교통기사 필기 2019년 2회 기출문제 정답 및 해설

1번

「지능형교통체계 기본계획 2020」의 추진전략으로 옳지 않은 것은?

1. 혼잡·사고의 사후관리

2. 교통수단, 여행자 중심

3. 공공과 민간의 상호협력

4. 이동 구성요소간 무선통신

정답 1번

해설. ① 「지능형교통체계 기본계획 2020」은 혼잡·사고가 난 뒤 대응하는 사후관리에서 벗어나 사전 예방·예측 중심으로 전환하는 것을 추진전략으로 삼았다. 따라서 '혼잡·사고의 사후관리'는 옳지 않다.
② 교통수단·여행자(이용자) 중심, ③ 공공과 민간의 상호협력, ④ 차량·시설 등 이동 구성요소 간 무선통신(연결)은 추진전략에 해당한다.

2번

다음 교통량에 따른 PHF 값은 얼마인가?

시간	교통량(대)
08:00~08:15	100
08:15~08:30	120
08:30~08:45	90
08:45~09:00	80

1. 0.8125

2. 0.8825

3. 0.9425

4. 0.9825

정답 1번

해설. ① 풀이: 첨두시간 교통량 = 100 + 120 + 90 + 80 = 390대
첨두 15분 교통량 = 120대(08:15~08:30)
PHF = 첨두시간 교통량 ÷ (4 × 첨두 15분 교통량) = 390 ÷ (4 × 120) = 390 ÷ 480 = 0.8125

3번

지하철의 요금이 1200원일 때 승객수요는 8000명이다. 수요탄력성이 –1.5일 때, 지하철 요금이 1300원으로 인상되는 경우의 수요는 얼마인가?

1. 4500명

2. 5500명

3. 6000명

4. 7000명

정답 4번

해설. ④ 풀이: 수요탄력성 = 수요 변화율 ÷ 요금 변화율
요금 변화율 = (1,300 − 1,200) ÷ 1,200 ≒ 0.0833(8.33%)
수요 변화율 = −1.5 × 0.0833 = −0.125(−12.5%)
인상 후 수요 = 8,000 × (1 − 0.125) = 7,000명

4번

A도시 내 백화점 주차특성 조사 결과가 아래와 같으며, 신축예정인 어느 백화점의 건물연면적(상면적)이 22,350m²일 때 원단위법에 의해 산정한 목표연도의 주차수요대수는? (단, 목표연도는 5년 후이다.)
- 주차발생 원단위 : 5.5대/1,000m²/시
- 주차이용률 : 85%
- 신축 후 주차대수의 연평균 증가율 : 3%

1. 131대

2. 152대

3. 145대

4. 168대

정답 4번

해설. ④ 풀이: 현재 주차발생량 = 22,350 ÷ 1,000 × 5.5 ≒ 122.9대
이용률 반영 주차수요 = 122.9 ÷ 0.85 ≒ 144.6대
5년 후 주차수요 = 144.6 × (1.03)⁵ ≒ 144.6 × 1.159 ≒ 167.7 → 약 168대

5번

다음 중 교통수단선택을 예측하는데 사용되는 모형이 아닌 것은?

1. 로짓모형

2. 통행단모형

3. 간섭기회모형

4. 통행교차모형

정답 3번

해설. ③ 간섭기회모형은 목적지까지 사이에 있는 기회(도착 가능한 활동)의 수를 이용해 통행을 배분하는 통행분포 모형이다.
① 로짓모형은 개별 선택 확률로, ② 통행단 모형은 통행발생 직후 존의 특성으로, ④ 통행교차(trip-interchange) 모형은 통행분포 후 존 간 교통서비스 특성으로 수단을 나누는 수단선택 모형이다.

6번

교통감응신호기에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 설치비용이 고가

2. 단시간 교통수요 변화에 적응 가능

3. 비첨두시간에 과다한 지체 발생 가능

4. 단속류를 연속류와 같은 흐름으로 유도 가능

정답 3번

해설. ③ 교통감응신호기는 검지기로 차량을 감지해 교통량에 맞춰 녹색시간을 늘리거나 줄이므로, 교통량이 적은 비첨두시간에는 불필요한 녹색시간이 줄어 지체가 감소한다. 비첨두시간에 과다한 지체가 생긴다는 설명은 틀리다.
① 검지기·제어기 때문에 설치비용이 비싸고, ② 단시간 수요 변화에 적응하며, ④ 차량 도착에 맞춰 신호를 주므로 단속류를 연속류에 가깝게 유도할 수 있다.

7번

교통수요 예측을 위한 자료 조사 방법인 우편에 의한 회수법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 조사비용이 적게 든다.

2. 회수율이 저조할 수 있다.

3. 응답자를 통제하기 용이하다.

4. 숙련된 조사원이 필요하지 않다.

정답 3번

해설. ③ 우편 회수법은 조사원이 현장에 없어 누가 어떻게 응답하는지 통제하기 어렵다.
① 조사원이 필요 없어 조사비용이 적게 들고, ② 회수율이 저조할 수 있으며, ④ 숙련된 조사원이 필요하지 않다.

8번

다음 중 4단계 교통수요 추정방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 단계별로 적절한 모형의 선택이 가능하다.

2. 계획가나 분석가의 주관이 작용할 때도 있다.

3. 현재의 교통 여건을 지배하고 있는 교통체계의 메커니즘이 장래에는 변한다고 가정한다.

4. 총체적 자료에 의존하기 때문에 통행자의 총체적·평균적 특성만 산출될 뿐 행태적 측면은 거의 무시된다.

정답 3번

해설. ③ 4단계 교통수요 추정방법은 현재의 교통 여건을 지배하는 교통체계의 메커니즘(모형 구조와 계수)이 장래에도 변하지 않는다고 가정한다. 장래에 변한다고 가정한다는 설명은 틀리다.
① 단계별로 적절한 모형을 고를 수 있고, ② 계획가나 분석가의 주관이 개입할 수 있으며, ④ 존 단위 총체적 자료를 써서 개인의 통행 행태는 거의 반영하지 못한다.

9번

교통체계운영(TSM)에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 대중교통수단의 요금 규정 운영 전략이다.

2. 주로 단기적인 교통체계의 운영 전략이다.

3. 교통지구의 교통 관련 산업 경영 전략이다.

4. 장기적이고 종합적인 교통체계의 운영 전략이다.

정답 2번

해설. ② 교통체계운영(TSM, Transportation System Management)은 큰 투자 없이 기존 교통시설을 효율적으로 운영·관리하여 교통 문제를 줄이는 단기적 전략이다(신호 개선, 일방통행, 버스전용차로, 주차관리 등).
① 요금 규정에 한정된 전략이 아니고, ③ 교통 관련 산업의 경영 전략이 아니며, ④ 장기적·종합적 계획은 장기 교통계획의 영역이다.

10번

교통계획에서 차량 보유대수 자료의 활용 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통존별 통행량 추정의 자료가 된다.

2. 장래 교통체계 상태를 조명해 볼 수 있는 자료가 된다.

3. 과거의 추이를 바탕으로 장래 차량 보유대수에 대한 예측이 가능하다.

4. 철도노선의 이전 및 지역 간 철도 화물 분석 자료로 활용할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 철도노선의 이전이나 지역 간 철도 화물 분석은 철도 수송·화물 자료로 하는 것으로, 차량 보유대수 자료의 활용과는 거리가 멀다.
차량 보유대수는 ① 교통존별 통행량 추정의 설명변수, ② 장래 교통체계 상태를 가늠하는 자료, ③ 과거 추이를 바탕으로 한 장래 보유대수 예측에 활용된다.

11번

교통계획과정에서 승객이나 화물이동의 흐름을 분석하고 추정하기 위한 단위지역인 교통 존(traffic zone)의 설정기준으로 옳은 것은?

1. 행정구역과 가급적 일치시킨다.

2. 가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.

3. 소규모 도시의 주거지역은 대개 10000명 정도가 포함되도록 설정한다.

4. 주요 간선도로는 될 수 있는 한 존 경계선과 일치하지 않도록 해야 한다.

정답 1번

해설. ① 교통존은 인구·사회경제 자료를 쉽게 얻고 활용할 수 있도록 행정구역과 가급적 일치시킨다.
② 존 안의 토지이용은 가능한 한 동질적으로 하고, ③ 소규모 도시의 주거지역 존은 이보다 훨씬 적은 인구 단위로 나누며, ④ 주요 간선도로는 존 경계선과 일치시키는 것이 바람직하다.

12번

다음 중 대중교통 통행배정을 위한 일반화 비용 추정 시 고려되지 않는 변수는?

1. 대기시간

2. 차내시간

3. 접근통행시간

4. 유료도로 통행료

정답 4번

해설. ④ 대중교통 통행배정의 일반화 비용은 접근(도보)시간, 대기시간, 차내시간, 환승시간과 요금 등으로 구성된다. 유료도로 통행료는 승용차 등 도로 통행의 비용 요소이다.
① 대기시간, ② 차내시간, ③ 접근통행시간은 대중교통 일반화 비용의 핵심 변수이다.

13번

내부수익률(IRR)을 이용한 경제성 분석법에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.

2. 해당 사업의 수익성을 측정할 수 없다.

3. 다른 대안과의 사업성을 비교하기 어렵다.

4. 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.

정답 4번

해설. ④ 내부수익률(IRR)은 비율(%)로 나타내므로 사업의 절대적인 규모(순편익의 크기)를 고려하지 못한다. 규모가 다른 대안을 비교할 때는 순현재가치(NPV)를 함께 봐야 한다.
① 결과가 수익률로 나와 이해하기 쉽고, ② 사업의 수익성을 측정할 수 있으며, ③ 할인율을 따로 정하지 않고도 대안의 수익성을 비교할 수 있다.

14번

교통시설 투자의 타당성 분석에서 매우 중요한 시간가치를 산출할 때 사용되는 것은?

1. 개인임금

2. 기회비용

3. 교통비용

4. 여가비용

정답 2번

해설. ② 시간가치는 통행에 쓰는 시간을 다른 활동(노동·여가)에 썼다면 얻을 수 있었던 가치, 즉 기회비용 개념으로 산출한다(업무통행은 임금률 등을 근거로 추정한다).
① 개인임금은 기회비용을 추정하는 자료의 하나일 뿐이고, ③ 교통비용과 ④ 여가비용은 시간가치를 산출하는 기준 개념이 아니다.

15번

사용자 균형(User Equilibrium)을 만족하는 통행배정량을 수치적으로 도출하기 위한 프랭크울프(Frank-Wolfe) 알고리즘의 순서로 옳은 것은?

1. 초기화 → 방향탐색 → 링크 통행비용 갱신 → 이동크기 결정 → 링크 통행량 갱신 → 수렴성 검토

2. 초기화 → 링크 통행비용 갱신 → 링크 통행량 갱신 → 이동크기 결정 → 방향탐색 → 수렴성 검토

3. 초기화 → 링크 통행량 갱신 → 방향탐색 → 이동크기 결정 → 링크 통행비용 갱신 → 수렴성 검토

4. 초기화 → 링크 통행비용 갱신 → 방향탐색 → 이동크기 결정 → 링크 통행량 갱신 → 수렴성 검토

정답 4번

해설. ④ 프랭크-울프(Frank-Wolfe) 알고리즘은 초기화(자유통행시간으로 배정) → 링크 통행비용 갱신 → 방향탐색(갱신된 비용의 최단경로에 전량배정) → 이동크기(λ) 결정 → 링크 통행량 갱신 → 수렴성 검토 순으로 반복한다.
방향탐색은 갱신된 통행비용으로 최단경로를 찾아야 하므로 비용 갱신 뒤에 오고, 이동크기를 정해야 통행량을 갱신할 수 있다.

16번

도시교통정비 촉진법에서 규정하는 시장이 시행하는 교통수요관리 방안이 아닌 것은?

1. 주차수요관리

2. 혼잡통행료 징수

3. 도시철도 건설 지원 및 승인

4. 원격 근무와 재택 근무 지원

정답 3번

해설. ③ 도시교통정비 촉진법 제33조제1항에 따라 시장이 시행하는 교통수요관리는 자동차 운행제한, 승용차부제, 혼잡통행료 부과·징수, 주차수요관리, 승용차공동이용 지원, 자가용 승용자동차 함께 타기, 원격 근무와 재택 근무 지원, 보행·자전거·개인형 교통수단·대중교통 통합교통체계 구축 등이다.
도시철도 건설 지원 및 승인은 교통수요관리가 아니다.

17번

교통사업 평가 시 고려되는 차량운행비(Vehicle Operating Costs) 중 고정비(Fixed Cost)가 아닌 것은?

1. 세금

2. 보험료

3. 연료비

4. 운전사 임금

정답 3번

해설. ③ 연료비는 주행거리에 비례해 달라지는 변동비(운행비)이다.
① 세금, ② 보험료, ④ 운전사 임금은 주행거리와 관계없이 일정하게 드는 고정비로 분류한다.

18번

버스 승객의 효용함수가 아래와 같을 때 승객 1시간 시간가치는?
U버스 = 0.1 × 통행시간(분) + 0.001 × 버스요금(원)

1. 6000원

2. 7000원

3. 8000원

4. 9000원

정답 1번

해설. ① 풀이: 시간가치 = 통행시간 계수 ÷ 비용 계수 = 0.1 ÷ 0.001 = 100원/분
1시간 시간가치 = 100원/분 × 60분 = 6,000원/시간
(통행시간 1분이 요금 100원과 같은 효용 변화를 준다는 뜻이다.)

19번

개별행태모형에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 타 존에 적용이 가능하다.

2. 모델의 구조는 결정적 모형이다.

3. 수요추정과정의 통합이 가능하다.

4. 개인의 통행 행태 관련 자료를 활용한다.

정답 2번

해설. ② 개별행태모형(비집계모형)은 효용에 확률적 오차항을 넣어 선택 확률을 구하는 확률적 모형이다. 결정적 모형이라는 설명은 틀리다.
① 개인 행태에 기초하므로 다른 존·지역에 옮겨 적용하기 쉽고, ③ 발생·분포·수단선택 등 수요추정 과정을 통합할 수 있으며, ④ 개인의 통행 행태 자료를 활용한다.

20번

경전철(light rail transit)의 일반적인 특성으로 옳은 것은?

1. 차량의 중량이 가볍다.

2. 지하로만 운행한다.

3. 고속전철에 비하여 건설비가 많이 든다.

4. 시간당 수송용량이 지하철보다 많다.

정답 1번

해설. ① 경전철(LRT)은 차량이 작고 가벼워 건설비와 운영비가 적게 드는 중량(中量) 궤도교통수단이다.
② 지상·고가·지하 어디로든 운행할 수 있고, ③ 고속전철보다 건설비가 적게 들며, ④ 시간당 수송용량은 지하철(중전철)보다 적다.

21번

다음 중 계수분포에 해당하는 확률분포모형이 아닌 것은?

1. Poisson Distribution

2. Binomial Distribution

3. Hypergeometric Distribution

4. Exponential Distribution

정답 4번

해설. ④ 지수분포(exponential distribution)는 차두시간·대기시간처럼 연속적인 시간 간격을 나타내는 간격분포(연속분포)이다.
① 푸아송 분포, ② 이항분포, ③ 초기하분포는 일정 시간·구간 안에 도착하는 차량 대수처럼 셀 수 있는 값을 다루는 계수분포(이산분포)이다.

22번

교통신호와 관련된 용어에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 신호주기 : 교차로 신호등에서 녹색 신호가 켜진 후 다시 녹색 신호가 켜지기까지의 시간

2. 현시 : 교차로에서 동시에 통행할 수 있도록 각 방향 교통류에 부여되는 통행권

3. 분할비 : 한 현시 내에서 유효 녹색시간이 차지하는 비율

4. 출발지체시간 : 신호가 적색에서 녹색으로 바뀐 후 첫 번째 차량이 교차로를 통과하기까지의 손실시간

정답 3번

해설. ③ 분할비(split)는 한 주기 중 특정 현시에 할당된 녹색시간(유효녹색시간)이 차지하는 비율이다. '한 현시 내에서' 차지하는 비율이라는 설명은 틀리다.
① 신호주기는 녹색이 켜진 후 다시 켜질 때까지의 시간, ② 현시는 동시에 통행권을 받는 교통류의 조합, ④ 출발지체시간은 녹색 시작 후 첫 차량이 통과하기까지의 손실시간이다.

23번

아래와 같은 특징을 갖는 신호연동체계는?
- 각 교차로의 시간분할은 같다.
- 교통량이 많고, 교차로 간격이 짧으면서 길이가 비슷한 간선도로에서 비교적 긴 주기로 사용하면 효과적이다.

1. 교호연동체계(alternate system)

2. 동시연동체계(simultaneous system)

3. 단순연동체계(simple progressive system)

4. 가변연동체계(flexible progressive system)

정답 2번

해설. ② 동시연동체계는 연동 구간의 모든 신호가 같은 시각에 같은 현시를 표시하는 방식으로, 각 교차로의 시간분할이 같고 교차로 간격이 짧고 비슷한 교통량 많은 도로에서 긴 주기로 운영하면 효과적이다.
① 교호연동은 인접 신호가 번갈아 반대 현시, ③ 단순연동은 공통 주기와 일정 옵셋으로 연속 진행, ④ 가변연동은 시간대별로 주기·옵셋을 바꾸는 방식이다.

24번

도로의 교통용량에 있어 기본 교통 용량의 정의로 옳은 것은?

1. 실제의 도로 및 교통조건의 경우 특정 시간 중에 통과할 수 있는 최소 교통량

2. 도로 및 교통조건이 이상적인 경우 차로 당 혼합차량의 시간당 최소 교통량

3. 도로 및 교통조건이 이상적인 경우 차로 당 승용차의 시간당 최대 교통량

4. 실제의 도로 및 교통조건의 경우 특정 시간 중에 통과할 수 있는 최대 교통량

정답 3번

해설. ③ 기본 교통용량은 도로 및 교통조건이 이상적인 경우 차로당 승용차가 시간당 통과할 수 있는 최대 교통량이다.
①·④ 실제 도로·교통조건에서 통과할 수 있는 최대 교통량은 '가능 교통용량(실제 용량)'이며, ② 혼합차량의 최소 교통량은 용량 개념이 아니다.

25번

차량이 움직이는 데 발생하는 엔진외부저항, 즉 주행저항에 속하는 것을 모두 고른 것은?
ⓐ 구름저항(rolling resistance)
ⓑ 공기저항(air resistance)
ⓒ 경사저항(grade resistance)
ⓓ 곡선저항(curve resistance)

1. ⓐ, ⓑ

2. ⓐ, ⓑ, ⓒ

3. ⓑ, ⓒ, ⓓ

4. ⓐ, ⓑ, ⓒ, ⓓ

정답 4번

해설. ④ 주행저항(엔진 외부저항)은 차량이 주행할 때 받는 저항으로 구름저항, 공기저항, 경사저항, 곡선저항이 모두 포함된다(가속할 때는 가속저항도 더한다).
ⓐ 구름저항은 타이어 변형과 노면, ⓑ 공기저항은 주행속도, ⓒ 경사저항은 오르막 경사, ⓓ 곡선저항은 곡선부 주행 때문에 생긴다.

26번

병목흐름(bottleneck flow)인 상태에서의 도착 차량수와 출발 차량수를 누적하여 나타낸 아래의 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 차량의 열은 t₁에서 시작하여 t₃까지 없어지지 않는다.

2. t₁과 t₃ 사이의 어떤 시간(t)에서의 열의 길이(Q(t))는 A(t) − D(t)이다.

3. t시간에 도착하는 차량은 W(t) 이후에 출발한다.

4. 대기행렬의 총지체는 t₃ − t₁이다.

정답 4번

해설. ④ 누적 도착곡선 A(t)와 누적 출발곡선 D(t) 사이의 면적이 총지체(대·시간)이다. t₃ − t₁은 대기행렬이 존재한 시간(지속시간)일 뿐 총지체가 아니다.
① 대기행렬은 t₁에서 생겨 두 곡선이 다시 만나는 t₃에 사라지고, ② 시각 t의 대기행렬 길이는 두 곡선의 수직 거리 A(t) − D(t)이며, ③ t에 도착한 차량은 수평 거리 W(t)만큼 기다린 뒤 출발한다.

27번

대기행렬이론에서 단일 서비스 시스템에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 시스템 내의 평균차량대수는 서비스를 받고 있는 평균차량대수의 값과 같다.

2. 평균대기행렬 길이는 시스템 내의 평균차량대수에서 서비스를 받고 있는 차량의 평균대수를 뺀 값이다.

3. 시스템 내의 차량이 한 대도 없을 확률은 (1 - ρ) (ρ = 교통강도 또는 이용계수)와 같다.

4. 시스템 내의 평균체류시간은 평균대기시간과 평균서비스시간을 합한 값과 같다.

정답 1번

해설. ① 시스템 내 평균 차량대수는 서비스를 받고 있는 차량과 대기행렬에서 기다리는 차량을 합한 값(ρ/(1 − ρ))이므로 서비스를 받고 있는 평균 차량대수와 같지 않다.
② 평균 대기행렬 길이 = 시스템 내 평균 차량수 − 서비스 중인 평균 차량수, ③ 시스템이 비어 있을 확률 = 1 − ρ, ④ 평균 체류시간 = 평균 대기시간 + 평균 서비스시간이다.

28번

도로의 일정 구간을 주행하는 각 차량들의 속도가 동일하지 않은 경우 공간평균속도와 시간평균속도의 관계를 옳게 설명한 것은?

1. 공간평균속도와 시간평균속도는 같다.

2. 공간평균속도가 시간평균속도보다 작다.

3. 공간평균속도가 시간평균속도보다 크다.

4. 비교할 수 없다.

정답 2번

해설. ② 시간평균속도는 한 지점을 통과한 차량 속도의 산술평균이고, 공간평균속도는 일정 구간을 통과한 차량 속도의 조화평균이다. 속도가 서로 다르면 조화평균이 산술평균보다 작으므로 공간평균속도가 시간평균속도보다 작다.
두 값은 '시간평균속도 ≒ 공간평균속도 + 공간평균속도의 분산 ÷ 공간평균속도'의 관계가 있다.

29번

교통량 조사방법으로 가장 부적합한 것은?

1. 사진측량법

2. 루프검지기 조사

3. 주행차량이용법

4. 가구방문 통행조사

정답 4번

해설. ④ 가구방문 통행조사는 가구원의 통행 목적·출발지·도착지·수단 등을 묻는 통행실태(O-D) 조사이지 도로 지점의 교통량을 세는 방법이 아니다.
① 사진측량법(항공사진 등), ② 루프검지기 조사, ③ 주행차량이용법(이동차량법)은 교통량 조사 방법이다.

30번

자유류 속도가 70km/h인 도로 구간의 차량정지선에 있는 차량이 출발하였을 때, 충격파의 속도(uw)가 −35km/h이었다. 출발하는 차량의 속도는?

1. 25 km/h

2. 30 km/h

3. 35 km/h

4. 40 km/h

정답 3번

해설. ③ 풀이: Greenshields 모형에서 정지 상태(밀도 kⱼ, 속도 0)에서 출발 교통류(속도 u)로 바뀔 때 충격파 속도는 uw = −(uf − u)이다(uf는 자유류 속도).
−35 = −(70 − u) → u = 70 − 35 = 35km/h
(부호 −는 충격파가 상류 쪽으로 전파됨을 뜻한다.)

31번

어떤 도로의 3km 구간에서 이동차량방법(moving vehicle method)으로 측정한 결과 B차가 주행하면서 만난 반대방향 차량대수가 60대, A차가 추월한 차량이 4대, A차를 추월한 차량이 4대, A차의 주행시간이 5분, B차의 주행시간이 4분 이었을 때, A차가 달리는 방향의 평균 교통량은?

1. 200 대/시

2. 300 대/시

3. 400 대/시

4. 500 대/시

정답 3번

해설. ③ 풀이: 이동차량법에서 A방향 교통량 q = (x + y) ÷ (ta + tw)
x = 반대방향으로 달리는 B차가 만난 A방향 차량 = 60대
y = A차를 추월한 차량 − A차가 추월한 차량 = 4 − 4 = 0
ta + tw = 4분(B차) + 5분(A차) = 9분
q = 60 ÷ 9 ≒ 6.67대/분 × 60 = 400대/시

32번

신호교차로 접근로의 용량 산정 시, 기본 포화 교통류율이 2200pcphgpl이 되는 이상적인 조건으로 옳지 않은 것은?

1. 50%의 녹색신호

2. 승용차만의 교통류

3. 경사가 없는 접근부

4. 직진교통류로만 구성

정답 1번

해설. ① 신호교차로의 기본 포화교통류율 2,200pcphgpl은 녹색시간 1시간당 차로당 값으로, 승용차만의 직진 교통류, 경사가 없는 접근부, 충분한 차로폭, 주차·버스 정차 없음 등의 이상적 조건에서 정의된다.
포화교통류율은 이미 '녹색시간 1시간당'으로 정의되므로 녹색신호 비율(50%)은 이상적 조건이 아니다.

33번

현장 관측자료를 이용한 속도와 밀도의 관계가 아래와 같을 때, 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 구간 A는 차량의 움직임이 상당히 자유로운 영역이다.

2. 구간 B는 차량이 증가하면서 속도가 줄어든 영역이다.

3. 구간 C는 Jam Density가 관측되는 구간이다.

4. 용량은 구간 C에서 주로 관측된다.

정답 4번

해설. ④ 용량(최대 교통량)은 교통량 q = k × u가 최대가 되는 중간 밀도(임계밀도) 부근, 즉 구간 B에서 주로 관측된다. 구간 C는 밀도가 높고 속도가 낮아 교통량이 오히려 줄어드는 혼잡 영역이다.
① 구간 A는 밀도가 낮아 차량이 자유롭게 움직이고, ② 구간 B는 차량이 늘면서 속도가 줄며, ③ 구간 C는 정체밀도(jam density)에 가까운 값이 관측된다.

34번

다음 중 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닌 것은?

1. 균일지체(uniform delay)

2. 상관지체(interaction delay)

3. 증분지체(incremental delay)

4. 추가지체(initial queue delay)

정답 2번

해설. ② 신호교차로 서비스수준 분석에서 차량당 제어지체는 균일지체(uniform delay), 증분지체(incremental delay, 무작위 도착·과포화), 추가지체(initial queue delay, 분석 시작 때 남아 있던 대기행렬)로 구성된다.
상관지체(interaction delay)는 이러한 지체 구성요소에 포함되지 않는다.

35번

일련의 신호교차로에서의 교통흐름을 나타내는 시공도(time-space diagram)에서 관측할 수 있는 것으로만 나열한 것은?

1. 차량진행대폭(bandwidth), 차량통행시간(travel time), 신호옵셋(offset)

2. 차량통행시간(travel time), 신호옵셋(offset), 차량자유속도(free-flow speed)

3. 신호옵셋(offset), 차량자유속도(free-flow speed), 차량진행대폭(bandwidth)

4. 차량자유속도(free-flow speed), 차량진행대폭(bandwidth), 차량통행시간(travel time)

정답 1번

해설. ① 시공도(time-space diagram)에는 차량 궤적과 신호 현시를 함께 그리므로 차량진행대폭(bandwidth), 교차로 사이의 차량통행시간(travel time), 교차로 간 신호옵셋(offset)을 직접 읽을 수 있다.
차량자유속도(free-flow speed)는 교통류가 방해 없이 달릴 때의 속도로, 시공도에 그린 연동 진행속도와 달라 시공도에서 관측하는 값이 아니다.

36번

Webster 방식에 의한 지체를 최소로 하는 최적 주기(C) 산정식은? (단, L : 주기당 총 손실시간, Y : 현시별 임계차로군의 교통량비의 합)

1. C = L / (1 − Y)

2. C = L / (1 + Y)

3. C = (1.5L + 5) / (1 − Y)

4. C = (1.5L − 5) / (1 + Y)

정답 3번

해설. ③ 웹스터(Webster)의 최적주기는 C = (1.5L + 5) / (1 − Y)이다. L은 주기당 총 손실시간(초), Y는 현시별 임계차로군 교통량비의 합이다.
① L / (1 − Y)는 모든 교통량을 겨우 처리하는 최소주기이며, ②·④처럼 (1 + Y)로 나누는 식은 없다.

37번

어느 도로의 첨두시간 교통량이 1500대/시간이고 첨두시간 중 15분 최대교통량이 450대 일 때, 첨두시간계수(PHF)는?

1. 0.78

2. 0.83

3. 0.88

4. 0.93

정답 2번

해설. ② 풀이: PHF = 첨두시간 교통량 ÷ (4 × 첨두 15분 교통량)
= 1,500 ÷ (4 × 450) = 1,500 ÷ 1,800 ≒ 0.83
(PHF가 1에 가까울수록 첨두시간 안의 교통량이 고르게 분포한다.)

38번

교통시설 설계 시 설계기준자동차의 제원 기준이 아닌 것은?

1. 길이

2. 축간거리

3. 최소회전반경

4. 엔진 배기량

정답 4번

해설. ④ 설계기준자동차의 제원은 폭, 높이, 길이, 앞내민길이, 뒷내민길이, 축간거리, 최소회전반지름 등 도로 기하구조 설계에 필요한 치수이다(도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제5조). 엔진 배기량은 기하구조 설계와 관계없다.
① 길이, ② 축간거리, ③ 최소회전반경은 제원에 포함된다.

39번

일정 시간 동안 특정 구간을 통과한 차량 5대의 속도가 아래와 같을 때, 공간 평균속도는?
41km/h, 39km/h, 31km/h, 33km/h, 35km/h

1. 28.5 km/h

2. 30.5 km/h

3. 33.5 km/h

4. 35.4 km/h

정답 4번

해설. ④ 풀이: 공간평균속도는 각 차량 속도의 조화평균이다.
공간평균속도 = n ÷ Σ(1/Vᵢ) = 5 ÷ (1/41 + 1/39 + 1/31 + 1/33 + 1/35)
= 5 ÷ 0.14116 ≒ 35.4km/h
(산술평균인 시간평균속도는 179 ÷ 5 = 35.8km/h로 이보다 크다.)

40번

고속도로 기본 구간의 이상적인 조건이 아닌 것은?

1. 평지

2. 차로 폭 3.0m 이상

3. 측방 여유폭 1.5m 이상

4. 승용차만으로 구성된 교통류

정답 2번

해설. ② 고속도로 기본구간의 이상적 조건은 차로폭 3.5m 이상, 측방 여유폭 1.5m 이상, 평지, 승용차만으로 구성된 교통류 등이다. 차로폭 3.0m 이상은 이상적 조건이 아니다.
① 평지, ③ 측방 여유폭 1.5m 이상, ④ 승용차만으로 구성된 교통류는 이상적 조건이다.

41번

설계속도가 120 km/h인 도로의 평면곡선부에 설치하는 완화곡선의 최소길이 기준은?

1. 70m

2. 60m

3. 50m

4. 40m

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제23조에 따라 설계속도 60km/h 이상인 도로의 평면곡선부에는 완화곡선을 설치하며, 완화곡선의 최소 길이는 120km/h 70m, 110km/h 65m, 100km/h 60m, 90km/h 55m, 80km/h 50m, 70km/h 40m, 60km/h 35m이다.
따라서 설계속도 120km/h이면 70m이다.

42번

차량이 85km/h 의 속도로 평지인 도로를 주행하고 있다. 도로의 마찰계수는 0.3, 지각반응시간이 2.5초 일 때, 주행중인 차량의 최소정지시거는?

1. 약 128 m

2. 약 154 m

3. 약 206 m

4. 약 234 m

정답 2번

해설. ② 풀이: 최소정지시거 = 인지반응거리 + 제동거리 = V·t ÷ 3.6 + V² ÷ (254f)
= 85 × 2.5 ÷ 3.6 + 85² ÷ (254 × 0.3)
= 59.0 + 94.8 ≒ 153.8m → 약 154m

43번

차로의 폭을 결정하는 요인으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 지역

2. 도로의 구분

3. 교통량

4. 설계속도

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제10조에 따라 차로의 폭은 설계속도와 지역(지방지역·도시지역), 도로의 구분(소형차도로 등)에 따라 정한다. 교통량은 차로수를 정하는 요인이지 차로 폭을 정하는 요인이 아니다.
① 지역, ② 도로의 구분, ④ 설계속도는 차로 폭을 정하는 요인이다.

44번

도로의 평면곡선설계에서 최소 평면곡선 반지름을 정할 때 고려하지 않아도 되는 것은?

1. 편경사

2. 곡선길이

3. 설계속도

4. 횡방향미끄럼마찰계수

정답 2번

해설. ② 최소 평면곡선 반지름은 R = V² ÷ {127(e + f)}로 구하므로 설계속도(V), 편경사(e), 횡방향 미끄럼마찰계수(f)로 정한다. 곡선길이는 반지름 산정에 쓰이지 않는다.
① 편경사, ③ 설계속도, ④ 횡방향미끄럼마찰계수는 최소 평면곡선 반지름을 정하는 요소이다.

45번

도로의 기능별 구분에 따른 최소 설계속도 기준이 옳지 않은 것은?

1. 도시지역 국지도로 : 50km/h 이상

2. 도시지역 집산도로 : 50km/h 이상

3. 지방지역 산지 고속국도 : 100km/h 이상

4. 지방지역 평지 고속국도 : 120km/h 이상

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제8조에 따라 도시지역 국지도로의 설계속도는 40km/h 이상이다. 50km/h 이상은 틀리다.
② 도시지역 집산도로 50km/h, ③ 지방지역 산지 고속국도 100km/h, ④ 지방지역 평지 고속국도 120km/h 이상은 옳다.

46번

평면교차와 그 접속기준이 옳은 것은?

1. 교차하는 도로의 교차각은 45°이상이 되도록 한다.

2. 교차로에서 좌회전차로가 필요한 경우에는 직진차로와 통합하여 설치하여야 한다.

3. 평면으로 교차하거나 접속하는 구간에 설치하는 변속차로에 관한 사항은 관할 경찰청장이 정한다.

4. 교차로의 종단경사는 3% 이하이어야 한다.

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제32조에 따라 교차로의 종단경사는 3% 이하이어야 한다(주변 지장물과 경제성을 고려해 필요하면 6% 이하).
① 교차각은 직각에 가깝게 해야 하고, ② 좌회전차로는 직진차로와 분리하여 설치하며, ③ 변속차로 등 도류화시설의 설치기준은 국토교통부장관이 따로 정한다.

47번

주차장의 주차단위구획과 관련한 설명으로 옳은 것은?

1. 평행주차는 차로의 진행방향과 각도를 이루고 주차하는 것을 말한다.

2. 30° 전진주차는 차로 진행방향으로 긴 주차 폭이 필요하다.

3. 전진주차는 주차 시에 다소 시간이 소요되나 나올 때는 차로의 투시와 관련된 위험이 적어 바로 나올 수 있다.

4. 공간을 효과적으로 이용하고 질서있는 주차를 위해 모든 주차장의 주차단위구획에 대하여 소형자동차를 설계기준자동차로 사용한다.

정답 2번

해설. ② 30° 전진주차처럼 주차 각도가 작을수록 한 대가 차로 진행방향으로 차지하는 길이가 길어져 긴 주차 폭(연장)이 필요하다.
① 평행주차는 차로 진행방향과 나란히 주차하는 것이고, ③ 전진주차는 들어가기는 쉬우나 나올 때 후진하며 차로를 살피기 어려워 위험하며, ④ 주차단위구획은 경형·일반형·확장형 등으로 나뉘어 모든 구획에 소형자동차를 설계기준으로 쓰지 않는다.

48번

노면이 시멘트 포장도로인 차도의 횡단경사 기준은?

1. 1.0% 이상 1.5% 이하

2. 1.5% 이상 2.0% 이하

3. 2.0% 이상 2.5% 이하

4. 2.5% 이상 3.0% 이하

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제28조에 따라 아스팔트콘크리트 포장 및 시멘트콘크리트 포장 차도의 횡단경사는 1.5% 이상 2.0% 이하이다.
간이 포장은 2.0% 이상 4.0% 이하, 비포장은 3.0% 이상 6.0% 이하이다.

49번

도로 설계 시 환경시설대의 설치기준으로 옳은 것은?

1. 일반평면도로에서는 도로의 양측 끝에서 폭 15m의 환경시설대를 설치하는 것이 바람직하다.

2. 고가도로에서 환경시설대를 설치하지 아니한다.

3. 자동차 전용도로에는 도로의 양측 차도 끝에서부터 폭 20m의 환경시설대를 설치한다.

4. 도로 주변 건축물이 낮게 지어져 차음효과가 없는 경우 환경시설대의 폭을 축소할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 환경시설대는 교통량이 많은 도로의 소음 등으로부터 주변 생활환경을 보호하기 위해 차도 끝에서 일정 폭으로 두는 녹지 등의 공간으로, 자동차 전용도로에는 양측 차도 끝에서 폭 20m를 설치한다.
① 일반평면도로의 폭 15m는 기준과 다르고, ② 고가도로에도 필요하면 설치하며, ④ 주변 건축물이 차음 효과를 낼 때에 폭을 줄일 수 있는 것이지 차음 효과가 없을 때 줄이는 것이 아니다.

50번

도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따르면 도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 몇 년 이내로 정하는가?

1. 5년

2. 10년

3. 15년

4. 20년

정답 4번

해설. ④ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제6조에 따라 도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 20년 이내로 정한다.
기간을 정할 때에는 도로의 종류·기능, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성, 단계적 건설 가능성, 주변 지역의 계획 등을 고려한다.

51번

화물터미널 설계 시 고려해야 할 시설로 가장 거리가 먼 것은?

1. 화물적하대

2. 주유소, 정비소

3. 아프론(적하대 전면 기동공간)

4. 여객관제시설

정답 4번

해설. ④ 여객관제시설은 여객터미널·공항 등의 시설로 화물터미널 설계와는 거리가 멀다.
화물터미널에는 ① 화물을 싣고 내리는 화물적하대, ③ 적하대 앞 차량 기동공간(아프론), ② 화물차를 위한 주유소·정비소 등이 필요하다.

52번

인터체인지의 연결로 설계 시 유출입 유형의 일관성을 유지할 경우 얻게 되는 장점이 아닌 것은?

1. 차로 변경 횟수를 줄인다.

2. 운전자의 혼란을 줄인다.

3. 직진 교통과의 마찰을 줄인다.

4. 도로 안내 표지를 복잡하게 할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 인터체인지 연결로의 유출입 유형(예: 모두 오른쪽 유출입)을 일관되게 하면 도로 안내 표지가 단순해진다. 표지를 복잡하게 할 수 있다는 것은 장점이 아니다.
일관성을 유지하면 ① 차로 변경 횟수가 줄고, ② 운전자 혼란이 줄며, ③ 직진 교통과의 마찰(엇갈림)이 줄어든다.

53번

도시지역 차도의 평면곡선부 최대편경사 기준으로 옳은 것은?

1. 4% 이하

2. 6% 이하

3. 8% 이하

4. 10% 이하

정답 2번

해설. ② 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제21조에 따라 평면곡선부의 최대 편경사는 지방지역 적설·한랭 지역 6%, 그 밖의 지방지역 8%, 도시지역 6%, 연결로 8%이다.
따라서 도시지역 차도의 최대편경사는 6% 이하이다.

54번

입체교차 변속차로의 설계에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 본선 설계속도가 80km/h 인 경우 변속차로 변이구간의 길이는 최소 60m 이상으로 하여야 한다.

2. 변속차로의 길이는 연결로가 2차로인 경우 해당 기준의 1.5배 이상으로 하여야 한다.

3. 본선 종단경사의 크기에 따른 감속차로의 길이 보정률은 최대 1.50 비율 이하로 하여야 한다.

4. 본선 종단경사의 크기에 따른 가속차로의 길이 보정률은 최대 1.35 비율 이하로 하여야 한다.

정답 1번

해설. ① 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제35조제5항에 따라 본선 설계속도 80km/h일 때 변속차로 변이구간의 최소 길이는 60m이다.
② 연결로가 2차로이면 변속차로 길이는 기준의 1.2배 이상이고, ③ 감속차로의 종단경사 보정률은 최대 1.35(내리막 5% 이상), ④ 가속차로의 보정률은 최대 1.50(오르막 5% 이상)이다.

55번

자동차 전용도로의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하는가? (단, 자동차 전용도로가 도시지역에 있거나 소형차도로인 경우는 고려하지 않는다.)

1. 60 km/h

2. 70 km/h

3. 80 km/h

4. 90 km/h

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제8조제2항에 따라 자동차전용도로의 설계속도는 시속 80km 이상으로 한다. 다만 자동차전용도로가 도시지역에 있거나 소형차도로인 경우에는 시속 60km 이상으로 할 수 있다.

56번

도시지역의 일반도로에 주정차대를 설치하는 경우의 최소 폭 기준으로 옳은 것은? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 주정차대의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 1.5m

2. 2.0m

3. 2.5m

4. 3.0m

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제14조에 따라 설계속도 80km/h 이하인 도시지역 도로에 주정차대를 설치하는 경우 그 폭은 2.5m 이상이 되도록 한다. 소형자동차를 대상으로 하는 주정차대는 2m 이상으로 할 수 있다.

57번

노상시설에 해당하지 않는 것은?

1. 가로등

2. 가로수

3. 공동구

4. 방호울타리

정답 3번

해설. ③ 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제2조에서 노상시설은 보도·자전거도로·중앙분리대·길어깨·환경시설대 등에 설치하는 표지판, 방호울타리, 가로등, 가로수 등 도로의 부속물을 말하며 공동구는 명시적으로 제외한다.
① 가로등, ② 가로수, ④ 방호울타리는 노상시설이다.

58번

교차로 진입속도가 50km/h, 교차로 횡단거리 20m, 차량의 감속도 5.0m/s², 차량길이 4m일 때 적정 황색 시간은? (단, 운전자 반응시간은 1초이다.)

1. 2.1초

2. 3.1초

3. 4.1초

4. 5.1초

정답 3번

해설. ③ 풀이: 황색시간 Y = t + v ÷ (2a) + (w + l) ÷ v
v = 50km/h ÷ 3.6 ≒ 13.89m/s
Y = 1 + 13.89 ÷ (2 × 5.0) + (20 + 4) ÷ 13.89 = 1 + 1.39 + 1.73 ≒ 4.1초
(반응시간 + 정지에 필요한 시간 + 교차로를 완전히 건너는 시간)

59번

도로의 부대시설 중 체인탈착장의 설계 시 유의사항에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 체인탈착장에는 조명 설비를 설치한다.

2. 체인탈착장으로 사용되는 부분은 포장을 하고, 교통섬을 설치하는 것이 원칙이다.

3. 주차 면은 보통의 주차 면보다 50cm 정도 넓게 하는 것이 바람직하다.

4. 체인탈착장의 경사는 주차 자동차의 종방향으로 2% 이하, 횡방향으로 3% 이하로 하고 배수에 충분한 주의를 기울여야 한다.

정답 2번

해설. ② 체인탈착장은 체인을 달고 떼는 작업 공간이므로 포장은 하되, 작업 차량이 자유롭게 출입·정차할 수 있도록 교통섬은 설치하지 않는 것이 원칙이다.
① 야간 작업을 위해 조명 설비를 설치하고, ③ 작업 공간을 위해 주차 면을 보통보다 50cm 정도 넓게 하며, ④ 경사는 종방향 2% 이하, 횡방향 3% 이하로 하고 배수에 주의한다.

60번

노상주차장의 구조·설비기준으로 틀린 것은? (단, 해당 지방자치단체의 조례로 따로 정하거나 기타 사항의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 주간선도로에 설치하여서는 아니 된다.

2. 종단경사도(자동차 진행방향의 기울기)가 4%를 초과하는 도로에 설치하여서는 아니 된다.

3. 고속도로, 자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니 된다.

4. 너비 8미터 미만의 도로에 설치하여서는 아니 된다.

정답 4번

해설. ④ 주차장법 시행규칙 제4조에 따라 노상주차장은 너비 6m 미만의 도로에 설치해서는 안 된다(조례로 따로 정하는 경우는 예외). 8m 미만은 틀리다.
① 주간선도로에 설치할 수 없고(분리대 등 지장 없는 부분 예외), ② 종단경사도가 4%를 초과하는 도로에 설치할 수 없으며(예외 있음), ③ 고속도로·자동차전용도로·고가도로에 설치할 수 없다.

61번

도시계획 과정에서 여러 종류의 변수들이 서로 어떤 관계를 갖는지 분석하는 방법으로 옳지 않은 것은?

1. 두 변수의 관계가 얼마나 밀접한가를 측정하기 위해 산포도분석을 시행한다.

2. 추정된 회귀 모형이 표본자료를 얼마나 잘 설명하는가는 결정계수로 파악한다.

3. 다중회귀분석은 하나의 종속변수와 여러 개의 독립변수 사이의 관계를 추정할 수 있다.

4. 회귀분석은 둘 또는 그 이상의 변수들 간에 존재하는 관련성을 분석하기 위해 시행한다.

정답 1번

해설. ① 두 변수의 관계가 얼마나 밀접한지는 상관계수(상관분석)로 측정한다. 산포도는 관계의 형태를 눈으로 살펴보는 그림일 뿐 밀접한 정도를 수치로 측정하지 못한다.
② 결정계수(R²)는 회귀모형의 설명력, ③ 다중회귀분석은 하나의 종속변수와 여러 독립변수의 관계, ④ 회귀분석은 변수 간 관련성을 분석하는 방법이다.

62번

토지구획정리사업에 있어서의 환지설계방법 중 교통 여건, 토지이용상황 등 모든 여건이 토지 가격에 의해 나타난다는 전제 하에 사업 전의 토지 가격을 사업종료 후의 토지 가격에 비례해서 환지하는 방식은?

1. 면적식 환지

2. 비례식 환지

3. 절충식 환지

4. 평가식 환지

정답 4번

해설. ④ 평가식 환지는 교통 여건·토지이용 등 모든 여건이 토지 가격에 반영된다는 전제에서 사업 전 토지 가격(평가액)에 비례하여 사업 후 토지 가격이 같은 비율이 되도록 환지하는 방식이다.
① 면적식은 사업 전 면적을 기준으로 일정 감보율을 적용하고, ③ 절충식은 면적식과 평가식을 절충한 방식이며, ② 비례식은 이 정의를 가리키는 표준 명칭이 아니다.

63번

주거 단지 내 도로계획 시 일반적 고려사항이 아닌 것은?

1. 곡선형 도로로 감속 유도

2. 단지 내 도로의 과속 방지턱 설치

3. 원활한 통과를 위한 통과도로의 최대화

4. 원활한 접근을 위한 조직적 도로패턴 계획

정답 3번

해설. ③ 주거 단지 내 도로는 외부 통과교통이 단지 안으로 들어오지 않도록 통과도로를 최소화하는 것이 원칙이다.
① 곡선형 도로와 ② 과속방지턱으로 속도를 낮추고, ④ 위계가 분명한 조직적 도로패턴으로 원활하게 접근하도록 계획한다.

64번

용도지구의 종류가 아닌 것은?

1. 고도지구

2. 경관지구

3. 방재지구

4. 재개발지구

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제37조에 따른 용도지구는 경관·고도·방화·방재·보호·취락·개발진흥·특정용도제한·복합용도지구 등이다. 재개발지구는 용도지구가 아니다.
① 고도지구, ② 경관지구, ③ 방재지구는 법정 용도지구이다.

65번

재정계획에 있어서 계속되는 사업이라도 예산 편성 시 신규사업처럼 능률성, 효과성, 사업의 확대, 축소 여부를 새로이 분석·검토하고 사업의 우선순위를 결정하여 예산과 사업계획에 대한 결정을 하는 제도는?

1. 계획예산제도

2. 복식예산제도

3. 영기준예산제도

4. 성과주의예산제도

정답 3번

해설. ③ 영기준예산제도(ZBB)는 전년도 예산을 기준으로 하지 않고, 계속사업이라도 매년 0에서 출발해 능률성·효과성과 사업의 확대·축소 여부를 새로 분석하여 우선순위를 정하는 제도이다.
① 계획예산제도(PPBS)는 장기 계획과 예산 편성의 연계, ② 복식예산제도는 경상예산과 자본예산의 구분, ④ 성과주의예산제도는 사업별 업무량·단위원가 중심 편성이 특징이다.

66번

계획이론에 대한 허드슨(Hudson)의 분류에서 린드블룸(Lindblom)이 주창한 것으로 지속적인 조정과 적용을 통해 계획의 목표를 추구하는 접근 방법을 제시한 계획이론은?

1. 종합적 계획(Synoptic Planning)

2. 옹호적 계획(Advocacy Planning)

3. 점진적 계획(Incremental Planning)

4. 교류적 계획(Transactive Planning)

정답 3번

해설. ③ 린드블룸(C. Lindblom)의 점진적(incremental) 계획은 모든 대안을 검토하는 것이 현실적으로 불가능하므로 현재 상태에서 조금씩 조정·수정해 가며 계획의 목표를 추구하는 접근이다.
① 종합적 계획은 합리적·포괄적 계획, ② 옹호적 계획은 데이비도프가 제시한 약자 대변 계획, ④ 교류적 계획은 프리드먼이 제시한 대면 접촉·상호학습 중심 계획이다.

67번

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정의하는 기반시설 중 '공동구'가 해당하는 시설은?

1. 방재시설

2. 보건위생시설

3. 환경기초시설

4. 유통·공급시설

정답 4번

해설. ④ 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령 제2조에 따라 공동구는 유통·공급시설(유통업무설비, 수도·전기·가스·열공급설비, 방송·통신시설, 공동구·시장, 유류저장 및 송유설비)에 해당한다.
① 방재시설은 하천·유수지·방화설비 등, ② 보건위생시설은 장사시설 등, ③ 환경기초시설은 하수도·폐기물처리시설 등이다.

68번

다음 중 아디케스법의 기본 개념으로 옳은 것은?

1. 재개발 계획

2. 토지 구획 정리

3. 신도시 개발 계획

4. 도시의 장기 발전계획

정답 2번

해설. ② 아디케스법(Lex Adickes)은 1902년 독일 프랑크푸르트에서 제정된 법으로, 흩어진 토지를 한데 모아 도로·공공용지를 확보한 뒤 다시 나누어 주는 토지구획정리(환지) 제도의 효시가 되었다.
재개발, 신도시 개발, 도시의 장기 발전계획을 기본 개념으로 하는 법이 아니다.

69번

토지이용 결정이론에서 선형지대이론의 특징으로 옳은 것은?

1. 인종별·집단별 주거적 토지이용

2. 문화적 차이에 의한 주거적 토지이용

3. 사회·경제적 지위에 따른 주거적 토지이용

4. 가족·소비·직장 중심주의에 의한 주거적 토지이용

정답 3번

해설. ③ 호이트(H. Hoyt)의 선형(부채꼴) 지대이론은 주거지가 교통로를 따라 부채꼴로 뻗어 나가며 소득 등 사회·경제적 지위에 따라 고급·중급·저급 주거지가 서로 다른 부채꼴 지대를 이룬다고 본다.
①·② 인종·집단·문화 차이에 따른 주거 분화나 ④ 가족·소비·직장 중심 성향에 따른 주거 입지는 선형이론의 특징이 아니다.

70번

기능 및 주제에 따른 도시공원의 종류와 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 수변공원 : 도시의 하천가·호숫가 등 수변공간을 활용하여 도시민의 여가·휴식을 목적으로 설치하는 공원

2. 역사공원 : 도시의 역사적 장소나 시설물, 유적·유물 등을 활용하여 도시민의 휴식·교육을 목적으로 설치하는 공원

3. 체육공원 : 주로 운동경기나 야외활동 등 체육활동을 통하여 건전한 신체와 정신을 배양함을 목적으로 설치하는 공원

4. 문화공원 : 근린생활권으로 구성된 지역생활권 거주자의 보건·휴양 및 정서생활의 향상에 이바지하기 위하여 설치하는 공원

정답 4번

해설. ④ 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 문화공원은 도시의 각종 문화적 특징을 활용하여 도시민의 휴식·교육을 목적으로 설치하는 공원이다. 근린생활권 거주자의 보건·휴양 및 정서생활 향상에 이바지하기 위한 공원은 근린공원이다.
① 수변공원, ② 역사공원, ③ 체육공원의 설명은 옳다.

71번

도로의 기능별 구분 중 주간선도로를 집산도로 또는 주요 교통발생원과 연결하여 시·군 교통의 집산기능을 하고 근린주거구역의 외곽을 형성하는 도로는?

1. 국지도로

2. 일반도로

3. 특수도로

4. 보조간선도로

정답 4번

해설. ④ 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조에 따라 보조간선도로는 주간선도로를 집산도로 또는 주요 교통발생원과 연결하여 시·군 교통이 모였다 흩어지도록 하는 도로로서 근린주거구역의 외곽을 형성하는 도로이다.
① 국지도로는 가구를 구획하는 도로, ③ 특수도로는 보행자·자전거 전용도로 등이며, ② 일반도로는 사용·형태별 구분이다.

72번

도시의 근린생활권 중 공간적 범위가 큰 단계에서 작은 단계로 올바르게 나열한 것은?

1. 근린주구 – 근린분구 - 인보구

2. 근린주구 – 인보구 - 근린분구

3. 근린분구 – 근린주구 - 인보구

4. 인보구 – 근린주구 – 근린분구

정답 1번

해설. ① 근린생활권은 공간 범위가 큰 순서로 근린주구(초등학교 1개를 중심으로 하는 단위) → 근린분구(유치원·근린상가 등을 중심으로 하는 단위) → 인보구(어린이놀이터 등을 공유하는 가장 작은 이웃 단위)이다.
따라서 근린주구가 가장 크고 인보구가 가장 작다.

73번

국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 용도지역 중 관리지역에 해당되지 않는 것은?

1. 계획관리지역

2. 보존관리지역

3. 보전관리지역

4. 생산관리지역

정답 2번

해설. ② 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 제36조에 따라 관리지역은 보전관리지역, 생산관리지역, 계획관리지역으로 구분한다. '보존관리지역'은 법정 명칭이 아니다.
①·③·④는 관리지역의 세분이다.

74번

보행자전용도로의 결정기준으로 옳지 않은 것은?

1. 보행의 쾌적성을 높이기 위하여 녹지체계와의 연관성을 고려할 것

2. 보행자의 통행으로 인하여 차량통행에 지장이 많을 것으로 예상되는 지역에 설치할 것

3. 보행자통행량의 주된 발생원과 버스정류장·지하철역 등 대중교통시설이 체계적으로 연결되도록 할 것

4. 도심지역·부도심지역·주택지·학교 및 하천주변지역 등에서는 일반도로와 그 기능이 서로 보완관계가 유지되도록 할 것

정답 2번

해설. ② 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제18조에 따라 보행자전용도로는 차량통행으로 인하여 보행자의 통행에 지장이 많거나 행사 등으로 보행자 통행량이 급증할 것으로 예상되는 지역에 설치한다. 보행자 때문에 차량통행에 지장이 예상되는 지역이 기준이 아니다.
①·③·④는 같은 조의 결정기준이다.

75번

도시·군계획시설로서 도로의 규모별 구분으로 옳지 않은 것은?

1. 소로 3류 : 폭 8m 미만

2. 중로 3류 : 폭 12m 이상 ~ 15m 미만

3. 대로 3류 : 폭 20m 이상 ~ 25m 미만

4. 광로 3류 : 폭 40m 이상 ~ 50m 미만

정답 3번

해설. ③ 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙 제9조에 따라 대로 3류는 폭 25m 이상 30m 미만인 도로이다. 폭 20m 이상 25m 미만은 중로 1류이다.
① 소로 3류 8m 미만, ② 중로 3류 12m 이상 15m 미만, ④ 광로 3류 40m 이상 50m 미만은 옳다.

76번

상위 계획에서 하위 계획 순으로 올바르게 나열한 것은?

1. 국토계획 → 지역계획 → 도시계획 → 단지계획

2. 단지계획 → 국토계획 → 지역계획 → 도시계획

3. 국토계획 → 지역계획 → 단지계획 → 도시계획

4. 단지계획 → 국토계획 → 도시계획 → 지역계획

정답 1번

해설. ① 공간계획은 범위가 넓은 상위 계획에서 좁은 하위 계획 순으로 국토계획 → 지역계획 → 도시계획 → 단지계획의 위계를 갖는다.
하위 계획은 상위 계획의 내용을 구체화하며 상위 계획에 부합해야 한다.

77번

케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시의 이미지를 결정하는 구성요소에 해당하지 않는 것은?

1. 통로(path)

2. 광장(square)

3. 결절점(node)

4. 상징물(landmark)

정답 2번

해설. ② 케빈 린치는 「도시의 이미지」에서 도시 이미지를 구성하는 5요소로 통로(path), 경계(edge), 지역(district), 결절점(node), 랜드마크(landmark)를 제시했다. 광장(square)은 5요소에 포함되지 않는다.
① 통로, ③ 결절점, ④ 상징물(랜드마크)은 5요소에 해당한다.

78번

토지이용계획을 입지계획·시설 및 규모 계획·입지 배분 계획으로 분류할 때, 입지배분 계획의 내용으로 적절하지 않은 것은?

1. 밀도 배분하기

2. 공간구조 만들기

3. 연결체계 만들기

4. 시설규모 예측하기

정답 4번

해설. ④ 시설규모 예측하기는 토지이용계획 가운데 '시설 및 규모 계획'의 내용이다.
입지배분 계획은 예측된 수요를 공간에 배분하는 단계로 ① 밀도 배분하기, ② 공간구조 만들기, ③ 연결체계 만들기 등을 한다.

79번

도시 및 지역경제 분석 방법 중의 하나로, 지역산업의 변화를 내적요인과 외적요인에 해당하는 국가 전체의 성장요인(national share), 산업구조적 요인(industry mix), 지역의 경쟁력 요인(local factor)으로 나누어 파악하고, 이를 통해 지역의 산업성장을 분석하는 방법은?

1. 경제기반모형

2. 다중회귀모형

3. 변이할당모형

4. 투입산출모형

정답 3번

해설. ③ 변이할당모형(shift-share analysis)은 지역 산업의 성장을 국가 전체의 성장요인(national share), 산업구조 요인(industry mix), 지역 경쟁력 요인(local factor)으로 나누어 분석한다.
① 경제기반모형은 기반·비기반 산업 구분, ② 다중회귀모형은 변수 간 통계적 관계, ④ 투입산출모형은 산업 간 거래 관계를 분석한다.

80번

다음과 같은 조건을 가진 도시의 공업지역의 소요면적은?
- 총 인구 : 30만 명
- 취업률 : 30%
- 공공용지율 : 25%
- 제조업 인구 구성비 : 45%
- 제조업 인구 1인당 점유토지면적 : 100m²

1. 4.05 ha

2. 54 ha

3. 405 ha

4. 540 ha

정답 4번

해설. ④ 풀이: 제조업 종사자 수 = 300,000 × 0.30 × 0.45 = 40,500명
공장용지 순면적 = 40,500 × 100m² = 4,050,000m² = 405ha
공공용지를 포함한 총면적 = 405 ÷ (1 − 0.25) = 540ha

81번

노상주차장의 장애인 전용주차구획 설치에 관한 내용 중 ( )에 공통으로 들어갈 숫자로 옳은 것은?
가. 주차대수 규모가 20대 이상 ( )대 미만인 경우 : 한 면 이상
나. 주차대수 규모가 ( )대 이상인 경우 : 주차대수의 2퍼센트부터 4퍼센트까지의 범위에서 장애인의 주차수요를 고려하여 해당 지방자치단체의 조례로 정하는 비율 이상

1. 50

2. 60

3. 70

4. 80

정답 1번

해설. ① 주차장법 시행규칙 제4조제1항제8호에 따라 노상주차장에는 주차대수 규모가 20대 이상 50대 미만이면 한 면 이상, 50대 이상이면 주차대수의 2~4% 범위에서 지방자치단체 조례로 정하는 비율 이상의 장애인 전용주차구획을 설치해야 한다.

82번

도로를 횡단하는 자전거 운전자의 안전을 위하여 기준에 따라 자전거횡단도를 설치할 수 있는 자는?

1. 시장

2. 도로관리청

3. 시ㆍ도경찰청장

4. 국토교통부장관

정답 3번

해설. ③ 도로교통법 제15조의2에 따라 시·도경찰청장은 도로를 횡단하는 자전거 운전자의 안전을 위하여 행정안전부령으로 정하는 기준에 따라 자전거횡단도를 설치할 수 있다.
① 시장, ② 도로관리청, ④ 국토교통부장관은 자전거횡단도 설치권자가 아니다.

83번

도로법상 도로의 종류에 따른 도로관리청의 연결로 옳지 않은 것은? (단, 국가지원지방도는 특별시, 광역시 또는 특별자치시 관할구역에 있는 구간의 경우는 고려하지 않는다.)

1. 시도 – 관할 시장

2. 일반국도 - 국토교통부장관

3. 고속도로 – 한국도로공사 사장

4. 국가지원지방도 – 도지사·특별자치도지사

정답 3번

해설. ③ 도로법 제23조에 따라 고속국도와 일반국도의 도로관리청은 국토교통부장관이다. 한국도로공사는 고속국도에 관한 업무를 대행할 수 있을 뿐 도로관리청이 아니다.
① 시도는 노선을 지정한 시장, ② 일반국도는 국토교통부장관, ④ 국가지원지방도는 도지사·특별자치도지사가 도로관리청이다.

84번

국가기간교통망계획과 다른 계획과의 관계에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 다른 법령에 따른 교통·물류 관련 계획은 국가기간교통망계획보다 우선한다.

2. 국가기간교통망계획은 「국토기본법」에 따른 국토종합계획과 조화를 이루어야 한다.

3. 관계 중앙행정기관의 장 및 지방자치단체의 장은 토지 이용에 관한 계획을 수립할 때 국가기간교통망계획을 반영하지 않아도 무방하다.

4. 국토교통부장관은 교통·물류 및 토지 이용에 관한 계획이 국가기간교통망계획과 맞지 아니하다고 판단되더라도 지방자치단체의 장에게 해당 계획을 조정할 것을 요청할 수 없다.

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제5조제1항에 따라 국가기간교통망계획은 「국토기본법」에 따른 국토종합계획과 조화를 이루어야 한다.
① 국가기간교통망계획이 다른 법령에 따른 교통·물류 관련 계획보다 우선하고(제5조제2항), ③ 토지 이용 계획을 수립할 때 국가기간교통망계획을 우선 반영해야 하며(제5항), ④ 국토교통부장관은 맞지 않는 계획의 조정을 요청할 수 있다(제6항).

85번

도로법에 의한 도로의 종류와 등급 분류에 해당되지 않는 것은?

1. 고속국도

2. 일반국도

3. 간선도로

4. 특별시도·광역시도

정답 3번

해설. ③ 도로법 제10조에 따른 도로의 종류는 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도이며, 열거한 순서가 등급이다. 간선도로는 기능별 구분 용어이지 도로법상 도로의 종류가 아니다.

86번

도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진을 위해 지정하는 교통혼잡 특별관리구역과 교통혼잡 특별관리시설물의 지정기준으로 옳지 않은 것은? (단, “혼잡시간대”란 일정한 지역이 그 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15킬로미터 미만인 상태를 뜻한다.)

1. 교통혼잡 특별관리시설물 지정기준을 적용하는 경우 주차장을 공동으로 사용하는 2개 이상의 시설물은 하나의 시설물로 본다.

2. 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 21회 이상 발생하는 경우 해당지역을 교통혼잡 특별관리구역으로 지정할 수 있다.

3. 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 경우 교통혼잡 특별관리시설물로 지정할 수 있다.

4. 혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 5퍼센트 이상일 경우 교통혼잡 특별관리시설물로 지정할 수 있다.

정답 4번

해설. ④ 도시교통정비 촉진법 시행령 제30조제2항에 따라 특별관리시설물은 혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상에 해당 시설물로 진입·진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상이어야 한다. 5%는 틀리다.
① 주차장을 공동 사용하는 2개 이상 시설물은 하나로 보고(제3항), ② 특별관리구역은 혼잡시간대가 주 중 21회 이상, ③ 특별관리시설물은 하루 3회 이상 발생이 기준이다.

87번

국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 도시의 인구 규모 기준이 옳은 것은?

1. 10만명 이상

2. 20만명 이상

3. 30만명 이상

4. 50만명 이상

정답 1번

해설. ① 도시교통정비 촉진법 제3조제1항에 따라 국토교통부장관은 인구 10만명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍·면지역을 제외한 지역의 인구가 10만명 이상인 경우)를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다.

88번

도로교통법의 목적과 가장 관계가 먼 것은?

1. 교통위반자를 계몽한다.

2. 원활한 교통을 확보한다.

3. 교통상의 장해를 제거한다.

4. 교통상의 모든 위험을 방지한다.

정답 1번

해설. ① 도로교통법 제1조는 '도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지하고 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함'을 목적으로 한다. 교통위반자 계몽은 목적에 들어 있지 않다.
② 원활한 교통 확보, ③ 교통상 장해 제거, ④ 교통상 모든 위험 방지는 법의 목적이다.

89번

국가통합교통체계효율화법규상 국가교통 데이터베이스 점검단 구성 및 운영에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 국토교통부장관은 전문가가 참여하는 국가교통 데이터베이스 점검단을 구성·운영할 수 있다.

2. 국가교통 데이터베이스 점검단장은 참여 전문가 중에서 국토교통부장관이 위촉하는 자로 한다.

3. 국가교통 데이터베이스 점검단의 구성과 운영에 관한 사항은 국토교통부장관이 정하여 고시한다.

4. 국가교통 데이터베이스 점검단에 참여하는 전문가는 25명 이내의 교통데이터베이스, 교통조사 등에 관한 학식과 경험이 풍부한 자로 한다.

정답 4번

해설. ④ 이 문항에서는 국가교통 데이터베이스 점검단에 참여하는 전문가 수(25명 이내)가 규정과 달라 틀린 설명으로 본다.
국가통합교통체계효율화법 제17조제5항은 국토교통부장관이 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 전문가 또는 전문기관에 국가교통 데이터베이스를 점검하게 할 수 있도록 하며, ①~③처럼 장관이 점검단을 구성·운영하고 점검단장은 참여 전문가 중에서 위촉하며 세부 사항은 장관이 고시한다.

90번

시·군·구 교통안전정책심의위원회에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 위원장은 시·도지사가 된다.

2. 지역별 교통안전에 관한 주요 정책을 심의한다.

3. 지역교통안전기본계획을 심의한다.

4. 구성 및 운영 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정하는 바에 따라 해당 지방자치단체의 조례로 정한다.

정답 1번

해설. ① 교통안전법 제13조제2항에 따라 시·군·구 교통안전정책심의위원회(시·군·구교통안전위원회)의 위원장은 시장·군수·구청장이 된다. 시·도지사라는 설명은 틀리다.
② 지역별 교통안전에 관한 주요 정책과 ③ 지역교통안전기본계획을 심의하며(제13조제1항), ④ 구성·운영에 필요한 사항은 대통령령으로 정하는 바에 따라 해당 지방자치단체의 조례로 정한다(제13조제3항).

91번

국가통합교통체계효율화법령상 대통령령으로 정하는 대규모 개발사업의 범위와 면적 기준이 옳지 않은 것은?

1. 택지개발사업 : 100만m² 이상

2. 도시개발사업 : 100만m² 이상

3. 역세권 개발사업 : 100만m² 이상

4. 기업도시개발사업 : 100만m² 이상

정답 3번

해설. ③ 국가통합교통체계효율화법 시행령 제32조에 따라 대규모 개발사업은 택지개발사업·도시개발사업·기업도시개발사업 등으로서 사업시행지역 면적이 100만m² 이상인 사업이다. 다만 역세권 개발사업은 면적에 관계없이 대규모 개발사업에 해당하므로 '100만m² 이상'이라는 기준은 틀리다.

92번

교통안전법상 국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

1. 1년

2. 2년

3. 3년

4. 5년

정답 4번

해설. ④ 교통안전법 제15조제1항에 따라 국토교통부장관은 국가의 전반적인 교통안전수준 향상을 도모하기 위하여 국가교통안전기본계획을 5년 단위로 수립하여야 한다.
이를 집행하기 위한 국가교통안전시행계획은 매년 수립한다(제16조).

93번

도로교통법규에 따라 차도의 노면으로부터 높이 4.0m인 구조물의 전면에 차 높이 제한표지를 설치하고자 할 때 표시하여야 할 수치는?

1. 3.7m

2. 3.8m

3. 3.9m

4. 4.0m

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 별표 6에 따라 차높이제한표지는 차도의 노면으로부터 높이 4.7m 미만의 구조물이 있는 경우에 설치하되, 해당 구조물 높이에서 20cm를 뺀 수치를 표시한다.
풀이: 4.0m − 0.2m = 3.8m

94번

주차장의 수급(需給) 실태조사에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 실태조사의 주기는 3년으로 한다.

2. 원형 형태로 조사구역을 설정하되 조사구역 바깥경계선의 최대거리가 400m를 넘지 아니하도록 한다.

3. 시장·군수 또는 구청장은 기준에 따라 설정된 조사구역별로 주차수요조사와 주차시설 현황조사로 구분하여 실태조사를 하여야 한다.

4. 아파트단지와 단독주택단지가 섞여 있는 지역의 경우에는 주차시설 수급의 적정성, 지역적 특성 등을 고려하여 같은 특성을 가진 지역별로 조사구역을 설정한다.

정답 2번

해설. ② 주차장법 시행규칙 제1조의2에 따라 수급실태조사의 조사구역은 사각형 또는 삼각형 형태로 설정하되 조사구역 바깥 경계선의 최대거리가 300m를 넘지 않도록 한다. 원형 형태, 400m는 틀리다.
① 실태조사 주기는 3년, ③ 조사구역별로 주차수요조사와 주차시설 현황조사로 구분하여 실시, ④ 주거 유형이 섞인 지역은 같은 특성의 지역별로 조사구역을 설정한다.

95번

부설주차장 설치의무가 면제되는 주차대수 규모 기준으로 옳은 것은?

1. 100대 이하

2. 200대 이하

3. 300대 이하

4. 400대 이하

정답 3번

해설. ③ 주차장법 시행령 제8조제1항에 따라 부설주차장 설치의무가 면제되는 부설주차장의 규모는 주차대수 300대 이하이다(차량통행이 금지된 장소의 경우에는 별표 1의 설치기준에 따라 산정한 주차대수에 상당하는 규모).
시설물의 위치(주차장 설치가 곤란하거나 교통혼잡 우려 장소)와 용도·규모 요건도 함께 충족해야 한다.

96번

국가통합교통체계효율화법에 따른 국가기간교통망계획의 수립에 관한 아래 내용 중 ㉠, ㉡에 들어갈 숫자로 모두 옳은 것은?
국토교통부장관은 국가의 균형발전 및 효율적인 교통체계 구축을 위하여 ( ㉠ )년 단위로 국가기간교통망계획을 수립하여야 한다. 다만, 국토교통부장관은 ( ㉡ )년마다 국가기간교통망계획을 검토하고, 필요한 경우 국가기간교통망계획을 변경하여야 한다.

1. ㉠ : 10, ㉡ : 10

2. ㉠ : 10, ㉡ : 5

3. ㉠ : 20, ㉡ : 10

4. ㉠ : 20, ㉡ : 5

정답 4번

해설. ④ 국가통합교통체계효율화법 제4조제1항에 따라 국토교통부장관은 20년 단위로 국가기간교통망계획을 수립하고, 5년마다 이를 검토하여 필요한 경우 변경하여야 한다.
국가기간교통망계획은 관계 행정기관의 장과 협의한 후 국가교통위원회의 심의를 거쳐 확정한다.

97번

다음 중 도로교통법 횡단보도의 설치기준으로 옳지 않은 것은?

1. 횡단보도에는 횡단보도표시와 횡단보도표지판을 설치할 것

2. 횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 300m 이내에는 설치하지 아니할 것

3. 횡단보도를 설치하고자 하는 장소에 횡단보행자용 신호기가 설치되어 있는 경우에는 횡단보도표시를 설치할 것

4. 횡단보도를 설치하고자 하는 도로의 표면이 포장이 되지 아니하여 횡단보도표시를 할 수 없는 때에는 횡단보도표지판을 설치할 것

정답 2번

해설. ② 도로교통법 시행규칙 제11조에 따라 횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 집산도로·국지도로는 100m, 그 밖의 도로는 200m 이내에는 설치하지 않는다(보호구역 등 예외 있음). 300m는 틀리다.
① 횡단보도표시와 횡단보도표지판 설치, ③ 보행자용 신호기가 있으면 횡단보도표시 설치, ④ 포장이 안 되어 표시를 할 수 없으면 횡단보도표지판 설치는 옳다.

98번

도로법에 따라 도로 구조의 파손 방지, 미관의 훼손 또는 교통에 대한 위험 방지를 위하여 필요하면 소관 도로의 경계선에서 20m(고속국도의 경우 50m)를 초과하지 아니하는 범위에서 도로관리청이 지정할 수 있는 것은?

1. 보존구역

2. 연도구역

3. 접도구역

4. 풍치구역

정답 3번

해설. ③ 도로법 제40조에 따라 도로관리청은 도로 구조의 파손 방지, 미관의 훼손 또는 교통에 대한 위험 방지를 위하여 소관 도로의 경계선에서 20m(고속국도는 50m)를 초과하지 않는 범위에서 접도구역을 지정할 수 있다.
① 보존구역, ② 연도구역, ④ 풍치구역은 도로법상 이러한 구역이 아니다.

99번

도시교통정비촉진법상 원칙적으로 도시교통정비지역을 지정·고시할 수 있는 자는?

1. 국무총리

2. 경찰청장

3. 국토교통부장관

4. 행정안전부장관

정답 3번

해설. ③ 도시교통정비 촉진법 제3조제1항에 따라 도시교통정비지역은 원칙적으로 국토교통부장관이 지정·고시한다.
현행법은 인구 기준에 해당하지 않는 지역에 대해 도지사도 국토교통부장관과 협의하여 지정할 수 있도록 하였으나, 원칙적인 지정권자는 국토교통부장관이다.

100번

국가통합교통체계효율화법에서 규정하는 타당성 평가에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 국토교통부장관은 대통령령으로 정하는 바에 따라 투자평가지침을 작성하여 고시하여야 한다.

2. 공공교통시설 개발사업과 민간투자사업 모두 타당성 평가서를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.

3. 사업시행자는 공공교통시설 개발사업을 시작하기 전에 투자평가지침에 따라 해당 사업의 타당성을 평가하여야 한다.

4. 교통시설개발사업 시행자는 타당성 평가 실시 결과에 예비타당성 조사 실시 결과 간 현저한 차이가 발생한 경우에는 국토교통부장관과 협의를 거쳐 관계 행정기관의 장에게 필요한 조치를 할 것을 요청할 수 있다.

정답 2번

해설. ② 국가통합교통체계효율화법 제19조제1항에 따라 교통시설개발사업 시행자는 타당성 평가서를 국토교통부장관(항만은 해양수산부장관)에게 제출하지만, 민간투자사업은 「사회기반시설에 대한 민간투자법」에 따른 주무관청에 제출한다. 모두 국토교통부장관에게 제출한다는 설명은 틀리다.
① 투자평가지침 작성·고시(제18조제3항), ③ 사업 시작 전 타당성 평가(제18조제1항), ④ 예비타당성조사 결과와 현저한 차이 시 조치 요청(제19조제3항)은 옳다.

101번

영국의 수미드(R. J. Smeed)가 1938년에 발표한 교통사고 예측 모형에서 교통사고 사망자 수를 나타내는데 이용한 변수로만 나열된 것은?

1. 도로길이, 화물유통량

2. 인구수, 국민 총 생산

3. 인구수, 자동차 보유대수

4. 자동차 보유대수, 면허소지자 수

정답 3번

해설. ③ 스미드(R. J. Smeed)는 여러 나라의 자료로 교통사고 사망자 수 D = 0.0003 × (N × P²)^(1/3) 모형을 제시했다. 여기서 N은 자동차 보유대수, P는 인구수이다.
따라서 사망자 수를 나타내는 변수는 인구수와 자동차 보유대수이다.

102번

도로운영과 사고에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 노상주차를 금지하면 사고가 줄어든다.

2. 교차로 부근에 주차를 하면 사고가 많아진다.

3. 일방통행도로는 대향교통이 없으므로 정면충돌사고는 없지만 측면충돌사고가 많다.

4. 주 교통류에의 출입이 특정지점에서만 허용되는 완전출입제한은 교통사고감소에 효과적이다.

정답 3번

해설. ③ 일방통행도로는 대향 교통이 없어 정면충돌이 없고 교차로의 상충 지점도 줄어 측면충돌 사고도 감소한다. 측면충돌사고가 많다는 설명은 틀리다.
① 노상주차를 금지하면 주차·출차 관련 사고가 줄고, ② 교차로 부근 주차는 시야를 가려 사고를 늘리며, ④ 완전출입제한은 상충을 줄여 사고 감소에 효과적이다.

103번

사고다발지점 선정 방법 중 부상(사고)의 유형에 따라 가중치를 부여하여 합계 점수가 가장 높은 지점을 선정하는 방법은?

1. 사고율에 의한 방법

2. 사고피해정도에 의한 방법

3. 도로의 위험도 지수에 의한 방법

4. 사고발생 빈도수에 의한 방법

정답 2번

해설. ② 사고피해정도(심각도)에 의한 방법은 사망·중상·경상·물피 등 사고 유형별로 가중치를 주어 합산한 점수가 가장 높은 지점을 위험지점으로 선정한다.
① 사고율 방법은 교통량당 사고 건수, ④ 사고발생 빈도 방법은 사고 건수만을 기준으로 하며, ③ 위험도 지수 방법은 여러 지표를 결합한 지수를 쓴다.

104번

사고위험이 높은 장소를 선정할 때 사용하지 않는 지표는?

1. 사고율

2. 총 사고건수

3. 사고피해정도

4. 사고장소의 면적

정답 4번

해설. ④ 사고위험 장소 선정에는 사고건수, 사고율(교통량·연장당), 사고피해정도(심각도) 등의 지표를 쓴다. 사고장소의 면적은 위험도를 나타내는 지표가 아니다.
① 사고율, ② 총 사고건수, ③ 사고피해정도는 위험장소 선정 지표이다.

105번

차량의 미끄럼거리 추정에 관한 설명이 틀린 것은?

1. 직선 미끄럼의 경우 차량의 미끄럼거리는 그 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이로 한다.

2. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.

3. 미끄럼 흔적 중간에 갭이 있을 경우 갭을 포함하여 미끄럼거리로 간주한다.

4. 미끄럼 흔적의 길이로부터 차량의 초기 속도를 추정할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 미끄럼 흔적 중간에 끊긴 부분(갭)이 있으면 그 사이에는 바퀴가 미끄러지지 않은 것이므로, 갭을 뺀 흔적 길이만 합하여 미끄럼거리로 한다. 갭을 포함한다는 설명은 틀리다.
① 직선 미끄럼은 가장 긴 흔적을 미끄럼거리로 하고, ② 양 후륜 흔적이 전륜 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 보며, ④ 미끄럼거리로 초기 속도를 추정할 수 있다.

106번

사고심각도기법 중 EPDO가 뜻하는 내용은?

1. 등가물피사고

2. 등가사망사고

3. 등가중상사고

4. 등가부상사고

정답 1번

해설. ① EPDO(Equivalent Property Damage Only)는 등가물피사고로, 사망·부상 사고를 피해 정도에 따른 가중치로 물적피해사고 건수로 환산하여 사고 심각도를 비교하는 기법이다.
사망·중상·경상 사고가 물피사고 몇 건에 해당하는지로 바꾸어 합산하므로 지점 간 위험도를 한 척도로 비교할 수 있다.

107번

고속도로의 사고율이 평균 이하인 도로의 특징과 가장 관계가 먼 것은?

1. 넉넉한 도로폭

2. 넓게 포장한 길어깨

3. 연석의 설치

4. 비교적 직선인 선형

정답 3번

해설. ③ 연석은 고속으로 달리는 고속도로에서 차량이 부딪히면 튀어 오르거나 전복될 수 있어 오히려 위험 요소가 되므로, 사고율이 낮은 고속도로의 특징과 거리가 멀다.
① 넉넉한 도로폭, ② 넓게 포장한 길어깨, ④ 비교적 직선인 선형은 사고율을 낮추는 도로 특성이다.

108번

사고충돌도의 표시기호(보기 그림)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 정면 충돌사고 1번 보기 그림

2. 전복사고

3. 후면 추돌사고 3번 보기 그림

4. 주차차량 충돌사고 4번 보기 그림

정답 4번

해설. ④ 이 문항의 범례에서 □ 기호는 고정물(고정 시설물)을 뜻하므로, □에 충돌 표시 ○와 화살표가 이어진 ④ 기호는 고정물체 충돌사고를 나타낸다. 주차차량 충돌사고라는 설명이 틀리다.
① 마주 보는 두 화살표가 ○에서 만나면 정면 충돌, ③ 같은 방향의 두 화살표가 ○에서 만나면 후면 추돌이며, ② 기호는 전복사고를 나타낸다.

109번

도로교통 안전프로그램의 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1. 노변위험 관리

2. 비보호좌회전 확대

3. 교차로 설계 및 통제

4. 교통약자에 대한 조치

정답 2번

해설. ② 비보호좌회전은 좌회전 차량이 대향 직진 차량과 상충하므로 확대하면 사고 위험이 커진다. 도로교통 안전프로그램의 내용과 거리가 멀다.
① 노변위험 관리, ③ 교차로 설계 및 통제, ④ 어린이·노인 등 교통약자에 대한 조치는 안전프로그램의 주요 내용이다.

110번

과속방지턱(speed hump)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 연속형 과속방지턱은 20~90m의 간격으로 설치함을 원칙으로 한다.

2. 일반적으로 낮은 속도에서는 비교적 물리적인 저항이 적고 완만하게 통과할 수 있도록 해주어야 한다.

3. 포장 재료나 도색 등을 이용하여 주변의 도로 환경과 조화를 도모할 경우에는 도로 경관 향상에 기여할 수 있다.

4. 차량이 과속으로 주행할 경우 차량에게 상처나 끌림, 요동을 일으키도록 과속방지턱의 높이를 조정하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 과속방지턱은 과속 차량이 속도를 줄이도록 불쾌감을 주는 정도로 설계하되, 차량에 손상이나 끌림·요동을 일으켜 사고를 유발할 정도로 높여서는 안 된다.
① 연속형 과속방지턱은 20~90m 간격으로 설치하고, ② 낮은 속도에서는 완만하게 통과할 수 있도록 하며, ③ 포장재·도색으로 주변 경관과 조화를 이루게 할 수 있다.

111번

어느 차량이 평지의 도로에서 단속적으로 20m에 이어 40m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 이 차량의 초기 속도는? (단, 노면 마찰계수는 0.5이다.)

1. 약 75 km/h

2. 약 87 km/h

3. 약 90 km/h

4. 약 95 km/h

정답 2번

해설. ② 풀이: 미끄럼 흔적 사이의 끊긴 부분은 빼고 흔적 길이만 합한다. d = 20 + 40 = 60m
V = √(254 × f × d) = √(254 × 0.5 × 60) = √7,620 ≒ 87.3km/h → 약 87km/h

112번

약한 지주와 강한 레일로 구성되며 충격차량을 억제하기 위하여 주로 레일요소의 작용에 의존하는 노변방호책은?

1. 연성방호책

2. 강성방호책

3. 반강성방호책

4. 초강성방호책

정답 1번

해설. ① 연성방호책(가드레일·케이블 방호책 등)은 약한 지주와 강한 레일(또는 케이블)로 이루어져, 충돌 시 크게 변형되면서 주로 레일 요소의 인장 작용으로 충격을 흡수하고 차량을 유도한다.
② 강성방호책(콘크리트 방호벽)은 거의 변형되지 않고, ③ 반강성방호책은 강한 지주와 레일이 함께 저항하며, ④ 초강성방호책은 일반적인 분류가 아니다.

113번

개선 사업을 시행하기 전 연평균 사고건수가 10건, 연평균 ADT가 6000대인 교차로에 사고 감소율이 20%인 교통안전사업을 시행한 후 예측되는 연평균 사고감소 건수는? (단, 이 교차로의 사업시행 후 연평균 ADT는 9000대로 예측된다.)

1. 1건

2. 3건

3. 6건

4. 9건

정답 2번

해설. ② 풀이: 교통량 변화를 반영한 사업 후 기대 사고건수 = 10 × (9,000 ÷ 6,000) = 15건
사고 감소 건수 = 15 × 0.20 = 3건
(교통량이 1.5배로 늘어 사고 노출도 커지므로 감소율은 늘어난 기대 사고건수에 적용한다.)

114번

차량 A가 10m 높이의 언덕에서 추락하였다. 추락 후 노면에 떨어진 지점까지의 수평거리가 17m 일 경우 차량 A 의 초기속도는?

1. 약 38 km/h

2. 약 41 km/h

3. 약 43 km/h

4. 약 49 km/h

정답 3번

해설. ③ 풀이: 낙하시간 t = √(2h ÷ g) = √(2 × 10 ÷ 9.8) ≒ 1.43초
추락 직전 수평 속도 v = 수평거리 ÷ t = 17 ÷ 1.43 ≒ 11.9m/s
11.9 × 3.6 ≒ 42.8km/h → 약 43km/h
(중력가속도 9.8m/s²를 쓰며, 추락 직전의 수평 속도를 초기속도로 본다.)

115번

교통안전 전략으로서 노출통제에 해당하는 것은?

1. 속도 제한

2. 재택 근무

3. 운전자 교육

4. 가로 조명 증설

정답 2번

해설. ② 노출통제(exposure control)는 교통사고에 노출되는 통행 자체를 줄이는 전략으로, 재택근무·원격근무처럼 통행량(차량주행거리)을 줄이는 대책이 해당한다.
① 속도 제한, ③ 운전자 교육, ④ 가로 조명 증설은 통행 중 사고가 일어날 확률을 줄이는 대책이다.

116번

사고다발지역 선정 및 도로안전개선사업 시행의 중요성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 위험성이 상대적으로 적은 지점이 선정될 경우, 불필요한 개선사업시행으로 인한 예산 낭비를 초래한다.

2. 위험성이 높아 시급한 개선이 필요한 지점을 선정하지 못할 경우, 사고로 인해 유발되는 인명과 재산의 손실을 초래한다.

3. 한정된 예산의 효율적 활용이라는 측면에서 개선사업 시행의 우선순위를 합리적으로 결정하는 것은 매우 중요한 과정이다.

4. 사고다발지역 선정 및 개선사업 시행의 우선순위 결정은 민감한 사안이므로 도로의 형태나 지역적 특성에 상관없이 항상 동일한 기준에 따라 결정되어야 한다.

정답 4번

해설. ④ 사고다발지역 선정과 개선사업 우선순위는 도로의 형태(교차로·단일로 등)와 지역 특성(도시·지방)에 따라 사고 특성이 다르므로 이를 반영한 기준으로 결정해야 한다. 항상 동일한 기준을 적용해야 한다는 설명은 틀리다.
① 위험성이 낮은 지점을 고르면 예산 낭비, ② 위험 지점을 놓치면 인명·재산 손실을 부르므로 ③ 한정된 예산에서 우선순위를 합리적으로 정하는 것이 중요하다.

117번

지구교통개선사업 등에 널리 적용되고 있는 교통 정온화(Traffic calming) 기법 중 주행속도의 억제 기능을 갖는 대책이 아닌 것은?

1. 트랜짓 몰

2. 쵸커

3. 시케인

4. 라운드어바웃

정답 1번

해설. ① 트랜짓 몰(transit mall)은 도심 가로에서 일반 차량 통행을 막고 보행자와 대중교통만 다니도록 한 가로로, 주행속도 억제 기법이라기보다 통행 차단·수단 전환 기법이다.
② 쵸커(차도 폭 좁힘), ③ 시케인(지그재그 선형), ④ 라운드어바웃(회전교차로)은 차량의 주행속도를 억제하는 교통 정온화 기법이다.

118번

차가 주행할 때 타이어의 공기압이 적은 상태이면 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하므로 타이어가 물결치는 모양이 되어 파열의 원인이 되는 현상을 무엇이라 하는가?

1. 패드 현상

2. 로드 홀딩 현상

3. 스탠딩 웨이브 현상

4. 하이드로 플래닝 현상

정답 3번

해설. ③ 스탠딩 웨이브(standing wave) 현상은 공기압이 낮은 타이어가 고속으로 회전할 때 접지면에서 눌린 변형이 복원되기 전에 다시 접지되어 물결 모양으로 남으면서 발열·파열을 일으키는 현상이다.
② 로드 홀딩은 타이어의 노면 접지 성능, ④ 하이드로 플래닝은 젖은 노면에서 타이어가 수막 위에 떠 미끄러지는 현상이며, ① 패드 현상은 이 현상의 명칭이 아니다.

119번

다음의 교통안전 조치 중 이동성을 저해할 수 있는 것은?

1. 에어백

2. 교통진정(traffic calming)

3. 충격완화시설

4. 비상서비스 개선

정답 2번

해설. ② 교통진정(traffic calming)은 과속방지턱·시케인·차로 폭 축소 등으로 차량 속도를 물리적으로 낮추므로 안전성은 높이지만 차량의 이동성(통행 속도)을 저해할 수 있다.
① 에어백, ③ 충격완화시설, ④ 비상서비스 개선은 사고 피해를 줄이는 대책으로 평상시 차량 이동성에 영향을 주지 않는다.

120번

곡선반경 250m인 도로 구간에서 편주현상(yawing)이 일어나 차량이 전복하는 사고가 발생하였다. 편주흔 시작점의 곡선반경 250m, 편경사 5%, 횡방향 마찰계수가 0.4일 때, 편주가 시작되는 점에서 이 차량의 주행속도는 얼마인가?

1. 약 110.5 km/h

2. 약 115.5 km/h

3. 약 119.5 km/h

4. 약 123.5 km/h

정답 3번

해설. ③ 풀이: 편주가 시작되는 한계속도 V = √{127R(e + f)}
= √{127 × 250 × (0.05 + 0.4)} = √14,287.5 ≒ 119.5km/h
(원심력이 편경사와 횡방향 마찰력의 합을 넘으면 차량이 곡선 바깥으로 미끄러지기 시작한다.)

교통기사 필기 2019년 2회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

교통기사 필기 기출문제 전체 회차