교통기사 필기 2014년 2회 기출문제 정답 및 해설

1번

교통수요관리방안(TDM)으로 적합하지 않은 것은?

1. 근무스케줄 단축

2. 주차공간 공급 확대

3. 출ㆍ퇴근 시간 조정

4. 도심통행료 부과

정답 2번

해설. ② 주차공간 공급 확대는 승용차 이용을 오히려 늘리는 공급 위주 정책이므로 교통수요관리(TDM) 방안으로 적합하지 않다.
TDM은 근무 스케줄 조정(①), 출·퇴근 시간 조정(시차출근제, ③), 혼잡통행료 부과(④), 주차 억제, 카풀 등으로 통행 수요의 시간·공간·수단을 분산시키는 방안이다.

2번

P요소법에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 차량의 평균승차인원을 고려하여 주차수요를 추정한다.

2. 주차수요결정에 필요한 각종 요소를 얻을 수 있는 경우 적합한 방법이다.

3. 원단위법에 비하여 여러 가지 지역 특성을 포괄적으로 고려하지 못하는 단점이 있다.

4. 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합하다.

정답 3번

해설. ③ P요소법은 주차 발생에 영향을 주는 여러 요소(첨두시간 집중률, 평균 승차인원, 주차 이용률 등)를 곱하여 주차수요를 추정하므로, 원단위법보다 지역 특성을 더 포괄적으로 고려한다.
평균승차인원을 고려하고(①), 요소 자료를 얻을 수 있을 때 적합하며(②), 도심지 등 특정 장소 예측에 적합하다(④).

3번

단기교통계획에 비하여 장기교통계획이 갖는 특징으로 옳은 것은?

1. 시설지향적

2. 저자본비용

3. 다수의 대안

4. 서비스 지향적

정답 1번

해설. ① 장기교통계획은 도로·철도 등 대규모 교통시설 투자를 다루므로 시설지향적이다.
저자본비용(②), 다수의 대안(③), 서비스 지향적(④)은 기존 시설의 운영 개선을 다루는 단기교통계획의 특징이다.

4번

폐쇄선 설정 시 고려할 사항이 아닌 것은?

1. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 많아야 한다.

2. 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.

3. 도시 주변의 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.

4. 폐쇄선 주변에 위치한 동(洞)은 가급적 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.

정답 1번

해설. ① 폐쇄선을 횡단하는 도로가 많으면 조사지점이 늘어나 조사 비용과 오차가 커지므로 횡단 도로는 가능한 한 적어야 한다.
폐쇄선은 행정구역 경계와 일치시키고(②), 장래 도시화 예정 지역과 주변 생활권(동)은 폐쇄선 안에 포함시키는 것이 좋다(③·④).

5번

현재 교통망의 문제 지점 또는 지역을 진단하고 도로의 시설, 확장 등 교통시설 건설사업의 타당성과 우선순위 등을 결정하는데 가장 중요한 근거가 되는 것은?

1. 통행발생량

2. 노선배정교통량

3. 교통수단분담율

4. 교통존간 통행분포량

정답 2번

해설. ② 노선배정(통행배정) 단계에서 구한 링크별 배정교통량은 도로 구간별 용량 부족·혼잡 지점을 진단하고, 도로 신설·확장 등 사업의 타당성과 우선순위를 정하는 직접적인 근거가 된다.
통행발생량·수단분담률·통행분포량은 노선별 교통량을 구하기 위한 중간 단계 결과이다.

6번

교통대안의 경제성 분석 시 고려할 요소로 가장 거리가 먼 것은?

1. 소비자잉여

2. 고용율

3. 할인율

4. 자본의 소요 규모

정답 2번

해설. ② 교통대안의 경제성 분석에서는 소비자잉여(편익, ①), 할인율(③), 소요 자본 규모(④) 등을 고려한다.
고용률은 지역경제 지표로 교통사업의 경제성 분석 요소와는 거리가 멀다.

7번

다음 중 통행분포(Trip Distribution)단계에 사용하는 모형은?

1. 회귀분석모형

2. 중력모형

3. 로짓모형

4. 전량배분모형

정답 2번

해설. ② 중력모형은 두 존 간 통행량이 발생·도착량에 비례하고 통행저항(거리·시간)에 반비례한다고 보는 통행분포 모형이다.
회귀분석모형(①)은 통행발생, 로짓모형(③)은 수단선택, 전량배분모형(④)은 통행배정 단계에서 사용한다.

8번

교통의 공간적 분류에서 국가교통의 교통체계에 해당하지 않는 것은?

1. 고속도로

2. 철도

3. 항만

4. 간선도로

정답 4번

해설. ④ 국가교통은 전국 단위의 지역 간 이동을 담당하는 고속도로(①), 철도(②), 항만(③), 공항 등으로 구성된다.
간선도로는 도시 내부의 통행을 처리하는 도시교통 체계의 구성요소이다.

9번

승용차(A)와 버스(B)의 효용함수 값이 각각 VA = −5.545, VB = −4.874일 때, 로짓모형에 의한 두 수단의 선택확률이 모두 옳은 것은?

1. P(A) = 0.3521, P(B) = 0.6479

2. P(A) = 0.3212, P(B) = 0.6788

3. P(A) = 0.3383, P(B) = 0.6617

4. P(A) = 0.4137, P(B) = 0.5863

정답 3번

해설. ③ 이항 로짓모형 P(A) = e^VA ÷ (e^VA + e^VB) 이다.
풀이: e^(−5.545) = 0.00391, e^(−4.874) = 0.00765
P(A) = 0.00391 ÷ (0.00391 + 0.00765) = 0.3383
P(B) = 1 − 0.3383 = 0.6617.

10번

지하철 요금과 승객 수요 간의 수요탄력성이 -1.5 이다. 지하철 요금이 1200원으로 인상될 경우 승객 수요는 어떻게 변하는가? (단, 현재 지하철 요금은 1000원, 승객 수요는 10만명이다.)

1. 8.5만명으로 감소한다.

2. 8만명으로 감소한다.

3. 7만명으로 감소한다.

4. 6.5만명으로 감소한다.

정답 3번

해설. ③ 수요 변화율 = 탄력성 × 요금 변화율 이다.
풀이: 요금 변화율 = (1,200 − 1,000) ÷ 1,000 = +20%
수요 변화율 = −1.5 × 20% = −30%
승객 수요 = 10만 × (1 − 0.3) = 7만명.

11번

중력모형(Gravity Model)의 특징으로 틀린 것은?

1. 대상 지역에 하나의 평균적 교통패턴을 적용한다.

2. 교통시설 정비 등에 의한 존 간의 소요시간 변화에 대하여 민감하게 대응할 수 있다.

3. 개인의 행태적(Behavioral)특성을 고려한다.

4. 장래 주어진 발생, 집중량에 일치시키기 위해 성장률법을 사용하여 반복계산을 하여야 한다.

정답 3번

해설. ③ 중력모형은 존 단위의 집계 자료를 이용하는 집계모형으로, 개인의 행태적 특성은 고려하지 못한다.
대상 지역에 하나의 평균 교통패턴을 적용하고(①), 통행시간 변화에 민감하게 반응하며(②), 장래 발생·도착량에 맞추기 위해 성장률법 등으로 반복 보정한다(④).

12번

과거추세연장법에 의한 교통수요 예측에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 분석이 간단하다.

2. 수요에 미치는 영향을 변수에 내재시킬 수 없는 단점이 있다.

3. 자료의 편차가 클 경우 장래 예측이 과다 추정될 수 있다.

4. 과거의 추세에 의해 추정되기 때문에 수요예측이 분석가마다 동일하다.

정답 4번

해설. ④ 과거추세연장법은 어떤 추세식(선형·지수 등)과 자료 기간을 선택하느냐에 따라 결과가 달라지므로 분석가마다 예측값이 다를 수 있다.
분석이 간단하지만(①), 수요 요인을 변수로 반영할 수 없고(②), 자료 편차가 크면 과다 추정될 수 있다(③).

13번

대중교통의 일반적인 특성으로 틀린 것은?

1. 수송이 대량ㆍ집약적이고 비용이 저렴한 편이다.

2. 수송 경로의 유동성이 크다.

3. 불특정 다수의 수송에 용이하다.

4. 환경오염이 비교적 적다.

정답 2번

해설. ② 대중교통은 정해진 노선과 시간표에 따라 운행하므로 수송 경로의 유동성(융통성)이 작다.
대량·집약적 수송으로 비용이 저렴하고(①), 불특정 다수를 수송하며(③), 1인당 환경오염이 적다(④).

14번

1970년대 초 새티(Satty)에 의해 개발된 의사결정법으로 의사결정의 목표나 평가 기준이 다양하고 다수이며 복잡한 경우에 상호연계성이 적은 배타적 대안을 체계적으로 평가할 수 있는 것은?

1. 비용ㆍ효과분석법

2. 비용ㆍ편익분석법

3. 목표성취 행렬분석법

4. 분석적 계층화법

정답 4번

해설. ④ 분석적 계층화법(AHP)은 새티(Saaty)가 개발한 다기준 의사결정 기법으로, 평가 기준을 계층 구조로 나누고 쌍대비교로 가중치를 구해 여러 대안을 체계적으로 평가한다.
비용·효과분석, 비용·편익분석은 화폐가치 중심의 평가방법이고, 목표성취 행렬분석법은 목표별 달성도를 행렬로 비교하는 방법이다.

15번

교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수, 직업별 고용자수, 학생수 등 사회경제지표의 주요 용도로 가장 거리가 먼 것은?

1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용

2. 통행조사에서 나타난 통행발생의 설명변수로 활용

3. 가구면접 조사 표본을 분석 지구 전체에 대해 전수화 시키는 경우 총량지표로 활용

4. 토지이용계획안의 수립, 인구와 고용기회를 분포시키는 기초자료로 활용

정답 1번

해설. ① 사회경제지표는 통행발생의 설명변수(②), 가구면접 표본의 전수화를 위한 총량지표(③), 토지이용계획과 인구·고용 배분의 기초자료(④)로 활용된다.
교통투자사업의 재원확보 평가지표로 쓰는 것은 주요 용도와 거리가 멀다.

16번

교통존(Zone)의 설정 시 고려할 사항으로 틀린 것은?

1. 행정구역과 가급적 일치시킨다.

2. 간선도로가 가급적 존 경계선과 일치하도록 한다.

3. 존을 크게 하면 조사의 정밀도는 저하되지만 조사비용과 분석시간을 줄일 수 있다.

4. 각 존은 가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.

정답 4번

해설. ④ 교통존은 토지이용이 가급적 동질적이 되도록 설정해야 하므로 "다양한 토지이용이 포함되도록 한다"는 틀리다.
행정구역과 일치시키고(①), 간선도로를 존 경계로 하며(②), 존을 크게 하면 정밀도는 떨어지나 조사비용과 분석시간은 줄어든다(③).

17번

개별행태모형에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 개인의 통행 행태 관련 자료를 활용한다.

2. 타 존에 적용이 가능하다.

3. 모델의 구조는 결정적 모형이다.

4. 수요추정과정의 통합이 가능하다.

정답 3번

해설. ③ 개별행태모형(비집계모형)은 효용이론에 근거하여 선택을 확률로 표현하는 확률적 모형이므로 "결정적 모형"은 틀리다.
개인의 통행 행태 자료를 활용하고(①), 모형의 이전성이 높아 타 지역에 적용할 수 있으며(②), 수요추정 단계의 통합이 가능하다(④).

18번

내부수익률(IRR)을 이용한 경제성 분석법에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 다른 대안과의 사업성을 비교하기 어렵다.

2. 해당 사업의 수익성을 측정할 수 없다.

3. 평가과정과 결과를 이해하기 어렵다.

4. 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.

정답 4번

해설. ④ 내부수익률(IRR)은 편익과 비용의 현재가치를 같게 하는 할인율로, 비율 지표이므로 사업의 절대적인 규모(순편익의 크기)를 반영하지 못한다.
대안 간 사업성 비교가 가능하고, 수익성을 측정할 수 있으며, 결과를 수익률로 표현하여 이해하기 쉽다.

19번

화물교통조사의 내용이 아닌 것은?

1. 물류시설의 조사

2. 화물 유동량 조사

3. 화물 차량 동행인 조사

4. 화물 차량 운행 실태 조사

정답 3번

해설. ③ 화물교통조사에는 물류시설 조사(①), 화물 유동량(기종점) 조사(②), 화물차량 운행 실태 조사(④) 등이 있다.
화물 차량 동행인 조사는 화물교통조사의 내용이 아니다. 화물교통조사는 화물의 품목·중량과 기종점, 차량의 운행경로와 적재율 등을 파악하는 데 목적이 있다.

20번

대중교통수단의 여러 가지 비용에 대한 아래 그림에서 ㉠, ㉡, ㉢의 내용이 모두 옳은 것은?

1. ㉠ : 총비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 평균비용

2. ㉠ : 총비용, ㉡ : 평균비용, ㉢ : 한계비용

3. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 총비용, ㉢ : 한계비용

4. ㉠ : 평균비용, ㉡ : 한계비용, ㉢ : 총비용

정답 1번

해설. ① 총비용 곡선 ㉠은 서비스 공급량이 늘수록 계속 증가한다. 한계비용 ㉡은 총비용 곡선의 기울기이므로 총비용의 변곡점에서 최소가 된다.
평균비용 ㉢은 원점에서 그은 직선이 총비용 곡선에 접하는 점에서 최소가 되며, 이 점에서 한계비용 곡선이 평균비용 곡선의 최저점을 통과한다. 따라서 ㉠ 총비용, ㉡ 한계비용, ㉢ 평균비용이다.

21번

다음 중 고속도로 엇갈림구간(Weaving Area)의 교통특성에 영향을 미치는 도로 기하구조 요소에 해당하지 않는 것은?

1. 엇갈림구간의 길이

2. 엇갈림구간의 형태

3. 엇갈림구간의 폭(차로수)

4. 엇갈림구간의 설계속도

정답 4번

해설. ④ 엇갈림구간의 교통특성에 영향을 주는 기하구조 요소는 엇갈림구간의 길이(①), 형태(②), 폭(차로수, ③)이다.
설계속도는 기하구조 요소로서 엇갈림 운영 분석의 변수에 포함되지 않는다.

22번

어느 교통류는 속도와 밀도가 u = 40.0 − 0.25k의 관계를 가진다. 이 교통류의 임계밀도, 임계속도, 용량은 얼마인가?

1. 임계밀도 : 70 vpk, 임계속도 : 20 kph, 용량 : 1400 vph

2. 임계밀도 : 80 vpk, 임계속도 : 20 kph, 용량 : 1600 vph

3. 임계밀도 : 70 vpk, 임계속도 : 25 kph, 용량 : 1750 vph

4. 임계밀도 : 80 vpk, 임계속도 : 25 kph, 용량 : 2000 vph

정답 2번

해설. ② Greenshields 모형 u = uf − (uf/kⱼ)·k 에서 uf = 40kph, kⱼ = 40 ÷ 0.25 = 160vpk 이다.
풀이: 임계밀도 kₘ = kⱼ ÷ 2 = 80vpk, 임계속도 um = uf ÷ 2 = 20kph
용량 qₘ = kₘ × um = 80 × 20 = 1,600vph.

23번

다음 중에서 일방통행제의 단점인 것은?

1. 사고증가

2. 주행거리의 증가

3. 상충이동류 증가

4. 신호시간 조절의 어려움

정답 2번

해설. ② 일방통행제는 목적지로 가기 위해 우회해야 하는 경우가 생겨 주행거리가 증가하는 것이 단점이다.
반면 상충 교통류가 줄어 사고가 감소하고(①·③), 신호 연동이 쉬워진다(④). 또한 도로 용량이 증대되고 평균 통행속도가 높아진다.

24번

도시부 2차로 국도에서 평균지점속도조사를 계획하고자 한다. 95% 신뢰수준에서 허용오차를 2km/h가 되게 할 때 필요한 표본수는? (단, 도시부 2차로 국도에서 지점속도의 표준편차는 7.7km/h, 95% 신뢰수준 계수 값은 1.96으로 한다.)

1. 52대

2. 57대

3. 62대

4. 67대

정답 2번

해설. ② 표본수 n = (K·σ / E)² 이다.
풀이: n = (1.96 × 7.7 ÷ 2)² = (7.546)² = 56.9 → 올림하여 57대.
표본수는 소수점 이하를 올림하여 신뢰수준과 허용오차 조건을 만족시키도록 한다.

25번

다음 중 감응식 신호에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

1. 정주기식 신호보다 주변 교차로와의 연동이 용이하다.

2. 경우에 따라 도착 교통이 없는 현시는 생략될 수도 있다.

3. 완전감응식과 반감응식이 있다.

4. 일반적으로 교통량의 변동이 심한 독립교차로에서 사용하면 차량의 지체를 줄여주는 효과가 있다.

정답 1번

해설. ① 감응식 신호는 교통 수요에 따라 주기와 녹색시간이 수시로 바뀌므로 주기가 일정한 정주기식보다 주변 교차로와의 연동이 어렵다.
도착 교통이 없는 현시는 생략될 수 있고(②), 완전감응식과 반감응식이 있으며(③), 교통량 변동이 심한 독립교차로에서 지체를 줄이는 효과가 있다(④).

26번

어느 신호교차로에서 다음 표와 같이 15분 간격으로 두 시간 동안 교통량 조사를 실시하였다. 이 신호교차로의 첨두시간계수(PHF)는?

시간	교통량(대)
18:00 ~ 18:15	1,000
18:15 ~ 18:30	1,100
18:30 ~ 18:45	1,300
18:45 ~ 19:00	1,000
19:00 ~ 19:15	900
19:15 ~ 19:30	1,300
19:30 ~ 19:45	1,100
19:45 ~ 20:00	1,000

1. 0.83

2. 0.85

3. 0.87

4. 0.90

정답 3번

해설. ③ PHF = 첨두 1시간 교통량 ÷ (첨두 15분 교통량 × 4) 이다.
풀이: 연속 1시간 합계가 가장 큰 구간은 18:30~19:30 → 1,300 + 1,000 + 900 + 1,300 = 4,500대
그 안의 최대 15분 교통량 = 1,300대
PHF = 4,500 ÷ (1,300 × 4) = 0.865 ≒ 0.87.

27번

기종점 조사의 분석결과에 대한 정확성 검토를 위하여 일반적으로 많이 사용되는 조사방법은?

1. 폐쇄선 조사

2. 스크린라인 조사

3. 교차로 조사

4. 간선도로 조사

정답 2번

해설. ② 스크린라인 조사는 조사지역을 가로지르는 가상의 선을 통과하는 교통량을 실측하여, 기종점 조사 결과로 추정한 통과량과 비교해 정확성을 검토하는 방법이다.
폐쇄선 조사(①)는 조사지역 경계에서 유출입 교통량을 조사하는 방법이다.

28번

외부로부터의 자극에 대한 운전자의 반응에 관한 PIEV이론에서 I에 해당하는 것은?

1. 식별

2. 감지

3. 판단

4. 반응

정답 1번

해설. ① PIEV는 지각(Perception) → 식별(Identification) → 판단(Emotion/Evaluation) → 반응(Volition)의 과정이다.
따라서 I는 식별(Identification)에 해당한다.

29번

다음 중 나머지 세 가지와 의미가 다른 하나는?

1. PIEV시간

2. 공주시간

3. 지각반응시간

4. 행동판단시간

정답 4번

해설. ④ PIEV시간(①), 공주시간(②), 지각반응시간(③)은 모두 위험을 지각하여 제동을 시작하기까지의 전체 시간을 뜻하는 같은 개념이다.
행동판단시간은 PIEV 과정 중 판단(E) 단계만을 가리키므로 의미가 다르다.

30번

20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 글자의 크기가 15cm인 교통표지판을 읽을 수 있다면 20/50의 시력을 가진 운전자가 글자크기가 동일한 표지판을 읽기 위해 필요한 거리는?

1. 16m

2. 32m

3. 40m

4. 48m

정답 2번

해설. ② 시력 20/50은 정상시력(20/20)인 사람이 50ft에서 읽는 글자를 20ft까지 다가가야 읽을 수 있다는 뜻이다.
풀이: 필요 거리 = 80m × 20/50 = 32m.
즉, 판독 거리는 시력 분수(20/x)에 비례하여 줄어든다.

31번

3km의 도로구간을 주행한 차량 3대의 주행속도와 시간이 다음과 같을 때, 3대의 공간평균속도는 얼마인가?

	차량 1	차량 2	차량 3
주행속도	60km/h	30km/h	15km/h
시간	3분	6분	12분

1. 25.7km/h

2. 28.3km/h

3. 33.5km/h

4. 35.0km/h

정답 1번

해설. ① 공간평균속도 = 전체 주행거리 ÷ 전체 주행시간 이다.
풀이: 전체 거리 = 3km × 3대 = 9km, 전체 시간 = 3 + 6 + 12 = 21분 = 0.35시간
공간평균속도 = 9 ÷ 0.35 = 25.7km/h.
시간평균속도(산술평균)는 (60 + 30 + 15) ÷ 3 = 35.0km/h이다.

32번

도로의 한 지점에서 루프검지기를 사용하면 밀도를 직접 측정할 수 없다. 이를 대신하기 위하여 측정하는 변수는?

1. 차간간격(Gap)

2. 포화도비

3. 차두간격(Headway)

4. 점유율(Occupancy)

정답 4번

해설. ④ 루프검지기는 한 지점에서 차량이 검지기 위에 있는 시간의 비율인 점유율(Occupancy)을 측정하여 밀도를 대신한다.
점유율은 밀도와 비례 관계(k ≒ 점유율 ÷ 평균 유효차량길이)에 있으므로 밀도의 대용 지표로 쓰인다.

33번

신호교차로에서 주기를 결정할 때 고려해야 할 요소가 아닌 것은?

1. 밀도

2. 교통량

3. 보행자 횡단시간

4. 첨두시간계수

정답 1번

해설. ① 신호주기는 교통량(②), 보행자 횡단시간(③), 첨두시간계수(④), 손실시간, 포화교통량 등을 고려하여 결정한다.
밀도는 주기 결정에 직접 쓰는 요소가 아니다. 웹스터 최적주기 C₀ = (1.5L + 5) ÷ (1 − Y) 처럼 손실시간과 교통량비를 이용한다.

34번

다음 중 지점속도(spot speed)의 조사를 통하여 분석할 수 없는 것은?

1. 제한속도의 설정

2. 교통표지판 위치설정

3. 사고와 속도의 관계분석

4. 구간 교통정체 평가분석

정답 4번

해설. ④ 지점속도 조사 결과는 제한속도 설정(①), 교통표지판 위치 설정(②), 사고와 속도의 관계 분석(③), 교통운영 개선 효과 평가 등에 쓰인다.
구간 교통정체 평가에는 구간 통행시간·주행속도 조사가 필요하므로 지점속도로는 분석할 수 없다.

35번

다음의 교통신호와 관련된 용어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 신호주기 : 교차로 신호등에서 녹색 신호가 켜진 후 다시 녹색 신호가 켜지기까지의 시간

2. 현시 : 교차로에서 동시에 통행할 수 있도록 각 방향 교통류에 부여되는 통행권

3. 분할비 : 한 현시내에서 유효 녹색시간이 차지하는 비율

4. 출발지체시간 : 신호가 적색에서 녹색으로 바뀐 후 첫 번째 차량이 교차로를 통과하기까지의 손실시간

정답 3번

해설. ③ 분할비(split)는 한 현시의 녹색시간(또는 유효녹색시간)이 주기에서 차지하는 비율이므로 "한 현시 내에서" 차지하는 비율은 틀린 설명이다.
신호주기(①), 현시(②), 출발지체시간(④)의 설명은 맞다.

36번

주기가 100초이며 4현시로 운영되는 신호교차로가 있다. 동서도로의 직진 및 좌회전의 황색신호 3.0초, 남북도로의 직진 및 좌회전의 황색신호는 4.0초이다. 이 교차로의 한시간당 유효녹색시간은 얼마인가? (단, 모든 도로의 출발지연시간 0.2초, 소거손실시간 0.1초이다.)

1. 2980.8초

2. 3009.6초

3. 3052.8초

4. 3124.8초

정답 3번

해설. ③ 유효녹색시간 합계 = 주기 − 황색시간 합계 − 손실시간 합계 로 계산한다(현시당 출발지연 0.2초 + 소거손실 0.1초).
풀이: 황색 합계 = 3.0 × 2 + 4.0 × 2 = 14초, 손실 합계 = (0.2 + 0.1) × 4 = 1.2초
주기당 유효녹색 = 100 − 14 − 1.2 = 84.8초, 시간당 주기 수 = 3,600 ÷ 100 = 36회
→ 84.8 × 36 = 3,052.8초.

37번

도로교통용량 산정의 변수 중 중차량 보정계수 공식으로 맞는 것은? (단, PT : 화물차의 구성비율, PB : 버스의 구성비율, ET : 화물차의 승용차 환산계수, EB : 버스의 승용차 환산계수)

1. 1 / [1 + PT(ET − 1) + PB(EB − 1)]

2. 1 / [PT(ET − 1) + PB(EB − 1)]

3. 1 / [PT(ET − 1) + PB(EB − 1) − 1]

4. 1 / [1 + PT(ET − 1) × PB(EB − 1)]

정답 1번

해설. ① 중차량 보정계수 fₕᵥ = 1 / [1 + PT(ET − 1) + PB(EB − 1)] 이다.
중차량 1대가 승용차 E대에 해당하므로 중차량 비율만큼 (E − 1)의 추가 부담이 생기고, 이를 1에 더한 값의 역수로 용량을 보정한다. 중차량이 없으면 fₕᵥ = 1이 된다.

38번

고속도로 기본구간의 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

1. 승용차로만 구성된 교통류

2. 차로폭 3.5m 이상

3. 측방여유폭 1m 이상

4. 평지

정답 3번

해설. ③ 고속도로 기본구간의 이상적 조건은 차로폭 3.5m 이상(②), 측방여유폭 1.5m 이상, 승용차로만 구성(①), 평지(④) 등이다.
측방여유폭 1m 이상은 이상적 조건이 아니다.

39번

다음 중 교통량(q), 교통밀도(k), 공간평균속도(v)의 관계식으로 옳은 것은?

1. q = v / k

2. q = k × v

3. q = k / v

4. v = (k × q)²

정답 2번

해설. ② 교통류의 기본 관계식은 교통량 = 밀도 × 공간평균속도, 즉 q = k × v 이다.
단위로 확인하면 (대/km) × (km/h) = 대/h 가 되어 교통량 단위와 일치한다. 나머지 식은 단위가 맞지 않는다.

40번

다음 중 대기행렬이론에서의 단일 서비스시스템에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 시스템 내의 평균차량대수는 서비스를 받고 있는 평균차량대수의 값과 같다.

2. 평균대기행렬 길이는 시스템 내의 평균차량대수에서 서비스를 받고 있는 차량의 평균대수를 뺀 값이다.

3. 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은 (1-ρ)(ρ = 교통강도 또는 이용계수)와 같다.

4. 시스템 내의 평균체류시간은 평균대기시간과 평균서비스 시간을 합한 값과 같다.

정답 1번

해설. ① 시스템 내 평균차량대수는 대기행렬의 평균 차량대수와 서비스를 받고 있는 평균 차량대수의 합이므로 서비스 중인 차량대수와 같지 않다.
평균대기행렬 길이 = 시스템 내 평균차량대수 − 서비스 중 평균차량대수(②), 차량이 없을 확률 = 1 − ρ(③), 평균체류시간 = 평균대기시간 + 평균서비스시간(④).

41번

평면교차로에서 좌회전 차로를 설치하고자 할 때 차로 테이퍼에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 차로 테이퍼는 좌회전 교통류를 직진차로에서 좌회전 차로로 유도하는 기능을 갖는다.

2. 테이퍼 설치시에는 좌회전 차량이 좌회전 차로로 진입할 때 갑작스러운 차로변경을 유발하지 않도록 하여야 한다.

3. 테이퍼 설치시에는 좌회전 차량이 좌회전 차로로 진입할 때 무리한 감속을 유발하지 않도록 하여야 한다.

4. 가급적 테이퍼를 완만하게 하여 운전자들이 직진차로와의 차이를 느끼지 않도록 하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 좌회전 차로 테이퍼는 좌회전 차량을 직진차로에서 좌회전 차로로 유도하는 구간이므로 운전자가 차로의 분기를 명확히 인식할 수 있어야 한다.
직진차로와 차이를 느끼지 못할 만큼 완만하게 하면 오히려 좌회전 차로 진입을 놓치거나 직진 차량이 잘못 진입할 수 있다.

42번

등화를 횡으로 배열한 4색 신호등의 배열순서는?

1. 좌로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표

2. 좌로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색

3. 우로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표

4. 우로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색

정답 2번

해설. ② 「도로교통법 시행규칙」 별표 4에 따라 적색·황색·녹색화살표·녹색의 4색등화 신호등을 가로로 배열할 때에는 좌로부터 적색·황색·녹색화살표·녹색의 순서로 한다.
세로형은 위로부터 같은 순서로 배열한다.

43번

다음은 비상주차대의 설치위치에 대한 내용이다. ( )에 들어갈 내용을 순서대로 나열한 것은?
비상주차대는 운전자의 시야에 항상 ( )이상 위치해야 한다. 또한 장대교, 터널 등에서 길어깨 폭이 ( )미만이고 구조물의 길이가 1,000m 이상일 경우에는 구조물 중간에 최소 ( ) 간격으로 비상주차대를 설치할 필요가 있다.

1. 1개소, 2.0m, 750m

2. 1개소, 2.0m, 500m

3. 1개소, 1.5m, 750m

4. 2개소, 1.5m, 500m

정답 1번

해설. ① 비상주차대는 운전자 시야에 항상 1개소 이상 위치하도록 한다.
「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제12조에 따라 길이 1,000m 이상의 터널·지하차도 등에서 오른쪽 길어깨 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 750m 이내의 간격으로 비상주차대를 설치해야 한다.

44번

클로버형 인터체인지의 특징으로 볼 수 없는 것은?

1. 소수의 교차상충이 발생한다.

2. 각 직진도로는 인터체인지 지역 내에서 두 개의 입구와 두 개의 출구를 가진다.

3. 운행거리 및 운행비용이 커진다.

4. 교차점 직전의 출구와 교차점 직후의 입구 사이에 엇갈림 구간이 생긴다.

정답 1번

해설. ① 클로버형 인터체인지는 모든 좌회전을 루프 연결로로 처리하여 교차상충이 전혀 발생하지 않는다.
각 직진도로에 입구 2개·출구 2개가 있고(②), 루프 연결로로 운행거리가 길어지며(③), 교차구조물 앞뒤의 루프 사이에 엇갈림 구간이 생긴다(④).

45번

도로의 차로수를 결정하는 요인으로 옳지 않은 것은?

1. 설계시간교통량

2. 교통량의 방향별 분포

3. 설계속도

4. 첨두시간계수

정답 3번

해설. ③ 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제10조에 따라 차로수는 도로의 종류·기능, 설계시간교통량(①), 설계서비스수준, 지형 등을 고려하여 정하며, 교통량의 방향별 분포(②)와 첨두시간계수(④)도 설계시간교통량 산정에 반영된다.
설계속도는 차로폭·곡선반경 등 선형 결정 요소이며 차로수 결정 요인이 아니다.

46번

도로의 횡단구성 요소 중 차도부에 해당하지 않는 것은 무엇인가?

1. 길어깨

2. 중앙분리대

3. 측대

4. 자전거도

정답 4번

해설. ④ 차도부는 차로와 이에 접속하는 길어깨(①), 중앙분리대(②), 측대(③) 등으로 구성된다.
자전거도는 차도와 분리된 자전거 통행 공간으로, 보도와 함께 차도부 밖의 횡단구성 요소이다.

47번

버스의 운행정보가 다음과 같을 때, 최적재차인원에 의한 버스 정류장의 적정 간격은?
- 버스의 최대운행속도: 16.7m/s
- 차량가속도: 2.0m/s²
- 차량감속도: 0.5m/s²
- 정류장당 승객수: 3명
- 승객 1인당 버스 탑승 소요시간: 3초

1. 947.5m

2. 847.5m

3. 747.5m

4. 647.5m

정답 2번

해설. ② 최적 재차인원에 의한 정류장 간격 L = V × (V/a + V/d + n·t) 이다.
풀이: V/a = 16.7 ÷ 2.0 = 8.35s, V/d = 16.7 ÷ 0.5 = 33.4s, n·t = 3 × 3 = 9s
L = 16.7 × (8.35 + 33.4 + 9) = 16.7 × 50.75 = 847.5m.

48번

도로의 표시에서 황색실선에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 이 선을 통과할 수 없다.

2. 추월 시 교통에 지장이 없으면 통과할 수 있다.

3. 중앙분리선을 나타낼 때 쓰는 형태이다.

4. 너비는 15cm ~ 20cm 이다.

정답 2번

해설. ② 황색실선의 중앙선은 차마가 넘어갈 수 없음을 표시하므로 추월 시에도 통과할 수 없다.
「도로교통법 시행규칙」 별표 6에 따라 황색실선은 넘어갈 수 없음을 나타내고(①), 중앙선 표시에 사용된다(③). 황색점선은 반대방향 교통에 주의하면서 일시적으로 넘어갈 수 있다.

49번

도로의 설계속도에 따른 차도의 최소 평면곡선반지름으로 옳은 것은? (단, 편경사가 6%인 경우이다.)

1. 설계속도 120 km/h, 최소평면곡선반지름 640m

2. 설계속도 100 km/h, 최소평면곡선반지름 460m

3. 설계속도 80 km/h, 최소평면곡선반지름 380m

4. 설계속도 60 km/h, 최소평면곡선반지름 200m

정답 2번

해설. ② 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제19조에 따라 최대 편경사 6%일 때 최소 평면곡선 반지름은 설계속도 100km/h에서 460m이다.
120km/h는 710m(①은 틀림), 80km/h는 280m(③은 틀림), 60km/h는 140m(④는 틀림)이다.

50번

다음 중 평면교차로 설계의 기본원리로 옳지 않은 것은?

1. 엇갈림 교차나 굴절교차 등의 변형교차는 피해야 한다.

2. 교차로의 면적은 너무 넓지 않게 가능한 한 최소로 한다.

3. 상충이 발생하는 교통류간의 상대속도를 크게 한다.

4. 교통 특성이 서로 다른 교통류는 분리시켜야 한다.

정답 3번

해설. ③ 평면교차로에서는 상충하는 교통류 간의 상대속도를 작게 하여 충돌 시 피해와 위험을 줄여야 한다.
변형교차는 피하고(①), 교차로 면적은 필요 최소로 하며(②), 교통 특성이 다른 교통류는 분리한다(④).

51번

설계속도가 80km/h인 평지도로에서 노면과 타이어의 종방향 마찰계수가 0.27일 때, 최소정지시거는? (단, 운전자 반응시간은 2.5초 이다.)

1. 66m

2. 93m

3. 107m

4. 149m

정답 4번

해설. ④ 정지시거 d = V·t/3.6 + V² / (254f) 이다.
풀이: 반응거리 = 80 × 2.5 ÷ 3.6 = 55.6m
제동거리 = 80² ÷ (254 × 0.27) = 6,400 ÷ 68.58 = 93.3m
d = 55.6 + 93.3 = 148.9 ≒ 149m.

52번

휴게시설을 설치할 때, 모든 휴게시설 상호간의 표준 배치간격은?

1. 10km

2. 15km

3. 25km

4. 30km

정답 2번

해설. ② 고속국도 휴게시설은 일반적으로 휴게소 간 표준 배치간격을 약 15km로 하고(간이휴게소 포함), 최대 간격은 25km 정도로 한다.
배치간격이 너무 멀면 운전자의 피로 누적과 졸음운전 위험이 커진다.

53번

평면교차로의 종류가 아닌 것은?

1. Y형 교차로

2. T형 교차로

3. 회전 교차로

4. 다이아몬드형 교차로

정답 4번

해설. ④ 평면교차로에는 T형·Y형(①·②)·+자형·회전교차로(③) 등이 있다.
다이아몬드형은 입체교차로(인터체인지)의 형식이다. 인터체인지 형식에는 다이아몬드형 외에도 클로버형, 트럼펫형, 직결형 등이 있다.

54번

다음 중 자전거도로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 자전거도로는 자전거전용도로, 자전거ㆍ보행자 겸용도로, 자전거ㆍ자동차 겸용도로 등으로 구분된다.

2. 자전거와 보행자의 분리 판단기준은 자전거교통량이 80대/시(약 700대/일)이다.

3. 자전거도로의 포장면은 교차로와의 사이에 턱이 없게 설치하고, 접속 경사는 13% 이상이 되도록 설치한다.

4. 자전거ㆍ자동차 겸용도로는 자전거 외에 자동차도 일시 통행할 수 있도록 차도에 노면표시로 구분하여 설치된 자전거도로이다.

정답 3번

해설. ③ 자전거도로 포장면은 교차로 등과의 접속부에 턱이 없도록 하고 접속부 경사는 완만하게(작게) 해야 하므로 "13% 이상"은 틀리다.
자전거도로는 자전거전용도로·자전거보행자겸용도로·자전거전용차로 등으로 구분되며, 자전거·자동차 겸용 공간은 노면표시로 구분한다.

55번

어느 주차장의 주차첨두시간 동안의 주차수요는 98대, 평균주차시간은 1.32시간으로 추정된다. 주차첨두시간의 평균점유율을 0.85로 할 때 소요 주차면수는? (단, 주차첨두시간은 11:00 ~ 14:00 이다.)

1. 41면

2. 45면

3. 48면

4. 51면

정답 4번

해설. ④ 소요 주차면수 = (첨두시간 주차수요 × 평균주차시간) ÷ (첨두시간 길이 × 점유율) 이다.
풀이: 첨두시간 = 11:00~14:00 = 3시간
(98 × 1.32) ÷ (3 × 0.85) = 129.36 ÷ 2.55 = 50.7 → 51면.

56번

비신호 교차로의 경우 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이의 기준으로 옳은 것은?

1. 첨두시간 평균 1분간 도착하는 좌회전 교통량

2. 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량

3. 첨두시간 평균 3분간 도착하는 좌회전 교통량

4. 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 교통량

정답 2번

해설. ② 비신호교차로의 좌회전 차로 대기차량 길이는 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량을 기준으로 한다.
신호교차로는 1주기 동안 도착하는 좌회전 교통량의 1.5배(또는 2배)를 기준으로 한다.

57번

다음 중 입체교차의 연결로 설계 시 유출입 유형을 일관성 있게 계획할 때의 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 차로변경을 줄인다.

2. 직진교통과의 마찰을 줄인다.

3. 과속운전을 줄인다.

4. 운전자의 혼란을 줄인다.

정답 3번

해설. ③ 유출입 유형을 일관되게(예: 모두 우측 유출입) 계획하면 운전자의 혼란(④), 불필요한 차로변경(①), 직진교통과의 마찰(②)이 줄어든다.
과속운전 감소는 유출입 유형의 일관성과 직접 관계가 없다.

58번

다음 중 도로의 최소 곡선반경(R)을 구하는 식으로 바른 것은? (단, f=마찰계수, e=편경사, V=설계속도)

1. R = V² / {127(e + f)}

2. R = (V + 1) / {127(e + f)}

3. R = V / {127(e + f)}

4. R = V² / {127(e × f)}

정답 1번

해설. ① 최소 곡선반경은 원심력과 편경사·횡방향 마찰력의 평형에서 구한다.
R = V² / {127(e + f)} (R: m, V: km/h)
속도의 제곱에 비례하고 편경사와 마찰계수의 합에 반비례하므로 나머지 식은 틀리다.

59번

다음 중 도로설계시 환경시설대의 설치기준에 맞는 것은?

1. 일반평면도로에서는 도로의 양측 차도 끝에서 폭 15m의 환경시설대를 설치한다.

2. 고가도로에서는 환경시설대를 설치하지 아니한다.

3. 자동차전용도로에서는 도로의 양측 차도 끝에서 폭 20m의 환경시설대를 설치한다.

4. 도로 주변 건축물이 높게 지어져 차음효과가 있거나, 지가가 높은 경우 환경시설대의 폭을 5m 정도로 축소할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 환경시설대는 자동차전용도로·고속국도 등에서 도로의 양측 차도 끝에서 폭 20m를 설치하는 것을 표준으로 한다.
일반평면도로는 10m 정도(①), 고가도로도 필요하면 설치하며(②), 지역 여건에 따라 폭을 조정할 수 있으나 5m로 일률 축소하는 것은 아니다(④).

60번

도시고속도로의 중앙분리대 설치 시 최소 폭은?

1. 1.5m

2. 2.0m

3. 2.5m

4. 3.0m

정답 2번

해설. ② 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제11조에 따라 중앙분리대의 최소 폭은 설계속도 100km/h 이상인 도시지역 도로에서 2.0m이다(지방지역은 3.0m).
따라서 도시고속도로 중앙분리대의 최소 폭은 2.0m이다.

61번

다음 중 근린주구를 물리적 계획의 기본단위로 하여 주구 내의 생활안정을 유지하고 편리성과 쾌적성을 확보하기 위한 6가지 계획원리를 제시한 사람은?

1. 하워드(E. Howard)

2. 페리(C.A. Perry)

3. 르꼬르뷔제(Le Corbusier)

4. 랑팡(P.C. L'Enfant)

정답 2번

해설. ② 페리(C.A. Perry)는 초등학교를 중심으로 한 근린주구를 물리적 계획의 기본단위로 삼고, 규모·경계·오픈스페이스·공공시설·상업시설·내부가로체계의 6가지 계획원리를 제시하였다.
하워드는 전원도시, 르코르뷔지에는 빛나는 도시, 랑팡은 워싱턴 D.C. 계획으로 알려져 있다.

62번

다음 중 보행자전용도로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 보행자의 안전과 자동차의 원활한 주행을 도모하기 위해서 보행자만의 교통에 제공되는 도로를 말한다.

2. 보행자전용도로를 통하여 보행자를 자동차의 소음과 배기가스 등에서 보호할 수 있다.

3. 보행자전용도로는 주거단지 내에서 발생하는 각종 생활동선의 수요를 충족시킨다.

4. 보행자전용도로는 일반 도로를 통하여 인식되는 도시구조와 질서를 약화시킨다.

정답 4번

해설. ④ 보행자전용도로는 보행 공간의 연속성을 확보하여 도시의 구조와 질서를 인식하기 쉽게 하는 역할을 한다.
보행자 안전과 자동차 주행 원활화(①), 소음·배기가스로부터 보호(②), 주거단지 생활동선 수요 충족(③)은 맞는 설명이다.

63번

다음 중 도시의 확산현상과 가장 관계가 먼 것은?

1. 토지 지가의 상승 현상

2. 주택 수요증가

3. 도심의 개발한계

4. 토지의 입체적 고밀도 이용

정답 4번

해설. ④ 토지의 입체적 고밀도 이용은 도심에 기능이 집중되는 현상으로, 도시가 외곽으로 퍼져나가는 확산현상과 반대이다.
도심 지가 상승(①), 주택 수요 증가(②), 도심 개발 한계(③)는 도시 확산을 일으키는 요인이다.

64번

현재 인구 150만의 도시가 있다. 연평균 증가율이 4% 일 때, 등차급수에 의한 5년 후의 추정인구는?

1. 156만명

2. 172만명

3. 180만명

4. 206만명

정답 3번

해설. ③ 등차급수법 Pₙ = P₀(1 + r·n) 이다.
풀이: P₅ = 150만 × (1 + 0.04 × 5) = 150만 × 1.2 = 180만명.
등차급수법은 매년 일정한 수(기준인구 × 증가율)만큼 인구가 늘어난다고 보는 방법이다.

65번

다음 중 공동구의 설치 목적과 거리가 먼 것은?

1. 도시미관의 보호

2. 방재능률의 향상

3. 수자원의 보호

4. 도로교통의 원활화

정답 3번

해설. ③ 공동구는 전기·통신·가스·상하수도 등 지하매설물을 공동 수용하여 도로 굴착을 줄이고, 도시미관 보호(①), 방재 능률 향상(②), 도로교통 원활화(④)를 도모하는 시설이다.
수자원 보호는 공동구의 설치 목적이 아니다.

66번

다음의 도시계획역사에 관한 서술 중 사실과 가장 다른 것은?

1. 하워드의 전원도시 계획안은 방사환상형의 시가지 패턴을 가지고 있다.

2. 하워드의 전원도시 개념은 후에 근린주구이론에 밑거름이 된다.

3. 위성도시의 개념은 중심도시로부터 지리적으로 분리되고 경제적으로 연결된 독립도시이다.

4. 도시미화운동은 유럽의 도시계획에 가장 많은 영향을 미쳤고 문화적이고 예술적이며 환경적인 도시개발 운동이다.

정답 4번

해설. ④ 도시미화운동(City Beautiful Movement)은 19세기 말 시카고 박람회를 계기로 미국에서 전개된 운동으로, 유럽이 아니라 미국 도시계획에 큰 영향을 주었다.
하워드의 전원도시는 방사환상형 패턴(①)이며 근린주구이론의 밑거름이 되었고(②), 위성도시는 모도시와 경제적으로 연결된 독립도시이다(③).

67번

다음 중 지역의 경제활동 예측모형인 경제기반모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 지역의 산업은 기반부문과 비기반부문으로 구성되며 기반부문은 수입산업, 비기반부문은 수출산업으로 분류한다.

2. 경제성장요인을 체계적으로 분류하여 성장요인이 지역경제에 미치는 영향을 분석한다.

3. 입지계수(LQ)가 1인 산업의 생산품이나 서비스는 지역의 수요만을 충당하는 산업으로 볼 수 있다.

4. 어떤 산업의 생산량은 다른 산업을 위한 상품과 최종 소비하는 생산물의 합과 동일하다.

정답 3번

해설. ③ 입지계수(LQ)가 1이면 그 산업의 지역 비중이 전국 비중과 같아 지역 수요만을 충당하는 산업으로 본다(1보다 크면 기반·수출산업).
기반부문은 수출산업, 비기반부문은 지역 내 산업이며(①), ②는 변이할당분석, ④는 산업연관분석에 대한 설명이다.

68번

다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 원칙적으로 관할 구역에 대한 도시ㆍ군기본계획의 수립권자는?

1. 특별시장ㆍ광역시장ㆍ특별자치시장ㆍ특별자치도지사ㆍ시장 또는 군수

2. 국토교통부장관

3. 중앙도시계획위원회

4. 지방의회

정답 1번

해설. ① 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제18조에 따라 특별시장·광역시장·특별자치시장·특별자치도지사·시장 또는 군수는 관할 구역에 대하여 도시·군기본계획을 수립하여야 한다.
국토교통부장관은 광역도시계획 등에 관여하며, 중앙도시계획위원회는 심의기구이다.

69번

다음은 일반적인 계획과정의 행위 목록이다. 계획과정을 계획단계별로 올바르게 열거한 것은?
㉠ 목표의 설정
㉡ 대안의 설정 및 평가
㉢ 상황의 분석 및 미래의 예측
㉣ 집행

1. ㉠-㉡-㉢-㉣

2. ㉠-㉢-㉡-㉣

3. ㉢-㉠-㉡-㉣

4. ㉢-㉡-㉠-㉣

정답 2번

해설. ② 일반적인 계획과정은 목표의 설정(㉠) → 상황의 분석 및 미래의 예측(㉢) → 대안의 설정 및 평가(㉡) → 집행(㉣)의 순서이다.
목표를 먼저 정하고, 현황 분석과 장래 예측을 토대로 대안을 만들어 평가·선정한 뒤 집행한다.

70번

「도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙」의 도로 기능별 구분에서 근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결하며 근린주거구역의 내부를 구획하는 도로는?

1. 간선도로

2. 보조간선도로

3. 집산도로

4. 국지도로

정답 3번

해설. ③ 「도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙」 제9조에 따라 집산도로는 근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결하여 모였다 흩어지도록 하는 도로로서 근린주거구역의 내부를 구획한다.
주간선도로는 시·군의 골격, 보조간선도로는 근린주거구역의 외곽을 형성하고, 국지도로는 가구를 구획한다.

71번

다음 중 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 교통시설로서 도로의 종류에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 도로의 규모별 구분으로서 고속국도, 일반국도, 특별시도ㆍ광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도가 있다.

2. 도로의 사용 및 형태별 구분으로서 일반도로, 자동차전용도로, 보행자전용도로, 보행자우선도로, 자전거전용도로, 고가도로, 지하도로가 있다.

3. 특수도로는 보행자전용도로ㆍ자전거전용도로 등 자동차 외의 교통에 전용되는 도로를 의미한다.

4. 도로의 기능과 규모별 구분은 도로의 체계를 구성하는데 밀접하게 연관되어 있으며 높은 위계의 도로에 대해서는 큰 규모의 도로가 지정된다.

정답 1번

해설. ① 「도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙」 제9조의 규모별 구분은 광로·대로·중로·소로이다. 고속국도·일반국도 등은 도로법상 도로의 종류이므로 ①은 틀리다.
사용 및 형태별 구분(②), 특수도로의 정의(③), 기능과 규모의 연관성(④)은 맞다.

72번

다음 중 도시ㆍ군관리계획으로 반드시 결정할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

1. 개발제한구역 또는 시가화조정구역 지정에 관한 계획

2. 도시개발사업 또는 정비사업에 관한 계획

3. 지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획과 지구단위계획

4. 환경의 보전 및 관리에 관한 계획

정답 4번

해설. ④ 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제2조의 도시·군관리계획은 용도지역·지구, 개발제한구역·시가화조정구역 등(①), 기반시설, 도시개발사업·정비사업(②), 지구단위계획구역과 지구단위계획(③) 등에 관한 계획이다.
환경의 보전 및 관리에 관한 사항은 도시·군기본계획에 포함되는 내용이다.

73번

다음 중 도시계획 과정에서의 주민참여에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 도시계획의 입안 및 집행에 지역주민이 직접ㆍ간접적으로 참여할 수 있다.

2. 폐쇄적인 계획의 추진에서 발생하기 쉬운 오류와 저항을 사전에 예방할 수 있다.

3. 주민참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위함이다.

4. 주민의 의사와 욕구를 개발목표에 맞추어 구체화시킴으로써 도시행정의 능률적인 수행을 도모할 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 주민참여는 계획 과정에 주민의 의사를 반영하여 계획의 정당성과 실현성을 높이려는 것으로, 개발이익을 균등 배분하는 것이 목적이 아니다.
입안·집행에 직간접 참여(①), 오류·저항의 사전 예방(②), 행정의 능률적 수행(④)은 주민참여의 의의이다.

74번

광역도시계획의 내용과 가장 거리가 먼 것은?

1. 광역계획권의 공간적 범위와 개발에 관한 사항

2. 광역계획권의 녹지관리체계와 환경보전에 관한 사항

3. 광역시설의 배치ㆍ규모ㆍ설치에 관한 사항

4. 광역계획권의 문화ㆍ여가공간 및 방재에 관한 사항

정답 1번

해설. ① 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제12조에 따라 광역도시계획에는 광역계획권의 공간 구조와 기능 분담, 녹지관리체계와 환경 보전(②), 광역시설의 배치·규모·설치(③), 경관계획 등이 포함되며, 시행령으로 문화·여가공간 및 방재(④) 등을 정한다.
"공간적 범위와 개발"은 광역도시계획의 내용이 아니다.

75번

다음 중 도시교통의 특성과 거리가 먼 내용은?

1. 통행목적을 달성하기 위해 도시 간을 연결해 주는 중장거리 교통이다.

2. 대중교통육성 등을 통한 대량 수송을 필요로 한다.

3. 하루 중 오전과 오후 2회에 걸쳐 첨두현상이 발생한다.

4. 도심지와 같은 특정지역에 통행이 집중된다.

정답 1번

해설. ① 도시교통은 도시 내부에서 발생하는 단거리·반복적 통행이 중심이다. 도시 간을 연결하는 중장거리 교통은 지역 간 교통의 특성이다.
대량 수송이 필요하고(②), 오전·오후 첨두현상이 나타나며(③), 도심 등 특정 지역에 통행이 집중된다(④).

76번

다음 중 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고, 계획적ㆍ단계적인 개발을 도모할 필요가 있다고 인정되어 도시ㆍ군관리계획으로 결정하는 구역은?

1. 개발제한구역

2. 특정시설제한구역

3. 시가화조정구역

4. 지구단위계획구역

정답 3번

해설. ③ 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제39조에 따라 시·도지사는 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적·단계적 개발을 도모하기 위하여 일정 기간 시가화를 유보할 필요가 있으면 시가화조정구역을 도시·군관리계획으로 결정할 수 있다.
개발제한구역은 도시의 무질서한 확산 방지와 녹지 보전이 목적이다.

77번

도시의 공간구조론 중 동심원 이론을 발표한 학자는?

1. H. Hoyt

2. E.W. Burgess

3. R.E. Dickinson

4. C.D. Harris

정답 2번

해설. ② 버제스(E.W. Burgess)는 도시가 도심에서 동심원 형태로 확장한다는 동심원 이론을 발표하였다.
호이트(H. Hoyt)는 선형(부채꼴) 이론, 해리스(C.D. Harris)는 울먼과 함께 다핵심 이론을 제시하였다.

78번

용도지구에서 고도지구를 지정하는 이유는?

1. 건폐율의 규제

2. 건축물의 높이제한

3. 건축물의 용도제한

4. 상업 및 업무지구 조성

정답 2번

해설. ② 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률 시행령」 제31조에 따라 고도지구는 쾌적한 환경 조성과 토지의 효율적 이용을 위하여 건축물 높이의 최고한도를 규제할 필요가 있는 지구이다.
건폐율 규제는 용도지역, 건축물 용도 제한은 용도지구 중 보호지구·개발진흥지구 등의 목적이다.

79번

환지방식에 의한 도시개발사업을 시행할 경우, 일정한 토지를 환지로 정하지 아니하고 보류지로 정하여 그 중 일부를 체비지로 정하는 가장 직접적인 목적은?

1. 공공시설 용지를 확보하기 위하여

2. 사업에 필요한 경비를 충당하기 위하여

3. 생활환경을 위한 공지확보를 위하여

4. 장래의 토지수요에 적응할 수 있는 토지확보를 위하여

정답 2번

해설. ② 「도시개발법」상 환지방식에서 체비지는 도시개발사업에 필요한 경비에 충당하기 위하여 환지로 정하지 않고 보류지 중 일부로 정한 토지이다.
공공시설 용지 확보(①)는 보류지 중 공공시설 용지의 목적이다.

80번

토지이용계획에 있어서 순밀도에 대한 설명으로 맞는 것은?

1. 거주인구/주택부지

2. 거주인구/(택지+공공, 공익시설용지)

3. 거주인구/(택지+공공, 공익시설용지+농림지)

4. 거주인구/지구총면적

정답 1번

해설. ① 순밀도는 주택이 입지한 부지(순주거면적)만을 기준으로 한 인구밀도로, 거주인구 ÷ 주택부지(택지) 로 구한다.
공공·공익시설 용지까지 포함하면 총밀도(②), 지구 총면적 기준은 총인구밀도(④)에 해당한다.

81번

주차장법에 따른 기계식주차장치의 안전기준으로 틀린 것은?

1. 기계식주차장치 출입구의 크기는 너비 2.4m 이상, 높이 1.9m 이상으로 하여야 한다. (자동이송주차장치를 설치한 경우는 제외한다.)

2. 주차단위구획의 크기는 대형 기계식주차장의 경우에는 너비 2.3m 이상, 높이 1.6m 이상, 길이 5.45m 이상으로 하여야 한다.

3. 운반기의 크기는 자동차가 들어가는 바닥의 너비를 대형 기계식주차장의 경우 2.15m 이상으로 하여야 한다.

4. 기계식주차장치 안에서 자동차를 입출고하는 사람이 출입하는 통로의 너비는 0.5m 이상, 높이는 1.6m 이상으로 하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 「주차장법 시행규칙」 제16조의5에 따라 자동차를 입출고하는 사람이 출입하는 통로는 너비 50cm 이상, 높이 1.8m 이상(자동이송주차장치는 2.3m 이상)이어야 하므로 높이 1.6m는 틀리다.
출입구 2.4m × 1.9m 이상(①), 대형 주차단위구획 2.3m × 1.6m × 5.45m 이상(②), 대형 운반기 바닥 너비 2.15m 이상(③)은 맞다.
※ 현행 주차장법 시행규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

82번

도시교통정비 기본계획을 수립할 때 주차장의 건설 및 운영에 관한 계획에 포함될 사항이 아닌 것은?

1. 주차시설 및 주차실태의 조사ㆍ분석

2. 주차수요예측 및 공급계획

3. 주차장 설계방안

4. 주차관리 정책방향

정답 3번

해설. ③ 「도시교통정비 촉진법 시행령」 제6조에 따라 주차장의 건설 및 운영 계획에는 주차시설 및 주차 실태의 조사·분석(①), 주차수요 예측 및 공급계획(②), 주차관리 정책방향(④) 등이 포함된다.
개별 주차장의 설계방안은 포함 사항이 아니다.

83번

주차장법령상 “주차전용건축물”이라 함은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율 기준이 얼마 이상인 것을 말하는가?

1. 80% 이상

2. 85% 이상

3. 90% 이상

4. 95% 이상

정답 4번

해설. ④ 「주차장법 시행령」 제1조의2에 따라 주차전용건축물은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 것이다.
다만 주차장 외의 용도가 단독주택·공동주택·근린생활시설·판매시설·업무시설 등인 경우에는 70%(주차환경개선지구는 60%) 이상이다.

84번

도로굴착에 관한 사항을 심의ㆍ조정하기 위하여 설치하는 도로관리심의회에 대한 설명 중 틀린 것은?

1. 고속국도와 일반국도에만 설치한다.

2. 도로굴착공사의 시행에 따른 도로시설의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.

3. 주요 지하매설물의 안전대책을 심의ㆍ조정한다.

4. 일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이 된다.

정답 1번

해설. ① 「도로법 시행령」 제62조에 따라 도로관리심의회는 도로굴착에 관한 사항을 심의·조정하기 위하여 도로관리청에 두므로 고속국도·일반국도에만 설치하는 것이 아니다.
도로굴착공사에 따른 도로시설 안전대책(②), 주요지하매설물 안전대책(③)을 심의하며, 일반국도의 위원장은 지방국토관리청장이다(④).

85번

도시교통정비촉진법에 의한 연차별 시행계획에 포함되지 않는 것은?

1. 교통안전시설의 확충계획

2. 교차로의 평면화계획

3. 역세권 주차장 등 환승시설의 확충

4. 대중교통운행체계의 개선

정답 2번

해설. ② 「도시교통정비 촉진법 시행령」 제11조에 따라 연차별 시행계획에는 교차로의 입체화 계획, 역세권 주차장 등 환승시설 확충(③), 대중교통 운행체계 개선(④), 교통영향평가에 따른 개선 필요사항, 교통안전시설 확충계획(①) 등이 포함된다.
교차로의 "평면화" 계획은 포함되지 않는다.

86번

도로교통법상 주차금지 장소(정차 및 주차 금지 장소를 포함한다)의 기준으로 옳은 것은?

1. 도로공사를 하고 있는 경우에는 그 공사구역의 양쪽 가장자리로부터 5m 이내인 곳

2. 안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 5m 이내인 곳

3. 「소방기본법」에 따른 소방용수시설 또는 비상소화장치가 설치된 곳으로부터 3m 이내인 곳

4. 교차로의 가장자리나 도로의 모퉁이로부터 3m 이내인 곳

정답 1번

해설. ① 「도로교통법」 제33조에 따라 도로공사를 하는 경우 공사구역 양쪽 가장자리로부터 5m 이내인 곳은 주차금지 장소이다.
제32조에 따라 안전지대 사방 각 10m 이내(②), 소방용수시설·비상소화장치 5m 이내(③), 교차로 가장자리·도로 모퉁이 5m 이내(④)가 정차·주차 금지 장소이므로 나머지 거리는 틀리다.
※ 현행 도로교통법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

87번

다음 중 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 대상 지역 기준은?

1. 인구 50만명 이상의 도시

2. 인구 25만명 이상의 도시

3. 인구 20만명 이상의 도시

4. 인구 10만명 이상의 도시

정답 4번

해설. ④ 「도시교통정비 촉진법」 제3조에 따라 국토교통부장관은 인구 10만명 이상의 도시를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다.
그 밖의 지역도 도시교통 개선이 필요하다고 인정하면 국가교통위원회 심의를 거쳐 지정할 수 있다.

88번

국토교통부장관은 환승센터 및 복합환승센터의 체계적인 구축을 위하여 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 하는데 이때 수립주기로 옳은 것은?

1. 3년

2. 5년

3. 10년

4. 20년

정답 2번

해설. ② 「국가통합교통체계효율화법」 제44조에 따라 국토교통부장관은 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획을 5년 단위로 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 한다.
중기 교통시설투자계획, 국가교통조사계획, 중기 연계교통체계 구축계획도 5년 단위이다.
※ 현행 법률의 계획 명칭으로 문제를 고쳤다.

89번

부설주차장의 설치대상 시설물이 숙박시설인 경우 부설주차장 설치기준은?

1. 시설면적 100m²당 1대

2. 시설면적 150m²당 1대

3. 시설면적 200m²당 1대

4. 시설면적 300m²당 1대

정답 3번

해설. ③ 「주차장법 시행령」 별표 1에 따라 제1종·제2종 근린생활시설과 숙박시설의 부설주차장은 시설면적 200m²당 1대(시설면적 ÷ 200m²) 이상이다.
위락시설은 100m²당 1대, 판매·업무시설 등은 150m²당 1대이다.

90번

복합환승센터 개발계획의 평가지표가 아닌 것은?

1. 교통수단 이용객 수

2. 연계교통망 수준

3. 환승 편의시설 계획 수준

4. 지방자치단체의 추진의지

정답 4번

해설. ④ 복합환승센터 개발계획은 교통수단 이용객 수(①), 연계교통망 수준(②), 환승 편의시설 계획 수준(③) 등 교통 기능 중심의 평가지표로 평가한다.
지방자치단체의 추진의지는 사업 추진 여건일 뿐 개발계획 자체의 평가지표가 아니다.

91번

다음 중 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 뜻하는 용어는?

1. 보도

2. 횡단보도

3. 안전지대

4. 길가장자리구역

정답 3번

해설. ③ 「도로교통법」 제2조에 따라 "안전지대"란 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 말한다.
보도는 보행자가 통행하도록 경계를 표시한 부분, 길가장자리구역은 보도·차도 구분이 없는 도로의 가장자리 부분이다.

92번

국토교통부장관은 도로망의 건설 및 효율적인 관리 등을 위하여 국가도로망종합계획을 몇 년마다 수립하여야 하는가?

1. 5년

2. 10년

3. 15년

4. 20년

정답 2번

해설. ② 「도로법」 제5조에 따라 국토교통부장관은 도로망의 건설 및 효율적인 관리 등을 위하여 10년마다 국가도로망종합계획을 수립하여야 한다.
도로관리청은 이에 맞추어 5년마다 소관 도로의 도로건설·관리계획을 수립한다(제6조).
※ 현행 도로법 기준에 맞게 문제를 고쳤다.

93번

다음 중 도로법에 따른 “도로의 부속물”에 해당하지 않는 것은?

1. 교량 및 터널

2. 주차장, 버스정류시설 및 휴게시설

3. 도로의 방호울타리

4. 도로표지 및 도로원표

정답 1번

해설. ① 「도로법 시행령」 제2조에 따라 터널·교량·지하도·육교는 도로를 구성하는 시설 자체이므로 도로의 부속물이 아니다.
주차장·버스정류시설·휴게시설(②), 방호울타리(③), 도로표지·도로원표(④)는 도로법 제2조와 시행령 제3조의 도로의 부속물이다.
※ 현행 도로법 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

94번

운행상의 안전기준 중 화물차의 적재용량에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 길이는 자동차의 길이의 1/10을 더한 길이 이내

2. 너비는 자동차의 후사경으로 뒤쪽을 확인할 수 있는 범위

3. 중량은 적재용량의 120% 이내

4. 높이는 지상으로부터 4.0m의 높이 이내

정답 3번

해설. ③ 「도로교통법 시행령」 제22조에 따라 화물자동차의 적재중량은 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 110% 이내여야 하므로 120%는 틀리다.
길이는 자동차 길이에 그 1/10을 더한 길이(①), 너비는 후사경으로 뒤쪽을 확인할 수 있는 범위(②), 높이는 지상 4m(고시한 노선 4.2m) 이내(④)이다.

95번

공공기관의 장이 소관 업무를 수행하기 위해 국가통합교통체계효율화법에서 규정한 교통조사를 시행할 때, 국토교통부 장관에게 통보하여야 하는 날은 조사 완료 후 며칠 이내인가?

1. 15일 이내

2. 30일 이내

3. 45일 이내

4. 60일 이내

정답 2번

해설. ② 「국가통합교통체계효율화법」 제16조에 따라 공공기관의 장은 개별교통조사를 완료하였을 때에는 완료한 날부터 30일 이내에 국토교통부장관에게 그 결과를 통보하여야 한다.
이는 교통조사의 중복을 막고 결과를 공동 활용하기 위한 것이다.

96번

도로교통법상 교통안전표지 중 어린이보호표지는 어린이 보호지점 또는 구역 전 어느 범위에 설치하도록 규정하고 있는가?

1. 50m 이내

2. 100m 이내

3. 150m 이내

4. 200m 이내

정답 4번

해설. ④ 「도로교통법 시행규칙」 별표 6에 따라 어린이보호표지는 어린이 또는 영유아의 보호가 특별히 요청되는 통행로·횡단보도가 있는 경우에 어린이 보호지점 또는 구역 전 200m 이내의 도로 우측에 설치한다.
학교 통행로는 학교 출입구로부터 1km 이내 구역에 설치한다.
※ 현행 도로교통법 시행규칙 기준에 맞게 보기를 고쳤다.

97번

주의표지 중 교차로표지의 설치 기준에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 도로에서 속도를 낼 수 없는 교차로에 설치하여야 한다.

2. 주행속도가 높은 구간에는 적당한 간격으로 중복 설치하여야 한다.

3. 교차로 전 30미터 내지 120미터에 설치하여야 한다.

4. 차량 진행방향의 도로 중앙에 설치하는 것을 원칙으로 한다.

정답 3번

해설. ③ 「도로교통법 시행규칙」 별표 6에 따라 교차로표지는 교차로 전 30m 내지 120m의 도로 우측에 설치한다.
비교적 속도를 낼 수 있거나 전망이 나쁜 교차로에 설치하므로 ①은 틀리고, 도로 중앙이 아니라 우측에 설치하므로 ④도 틀리다.

98번

다음 빈칸에 들어갈 말로 옳은 것은?
"정차"란 운전자가 ( )을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.

1. 1분

2. 3분

3. 5분

4. 10분

정답 3번

해설. ③ 「도로교통법」 제2조에 따라 "정차"란 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말한다.
5분을 넘기거나 운전자가 차를 떠나 즉시 운전할 수 없는 상태는 주차에 해당한다.

99번

도로교통법에서 정의하고 있는 고속도로의 개념으로 옳은 것은?

1. 통행료를 지불해야 다닐 수 있는 도로

2. 승합, 승용 및 원동기장치 자전거만 다닐 수 있는 도로

3. 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로

4. 주행속도의 제한이 없는 도로

정답 3번

해설. ③ 「도로교통법」 제2조에 따라 "고속도로"란 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로를 말한다.
통행료 유무(①)나 속도 제한 여부(④)는 정의 요소가 아니며, 이륜자동차·원동기장치자전거는 고속도로를 통행할 수 없다(②).

100번

도로교통법상 자동차의 안전거리란?

1. 앞 차를 안전하게 추월할 수 있는 거리

2. 앞 차가 갑자기 정지할 때 충돌을 피할 수 있는 거리

3. 앞 차의 진행방향을 확인할 수 있는 거리

4. 앞 차와 뒷 차 사이에 끼어들 수 없는 거리

정답 2번

해설. ② 「도로교통법」 제19조에 따라 모든 차의 운전자는 같은 방향으로 가는 앞차의 뒤를 따를 때 앞차가 갑자기 정지하게 되는 경우 그 앞차와의 충돌을 피할 수 있는 필요한 거리를 확보하여야 한다.
이 거리가 안전거리이다.

101번

다음의 교통안전대책 중 안전과 이동성이 상충되는 것은?

1. 안전띠

2. 충격흡수식 지주

3. 과속방지턱

4. ABS

정답 3번

해설. ③ 과속방지턱은 차량의 속도를 강제로 낮추어 안전을 높이지만 통행속도가 떨어져 이동성이 감소하므로 안전과 이동성이 상충한다.
안전띠, 충격흡수식 지주, ABS는 이동성을 떨어뜨리지 않고 사고 피해나 위험을 줄이는 대책이다.

102번

교통사고 유발요인의 분류와 이에 속하는 요인이 잘못 짝지어진 것은?

1. 인적요인 - 운전자의 적성 또는 운전습관

2. 도로요인 - 도로폭 또는 종단경사

3. 차량요인 - 차량구조장치 또는 부속품

4. 환경요인 - 음주 또는 약물 복용

정답 4번

해설. ④ 음주 또는 약물 복용은 운전자의 상태에 관한 것이므로 환경요인이 아니라 인적요인에 해당한다.
운전 적성·습관은 인적요인(①), 도로폭·종단경사는 도로요인(②), 차량 구조장치·부속품은 차량요인(③)으로 바르게 짝지어졌다.

103번

교통사고의 노출도(Exposure rate)를 설명하는 변수로 일반적으로 활용되지 않는 것은?

1. 교통량

2. 학생수

3. 도로연장

4. 인구

정답 2번

해설. ② 교통사고 노출도는 사고 위험에 노출된 정도를 나타내며 교통량(①), 도로연장(③), 인구(④), 주행거리(대·km) 등을 변수로 사용한다.
학생수는 노출도를 설명하는 일반적인 변수가 아니다.

104번

도로표지의 설치장소 선택 시 고려할 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 도로 이용자의 행동특성을 고려하여야 한다.

2. 도로 이용자가 충분히 읽을 수 있도록 시야가 좋은 곳에 설치하여야 한다.

3. 도로점유율에 의해 도로표지의 시인성이 방해받지 않는 곳에 설치하여야 한다.

4. 장래 교통량이 많을 것으로 예상되는 지점에 우선 설치하여야 한다.

정답 4번

해설. ④ 도로표지는 도로 이용자의 행동특성을 고려하여(①), 시야가 좋고 충분히 읽을 수 있는 곳(②), 다른 시설물 등에 시인성이 방해받지 않는 곳(③)에 설치한다.
장래 교통량이 많을 곳에 우선 설치한다는 것은 설치장소 선택 기준과 거리가 멀다.

105번

OECD가 요약한 교통안전의 진보단계 중 “모든 사고에 있어 특정 사건은 부분적으로 그에 앞선 행동 또는 환경의 결과다.”라는 전제하에 도로외상을 유발하는 과정을 통하여 결정적인 선 또는 경로를 찾는 방법을 개발하고자 한 것은?

1. 다원인 동적 체계접근

2. 다원인 정적 체계접근

3. 다원인 기회현상 접근

4. 단일원인 사고경향 접근

정답 1번

해설. ① OECD가 정리한 교통안전 접근의 발전단계 중 다원인 동적 체계접근은 사고를 선행 행동·환경이 연쇄적으로 작용한 결과로 보고, 도로외상에 이르는 결정적 경로를 찾아 차단하려는 접근이다.
단일원인 사고경향 접근은 사고를 특정 운전자의 경향 탓으로 보는 초기 단계의 접근이다.

106번

교통안전 전략으로써 노출통제에 해당하는 것은?

1. 재택근무

2. 운전자교육

3. 가로 조명 증설

4. 속도 제한

정답 1번

해설. ① 노출통제는 위험에 노출되는 통행 자체(통행량·주행거리)를 줄이는 전략으로, 재택근무가 이에 해당한다.
운전자교육(②)은 인적 요인 개선, 가로조명 증설(③)은 도로환경 개선, 속도제한(④)은 사고 위험도(심각도) 저감 전략이다.

107번

승용차가 3% 경사의 오르막길에서 급제동하였더니 제동거리 20m로 정차하였다. 이 차량의 급제동 직전의 속도는 약 얼마인가?(단, 노면과 타이어간의 마찰계수는 0.7 이다.)

1. 61km/h

2. 73km/h

3. 82km/h

4. 98km/h

정답 1번

해설. ① 오르막에서는 경사가 제동을 돕는다: V = √{254(f + G)·d}.
풀이: V = √{254 × (0.7 + 0.03) × 20} = √3,708.4 = 60.9 ≒ 61km/h.

108번

어느 차량이 급정지할 때 운전자의 핸들 조향에 의해 측방으로 쏠리면서 도로 위에 미끄러져 요마크(Yawmark)를 형성하였다. 도로는 평지이고 타이어와 노면의 횡방향 마찰계수는 0.3, 요마크의 곡선반경이 100m 일 때, 차량이 미끄러질 때의 속도는 약 얼마인가?

1. 62km/h

2. 72km/h

3. 82km/h

4. 92km/h

정답 1번

해설. ① 요마크의 곡선 운동에서 원심력 = 횡방향 마찰력이므로 v = √(g·f·R) 이다.
풀이: v = √(9.8 × 0.3 × 100) = √294 = 17.15m/s × 3.6 = 61.7km/h ≒ 62km/h.
(평지이므로 편경사 e = 0으로 본다.)

109번

노변방호책의 설계시 고려사항이 아닌 것은?

1. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접 차선을 침범하여도 상관없다.

2. 형태를 유지하면서 차량의 감속을 최대한 유도하여야 한다.

3. 차량이 관통하거나 튀어오르지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.

4. 차량이 걸려 전도하거나 급격한 감속, 튕겨나감, 구름을 일으키지 않아야 한다.

정답 1번

해설. ① 노변방호책은 충돌 차량이 인접 차선을 침범하지 않도록 안전하게 방향을 수정해 주어야 하므로 "침범해도 상관없다"는 틀리다.
형태를 유지하며 감속을 유도하고(②), 관통·튀어오름 없이 방향을 수정하며(③), 전도·급감속·튕겨나감을 일으키지 않아야 한다(④).

110번

도로안전진단(Road Safety Audit)에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 도로의 설계 및 건설단계에서 도로사업의 안전성을 평가하여 잠재적 위험요인을 찾아내고 이를 제거하거나 완화하기 위해 실시되고 있다.

2. 도로안전진단의 주체는 도로의 계획, 설계 및 운영과 관련이 없는 독립적인 사람이어야 한다.

3. 도로안전진단제도는 미국에서 처음 시작되었다.

4. 계획, 시공, 운영 단계까지 모든 단계에 적용될 수 있다.

정답 3번

해설. ③ 도로안전진단(Road Safety Audit)은 1980년대 영국에서 처음 시작되어 호주·뉴질랜드 등으로 확산되었으므로 "미국에서 처음 시작"은 틀리다.
설계·건설 단계의 잠재적 위험요인 제거(①), 독립적인 진단자(②), 계획~운영 전 단계 적용(④)은 맞다.

111번

위험지점의 선정 방법 중 사고율법(Accident Rate Method)의 적용에 필요하지 않은 자료는?

1. 기간

2. 구간거리

3. 교통량

4. 도로의 유형

정답 4번

해설. ④ 사고율법은 사고건수를 교통량·구간거리·기간으로 나눈 사고율(예: 억대·km당 사고건수)로 위험지점을 선정한다.
따라서 기간(①), 구간거리(②), 교통량(③)이 필요하고 도로의 유형 자료는 필요하지 않다.

112번

사고지점도에 관한 설명으로 틀린 것은?

1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.

2. 사고건수 대신 사상자수를 나타내는 것이 일반적이다.

3. 범례는 가능한 한 단순해야 한다.

4. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시하여 사고지점을 나타낸다.

정답 2번

해설. ② 사고지점도는 사고가 집중되는 지점을 시각적으로 보여주기 위해 사고건수를 표시하는 것이 일반적이다.
집중 지점의 빠른 시각적 색인 제공(①), 단순한 범례(③), 핀·색종이 등으로 지점 표시(④)는 맞는 설명이다.

113번

구간거리가 12km이고 편도 4차로인 고속도로에서 1년간 사망사고 3건, 부상사고 12건, 대물피해사고가 20건이 발생하였다. 이 구간의 일평균교통량이 20000대일 때 교통사고 피해정도에 의한 사고율은 얼마인가? (단, 사고 유형별 환산계수는 사망사고 = 20, 부상사고 = 5, 대물피해사고 = 1 로 한다.)

1. 약 0.77

2. 약 1.60

3. 약 3.09

4. 약 6.18

정답 2번

해설. ② 피해정도(EPDO) 사고율 = 환산 사고건수 × 10⁶ ÷ (일교통량 × 365 × 구간길이) (백만대·km당) 이다.
풀이: 환산 사고건수 = 3 × 20 + 12 × 5 + 20 × 1 = 140
140 × 10⁶ ÷ (20,000 × 365 × 12) = 140 × 10⁶ ÷ 87,600,000 = 1.598 → 약 1.60.

114번

교통안전개선사업에 대한 사후 평가의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

1. 개선사업 시행 후 사고 가능성이 높아지는 경우 이에 대해 신속한 조치를 취하기 위해 실시한다.

2. 개선사업에 따라 얼마나 많은 통행 교통량의 변화를 유발할 수 있는지를 추측하기 위해 실시한다.

3. 개선사업의 효과가 시간의 변화에 따라 안정적인지의 여부를 파악하기 위해 실시한다.

4. 개선사업의 초기에 설정한 목적을 달성하고 있는지를 평가하기 위해 실시한다.

정답 2번

해설. ② 사후평가는 개선 후 사고 가능성 증가 시 신속한 조치(①), 효과의 시간적 안정성 확인(③), 초기 목적 달성 여부 평가(④)를 위해 실시한다.
개선사업이 유발할 통행 교통량 변화를 추측하는 것은 사후평가의 목적과 거리가 멀다.

115번

운전자들에게 필요한 정보를 올바른 방법으로 제공하여 운전자들이 충돌을 피할 수 있게 해야 한다는 개념의 Positive Guidance의 주요 고려 개념 중 하나인 운전자의 기대심리에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 차가 계속 일정한 속도로 움직일 것이라는 계속성의 기대

2. 과거에 일어나지 않은 일은 계속 일어나지 않을 것이라는 기대

3. 일시적, 간헐적으로 어떤 사건이 일어날 것이라는 기대

4. 어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대

정답 4번

해설. ④ Positive Guidance에서 운전자의 기대에는 차량이 일정 속도로 계속 움직일 것이라는 계속성 기대(①), 일어나지 않았던 일은 계속 일어나지 않을 것이라는 기대(②), 일시적·간헐적 사건에 대한 기대(③) 등이 있다.
"어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다"는 기대는 이에 해당하지 않는다.

116번

각 지점의 사고율을 산정하고, 그 지점의 사고율이 유사한 조건을 갖는 도로에 대한 사고율보다 현저히 높은지의 여부를 검토하기 위한 분석방법은?

1. 교통사고건수법

2. 통계적 교통사고율법

3. 교통사고 현황판법

4. 교통사고 피해정도법

정답 2번

해설. ② 통계적 교통사고율법(Rate Quality Control)은 각 지점의 사고율을 유사한 조건의 도로 평균 사고율과 비교하여 통계적으로 현저히 높은 지점(한계사고율 초과)을 위험지점으로 선정하는 방법이다.
사고건수법은 건수만, 피해정도법은 사고 심각도로 가중한 값을 기준으로 한다.

117번

선형불량이 원인이 된 사고의 개선 대책이 아닌 것은?

1. 커브예고표지설치

2. 시선유도표지설치

3. 도로의 재설계

4. 긴급제동시설설치

정답 4번

해설. ④ 선형 불량이 원인인 사고에는 커브예고표지(①), 시선유도표지(②) 설치와 도로 재설계(③) 등이 효과적이다.
긴급제동시설은 급경사 내리막에서 브레이크 고장 차량을 정지시키기 위한 시설로 선형 불량 대책과는 관계가 멀다.

118번

도로교통조건과 사고에 대한 설명이 틀린 것은?

1. 평균일교통량(ADT)과 사고율과는 밀접한 관계가 있다.

2. 교통류 내의 차종구성에서 대형 차량이 많으면 사고율이 높다.

3. 일방통행도로의 사고율은 양방통행도로보다 높다.

4. 차량 간의 속도 분포가 크면 사고율이 높다.

정답 3번

해설. ③ 일방통행도로는 대향 교통과 상충이 없어 정면충돌·좌회전 사고가 줄므로 일반적으로 양방통행도로보다 사고율이 낮다.
평균일교통량과 사고율은 밀접하고(①), 대형차 비율이 높거나(②) 차량 간 속도 분포가 크면(④) 사고율이 높아진다.

119번

교통사고 예방과 피해 감소를 위한 각종 대책으로 대별되는 3E에 해당하지 않는 분야는?

1. 공학(Engineering)

2. 환경(Environment)

3. 규제(Enforcement)

4. 교육(Education)

정답 2번

해설. ② 교통사고 대책의 3E는 공학(Engineering, ①), 규제·단속(Enforcement, ③), 교육(Education, ④)이다.
환경(Environment)은 3E에 포함되지 않는다(응급의료 Emergency 등을 더해 4E·5E로 확장하기도 한다).

120번

35km의 도로 구간에서 1년 동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균교통량이 6000대, 총 사고건수 중 5%가 치명적 사고이었다면 차량 1억대ㆍkm당 치명적 사고 발생률은?

1. 32.6건

2. 24.6건

3. 2.46건

4. 3.26건

정답 4번

해설. ④ 치명적 사고율(1억대·km당) = 치명적 사고건수 × 10⁸ ÷ (일교통량 × 365 × 구간길이) 이다.
풀이: 치명적 사고 = 50 × 0.05 = 2.5건
2.5 × 10⁸ ÷ (6,000 × 365 × 35) = 2.5 × 10⁸ ÷ 76,650,000 = 3.26건.

교통기사 필기 2014년 2회 기출문제

1과목 교통계획

2과목 교통공학

3과목 교통시설

4과목 도시계획개론

5과목 교통관계법규

6과목 교통안전

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