 현상이다.
④ 현혹 현상은 강한 불빛에 눈이 부셔 순간적으로 시력을 잃는 현상이다.
③ 암조 현상은 해당 용어가 아니다.

109번

다음 중 사고방지를 주요 목적으로 하는 교통규제 사항은?

1. 무단횡단금지

2. 일방통행

3. 자동차 전용도로

4. 자동차요일제

정답 1번

해설. ① 무단횡단 금지는 보행자와 차량의 충돌을 막는 사고 방지 목적의 규제이다.
② 일방통행은 주로 소통(용량 증대) 목적이다.
③ 자동차 전용도로는 고속 원활 통행 목적이다.
④ 자동차 요일제는 교통수요 관리(혼잡·에너지 절감) 목적이다.

110번

다음 중 방호울타리의 기능이 아닌 것은?

1. 보행자 또는 도로변의 주요 시설을 안전하게 보호한다.

2. 충돌한 차를 정상적인 진행 방향으로 복귀시킨다.

3. 도로 끝 및 도로 선형을 명시한다.

4. 운전자의 시선을 유도한다.

정답 3번

해설. ③ 도로 끝과 선형을 명시하는 것은 시선유도시설의 주된 기능이며, 방호울타리의 기본 기능과는 거리가 멀다고 본다.
① 보행자나 도로변 주요 시설을 보호한다.
② 충돌 차량을 정상 진행 방향으로 복귀시킨다.
④ 연속 설치된 방호울타리는 운전자의 시선을 유도하는 부수 효과가 있다.

111번

충돌도(collision diagram)에서 다음 그림이 뜻하는 것은?

1. 3월 10일 오전 3시 비오고 습윤 상태 도로에서의 추돌사고

2. 3월 10일 오전 3시 맑고 건조한 상태 도로에서의 추돌사고

3. 3월 10일 오전 3시 비오고 습윤 상태 도로에서의 측면추돌사고

4. 3월 10일 오전 3시 비오고 빙판 상태 도로에서의 측면추돌사고

정답 1번

해설. ① 충돌도의 표기에서 '3-10'은 3월 10일, '3A'는 오전 3시, 'R'은 비(Rain), 'W'는 습윤(Wet) 노면을 뜻한다. 한 방향 화살표에 화살촉 두 개가 이어진 기호는 같은 방향 차량 간의 추돌을 나타낸다.
② 맑고 건조한 상태가 아니다.
③·④ 측면충돌 기호가 아니며, ④의 빙판은 R·W 표기와 맞지 않는다.

112번

교통사고 현장에 나타난 스키드 마크(skid mark)의 길이가 12m일 때, 사고차량의 제동직전 주행속도는? (단, 사고현장은 평지이고 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이다.)

1. 약 44km/h

2. 약 49km/h

3. 약 54km/h

4. 약 59km/h

정답 2번

해설. ② 미끄럼 흔적으로 속도를 추정하면 V = √(254fd) (V: km/h, d: m)이다.
풀이: V = √(254 × 0.8 × 12) = √2438.4 ≒ 49.4 km/h → 약 49km/h

113번

연평균 5건의 교통사고가 발생하는 한 교차로에 1년 동안 3건 이상의 교통사고가 발생할 확률은? (단, 일정기간 동안의 교통사고가 발생할 확률은 포아송분포를 따르는 것으로 가정한다.)

1. 약 65.5%

2. 약 76.5%

3. 약 87.5%

4. 약 98.5%

정답 3번

해설. ③ 포아송분포로 P(X ≥ 3) = 1 − {P(0) + P(1) + P(2)}를 구한다.
풀이: m = 5, e⁻⁵ = 0.006738
P(0) + P(1) + P(2) = e⁻⁵(1 + 5 + 12.5) = 0.006738 × 18.5 ≒ 0.1247
P(X ≥ 3) = 1 − 0.1247 ≒ 0.875 → 약 87.5%

114번

교통사고 분석에서 사용하는 용어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 사고 100건당 사망자 수를 치사율 이라고 한다.

2. 전체 사상자(사망자+부상자)에서 사망자가 차지하는 비율을 사망률 이라고 한다.

3. 교통사고로 인하여 30일 이내에 사망한 경우 사망사고에 해당한다.

4. 교통사고로 인하여 2주 이상의 치료를 요하는 부상을 입은 경우 중상사고에 해당한다.

정답 4번

해설. ④ 교통사고 통계에서 중상은 3주 이상의 치료를 요하는 부상이다(도로교통법 시행규칙 별표 28 등). 2주 이상은 기준이 아니다.
① 치사율은 사고 100건당 사망자 수이다.
② 사망률은 전체 사상자 중 사망자 비율로 설명된다.
③ 교통사고 통계에서 사고 후 30일 이내 사망하면 사망사고로 집계한다.

115번

보행자의 안전한 도로 횡단을 위한 시설인 횡단보도의 설치 원칙이 아닌 것은?

1. 운전자가 식별하기 쉬운 위치에 설치한다.

2. 횡단거리를 최소화할 수 있는 위치에 선정한다.

3. 횡단보도는 항상 차로와 직각으로 설치하여야 한다.

4. 폭은 보행자 교통량, 신호시간 등을 고려하되 최소치를 4.0m 로 한다.

정답 3번

해설. ③ 횡단보도는 차로와 직각으로 설치하는 것이 원칙이나, 도로교통법 시행규칙 별표 6에 따라 교차로에서는 대각선으로 설치할 수 있고 도로 형태에 따라 방향을 바꿀 수도 있으므로 '항상 직각'은 틀리다.
① 운전자가 식별하기 쉬운 위치에 설치한다.
② 횡단거리를 최소화할 수 있는 위치로 한다.
④ 폭은 보행자 교통량·신호시간 등을 고려하되 4m 이상을 원칙으로 한다.

116번

정지하고 있던 차량이 3m/sec²으로 가속하여 72km/h에 도달하기까지 소요되는 시간은?

1. 약 5.8초

2. 약 6.7초

3. 약 7.6초

4. 약 8.5초

정답 2번

해설. ② 등가속도 운동 v = at를 쓴다.
풀이: v = 72 km/h = 72 ÷ 3.6 = 20 m/s
t = v ÷ a = 20 ÷ 3 ≒ 6.7초
이때 가속 중 주행거리는 v²/(2a) = 400/6 ≒ 66.7m이다.

117번

교통사고 예방 또는 피해를 경감시키기 위한 각종대책을 3E라고 구분하여 분류하는데 다음 중 이와 관련이 없는 것은?

1. 시설(Engineering)

2. 규제(Enforcement)

3. 교육(Education)

4. 환경(Environment)

정답 4번

해설. ④ 교통사고 방지의 3E 대책은 공학·시설(Engineering), 규제·단속(Enforcement), 교육(Education)이다. 환경(Environment)은 3E에 포함되지 않는다.
①·②·③은 3E의 구성 요소이다.

118번

운전자의 정보처리과정을 바르게 연결한 것은?

1. 발견-의사결정-반응-인식

2. 인식-발견-의사결정-반응

3. 인식-발견-반응-의사결정

4. 발견-인식-의사결정-반응

정답 4번

해설. ④ 운전자의 정보처리는 위험 대상을 발견(지각)하고, 그것이 무엇인지 인식(식별)한 뒤, 어떻게 할지 의사결정(판단)을 하고, 행동으로 반응하는 순서로 이루어진다.
①·②·③은 순서가 맞지 않는다. 이는 PIEV(지각-식별-판단-반응) 과정과 같다.

119번

안전성 측면에서 일방통행도로의 특징에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 정면충돌사고는 방지하기 어려우나 측면충돌과 같은 대형사고를 방지할 수 있다.

2. 교차로에서의 상충지점수가 적다.

3. 회전차량을 추월할 수 있으므로 추돌사고의 가능성이 줄어든다.

4. 신호시간을 연속 진행에 맞출 수 있으므로 정지수를 줄이고 차량군을 형성하여 교차로를 통과함으로써 횡단보행자나 횡단교통을 위한 시간간격을 마련할 수 있다.

정답 1번

해설. ① 일방통행도로는 마주 오는 차가 없어 정면충돌사고를 방지할 수 있다. 따라서 정면충돌을 방지하기 어렵다는 설명은 틀리다.
② 교차로의 상충지점 수가 양방통행보다 적다.
③ 회전차량을 추월할 수 있어 추돌 가능성이 줄어든다.
④ 신호 연동이 쉬워 정지 수가 줄고, 차량군 사이 간격을 횡단 교통에 활용할 수 있다.

120번

요 마크(yaw mark)를 이용한 차량의 제동시 속도 추정공식에서 이용하는 요소가 아닌 것은?

1. 경사

2. 타이어와 노면의 마찰계수

3. 사고차량의 중량

4. 요 마크의 곡선 반경

정답 3번

해설. ③ 요 마크(yaw mark)로 속도를 추정할 때는 곡선반경 R, 마찰계수 f, 경사 G를 써서 V = √{127R(f ± G)} (km/h)로 구한다. 차량의 중량은 식에 들어가지 않는다.
①·②·④ 경사, 타이어와 노면의 마찰계수, 요 마크의 곡선반경은 모두 이용하는 요소이다.

교통기사 필기 2015년 1회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차